Гонщики AlphaTauri смогли в какой-то мере отыграться за неудачное выступление в пятничной квалификации, и в субботу у них всё получалось намного лучше, особенно у Юки Цуноды, занявшего в спринте в Сан-Паулу 6-е место.

Юки Цунода (6-й): «Прежде всего поздравления команде! Вчера был не самый удачный день, но сегодня общими усилиями мы отлично отыгрались. Если во вчерашней квалификации, определявший порядок старта в Гран При, мы показали 16-й результат, то в сегодняшнем спринте я стартовал с 6-й позиции, а это говорит о том, что сделан шаг в правильном направлении.

Машина производила хорошее впечатление, пилотировать было весело, но мы должны разобраться, чем объясняется столь большая разница в её поведении в пятницу и субботу.

Есть пара участков круга, на которых я мог бы пилотировать и лучше, но думаю, что во время заключительной попытки в финале сегодняшней квалификации я проехал мой лучший круг, и это позволило стартовать с хорошей позиции в спринте.

Мы полной мере использовали эту возможность, заняли 6-е место – пока это лучший результат AlphaTauri в сезоне. Если бы дистанция была на пару кругов больше, то, возможно, мне бы удалось побороться с Шарлем Леклером за 5-ю позицию.

Сегодня я доволен и своим выступлением, и темпом машины, особенно на дистанции спринта. Даниэль тоже показал неплохую скорость, так что это был пример отличной работы всей команды.

Я уже в предвкушении завтрашней гонки, мы вошли в хороший ритм, поэтому постараемся развить успех и добиться ещё более высоких скоростей на дистанции Гран При. Это будет непросто, ведь мы стартуем с более далёких позиций, но знаем, что у нас хорошая машина, поэтому постараемся отыграть как можно больше позиций и побороться за очки».

Даниэль Риккардо (10-й): «Сегодня всё сложилось лучше, и мы показали скорости, на которые, как мне кажется, были способны и вчера. Оглядываясь назад, я готов признать, что круг во вчерашней квалификации был не самым удачным в основном по моей вине. Я не смог провести хорошую попытку, как раз тогда, когда это было важно.

Но сегодня на шинах Medium поведение машины было намного лучше, особенно во второй части квалификации, предшествовавшей спринту, и я был очень доволен тем, как проехал круг.

Но на мягкой резине у меня вновь были сложности в двух первых поворотах круга, пусть и не такие серьёзные, как вчера, и своей заключительной попыткой я был не очень доволен. Но 6-я и 8-я позиции на старте – для нас не так уж плохо.

Спринт скучным назвать нельзя, это точно. С одной стороны, здорово, что мы были в гуще борьбы, и это доставило мне удовольствие; с другой, я по-настоящему расстроен. Безусловно, темп машины позволял бороться за очки, поэтому поздравления Юки, он их заработал.

Каждый раз, когда я опережал Карлоса Сайнса в 1-м повороте, ему затем удавалось меня обогнать за счёт DRS. Кроме того, я расстроен и из-за собственных действий, за то, что «открыл дверь» для Оскара Пиастри, который обошёл меня в 8-м повороте.

В плане тактики завтра постараюсь более правильно проводить свои манёвры. По ходу спринта в поведении машины кое-что менялось, вероятно это связано с особенностями асфальтового покрытия бразильской трассы. Но думаю, что в средней фазе гонки мне удалось неплохо адаптировать стиль пилотирования.

Фактически на двух последних кругах мы почти догнали Карлоса. К сожалению, на финише мы всё-таки были в двух десятых позади. Но если говорить о позитивном, то, по-моему, приятно видеть, как мы продвигаемся вперёд в работе с машиной.

Сегодня по ходу гонки я разобрался в некоторых вещах, однако приберегу эти знания до завтра. Мы проанализируем видеозаписи спринта и прикинем, как надо действовать, чтобы лучше планировать обгоны и более эффективно использовать наш темп».

Источник: f1news.ru

В спринте в Интерлагосе Алекс Элбон отыграл позиции относительно старта и финишировал пятнадцатым. Гонщик Williams пожаловался на сильную деградацию шин Soft, которая заметно влияла на скорость и поведение машины.

Его напарник Логан Сарджент провёл спринт на шинах Medium и финишировал последним. Американский гонщик объяснил результат, что застрял в трафике и не хотел рисковать столкновением.

Алекс Элбон (15-й): «Неплохой спринт, хотя я и боролся в конце пелотона. У меня был хороший темп, но деградация шин у большинства оказалась очень сильной, поэтому, честно говоря, машина управлялась ужасно.

Странно, что деградация такая сильная. Даже возникали мысли перейти на шины Hard, но этот состав очень плохо работает на этой трассе. Здесь только Soft обеспечивает достаточное сцепление.

Думаю, в гонке мы увидим интересные стратегии, но, в конечном итоге, всё будет зависеть от деградации резины. Надеюсь, у нас всё будет в порядке».

Логан Сарджент (20-й): «В спринте ты берёшь всё, что можешь. Мы получили информацию, которая поможет в гонке. Я не мог рисковать машиной, учитывая, что в воскресенье предстоит главный старт, поэтому пришлось ехать в «поезде DRS», что обидно. Если бы я ехал по пустой трассе, то продемонстрировал бы более высокий темп.

