Буквально вчера мы приводили ответ Даниэля Риккардо на вопрос о том, что бы он прежде всего изменил в Формуле 1. Следующим гонщиком, которого ведущие видеоподкаста P1 Мэтт Галлахер и Томми Беллингхэм об этом спросили, был Карлос Сайнс.

Он предложил два варианта, и они прозвучали в разных частях очередного выпуска подкаста – готового ответа у испанского гонщика Ferrari не было, поэтому он решил вернуться к этой теме вновь. Но оба варианта по-своему интересны. Итак, Карлоса попросили назвать какое-то одно правило Формулы 1, которое он скорректировал бы в первую очередь, и объяснить, почему это стоит сделать..

«Сложный вопрос, но если надо назвать что-то одно, то я бы предложил всем нам раз в год гоняться в Макао на машинах Формулы 3, – ответил Сайнс на 14-й минуте разговора с Мэттом и Томми. – Это было бы безумно интересно! Только представьте, 20 гонщиков Формулы 1 будут соревноваться в Макао!

Возможно, на этой городской трассе даже за рулём одинаковых машин будет какой-то разброс результатов, но если всех нас буквально завтра отправить в Барселону, то в нормальных погодных условиях в режиме квалификации, когда в распоряжении каждого гонщика будет шесть комплектов новой мягкой резины, разница в результатах между первым и последним будет не больше 0,5 секунды.

А если в следующий уик-энд отправиться в Сильверстоун, то парень, который был 20-м в Барселоне, может показать 3-й или 4-й результат. Потому что, например, неделю назад он был просто не в настроении. Но опять все результаты уложатся в полсекунды, максимум в шесть десятых».

Но это была лишь первый, спонтанный ответ на вопрос. А когда Карлос немного подумал, то под конец получасового разговора он предложил другой вариант.

«Вот что мне только что пришло в голову, – сказал он. – В те уик-энды, когда проводится спринт, я бы всё-таки предложил формировать стартовое поле субботней гонки по реверсивному принципу – в порядке, обратном расположению гонщиков в личном зачёте чемпионата.

Только представьте: Макс Ферстаппен стартует последним. Гонщики Ferrari – примерно в районе 14-й или 16-й позиций. И если при этом начислять очки первой десятке, то я, стартуя 14-м, прикинул бы, что смогу добраться до первой десятки или даже пятёрки. Макс, стартуя 20-м, разумеется, тоже будет уверен, что сможет добраться до первой десятки. А те, кто начинает гонку в районе 8-й позиции, будут понимать, что это, может быть, их единственная за весь год возможность заработать очки.

В общем, те, кто стартует из первых рядов, будут сражаться так, словно это главная гонка в их жизни. И тогда мы увидим невероятно захватывающую борьбу на трассе! При этом спринт никак не скажется на основной гонке уик-энда, которую всё равно все хотят выиграть.

Между прочим, некоторые гонщики уже предлагали такую идею. Если вы хотите, чтобы уик-энд со спринтом проходил по-настоящему интересно, сделайте так, чтобы субботняя гонка как-то отличалась от Гран При. Почему бы не попытаться?..»

Источник: f1news.ru

Хоан Вилладельпрат, ветеран Формулы 1, в своё время работавший в McLaren, Ferrari, Tyrrell, Benetton и Prost, в интервью испанской газете El Confidencial поделился прогнозами на предстоящий Гран При Сингапура и оценил шансы Фернандо Алонсо и команды Aston Martin.

Хоан Вилладельпрат: «Фернандо Алонсо сейчас выступает очень уверенно, с прежней страстью, с энтузиазмом и готовностью сражаться. В Монце его машине не хватало максимальной скорости, а если бы в Aston Martin уменьшили углы атаки крыльев, то начались бы сложности с прохождением шиканы Ascari и поворотов Lesmo.

Впрочем, в команде это понимали, и неважно, что они при этом говорили. Они знали, что итальянская трасса не подходит AMR23, но всё-таки смогли заработать пару очков. Кроме того, из гонщиков Aston Martin результаты показывает только Алонсо, хотя команде нужен кто-то, кто бы прикрывал его тылы.

