Риккардо наконец получил машину с нужными настройками

Даниэль Риккардо заслуживает всяческих похвал за прекрасное выступление в Гран При Мехико – в субботу за рулём машины AlphaTauri он показал 4-е время в квалификации, а в воскресенье финишировал седьмым в гонке. Пока это лучшее достижение команды из Фаэнцы в этом году, что позволило ей подняться с последней строчки Кубка конструкторов сразу на восьмую.

«Мы увидели прежнего Даниэля», – констатировал Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, после гонки.

Комментируя её итоги, сам Даниэль подчеркнул, что таких результатов удалось добиться в том числе благодаря тому, что вместе с командой им удалось настроить машину так, как нужно ему.

Авторы издания The Race проанализировали особенности стиля пилотирования, характерного для австралийца, и вот к каким выводам пришли.

Риккардо работает за рулём машины не так, как Юки Цунода, выступающий за AlphaTauri уже третий сезон, и не так, как Пьер Гасли, который до этого года был напарником японского гонщика. Они предпочитают тормозить в поворотах позже и работать рулём более резко – такой подход часто называют «V-стилем».

Даниэль действует иначе, соответственно, предпочитает другой подход к настройкам машины, и в Мехико команде из Фаэнцы впервые удалось настроить его AT04 так, как он просил.

«У него иной стиль пилотирования, и это требует не только иных механических или аэродинамических настроек, – подчеркнул Джонатан Эддолз, главный гоночный инженер AlphaTauri. – То, как он пилотирует, позволяет иначе прогревать шины, и их температурный баланс другой. Мы не говорим о какой-то заметной разнице, но видим отличия его манеры пилотирования.

Он отыгрывает время в других частях поворота, что позволяет определить те или иные слабости, типичные для его напарника. Поэтому, настраивая машину для Даниэля, нам нужно выбирать несколько иное направление».

Риккардо предпочитает проходить повороты с более высокой скоростью, и его траектория больше напоминает литеру «U». Для этого ему требуется, чтобы задняя часть машины отличалась некоторой нестабильностью на входе в поворот, но сцепление при этом должно быть на достаточном уровне, чтобы в средней фазе поворота машина в него вписалась без срыва задних колёс.

Когда Даниэль выступал за McLaren, машины британской команды были способны генерировать немалую прижимную силу, но её не всегда удавалось использовать, поэтому машина в разных поворотах и разных условиях могла вести себя по-разному, т.е. не слишком стабильно. Всё это не позволяло австралийцу пилотировать так, как он предпочитает.

Ландо Норрис, хотя регулярно поднимается на подиум, до сих пор подчёркивает, что ему хотелось бы проходить повороты по U-траектории, но машина не позволяет, поэтому приходится применять V-стиль.

Риккардо признавал, что его проблема в McLaren заключалась именно в том, что ему не удавалось изменить стиль пилотирования. Норрису удаётся, а теперь мы видим, что удаётся и Оскару Пиастри, занявшему место Даниэля в McLaren. Но, как все видели в минувший уик-энд в Мехико, за рулём машины, которая его устраивает, Даниэль в состоянии творить чудеса.

Причём в AlphaTauri начали эксперименты по поиску нужных для Риккардо настроек сразу после летнего перерыва в чемпионате, но эту работу пришлось прервать, когда он получил травму и надолго выбыл из игры. Вернулся за руль он только в Остине, но там в программу уик-энда входил субботний спринт, а это не способствует нормальной работе с машиной. Поэтому в США Даниэль использовал те же настройки, что и Юки Цунода.

Они ему не подошли, но в целом уже было понятно, в каком направлении нужно работать, и в Мехико нужный результат был достигнут, поэтому Риккардо удалось в большей степени раскрыть потенциал AT04, ведь она уже была настроена с учётом его предпочтений.

«Ему серьёзно мешало поведение передней части машины, – прокомментировал Эддолз. – Благодаря новому подходу к настройкам, нам удалось добиться более эффективной работы передней части его машины, и был достигнут компромисс в плане стабильности, а также в том, как это влияет на температуры шин в процессе прохождения поворота и на протяжении всего круга».

Хотя машина AlphaTauri не отличается такой прижимной силой, какую генерирует аэродинамический обвес шасси McLaren, похоже, она ведёт себя на трассе более стабильно и предсказуемо. Это даёт Риккардо возможность проходить повороты так, как ему нравится; он знает, чего ожидать от машины, избегать тех сложностей, с которыми сталкивается Цунода, и подходить ближе к пределу.

Если бы не остановка гонки красными флагами, не исключено, что Даниэль мог бы финишировать пятым. Темп, на который он был способен на последнем отрезке дистанции, позволяет предположить, что он смог бы сдержать натиск Джоржа Расселла, который опередил его после рестарта. Норрис же в такой ситуации был ещё далеко позади, и не факт, что ему удалось бы догнать своего бывшего напарника.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Сложно всё сделать идеально, но нам удалось

Для того, чтобы понять уровень достижений Макса Ферстаппена в последних двух сезонах, достаточно привести такой факт: за это время он одержал уже 31 победу. Найджел Мэнселл выиграл столько гонок за всю свою карьеру, и во время интервью после финиша Гран При Мехико трёхкратному чемпиону мира об этом напомнили…

Вопрос: В вашей победе не было сомнений уже начиная с первого поворота первого круга гонки – как вы воспринимали происходившее на трассе из кокпита машины?
Макс Ферстаппен: Да, я думаю, что старт определённо упростил мою задачу на первом отрезке, в том числе и потому, что я собирался проехать дистанцию с двумя пит-стопами. Конечно, это позволило увеличить отрыв на несколько секунд, и это в любом случае могло пригодиться, если бы мы реализовали нашу тактику.

Но на этой трассе всегда сложно найти правильный подход к шинам, хотя нам удалось добиться вполне приличного темпа. Затем мы предпочли провести пит-стоп пораньше. Но и на жёстких шинах мы были вполне конкурентоспособны. В общем, думаю, что под конец гонки было бы интересно посмотреть, насколько быстрее я мог бы ехать, если бы на машине стоял более свежий комплект Hard.

По-моему, у нас была отличная тактика, но затем, конечно, реализовать её помешали красные флаги. Фактически получалось, что всё, чего нам удалось к тому моменту добиться, надо было забыть и начинать с самого начала. Но повторюсь, важнее всего было хорошо стартовать и попытаться выйти в лидеры в 1-м повороте, что нам вполне удалось.

После этого надо было просто контролировать темп, чтобы добраться до финиша гонки, сохранив эффективность шин, тормозов, машины в целом – словом, всего вместе.