Алекс смог прорваться вперёд, что позитивно. Думаю, если бы машины ехали рассредоточено, а не в «поезде DRS», то я бы тоже отыграл позиции. Нужно попытаться найти возможность обгонять в гонке, чтобы продвинуться вперёд.

Уик-энд для нас складывается непросто, но в воскресенье ожидается прохладная погода, что должно нам подойдет. Полагаю, у нашей машины есть преимущество в скорости перед соперниками, которые стартуют впереди, и у нас будет 71 круг, чтобы реализовать это преимущество».

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу гонщики Alpine не заработали очков в спринте, но рассчитывают заработать очки в воскресной гонке…

Пьер Гасли (13-й): “После старта с 13-го места и финиша на 13-м мне не о чем рассказать. Я хорошо стартовал, обогнал две машины, но потом оказался в группе машин, скоро задние шины потеряли сцепление и я откатился назад.

Я получил удовольствие от борьбы с Фернандо, но мы были за пределами призовой восьмёрки. Воскресная гонка может получиться интересной, постараемся заработать очки».

Эстебан Окон (14-й): “Прежде всего, хочу поблагодарить всю команду за то, что они смогли восстановить мою машину после аварии и подготовить её к спринтерской гонке. Им пришлось заменить практически все, кроме двигателя и шасси, я благодарен им.

После досадного инцидента в Shootout я стартовал 16-м и смог отыграть пару мест. К сожалению, нам не хватало скорости по сравнению с Aston Martin, которые здесь очень быстры, но в воскресенье мы постараемся заработать очки».

Источник: f1news.ru

Лучшим результатом Alfa Romeo в субботнем спринте в Интерлагосе стало семнадцатое место Гуаньюй Чжоу. В воскресенье китайский гонщик стартует последним, и после спринта он дал понять, что команда готова нарушить режим «закрытого парка» и стартовать с пит-лейн, чтобы изменить настройки машины на те, которые дадут прибавку скорости в гонке.

Его напарник Валттери Боттас потерял пять позиций относительно старта и финишировал девятнадцатым. Финский гонщик пожаловался на перегрев шин.

Гуаньюй Чжоу (17-й): «В целом, мы неплохо выглядели и поборолись с соперниками, которые стартовали рядом с нами, но скорость оказалась недостаточно высокой, чтобы претендовать на попадание в первую десятку. К сожалению, я застрял в «поезде DRS», но ближе к финишу смог отыграть одну позицию.

Посмотрим, что удастся сделать в гонке – при старте с последнего места существует множество разных вариантов. Главное добиться максимума от машины, которая есть в нашем распоряжении, но, к сожалению, пока уик-энд складываться очень сложно для нас. Но вместе с командой мы посмотрим, что можно сделать завтра, чтобы попробовать прибавить».

Валттери Боттас (19-й): «Я слышал, что во время спринта Алекс Элбон жаловался, что в него брызгало масло из моей машины. Мы посмотрим, в чём могло быть дело. Не знаю, связано ли это, но ближе к финишу мой темп заметно упал.

Судя по всему, нехватка скорости связана с особенностью характеристик трассы. Машина довольно сильно скользила в поворотах, что привело к перегреву шин. Я очень надеюсь, что гонка пройдёт в более прохладных условиях, благодаря чему нам будет проще работать с шинами».

Источник: f1news.ru

В субботнем спринте гонщики Aston Marin не заработали очков…

Фернандо Алонсо (11-й): «Спринт получился интересным, с множеством дуэлей. К сожалению, я не заработал очков, но машина вела себя неплохо, что настраивает на оптимизм в воскресной гонке.

В этот уик-энд мы более конкурентоспособны, чем неделю назад, всё идет в правильном направлении. В воскресенье борьба будет плотной, вокруг нас много быстрых машин, посмотрим, сможем ли мы заработать несколько очков».

Лэнс Стролл (12-й): «Весёлая гонка. В квалификации не удалось добиться желаемого результата, но в спринте я провёл несколько обгонов. Машина вела себя хорошо, позволяя атаковать соперников.

Мы узнали много нового о машине, балансе и шинах – и используем эту информацию в завтрашней гонке. Надеюсь, она сложится лучше».

Источник: f1news.ru

Гонщики Mercedes разочарованы результатами субботнего спринта в Сан-Паулу, считая, что главной причиной проблем стали проблемы с шинами.

Джордж Расселл (4-й): «Эту горькую пилюлю трудно проглотить, но спринт прошёл довольно путано. К сожалению, всё всегда зависит от этих шин и от того, удаётся ли добиться их эффективной работы.

Особенно на двух последних этапах никто так и не разобрался по-настоящему, как этого добиться. У кого-то это получалось, например, неделю назад получилось у Ferrari в квалификации в Мехико, а потом нам удалось найти хороший темп по ходу гонки, но сегодня у нас не было той скорости, которой мы ожидали.

Поэтому даже не знаю, на что рассчитывать в завтрашней гонке. Разумеется, пока мы настроены не слишком оптимистично, но погодные условия в воскресенье будут уже другими, а это может всё радикально изменить».

Льюис Хэмилтон (7-й): «Это было ужасно, спринт вообще не доставил никакого удовольствия. Я хорошо стартовал, но затем у меня просто были сплошные проблемы с балансом.

Сначала у машины была сильная склонность к недостаточной поворачиваемости, затем началась избыточная, на грани заноса, и я начиная с самых первых кругов вынужден был буквально сражаться с машиной. А под конец дистанции резина была уже полностью изношена.

