В Сингапуре Карлос Сайнс одержал свою вторую победу в Формуле 1, что, конечно, даёт ему повод для гордости, тем более он применил хитрую тактику, благодаря чему гонка стала украшением сезона.

Вопрос: Гонка была захватывающая, борьба носила острейший характер – каким из аспектов этой победы в Сингапуре вы больше всего гордитесь?
Карлос Сайнс: Сложно выбрать что-то одно. Если честно, вообще всем можно гордиться. В этом году именно в Сингапуре у нас была единственная возможность выиграть гонку – и мы её выиграли. За весь уик-энд мы не допустили ни единого промаха, хотя было множество моментов, когда надо было выдержать прессинг, но мы сохраняли спокойствие и следовали нашим планам, нашей тактике.

Надо было учесть множество факторов – деградацию резины, пит-стопы, DRS, и нам удалось всё это контролировать и выиграть гонку, а это всегда непросто. Разумеется, это невероятно здорово!

Вопрос: Весь уик-энд вы показывали отличную скорость, но насколько были уверены в успехе перед стартом гонки?
Карлос Сайнс: Перед гонкой было сложно прогнозировать, хватит ли нам скорости, чтобы её выиграть, но у меня было такое чувство, что даже если не хватит, то за счёт контроля темпа, интервалов между нами и машинами соперников, а также деградации резины я смогу получить такой шанс.

Разумеется, на старте важно было удержать первую позицию, после чего задавать темп. План был именно такой, но автомобиль безопасности появился на трассе слишком рано. Я не собирался переходить на жёсткие шины уже на 20-м круге, тем более что мне хорошо удавалось экономить ресурс резины состава Medium, и я чувствовал, что мог оставаться на трассе намного дольше.

Но мы приняли правильное решение, после чего на протяжении всего отрезка на шинах Hard надо было контролировать их износ, но затем был введён режим виртуального сейфти-кара (VSC), и гонщики Mercedes получили возможность провести второй пит-стоп. Безусловно, под конец гонки прессинг был очень сильным.

Вопрос: Пришлось понервничать на последних кругах?
Карлос Сайнс: Сначала я не слишком сильно нервничал, поскольку чувствовал, что смогу атаковать и на последних 12-15 кругах. Но как только я поднажал, процесс деградации резины сразу стал более интенсивным. Думаю, что сильно скользила и моя машина, и McLaren Ландо Норриса, а кроме того, потом меня удивило, как быстро гонщики Mercedes смогли опередить Шарля Леклера и догнать нас с Ландо.

В тот момент я подумал: ну, ладно, легко не будет, и на последних пяти-шести кругах развернётся сражение. Разумеется, в тот момент мне пришлось немного изменить тактику. Пришлось схитрить, дать Ландо возможность ускориться за счёт DRS, и это помогло сдержать соперников и победить.

Вопрос: Как вам удавалось контролировать отрыв от Ландо и при этом не поставить себя под удар с его стороны?
Карлос Сайнс: Это всегда сложно, ведь ты неизбежно подставляешь себя под дополнительный прессинг. В этой ситуации ты понимаешь, что нельзя допускать блокировку тормозов, нельзя допустить ни единой ошибки или даже небольшого заноса, ведь это даст Ландо шанс на обгон, если он едет с открытой DRS.

В общем, я решил дать ему возможность использовать эту систему в надежде, что этого будет достаточно, чтобы удержать Mercedes позади. Ситуация особенно обострилась на том круге, когда Ландо отбивал атаки в 16-м и 17-м поворотах, и после этого мне пришлось немного сбросить скорость перед первыми тремя поворотами, чтобы он снова мог использовать DRS.

Полагаю, именно этот манёвр спас мою гонку, а также 2-е место Ландо – если бы не это, я бы стал легкой добычей для Mercedes, если бы они смогли опередить Ландо. Думаю, тогда они могли запросто обогнать и меня.

