Месяц назад Фелипе Масса официально уведомил FIA и Формулу 1 о намерении обратиться в суд с иском по поводу их сговора и бездействия по ходу сезона 2008 года после аварии Нельсона Пике-младшего.

Идея подать судебный иск возникла у бывшего гонщика Формулы 1 с подачи Берни Экклстоуна. В марте Берни дал интервью, в котором заявил, что ему и тогдашнему президенту FIA Максу Мосли с самого начала было известно о преднамеренном характере аварии Пике, поэтому результаты гонки стоило аннулировать, что позволило бы выступавшему за Ferrari Фелипе Массе выиграть чемпионский титул.

Позднее Берни уверял, что не помнит, чтобы давал подобное интервью, а в свежем комментарии для швейцарской Blick оценил шансы бразильца на успех судебного разбирательства: «Клан Массы делает это только из-за денег, но их шансы равны нулю.

Льюис Хэмилтон и Mercedes могли подать иск против FIA после не самого чистого финала сезона в Абу-Даби в 2021 году».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель допустил своё возвращение в Формулу 1 в будущем. В интервью британскому телеканалу Sky Sports F1, которое было записано во время гоночного фестиваля «Формула Нюрбургринг» в Германии, четырёхкратный чемпион мира не стал исключать вариант, при котором он вновь выйдет на старт.

«Я не стану говорить нет, потому что этого не знаю, – ответил Себастьян на вопрос о возможном возвращении в Формулу 1. – Думаю, если опросить всех гонщиков, которые сначала ушли, а затем вернулись, то кто-то из них на вопрос о возвращении отвечал «Нет», а кто-то говорил «Я не знаю», но в конечном итоге все они вернулись. Поэтому я тоже не стану исключать такую возможность.

Вероятно, всё будет зависеть от того, когда мне поступит такое предложение, но очевидно, что время не бесконечно. Мне сейчас 36 лет, и я не могу сказать, что через десять лет вернусь. Возможно, я задумаюсь о возвращении, когда придёт для этого время, но решение будет зависеть от того, какие вызовы будут стоять передо мной. Сейчас же у меня нет таких мыслей».

Себастьян Феттель добавил, что может вернуться только на своих условиях, и точно не для того, чтобы на время заменить травмированного гонщика, как это могло произойти в начале 2023 года, когда Лэнс Стролл сломал руку.

«Я вернусь, только если сам этого захочу, а не потому, что кто-то получил травму и нужна замена, – продолжает Феттель. – По такой причине я точно не вернусь.

Сейчас моя шея точно не готова к высоким скоростям. Но в остальном всё в порядке – я в достаточно хорошей физической форме».

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали, FIA разослала всем командам Формулы 1 проект новой технической директивы, которая направлена на ужесточение контроля за гибкостью антикрыльев. Теперь же эта техническая директива TD018 вступит в силу в Сингапуре.

Накануне этапа на городской трассе технический директор FIA Тим Госс пояснил причины выпуска директивы и добавил, что она не направлена против каких-то конкретных команд, а призвана обеспечить всем равные условия.

Тим Госс: «В Формуле 1 много умных инженеров, которые ищут возможности выжать максимум из регламента. В свою очередь мы должны быть уверены, что все понимают границы дозволенного. Мы должны честно и сбалансировано подходить к работе с командами.

В последнее время мы стали свидетелями того, что к элементам конструкции аэродинамических компонентов применяется слишком много свободы. Для нас важным пунктом Параграфа 3.2.2 технического регламента является фраза, что «все аэродинамические компоненты или кузовные элементы, влияющие на аэродинамические характеристики машины, должны быть жёстко закреплены и неподвижны по отношению к их системе отсчёта, и они должны опираться на однородную, прочную, твердую и сплошную поверхность при любых обстоятельствах».

Сейчас стало очевидно, что добиться абсолютной жёсткости невозможно. Поэтому у нас имеется ряд тестов на изгиб под нагрузкой, которые определяют, насколько элементы машины могут прогибаться. Мы разработали эти тесты, чтобы понимать, чего команды пытаются достичь, и наложить на них разумные ограничения.

Мы играем по этим правилам, а команды стремятся использовать любую возможность, чтобы сделать элементы как можно более гибкими в рамках правил. И это нормально.

Задача технической директивы заключается всего лишь в том, чтобы гарантировать, что FIA и команды имеют общее понимание того, где мы проводим черту, которую нельзя пересекать при проектировании компонентов машины».