Даже не знаю, как всё это исправить до Гран При, ведь машины помещены в закрытый парк. Однозначно, завтра нас ждёт долгий день. Могу лишь предположить, что мы что-то сделали неправильно, подбирая настройки. Но как есть, так и есть.

В воскресенье я намерен бороться, приложу для этого все усилия, но точно могу сказать, что мы не будем претендовать на победу. Я просто постараюсь понять, есть ли возможность найти более правильный подход к шинам».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен и Нико Хюлкенберг стартовали в спринте на шинах Medium в надежде, что этот состав даст преимущество ближе к финишу, однако расчёт не оправдался. Гонщики Haas потеряли позиции относительно старта, увидев отмашку клетчатым флагом шестнадцатым и восемнадцатым.

Кевин Магнуссен (16-й): «Мы посчитали, что если проведём спринт на тех же шинах, что и остальные, то не попадём в первую восьмёрку. Мы хотели заработать очки и пошли на большой риск, но я не ожидал, что вообще все остальные, кроме одного гонщика Williams, выберут шины Soft.

Мы попробовали альтернативный вариант в попытке заработать очки. Мы уже ничего не можем изменить в настройках машины, но, по крайней мере, разобрались с поведением машины на шинах Medium и оценили скорость остальных на шинах Soft».

Нико Хюлкенберг (18-й): «Не думаю, что имело значение, на каких шинах мы стартовали, поскольку наша скорость в любом случае оказалась очень низкой. Нам не хватает прижимной силы по сравнению с остальными, и мы расплачиваемся за это.

Перспективы на гонку выглядят не особо привлекательными, поскольку мы не можем изменить настройки машины в условиях «закрытого парка». Прогноз на гонку не самый благоприятный».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Очень разочаровывающий результат. Мы стартовали одиннадцатым и двенадцатым, а финишировали там, где финишировали. Мы не в состоянии взять под контроль деградацию резины.

Нужно продолжать над этим работать, поскольку ситуацию невозможно исправить, не приложив больших усилий. В воскресенье предстоит ещё один сложный день».

Источник: f1news.ru

Гонщики Red Bull Racing финишировали в спринте на бразильской трассе в первой тройке, но если Макс Ферстаппен одержал очередную победу благодаря хорошему старту, то Серхио Перес, наоборот, старт провалил, и потом ему пришлось отыгрываться.

Макс Ферстаппен (1-й): «Конечно, важно было выйти вперёд уже на старте. Я бы не сказал, что начальная фаза разгона, когда я тронулся с места, была выдающейся, но вторая его часть получилась очень очень хорошо, поэтому мы поравнялись с Ландо Норрисом.

А потом надо было аккуратно работать с шинами и разумно расходовать их ресурс – это в первую очередь. На этой трассе очень высокая степень деградации резины, шины изнашиваются очень быстро, поэтому 24 круга на одном комплекте – это много, и мы просто пытались проходить круги со стабильным временем. Думаю, мы провели гонку очень неплохо.

В прошлом году у нас были большие сложности из-за интенсивной деградации резины, но сегодня всё сложилось намного лучше. Однако проблема остаётся, и её почувствовали все – здесь нельзя всё время атаковать на полном газу. Важно контролировать износ резины, и я полагаю, что мы с этим хорошо справились.

В общем, начало уик-энда отличное, и я думаю, что по ходу гонки мы собрали много информации. Будем надеяться, что завтра нам удастся провести Гран При примерно так же».

Серхио Перес (3-й): «Спринт сложился непросто. Я очень плохо стартовал, и всё закончилось тем, что я потерял позицию по отношению к Джорджу Расселлу, а потом, в 4-м повороте, пропустил вперёд ещё и Льюиса Хэмилтона.

После этого я боролся, полностью израсходовал ресурс шин, и за это под конец дистанции пришлось расплачиваться. Но в целом день неплохой, мы заработали немало очков. Если бы не проблемы на старте, думаю, мы могли бы подняться ещё выше.

Я увеличил отрыв от Льюиса в личном зачёте, но ещё важнее постараться сохранить набранный темп. Завтра нас ждёт основная гонка уик-энда завтра, и я надеюсь, что мы сможем закрепить сегодняшний результат».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер стартовал седьмым в субботнем спринте, а финишировал пятым, хотя надеялся добиться большего.

Его напарник Карлос Сайнс финишировал восьмым, отбившись от атак Даниэля Риккардо, и рассказал, что он не мог атаковать в полную силу, чтобы не допустить перегрев двигателя.

Шарль Леклер (5-й): «По сравнению с Mercedes гоночный темп у нас был неплохим, но на дистанции мы уступаем в скорости McLaren и Red Bull.

Нужно поработать над гоночным темпом, чего-то нам не хватает. Я не совсем понимаю, как можно быть настолько близкими в результатах квалификации и настолько далёкими в гонке.

Именно на этом мы сейчас сосредоточены, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе – это крайне важно».

Карлос Сайнс (8-й): «Сегодня мы собирались сохранить как можно больше свежих шин для воскресной гонки, поэтому изначально было понятно, что нас ждёт сложный день. Чего мы не ожидали, так это то, что придётся следить за температурой двигателя. Чтобы не допустить её роста, пришлось часто ехать накатом, что привело к большой потере времени.