Лэнса Стролла практически не видно и не слышно, и это очень плохо, если говорить о положении команды в Кубке конструкторов. Феноменальным гонщиком его не назовёшь, но раньше ему удавалось финишировать в первой десятке, однако в последнее время он неважно справляется с делом.

В общем, очки для команды добывает только Фернандо. Когда у Aston Martin всё хорошо со скоростью, он делает максимум возможного и даже больше. Но если машина не держит трассу, он вряд ли что-то может предпринять. Не сомневаюсь, что в Монце он был сильно рассержен.

Проблемы Aston Martin связаны с тем, что они продолжают использовать аэродинамическую трубу Mercedes, идёт процесс реструктуризации команды, начался переезд на новую базу, а это не способствует сосредоточенной работе людей.

Команда вполне может выйти на более высокий уровень и показывать стабильные результаты, но это произойдёт не сразу. Там работают хорошие специалисты, они умеют создавать быстрые машины, но любому оркестру нужно время, чтобы научиться вместе играть, чтобы каждый инструмент зазвучал так, как надо. А пока этот оркестр играет не вполне стройно.

Это не значит, что при удачном стечении обстоятельств Aston Martin не может выиграть гонку. Фернандо зарабатывает очки, поднимается на подиум, но сила Red Bill или Mercedes именно в стабильности. Команде Алонсо этого пока не хватает. Однако в Сингапуре он вновь будет бороться за высокие результаты, ведь сильные стороны AMR23 проявляются именно на трассах, требующих среднего или высокого уровня прижимной силы.

По-моему, в Aston Martin построили отличную машину, хотя при этом они шли своим путём, не таким, как другие команды. Но гонка в Сингапуре обещает быть весёлой. Надеюсь, в Ferrari смогут решить проблемы, не позволявшие их машине хорошо справляться с трассами, требующими сильного прижима. Зато в Монце у них всё было хорошо.

С другой стороны, на городском кольце Марина-Бей должны неплохо выступить McLaren и Aston Martin; возможно, прибавит Alfa Romeo и даже Alpine, которая потерпела неудачу в Монце. Но соперничество будет очень острым.

Хотя до конца сезона осталось восемь гонок, борьба в чемпионате продолжается. Согласен, Макс Ферстаппен оторвался вперёд на несколько световых лет, а команда Red Bull хороша буквально во всём – у них всё отлично с тактикой, с пит-стопами и т.д. Но в какой-то момент что-то может пойти не так, поэтому ситуация в группе лидеров ещё может как-то измениться».

Источник: f1news.ru

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин с оптимизмом оценивает шансы команды на предстоящем этапе в Сингапуре. Городская трасса Марина-Бэй, на которой требуется высокая прижимная сила, должна подойти машине Mercedes W14.

Эндрю Шовлин: «Трасса в Сингапуре требует максимальной прижимной силы, поэтому у нас есть причины считать, что машина будет выглядеть конкурентоспособнее, чем в Монце. На трассах с высокой прижимной силой в Барселоне, Будапеште и даже в Зандфорте машина была быстра, и мы очень хорошо выступили.

Мы надеемся, что в предстоящий уик-энд окажемся немного быстрее и вернёмся на позиции, которые нам позволят бороться за подиумы. У трассы в Сингапуре есть довольно уникальные особенности. Кроме того, в этом году изменилась конфигурация – в конце круга были убраны четыре поворота в том месте, где раньше гоночное кольцо проходило в тоннеле.

Теперь этих поворотов нет, а вместо них – длинная прямая. Эти изменения отчасти повлияют на работу шин, но асфальт остался таким же абразивным. Pirelli привезёт три самых мягких состава, на трассе довольно много кочек, поэтому нагрузка на резину будет высокой.

Добавьте к этому, что гонка проходит ночью. Нам предстоит решить множество задач, но мы отправляемся в Сингапур с оптимизмом и рассчитываем на высокий результат».