Вопрос: Вы показали отличную скорость в Монце и одержали красивую победу в Сингапуре. Что в этом контексте можно сказать о предстоящем уик-энде в Сузуке?
Карлос Сайнс: Если честно, это мало на него повлияет. Мы отлично провели два уик-энда подряд, но на трассах, подходивших нашей машине. Прежде всего это Марина-Бей, требующая высокого уровня прижимной силы. Я очень горжусь нашей командой, которая предприняла огромные усилия, чтобы на этой трассе наша машина работала более эффективно, чем в Зандфорте.

Но я всё-таки думаю, что впереди ещё будут уик-энды, когда нам придётся непросто, когда мы не сможем бороться за подиумы, и придётся довольствоваться 5-м или 6-м местом. Надо просто постараться финишировать хотя бы на таких позициях, если это будет максимумом, чего позволит добиться машина.

Вопрос: Вы неплохо выступили в Зандфорте и Монце и одержали победу в Сингапуре – всё это после летнего перерыва. Вы чувствуете, что именно сейчас всё начало по-настоящему хорошо получаться?
Карлос Сайнс: Да, я уже лучше понимаю машину и чувствую, как надо пилотировать. Но это чувство появилось ещё до летнего перерыва. Просто вместе с моими инженерами мы собрались и прикинули, что можно сделать, чтобы в течение всего уик-энда работать максимально эффективно и стабильно.

Понятно, что мы способны на хороший темп, но нам никогда не удавалось в дни уик-эндов всё собрать воедино. Посмотрим, чего удастся добиться на этой стадии сезона, но уже в Зандфорте наши дела складывались неплохо. В Монце всё прошло почти идеально, а в Сингапуре – просто идеально. Такой работой можно гордиться. Поэтому я очень рад за наших инженеров, механиков и вообще за всю команду.

Вопрос: На этот раз в Ferrari сделали ставку именно на вас, на вашу победу, а на первом отрезке гонки Шарль даже прикрывал вас, помогая создать отрыв. В прошлом такого не было, ведь даже в Монце вы сражались с напарником – что изменилось в этом плане? Как вам удалось убедить Ferrari, что вам по силам выигрывать гонки?
Карлос Сайнс: Если честно, не думаю, что команда сделала на меня ставку. Мы просто пытались добиться максимально возможных результатов для обеих машин и были на пути к этому, когда Шарль создал отрыв, а также держал определённый интервал между нами на случай появления автомобиля безопасности.

Именно так всё и произошло, согласитесь? Если честно, в этот уик-энд я показывал хороший темп, чувствовал, что мы с машиной – единое целое, я мог всё контролировать и на шинах Medium ехал очень быстро. Не знаю, мне просто комфортно за рулём, хотя, конечно, когда вы лидируете, это всегда упрощает вашу задачу.

Вопрос: Вы использовали фактор DRS, решая тактические задачи, и всё сработало – надо полагать, в условиях прессинга это требовало ясного мышления. Это была импровизация, или вы всё-таки применили приём, задуманный заранее?
Карлос Сайнс: На таких трассах, как сингапурская, мы всегда предвидим возможность в какой-то момент применить подобную тактику. Но суть в том, что предполагать просто, а вот реализовать такую тактику уже намного сложнее, посколько она сопряжена с рисками.

И тут важна решимость и готовность пойти на повышенный риск. Но я чувствовал, что это мой единственный реальный шанс выиграть гонку, а я хотел довести её до победы, особенно когда услышал по радио, что отрыв от Ландо вырос до 1,3-1,4 секунды после того, как он отбил атаку Расселла в 16-м повороте. Тогда я принял решение сбросить скорость в первых трёх поворотах.

Я надеялся, что это сработает – в противном случае у меня бы возникли большие сложности. Но всё сработало. Иногда надо полагаться на инстинкты, доверять интуиции. На двух последних этапах я действовал именно так, и всё получилось.

Вопрос: По радио вы назвали ваше с Ландо взаимодействие, позволившее сдержать Mercedes, хорошим примером выступлений дуэта CarLando. Вы с ним друзья, бывшие напарники – доставил ли достигнутый успех особую радость?
Карлос Сайнс: Всегда приятнее, если есть кто-то, с кем вы хорошо ладите и к кому относитесь с уважением – и в человеческом плане, и в спортивном. Но не поймите меня неправильно: получи Ландо шанс меня обогнать, он бы им воспользовался, стремясь выиграть гонку. Но я просто знал, что достаточно удерживать интервал в пределах 0,8-0,9 секунды, и это позволит применить такую хитрую тактику.

