Фредерик Вассёр: Гонка прошла под диктовку Карлоса

Фредерик Вассёр возглавляет Ferrari лишь с начала этого года, и на 15-м этапе чемпионата Карлос Сайнс добыл для Скудерии первую победу в сезоне – она стала первым ярким успехом и для руководителя команды. Причём надо отметить, что это была красивая победа, добытая в остром противостоянии с сильными соперниками.

«Я горжусь тем, чего достигла наша команда в этот уик-энд, все отлично потрудились, – прокомментировал довольный Вассёр после финиша гонки. – Мы знали, что прогрессируем, и в Сингапуре нам удалось выжать из машины SF-23 буквально всё – в том числе благодаря отличной работе наших специалистов на базе в Маранелло.

Сегодня мы доказали, что можем добиваться успеха не только в квалификациях, но и в гонке. Она прошла под диктовку Карлоса, который всегда контролировал ситуацию на трассе и особенно грамотно действовал на последних десяти кругах, когда дал Ландо Норрису возможность использовать DRS, чтобы тот мог обороняться от Джорджа Расселла.

Если говорить о Шарле Леклере, то план был такой: он должен был показать высокую скорость на первом отрезке гонки, поэтому стартовал на мягких шинах. Сначала всё шло хорошо, но потом, к сожалению, на трассе появился автомобиль безопасности, и после пит-стопа Шарль потерял время из-за трафика на пит-лейн. Если бы не это, он, вероятно, тоже смог бы подняться на подиум.

Затем нам пришлось проехать больше 40 кругов на жёстких шинах, и вот тут Карлос действовал очень правильно, контролируя их износ.

Конечно, нам приятно, что Ferrari стала первой командой, которая смогла прервать череду побед Red Bull, и мы рады, что заработали немало очков, ведь это позволит продолжить борьбу за 2-е место в Кубке конструкторов. Сегодня мы хорошо справились с делом, но давайте не будем предаваться излишним восторгам: мы добились успеха в одной гонке и вправе этим насладиться, но уже в следующий уик-энд всё придётся начинать сначала.

Знаем, что в Сузуке совершенно иная по характеристикам трасса, и там нас ждут новые испытания, но мы приложим все усилия, чтобы продолжить позитивную тенденцию».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Важно, что я заработал очки

В Сингапуре только Пьер Гасли принёс очки команде Alpine…

Пьер Гасли (6-й): «Я очень рад финишировать шестым в столь физически сложной гонке. Перед стартом я чувствовал себя уверенно, рассчитывал избежать ошибок, действовать агрессивно и решительно, что в итоге и получилось. Я провёл несколько жестких сражений и добился максимального результата.

Машина была в порядке, позволила ехать в хорошем темпе. Важно, что я заработал очки для команды. Жаль, что Эстебан выбыл из борьбы – мы могли заработать очки двумя машинами, но мы разберёмся с причинами, чтобы в следующий раз выступить лучше».

Эстебан Окон (сход): «Сход меня очень расстроил. Я хорошо выступил, показал высокий темп, команда принимала верные решения, а я провёл несколько обгонов. К сожалению, потом возникли проблемы с коробкой передач, и мне пришлось сойти с дистанции.

Нужно провести тщательное расследование, понять, что произошло, чтобы это не повторилось. Сегодня мы заслуживали большего, но можем гордиться своей формой по ходу уик-энда.

Конечно, я не так хотел завершить свой день рождения, но на следующей неделе есть шанс отыграться. Мы сделаем всё, чтобы в Сузуке добиться лучшего результата».

Источник: f1news.ru

Изола: Шины показали ожидаемый уровень деградации

Первой победой в сезоне Карлоса Сайнса и команды Ferrari завершился Гран При Сингапура. Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвёл итоги пятнадцатого этапа.

Марио Изола: «Сегодняшний Гран При Сингапура стал отличной рекламой для Формулы 1. Думаю, все зрители на трассе и перед телевизорами, затаив дыхание следили за борьбой четвёрки лидеров на последних кругах, чтобы узнать, кто положит конец доминированию Red Bull в этом сезоне. Отличное выступление не только этой четвёрки, но и всех остальных. Я говорю не только про гонщиков, но и про стратегов команд, которые помогли устроить отличное зрелище с очень напряжёнными тактическими битвами.

Что касается шин, то лучше всего день можно описать словом «контроль». Большую часть гонки мы видели, как гонщики контролировали свой темп, чтобы быть в лучшей форме и не только достигнуть поставленных целей, но и быть готовыми использовать возможности, если они появятся позднее.

Например, решение Шарля Леклера стартовать на Soft, позволило ему сразу обогнать Джорджа Расселла и создать отрыв между гонщиком Mercedes и лидирующим Карлосом Сайнсом. Или примером может стать Mercedes, которые сохранили дополнительный комплект Medium для своих гонщиков, и это позволило выжать максимум из режима виртуального автомобиля безопасности и затем атаковать до самого финиша, ведя борьбу с Сайнсом за победу.