Источник: f1news.ru

О том, что Себастьян Феттель временно воссоединился с Red Bull для участия в фестивале «Формула Нюрбургринг», где ездил по легендарной «Северной петле» на чемпионской RB7, мы рассказывали.

Цитировали и самого четырёхкратного чемпиона мира, который был рад вернуться за руль своей машины, позволившей ему в 2011 году во второй раз выиграть титул. Себастьян тогда особенно высоко оценил атмосферу гоночного праздника, собравшего более 60 тысяч болельщиков, а теперь, когда появились видеоролики, снятые в минувший уик-энд на автодроме, её можем оценить и мы.

Источник: f1news.ru

Зак Браун в минувший уик-энд был на финальном этапе сезона IndyCar, проходившем на калифорнийской трассе в Лагуна-Сека, и там он сказал, что не ожидает появления Алекса Палоу в Сингапуре, хотя у испанца по-прежнему есть контрактные обязательства перед McLaren, и формально он числится резервным гонщиком команды.

Эти слова исполнительного директора McLaren Racing мы приводили вчера, но теперь издание The Race цитирует Палоу, подтвердившего, что он не собирается в этом году ездить на гонки Формулы 1.

«Прежде всего я не могу быть в Сингапуре просто потому, что я выиграл титул, и мы отправляемся в Лос-Анджелес на церемонию награждения, – заявил теперь уже двукратный чемпион IndyCar. – А затем начнутся тесты машины 2024 года. Так что да, планы изменились. Я не собираюсь ездить на гонки Формулы 1.

Честно говоря, мы действительно не общаемся с Заком Брауном. В настоящий момент нам говорить не о чем, и я не думаю, что могу сообщить ему что-либо полезное. Но лично у меня с ним нет никаких проблем, и если я его увижу, то не собираюсь отворачиваться или переходить на другую сторону улицы. Но сейчас нам не о чем говорить».

В McLaren Racing уже подали в суд на Палоу за нарушение контрактных обязательство. Также в команде пока не подтвердили, кто будет выполнять обязанности резервного гонщика в дни Гран При Сингапура. Высказывались предположения, что им может стать Пато О’Вард, выступающий за Arrow McLaren в IndyCar, но это зависело от результатов гонки в Лагуна-Сека.

В случае успеха в финале сезона у мексиканца был шанс набрать достаточно баллов, чтобы претендовать на суперлицензию FIA, однако он финишировал только 9-м. По словам Зака Брауна, «У нас в этом году были разные резервные гонщики, и теперь эта практика продолжится».

Источник: f1news.ru

В августе Фелипе Масса официально уведомил FIA и Формулу 1 о намерении обратиться в суд с иском по поводу их сговора и бездействия по ходу сезона 2008 года после аварии Нельсона Пике-младшего. Бернардо Виана, один из адвокатов бывшего гонщика, рассказал, что Масса пока не дал официальный ход делу, поскольку согласился предоставить Формуле 1 и FIA срок до середины октября, чтобы ответить на его претензии и урегулировать дело во внесудебном порядке.

«Мяч на их стороне, мы ждём ответ от Формулы 1 и FIA, – говорит Виана. – Они попросили больше времени на изучение, до середины октября, и мы любезно согласились на это».

Бернардо Виана добавил, что рассчитывает на поддержку Льюиса Хэмилтона и надеется, что гонщик Mercedes выступит в суде на стороне Фелипе Массы.

«Льюис важный посол спорта, который всегда защищал спортивную честность, – продолжает Виана. – Он почётный гражданин Бразилии, его очень любят бразильцы, и я надеюсь, что он поддержит нас. Мы не имеем ничего против Хэмилтона».

Источник: f1news.ru

В 2024 году AlphaTauri ждут серьёзные перемены, начиная с названия, хотя это не главное. Лоран Мекис сменит Франца Тоста на посту руководителя команды, у неё появятся новые спонсоры, а её машины технологически станут ближе к шасси Red Bull, которых смело можно считать лучшими в современной Формуле 1.