Разумеется, это был славный момент, и потом мы обменялись шутками по этому поводу и вместе посмеялись. Нам обоим понравилось!

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис финишировал вторым в Сингапуре – и очень доволен итогами уик-энда…

Вопрос: Ландо, о чём вы думали на последних кругах – о борьбе за победу или обороне от Джорджа?
Ландо Норрис: Я оборонялся, защищал второе место. Джордж не мог меня обогнать, он с трудом обгонял, когда у него было преимущество в пять-шесть десятых, так что шансов на то, что я обойду Карлоса с преимуществом в одну десятую, не было.

Карлос сыграл умно. Мне не стоило пытаться его атаковать. Чем больше я атаковал, тем более уязвимым оказывался для парней позади меня. Последние круги были нервными. Важно было не допустить ошибку. Я знал, что Джордж будет меня прессинговать, а мне пришлось защищаться. Потом Карлос отступил, появился небольшой отрыв, я смог использовать DRS. Мы оба сработали умно, что позволило оставить Mercedes позади.

На последнем круге я врезался в стену, где Джордж тоже попал в аварию. Я задел её передней частью машины и немного запаниковал, но ничего страшного не произошло, лишь рулевое управление сместилось немного в сторону. В общем, потрясающая гонка, напряженная от начала до конца. Почти всё прошло идеально.

Вопрос: В начале гонки вам казалось, что Карлос играет в ваших интересах?
Ландо Норрис: Не знаю. Мы тоже были быстры. Он допустил пару ошибок. Ближе к концу отрезка мы были быстрее. Потом я стал чувствовать серьёзный прессинг со стороны Джорджа. Если бы он меня обогнал, Карлосу пришлось бы гораздо сложнее.

Но он отлично провёл гонку. Джордж, Льюис и Карлос выглядели великолепно, не допустили ни одной ошибки.

Источник: f1news.ru

В Сингапуре у Алекса Элбона был реальный шанс заработать очки, но ему помешал Серхио Перес. На 57-м круге гонки мексиканец предпринял атаку на гонщика Williams, и между их машинами произошёл контакт, из-за чего Алекс оказался за пределами призовой десятки. Перес за свои действия был оштрафован.

Джеймс Ваулз, руководитель Williams, после гонки комментируя события уик-энда, не скрывал, что расстроен.

Джеймс Ваулз: «Гонка позади, и сейчас команда занимается демонтажем оборудования и отправкой его на следующий этап. Это происходит после финиша Гран При, но сейчас две выездные гонки проходят встык с недельным интервалом, и мы должны отправить в Японию тонны грузов в течение ночи.

Команда пакует всё оборудование, от гаражного до того, которое используется в гостевой зоне, а машины уже разобраны, все их части уложены в ящики, и всё это будет доставлено в Японию самолётами.

Что касается гонки, то её события оставили горькое послевкусие. По ходу Гран При были моменты, когда казалось, что мы должны заработать много очков – благодаря правильным решениям, которые мы принимали. Причём эти решения принимались не только в воскресенье, с чем-то мы определились ещё до того, как приступили к работе на трассе Марина-Бей.

Сейчас объясню, о чём речь. У нас было два комплекта резины состава Medium – вероятно, эти шины лучше всего подходили для Гран При Сингапура. И мы намеренно решили пожертвовать квалификацией, чтобы сберечь эти шины для гонки.

В теории два комплекта могли и не пригодиться, ведь дистанцию гонки можно запросто проехать с единственным пит-стопом: стартовать на Medium и перейти на жёсткие шины. Но в Сингапуре на трассе часто появляется автомобиль безопасности или вводится режим виртуального сейфти-кара (VSC), поэтому хочется располагать дополнительным комплектом шин, чтобы в максимальной степени предусмотреть все возможные сценарии.