Станет ли это проблемой в гонке? Как я сказал, мы не ожидали, что сегодня придётся уделять этому так много времени. Надеюсь, завтра будет лучше – сегодня я не мог атаковать на протяжении всей дистанции. Надеюсь, завтра я смогу атаковать больше».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис стартовал с поула в спринте, однако в первом повороте его обогнал Макс Ферстаппен. Гонщик McLaren финишировал вторым и после заявил, что действовал излишне осторожно на первых метрах дистанции.

Оскар Пиастри всю дистанцию боролся с соперниками, но финишировал таким же, каким и стартовал – десятым.

Ландо Норрис (2-й): «Не думаю, что у Макса было больше мощности. Полагаю, у меня было больше мощности.

Мне нужно пересмотреть повтор старта. Я хорошо тронулся с места, но вторая часть старта получилась немного консервативной. Не думаю, что у меня возникла пробуксовка колёс – просто я действовал осторожно. Завтра есть в чём прибавить.

Кроме того, я немного проспал атаку Джорджа Расселла на первом круге, но затем у меня был высокий темп. Я пытался удержаться за Максом, но мне не хватило скорости. В целом, было весело».

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +24…28С, трасса +53С

В 2024-м уик-энд в Сан-Паулу был шестым и последним в сезоне с субботним спринтом. Квалификацию Sprint Shootout выиграл Ландо Норрис. Он и Юки Цунода нарушили инструкцию директора гонки, двигаясь по трассе слишком медленно, но в отличие от пятницы они отделались официальным предупреждением, так что стартовое поле не изменилось.

С первого ряда стартовали Норрис и Ферстаппен, со второго – Перес и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Цунода.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Погода в субботу была жаркой, температура воздуха превышала 50 градусов.

В спринте Магнуссен, Хюлкенберг и Сарджент стартовали на Medium, остальные выбрали Soft, но свежие комплекты были только у Цуноды, Риккардо, Боттаса и Чжоу. Гонщикам предстояло проехать 24 круга.

На старте Ферстаппен опередил Норриса, возглавив гонку. Хэмилтон обогнал Переса, поднявшись на четвёртое место. Расселл обогнал Норриса, поднявшись на второе.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен – Расселл – Норрис – Хэмилтон – Перес – Леклер – Цунода – Сайнс – Риккардо – Пиастри.

На 4-м круге Перес опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртое место, на пятом Норрис обошёл Расселла в борьбе за второе.

На 9-м круге Перес обошёл Расселла в борьбе за третье место. Джордж отыгрался и вернул позицию, но ошибся на торможении в первом повороте и Серхио вновь вышел вперёд.

На 12-м круге Риккардо опередил Сайнса в борьбе за 8-е место, но в четвёртом круге Карлос вернул позицию, потом это повторилось ещё раз, а в итоге Даниэля обошёл и Пиастри.

Первая десятка на 15-м круге: Ферстаппен – Норрис – Перес – Расселл – Хэмилтон – Леклер – Цунода – Сайнс – Пиастри – Риккардо.

В конце спринта шины Soft были сильно изношены у всех. Скорости упали, гонщики не атаковали, пользовались накопленным отрывом, сохраняя позиции. Стартовавшие на Medium тоже откатились назад, обозначив стратегию воскресной гонки, в которой будет не так жарко.

Гасли ошибся на торможении в первом повороте и пропустил Гасли. Леклер и Цунода опередили Хэмилтона. Риккардо прессинговал Сайнса, но дистанция спринта закончилась.

Макс Ферстаппен выиграл спринт в Сан-Паулу, одержав седьмую победу в этих странных, но интересных субботних гонках. Ландо Норрис финишировал вторым, Серхио Перес – третьим.

Завтра нас ждёт воскресный Гран При.

Результаты спринта

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот		Страна	Команда	Очки
=	1. М.Ферстаппен		Oracle Red Bull Racing	499
=	2. C.Перес		Oracle Red Bull Racing	246
=	3. Л.Хэмилтон		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	222
=	4. К.Сайнс		Scuderia Ferrari	184
=	5. Ф.Алонсо		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	183
=	6. Л.Норрис		McLaren F1 Team	176
=	7. Ш.Леклер		Scuderia Ferrari	170
=	8. Д.Расселл		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	156
=	9. О.Пиастри		McLaren F1 Team	87
=	10. П.Гасли		BWT Alpine F1 Team	56
=	11. Л.Стролл		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	53
=	12. Э.Окон		BWT Alpine F1 Team	45
=	13. А.Элбон		Williams Racing	27
	14. Ю.Цунода		Scuderia AlphaTauri	11
	15. В.Боттас		Alfa Romeo F1 Team Stake	10
	16. Н.Хюлкенберг		MoneyGram Haas F1 Team	9
=	17. Д.Риккардо		Scuderia AlphaTauri	6
=	18. Г.Чжоу		Alfa Romeo F1 Team Stake	6
=	19. К. Магнуссен		MoneyGram Haas F1 Team	3
=	20. Л.Лоусон		Scuderia AlphaTauri	2
=	21. Л.Сарджент		Williams Racing	1

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Источник: f1news.ru

Получив доклад от директора гонки о том, что во время Sprint Shootout двое гонщиков – Юки Цунода и Ландо Норрис – нарушили статью 33.4 спортивного регламента Формулы 1 и статью 12.2.1 i) международного спортивного кодекса FIA, стюарды ограничились предупреждением.