Вопрос: Вам отлично удались оба старта: можете поподробнее рассказать о первом из них? Вы очень хорошо тронулись с места, но не пришлось ли понервничать, когда в 1-м поворот входили три машины сразу?
Макс Ферстаппен: Нет, я вообще не нервничал. Я хочу сказать, что не в первый раз заходил в этот поворот вместе с другими машинами, их бывало и две, и три. Я к тому, что мы все доверяем другу другу. Разумеется, мы все пилотируем на пределе, тормозим в этом повороте очень поздно, но, по-моему, в моём случае всё прошло нормально. Хотя, конечно, я видел, что на внешней стороне поворота что-то происходило. К счастью, мы были на внутренней траектории и смогли избежать неприятностей.

Вопрос: Вы упомянули период, на который гонка была остановлена красными флагами. У вас были какие-то тревоги по поводу поведения жёстких шин на рестарте?
Макс Ферстаппен: Я понимал, что последний отрезок мне придётся проехать на резине Hard. К счастью, у нас был практически новый комплект, проехавший всего один круг, и это помогло. Хотя, конечно, обычно на жёстких шинах несколько сложнее нормально тронуться с места, однако нам это удалось.

Вопрос: Вы побили очередной рекорд: победа в Мехико была уже вашей 16-й в этом сезоне. А с начала прошлого сезона вы выиграли уже 31 гонку – Найджел Мэнселл столько выиграл за всю свою карьеру. Что вы думаете по этому поводу?
Макс Ферстаппен: Этот сезон складывается невероятно здорово. Я хочу сказать, что наша машина прекрасно показала себя на большинстве трасс. Понимаете, если вместе с командой вы работаете по-настоящему эффективно и стараетесь не допускать слишком много ошибок, то по ходу сезона можно добиться примерно таких же успехов.

Конечно, я очень горжусь этим достижением, ведь, выиграв 15 гонок в прошлом сезоне, я подумал: «Если мне вновь удастся хотя бы что-то подобное, я буду очень доволен». А теперь мы одержали уже 16 побед, поэтому, безусловно, меня очень радует, как работает вся наша команда в течение всего этого года.

Вопрос: Хельмут Марко сказал, что поспорил с вашим гоночным инженером, Джанпьеро Ламбьязе, что вы выйдете в лидеры уже в 1-м повороте. Но по ходу гонки вы даже дважды провели отличные старты. В Остине вы поблагодарили вашего инженера за хороший старт. Можете ли поподробнее рассказать, какие усилия прилагались, чтобы старты стали более эффективными? И есть ли какие-то особые причины, помогающие вам в последнее время стартовать особенно хорошо?
Макс Ферстаппен: Нет, но мы просто добились некоторых улучшений во всех процессах, с этим связанных – мы уже лучше понимаем, от чего зависит сцепление шин с асфальтом, как нужно регулировать сцепление. В начале года у нас была небольшая проблема, но мы с ней разобрались.

Хотя, как мне кажется, нам по-прежнему есть над чем работать и в плане прогрева шин, и в выборе настроек сцепления. Всё это очень чувствительные области. Если немного не угадать, то всё закончится избыточной пробуксовкой ведущих колёс, или сцепление сработает недостаточно чётко. Очень сложно всё сделать идеально, но на этот раз нам всё удалось.

Вопрос: Как полагаете, действия Серхио Переса на старте были слишком рискованными, или он в любом случае должен был попытаться?
Макс Ферстаппен: Я понимаю Серхио, ведь это его домашний Гран При. Он хотел подняться на подиум, и мне в полной мере понятны его действия, когда он попытался прорваться вперёд по внешней траектории. Хотя, конечно, когда я посмотрел запись этого эпизода, то подумал, что он мог бы оставить справа больше места. Но с другой стороны, если бы всё получилось, он был бы героем. Скорее, им в первую очередь двигало желание подняться на подиум, но к сожалению, из этого ничего не вышло.

Вопрос: Вы говорите, Серхио сильно рисковал в 1-м повороте, но что вы успели увидеть из вашей машины?
Макс Ферстаппен: Я тогда не так уж много успел заметить. В какой-то момент я просто видел, что его машина взлетела в воздух, но после гонки я посмотрел видеозапись и уже после этого могу что-то комментировать. Но когда ведёшь борьбу на трассе, что-то рассмотреть трудно, тем более я был прежде всего сосредоточен на действиях Шарля Леклера, а что происходит на внешнем радиусе поворота, мне не было видно.

Вопрос: По ходу первой половины гонки мы слышали по радио ваш комментарий по поводу поведения машины в 3-м повороте: вы тогда сказали: «Я попытался, но машина не лучшим образом с ним справляется». Можете объяснить, о чём тогда шла речь? Были какие-то сложности?
Макс Ферстаппен: Нет, сложностей не было, но там просто такой поребрик. Я пытался его срезать так, как делали другие гонщики, но иногда машина слишком сильно подпрыгивала, и я пробовал разные траектории. Но мне кажется, что Джанпьеро иногда пытается поставить себя на место гонщика. Мы с ним иногда спорим, и по ходу дискуссий я иногда выступаю в роли гоночного инженера, а он – гонщика. В общем, мы меняемся ролями.

Источник: f1news.ru

Команда Haas по итогам сезона может потерять миллионы

Риск, что команда Haas F1 по итогам сезона может потерять миллионы, становится всё более явным. Гран При Мехико стал четвёртым подряд этапом сезона, на котором она не смогла набрать очков и в результате откатилась на последнее место Кубка конструкторов.

Даниэль Риккардо прекрасно провёл гонку на автодроме имени братьев Родригес, финишировал седьмым и заработал для AphaTauri шесть очков, что позволило ей подняться с 10-й сразу на 8-ю строчку командного зачёта, тогда как Haas опять не повезло.

Если за оставшиеся до завершения сезона три этапа американской команде не удастся поправить положение, то она понесёт весьма ощутимые финансовые потери, поскольку разница в сумме призовых между 8-м местом (на которое она по-прежнему может претендовать) и последним составляет порядка 15-20 млн. евро.

При этом Гран При Мехико стал 200-й гонкой Формулы 1 в карьере Нико Хюлкенберга, причём до 65-го круга он ехал на 10-й позиции, но удержать её не смог и финишировал только 13-м.

«Призовая десятка была так близка, но всё-таки до неё очень далеко, – прокомментировал немецкий гонщик в эфире телеканала Sky Deutschland. – Вероятно, я раньше всех понял, что заработать очки не удастся. Я старался удержаться в десятке, но для этого пришлось агрессивно атаковать, а из-за этого износились шины.

Всё это несколько расстраивает, ведь я провёл безумную гонку, но этого оказалось недостаточно».