С технической точки зрения все три состава шин продемонстрировали ожидаемый уровень деградации. Стратегия одного пит-стопа оказалась самой быстрой, а стратегия с двумя остановками работала только при появлении на трассе автомобиля безопасности.

Шины Hard и Medium оказались самыми используемыми, что тоже было ожидаемо, тогда как Soft, в основном, был составом для квалификации, но всё равно сыграл роль на первом отрезке».

Источник: f1news.ru

Элбон: Перес предпринял излишне оптимистичный манёвр

Команда Williams не заработала очков в Сингапуре, в отличие от некоторых ближайших соперников, но изначально было понятно, что медленная городская трасса с её 90-градусными поворотами не лучшим образом подходит машине FW45. Тем не менее, Алекс Элбон вполне мог финишировать в призовой десятке, но ему помешало столкновение с Серхио Пересом, произошедшее на последних кругах гонки.

Алекс Элбон (11-й): «Сегодня мы должны были занять 8-е место, ехали на хорошей позиции, и у нас была правильная тактика. Мы предвидели, примерно на какой стадии гонки может появиться автомобиль безопасности, специально для такого случая сберегли свежий комплект резины Medium, и это принесло свои плоды.

Всё складывалось очень неплохо, мы постепенно пробивались через пелотон, добрались до 9-й позиции и уже догоняли Лиама Лоусона. Скорее всего через пару кругов мы бы смогли его опередить, но Серхио Перес, по-моему, предпринял излишне оптимистичный манёвр, между нашими машинами произошёл контакт, после чего я оказался за пределами призовой десятки».

Логан Сарджент (14-й): «Одна ошибка нам сегодня очень дорого обошлась. Мне казалось, что машина способна на хороший темп, и я горжусь тем, как проехал два заключительных отрезка гонки. Я не сдавался и сделал всё, что было в моих силах, чтобы отыграться.

Если говорить о темпе, то весь уик-энд он был не такой уж плохой, но мне нужно научиться избегать ошибок. На первом отрезке гонки машина производила хорошее впечатление, но я уже чувствовал, что резина начинает сдавать, и мы знали, что пит-стоп уже близко, поэтому тем более обидно, я допустил ошибку за один или два круга до этого. Если бы не она, вся гонка могла бы сложиться по-другому.

Тем не менее, мы можем извлечь определённый положительный опыт, ведь учитывая возможности нашей машины, команда достойно отработала в этот уик-энд. Теперь будем готовиться к Сузуке».

Источник: f1news.ru

Боттас: Автомобиль безопасности сыграл против нас

Неудачно сложилась гонка в Сингапуре для Alfa Romeo: Гуаньюй Чжоу финишировал двенадцатым после старта с пит-лейн, а его напарник Валттери Боттас сошёл на 51-м круге из-за механических проблем с машиной, которые могли привести к перегреву.

Гуаньюй Чжоу (12-й): «Мы знали, что должны придерживаться агрессивной стратегии, чтобы отыграться, поэтому с командой решили провести пит-стоп на втором круге и перейти на шины Hard в надежде, что это окупится позднее в гонке, когда выедет автомобиль безопасности. Риск почти оправдался: автомобиль безопасности выехал, но, к сожалению, слишком рано. Его появление оказалось идеальным для тех, кто стартовал на Medium, а мы откатились назад.

Под конец во время виртуального автомобиля безопасности мы решили не останавливаться для перехода на Soft в надежде, что гонка ещё раз будет приостановлена автомобилем безопасности, но этого не произошло, и меня обогнали соперники на более свежих шинах.

Мы знали, что будет сложно заработать очки, особенно учитывая двух гонщиков Red Bull, стартовавших позади, но наш темп обнадёживал. Мы боролись за позиции в первой десятке, и у нас был бы шанс, если бы условия в гонке сложились иначе. Команда может быть довольна показанным прогрессом – я чувствую, что сегодня мы были конкурентоспособнее. Трасса всегда была сложной для нас, но я думаю, что мы сделаем ещё несколько шагов вперёд в следующих гонках».

Валттери Боттас (сход): «Мы знали, что сегодня придётся рисковать, учитывая стартовую позицию и ожидаемый гоночный темп. Время выезда автомобиля безопасности сыграло против нас – он выехал слишком рано, поэтому я не мог перейти на шины Medium, чтобы потом доехать на них до финиша гонки.

Мне не удалось добиться особого прогресса, а затем и вовсе пришлось сойти из-за технических проблем. Из соображений предосторожности я остановил машину, но причину ещё необходимо выяснить.

Сегодня был не наш день, но, по крайней мере, удалось многое узнать о работе новинок. Мы ожидаем, что они больше помогут нам в Сузуке, поэтому изучим всю собранную информацию, чтобы оптимизировать машину. Впереди гонка на моей любимой трассе, так что я с нетерпением её жду».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес оштрафован, но сохранил восьмое место

Стюарды Гран При Сингапура оштрафовали Серхио Переса за столкновение с Алексом Элбоном в тринадцатом повороте.