Тим Госс отметил, что, в отличие от большинства других технических директив, на этот раз необходимость принятия мер была вызвана не жалобами команд, а необходимостью разъяснить особенности регламента: «В техническую директиву TD018 мы включили различные примеры конструкций, которые мы считаем недопустимыми, и исключения, которые мы считаем разрешенными».

Как часто бывает в подобных случаях, сначала FIA провела консультации с командами, собрала обратную связь и только после этого выпустила финальную версию технической директивы.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, FIA WEC, Super Formula, Super GT и стюард Формулы Е Витантонио Лиуцци приглашён FIA на роль стюарда Гран При Сингапура.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член Всемирного совета FIA Гари Конелли и стюард FIA Маттео Перини.

В 2023-м приглашёнными стюардами были: Дерек Уорик в Бахрейне, Испании, Великобритании, Бельгии и Нидерландах, Энрике Бернольди в Саудовской Аравии, Австралии, Азербайджане, Канаде и Австрии, Дэнни Салливан в Майами, Эмануэле Пирро в Монако, Витантонио Лиуцци в Венгрии и Италии.

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Сингапура в FIA рассказали об изменениях на трассе Марина-Бэй и подтвердили расположение трёх зон DRS.

По сравнению с прошлым годом изменения конфигурация городского кольца. Вместо шестнадцатого, семнадцатого, восемнадцатого и девятнадцатого поворота появилась прямая.

Организаторы переложили асфальт на участке от начала прямой пит-лейна до шестого поворота, а также на участке от входа в четырнадцатый поворот до выхода из нового шестнадцатого поворота. Краска на пит-лейне заменена на противоскользящую.

По сравнению с 2022 годом изменилось расположение третьей зоны DRS. Точка замера интервала первой зоны DRS расположена в четвёртом повороте, а точка активации – через сорок восемь метров после пятого.

Точка замера интервала второй зоны DRS расположена в ста двух метрах перед тринадцатым поворотом, а точка активации – через семьдесят восемь метров после тринадцатого.

Точка замера интервала третьей зоны DRS расположена через сто пять метров после апекса семнадцатого поворота, а точка активации – на выходе из девятнадцатого поворота.

Источник: f1news.ru

В двух прошедших гонках после летнего перерыва McLaren заработала всего двенадцать очков. Гонщики британской команды Ландо Норрис и Оскар Пиастри рассчитывают на более результативный этап в Сингапуре.

Ландо Норрис: «Я очень рад возвращению в Сингапур. Этот одна из самых захватывающих трасс в календаре, но при этом одна из самых физически сложных. Наша машина классно выглядит в новой раскраске Stealth Mode, и я с нетерпением жду возможности увидеть её на трассе.

На прошлой неделе я вернулся на базу в Уокинг. Вместе с инженерами мы обсуждали наше выступление и результат в Монце. Мы продолжаем двигаться вперёд и надеемся и дальше стабильно зарабатывать очки».

Оскар Пиастри: «Мне всегда нравилось смотреть Гран При Сингапура, и теперь я с нетерпением жду свой дебют на трассе Марина-Бэй. На прошлой неделе я много работал на симуляторе, чтобы подготовиться как можно лучше. Тем не менее, это одна из трасс, по которой новичку нужно проехать самому, чтобы получить опыт.

В Сингапуре нас ждут непростые условия, связанные с высокой влажностью. Для меня это новый вызов, но к нему я тоже подготовился. Гонка может быть опасной – в прошлом мы уже видели, что произойти может всё, что угодно.

Наша машина получила немного другую раскраску на два предстоящих этапа – мне нравится. Надеюсь, мы вернёмся с хорошим результатом. Я готов к предстоящему уик-энду!»

Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы направляемся в оживлённый город-государство Сингапур, где начнётся азиатская сдвоенная серия. В Сингапуре всегда проходят захватывающие гонки, а наша машина MCL60 будет представлена в слегка изменённой раскраске, созданной с нашими партнёрам из OKX.

Гран При Сингапура проходит в уникальных условиях: высокая влажность и смещённый график создают дополнительные сложности для команды и гонщиков. Мы много работали над развитием MCL60 и надеемся сохранить положительную динамику в последней трети сезона».

Источник: f1news.ru

Том Маккалоу, директор по развитию машины Aston Martin, рассказал о подготовке к Гран При Сингапура и целях британской команды на финальные гонки сезона.