В воскресенье обстоятельства складывались именно так.

На первых кругах мало что происходило, машины ехали друг за другом почти в том же порядке, в каком выстроились на стартовом поле по итогам квалификации. Возможностей для перетасовки этого порядка было немного. К сожалению, Логан Сарджент допустил ошибку на торможении на довольной ранней стадии гонки, что вызывало появление автомобиля безопасности, и почти весь пелотон отправился в боксы за жёсткой резиной.

Логан очень расстроился из-за своей ошибки, ведь кроме неё он за весь уик-энд не допустил других промахов. Но из-за неё он вылетел с трассы, повредил переднее крыло на своей машине, а асфальт был усыпан обломками.

Событие, реально повлиявшее на исход гонки, произошло на 43-м круге, когда Эстебан Окон вынужден был остановиться на трассе, из-за чего ввели режим VSC. Именно тогда у Mercedes и у нас появилась возможность применить второй комплект резины Medium.

На этих шинах Алекс Элбон просто летел по трассе! Он обгонял машину за машиной, опередил Haas, Alfa Romeo и уже догнал AlphaTauri Лиама Лоусона. Мы не сомневались, что ему удастся опередить и новозеландца, но произошёл инцидент, участниками которого стали Алекс и Серхио Перес.

Так получилось, что перед тем поворотом Лоусон несколько сдержал Алекса, поэтому Перес ринулся в атаку, за что потом получил 5-секундный штраф, а также штрафные баллы. Но в итоге мы оказались за пределами призовой десятки, а все шансы заработать хоть какие-то очки были упущены.

Это очень расстроило всю команду, ведь мы приложили так много усилий и весь уик-энд неустанно трудились. Но мы продолжим бороться, и теперь отправляемся в Сузуку.

Японская трасса подойдёт нам лучше, ведь мы заранее знали, что гонка на Марине-Бей будет одной из тех, где проявятся наши слабости. При этом обнадёживает, что даже в таких условиях мы могли бороться за очки, потому что всё делали правильно. Но в Сузуке у нас будет возможность в большей степени использовать потенциал нашей машины».

Источник: f1news.ru

Вчера в Сингапуре Карлос Сайнс одержал красивую победу – это 243-е подобное достижение Ferrari в Формуле 1, но ждать его пришлось довольно долго. Предыдущий успех датирован июлем 2022 года, когда Шарль Леклер выиграл Гран При Австрии.

С тех пор прошло 434 дня, за это время состоялось 25 Гран При, и наконец-то у болельщиков Скудерии вновь есть повод для радости. Тем более Карлос провёл гонку в очень яркой манере, продемонстрировав не только отличную скорость, но и умение стратегически мыслить.

Триумф своей команды кратко прокомментировал Джон Элканн, президент компании Ferrari: «Победа нас очень порадовала – поздравления всей команде Ferrari: этого заслуживают все, кто трудится на базе в Маранелло, и гоночная бригада на трассе, начиная с Карлоса, который весь уик-энд показывал отличную скорость!»

По традиции в Маранелло в честь победы вывешены флаги Ferrari, а звонари городского собора исполнили на колоколах гимн Италии.

Источник: f1news.ru

В Сингапуре Льюис Хэмилтон финишировал третьим и остался доволен итогами уик-энда…

Вопрос: Льюис, вы считаете верным решение о пит-стопе в период виртуальной машины безопасности?
Льюис Хэмилтон: Думаю, да. Нам нужно было рискнуть, чтобы попытаться отыграть несколько мест и побороться за победу.

Команда отлично справилась. Мы были быстры. Кажется, Джордж в тот момент ехал вторым, на его месте я бы постарался удержать McLaren позади. Но мы попытались. Было весело преследовать этих парней, но обогнать их оказалось сложно.

Вопрос: Насколько вы были быстрее Джорджа на последнем круге?
Льюис Хэмилтон: Примерно на полсекунды на круге. Но здесь сложно обгонять, нужно иметь преимущество в полторы секунды. Удивило то, что шины Hard оказались не настолько медленными, как мы думали. А наша резина серьёзно износилась в попытке отыграть отставание.

