Стюарды Гран При Сан-Паулу вынесли вердикт организаторам этапа за инцидент, произошедший сразу после финиша воскресной гонки.

Группа болельщиков смогла преодолеть заграждения и выйти на трассу в районе первого поворота, когда машины ещё находились на трассе. Это уже не первый такой случай, имевший место в Интерлагосе, и потенциально опасный как для зрителей, так и гонщиков.

Стюарды признали организаторов Гран При Сан-Паулу виновными в нарушении Международного спортивного кодекса и обязали до 30 января 2024 года представить план, в котором будут прописаны новые повышенные меры безопасности, которые позволят не допустить повторения подобных инцидентов.

Кроме того, стюарды передадут информацию об инциденте Всемирному совету FIA для проведения дальнейшего расследования.

Источник: f1news.ru

Бразильский уик-энд для Alpine F1 был не самым простым, но в итоге Пьер Гасли и Эстебан Окон заработали очки, поэтому для заводской команды концерна Renault всё закончилось достаточно удачно.

Пьер Гасли (7-й): «Команда очень уверенно провела эту гонку, хотя в начале уик-энда у нас были сложности. Поэтому в работе с машиной мы были вынуждены пойти на ряд компромиссов и сделать ставку на высокую скорость на прямых, понимая, что в квалификации нам придётся труднее.

А сегодня я чуть ли не всю гонку проехал, уткнувшись в коробку передач Ferrari Карлоса Сайнса, но зато смог опередить обе машины Mercedes, что в этом году бывало не очень часто.

Но мы хорошо работали с резиной, слаженно проводили пит-стопы, и в итоге наша команда сделала всё возможное, это однозначно: я заработал очки за 7-е место, а Эстебан финишировал десятым.

Правда, на протяжении двух кругов мне казалось, что ход педали тормоза стал очень длинным, и пришлось много общаться по радио с инженером. В общем, трудности были, ведь надо было и резину беречь, и машину, но я уверен, что команда действовала очень правильно.

К этой стадии сезона мы уже изучили нашу машину, понимаем, на что можно рассчитывать, поэтому, когда команде удаётся нормально провести уик-энд, избежав ошибок, мы добиваемся максимально возможных результатов.

Сегодня у Mercedes были проблемы, а в следующий раз с ними может столкнуться другая команда, или Aston Martin, или McLaren, но если мы будем всё делать правильно, то сможем в полной мере использовать все появляющиеся возможности».

Эстебан Окон (10-й): «Первый старт получился хорошо, я неплохо тронулся с места, и мне удалось избежать всего того, что произошло на трассе передо мной. Но на рестарте у нас почему-то возникли проблемы с работой сцепления, и я потерял позицию. После этого нам пришлось провести три пит-стопа, хотя все остальные провели по два, но на моей машине очень быстро изнашивалась резина.

Проблемы с износом шин у нас начались ещё вчера, и с этим ещё надо разобраться, поскольку из-за этого у нас были дополнительные сложности.

Следующая гонка пройдёт в Лас-Вегасе, и мы собираемся заняться подготовкой к ней на базе Alpine F1 в Энстоуне. Трассу эту я не знаю, видел её только в компьютерной игре, но предвкушаю очень интересный уик-энд с совершенно особой атмосферой».

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу Юки Цунода заработал очки для AlphaTauri, а Даниэль Риккардо финишировал только 13-м…

Юки Цунода (9-й): «Отличная работа команды! Я рад, что заработал очки, хотя мог добиться большего – из-за ошибки в 10-м повороте я потерял одну позицию. Очень жаль, что Даниэль финишировал за пределами десятки – сегодня мы оба могли заработать очки.

Сейчас мы в хорошей форме, зарабатываем очки три недели подряд, теперь важно сохранить этот импульс в последних двух гонках сезона и побороться с Williams за седьмое место в Кубке конструкторов».

Даниэль Риккардо (13-й): «Старт получился не очень удачным. Я увидел перед собой крупную аварию с множеством обломков, потом летящую в воздухе шину, которая в итоге врезалась мне в заднее антикрыло, повредив его.