Гонщик Red Bull Racing попытался провести обгон перед поворотом, находясь внутри, но ошибся на торможении и врезался в гонщика Williams. Стюарды назвали такой манёвр «оптимистичным» и оштрафовали Серхио прибавкой пяти секунд к итоговому результату и одним штрафным баллом (третьим за двенадцатимесячный период).

После прибавки пяти секунд к результату Переса, его позиция в финишном протоколе не изменилась – гонщик Red Bull Racing остался восьмым.

Что касается другого инцидента с участием Переса и Элбона, а именно возможного обгона во время режима виртуального автомобиля безопасности, то стюарды не стали предпринимать никаких действий.

Режим виртуального автомобиля безопасности был включен одновременно с тем, как Алекс выехал из боксов и поравнялся с Пересом, который в тот момент находился на трассе, и система синхронизации времени не смогла определить, кто из них раньше оказался на второй линии автомобиля безопасности.

Во время разбора инцидента представители обеих команд придерживались позиции, что в тот момент не было чёткой информации, кто кого должен пропустить, и стюарды согласились с доводами.

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон: В гонке я выложился полностью

Гран При Сингапура был только третьей гонкой Формулы 1 в карьере Лиама Лоусона, но молодой новозеландец отлично справился с задачей, трудной во всех отношениях, и финишировал 9-м, заработав для AlphaTauri очки.

Его напарник, Юки Цунода, сошёл на первом же круге гонки – его машина получила серьёзные повреждения при столкновении с Red Bull Серхио Переса в стартовой суматохе.

Лиам Лоусон (9-й): «Я довольно сильно устал. Гонка была долгой и жаркой, и хотя нам не хватало темпа, чтобы бороться с парнями, ехавшими впереди нас, я всё-таки думаю, что мы добились максимально возможного результата.

Трудностей хватало, в том числе я должен научиться лучше стартовать, ведь во второй гонке подряд я потерял две позиции на старте, и это осложнило мне жизнь, ведь на этой трассе тяжело обгонять.

Вчера мы отлично поработали, это позволило пройти в финал квалификации, но если вы теряете две позиции, трогаясь с места, это неприятно. Но затем по ходу гонки я выложился полностью.

Я долго ждал возможности дебютировать в Формуле 1 и наконец-то её получил, поэтому стараюсь в полной мере её использовать. После каждой гонки я общаюсь с Хельмутом Марко и не сомневаюсь, что после этого Гран При у нас вновь состоится разговор. При этом я понимаю, что моя главная задача – добиться максимально возможных результатов в этот короткий период времени, когда я выступаю за AlphaTauri.

Если честно, по поводу следующего года я пока ничего не могу сказать. Получить контракт пилота основного состава в команде Формулы 1 очень непросто, но я считаю, что сейчас не стоит думать о разного рода внешних факторах, а надо просто сосредоточиться на работе и в каждой сессии показывать, на что я способен».

Юки Цунода (сход): «Прежде всего хочется поздравить Лиама, который заработал очки, тем более это была его первая гонка Формулы 1 в Сингапуре, и он неплохо справился.

Если говорить обо мне, то я очень расстроен – похоже, вторую гонку подряд нам не удаётся избежать неприятностей, хотя команда подготовила к этому Гран При целый комплекс технических новинок.

Я хорошо стартовал, но на первом же круге произошло столкновение с машиной Серхио Переса, и на моей AT04 был повреждён боковой понтон, а также пострадали радиатор и система охлаждения. Поэтому пришлось сойти, и это очень огорчительно.

Мне неудобно перед командой, ведь у нас однозначно была возможность заработать очки. Но я постараюсь быстро перестроиться, а в Сузуке мы вернёмся в бой, став сильнее».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: В конце гонки мне повезло

Десятое место Кевина Магнуссена позволило Haas F1 пятый раз в этом сезоне заработать очки…

Кевин Магнуссен (10-й): «Я думал, что всё кончено, когда меня обогнал Гасли. Возникли проблемы с тормозами, меня развернуло во втором повороте. Но потом выехал автомобиль безопасности, я заехал на пит-лейн, показал хороший темп на мягких шинах, смог атаковать, а в конце мне повезло – Расселл врезался в стену и я смог заработать очко.

Это третий Гран При в году, в котором я финиширую десятым, я получаю очки каждый раз, когда это возможно. На этот раз мы чудом заработали очки, но рассчитывать на подобные чудеса на других трассах, пока мы не обновим машину, явно не стоит».

Нико Хюлкенберг (13-й): «Долгая гонка, сложная и напряженная, но не принесшая результата. Выезд автомобиля безопасности отправил меня далеко назад, и я ничего не мог с этим поделать.

Потом мы упустили возможность провести пит-стоп за виртуальной машиной безопасности, так что я оказался позади Кевина, который закончил гонку десятым».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо впервые в сезоне не заработал очки

Неудачно завершился пятнадцатый этап сезона, Гран При Сингапура, для Aston Martin. До летнего перерыва в команде считали, что на трассе Марина-Бэй у них наилучшие шансы на победу в году, но получилось всё иначе: Фернандо Алонсо впервые в сезоне не заработал очки, финишировав пятнадцатым, и пропустил на третье место в личном зачёте Льюиса Хэмилтона.

