Мик Шумахер по-прежнему остаётся без контракта на 2024 год, и в его шансы вернуться в Формулу 1 в качестве гонщика какой-либо из команд не особо верит даже его друг Себастьян Феттель. Однако сын семикратного чемпиона мира не расстаётся с надеждой, и он по-своему прав в том, что пока не все места заняты, вероятность благоприятного исхода всё-таки отлична от нуля.

«Надежда умирает последней, – заявил он в интервью немецкому агентству SID. – Пока не все места заняты, шансы остаются. В предыдущие два-три года мы видели примеры того, что ситуация может изменится даже тогда, когда подписаны все контракты. Поэтому расставаться с надеждой было бы неправильно.

Разумеется, я продумываю разные сценарии, у меня есть и план B, и в настоящее время я занимаюсь его подготовкой».

В любом случае, у Мика не так много вариантов: формально пока остаются вакансии в Williams и Alfa Romeo – в британской команде не торопятся продлить контракт с Логаном Сарджентом, в швейцарской – с Гуаньюем Чжоу.

Не исключено, что Мик останется резервным гонщиком Mercedes, тем более он не считает пропущенный сезон зря потерянным временем: «Этот опыт во многом оказался полезным, возможно, он дал мне даже больше, чем я ожидал. Прежде всего мне помогает возможность заниматься на симуляторе, а кроме того, я смог по-настоящему узнать, как работает топ-команда.

Разумеется, когда наблюдаешь за гонками только со стороны, это вызывает болезненные переживания. Я солгу, если скажу, что это мне нравится. Я гонщик, и меня интересует только возможность бороться за победы. Но надо считаться с реальностью, работать над собой, продолжать вести переговоры с командами и пытаться их заинтересовать».

Когда Шумахера спросили, как именно он это делает, немецкий гонщик дал такой ответ: «Я говорю, что они ещё не видели настоящего Мика».

Источник: f1news.ru

Команда Andretti объявила, что в десятом сезоне Формулы E новым напарником Джейка Денниса, действующего чемпиона мира по гонкам на электромобилях, станет Норман Нато.

31-летний французский пилот неплохо провёл предыдущий сезон (его четвёртый в электрической серии) в составе заводской команды Nissan, под конец чемпионата заработал очки в шести гонках подряд и занял 10-е место в личном зачёте.

Норман Нато: «Я рад присоединиться к Andretti Formula E в десятом сезоне чемпионата, для меня это прекрасная возможность, ведь я получу машину, способную выигрывать гонки. С нетерпением жду начала работы с командой, чтобы внести свой вклад в славную историю её успехов».

Майкл Андретти, исполнительный директор и президент Andretti Global: «Я уверен, что наша команда Формулы E движется в правильном направлении в процессе подготовки к новому сезону. Пополнение в лице Нормана соответствует нашему стремлению к победам. Его отличает богатый опыт и мастерство, а наше внимание привлёк его прогресс по ходу сезона.

После замечательного достижения Джейка, в этом году выигравшего титул, планка установлена очень высоко, и мы жаждем новых успехов».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен завершил карьеру в Формуле 1 больше двух десятилетий назад, однако болельщики со стажем по-прежнему считают его одним из немногих гонщиков, кому было по силам тягаться с Михаэлем Шумахером, и в их дуэлях финн не раз одерживал верх.

Двукратный чемпион мира продолжает сотрудничать с McLaren, но уже в ином качестве – он стал одним из послов этого бренда. А с недавнего времени поклонники команды из Уокинга могут попасть на экскурсию по знаменитому Технологическому центру McLaren (MTC) и даже пообщаться с Микой – для этого надо воспользоваться услугами компании Get Your Guide…

Вопрос: Мистер Хаккинен, мы находимся на базе McLaren – благодаря компании Get Your Guide можно забронировать экскурсию в MTC, а если повезёт, то и встретиться с вами. Что вы обо всём этом думаете?
Мика Хаккинен: По-моему, отличная идея! Формула 1 – это сложнейшие технологии, высочайший профессионализм, которого требует создание гоночных машин, но также и бизнес. База McLaren – шедевр современной архитектуры, и для всех, кто здесь трудится, создана особая атмосфера, которая их максимально мотивирует. Полагаю, многим людям было бы полезно на это посмотреть и чему-то научиться.