Из-за красных флагов мы вернулись на пит-лейн, где механики смогли восстановить машину, но мне и Оскару Пиастри сказали, что мы должны стартовать с пит-лейн.

Обидно, ведь мы были очень быстры. Мы добились серьёзного прогресса по ходу уик-энда, чем я очень доволен, я был уверен, что могу принести команде немало очков, но в итоге уже в самом начале оказался позади с отставанием в один круг. Теперь я с нетерпением жду Лас-Вегаса».

Источник: f1news.ru

Гран При Сан-Паулу завершился двойным сходом для Alfa Romeo. В команде не стали называть причины схода Валттери Боттас и Гуаньюя Чжоу, но отметили, что это были две несвязанные проблемы, и оба гонщика сошли с дистанции, чтобы избежать дальнейших повреждений машины.

Валттери Боттас (сход): «Сегодня у нас был хороший темп – очевидный прогресс по сравнению с прошлыми днями уик-энда. Мы хорошо адаптировались к более прохладной погоде и боролись за очки.

Мне удалось объехать все обломки в первом повороте после столкновения на старте, но, к сожалению, затем пришлось сойти. Предстоит выяснить причину технической поломки, но всё равно обидно. Жаль, ведь был шанс добиться многообещающего результата.

В целом уик-энд получился сложным для нас. До конца сезона осталось ещё два этапа, и наши перспективы выглядят довольно непростыми. Однако мы не сдаёмся и продолжаем много работать, чтобы в двух финальных гонках отыграть потерянные позиции».

Гуаньюй Чжоу (сход): «У нас были хорошие шансы заработать очки двумя машинами. Мы с Валттери действовали сообща, чтобы финишировать в десятке, поэтому очень жаль, что гонка закончилась именно так. У нас был хороший темп, и мы прогрессировали, но из-за технических проблем пришлось сойти.

Я не знаю деталей – только предстоит выяснить причину проблемы, но пришлось остановить машину, чтобы не допустить более серьёзных последствий. Жаль, но таковы гонки.

Теперь нужно сосредоточиться на этапе в Лас-Вегасе. Нужно продолжать работать, чтобы оказаться такими же конкурентоспособными, как и во время гонки в Сан-Паулу».

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу шинники Pirelli одержали 300-ю победу в Формуле 1, а первая была одержана в 1950-м в самом первом Гран При – в Сильверстоуне…

Марио Изола, Pirelli: «Гонка получилась богатой на события. Победу вновь одержал Макс Ферстаппен, доминирующий в этом сезоне, но позади него борьба была интересной.

Норрис сыграл свою роль, показав отличный темп и не так много уступив Red Bull, а Алонсо и Перес заставили публику поволноваться, устроив дуэль на последних кругах, да и других интересных сражений по ходу гонки было достаточно.

Всё это происходило на требовательной к шинам трассе, с абразивным асфальтом, так что гонщикам приходилось контролировать их состояние, что, впрочем, не мешало им обгонять соперников даже в конце отрезков.

Стратегия и использование составов на дистанции подтвердили наши прогнозы. Подавляющее большинство гонщиков предпочли провести два пит-стопа, а шины Soft использовались чаще других.

Погода была похожа на вчерашнюю, шины C4 вновь требовали аккуратного пилотирования, но показали себя лучше, чем С3, обеспечивая лучшее сцепление. Почти все использовали Medium на среднем отрезке, и их показатели на круге были абсолютно аналогичны тем, что были на Soft».

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Сан-Паулу в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Сокращения: С2 — Hard, C3 — Medium, C4 — Soft. N — новые. U — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу Алекс Элбон сошёл с дистанции на старте в первом повороте после столкновения с гонщиками Haas. Его напарник по команде Williams Логан Сарджент был близок к тому, чтобы заработать очки – американский гонщик финишировал одиннадцатым.

Логан Сарджент (11-й): «Сложная гонка. Сегодня у нас не было темпа, чтобы бороться с AlphaTauri. Мы очень хотели воспользоваться сходом большого числа соперников, но возникли проблемы с деградацией резины, из-за чего мы оказались недостаточно быстры.