Однако в Сингапуре Фернандо занёс в копилку своих рекордов ещё один – Алонсо стал первым гонщиком в истории, который проехал в гонках Формулы 1 сто тысяч километров.

Его напарник Лэнс Стролл после аварии в субботней квалификации на старт гонки не вышел.

Фернандо Алонсо (15-й): «Очень сложный вечер – всё, что могло пойти не так, пошло не так. Хорошо, что всё это хотя бы произошло в одной гонке. Не будем забывать, что за весь сезон это первый этап, по итогам которого мы не заработали очки.

Мы приехали в Сингапур с довольно большими надеждами, но это довольно уникальный этап. Гоночный темп зависел от температуры шин и, возможно, я немного перестарался. Нужно многое изучить по итогам уик-энда – необходимо извлечь уроки и во многом прибавить. Мы должны стать лучше.

Теперь давайте забудем о прошедшем уик-энде и сосредоточимся на следующем этапе в Сузуке».

Майк Крак, руководитель команды: «Команда провела несколько тяжёлых дней в Сингапуре. Сегодня мы выставили на старт только одну машину и ждём возвращение Лэнса в Японии.

Гонка Фернандо была испорчена на пит-стопе во время виртуального автомобиля безопасности, когда сразу не удалось правильно установить задний домкрат. Нужно проанализировать, что именно произошло. Но даже без этой проблемы сегодня было сложно заработать очки. Мы сделаем выводы из этих сложных дней и будем двигаться дальше.

Впереди много работы, поскольку необходимо понять, за счёт чего мы можем прибавить. До конца сезона ещё далеко – впереди семь гонок, в которых будет много возможностей заработать очки.

В заключении хочу поблагодарить сотрудников нашей команды, работавших в Сингапуре, особенно механиков, которым пришлось многие часы трудится в сложных условиях всю неделю. Спасибо вам всем».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: В Сузуке мы будем быстры

Гонка в Сингапуре стала первой в сезоне, в которой победа досталась не команде Red Bull Racing. Более того, впервые в сезоне ни один из гонщиков команды не смог подняться на подиум – Макс Ферстаппен финишировал пятым, а Серхио Перес восьмым.

После финиша Макс Ферстаппен заверил своих болельщиков, что такой результат – скорее исключение, и на следующем этапе в японской Сузуке к команде вернётся привычная форма.

Макс Ферстаппен (5-й): «Мне не повезло с автомобилем безопасности – оба раза, реальный и виртуальный, он выезжал в неподходящий для нас момент. Жаль, но хотя бы мой второй отрезок получился интересным, когда я обгонял соперников на шинах Medium.

Меня впервые обогнали в гонке в этом году? Меня это не волнует. Вполне естественно, что меня обгоняли, когда я был на изношенных шинах. Я просто не мог ничего сделать.

Думаю, в Сузуке мы будем быстры. Не мои проблемы, если это как-то беспокоит соперников».

Серхио Перес (8-й): «Как и ожидалось, гонка получилась сложной. Ситуация на трассе сработала против нас – автомобиль безопасности выехал в самый неподходящий момент. То же самое было и с виртуальным автомобилем безопасности.

У меня была стратегия, отличная от стратегии остальных. Думаю, мы сделали всё, что в наших силах».

Источник: f1news.ru

Норрис: Я сдержал Mercedes благодаря помощи Сайнса

Ландо Норрис финишировал вторым в Сингапуре, повторив свой лучший результат в сезоне. После гонки пилот McLaren поблагодарил Карлоса Сайнса за то, что он позволял ему держаться в зоне DRS и благодаря этому обороняться от атак Джорджа Расселла.

Закрепил успех McLaren на городской трассе Оскар Пиастри, финишировавший седьмым.

Ландо Норрис (2-й): «Карлос действовал очень великодушно, когда помогал мне оставаться в зоне DRS. Это помогло не только мне, но и ему.

Как только гонщики Mercedes поехали в боксы, мы сразу поняли, что придётся тяжело. Им нужно было обогнать всего несколько машин, чтобы догнать меня, но я сдержал их, финишировал вторым и поднялся на подиум.

Я задел стену в том же месте, что и Джордж. Думаю, он просто повторил за мной, но итог оказался гораздо хуже. Мне его жаль – он боролся, провёл тяжёлую гонку и был самым быстрым сегодня. Его сход немного мне помог – в нескольких последних поворотах я смог расслабиться».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Стратегия Карлоса и Ландо сработала

Льюис Хэмилтон финишировал третьим в Сингапуре и в пятый раз в сезоне поднялся на подиум. Этот результат позволил гонщику Mercedes опередить Фернандо Алонсо в борьбе за третье место в личном зачёте.

Напарник Льюиса Джордж Расселл разбил машину на последнем круге, задев на торможении стену задним правым колесом.

Льюис Хэмилтон (3-й): «Мои поздравления Карлосу Сайнсу и Ландо Норрису. Сегодня они отлично выступили, и их стратегия сработала.