После 19 этапов сезона на счету Хюлкенберга остаётся 9 очков, причём в последний раз он что-то заработал ещё в начале июля в Австрии: в спринте на Red Bull Ring Нико финишировал шестым. На счету Кевина Магнуссена, его напарника, всего три очка, и в Мехико датчанин сошёл с дистанции, попав в серьёзную аварию из-за поломки задней подвески на его машине VF-23.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Не ожидал, что окажусь на подиуме

Льюис Хэмилтон доволен итогами Гран При Мехико…

Вопрос: Льюис, отличная гонка. Вы довольны вторым местом?
Льюис Хэмилтон: Поздравляю Макса с победой. Да, отличный день. Не ожидал, что окажусь на подиуме. Уик-энд начался непросто, в начале гонки я просто держал себя в руках, а потом старался контролировать состояние шин, добиваться максимума и продвигаться вперед.

Потом стало понятно, что я могу ехать в темпе Карлоса и мы устроили «подрезку», выйдя вперёд за счёт раннего пит-стопа. Команда отлично сработала со стратегией. Ну и красный флаг сыграл нам на руку, позволив сменить резину – я не знал, продержится ли Medium так долго. Я пытался сократить отставание от Макса, но он был уже далеко. Для команды это отличный результат, я очень горжусь всеми.

Вопрос: На тренировках вы не были довольны машиной, что вы изменили?
Льюис Хэмилтон: Ничего не меняли В квалификации с небольшим количеством топлива машина вела себя нервно, а в гонке стабилизировалась, пилотировать было приятно. В этот уик-энд мы нашли очень удачные настройки для гонки, да и с шинами она работала неплохо. Мне понравилось. Я надеялся, что смогу подобраться к Максу, может на следующей неделе.

Вопрос: На последнем круге вы оставили за собой лучший круг гонки, значит, вы могли прибавить и до этого?
Льюис Хэмилтон: Конечно. Я мог ехать быстрее, в какой-то момент я решил, что достаточно сэкономил ресурс шин и решил сократить отставание от Макса. Оставалось около 10 кругов, и я проехал 22.0, а Макс — 21.9. Стало понятно, что его машина быстрее, так что я продолжил экономить ресурс шин, чтобы сохранить второе место.

Вопрос: Расскажите об обгоне Шарля Леклера на 40-м круге…
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, в этот уик-энд нам очень не хватало скорости на прямых. Перед первым поворотом мы теряли около двух с половиной десятых ещё до начала торможения. Я мог атаковать только в 16 и 17 поворотах, подобравшись достаточно близко и используя DRS.

В тот момент я нажал все кнопки на руле, включил максимальную мощность и решил сместиться вправо. Там было достаточно места, но Шарль был очень честен. Но да, отличная гонка.

Вопрос: В Мехико машина Mercedes была второй по скорости. Насколько это добавляет уверенности перед Гран При Сан-Паулу?
Льюис Хэмилтон: Конечно, добавляет. В прошлом году в это же время всё складывалось примерно так же. Тогда мы отставали от Макса на три десятых в квалификации, а в гонке он смог оторваться. Сейчас мы просто повторяем то, что делали в прошлом году.

В следующем году мы должны внести серьезные изменения. Ведь очевидно, что в Бахрейне в начале этого года они были на 1,5 секунды на круг быстрее нас. Важно убедиться, что в 2024-м в Бахрейне этого не произойдёт. Но я бы поставил на то, что он выиграет 18 или 19 Гран При на этой машине.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Ferrari – мастера иллюзий

Известный итальянский журналист Лео Турини, как и все болельщики Ferrari, разочарован итогами Гран При Мехико, ведь гонщики Скудерии вновь отличились в субботу, но в воскресенье удержать позиции, с которых они стартовали, им не удалось.

Короли квалификаций – это я о Ferrari. Начиная с Монцы Шарль Леклер и Карлос Сайнс четыре раза выигрывали поул, а это немало. Но победа в гонках была только одна – в Сингапуре.

Если Макс Ферстаппен сравнялся с Аленом Простом по числу побед, в 51 раз поднявшись на вершину подиума (впереди него теперь только Себастьян Феттель, Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон, который отлично выступил и в Мехико – кстати, как и Норрис, хотя в субботу у него были неприятности), то пилоты Ferrari довольствовались более скромными результатами. Леклер занял 3-е место, Сайнс – четвёртое. Достаточно ли этого? Нет.

Тут, конечно, можно начать рассуждать о том, как они стартовали, но сути проблемы это не изменит.

В общем, Ferrari – короли одного быстрого круга. В настоящий момент приходится признавать, что пока команде много чего не хватает, и до идеала ей далеко.

При этом масштаб проблемы даже можно измерить: дистанция Гран При в среднем превышает триста километров, а Скудерия расходует всю свою мощь на одном быстром круге. Если угодно, Ferrari можно называть мастерами иллюзий.

К сожалению, это старая проблема. Я слышу о ней на протяжении десятилетий, и это не преувеличение! Когда-то нам объясняли, что аэродинамическая труба на базе команды в Маранелло далека от совершенства, и дело именно в этом. Но потом она была модернизирована и доведена до современного уровня.

Тогда начались жалобы, что симулятор не такой крутой, как те безумно дорогие системы, которые используют Red Bull и Mercedes. Но теперь гоночное подразделение Ferrari получило в своё распоряжение прекрасный современный симулятор. Тем не менее, резина на красных машинах изнашивается слишком быстро.

Поскольку сомневаться в уровне профессиональной подготовки инженеров, работающих в Маранелло, не принято, становится понятно, что мы имеем дело с провалами в организации рабочих процессов, а также с дефицитом иного рода. Я бы назвал его «дефицитом культуры» – в том смысле, что команде крайне важно научиться с максимальной эффективностью использовать навыки и опыт имеющихся кадров, а также искать дополнительные человеческие ресурсы где-то ещё, если в этом есть необходимость.

Понимаю, что всё это сложные темы, ведь все мы совершенно справедливо считаем Формулу 1 прежде всего генератором эмоций. Однако у автоспорта есть ещё и технологическая сторона, и одной только страсти тут мало. В своё время Энцо Феррари отлично это понимал. Остаётся надеяться, что его последователи разделяют эти воззрения.

Источник: f1news.ru

Гран При Мехико: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Мехико…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Мехико, Шарль Леклер завоевал четвёртый поул в сезоне и 22-й в карьере, сравнявшись по этому показателю с Фернандо Алонсо.

Карлос Сайнс квалифицировался вторым – впервые с прошлогоднего Гран При Монако гонщики заняли весь первый ряд стартового поля. Для пары Леклер — Сайнс это третий весь первый ряд, причём всегда а таком порядке. 12-й раз в сезоне Леклер опередил Сайнса в квалификации.

Четвёртое место Даниэля Риккардо – лучший результат AlphaTauri после Катара’21. До этого лучшим результатом команды в этом сезоне было восьмое место Юки Цуноды в Баку.