В остальном я доволен, что избежал неприятностей и проехал 71 круг. В этот уик-энд у меня была скорость с пустым баком, но теперь нужно перегруппироваться и сохранить этот темп на следующем этапе в Вегасе. Меня ждёт ещё одна домашняя гонка, чему я рад».

Алекс Элбон (сход): «Я великолепно стартовал. Думаю, у меня получился один из лучших стартов среди всех. Я посмотрел повтор с разных камер и могу сказать, что я практически ничего не мог сделать.

Учитывая, сколько машин сошло, и многие оказались на непривычных позициях из-за повреждений, мы могли претендовать на очки. Когда борьба в Кубке конструкторов настолько плотная, жаль упускать такую возможность.

Сегодня был не наш день. Теперь нужно готовиться к этапу в Вегасе и постараться сделать всё, что в наших силах».

Источник: f1news.ru

В воскресенье в Haas F1 только Нико Хюлкенберг добрался до финиша, а Кевин Магнуссен сошёл после аварии на первом круге…

Нико Хюлкенберг (12-й): «На старте произошло то, что бывает часто – нам просто не хватило места. Как и во время спринта в Катаре, оказался между двух машин, меня зажали, и я уже не мог выбраться. Я зацепил машину Элбона, а он врезался в Кевина. Жаль, что так произошло, но я не мог ничего изменить.

Машина пострадала, но под красными флагами механики всё починили. Жаль, что сегодня нам не хватило скорости».

Кевин Магнуссен (сход): «Я очень хорошо стартовал, а затем Элбон зацепил Нико и врезался в меня. Но с этим уже ничего не поделать. Будем готовиться к следующей гонке. С нетерпением жду Лас-Вегаса!»

Источник: f1news.ru

В воскресной гонке в Сан-Паулу только один гонщик Mercedes добрался до финиша – Льюис Хэмилтон заработал четыре очка за восьмое место. Семикратный чемпион мира нашёл повод для радости в том, что ему осталось провести всего два этапа за рулём машины W14.

Его напарник Джордж Расселл сошёл с дистанции из-за проблем с системой охлаждения.

Льюис Хэмилтон (8-й): «Сегодня всё было не так плохо, как в спринте, когда шины износились до нуля. В гонке удавалось гораздо лучше контролировать состояние резины. Машина временами работала, а временами не работала – она вела себя нестабильно по ходу круга. Нам необходимо разобраться в причинах.

Кроме того, машине не хватало скорости на прямых, и она скользила в поворотах. Хочется забыть эту гонку, но мы многое сегодня узнали.

Я уверен, что мы выясним причину и поймём, что можно было сделать иначе, но с одной тренировкой было сложно что-то предпринять. Мне осталось проехать ещё две гонки на этой машине. Надеюсь, больше мне не придётся её пилотировать».

Джордж Расселл (сход): «Очевидно, что в этот уик-энд у нас что-то пошло не так, но мы не знаем, что именно. У нас просто не было темпа. Мы думали, что отсутствие скорости в спринте – исключение, но теперь очевидно, что это не так, поэтому нам нужно перегруппироваться и разобраться в причинах.

Двенадцать месяцев назад мы провели на этой трассе свою самую сильную гонку сезона, а сегодня была наша самая слабая гонка сезона. Всё это очень странно. Машина была просто медленной в этот уик-энд. Шины скользили, так что в данной ситуации мы сделали максимум. Что-то явно не так, поскольку невозможно внезапно потерять скорость и вместо борьбы за подиум бороться за очки.

Нам с командой нужно разобраться в причинах, но очевидно, что в этот уик-энд у нас не было скорости».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Неприемлемый результат, у меня просто нет слов. Неделю назад наша машина финишировала второй, а сегодня всё было ужасно. Льюис заработал очки, а Джордж сошёл. Я могу только посочувствовать, что им пришлось пилотировать такую машину.

Нам нужно сделать лучше машину для следующего сезона. Мы не можем позволить себе, что в одной гонке мы финишируем на подиуме, наша машина вторая по скорости, а через неделю мы оказываемся нигде и финишируем восьмыми».