В этот уик-энд мы выбрали нестандартный подход и провели квалификацию с другим количеством комплектов шин, чтобы иметь возможность сделать то, что мы сделали сегодня. Я считал, что нас ждёт стратегия двух пит-стопов, и команда проделала фантастическую работу, чтобы вернуть нас в борьбу.

Жаль, что так получилось в первом повороте на старте, но я сохранял спокойствие и продолжал атаковать. Очень жаль Джорджа – мы с ним изо всех сил старались догнать лидеров, и наши шины перегрелись. Я знаю, что он отыграется. Он феноменально провёл весь уик-энд».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Сейчас я на седьмом небе!

Карлос Сайнс выиграл Гран При Сингапура, грамотно выстроив гонку, особенно её концовку – очень интересная тактическая игра позволила ему одержать вторую победу в Формуле 1.

Карлос Сайнс: «Невероятные эмоции под конец этого невероятного уик-энда! Хочу поблагодарить всю команду Ferrari, которой удалось переломить ситуацию, и после трудного начала сезона мы всё-таки одержали эту победу!

По ходу гонки мы всё делали как надо, действовали идеально и финишировали первыми – сегодня вся Италия может гордиться Ferrari! Сегодня важнее всего было беречь резину, особенно в начале каждого отрезка, чтобы нормально проехать запланированное количество кругов.

Понятно, что из-за автомобиля безопасности пришлось провести пит-стоп раньше, чем мы планировали, и я знал, что мне предстоит проехать очень длинный отрезок на жёсткой резине, по ходу которого надо было сдерживать Джорджа Расселла, чтобы не позволить ему воспользоваться появлением сейфти-кара или провести ещё один пит-стоп, когда он перешёл бы на резину состава Medium.

Мы идеально реализовали этот план, но под конец борьба была очень острой. Я намеренно позволил Ландо Норрису подъехать близко, чтобы ему помочь, и он мог использовать DRS. В итоге я первым пересёк линию финиша.

Если честно, я чувствовал, что контролирую ход гонки, я мог ехать в нужном темпе, позволявшим делать то, что мне нужно. Разумеется, был риск ошибиться, но мне казалось, что я нормально справлюсь. И когда мы победили, я испытал самое радостное чувство, какое только возможно – сейчас я на седьмом небе!»

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Сайнс – Норрис – Хэмилтон

Темно. Сухо. Воздух +30С, трасса +37…36С

Впервые за историю Гран При Сингапура на старт вышли лишь 19 гонщиков. Лэнс Стролл не получил серьёзных травм в субботней аварии, но в гонке участвовать не смог, о чём команда сообщила утром в воскресенье. Замену искать было поздно, резервному пилоту для допуска нужно было участвовать в тренировке или квалификации, так что Aston Martin в гонке представлял лишь Фернандо Алонсо.

По ходу уик-энда лидировали гонщики Ferrari. Карлос Сайнс показал лучшее время в пятницу и утром в субботу, потом второй раз подряд выиграл квалификацию. Впервые с Гран При России оба гонщика Red Bull не прошли в финал квалификации.

Перед стартом механики Alfa Romeo поменяли силовую установку на машине Гуаньюя Чжоу – он стартовал с пит-лейн.

В Pirelli привезли на этап самые мягкие составы – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft, но на скользком асфальте многие жаловались на плохое сцепление.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Сайнс и Расселл, со второго – Леклер и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Магнуссен.

Леклер, Цунода, Пиастри и Чжоу выбрали Soft для первого отрезка гонки. Ферстаппен, Перес и Боттас – Hard, остальные стартовали на Medium.

Старт Гран При Сингапура

На старте Сайнс сохранил преимущество, Леклер поднялся на второе место. Хэмилтон срезал шикану, опередив Расселла и Норриса, и вернул позиции. Цунода из-за прокола в контакте с Пересом остановился в 14-м повороте и выбыл из борьбы.

Первая десятка на 2-м круге: Сайнс – Леклер – Расселл – Хэмилтон – Норрис – Алонсо – Окон – Магнуссен – Ферстаппен – Хюлкенберг.

На 3-м круге Чжоу сменил резину.

Магнуссен долго сопротивлялся атакам Ферстаппена, но на седьмом круге Макс вышел вперёд в борьбе за восьмое место, а Перес опередил Пиастри в борьбе за 13-е.

Когда интервалы между машинами оказывались меньше секунды, они перегревались, так что инженеры просили гонщиков оставаться на чуть большей дистанции, что не позволяло бороться за позицию, но почти все ехали друг за другом в «поезде DRS» так что перегревались и машины и гонщики. И никаких обгонов.

В Ferrari попросили Леклера отстать от Сайнса на пять секунд, чтоы с одной стороны сохранить позиции, с другой, обезопасить себя от атак Расселла.

Первая десятка на 20-м круге: Сайнс – Леклер – Расселл – Норрис – Хэмилтон – Алонсо – Окон – Ферстаппен – Магнуссен – Хюлкенберг.