Вопрос: Болельщики до сих пор задают вам вопросы о ваших легендарных дуэлях с Михаэлем Шумахером. Что вы им отвечаете?
Мика Хаккинен: У нашего знакомства долгая история, ведь мы соперничали начиная с картинга, когда нам было по 14 лет. Иногда происходили забавные случаи, например, как-то раз я опередил его в гонке немецкой Формулы 3, хотя участвовал в ней просто как гость. Ему тогда это совершенно не понравилось.

В любом случае у нас действительно было немало отличных дуэлей. Он был очень трудным соперником, никогда не оставлял мне места на трассе и всегда очень жёстко оборонялся. У него было немало качеств, достойных восхищения. А самое важное из них – Михаэль никогда не сдавался. Он этого просто не умел, и я надеюсь, что это качество помогает ему и сейчас.

Вопрос: Бывало иногда, что вы на него злились?
Мика Хаккинен: Иногда?? Очень часто! Например, в Спа в 2000 году, когда на скорости 300 км/ч он вытолкнул меня на траву. Я тогда посоветовал ему чаще обращаться к здравому смыслу, ведь если на таких скоростях допускать подобные манёвры – значит играть со смертью. А он лишь наклонил голову и вопросительно на меня посмотрел. Для его это были просто гонки.

В итоги благодаря этому он стал лучшим из нас. Кроме огромного природного таланта он отличался ещё и невероятным трудолюбием, психологической стойкостью, а также умом. Он точно знал, чего хотел добиться, и прямо об этом заявлял. Победы не даются случайно, это всегда результат огромного труда.

Вопрос: Среди болельщиков вы всегда были популярны, потому что вас считали настоящим джентльменом, в отличие от многих других соперников Михаэля…
Мика Хаккинен: Думаю, всё, что ты делаешь, потом к тебе возвращается вновь, именно так и формируется имидж.

Вопрос: Мик Шумахер, сын Михаэля, потерял место в Формуле 1 – как вы оцениваете его ситуацию?
Мика Хаккинен: Молодым гонщикам сейчас вообще приходится непросто. В мои времена было намного больше тестов, и у гонщиков было больше возможностей для развития. А сейчас тестов в Формуле 1 практически не осталось, в лучшем случае вы просто сидите и тренируетесь на симуляторе.

Когда в 1993 году я перешёл в McLaren, команда дала мне время на адаптацию, а сейчас вы должны сразу добиваться успеха. Если не удаётся, вас выставляют вон.

Вопрос: Можете ли дать Мику совет, как действовать, чтобы вернуться назад?
Мика Хаккинен: Позже тормозить и раньше разгоняться.

Вопрос: Ваш старший сын Хуго, которому уже 22 года, в своё время занимался картингом – почему он забросил автоспорт?
Мика Хаккинен: Мика занимался шесть лет, но почувствовал, что автогонки сопряжены со слишком сильными стрессами. Ему стало сложно совмещать это с учёбой. Если бы сейчас была возможность всё начать с самого начала, возможно, я бы действовал как-то по-другому. Но сейчас в картинге гоняются мои младшие дети – 12-летняя Элла и 9-летний Даниэль. Элла уже обнаружила настоящий талант и увлеклась гонками по-настоящему.

Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы она пошла по стопам отца?
Мика Хаккинен: Сейчас мне придётся быть очень осторожным в выборе слов. Я не хочу подвергать её прессингу. Но в мире автоспорта сейчас ищут талантливых девушек, а ей действительно нравятся гонки. Поэтом я поддерживаю увлечение детей, насколько могу. Но, конечно, чтобы когда-нибудь добраться до Формулы 1, нужно проделать очень трудный путь.

Источник: f1news.ru

В Mercedes с оптимизмом ждут очередной серии сдвоенных Гран При в Сингапуре и Японии…

Тото Вольфф: «В Монце мы добились максимально возможного результата с нашей машиной. Это было важно, чтобы обеспечить себе второе место в Кубке конструкторов. На трассе, которая не подходит W14? мы всё равно оказались конкурентоспособны. Отрадно видеть, что она демонстрирует хорошие результаты на разных трассах.