Источник: f1news.ru

Организаторов Гран При Сан-Паулу вызвали к стюардам по поводу произошедшего в воскресенье инцидента.

Суть инцидента – проникновение на трассу, когда доступ был закрыт, постороннего человека.

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу Ландо Норрис финишировал вторым и был в очередной раз признан гонщиком дня, причём вполне заслуженно. Пилот McLaren провёл гонку очень здорово, и быстрее него был только Макс Ферстаппен. Ландо пересёк финишную черту на восемь с лишним секунд позже трёхкратного чемпиона мира, но при этом опередил Фернандо Алонсо, финишировавшего третьим, почти на 26 секунд.

Ландо Норрис: «Гонка прошла хорошо, вряд ли было возможно провести её намного лучше. Как и вчера, сегодня мы показали хороший темп, и это было самым главным, но зато старт получился явно лучше, ведь с 6-й позиции я пробился сразу на вторую.

Такой старт стал для меня приятным сюрпризом! Вчера в спринте я стартовал не так хорошо, поэтому постарался поработать над этим, и всё удалось, а на рестарте я действовал уже немного более агрессивно.

В общем, я доволен, ведь пока выше второго места у нас подниматься не получается. По ходу дистанции были короткие периоды, когда резина работала более-менее эффективно, и можно было атаковать, но похоже, что Макс всегда мог ответить на любые наши попытки. Жаль, конечно, но справедливости ради надо признать, что он он провёл хорошую гонку».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо финишировал третьим в Сан-Паулу и впервые с Гран При Нидерландов поднялся на подиум. Гонщик Aston Martin на последнем круге вернул себе третье место в борьбе с Серхио Пересом, опередив мексиканца на финише всего на 0,053 секунды. Результат позволил испанскому гонщику подняться на четвёртое место в личном зачёте.

Напарник Алонсо Лэнс Стролл подтвердил темп Aston Martin на бразильской трассе, финишировав пятым.

Фернандо Алонсо (3-й): «Серхио оказывал на меня прессинг на протяжении примерно 30 кругов! Когда он обогнал меня за два круга до финиша, я подумал: «Ладно, я потерял место, подиум недостижим». Однако затем он затормозил немного позже, чем надо в первом повороте, и я решил: «Хорошо, я попробую обогнать в четвёртом повороте!»

Феноменальный результат для команды. Несколько месяцев нас преследовали проблемы, особенно в двух предыдущих этапах, в которых было два схода. Этот подиум для команды и всех, кто работает на базе. Мы боремся до последнего круга!»

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен одержал свою 17-ю победу в сезоне, и на трассе в Сан-Паулу он вновь был недосягаем для соперников.

Макс Ферстаппен: «Сегодня было очень важно хорошо стартовать, и в обоих случаях это у нас отлично получилось. После этого всю гонку приходилось беречь шины, но мы нормально с этим справлялись и держали неплохой темп на резине любого состава. Прежде всего на втором отрезке, когда нам удалось создать некоторый отрыв. В общем, мы отработали очень уверенно.

С одной стороны, всё складывалось очень удачно, с другой – на этой трассе очень высокая степень деградации резины, и приходится постоянно корректировать поведение машины, поэтому необходимо сохранять постоянную концентрацию. К счастью, сегодня у нас всё получалось.

Следующей гонкой будет Гран При Лас-Вегаса, и она будет совсем иной по характеру. Должно быть намного холоднее, и ещё надо понять, каким будет уровень сцепления на новой городской трассе. В общем, для всех это будет в новинку, и однозначно, нас ждёт немало сюрпризов».

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +21…20С, трасса +47…36С

Уик-энд в Сан-Паулу был шестым и последним в 2023-м в формате с субботним спринтом. В пятничной тренировке лучшее время показал Сайнс, квалификацию выиграл Ферстаппен.

В субботу в Sprint Shootout лучшее время показал Норрис, а спринт вновь выиграл Ферстаппен. Все жаловались на высокий износ шин, но расстановка сил была примерно ясна.