На 20-м круге выехал автомобиль безопасности из-за аварии Сарджента, но в итоге он смог добраться до боксов. Почти все сменили резину, у Леклера возникла заминка – и расстановка сил изменилась. Алонсо получил 5-секундный штраф за двойное пересечение белой линии на вьезде на пит-лейн.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Сайнс – Ферстаппен – Расселл – Перес – Норрис – Леклер – Хэмилтон – Алонсо – Окон – Боттас. При этом Ферстаппен, Перес и Боттас не сменили шины.

На рестарте Сайнс сохранил лидерство. Расселл и Норрис опередили Ферстаппена, Хэмилтон – Переса, а потом и Ферстаппена.

На 28-м круге Леклер обогнал Ферстаппена в борьбе за пятое место.

Первая десятка на 30-м круге: Сайнс – Расселл – Норрис – Хэмилтон – Леклер – Ферстаппен – Перес – Алонсо – Окон – Магнуссен.

Алонсо на изношенных шинах собрал за собой большую группу гонщиков, как и Перес за собой, но обогнать было невозможно. Все берегли шины и топливо, даже не сражаясь за позицию. За это мы не любим гонку в Сингапуре.

Все ждали выезда автомобиля безопасности из-за аварии, но Нельсинью Пике в гонке не участвовал, а остальные ехали весьма аккуратно. Отрывы были минимальны, но разницы в скорости не хватало, чтобы побороться за позицию даже с тремя зонами DRS.

На 37-м круге Магнуссен срезал поворот, потеряв сразу три позиции.

Алонсо атаковал Переса и вышел вперёд, но Серхио сразу вернул позицию. Воспользовавшись этой борьбой и Окон опередил Алонсо, а потом и Переса.

На 40-м круге Перес сменил резину, на 41-м – Ферстаппен.

Первая десятка на 42-м круге: Сайнс – Расселл – Норрис – Хэмилтон – Леклер – Окон – Алонсо – Гасли – Пиастри – Лоусон.

На 43-м круге появились желтые флаги – машина Окона остановилась во втором повороте из-за проблем с силовой установкой. Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности. Многие свернули в боксы, сменив резину.

Первая десятка на 46-м круге: Сайнс – Норрис – Леклер – Расселл – Хэмилтон – Гасли – Пиастри – Лоусон – Хюлкенберг – Чжоу.

После ошибки на торможении Алонсо заехал в карман безопасности в 14-м повороте, но потом продолжил движение.

Ферстаппен долго прессинговал Хюлкенберга в борьбе за девятое место, и на 49-м круге вышел вперёд, а на 51-м опередил и Лоусона, поднявшись на восьмое.

Сайнс, Норрис и Леклер выбрали стратегию одного пит-стопа, за десять кругов до финиша шины были изношены, а ехавшие позади Расселл и Хэмилтон на более свежей резине выигрывали по две секунды на круге. В итоге на 53-м круге сначала Расселл опередил Леклера, а кругом позже и Хэмилтон. На 55-м круге Ферстаппен опередил Пиастри.

Первая десятка на 55-м круге: Сайнс – Норрис – Расселл – Хэмилтон – Леклер – Гасли – Ферстаппен – Пиастри – Лоусон – Элбон.

На 58-м круге Ферстаппен опередил Гасли в борьбе за шестое место, а первая четвёрка собралась в плотную группу – из разделяли шесть десятых. На последнем круге Расселл врезался в барьер – на торможении перед 10-м поворотом он задним правым колесом задел барьер и сломал подвеску.

Стартовав с поула, Карлос Сайнс выиграл Гран При Сингапура

Стартовав с поула, Карлос Сайнс выиграл Гран При Сингапура. Впервые в сезоне победу одержал не гонщик Red Bull. Вторым финишировал Ландо Норрис, на третью ступеньку подиума поднялся Льюис Хэмилтон. Лиам Лоусон финишировал девятым, заработав первые очки в Формуле 1.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сузуке. Будем ставить будильники!

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. К.Сайнс Ferrari 172.274 1
2. Л.Норрис McLaren +0.812 172.253 1
3. Л.Хэмилтон Mercedes +1.269 172.240 2
4. Ш.Леклер Ferrari +21.177 171.706 1
5. М.Ферстаппен Red Bull +21.441 171.699 1
6. П.Гасли Alpine +38.441 171.245 1
7. О.Пиастри McLaren +41.479 171.165 1
8. C.Перес Red Bull +54.534 170.818 1
9. Л.Лоусон AlphaTauri +65.918 170.517 1
10. К. Магнуссен Haas +72.116 170.354 2
11. А.Элбон Williams +73.417 170.320 2
12. Г.Чжоу Alfa Romeo +83.649 170.051 2
13. Н.Хюлкенберг Haas +86.201 169.984 1
14. Л.Сарджент Williams +86.889 169.966 2
15. Ф.Алонсо Aston Martin +87.603 169.947 2
16. Д.Расселл Mercedes + 1 круг 172.145 2

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) – 1:35.867 (47 круг, 185.507 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
Ю.Цунода AlphaTauri 00 силовая установка
Э.Окон Alpine 42 мех.проблема
В.Боттас Alfa Romeo 51 коробка передач