Суть нарушения в том, что гонщики двигались слишком медленно, проехав отрезок между двумя линиями автомобиля безопасности за больший отрезок времени, чем было указано в обязательных для соблюдения инструкциях директора гонки.

Гонщики объяснили свои действия вынужденным снижением скорости из-за событий на трассе, стюарды приняли их аргументы во внимание и ограничились предупреждением.

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Сан-Паулу рассмотрели столкновение Эстебана Окона и Фернандо Алонсо в первой сессии квалификации к спринту и пришли к выводу, что ни на одного из гонщиков нельзя в полной мере возложить ответственность за инцидент.

В решении стюардов сказано, что команда предупредила Фернандо Алонсо о приближении Эстебана Окона, который был на быстром круге. Испанец сместился с гоночной траектории, чтобы пропустить гонщика Alpine, но «в третьем повороте Окон растерял баланс машины и широко вышел из поворота. В этот же самый момент Алонсо сместился ближе к гоночной траектории, оставив Окону меньше места. Комбинация этих двух факторов и привела к столкновению».

В результате стюарды решили не применять ни к кому из гонщиков штрафные санкции.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо показал 8-й результат в субботней квалификации, предшествующей спринту, и в целом доволен своей работой, в отличие от вчерашнего дня, когда он, по собственному признанию, действовал далеко не идеально.

Даниэль Риккардо (8-й): «Сегодня всё складывается намного удачнее. Однозначно, я и вчера чувствовал, что способен показать примерно такой результат, но уже по ходу квалификационной попытки знал, что она была не лучшей именно по моей вине.

И хотя речь только о нюансах, я сам признал свои ошибки, но сегодня на шинах Medium машина производит неплохое впечатление, и я был по-настоящему доволен кругом, который проехал во второй части субботней квалификации.

А вот шины Soft меня опять немного подвели! (смеётся) В первых двух поворотах были некоторые трудности, и хотя не такие, как вчера, но более серьёзные, чем я могу себе позволить. Впрочем, потом по ходу круга мне удалось немного отыграться.

Но 8-я стартовая позиция – это всё-таки неплохо, тем более Юки показал 6-е время, так что у нашей команды неплохие результаты. Лично я немного расстроен из-за последнего круга на мягких шинах, но в целом сессия была хорошей.

Безусловно, теперь я в предвкушении спринта, и хотя по его итогам очки получает только первая восьмёрка, у нас есть шанс. Постараемся, чтобы обе машины финишировали в призовой восьмёрке, попробуем для этого что-нибудь предпринять. Главное, машина у нас неплохая, а вчера это я сам недоработал.

Но сегодня мы прошли в финал квалификации, а это всегда поднимает настроение. Конечно, в какой-то мере я недоволен, что мне не удалось под конец проехать круг получше, но главное, что мы боролись до самого конца квалификации. Именно этого мы хотим – хочется по-настоящему попотеть за рулём машины, а не выбывать из борьбы после первой сессии».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон прокомментировал столкновение с Фернандо Алонсо в квалификации к спринту в Сан-Паулу. Гонщик Alpine не согласен с тем, что потерял контроль над машиной во втором повороте и из-за этого врезался в соперника. Эстебан считает, что причиной столкновения стало смещение Алонсо влево в середине поворота.

Эстебан Окон: «Удар получился очень сильным, так что я испытываю некоторые болезненные ощущения, но это не имеет значения – я выйду на старт.

Сложно принять такой исход квалификации, поскольку я рассчитывал прибавить на том круге и пройти во вторую часть, но у меня на пути оказался Фернандо. Я слышал, как люди говорят, что я потерял контроль над машиной, но это не так. Я рулём корректировал поведение машины – весь паддок так делает. Это Фернандо сместился влево в середине поворота и не оставил мне места – и мы столкнулись.

Сейчас это уже не важно – такое может иногда случаться. Теперь это осталось в прошлом, и я полностью сосредоточен на спринте.

У стюардов Фернандо пытался опровергнуть все доводы, что он не оставил мне места. Реальность такова, что если бы Фернандо находился правее, мы бы не столкнулись».

Источник: f1news.ru

Гонщики Mercedes стартуют в субботнем спринте на бразильской трассе из первой пятёрки, и оба говорят, что 4-я и 5-я позиции – примерно те самые результаты, на которые можно было рассчитывать.

Джордж Расселл (4-й): «Хочется думать, что это мы сами смогли прибавить по сравнению с вчерашним днём, но правда в том, что изменившиеся условия тоже сыграли очень важную роль.

Иногда это нам на руку, иногда наоборот, не способствует оптимальному поведению машины, но в финале квалификации всё сработало как надо. Круг получился неплохой, ошибок не было. В спринте я стартую 4-м – думаю, что мы как раз и ожидали, что покажем примерно такой результат в этой квалификации.

Жаль, что вчера мы с Льюисом оказались лишь на 5-й и 6-й позициях, а я ещё и штраф получил. Поэтому предстоящую гонку жду с большим интересом.

Полагаюсь на нашу машину, рассчитываю, что темп на дистанции спринта будет лучше, чем скорость в квалификации. А вообще не сомневаюсь, что Макс Ферстаппен опять будет быстрее всех. Но машины Ferrari стартуют позади нас, а это неплохая новость, и я считаю, что моя главная задача – постараться опередить Ландо Норриса».

Льюис Хэмилтон (5-й): «Наша машина уже давно способна примерно на такой темп, поэтому в среднем пятая позиция – это наш нормальный результат. Разумеется, я всегда стараюсь подняться выше, но мой последний круг был не самым удачным. Думаю, потенциально я мог подняться на пару позиций выше.