Серхио Перес квалифицировался пятым, что стало его худшим результатом в Мексике с 2019 года.

Льюис Хэмилтон показал шестое время, впервые квалифицировавшись в Мексике ниже третьего места.

Валттери Боттас квалифицировался 9-м, продлив серию – в Мехико он всегда проходил в финал квалификации.

Кевин Магнуссен 11-й раз в сезоне выбыл из борьбы в первой части квалификации.

Логан Сержант в 14-й раз в сезоне выбыл из борьбы в первой части квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При Мехико, Макс Ферстаппен одержал 51-ю победу в карьере и 16-ю в сезоне – это новый абсолютный рекорд по числу побед в году.

Ферстаппен превзошёл рубеж 2500 очков за карьеру, по этому показателю он уступает только Феттелю (3098 очков) и Хэмилтону (4625,5 очков).

Ферстаппен вышел на пятое место в истории по числу кругов лидирования (2709), опередив Алёна Проста (2683). Следующий ориентир – Айртон Сенна (2931 круг лидирования). Лидер поэтому показатель – Льюис Хэмилтон (5455 кругов).

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, шестой раз в сезоне и 197-й за карьеру поднявшись на подиум. Британец в 65-й раз оставил за собой лучший круг гонки.

Финишировав третьим, Шарль Леклер впервые в этом сезоне поднялся на подиум по ходу уик-энда без субботнего спринта. Это был 100 Гран При Леклера в составе Ferrari.

Стартовав 17-м, Ландо Норрис финишировал пятым, отыграв наибольшее число позиций в своей карьере.

Седьмое место Даниэля Риккардо – лучший результат AlphaTauri в сезоне 2023 года.

Источник: f1news.ru

Super Formula: Лиам Лоусон стал «Новичком года»

Лиам Лоусон очень здорово провёл сезон в японской серии Super Formula и по его итогам был признан «Новичком года».

Новозеландский гонщик стал вице-чемпионом, но боролся за титул до последнего, и, конечно, его достижения – три победы и поул – должны были получить достойную оценку.

«Думаю, год сложился невероятно здорово, хотя сезон был очень трудным, – прокомментировал Лоусон. – Мой хороший друг Ник Кэссиди, выступавший в Super Formula в прошлом, всегда мне говорил: «Чтобы добиться высоких результатов в этой серии, требуется время, но ты постарайся!»

Я был готов к тому, что у меня будут сложности, но, оглядываясь назад, готов повторить: сезон был очень неплохим. Жаль, что мы не выиграли чемпионат, но думаю, что Ритомо Миата (чемпион Super Formula 2023 года) стабильно и очень здорово выступал в течение всего года.

Год в японской серии меня многому научил, сильно на меня повлиял и принёс немало пользы в плане подготовки к Формуле 1».

Лиам не случайно упомянул Ника Кэссиди: его соотечественник выиграл титул в Super Formula в 2019 году, а ныне успешно продолжает карьеру в Формуле E. Но были и другие европейские гонщики, кому удалось добиться успехов в этом престижном японском чемпионате, вот только несколько имён: Ральф Шумахер (1996), Педро де ла Роса (1997), Ральф Фёрман (2002), Лоик Дюваль (2009) и Андре Лоттерер (2011).

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Такие итоги – вовсе не драма

В Мехико гонщики Ferrari стартовали из первого ряда, но по итогам Гран При на подиум поднялся только Шарль Леклер, финишировав третьим, а его напарник, Карлос Сайнс, занял четвёртое место.

Такие результаты вызывают смешанные эмоции, но, по словам Фредерика Вассёра, руководителя итальянской команды, плохими их тоже нельзя назвать.

Фредерик Вассёр: «Это всё-таки неплохой результат. Гонку мы начинали с поула, но уже на старте ситуация изменилась в худшую сторону. Мы попытались что-то изменить за счёт тактики, но нам не повезло, один круг пришлось проехать за автомобилем безопасности, а ближе к концу дистанции у нас начались сложности.

В целом такие итоги – вовсе не драма, хотя, конечно, некоторый повод для расстройства есть. Когда вы стартуете из первого ряда, 3-е и 4-е места на финише – не тот итог, к которому вы стремитесь. Но если вспомнить, как проходила гонка, я думаю, что это почти максимум возможного, учитывая, какая у нас машина.

Мы понимали, что на старте нам придётся непросто, ведь разгон в сторону 1-го поворота довольно длинный, и эффект от слипстрима может быть мощным. Так что, конечно, старт идеальным не назовёшь.

На первом отрезке мы показали неплохой темп, но затем, на рестарте, у нас, как и у многих, были проблемы с жёсткими шинами. Именно поэтому Шарль потерял позицию по отношению к Льюису Хэмилтону, который ехал на резине Medium. Но если мы в период остановки гонки тоже решили бы поставить такие шины, то в нашем случае до конца дистанции они могли не выдержать.

Мы должны продолжать работать, чтобы сократить разницу между скоростью в квалификации и гоночным темпом, ведь у нас было намного больше сложностей, прежде всего на жёстких шинах, чем у соперников, которым удавалось лучше работать с резиной».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я удивлён, что смог финишировать

В Мехико Шарль Леклер стартовал с поула, но стал участником инцидента на первом круге и финишировал третьим…

Вопрос: Шарль, поздравляю с четвёртым подиумом в этом году. Можно ли было добиться большего без инцидента на старте?
Шарль Леклер: В первом повороте пострадало переднее антикрыло, мне сказали, что мы потеряли 10 или 15 пунктов прижимной силы, но после этого гонка прошла хорошо.

Вопрос: Серхио Перес считает произошедшее в первом повороте гоночным инцидентом, а что что думаете?
Шарль Леклер: Я думаю так же. Мне некуда было деваться. Я старался держаться как можно правее, как можно ближе к Максу, но места уже не было. Вероятно, Серхио не знал, что справа у меня Макс. В какой-то момент стало понятно, что столкновения не избежать. Я даже удивлён, что после этого смог финишировать.

Я очень рад, что поднялся на подиум. В квалификации машина оказалась быстра, я завоевал поул, но в воскресенье скорости не хватило для победы. В работе с машиной следующего года мы сделаем всё, чтобы в воскресенье она выглядела лучше.

Вопрос: Каковы ожидания от Бразилии?
Шарль Леклер: Нас вновь ждёт этап с субботним спринтом. В этом сезоне мы неплохо выступали в спринтерских гонках, надеюсь, так будет и на следующей неделе.

Вопрос: Похоже, шины Hard не подошли вашей машине, после рестарта темп упал…
Шарль Леклер: Это еще раз подтверждает слабые стороны нашей машины – она очень чувствительна к настройкам, и стоит выйти из оптимального диапазона, как мы сразу теряем скорость. Именно это и произошло с Hard.