Вопрос: Команда приезжает в Сингапур, заработав очки в шестнадцати Гран При подряд. Как вы оцениваете это достижение?
Том Маккалоу: Заработать очки шестнадцать раз подряд – задача непростая, и легко недооценить всю её сложность. Суть в том, что мы ведём борьбу с сильными командами, и при этом продолжаем расти – переезжаем на новую базу и набираем новых сотрудников. У нас много забот за пределами гоночных трасс.

Чтобы финишировать первым, сначала надо финишировать. Надёжность машины – одна из наших сильных сторон, а результативная серия говорит об умениях команды, Лэнса Стролла и Фернандо Алонсо. Когда отрывы в борьбе за очки настолько минимальные, то требуется проявить много усилий, чтобы добиться результата.

Вопрос: До конца сезона остаётся всё меньше гонок. Команда продолжит обновлять AMR23?
Том Маккалоу: Мы придерживаемся неизменного пути развития машины уже 18 месяцев. Мы продолжим привозить на трассу новинки до конца года. Некоторые новинки уже были произведены какое-то время назад, а к тому моменту, как мы доберёмся до трассы, их появится ещё больше.

Европейская часть сезона завершена, но мы продолжим привозить новинки, хотя это не так просто делать на выездных этапах. Нам приходится учитывать время доставки. Например, команда продолжит получать запоздавшие грузы вплоть до утра пятницы, а иногда бывает, что детали машины прибывают ещё позже. Это настоящий логистический вызов, ведь в некоторые страны привезти детали сложнее, но мы учитываем это при планировании.

Вопрос: Какие цели ставит команда на заключительные восемь этапов сезона?
Том Маккалоу: Цель состоит в том, чтобы постараться вернуть второе место в Кубке конструкторов. Учитывая высокую конкуренцию, это смелая цель. В Mercedes провели несколько сильных этапов, в Монце Ferrari провела свой самый сильный Гран При в сезоне. Мы надеемся стать конкурентоспособнее по мере возвращения на трассы с высокой прижимной силой.

На данной стадии сезона отрывы минимальные, поэтому всё зависит от того, кто привезёт больше новинок и лучше проведёт уик-энды.

Вопрос: Как повлияют изменения на трассе Марина-Бэй на ход гонки?
Том Маккалоу: На уникальных трассах, таких как в Сингапуре и Японии, приходится решать необычные задачи, что добавляет интереса инженерам и болельщикам. В Сингапуре никогда не знаешь, когда кто-нибудь заденет стену, что приведёт к появлению жёлтых, красных флагов или выезду автомобиля безопасности, поэтому подготовка к гонке требует учитывать эти повышенные риски.

Нужно заранее иметь готовый план, поэтому мы проводим расчёты для каждого круга гонки, если на нём на трассу выедет автомобиль безопасности. В Сингапуре автомобиль безопасности – обычное явление, поэтому к нему всегда нужно быть готовым. Самый простой вариант при выезде автомобиля безопасности – поехать в боксы за новыми шинами, но если потерять из-за этого много позиций, то это будет катастрофа.

Кроме того, изменилась конфигурация трассы. На третьем секторе убрали четыре медленных поворота, что должно снизить нагрузку на шины.

Вопрос: Насколько сложно привыкнуть к постоянной смене часовых поясов во время азиатских этапов чемпионата?
Том Маккалоу: Поскольку в Сингапуре ночной этап, мы продолжаем жить и спать по европейскому времени. Самая большая сложность связана с возвращением в отель на рассвете. Иногда после квалификации появляется соблазн подольше подумать о дополнительных сценариях на гонку, из-за чего возвращение в отель происходит слишком поздно при свете дня. Это сбивает режим сна.

В начале следующей неделе мы отправимся в Японию, и там уже предстоит иметь дело с разницей часовых поясов. При этом между гонками у нас много работы – подвести итоги Сингапура, подготовиться к Японии. Из-за большого количества работы адреналин не даёт уснуть и поддерживает тебя в тонусе.

Проблемы начнутся после Гран При Японии, когда мы вернёмся в домашний часовой пояс. После многих дней подряд в дороге сложно быстро восстановиться физически и морально.

Источник: f1news.ru

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр рассчитывает на высокий результат команды в предстоящем Гран При Сингапура.