Вопрос: Льюис, если бы вам не пришлось вернуть две позиции в начале гонки, вы смогли бы её выиграть?
Льюис Хэмилтон: Карлос был очень быстр. Не думаю, что мы могли выиграть. Хотя и наша машина была очень сильна. Если бы в субботу я квалифицировался лучше, стартовал третьим или с первого ряда, шансов было бы больше.

Мне нужно работать лучше. Но я очень благодарен команде за напряженную работу, которую все продолжают делать. Отличные пит-стопы от парней в боксах, безупречная работа по ходу уик-энда, отличная стратегия. Думаю, мы прогрессируем. Теперь нужно двигаться дальше.

Вопрос:Льюис, вы не раз попадали в разные ситуации по ходу карьеры. В чём разница между тем, чтобы собрать всё воедино в напряженной ситуации, и тем, чтобы сделать все неправильно, как ваш напарник? Что нужно делать, чтобы сохранить спокойствие и добиться хорошего результата?
Льюис Хэмилтон: Все мы пытаемся действовать идеально, с точностью до миллиметров, но на сложной трассе очень, очень легко совершить ошибку, очень легко для любого из нас оказаться в том положении, в котором оказался Джордж. Он феноменально провёл уик-энд, а на последнем круге ему просто не повезло.

Джордж продолжает расти и совершенствоваться, он будет становиться все сильнее и быстрее, и если я могу как-то помочь, то я буду частью этого в ближайшие пару лет. Но да, у меня большой опыт, я здесь уже давно, но в прошлом году я ошибся в седьмом повороте, вылетел и врезался в стену. Это может случиться с каждым из нас.

Вопрос: В этот уик-энд у Red Bull возникли проблемы, многие болельщики наверняка назовут этот этап лучшей гонкой сезона. Есть ли надежда на то, что это начало конца доминирования Red Bull и Ферстаппена?
Льюис Хэмилтон: Я не очень следил за другими гонщиками в этот уик-энд и не знаю, почему они отстают. Но я рад, что в McLaren набрали отличный темп, здорово видеть, что Ferrari прибавила. Всё это очень позитивно.

Возможно, в Red Bull больше не дорабатывают машину. Я знаю, что в McLaren привезли сюда новинки, другие тоже готовят обновления, а в в Red Bull работают над машиной следующего года. У них меньше времени в аэродинамической трубе, поэтому они, вероятно, используют некоторые наработки этого года для следующего. Их преимущество в чемпионате так велико, что они могут себе это позволить.

Вопрос: Льюис, очередное фантастическое выступление – и 196-й подиум в карьере. Сможете к концу года преодолеть рубеж в 200 подиумов?
Льюис Хэмилтон: Господи! 200 подиумов! Парни, вы ещё не провели 196 Гран При. Мне очень повезло работать с потрясающими людьми, с невероятно талантливыми специалистами. Я очень благодарен им за то, что мне удалось завоевать эти подиумы. Я не знаю, где мы окажемся в ближайших гонках, но в этот уик-энд…

В этот уик-энд скорость машины позволяла бороться в тройке лучших. И было бы интересно посмотреть, что будет на следующих трассах. Да, я надеюсь, что в этом году мне удастся завоевать хотя бы еще один подиум. Это было бы здорово.

Источник: f1news.ru

В теории шансы подняться на подиум в Сингапуре были у обоих гонщиков Mercedes, а Джордж Расселл по ходу Гран При, общаясь со своим инженером, не раз повторил, что намерен побороться за победу. Но в реальности сложилось иначе: Льюис Хэмилтон занял 3-е место, а его напарник допустил ошибку на последнем круге, разбил машину всего за несколько поворотов до финиша и клетчатого флага не увидел.

«Здорово, что Льюис поднялся на подиум, он великолепно провёл гонку, сохраняя отличный темп до самого финиша, – поделился Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, в эфире телеканала Sky Sports. – А Джорджа жаль, ведь он приложил столько усилий. Мы вполне могли занять 3-е и 4-е места и заработать много очков, но вместо этого наше преимущество перед Ferrari сократилось до 24 очков.