Сначала я подумал, что всё получится, но гонку остановили красными флагами, шины остыли, и после рестарта уже не работали. Обидно, ведь до этого всё было очень хорошо, особенно на Medium. Мы разберёмся, нужно понять, что именно пошло не так, и улучшить это в будущем. Но не в краткосрочной перспективе.

Вопрос: Это ваш первый подиум в Мексике? Какие ощущения? В чем разница между планом A, B или C в этой гонке?
Шарль Леклер: Я не стану рассказывать о наших планах, но да – это мой первый подиум в Мехико, что всегда приятно. Жаль, что болельщики меня освистали, но их можно понять – обидно, когда ваш главный Нерой сходит в первом повороте. Но, как я сказал, я ничего не мог сделать.

Вопрос: Вы можете подтвердить, что вам заменили переднее антикрыло во время красных флагов? И изменило ли это ощущения от машины?
Шарль Леклер: Поверьте, с целым передним антикрылом машина всегда едет лучше, чем с поломанным. В тот момент я не знал, что ещё повреждено в машине.
Когда я увидел, что заднее колесо Переса касается моего переднего колеса, я подумал: все, мне конец. Но потом я проехал два-три поворота и понял, что всё не так уж плохо.

Да, во время приостановки гонки красными флагами мы смогли починить переднее крыло, но, возможно, дело было не только в этом.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер о сходе Переса и успехе Риккардо…

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер подвёл итоги гонки в Мехико…

Кристиан Хорнер: «Я очень расстроен вылетом Серхио в первом повороте. Пожалуй, у него это был лучший старт в сезоне. Он оказался в воздушном мешке сразу от трёх машин и вошёл в поворот с огромной избыточной скоростью. Не стоит винить его в том, что он хотел выйти в лидеры на домашней трассе. Это был гоночный инцидент, в тот поворот втроём не войти.

Для Серхио и его болельщиков этот сход был обидным и неприятным. Механики сделали всё возможное, чтобы вернуть его на трассу, но машина была слишком серьёзно повреждена.

Серхио очень эмоционально перенёс этот сход, но я сказал ему, что на следующей неделе гонка в Бразилии, где он снова сможет побороться за победу на глазах у своих болельщиков.

Я очень доволен выступлением Риккардо. Приятно видеть, что он демонстрирует столь высокие результаты, именно поэтому мы вернули его в AlphaTauri.

Он был великолепен в этот уик-энд, сражаясь с Mercedes за рулём AlphaTauri, и если бы не красный флаг, он бы финишировал выше. Отличное выступление. В этот уик-энд мы увидели прежнего Даниэля. Он спокоен, уверен в себе и отлично мотивирован».

Источник: f1news.ru

Гран При Мехико: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Мехико на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Точка самого серьёзного торможения
Элементы силовых установок Круглые числа Фотографии

Пятница

Свободные заезды Все новости пятницы | субботы
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости субботы
| воскресенья
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии

Воскресенье

Гонка Все новости воскресенья | понедельника
Стартовое поле Порядок смены шин Круг за кругом
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии

Источник: f1news.ru

Гран При Мехико: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола: «Во время гонки Формулы 1 в Мехико на трассе всегда потрясающая атмосфера. Так было и сегодня, даже несмотря на преждевременный сход любимца местной публики Серхио Переса.

Если говорить о шинах, то мы увидели, как улучшение состояния трассы и более высокая температура привели к тому, что наиболее эффективным оказался состав С4. Это было особенно хорошо видно после рестарта, когда гонщики, сделавшие выбор в пользу Medium, смогли атаковать, а эффективность шин не падала до последнего круга, как это было у Льюиса Хэмилтона и Ландо Норриса.

Превосходство Макса Ферстаппена означало, что он может выбирать любую стратегию пит-стопов, а появление автомобиля безопасности помогло ему провести второй пит-стоп без потери позиции, учитывая, что его соперники перед этим провели свои запланированные остановки. Как это часто бывает с гонщиком, который находится в отличной форме, ему сопутствует удача».

Red Bull Racing

Подиум Гран При Мехико 2023. Макс Ферстаппен.

Макс Ферстаппен (1-й): «Всё сложилось невероятно здорово, хотя, конечно, жаль, что Серхио сошёл на первом круге, но зрители-то на трибунах остались и отлично нас поддерживали!

Если честно, весь этот сезон складывается отлично, в том числе и сегодня было именно так. Мы стартовали с 3-й позиции, но машина была способна на очень хороший темп.

Мы попытались применить тактику, отличную от той, что выбрали все остальные, но, к сожалению, из-за красных флагов не смогли её в полной мере продемонстрировать. В любом случае жёсткие шины работали очень очень эффективно.

Сколько гонок я выиграю в этом году? Не знаю, может быть 17, может быть, 18!»

Серхио Перес (сход): «Если честно, я был бы расстроен, если бы сегодня поднялся на подиум, но при этом не использовал шанс выйти в лидеры, поэтому я должен был попытаться.

Я попытался, но не ожидал, что Шарль будет так действовать, он же был посередине, и у него было меньше пространства для манёвра, и он не мог тормозить так же поздно, как мы с Максом. Я думаю, что на трассе просто не было места для трёх машин, это был в чистом виде гоночный инцидент.

С одной стороны, мне очень грустно, что всё закончилось вот так, с другой, я очень горжусь собой, потому что сделал всё, что мог. И очень горжусь моей командой. Сегодня, пожалуй, мне удался лучший старт за весь сезон, и я просто должен был попытаться этим воспользоваться.

Темп у нас есть, и я не сомневаюсь, что будут и результаты. По этому поводу я не тревожусь »

Mercedes AMG Petronas

Льюис Хэмилтон

Тото Вольфф, руководитель команды: «На наших лицах довольные улыбки – это потому, что наша машина оказалась такой быстрой. Когда трасса перед Льюисом была свободной, на шинах Medium он был способен ехать намного быстрее, чем его преследователи. Он проходил круги с хорошими результатами, а под конец гонки ещё и записал на свой счёт лучший круг.

Уже несколько уик-эндов подряд мы говорили себе: «Шансы на успех были, но мы не смогли их использовать». Полагаю, нам нужно прибавить в квалификации. Вероятно, по максимальной скорости на прямых мы ещё не можем сравниться с Максом Ферстаппеном, но однозначно, что темп у нас неплохой.

Льюис провёл гонку просто великолепно. К сожалению, стабильности в результатах пока нет, и порой мы просто не знаем, хватит ли нам ресурса резины. Стоит температуре трассы измениться всего на несколько градусов, и это сразу сказывается на темпе».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Я полон сил, сегодня не пришлось выкладываться изо всех сил. Но второе место – отличный результат, учитывая, что я стартовал шестым.