Фредерик Вассёр: «Мы отправляемся на трассу, которая очень сильно отличается от Монцы. На трассе Марина-Бэй необходима высокая прижимная сила, а также хорошо сбалансированная машина с высокой эффективностью на разгонах. Всё это нужно, чтобы гонщики уверенно себя чувствовали на трассе, зажатой между стенами.

Как и на других городских трассах, в Сингапуре многое зависит от гонщика. Мы долго готовились к этапу на симуляторе, и теперь критически важно, чтобы в тренировках Карлос Сайнс и Шарль Леклер проехали как можно больше кругов. Это поможет им раскрыть весь потенциал SF-23.

В Монце мы провели захватывающую гонку и добились позитивного результата. Команда хочет продолжить эту тенденцию в Сингапуре. Наша задача состоит в том, чтобы заработать много очков в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо приедет в Сингапур для участия в рекламных акциях AlphaTauri, но за руль его машины вновь сядет Лиам Лоусон…

Юки Цунода: «Этап в Монце прошёл не очень удачно, хотя до дня гонки мы показывали хороший темп, что свидетельствует о достигнутом прогрессе.

После этого мой график был очень напряженным, начиная с поездки в Венецию на премьеру фильма «Whatever it Takes», рассказывающего о нашей команде. Это моя вторая поездка в поистине уникальную Венецию. Фильм получился интересным, позволил заглянуть за кулисы, узнать о том что я не знал прежде.

После этого я отправился в Германию, на шоу Red Bull на северной петле Нюрбургринга, где Себастьян Феттель пилотировал одну из своих старых машин Red Bull Racing. Я выступал на Honda NSX GT3, впервые сев за руль такой машины и впервые выехав на эту трассу, так что для меня всё было в новинку! Трасса оказалась сложной, с большим количеством слепых поворотов и перепадов высот. Не могу представить, каково это – гоняться там на машинах Формулы 1 прошлых лет.

Впереди поездка в Азию, где нас ждёт серия из двух гонок подряд. Мне нравится выступать в Сингапуре, в прошлом году в сложных условиях я пробился в финал квалификации на подсыхающей трассе.

Если говорить о конфигурации, то в Сингапуре настоящая уличная трасса, каждый её участок – дорога общего пользования, а состояние асфальта меняется в каждой сессии. Важно постепенно наращивать темп и проезжать как можно больше кругов, чтобы обрести уверенность в машине. В первой тренировке мы оценим состояние трассы и получим первое представление о поведении машины, чтобы понять, подходит ли она для этой трассы, а потом будем готовиться к квалификации. В этом году трасса немного изменилась на третьем секторе, что может увеличить возможности для обгона».

Лиам Лоусон: «В Монце я чувствовал себя увереннее, чем в Зандфорте, хотя мне ещё многому предстоит научиться. Когда за рулём такой машины вы чувствуете себя более комфортно, это может иметь большое значение. После двух гонок я лучше понимаю разницу между составами шин, что тоже важно. Я бы сказал, что в Монце всё прошло довольно успешно, хотя было обидно не заработать очки, финишировав от них так близко. Если бы я лучше стартовал, всё могло сложиться иначе, но пока я только учусь и рад двигаться вперёд.

В прошлом году я приезжал в Сингапур в роли резервного пилота, а в детстве очень любил эту трассу. Вероятно потому, что гонка проходила ночью и выглядела очень здорово. Я постоянно выбирал эту трассу в играх о Формуле 1. Отец каждый год обещал мне, что возьмет меня на Гран При Сингапура, в итоге мы так и не поехали, но он приедет на Гран При в этот уик-энд – теперь я его взял. Я знаю, что предстоящая гонка будет очень сложной физически, так что даже хорошо тренированным гонщикам приходится непросто».

Источник: f1news.ru

В McLaren представили обновлённую раскраску машины MCL60 для Гран При Сингапура и Гран При Японии.

Новая расцветка, в который добавили больше чёрного, создана в сотрудничестве с одним из спонсоров, криптовалютной биржей OKX, и получила название Stealth Mode («Режим невидимки»). Помимо изменения раскраски машины, команда выпустила лимитированную коллекцию футболок для болельщиков.

Зак Браун, руководитель команды: «Наше сотрудничество с OKX становится всё более и более крепким, и мы рады отпраздновать это такой невероятной раскраской. Мы изменили цвета гоночной машины, привнося что-то захватывающее и необычное в две великолепные гонки в Сингапуре и Японии.

Мы надеемся, что болельщикам понравится раскраска, и на предстоящем этапе они смогут пообщаться с командой в специальной фан-зоне.