Добиться оптимального прогрева резины всегда непросто, но полагаю, что это мне удалось, однако в последнем повороте задняя часть машины несколько дестабилизировалась, и там я потерял примерно полторы десятых.

Радует, что бразильская публика меня очень хорошо принимает, и каждый раз, когда я работаю на трассе, я получаю эту энергию, и с каждым годом эта поддержка ощущается всё сильнее. Постараюсь в полной мере использовать эту дополнительную энергию в сегодняшнем спринте».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер показал только 7-е время в квалификации к спринту в Сан-Паулу. Гонщик Ferrari объяснил результат тем, что финальную попытку он проехал на прикатанных мягких шинах, поскольку решил поберечь новый комплект Soft.

Шарль Леклер: «Ничего особенного в таком результате нет. Я не знаю, кто ещё кроме нас был на прикатанных шинах, но у нас просто не осталось нового комплекта на финальную попытку. Поэтому мы ожидали, что окажемся недостаточно конкурентоспособными.

Мы решили сохранить новые шины для какой-нибудь другой сессии этого уик-энда. Посмотрим, оправдается ли наше решение.

В спринте я сделаю всё возможное, чтобы отыграть несколько позиций. Посмотрим, что будет. Обычно в гонках у нас больше проблем, чем в квалификации, но сегодня впереди меня стартует Юки Цунода, а наш темп должен быть выше, так что есть шанс отыграть позиции. После спринта всё внимание сосредоточим на завтрашней гонке».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен показал второе время в квалификации к спринту, уступив обладателю поула Ландо Норрису 0,061 с. Гонщик Red Bull Racing признал ошибку на быстром круге, которая не позволила ему занять первое место на старте.

Макс Ферстаппен: «Очень плотная борьба. В финальной попытке мне не слишком хорошо удался первый сектор и начало второго. Я допустил небольшую ошибку во втором повороте и потерял контроль над задней частью машины в четвёртом – я просто проехал попытку слишком медленно.

Так всегда бывает, когда у тебя есть шины только на одну попытку, и тебе приходится рисковать. Риск мог быть вознаграждён, но мне немного не хватило».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис будет стартовать с поула в субботнем спринте в Сан-Паулу, хотя когда он совершал свою решающую попытку в квалификации, предшествующей короткой гонке, ему казалось, что круг был далеко не лучшим.

Ландо Норрис: «Отличный день! Если честно, мне казалось, что это был один из худших моих кругов, поэтому я несколько удивлён, но это приятный сюрприз. По-моему, мы отыгрались после вчерашних сложностей, и это хорошо. Это первый поул после долгого перерыва, так что я доволен.

Как пойдут дела дальше, я пока не знаю, но с самого начала уик-энда машина McLaren способна на хороший темп и производит отличное впечатление. Так что мы движемся в правильном направлении, но в спринте нам придётся непросто, ведь гонщики Red Bull всегда быстры, особенно Макс, поэтому предвижу, что нас ждёт тяжёлая гонка.

Но поскольку у нас хороший темп, то если представится шанс побороться за победу, я намерен его в полной мере использовать».

Источник: f1news.ru

Для Фернандо Алонсо квалификация к спринту в Сан-Паулу закончилась в конце первой сессии, когда он столкнулся с Эстебаном Оконом. Стюардам ещё предстоит определить виновника инцидента, но гонщик Aston Martin считает произошедшее неудачным стечением обстоятельств.

Фернандо Алонсо: «К сожалению, мы не смогли завершить квалификацию. Жаль, что обе машины выбыли из борьбы. Насколько я понимаю, у обоих серьёзные повреждения техники. Не такого исхода мы хотели.

Я ещё не видел повтор, но мне сказали, что он, видимо, немного потерял контроль над машиной. Одна из таких ситуаций, когда мы оказались в неподходящем месте в неподходящее время».

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +24…25С, трасса +45…52С

Уик-энд в Интерлагосе вновь включал субботний спринт – шестой и последний раз в сезоне. Вероятно, в последний раз в действующем формате – команды и руководство Формулы 1 обсуждают его изменение в следующем году.

Цель этих изменений – дать командам больше времени на работу с машинами, которые сейчас уже в пятницу оказываются в условиях закрытого парка. Идея в том, чтобы перенести квалификацию к Гран При на субботу.

Ну а пока квалификация прошла в пятницу и была прервана приближающейся грозой, после которой рухнула крыша над одной из трибун, к счастью, никто не пострадал. Борьба была плотной, но рекордный 11-й поул в сезоне завоевал Ферстаппен.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Погода в субботу была отличной.

==

В первой сессии все выехали на Medium. Как и накануне, результаты оказались очень плотными, и сессия закончилась красными флагами, когда Окон разбил машину на первом секторе, на большой скорости задев замедлившуюся машину Алонсо.

Лучшее время показал Карлос Сайнс, проехав круг за 1:11.796. Окон, Стролл, Чжоу, Элбон и Сарджент выбыли из борьбы.

Начало второй сессии отложили – нужно было эвакуировать машину Окона и восстановить барьер. Стюарды взяли инцидент на контроль. Механики Aston Martin пытались починить машину Алонсо.

Во второй сессии все тоже выбрали Medium. Температура асфальта под безоблачным небом поднялась до 50 градусов, ветер усилился. Машину Алонсо восстановить не смогли.