Очень горжусь командой. Последние две недели получились для нас непростыми, на прошлом Гран При меня дисквалифицировали, а сейчас мы добились заслуженного результата.

Не думал, что шины Medium продержатся так долго, пришлось их беречь, но в итоге всё получилось».

Джордж Расселл (6-й): «С машиной был полный порядок, она демонстрировала хороший темп – это позитивный результат этого уик-энда. Я ехал за Карлосом и хотел его обогнать, когда перегрелись тормоза. Пришлось сбавить темп, чтобы доехать до финиша, но в этот момент остыла резина – и я не смог вернуть её в рабочий диапазон. Последние 20 кругов я ехал словно по льду и очень рад финишировать шестым.

Ещё один сложный уик-энд, но машина работала хорошо. Нужно провести несколько чистых уик-эндов, добиться стабильности, но я уверен в том, что всё получится. С нетерпением жду Бразилии и надеюсь, что мы и там покажем хороший темп и сможем побороться за подиум».

Ferrari

Подиум Гран При Мехико 2023. Шарль Леклер.

Шарль Леклер (3-й): «Много свиста в мой адрес. Поймите, мне просто некуда было деваться – я оказался зажат между двумя машинами Red Bull, и, к сожалению, задел машину Серхио. Такова жизнь. Моя машина получила повреждения, а Серхио сошёл.

Что касается моей гонки, то мы максимизировали результат. Конечно, я разочарован, что для Серхио гонка закончилась, но я не выбивал его специально – мне просто некуда было деваться.

На рестарте у меня возникли проблемы на шинах Hard. Льюис оказался очень быстр на шинах Medium и хорошо контролировал состояние резины. Сегодня Mercedes были быстрее – такова жизнь».

Карлос Сайнс (4-й): «Очевидно, что в квалификации скорость машины позволяет бороться за поул, но на дистанции гонки Red Bull на шаг впереди нас. Нужно понять, что мы такое делаем с машиной и балансом, что быстры в квалификации, но уступаем в гонке.

Команда всё проанализирует, и я надеюсь, что машина следующего года станет шагом вперёд и позволит бороться. Сегодня Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен были заметно быстрее. Третье и четвёртое место – максимально возможный результат для нас.

В оставшихся гонках нам будет сложно догнать Mercedes, особенно в Бразилии, поскольку та трасса должна лучше подойти их машине. Этап в Вегасе должен быть немного лучше для нас, как и в Абу-Даби. Предстоит напряжённая борьба с Mercedes».

McLaren

Ландо Норрис

Ландо Норрис (5-й): «Первый старт мне удался неплохо, а вот на рестарте не всё сложилось так, как надо. У нас начинались сложности из-за перегрева силовой установки, и перед рестартом это помешало довести шины до правильных рабочих температур. За это пришлось расплачиваться.

Потом я старался избежать неприятностей, ни с кем не столкнуться, поэтому на прямой чуть сбросил скорость. После этого я просто сохранял спокойствие, довёл резину до нужных температур и уже тогда начал атаковать.

Это было весело, и я даже не думал, что смогу подняться до 5-й позиции, так что темп, на который способна наша машина, обнадёживает. Очень неплохой был темп, хотя я долго ехал на непривычно низких позициях. Зато потом, когда мы переходили на жёсткую резину, за счёт более раннего пит-стопа мне удалось опередить семь или восемь машин, и это было здорово!

Также мне немного помогло появление автомобиля безопасности и красные флаги, потому что я смог перейти на шины Medium. На них я проводил неплохие обгоны, мне удалось довольно быстро опережать соперников. Самое главное, при этом надо было стараться не попадать в неприятные ситуации, и у нас всё получилось.

Жаль, что не удалось подняться на более высокие позиции, поскольку я думаю, что мог бы побороться за подиум».

Оскар Пиастри (8-й): «После периода, когда на трассе был автомобиль безопасности, у нас просто начались сложности. У меня было много разного рода дуэлей с соперниками, что тоже сказывалось, и держать нужный темп уже не удавалось.

Кроме того, ближе к концу гонки машина получила повреждения в инциденте с Юки Цунодой, и нам ещё предстоит всё это проанализировать. Он атаковал, но мне долго удавалось его сдерживать, а в его последней попытке я не ожидал, что в зоне торможения он сместится вправо. Как бы то ни было, для меня всё закончилось более-менее нормально».

AlphaTauri

Даниэль Риккардо

Даниэль Риккардо (7-й): «Я мечтал о таком уик-энде. Много эмоций. В том числе облегчение. Два старта на этой трассе ты задерживаешь дыхание, поскольку до первого поворота весьма длинный отрезок.

В первом старте я стартовал четвертым и сохранил позицию, чем был очень доволен, ведь у нашей машины большее лобовое сопротивление, чем у других.

Увидев красные флаги, я понял, что это может помешать моей гонке. Я ехал пятым и потенциально мог финишировать на этой позиции. Потом рестарт на Hard, когда соперники вокруг ехали на Medium – потерять в этой ситуации одну позицию, это не так плохо.

В конце гонки я даже поборолся с Mercedes – для нас это целое событие, я рад, но жаль, что не вышел вперёд».

Юки Цунода (12-й): «Поздравляю команду и Даниэля с заработанными очками. Машина была быстра, поэтому особенно жаль, что произошёл инцидент с Пиастри.

Я доволен своим отрезком на шинах Hard, позволившим подняться на восьмое место. В Мехико сложно обгонять, когда шины начали терять эффективность, я пытался сделать это как можно скорее. Приношу извинения за инцидент, отбросивший меня назад.

Трасса в Мехико подошла нашей машине, надеюсь, так будет и в Бразилии».

Williams

Алекс Элбон

Алекс Элбон (9-й): «Отличная гонка, что удивительно – на дистанции нам не хватало скорости. Асфальт был слишком горячим, так что я постоянно следил за состоянием шин.

Я хорошо стартовал, отыграл несколько мест, потом красные флаги немного испортили ситуацию, но девятое место – отличный результат, так что я доволен».

Логан Сарджент (16-й): «Ещё одна хорошая гонка. Отличный темп, несколько обгонов. К сожалению, я неудачно провел рестарт, поэтому не попал в десятку.

Из-за проблем с топливным насосом мне пришлось сойти с дистанции. В баках было достаточно топлива, но оно не могло попасть в двигатель. Мы сделали всё возможное, чтобы справиться с этой проблемой. Жаль, что я не финишировал, но я отдал все силы борьбе и доволен собой».

Alpine

Эстебан Окон и Пьер Гасли

Эстебан Окон (10-й): «Сложный уик-энд завершился вполне позитивно в упорной борьбе за финиш в первой десятке. По радио после гонки я сказал: «Никогда не сдавайся», и сегодня это было именно так.