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот Страна Команда Очки
= 1. М.Ферстаппен Oracle Red Bull Racing 374
= 2. C.Перес Oracle Red Bull Racing 223
3. Л.Хэмилтон Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 180
4. Ф.Алонсо Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team 170
= 5. К.Сайнс Scuderia Ferrari 142
= 6. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 123
= 7. Д.Расселл Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 109
= 8. Л.Норрис McLaren F1 Team 97
= 9. Л.Стролл Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team 47
= 10. П.Гасли BWT Alpine F1 Team 45
11. О.Пиастри McLaren F1 Team 42
12. Э.Окон BWT Alpine F1 Team 36
= 13. А.Элбон Williams Racing 21
= 14. Н.Хюлкенберг MoneyGram Haas F1 Team 9
= 15. В.Боттас Alfa Romeo F1 Team Stake 6
= 16. Г.Чжоу Alfa Romeo F1 Team Stake 4
= 17. Ю.Цунода Scuderia AlphaTauri 3
= 18. К. Магнуссен MoneyGram Haas F1 Team 3
19. Л.Лоусон Scuderia AlphaTauri 2

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Oracle Red Bull Racing Honda RBPT 597
= 2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Mercedes 289
= 3. Scuderia Ferrari Ferrari 265
= 4. Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team Mercedes 217
= 5. McLaren F1 Team Mercedes 139
= 6. BWT Alpine F1 Team Renault 81
= 7. Williams Racing Mercedes 21
= 8. MoneyGram Haas F1 Team Ferrari 12
= 9. Alfa Romeo F1 Team Stake Ferrari 10
= 10. Scuderia AlphaTauri Honda RBPT 5

Источник: f1news.ru

Джейм Ваулз: Я думаю о будущем

Джеймс Ваулз только в этом году возглавил Williams, и первые успехи уже налицо, но, по его словам, это только начало.

«Я готов отказаться от перспектив чего-то добиться в этом году за счёт участия в гонке модернизаций, чтобы получить возможность сделать шаг вперёд в 2024-м, а в 2025-м получить ещё один шанс и добиться более серьёзного прогресса, – заявил руководитель Williams в интервью официальному шансу чемпионата. – Я думаю о будущем. Мне не интересно в каждый уик-энд сражаться за последний призовой балл, как это происходит сейчас.

Намного больше меня интересует перспектива стать командой, которая в будущем поднимется на более высокие позиции. В условиях бюджетных ограничений невозможно делать две эти вещи одновременно – у вас нет возможности улучшать текущую ситуацию в чемпионате и одновременно заниматься радикальными реформами. А мы занимается именно радикальным реформированием команды. Это как бросить гранату: сначала надо разрушить систему, чтобы потом её восстановить и сделать намного лучше.

Поэтому я готов пожертвовать этим сезоном, чтобы продолжить движение вперёд. Только так можно заложить фундамент, на котором потом будут все структуры будут выстроены правильно. Но это означает, что сейчас мы не можем поддерживать такие же темпы модернизации техники, как другие команды.

Но могу лишь повторить то, что я говорил ещё до того, как занял эту должность: я прихожу в команду не ради прогресса в 2023 или 2024 году, и даже не в 2025-м. Я здесь для того, чтобы выстроить структуры и системы, которые позволят этой команде работать в следующие 10 лет как минимум. Я сразу поставил условие: если речь идёт именно об этом, тогда я тот человек, кто Williams нужен. Если нет, то это не ко мне.

Все со мной согласились, ведь если вы хотите добиться реальных успехов – а свою задачу я понимаю именно так – надо действовать именно таким образом».

Источник: f1news.ru

80 минут до старта: Комментарий Лиама Лоусона

В Сингапуре Лиам Лоусон впервые в карьере смог пробиться с финал квалификации – и надеется заработать первые очки…

Лиам Лоусон: «Нас ждёт очень продолжительная гонка, и на всём её протяжении на этой трассе необходимо сохранять максимальную собранность. При этом у меня приподнятое настроение, и я немного волнуюсь.

Разумеется, главная цель состоит в том, что мы должны постараться заработать очки, но для этого нужно в полной мере использовать все возможности, какие только могут представиться. Посмотрим, в какой мере нам удастся выполнить эти задачи».

Источник: f1news.ru

Слухи: AlphaTauri будет переименована в Adidas

В AlphaTauri уже давно подтвердили, что в следующем сезоне команда будет выступать в Формуле 1 под новым названием. Европейская пресса предполагает, что новым титульным спонсором команды станет Hugo Boss, и исполнительный директор команды Питер Байер неофициально подтвердил начало сотрудничества с немецким производителем модной одежды.

«Они тоже участвуют в новом проекте, – цитирует Байера швейцарский таблоид Blick. – Однако новое название будет гораздо громче!»

Издание предполагает, что речь идёт о производителе спортивных товаров Adidas, но ни чем не подкрепляет это предположение.