В воскресенье было так же жарко, как накануне. Температура асфальта превышала 50 градусов, а свежих комплектов шин осталось мало – и фактор Pirelli вновь вышел на первое место.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Леклер, со второго Стролл и Алонсо, с третьего – Хэмилтон и Норрис. Трое гонщиков – Расселл, Окон и Гасли потеряли по две позиции за нарушение инструкций директора гонки – они ехали слишком медленно, пытаясь отстать от следующей машины, чтобы потом свободно атаковать.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. В гонке Сарджент стартовали на Medium, остальные выбрали Soft.

На прогревочном круге Шарль Леклер разбил машину. В Ferrari схватились за голову, гонщик пожаловался на проблемы с гидравликой. Удар был сильным, монегаск выехал в зону безопасности.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Норрис поднялся на второе место, Хэмилтон на третье, но позади Элбон и Хюлкенберг коснулись перед первым поворотом, Нико оказался зажат между Алексом и Магнуссеном, потом Элбон задел машину Магнуссен. Досталось ещё и Пиастри с Риккардо – в его машину врезалась оторвавшаяся шина.

Магнуссен и Элбон сошли. Выехал автомобиль безопасности. Риккардо и Пиастри вернулись в боксы для ремонта – и в FIA информировали их о том, что после вмешательства, если они будут готовы к продолжению гонки, то должны стартовать с пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен — Норрис — Хэмилтон — Алонсо — Стролл — Расселл — Перес — Сайнс — Окон — Цунода.

Дирекция гонки вывесила красные флаги, чтобы привести трассу в порядок. Гонщики вернулись на пит-лейн.

Пауза продолжалась 25 минут, потом объявили рестарт с места. Пиастри и Риккардо выехали на трассу, потом вернулись на пит-лейн, чтобы стартовать оттуда. Пиастри выбрал Medium, остальные стартовали на Soft – в большинстве своём на прикатанных комплектах.

На рестарте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон атаковал Норриса и вышел вперёд, но в итоге потерял две позиции, пропустив ещё и Алонсо. Перес и Расселл обогнали Стролла. Гасли и Окон опередили Цуноду.

Первая десятка на 5-м круге: Ферстаппен — Норрис — Алиса — Хэмилтон — Расселл — Перес — Стролл — Сайнс — Гасли — Окон.

Норрис атаковал Ферстаппена, но Макс остался впереди и смог оторваться.

На 12-м круге Боттас и Чжоу опередил Хюлкенберга в борьбе за 12-е место.

На 13-м круге Цунода обогнал Окона в борьбе за 11-е место.

На 14-м круге Перес опередил Расселла в борьбе за пятое место. Риккардо обогнал Пиастри.

На 15-м круге Окон сменил резину, на 16-м – Чжоу.

Цунода ошибся в 10-м повороте, пропустив Боттаса.

На 18-м круге Перес опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртое место. Сарджент сменил резину.

На 19-м круге Хэмилтон и Боттас провели пит-стоп, на 20-м – Расселл, на 21-м – Перес, вернувшись на трассу позади Хэмилтона.

На 22-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 23-м – Стролл. Чжоу сошёл с дистанции, остановив машину в боксах. Перес опередил Хэмилтона в борьбе за седьмое место и сразу оторвался – разница в скорости машин была велика.

На 25-м круге Стролл опередил Расселла в борьбе за девятое место.

На 26-м круге Алонсо и Пиастри сменили резину, на 27-м – Сайнс, Гасли и Цунода, на 28-м – Ферстаппен, Норрис и Риккардо.

Сайнс обогнал Окона, Нашли – Сарджента.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен — Норрис — Алонсо — Перес — Стролл — Хэмилтон — Расселл — Сайнс — Окон — Боттас.

На 32-м круге Гасли опередил Боттаса в борьбе за девятое место. Окон сменил резину.

На 35-м круге Сайнс опередил Расселла в борьбе за седьмое место.

На 36-м круге Цунода опередил Боттаса в борьбе за десятое место.

На 37-м круге Сайнс проехал мимо Хэмилтона – шины на машине британца потеряли эффективность.