У нас было несколько дней на подведение итогов, а впереди ещё одна серия из двух Гран При подряд. Этап в Сингапуре – это уникальный вызов для каждой команды. При высокой температуре и влажности непросто приходится всем – гонщикам, машинам и сотрудникам команды.

В этом году на ухабистой трассе в Сингапуре произошли некоторые перемены, она стала более плавной и с меньшей нагрузкой на шины. Борьба с ближайшими конкурентами окажется ещё более плотной. Расстановка сил в средней группе меняется буквально каждую неделю».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас на предыдущем этапе в Монце финишировал в первой десятке, и хотя это довольно скромное достижение, команду Alfa Romeo результат вдохновил, и теперь она надеется заработать очки в Сингапуре.

Валттери Боттас: «В Монце мы вновь вернулись в призовую десятку, и это хорошо. После нескольких трудных гонок нам был очень нужен этот результат, тем более, на домашнем Гран При нас поддерживали коллеги по команде – их было немало на трибунах автодрома, что придавало происходящему особое значение.

Впрочем, единственное добытое очко – это мало, мне хочется зарабатывать больше, но до конца сезона ещё восемь гонок, и мы будем атаковать до самого финала в стремлении достичь наших целей.

Сингапур – уникальная трасса, где особенности городского кольца и погодные условия создают дополнительные сложности. К этому уик-энду мы готовим ряд новинок, что должно помочь сделать ещё один шаг вперёд, и мне хочется поскорее испытать модернизированную машину на трассе.

Команда на базе в Хинвиле продолжает упорно трудиться, стараясь сделать шасси более эффективным, а наша задача – просто продолжать атаковать и стараться использовать любую возможность для достижения успеха».

Гуаньюй Чжоу: «В этом сезоне сингапурская гонка – самая близкая географически к моей родине, поэтому я считаю её особенной. В прошлом году болельщики на трибунах невероятно здорово меня поддерживали, а сейчас в Сингапур приедут мои друзья и моя семья, но, конечно, я буду максимально сосредоточен на достижении хороших результатов.

Здорово, что в Монце команде удалось вернуться в первую десятку, это подтверждает, что мы по-прежнему в состоянии добиваться успеха и выполнять поставленные перед нами задачи.

После схода с дистанции в прошлогоднем Гран При Сингапура, когда меня выбили с трассы, хочется выступить более успешно и заработать для команды очки.

В этот уик-энд мы представим несколько технических новинок – будем надеяться, что они позволят нам сделать ещё один шаг вперёд и бороться с соперниками. Впереди восемь гонок, в том числе три этапа со спринтом, и у нас ещё немало возможностей пополнить счёт заработанных очков и улучшить положение команды в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

Гонщики Red Bull Racing готовятся к предстоящему Гран При Сингапура, где им предстоит решать немного разные задачи: Макс Ферстаппен намерен отыграться после прошлогодней неудачи, а Серхио Перес хотел бы повторить успех, ведь победа тогда досталась ему. Тем более, предстоящий этап станет 250-й гонкой в его карьере в Формуле 1.

Макс Ферстаппен: «Я в предвкушении вечерней гонки в Сингапуре, ведь Марина-Бей – классная трасса. Будет интересно посмотреть, как на поведении нашей машины скажется изменённая конфигурация трассы, и как она повлияет на выбор настроек. Думаю, мы будем проезжать круг намного быстрее.

Из оставшихся гонок сезона именно сингапурский уик-энд, вероятно, станет одним из самых сложных, ведь на городской трассе борьба обычно обостряется, а результаты становятся плотнее. О жаре и высокой влажности я уже не говорю.

В прошлом году в Сингапуре нам не повезло, но надеюсь, что на этот раз наши дела пойдут немного лучше, а мы, конечно, приложим все усилия, чтобы заработать как можно больше очков».

Серхио Перес: «Я с нетерпением жду возвращения с Сингапур, где год назад провёл, возможно, одну из лучших гонок моей карьеры. Из-за жары, сложных условий на трассе и необходимости сохранять предельную концентрацию нам тогда пришлось очень непросто. Конечно, я бы хотел вновь выиграть гонку, но с этим могут быть сложности, ведь при новой конфигурации скорости на 3-м секторе трассы вырастут, а кроме того, ожидается дождь.