Компания OKX поддерживает McLaren, а мы в свою очередь гордимся тем, что воплощаем наше сотрудничество в глобальной платформе Формулы 1».

В 2022 году в McLaren тоже меняли раскраску машины для гонок в Сингапуре и Японии.

Источник: f1news.ru

В Williams зарабатывали очки в двух предыдущих гонках в Зандфорте и в Монце. В команде понимают, что трасса в Сингапуре не так хорошо подходит их машине, как предыдущие, но при этом ставят задачу заработать очки и в этот гоночный уик-энд.

Помимо прочего, в Сингапуре, Японии и Катаре машина FW45 получит специальную раскраску, которую выбрали по результатам голосования болельщиков.

Дэйв Робсон, главный инженер: «Мы прилетели в Сингапур после двух очень успешных уик-эндов, результаты которых воодушевили команду и гонщиков. Мы мотивированы сохранить набранный темп, но при этом понимаем, что характеристики трассы Марина-Бэй могут не подойти сильным сторонам FW45. Однако в этом году немного изменилась конфигурация – стало меньше поворотов, и появилась одна длинная прямая. Эти изменения довольно существенные с точки зрения нагрузки на тормоза и шины, поэтому такая конфигурация должна лучше подойти FW45, чем предыдущая более медленная.

Компания Pirelli привезёт на этап свои самые мягкие составы – такие же, какие использовались в Монце. Конфигурации этих двух трасс разные, но мягкие шины должны подойти Сингапуру. В условиях высокой жары и влажности за задними шинами предстоит очень внимательно следить, но благодаря обновлённой конфигурации работать с шинами станет немного проще.

Сдвоенные гонки в Сингапуре и Сузуке дают хорошие шансы оценить FW45 в двух очень разных условиях, а также проверить различные варианты настроек и направления, которые могут быть полезны в работе с FW46. В то же время мы учитываем борьбу за седьмое место в Кубке конструкторов и постараемся заработать очки в двух предстоящих гонках».

Алекс Элбон: «Нас ждёт захватывающий уик-энд. В каком-то смысле это домашняя гонка для меня, и особенная для команды, поскольку машина получит особенную раскраску Gulf, выбранную болельщиками. Она должна выглядеть потрясающе при искусственном освещении.

Мы возвращаемся на очень ухабистую и бескомпромиссную городскую трассу. Жара делает предстоящий этап одним из самых сложных в сезоне. На этой неделе я много работал в рамках подготовки и постарался как можно лучше акклиматизироваться до начала гоночного уик-энда.

Трасса не совсем подходит нашей машине, но интересно посмотреть, каких результатов мы добьёмся. Кроме того, погода тоже обещает доставить сложностей».

Логан Сарджент: «Я очень рад впервые пилотировать машину при искусственном освещении на трассе Марина-Бэй. Я хотел погоняться на этой трассе ещё с тех пор, как был ребёнком.

Предстоит сложная гонка с физической точки зрения, но я готов к этому вызову. Кроме того, в Сингапуре наша машина будет раскрашена в цвета Gulf, которые выбрали болельщики, и мы надеемся, что результат окажется хорошим».

Источник: f1news.ru

Босс Liberty Media Грег Маффей на конференции в Сан-Франциско заявил, что все команды готовы досрочно продлить Договор согласия, истекающий в конце 2025 года, поскольку видят в этом определённые преимущества.

Договор согласия определяет обязательства владельца коммерческих прав и команд, которые гарантируют своё участие в чемпионате в обмен на процент призовых средств.

Грег Маффей: «Почти всегда в истории Договор согласия до последнего момента обсуждался в спорах, но сейчас ситуация изменилась. Я благодарен Чейзу Кэри и Стефано Доменикали за изменение позиции команд, с которыми мы сейчас действуем гораздо сплочённее. Это не значит, что они готовы получать меньше, но все согласны с тем, что мы зарабатываем эти деньги вместе, что это наш общий продукт.

Команды видят для себя выгоду от режима, который мы вместе создали, видят выгоду от продления этой сделки. И мы обсуждаем её досрочное продление на сегодняшних условиях. Команды видят, что мы привлекаем спонсоров, подписываем выгодные контракты с промоутерами и вещателями, расширяем аудиторию – в этой ситуации они ничем не рискуют. Команды это устраивает, поэтому все они хотят продлить действующий Договор».

Источник: f1news.ru