На 40-м круге Боттас остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 44-м круге Гасли легко обогнал Расселла – Джордж ехал накатом, чтобы охладить двигатель.

Первая десятка на 45-м круге: Ферстаппен — Норрис — Алонсо — Перес — Стролл — Сайнс — Хэмилтон — Гасли — Расселл — Цунода.

На 46-м круге Расселл сменил шины, на 47-м – Перес, Хэмилтон, Гасли и Хюлкенберг, на 48-м – Алонсо.

На 50-м круге Окона попросили пропустить Гасли, Пьер вышел вперёд и обогнал Хэмилтона.

На 52-м круге Сайнс и Окон провели пит-стоп, на 53-м – Стролл, на 54-м – Пиастри, на 56-м – Цунода, на 57-м – Ферстаппен, вернувшись на трассу вторым – после Норриса.

На 57-м круге Риккардо сменил резину.

На 58-м Расселл остановил машину в боксах и сошёл с дистанции из-за перегрева.

На 60-м круге Норрис провёл пит-стоп.

Перес долго прессинговал Алонсо в борьбе за третье место, и на 70-м круге смог опередить испанца, но борьба продолжалась до последних метров дистанции и в итоге Фернандо смог отыграться – их разделили 53 тысячных.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Сан-Паулу, одержав 52-ю победу в карьере и 17-ю в сезоне. Вторым финишировал Ландо Норрис, на третью ступеньку подиума поднялся Фернандо Алонсо.

Через две недели борьба продолжится в Лаг-Вегасе!

Результаты гонки

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) — 1:12.486 (62 круг)

Причины сходов

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот		Страна	Команда	Очки
=	1. М.Ферстаппен		Oracle Red Bull Racing	524
=	2. C.Перес		Oracle Red Bull Racing	258
=	3. Л.Хэмилтон		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	226
	4. Ф.Алонсо		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	198
	5. Л.Норрис		McLaren F1 Team	195
	6. К.Сайнс		Scuderia Ferrari	192
=	7. Ш.Леклер		Scuderia Ferrari	170
=	8. Д.Расселл		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	156
=	9. О.Пиастри		McLaren F1 Team	87
	10. Л.Стролл		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	63
	11. П.Гасли		BWT Alpine F1 Team	62
=	12. Э.Окон		BWT Alpine F1 Team	46
=	13. А.Элбон		Williams Racing	27
	14. Ю.Цунода		Scuderia AlphaTauri	13
	15. В.Боттас		Alfa Romeo F1 Team Stake	10
	16. Н.Хюлкенберг		MoneyGram Haas F1 Team	9
=	17. Д.Риккардо		Scuderia AlphaTauri	6
=	18. Г.Чжоу		Alfa Romeo F1 Team Stake	6
=	19. К. Магнуссен		MoneyGram Haas F1 Team	3
=	20. Л.Лоусон		Scuderia AlphaTauri	2
=	21. Л.Сарджент		Williams Racing	1

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер сошёл с дистанции Гран При Сан-Паулу ещё до старта – на его Ferrari возникли серьёзные неполадки по пути на стартовое поле, и всё закончилось вылетом с трассы и разбитой машиной.

Шарль Леклер: «Когда перестало работать рулевое управление, я вылетел с трассы прямо в барьеры. Но не уверен, что это произошло из-за проблем с гидравликой, потому что пока не знаю причин произошедшего.

Сразу начались перебои в работе двигателя, из-за чего ещё и задние колёса заблокировались, и я уже ничего не мог предпринять. Я не успел поговорить с нашими специалистами, но уже известно, что это не такая проблема, какая была у Карлоса Сайнса в Мехико.

В общем, очень жаль, ведь я был доволен работой машины…»

Источник: f1news.ru

Ещё в пятницу резервный гонщик Ferrari Роберт Шварцман вместе с командой был в Интерлагосе, который в случае необходимости заменить одного из основных пилотов, а в воскресенье молодой гонщик оказался за рулём гиперкара Ferrari 499P на однодневных тестах новичков FIA WEC в Бахрейне.