Сессия прошла спокойно. Лучшее время показал Норрис – 1:11.221. Магнуссен, Хюлкенберг, Гасли, Боттас и Алонсо не прошли в финал.

В финале все перешли на сэкономленный до этого Soft. Лучшее время показал Норрис, проехав круг за 1:10.622. В сегодняшнем спринте вместе с ним с первого ряда стартует Ферстаппен, со второго гонку начнут Перес и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Цунода.

Результаты Sprint Shootout

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

Новая молодёжная гоночная серия, организацией которой занимается Ник Хайдфельд вместе с Дильбагом Джиллом, бывшим руководителем команды Mahindra, выступающей в Формуле E, переименована в Формулу G.

Изначальное название проекта было ACE, но теперь это в прошлом, и основатели серии официально объявили, что первый сезон Формулы G пройдёт во второй половине 2024 года.

По задумке организаторов, этапы новой серии будут проходить в те же уик-энды и на тех же трассах, которые принимают гонки других чемпионатов. Для Формулы G разработан новый гоночный электромобиль FG-ETwin, силовая установка которого обладает особыми свойствами, позволяя снижать уровень выдаваемой мощности, когда за руль садится новичок, или включать режим максимальной эффективности, если машину пилотирует более опытный гонщик.

Таким образом одна и та же машина может использоваться в двух категориях, FG-1 и FG-2. В теории, в первом случае электромобиль позволит проходить круги в среднем на 3,5 секунды быстрее.

Подход к организации соревнований тоже любопытный: они будут проводиться в нескольких регионах планеты, которые объединены так: Европа и Африка, Северная и Южная Америки, юго-восток Азии и восток Азии.

В каждом регионе предполагается создать 10 команд, за которые будут выступать 40 гонщиков и гонщиц, причём половина из них должны соревноваться в FG-1, половина – в FG-2.

«Когда вместе с Ником Хайдфельдом мы создавали ACE, мы изначально предполагали, что это должны быть две серии, в которых будут соревноваться одни и те же команды, а этапы будут проходить по всему миру, – рассказал Джилл, основатель и исполнительный директор Формулы G. – По мере того, как мы общались с владельцами команд, промоутерами, владельцами других гоночных серий, становилось понятно, что в каждом регионе свои экономические и экологические особенности.

Всё это нужно учитывать, если мы хотим, чтобы Формула G стала ведущей электрической серией. Я горжусь тем, что мы получили поддержку на всех уровнях мирового автоспорта, и Формула G будет проводить гонки поддержки в рамках различных чемпионатов в нескольких регионах планеты».

Остаётся расшифровать название серии: литера G подразумевает сразу несколько слов, с которыми, как считают организаторы, должен ассоциироваться их проект; по-английски это Green (т.е. «зелёный», и речь об экологической составляющей), Groundbreaking («прорывный») Good («хороший»), Growth («рост») и Global («глобальный»).

Руководители Формулы G обещают вскоре объявить даты и места проведения этапов своей серии.

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Сан-Паулу сообщили, что по время обрушения крыши на трибуне во время вчерашней грозы, к счастью, никто не пострадал.

Когда в конце квалификации усилился ветер и трассу окружили чёрные тучи, дирекция гонки по соображениям безопасности остановила сессию красными флагами.

Через несколько минут началась гроза. Несколько палаток были снесены, с одной из трибун слетел навес, но более серьезные повреждения получила другая трибуна, расположенная в начале главной прямой – её крыша обрушилась и зрители в панике побежали в укрытие.

«Какие страшные 10 минут на трассе! В последнем повороте рухнула крыша трибуны, и я чуть не был обезглавлен падающими обломками!», – написал фотограф Haas F1 Энди Хоун в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции FIA в Бразилии Том Маккалоу, отвечающий в Aston Martin F1 за модернизацию машины, рассказал о том, с чем связано падение результатов команды, которое наблюдается на протяжении всей осени.

Том Маккалоу: «Разумеется, наша форма в конце года несколько расстраивает, но давайте сделаем шаг назад и вспомним, на каком уровне мы были год назад, и как мы начали этот год. Команда продолжает расти, а поскольку это очень быстрый рост, то он никогда не бывает безболезненным.

Чтобы сработаться с новыми людьми, требуется время. Кроме того, в течение этого года происходит переезд в первое из трёх зданий нашей новой базы – по-моему, он начался после Гран При Испании. В начале года, когда начался переезд, там ещё была стройплощадка, мы заняли только верхний этаж, а внизу работы ещё продолжались.

Теперь первое здание полностью готово, также быстрыми темпами идёт сооружение новой аэродинамической трубы, это здание №3, и уже началось строительство второго здания. В общем, мы сейчас переживаем стадию очень интенсивного роста и при этом соперничаем с лучшими командами Формулы 1.

В начале года мы пытались бороться с топ-командами, но смогли ли мы добиться в течение сезона такого же прогресса, как они? Нет. Расстраивает ли нас это? Да. Но полагаю, что мы продолжаем учиться, и то, как команда растёт, обещает хорошие перспективы в будущем.

Когда мы предоставляем обоим нашим гонщикам хорошие машины, если команда по ходу уик-энда работает без сбоев, и нет никаких случайных обстоятельств, которые этому мешают, то Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл вполне в состоянии зарабатывать очки.