Изначально было понятно, что выиграть гонку будет очень сложно, поэтому мы решили рискнуть и применить альтернативную тактику – в итоге Льюис поднялся на подиум, и это прекрасный результат.

Когда Джордж вылетел с трассы, он высказался по поводу этой ситуации по радио, но те его слова нельзя произносить в телеэфире. Это был просто неудачный момент: он допустил небольшую ошибку, но при этом зацепил отбойник, и через доли секунды гонка для него была закончена, хотя до этого всё складывалось очень неплохо. Если бы не та ошибка, он бы финишировал третьим.

Если бы мы не провели второй пит-стоп, а остались на трассе, как наши соперники, думаю, у нас бы не было шансов побороться за победу – именно поэтому мы решили пойти на риск. При этом мы понимали, что в худшем случае заняли бы 3-е и 5-е места, а в лучшем – одержали бы победу, но это чисто теоретически.

Не сомневаюсь, после подобной неудачи Джордж очень сильно переживает, поэтому сейчас важно его подбодрить – именно так я и собираюсь поступить.

Наши задачи на оставшиеся гонки сезона – зарабатывать больше очков, чем Ferrari, показывать более высокие скорости и в максимальном степени использовать все возможности. Но похоже, что наша машина становится всё быстрее, в Сингапуре мы были способны на неплохой темп и надеемся, что сможем удержать 2-е место в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

В Сингапуре Ландо Норрис в третий раз в сезоне поднялся на подиум и при этом стал одним из главных героев вчерашней гонки, поскольку смог сдержать яростный натиск гонщиков Mercedes, но финишировать вторым ему помогла интересная тактика обороны, которую применил Карлос Сайнс, победитель Гран При.

На последних кругах испанский гонщик Ferrari намеренно позволил Норрису, ехавшему следом, держать интервал меньше секунды, чтобы тот мог использовать систему DRS – так было чуть легче отражать атаки активно наседавшего Джорджа Расселла. Всё закончилось тем, что на 62-м круге всего за несколько поворотов до финиша пилот Mercedes допустил ошибку и разбил машину.

Но очки для McLaren вчера заработал не только Ландо, но и его молодой напарник, дебютант сезона Оскар Пиастри: он занял 7-е место, хотя стартовал с далёкой 17-й позиции.

«Я под сильным впечатлением от того, как Ландо пилотировал! – прокомментировал после гонки Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, в эфире телеканала Sky Sports. – Команда отлично сработала, подготовив к Сингапуру очередные новинки, а Ландо идеально провёл гонку. Но и Оскар выступил здорово, так что для McLaren это был замечательный день.

На следующей неделе эти технические обновления появятся и на машине Оскара, поэтому можно надеяться, что и Гран При Японии мы проведём неплохо. Я уже в предвкушении этого.

Ландо упирался, пилотировал буквально на пределе возможностей машины, и я не думаю, что у него была возможность атаковать Карлоса, который действовал просто великолепно, ему удавалось контролировать ситуацию с DRS, и нам при этом надо было выкладываться по максимуму.

Гонка была по-настоящему захватывающей, можно сказать, что мы увидели пример взаимодействия гонщиков двух команд, и я очень рад за Карлоса, он отличный парень! И вообще это был очень хороший день для всей Формулы 1.

Когда гонщики Mercedes, воспользовавшись режимом виртуального сейфти-кара, отправились на второй пит-стоп и получили свежие комплекты резины Medium, я посмотрел на Андреа Стеллу, руководителя нашей команды, и спросил, что он об этом думает?

Он покачал головой, давая понять, что для нас это не очень хорошо. Но ситуация была неопределённая, очень сложно было сказать, какая тактика предпочтительней. Когда до финиша оставалось не так много поворотов, в которых мы могли отбивать атаки Mercedes, Ландо оборонялся просто идеально.

Также надо отметить работу Оскара: он стартовал 17-м и поднялся на 7-е место, а это очень непросто.