Спасибо команде за хорошую гонку, в которой многое происходило от старта до финиша. Мы не очень хорошо стартовали, потеряли несколько мест, и я оказался на последнем месте. Первая половина гонки получилась сложной, но мы рискнули со стратегией, что здорово помогло. На рестарте я отыграл несколько мест и в итоге финишировал 10-м, заработав заслуженное очко».

Пьер Гасли (11-й): «Тяжелый день. Обидно упускать возможность заработать очки. Мы сделали всё, что могли, но автомобиль безопасности выехал в очень неподходящий момент.

Я рад, что с Магнуссеном всё в порядке – авария была серьёзной. С нетерпением жду завершения серии из трёх Гран При в Бразилии в следующий уик-энд. Он пройдёт с субботним спринтом, будет разыграно больше очков, я с удовольствием вспоминаю свой подиум в 2019-м».

Haas F1

Сход Кевина Магнуссена

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Нам нужно разобраться с причиной поломки подвески на машине Кевина, но, судя по всему, поломка связана с жарой.

Вновь сложный день, но не всё было плохо. Нико претендовал на очки, но затем появились красные флаги, а на последнем отрезке шины потеряли эффективность. На нашей машине шины не выдерживают такую же дистанцию, как на машинах соперников. Мы смогли бороться на протяжении почти всей дистанции, но почти недостаточно.

В остальном команда выступила хорошо, а Нико пилотировал фантастически, пытаясь что-то сделать».

Нико Хюлкенберг (13-й): «Шины просто потеряли эффективность. Было понятно, что проехать 37 кругов на одном комплекте Medium будет непросто. К сожалению, мы уже использовали шины Hard на стратегии одного пит-стопа, и не могли знать, что гонка будет остановлена красными флагами. Но гораздо важнее, что с Кевином всё в порядке.

Уверен, что я раздражал соперников, которые уперлись в моё заднее антикрыло на продолжительное время, но меня это радует».

Кевин Магнуссен (сход): «Я разбил машину из-за поломки задней левой подвески. Это произошло в неудачном месте, поэтому я врезался в стену. Я ударил руки, они немного болят, но в остальном я в порядке.

Нужно выяснить причину поломки, поскольку до этого момента не было никаких признаков. Я на продолжительное время застрял в трафике и перегревал шины, но не знаю, повлияло ли это как-то на сход».

Alfa Romeo

Гуаньюй Чжоу

Гуаньюй Чжоу (14-й): «Я поехал в боксы, чтобы провести «подрезку», а через восемь кругов после моего пит-стопа на трассе появились красные флаги. Из-за этого я потерял позиции на трассе и преимущество за счёт шин. На рестарте мне пришлось использовать шины Hard, что тоже было не идеально.

Ко всему прочему, во время гонки моё сиденье сильно нагрелось. Подобные проблемы у нас уже возникали ранее, и теперь повторились вновь».

Валттери Боттас (15-й): «Сложная гонка, в которой мне не повезло. Автомобиль безопасности выехал на трассу через один круг после моего пит-стопа, а во время красных флагов все смогли поменять шины.

Рестарт прошёл нормально, но затем я оказался в трафике, а всё закончилось столкновением с Лэнсом, что стало последним гвоздём в крышку гроба шансов заработать очки.

В тринадцатом повороте он немного выдавил меня за пределы трассы, но в этом не было ничего страшного. Но в четырнадцатом повороте не было места для двух машин – я же не мог раствориться в воздухе. Я ударил по тормозам, но было уже слишком поздно».

Aston Martin

Лэнс Стролл

Майк Крак, руководитель команды: «В этот уик-энд мы не были конкурентоспособны и не смогли предоставить Лэнсу и Фернандо машину, которая позволила бы бороться за очки.

Перед гонкой мы внесли изменения в настройки машины Лэнса, рассматривая это в более широком контексте подготовки к 2024 году. Нынешняя форма команды никого не устраивает, но у нас сильный и сплочённый коллектив, и мы продолжаем работать сообща, стараясь добиться улучшений.

Справедливости ради надо подчеркнуть, что характеристики мексиканской трассы не подходили нашей машине, но в следующий уик-энд на Интерлагосе постараемся выступить лучше».

Лэнс Стролл (классифицирован 17-м): «Перед гонкой мы немного подкорректировали настройки, и поведение машины немного улучшилось, однако нам всё-таки не хватает темпа, чтобы бороться за высокие позиции.

Я вынужден был сойти с дистанции после контакта с машиной Валттери Боттаса между 13-м и 14-м поворотами. Но теперь мы переключаемся на подготовку к этапу в Бразилии, где пройдёт последняя в этом сезоне спринтерская гонка, так что в следующий уик-энд надо постараться выступить как можно лучше.

Я знаю, что вся команда – и гоночная бригада, и сотрудники базы в Сильверстоуне – прилагает все возможные усилия, чтобы добиться улучшений, и это единственное, что мы сейчас можем предпринять».

Фернандо Алонсо (не финишировал): «Трудная гонка, да и уик-энд в целом. Похоже, машина получила какие-то повреждения из-за того, что в неё попали обломки, оставшиеся на трассе после инцидента в 1-м повороте на старте.

Мы потеряли темп, но постарались разобраться с проблемой во время остановки гонки красными флагами, однако после рестарта всё стало ещё хуже, поэтому в итоге всё закончилось сходом с дистанции.

Пока серия из трёх гонок подряд, разделённых недельными интервалами, складывается для нас неудачно, но на трудностях учишься больше, чем на успехах. До конца сезона осталось три гонки на очень разных по характеру трассах, поэтому в Бразилии предпримем следующую попытку».

Источник: f1news.ru

Крак: Характеристики трассы не подходили нашей машине

Гран При Мексики стал вторым этапом сезона, на котором команде Aston Martin вообще не удалось заработать очков. Ни на одной из стадий гонки Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо не добирались до первой десятки, а потом всё закончилось двойным сходом.

Лэнс Стролл (классифицирован 17-м): «Перед гонкой мы немного подкорректировали настройки, и поведение машины немного улучшилось, однако нам всё-таки не хватает темпа, чтобы бороться за высокие позиции.

Я вынужден был сойти с дистанции после контакта с машиной Валттери Боттаса между 13-м и 14-м поворотами. Но теперь мы переключаемся на подготовку к этапу в Бразилии, где пройдёт последняя в этом сезоне спринтерская гонка, так что в следующий уик-энд надо постараться выступить как можно лучше.

Я знаю, что вся команда – и гоночная бригада, и сотрудники базы в Сильверстоуне – прилагает все возможные усилия, чтобы добиться улучшений, и это единственное, что мы сейчас можем предпринять».

Фернандо Алонсо (не финишировал): «Трудная гонка, да и уик-энд в целом. Похоже, машина получила какие-то повреждения из-за того, что в неё попали обломки, оставшиеся на трассе после инцидента в 1-м повороте на старте.