Предвижу, что будет весело!

В этот уик-энд мне предстоит мой 250-й Гран При, и начиная карьеру, я никогда не мог представить, что мне суждено так много раз садиться за руль машины Формулы 1. Сбылась моя мечта, и все эти годы я с гордостью представляю Мексику по всему миру. Разумеется, в это воскресенье мне бы хотелось порадовать моих болельщиков очередной победой.

Специально для сингапурского уик-энда, чтобы отметить юбилейную гонку, я подготовил особую версию оформления шлема и думаю, что вечером в лучах прожекторов он будет смотреться очень здорово!»

Источник: f1news.ru

23 сентября участники Российской серии гонок на выносливость (REC) выйдут на старт четвертого, заключительного этапа «длинных» гонок сезона 2023 на подмосковной трассе Moscow Raceway. Лидер абсолютного зачета серии, а также победители и призеры в классах будут определены среди более чем пятидесяти экипажей.

В этом году три из четырех этапов четырехчасового марафона проходят на подмосковной трассе Moscow Raceway. Старт гонки в 15.00, финиш в 19.00. Вход зрителей на автодром будет доступен с 12.30 по московскому времени.

Финал сезона обещает стать ярким и запоминающимся как для зрителей, так и для команд. В данный момент ожидается участие около 30 экипажей в пяти классах. Хедлайнером гонки станет экипаж №26 команды G-Drive Racing во главе с Романом Русиновым, самым титулованным пилотом в пелотоне.

Российская серия гонок на выносливость – это триумф скорости и спортивного духа в лучших традициях Ле-Мана, а также настоящий парад самой разной, часто уникальной техники. Зрители увидят Mercedes AMG, Lamborghini Gallardo, Chevrolet Corvette, Marussia GT, KTM X-Bow, BMW М-серии, Porsche, Toyota Supra, Shortcut и множество других интересных машин.

Заявки продолжают поступать, но уже известно, что в финале серии примут участие ещё несколько новых экипажей: Семён Чернис и Сергей Чикунов на Mercedes E190 команды ClassicCar Racing (GT Light), Максим Васильев и Дмитрий Богатенков на Seat Cupra (GT Pro), а команда YADRO Motorsport впервые в истории участия в REC выставит на гонку сразу два своих автомобиля.

Второй пилот экипажа G-Drive Racing на спортпрототипе G01 пока не подтверждён. Более того, команда сообщила, что в гонке примет участие ещё один экипаж с именитым пилотом, но подробности пока держатся в секрете.

Анастасия Бендикова, директор спортивного клуба АСПАС, генерального организатора серии: «Всего в этом сезоне заявилось около 50 экипажей и более 100 пилотов. Серия активно развивается, привлекая всё больше участников, партнеров и зрителей. Финальный этап определит победителей и призеров серии во всех классах, экипаж-лидер абсолютного зачета серии, а также пилота, который наберет максимальное количество очков в личном абсолютном зачете REC.

На первый взгляд можно предположить, что в нашем соревновании может выиграть только пилот, который выступает в экипаже на самом мощном автомобиле, способном на постоянное лидерство на каждом этапе. Однако, чтобы подчеркнуть демократичность серии и особенность длинных гонок, уже перед финалом раскрываю секрет, что больше всего шансов на лидерство в личном зачете у пилотов GT Light, не самого «заряженного» класса серии.

Ведь «эндуранс» это не только превосходство в скорости и надежность техники, но и мастерство пилотов, постоянное участие в гонках и воля к победе».

В этом году каждый этап REC не просто соревнования, это настоящий праздник для всей семьи. 23 сентября на площадке рядом с паддоком вновь будет организована развлекательная программа: участие зрителей в предстартовой процедуре, прогулки по пит-лейн, экскурсии в боксы команд и по гоночной трассе, дрифт, гоночное такси, детский автослалом, полёты на вертолете и воздушном шаре, скейт-зона, дрифт-трайки, а также детская площадка, созданная страховой компанией «Росгосстрах Жизнь».

В программу впервые войдут тест-драйвы премиальных китайских марок автомобилей.

Для тех, кто не сможет приехать на автодром, как всегда будет организована прямая трансляция на каналах ТВ Старт и в группе РОСГОНКИ в VK.