Не могу точно сказать, что за проблемы с темпом помешали Red Bull, но надо признать, что Гран При Сингапура стал своего рода аномалией. Не думаю, что теперь это станет нормой – хотя мы бы были только рады! При этом понятно, что ближе к концу сезона результаты становятся плотнее, и Red Bull придётся прикладывать всё больше усилий, чтобы выигрывать гонки. Впереди ещё семь Гран При, которые обещают быть очень интересными».

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон прекрасно провёл Гран При Сингапура, финишировал 9-м на сложной городской трассе и заработал очки в своей третьей гонке Формулы 1. Но меньше чем через неделю ему предстоит вновь пилотировать машину AlphaTauri на этапе в Японии, поскольку Даниэль Риккардо продолжает восстанавливаться после травмы левой руки, полученной ещё в Зандфорте.

Риккардо был в боксах команды в дни сингапурского уик-энда, но на Гран При Японии его не будет.

«Теперь Даниэль летит в Австралию, чтобы продолжить физиотерапевтические процедуры, и будет поддерживать нас морально, но его самого в Сузуке не будет», – рассказал Петер Байер, исполнительный директор AlphaTauri в эфире ServusTV.

Разумеется, это хорошая новость для Лиама, которому полезно накапливать опыт пилотирования машины Формулы 1, тем более что в отличие от сингапурской Марины-Бей трассу в Сузуке он хорошо знает. В этом сезоне 21-летний новозеландец выступает в японской серии Super Formula и за один этап до окончания чемпионата занимает второе место в личном зачёте.

«Это было бы здорово, ведь трассу в Сузуке я знаю намного лучше, и пилотировать там машину Формулы 1 должно быть очень интересно», – так прокомментировал Лоусон свои перспективы на следующий уик-энд.

Что касается планов на следующий год и шансов занять место одного из гонщиков команды AlphaTauri, то об этом он старается пока не думать: «Это зависит от множества факторов. И если я попытаюсь думать обо всём сразу, то может запросто случиться, что я стану подвергать себя слишком сильному прессингу.

Если честно, по поводу следующего года я пока ничего не могу сказать. Получить контракт пилота основного состава в команде Формулы 1 очень непросто, но я считаю, что сейчас не стоит думать о разного рода внешних факторах, а надо просто сосредоточиться на работе и в каждой сессии показывать, на что я способен».

При этом Петер Байер подтвердил, что переговоры с кандидатами на место в команде на 2024 год уже идут, и похвально отозвался о работе Лоусона в Сингапуре.

«Я думал, что его машина раза в два шире, чем у соперников! – весело прокомментировал он после вчерашней гонки. – Лиам сохранял спокойствие и производил впечатление опытного профессионала. Сражался он как лев.

Переговоры уже идут полным ходом. Лиам делает всё, что должен делать, так что уже в ближайшее время мы узнаем, кто будет пилотировать машины AlphaTauri в следующем году. Но Даниэль однозначно вернётся за руль своей машины, а Лиам хочет завершить сезон в японской Super Formula».

Финал сезона в этой серии пройдёт 27-29 октября на автодроме в Сузуке – в этот же уик-энд состоится Гран При Мехико в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

На последнем круге Гран При Сингапура Джордж Расселл разбил машину, потеряв возможность подняться на подиум. Комментируя итоги дня он отрицал, что его отвлек инцидент Норриса…

Джордж Расселл: «Я видел, что Ландо чиркнул по стене и подумал про себя: «О, он только что задел стену», а через пару десятых врезался сам. Но моя авария никак не связана с инцидентом у Ландо.

В конце гонки я был здорово измотан. Она получилась сложной из-за необходимости постоянно контролировать износ шин – мне хотелось, чтобы на финише они были в порядке. Поэтому я просил команду назвать мне оптимальное время на круге – мне не хотелось ускоряться на полсекунды на круге, чтобы потом остаться без шин. Но позади ехал Льюис, он постоянно прессинговал.

Я был уверен в том, что всё закончится хорошо, когда произошла эта авария. Она не должна была произойти, тогда и результат мог быть совсем другим».

Источник: f1news.ru