Источник: f1news.ru

Пато О’Вард всё-таки получит суперлицензию

В недавнем интервью Зак Браун назвал ситуацию с суперлицензией Пато О’Варда «не совсем понятной», но подчеркнул, что в McLaren изучают этот вопрос. Автоспортивная пресса уже называет эту ситуацию классическим примером абсурдности в подходе FIA к выдаче суперлицензий, однако похоже, что мексиканский гонщик Arrow McLaren всё-таки получит вожделенный документ, и тогда сможет официально стать резервным гонщиком команды Формулы 1.

Формально Пато не хватает четырёх баллов – у него 36, а нужно 40. Парадокс в том, что если бы он выступал в Формуле 2 или даже Формуле 3, то эти 40 очков у него уже были бы. Но за 4-е место по итогам сезона в IndyCar начисляют только 10 баллов (в Ф2 – 30, в Ф3 – 15).

Но дело в том, что в период пандемии федерация приняла поправки к правилам выдачи суперлицензий, которые действуют до сих пор. На основе этих поправок в расчёт принимаются три лучших результата, показанных гонщиком не за три, а за четыре предыдущих года.

Пато О’Вард занял 4-е место по итогам сезона IndyCar в 2020 году, 3-е – в 2021-м, 7-е – в 2022-м, а в 2023-м вновь был четвёртым. Кроме того ещё один балл он получил за участие в пятничной тренировке на прошлогоднем Гран При Абу-Даби. Всё это в сумме даёт ему 41 балл.

«Сейчас вы уточняем всё это у FIA, но считаем, что теперь он имеет право получить суперлицензию, – подтвердил Андреа Стелла, руководитель команды McLaren. Он вполне квалифицированный гонщик, чтобы пилотировать машину Формулы 1, и должен стать одним из наших резервных пилотов. Пато сядет за руль MCL60 на первой тренировке в Абу-Даби, а также во вторник на тестах после финала сезона».

Источник: f1news.ru

На машине Чжоу поменяли силовую установку

В воскресенье перед стартом Гран При Сингапура механики Alfa Romeo поменяли силовую установку на машине Гуаньюя Чжоу.

Китайский гонщик получил двигатель внутреннего сгорания, новую турбину, новый мотор-генератор MGU-H, новый накопитель энергии, новый блок управляющей электроники и новую выхлопную систему.

Поскольку Чжоу и так квалифицировался девятнадцатым, штраф за замену не окажет на него значительного влияния – гонщик Alfa Romeo стартует с пит-лейн.

Источник: f1news.ru

Боттас: Был риск, что нас могут дисквалифицировать

В субботней квалификации гонщики Alfa Romeo выбыли из борьбы уже после первой сессии – Валттери Боттас показал 16-й результат, Гуаньюй Чжоу – 19-й. В отчёте команды он лишь упомянул, что им «пришлось пойти на компромисс в настройках», но в интервью телеканалу Viaplay более подробно объяснил, что именно произошло.

«В пятницу поведение машины было лучше, но затем нам пришлось несколько изменить настройки. Величина дорожного просвета, с которой мы ездили на тренировках, оказалась слишком маленькой, и был риск, что после финиша гонки нас могут дисквалифицировать, – заявил финский гонщик, имея в виду, что износ контрольной планки на днище машины при таком клиренсе превысил бы величину, разрешённую регламентом. – Поэтому нам пришлось приподнять машину, а это привело к тому, что прижимная сила снизилась, и сцепление стало намного хуже.

Впереди долгая воскресная гонка, и нам придётся непросто. Но по темпу мы находимся примерно на том же уровне, что и те машины, которые стартуют рядом со мной. Посмотрим, как будут развиваться события, и, конечно, сделаем всё, что в наших силах.

Жаль, что всё складывается вот так, но в Сузуке постараемся выжать из машины больше».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: W14 – самая сложная машина из всех

Льюис Хэмилтон признал, что сегодняшняя машина Mercedes – самая сложная в управлении за всю его карьеру…

Льюис Хэмилтон: «W14 – самая сложная машина из всех, что я пилотировал. Команда делает всё возможное, они работают семь дней в неделю, а я стараюсь соответствовать их мастерству, но при этом не забываю о том, что в прошлом я больше думал о цели, а не о пути к ней.

Я стараюсь получить удовольствие от этого пути, от сложностей, которые нам встречаются, от подъёмов и спадов, от повседневной жизни гонщика. Каждый уик-энд мы стараемся рисковать, пытаемся заставить машину делать то, чего она делать не хочет. Но мне это нравится».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл не примет участия в гонке

После аварии Лэнса Стролла в квалификации Гран При Сингапура гонщик и команда приняли решение, что он не будет участвовать в гонке. Лэнс чувствует боль после сильного удара и сосредоточен на том, чтобы полностью восстановиться к Гран При Японии.

Майк Крак, руководитель команды: «Вся команда почувствовала облегчение, когда Лэнс смог самостоятельно выйти из машины после вчерашней аварии, но он всё ещё чувствует последствия столь серьёзной аварии.

Наша приоритетная задача – обеспечить его полное и скорейшее выздоровление. Вместе мы решили, что он не будет участвовать в сегодняшней гонке, а сосредоточится на возвращении в кокпит к Гран При Японии на следующей неделе».

Источник: f1news.ru