Источник: f1news.ru

После напряженной недели Пьер Гасли надеется заработать очки в Сингапуре…

Вопрос: Пьер, чем вы занимались после Монцы?
Пьер Гасли: На этой неделе не было гонок, но она получилась весьма насыщенной. После прошлой гонки мы остались в Монце для тестов шин Pirelli 2024 года. Потом я общался с сотрудниками команды в Энстоуне и целый день работал симуляторе в рамках подготовки к двум следующим гонкам.

Мы с Эстебаном посетили второй этап GP Explorer в Ле-Мане, где звезды интернета гонялись на машинах Формулы 4. Мы устроили шоу перед огромной толпой болельщиков. Мне очень нравится, когда реальный и виртуальный мир собираются вместе, я поздравляю участников и рад, что мы в Alpine смогли их поддержать.

Вопрос: Что нового узнала команда из двух последних этапах и чего вы ждёте от предстоящей гонки?
Пьер Гасли: На последних этапах мы в полной мере испытали подъёмы и спады. Подиум в Зандфорте был полностью заслуженным, а в Монце мы не смогли решить непростую задачу.

Источник: f1news.ru

После непростой гонки в Монце Эстебан Окон сосредоточен на этапе в Сингапуре. В воскресенье вечером Эстебан второй раз в Формуле 1 выступит в гонке в свой день рождения…

Вопрос: Уик-энд в Монце был сложным для команды, как вы планируете отыграться?
Эстебан Окон: Трасса в Монце не подходила нашей машине. Мы не смогли хорошо провести квалификацию, а в гонке из предосторожности вывести машину из гонки из-за проблем с рулевым управлением.

На самом деле, в тот уик-энд мы многому научились. После этого мы сели за стол, проанализировали причины недостаточной эффективности машины и сделали выводы. Мы сохраняем позитивный настрой и уверены, что в Сингапуре выступим лучше – эта трасса больше подходит нашей машине.

Вопрос: Как вы готовитесь к одной из самых физически сложных гонок в сезоне?
Эстебан Окон: Неделя перед этим уик-эндом была напряженной, включала в себя различные совещания и работу на симуляторе в Энстоуне. Я посетил нашу базу в Вири, где провел несколько встреч и общался с сотрудниками команды.

В физическом плане я работаю по специальной программе, цель которой – адаптация к жарким и влажным условиям Сингапура.

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri завершили успешные тесты системы динамической рекламы, разработанной британской компанией Seamless Digital, которая появится на машинах команды в следующем году. Ранее о применении таких дисплейных панелей сообщали в McLaren, и мы об этом рассказывали.

Seamless Digital специализируется на разработке систем динамической рекламы, применяемых в профессиональном спорте, они позволяют в режиме реального времени менять графическую и прочую информацию, которая выводится на дисплей.

Фабиан Врабетц, директор по маркетингу и коммуникациям AlphaTauri: «Мы рады тесному сотрудничеству с Seamless Digital, в рамках которого интегрируем их технологию динамической рекламы в наши машины и разделяем их видение новых способов привлечения болельщиков и взаимодействия с партнёрами команды.

Благодаря Seamless Digital перед нами открываются прекрасные перспективы, и теперь мы ведём поиск решений, которые позволят с максимальной эффективностью применять их технологии. Интенсивная программа испытаний, проводившаяся в течение 2023 года, завершена, наши инженеры были впечатлены тем, что сверхлёгкие дисплеи Seamless Digital никак не сказываются на аэродинамике машин, ведь это важное требование, которое необходимо учитывать в автоспорте».

Источник: f1news.ru

Гонка в Сингапуре будет непростой для Pirelli, но шинники ждут её с оптимизмом…

Марио Изола, Pirelli: «Заключительная часть этого длинного сезона, в ходе которого Формула 1 побывала на трех континентах и в 16 часовых поясах, начнётся в этот уик-энд в Сингапуре. Когда-то это был первый этап при искусственном освещении, а сейчас в календаре таких несколько.

С технической точки зрения Marina Bay – типичная уличная трасса: извилистая с множеством поворотов, многие из которых 90-градусные. Небольшая ошибка может дорого стоить, а конфигурация подразумевает высокий уровень прижимной силы.