Наши главные проблемы в этом году не связаны с гонщиками, и не всегда связаны с эффективностью машины. Иногда возникали неполадки, иногда принимались не лучшие решения по части тактики. Порой мы шли на риск в квалификациях, и за это приходилось расплачиваться.

Фернандо пришёл в команду недавно, но он профессионал фантастически высокого уровня. Он нас подгоняет, он предельно мотивирован и очень хорошо понимает, какие сложности нам приходится преодолевать. Очень непросто заниматься доводкой машины, соревнуясь при этом по темпам модернизации с самыми сильными командами, но Фернандо отлично себя показал.

Что касается Лэнса, то проще всего сказать, что ему не везёт. Но это началось уже на третьей гонке сезона, когда на его машине возникла поломка выхлопной системы, и там он не смог заработать очков, хотя этого заслуживал. Обстоятельства были против него и в недавних гонках, например, в Сузуке у него сломалось заднее крыло, и Лэнс тут ни при чём. Т.е. даже тогда, когда машина позволяла бороться за очки, ему часто не удавалось их заработать, но не по своей вине.

Но думаю, что в Бразилии у него будет возможность претендовать на очки. Мы уже неплохо понимаем, как действовать, чтобы в полной мере раскрыть потенциал машины AMR23, и полностью сосредоточены на подготовке к оставшимся гонкам. Постараемся заработать как можно больше очков и по ходу уик-эндов будем уже намного меньше заниматься проверкой каких-то новых технических решений».

Источник: f1news.ru

В европейской прессе в последнее время появилось немало публикаций на тему возможного выхода компании Audi из совместного проекта с Sauber и отказа от планов организации заводской команды, которая должна дебютировать в Формуле 1 в 2026 году.

Разговоры на эту тему, в частности, были связаны с итогами собрания правления Audi, состоявшегося 23 октября, на котором обсуждалась стратегия развития компании, а также весьма жёсткие меры по сокращению расходов. Несмотря на то, что в повестке совещания не было отдельного пункта, связанного с программой в Формуле 1, тем не менее всё это вызывало новую волну слухов: якобы некоторые члены правления и представители топ-менеджмента Audi эту программу критикуют.

Никакой официальной информации на эти темы не было, поэтому на пресс-конференции FIA в Сан-Паулу Алессандро Алунни Брави, управляющего директора Sauber, попросили рассказать, как обстоят дела в реальности.

«Audi сохраняет приверженность Формуле 1, и, разумеется, эти планы связаны с Sauber, – категорично ответил Брави. – В основе этого не только решение совета директоров Audi, но также позиция консультативного совета компании и наблюдательного совета Audi/Volkswagen.

Т.е. решение принималось на уровне всей Volkswagen Group и остаётся в силе. Если говорить об отсутствии информации на эту тему, то тут всё просто. Наша команда называется Alfa Romeo F1. Поэтому до конца года мы придерживаемся определённых ограничений в информационной области – это касается будущего команды и сотрудничества с Audi.

В этом плане мы с полным уважением относимся к Alfa Romeo и не хотим делать никаких заявлений или выходить за рамки тем, напрямую связанных с гонками сезона и этим чемпионатом. При этом мы напряжённо работаем над развитием структуры команды, у нас есть обширные планы по укрепление кадрового состава, и Джеймс Ки (технический директор) – лишь один из уже приглашённых специалистов, но новые назначения происходят каждую неделю.

Вопрос об участии Audi в финансировании команды или процессе её развития вообще не стоит. Как известно, у нас два владельца, два акционера, и переходный период, который завершится в 2026 году, разделён на стадии, и на каждой из них управление командой осуществляется по-своему. Мы действуем в соответствии с инвестиционным и прочими планами и всеми существующими договорённостями».

По словам Брави, Джеймс Ки, в начале сентября приступивший к своим обязанностям, уже активно занимается проектом C44, машины 2024 года, участвует в детальном анализе всех аспектов, связанных с разработкой нового шасси, и влияет на все решения.

«Машина следующего года не будет эволюций C43, поскольку мы считаем, что нынешней концепции свойственны определённые ограничения, которые не позволяют вести дальнейшую модернизацию, – подчеркнул Брави. – У нас будет совершенно новая машина, от шасси до подвески.

Выявить проблемы просто, но у вас должна быть возможность их исправить. Поэтому напряжённая работа идёт, и развитие нашей компании продолжается. К нам приходят новые специалисты, они смогут внести свой вклад в создание C44, но ответ на вопрос, каких результатов мы добьёмся, мы получим в следующем году в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Через две недели Формула 1 приедет в Лас-Вегас, где будет по-осеннему холодно. В Pirelli выбрали самые мягкие составы, но Марио Изола признаёт – всем придётся непросто.

Марио Изола: «Гран При Лас-Вегаса для всех станет шагом в неизвестность. Это городская трасса и там будет холодно.

Мы заранее попросили команды поработать на симуляторах, чтобы понять, насколько серьёзной будет нагрузка на резину. У нас есть информация по поводу сцепления и абразивности от производителей асфальта, но вопросов остаётся множество.

Мы привезём на этап три самых мягких состава, чтобы попытаться улучшить сцепление. Я могу представить себе значительную эволюцию асфальта по ходу уик-энда и очень низкое сцепление. На это все будут жаловаться. Действительно, шаг в неизвестность – скоростная трасса, длинные прямые и условия, с которыми довольно сложно справиться».

Источник: f1news.ru