Мы потеряли темп, но постарались разобраться с проблемой во время остановки гонки красными флагами, однако после рестарта всё стало ещё хуже, поэтому в итоге всё закончилось сходом с дистанции.

Пока серия из трёх гонок подряд, разделённых недельными интервалами, складывается для нас неудачно, но на трудностях учишься больше, чем на успехах. До конца сезона осталось три гонки на очень разных по характеру трассах, поэтому в Бразилии предпримем следующую попытку».

Майк Крак, руководитель команды: «В этот уик-энд мы не были конкурентоспособны и не смогли предоставить Лэнсу и Фернандо машину, которая позволила бы бороться за очки.

Перед гонкой мы внесли изменения в настройки машины Лэнса, рассматривая это в более широком контексте подготовки к 2024 году. Нынешняя форма команды никого не устраивает, но у нас сильный и сплочённый коллектив, и мы продолжаем работать сообща, стараясь добиться улучшений.

Справедливости ради надо подчеркнуть, что характеристики мексиканской трассы не подходили нашей машине, но в следующий уик-энд на Интерлагосе постараемся выступить лучше».

Источник: f1news.ru

Боттас: Я не мог раствориться в воздухе в 14-м повороте

В Мехико оба гонщика Alfa Romeo стартовали из первой десятки, но не заработали очки. Лучшим результатом команды оказалось четырнадцатое место Гуаньюя Чжоу, который отыграл одну позицию уже после финиша за счёт пятисекундного штрафа Валттери Боттаса.

Гуаньюй Чжоу (14-й): «Я поехал в боксы, чтобы провести «подрезку», а через восемь кругов после моего пит-стопа на трассе появились красные флаги. Из-за этого я потерял позиции на трассе и преимущество за счёт шин. На рестарте мне пришлось использовать шины Hard, что тоже было не идеально.

Ко всему прочему, во время гонки моё сиденье сильно нагрелось. Подобные проблемы у нас уже возникали ранее, и теперь повторились вновь».

Валттери Боттас (15-й): «Сложная гонка, в которой мне не повезло. Автомобиль безопасности выехал на трассу через один круг после моего пит-стопа, а во время красных флагов все смогли поменять шины.

Рестарт прошёл нормально, но затем я оказался в трафике, а всё закончилось столкновением с Лэнсом, что стало последним гвоздём в крышку гроба шансов заработать очки.

В тринадцатом повороте он немного выдавил меня за пределы трассы, но в этом не было ничего страшного. Но в четырнадцатом повороте не было места для двух машин – я же не мог раствориться в воздухе. Я ударил по тормозам, но было уже слишком поздно».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Думаю, я мог бы побороться за подиум

В Мехико Ландо Норрис стартовал с 17-й позиции, а финишировал пятым, провёл очень боевую гонку и по итогам голосования болельщиков был признан лучшим гонщиком дня. Кроме того, по числу отыгранных мест британский пилот McLaren обновил собственный рекорд. Его напарнику, Оскару Пиастри, повезло меньше, хотя он тоже заработал очки.

Ландо Норрис (5-й): «Первый старт мне удался неплохо, а вот на рестарте не всё сложилось так, как надо. У нас начинались сложности из-за перегрева силовой установки, и перед рестартом это помешало довести шины до правильных рабочих температур. За это пришлось расплачиваться.

Потом я старался избежать неприятностей, ни с кем не столкнуться, поэтому на прямой чуть сбросил скорость. После этого я просто сохранял спокойствие, довёл резину до нужных температур и уже тогда начал атаковать.

Это было весело, и я даже не думал, что смогу подняться до 5-й позиции, так что темп, на который способна наша машина, обнадёживает. Очень неплохой был темп, хотя я долго ехал на непривычно низких позициях. Зато потом, когда мы переходили на жёсткую резину, за счёт более раннего пит-стопа мне удалось опередить семь или восемь машин, и это было здорово!

Также мне немного помогло появление автомобиля безопасности и красные флаги, потому что я смог перейти на шины Medium. На них я проводил неплохие обгоны, мне удалось довольно быстро опережать соперников. Самое главное, при этом надо было стараться не попадать в неприятные ситуации, и у нас всё получилось.

Жаль, что не удалось подняться на более высокие позиции, поскольку я думаю, что мог бы побороться за подиум».

Оскар Пиастри (8-й): «После периода, когда на трассе был автомобиль безопасности, у нас просто начались сложности. У меня было много разного рода дуэлей с соперниками, что тоже сказывалось, и держать нужный темп уже не удавалось.

Кроме того, ближе к концу гонки машина получила повреждения в инциденте с Юки Цунодой, и нам ещё предстоит всё это проанализировать. Он атаковал, но мне долго удавалось его сдерживать, а в его последней попытке я не ожидал, что в зоне торможения он сместится вправо. Как бы то ни было, для меня всё закончилось более-менее нормально».

Источник: f1news.ru

Окон: Сложный уик-энд завершился вполне позитивно

Гонщики Alpine заработали лишь одно очков в Мехико, благодаря 10-му месту Эстебана Окона…

Эстебан Окон (10-й): «Сложный уик-энд завершился вполне позитивно в упорной борьбе за финиш в первой десятке. По радио после гонки я сказал: «Никогда не сдавайся», и сегодня это было именно так.

Спасибо команде за хорошую гонку, в которой многое происходило от старта до финиша. Мы не очень хорошо стартовали, потеряли несколько мест, и я оказался на последнем месте. Первая половина гонки получилась сложной, но мы рискнули со стратегией, что здорово помогло. На рестарте я отыграл несколько мест и в итоге финишировал 10-м, заработав заслуженное очко».

Пьер Гасли (11-й): «Тяжелый день. Обидно упускать возможность заработать очки. Мы сделали всё, что могли, но автомобиль безопасности выехал в очень неподходящий момент.

Я рад, что с Магнуссеном всё в порядке – авария была серьёзной. С нетерпением жду завершения серии из трёх Гран При в Бразилии в следующий уик-энд. Он пройдёт с субботним спринтом, будет разыграно больше очков, я с удовольствием вспоминаю свой подиум в 2019-м».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас оштрафован за столкновение со Строллом

Гонщик Alfa Romeo Валттери Боттас получил пятисекундный штраф и два штрафных балла за столкновение с Лэнсом Строллом на отрезке между тринадцатым и четырнадцатым поворотом во время гонки в Мехико.

В результате инцидента машина гонщика Aston Martin получила повреждения – Лэнс вернулся в боксы и сошёл с дистанции.

Для Валттери это первые два штрафных балла за 12-месячный период. После прибавки пяти секунд к результату Боттас опустился с четырнадцатого на пятнадцатое место.

Источник: f1news.ru