Для гонщика, выступающего под израильской лицензией, это стало первым опытом пилотирования гиперкара. Свой лучший круг Шварцман проехал в дневной сессии, показав время 1:48.559 секунды. Этот результат оказался на 0,066 секунды быстрее лучшего времени утренней сессии, которое показал Уилл Стивенс за рулём гиперкара Porsche 963.

Среди тех, для кого прошедшие сегодня тесты, стали дебютными за рулём машины FIA WEC, оказалась и легенда MotoGP Валентино Росси. Итальянский гонщик тестировал машину Oreca 07 Gibson команды WRT категории LMP2. Свой лучший круг Валентино проехал на восемь десятых медленнее лучшего результата напарника Шарля Виртса.

Источник: f1news.ru

Фелипе Другович, прошлогодний чемпион Формулы 2, в этом сезоне выполняет обязанности тест-пилота и резервного гонщика Aston Martin, по всей видимости, неплохо с ними справляясь. Во всяком случае в команде продлили с ним контракт на 2024-й, и хотя 23-летний бразилец мечтает о настоящих гонках, он считает, что сотрудничество с командой Формулы 1 идёт ему на пользу.

Зимой он работал на предсезонных тестах в Бахрейне, заменяя травмированного Лэнса Стролла, летом пилотировал AMR21, машину 2021 года, на частных тестах в Сильверстоуне, Шпильберге и на Хунгагроринге, а в сентябре провёл тренировку за рулём AMR23 в Монце.

В этот уик-энд он, разумеется, вместе с Aston Martin F1 находится в паддоке Интерлагоса и чувствует повышенное внимание со стороны бразильских болельщиков.

«В прошлом году на Гран При Бразилии было очень много людей, которые хотели со мной познакомиться, и это было совершенно особенное время, – поделился Фелипе в интервью официальному сайту чемпионата. – Было очень приятно видеть столь горячую поддержку. В этом году обо мне знают ещё больше людей, что ещё лучше!

В качестве резервного гонщика я стараюсь помогать команде, работая на симуляторе и проверяя различные варианты настроек – это способствует процессу доработки машины. При этом я стараюсь научиться у команды всему, что только возможно. Во время гоночных уик-эндов для меня важнее всего быть частью команды, продолжать учиться и быть готовым заменить кого-либо из гонщиков, если возникнет такая необходимость.

Всё это однозначно помогает повышать мой профессиональный уровень. Благодаря опыту, полученному в этом году, я стал более подготовленным гонщиком и старался работать над теми аспектами, которых в молодёжных сериях просто нет. Разумеется, я гонщик и хочу вернуться на трассу, но всё равно чувствую, что реально прогрессирую».

Источник: f1news.ru

В воскресенье команда Alpine поменяла силовую установку на машине Пьера Гасли. Французскому гонщику заменили все составные элементы силовой установки.

Поскольку Пьеру поставили не новую силовую установку, а уже ранее использованную, он не будет оштрафован. Если до старта Гран При Сан-Паулу никто из соперников не получит штраф, то Гасли начнёт гонку с 15-й позиции.

Источник: f1news.ru

Вчера на автодроме Сахир состоялся финал сезона в гонках на выносливость – «8 часов Бахрейна». Это был последний этап WEC, в котором участвовали спортпрототипы категории LMP2, а в следующем году они выйдут только на старт марафона в Ле-Мане. В чемпионате мира, который проходит под эгидой FIA, этого класса уже не будет: в WEC в 2024-м останутся только гиперкары (LMH/LMDh) и спорткары категории LMGT3.

В последний раз в новейшей истории WEC на старт вышли 11 машин LMP2, в том числе два спортпрототипа Oreca 07 в цветах Alpine Team. К сезону 2024 года заводская команда концерна Renault построила два гиперкара Alpine A424 и в настоящее время проводит интенсивные тесты этих машин. Мы рассказывали, что в октябре опыт пилотирования такой техники получил Мик Шумахер.

После завершения сезона в WEC инженеры Alpine Racing вместе со специалистами французской команды Signatech продолжат заниматься доводкой A424 и будут готовить новейший гипкеркар к процедуре омологации.