В этом году трасса изменилась из-за строительных работ в районе Марина-Бэй – её часть, где раньше находились 16-19 повороты, теперь представляет собой 400-метровую прямую. Трасса должна стать быстрее, поскольку уменьшилась общая длина круга, а её конфигурация стала более плавной. Посмотрим, повлияет ли это на стратегию, поскольку теоретически может увеличить возможности для обгона.

Эта трасса не особенно нагружает резину, но задние шины нужно тщательно контролировать в фазе разгона на выходе из медленных поворотов. Температура воздуха обычно стабильно высокая, поскольку Сингапур находится всего в 150 километрах от экватора, что повышает риск перегрева».

Источник: f1news.ru

Себастьен Лёб, знаменитый французский гонщик, девятикратный чемпион мира по ралли, возвращается в серию Extreme E, где до прошлого года выступал за команду Льюиса Хэмилтона.

Сейчас он проведёт 7-й 8-й этапы сезона Extreme E за ABT Cupra, они пройдут 16 и 17 сентября на острове Сардиния и организованы совместно итальянским автоклубом ACI и региональными властями.

Себастьену предстоит заменить Нассера Аль-Аттийю в составе немецкой команды и вновь стать напарником шведской гонщицы Клары Андерссон. В июле он уже провёл одну гонку за эту команду, тогда это было его первое выступление во внедорожной электрической серии после того, как в прошлом году он стал её чемпионом.

Себастьен Лёб: «Здорово вернуться на Сардинию вместе с ABT Cupra и провести ещё две гонки. С нетерпением жду новой встречи с Кларой и со всей командой, ведь у меня остались очень приятные воспоминания после июльского этапа.

Тогда нам не удалось показать результаты, которых мы ожидали и, вероятно, заслуживали, поэтому приложим максимум усилий, чтобы на этот раз выступить лучше».

В июльских гонках, также проходивших на Сарднии, в которых Лёб впервые пилотировал машину ABT Cupra, команда заняла 6-е и 4-е места.

Источник: f1news.ru

Изменения на трассе Гран При Сингапура вполне могут отразиться на подходе команд к настройке машин и даже повлиять на расстановку сил, – полагает Дэйв Робсон, главный гоночный инженер Williams.

В этом районе города-государства идут строительные работы, из-за чего конфигурация кольца стала несколько иной: вместо участка от 16-го до 19-го поворотов, каким он был ещё в 2022 году, теперь проложена прямая, после которой начинается заключительный сектор круга.

Робсон считает, что более длинная прямая и меньшее число поворотов могут помочь команде Williams выступить более конкурентоспособно. Кроме того, нагрузка на машины и на гонщиков несколько снизится.

«Вероятно, в Сингапуре нас ждёт своего рода проверка, действительно ли команде удалось добиться прогресса, – приводит его слова издание Racer. – Но очевидно, что изменённая конфигурация трассы нам поможет. Стало на четыре поворота меньше, и это существенно изменит её характер. Не думаю, что это заметно повлияет на уровень прижимной силы, но отразится на интенсивности торможений, ведь в Сингапуре с этим всегда были сложности.

На этой трассе сказывается высокая энергия торможений, что влияет на деградацию задних шин, из-за чего к моменту, когда машина достигает последнего сектора, начинаются серьёзные сложности. Но поскольку поворотов на этой части кольца теперь станет меньше, характеристики трассы в целом довольно заметно изменятся.

Разумеется, это почувствуют все. Мы надеемся, что благодаря этому достоинства нашей машины проявятся сильнее».

Кроме того, на расстановку сил может повлиять новая техническая директива FIA, направленная на ужесточение контроля жёсткости определённых компонентов аэродинамического обвеса, прежде всего передних крыльев. Этот документ вступает в силу на сингапурском этапе сезона.

«Как именно повлияет эта техническая директива, я не знаю. Судя по тому, как пишутся такие документы, они однозначно направлены на определённые моменты, на которые в FIA обратили внимание, поэтому на каких-то командах это должно отразиться, – добавил Робсон. – Думаю, что нас это не сильно скажется. Надо было кое-что сделать с днищем машины, но никакие существенные переделки крыльев не понадобились. Надеюсь, кое-кого из соперников это замедлит».

Источник: f1news.ru