А пока в Alpine попрощались с категорией LMP2, поимённо поблагодарив всех, кто имел отношение к этой программе – их имена перечислены на специальном постере, посвящённом последней гонке WEC c участием этих машин.

«До свидания, LMP2! Наступил конец одной эры и начинается новая. Гиперкар, теперь мы займёмся тобой!» – так прокомментировали в Alpine это событие.

Кстати, в этой гонке экипажи команды выступили не лучшим образом: машина №36 финишировала на 7-м месте в классе, машина №35 была десятой.

Источник: f1news.ru

Выиграв четыре спринта из шести в этом сезоне Макс Ферстаппен вновь предложил отменить этот формат…

Макс Ферстаппен: «Что бы я хотел изменить в спринтах? Давайте их отменим. Меня не интересуют никакие изменения, мне просто не нравится этот формат.

Владельцы чемпионата делают всё, что приходит в голову. Мне кажется, что они просто не знают, что делать, и постоянно экспериментируют вместо того, чтобы просто поддерживать всё в норме.

Меня это беспокоит. Почему наш спорт вдруг стал другим? В других видах спорта не меняют правила все время. Я этого не понимаю. Видимо, всё дело в том, чтобы заработать как можно больше денег, и мне это совсем не нравится».

Источник: f1news.ru

Майкл Андретти обвинил команды Формулы 1 в высокомерии, заявив, что его и его партнёров считают «какой-то деревенщиной», однако он верит, что проект Andretti Cadillac будет реализован, несмотря на такое отношение.

Заявка Андретти на создание новой, 11-й команды чемпионата мира, была одобрена на уровне FIA, но на следующем этапе она должна быть принята Формулой 1, однако этот процесс может затянуться. При этом позиция существующих команд хорошо известна: большинство не скрывают своего негативного отношения к американскому проекту.

«Мы должны осознать, во что ввязываемся. Мы ввязываемся в историю, в которой много политики и всего такого прочего. Именно так обстоят дела, – прокомментировал Майкл Андретти, принимая участие в видеоподкасте Bloomberg Originals. – И нам придётся со всем этим считаться. Хотя не думаю, что нам будет так уж сложно попасть в Формулу 1.

Но мы докажем, что чего-то стоим, и добьёмся своего. Начнём с того, что они считают нас какой-то деревенщиной, которая не ведает, что творит. Но поскольку у нас огромный опыт в автоспорте, мы можем подойти к этому проекту иначе, не так, как все остальные, и у нас может получиться.

Нам кажется, что если в чемпионате будет больше машин, то это лишь пойдёт на пользу спорту. Да, это отнимет определённый кусок общего пирога, т.е. призовых денег, и всё такое, но мы полагаем, что сможем дать Формуле 1 больше, чем заберём.

Речь о том, что появится настоящая американская команда с американским гонщиком, машины которой будут создаваться в США, и на них будут стоять двигатели, построенные в Америке. Я имею в виду, что всё это вызовет огромный интерес в Штатах».

Аргументы, которые приводит Андретти, понятны, но решение остаётся за руководством Формулы 1.

«Существует определённая процедура, и мы ей следуем, – приводит Speedcafe слова Стефано Доменикали, президента и исполнительного директора Формулы 1. – Как всегда, мы не должны создавать никаких ожиданий. В FIA правильно выполнили свою задачу, дав проекту первичную оценку, а теперь идёт наша процедура оценки его коммерческой, маркетинговой стороны.

Как только этот процесс будет завершён, мы, разумеется, всех проинформируем о его результатах и прежде всего поделимся этой информацией c FIA».

Источник: f1news.ru

Консультант Red Bull Хельмут Марко недоволен тем, что после летнего перерыва результаты многих сессий меняются из-за штрафов за самые незначительные нарушения.

Хельмут Марко: «Есть старая поговорка: «Дадим гонщикам гоняться» Я действительно считаю, что нам нужно избавиться от всех этих расследований и походов к стюардам.

Давайте в таких ситуациях будем просто руководствоваться здравым смыслом. В Формуле 1 речь должна идти о гонках, а не о расследованиях».

Источник: f1news.ru