Но сейчас AlphaTauri занимает последнее место в Кубке конструкторов, на её счету всего три очка, однако уже принимаются меры к исправлению ситуации. По словам Петера Байера, исполнительного директора команды, в Фаэнце начинают применять разработки Red Bull Racing, и машина AT04 получит целый комплекс технических новинок уже в Сингапуре.

«В этом году мы видим очень интересные изменения в расстановке сил, когда вдруг резко прибавила Aston Martin, а затем McLaren, – рассказал Байер в интервью PlanetF1. – Но я полагаю, это связано с тем, что все они поняли: в Red Bull применяют правильный подход к разработке шасси, ведь в этих машинах прижимная сила генерируется по-новому.

У нас готов большой комплекс обновлений, который мы представим в Сингапуре – мы применяем тот же подход, что и все, поэтому машины конструктивно становятся всё более похожими. Думаю, в следующем году в этом плане они очень сблизятся.

Поскольку существуют бюджетные ограничения, а также действующий технический регламент, то мы должны оставаться самостоятельной командой Формулы 1, но нам надо продолжать развиваться и становиться на ноги. Разумеется, при этом не должно быть противоречий в плане поддержки, которую мы получаем от Red Bull.

Мы по-прежнему можем опираться на это техническое сотрудничество, именно к этому мы стремимся. То, что мы до сих пор не использовали подвеску Red Bull, хотя это разрешено, было просто ошибкой…»

Источник: f1news.ru

Мартин Пул – тренер и физиотерапевт Нико Хюлкенберга, он работает с немецким гонщиком уже не один год и перед Гран При Сингапура рассказал об особенностях подготовки к этому этапу чемпионата.

Мартин Пул: «Мы задумались о подготовке к Сингапуру в самом начале летнего перерыва, во время которого Нико провёл много тренировок в условиях жары и высокой влажности – всё это даёт свой эффект.

Гран При Сингапура – уникальная гонка, поэтому мы повысили аэробные нагрузки, старались улучшить адаптацию к высоким температурам и сильнейшему дискомфорту, связанному с чувством усталости, возникающим в условиях жары.

Уже на трассе перед каждой сессией будем прилагать большие усилия, чтобы предварительно понизить температуру тела – для этого применяются охлаждающие жилеты, замороженные полотенца, а также холодные напитки. После каждой сессии Нико будет принимать ледяную ванну, чтобы быстро понизить температуру тела, это позволяет быстрее восстановиться. Обычно за эту гонку он теряет от 1,5 до 2 кг веса».

Источник: f1news.ru

В 2023 году Мик Шумахер приезжает на все этапы Формулы 1 в качестве резервного гонщика Mercedes и помогает команде, работая на симуляторе. Мик не скрывает своего желания вернуться за руль в 2024-м, но Себастьян Феттель считает, что шансы на возвращение минимальные.

«В данный момент ситуация для Мика сложная, – сказал Себастьян Феттель в эфире немецкого Sky Sport. – Вероятно, вакантным осталось всего одно место в пелотоне, и заполучить его довольно сложно. Но всегда остаётся небольшая вероятность, что всё получится.

Важно, чтобы в следующем сезоне всё сложилось для Мика. Для этого он должен продолжать работать, чтобы получить второй шанс. Это особенно важно для немецкого автоспорта, поскольку Мик не только самый большой молодой талант из Германии, но, вероятно, единственный в данный момент».

Говоря о перспективах возвращения в календарь Формулы 1 Гран При Германии, Феттель сказал: «Затраты на организацию Гран При слишком высоки и, возможно, немцы слишком прагматичны. Популярность Формулы 1 растёт по всему миру, но не в Германии».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенбергу нравится сингапурский этап чемпионата, хотя это одна из самых тяжёлых гонок сезона, но, по словам гонщика Haas F1, именно там проверяется качество физической подготовки.

Вопрос: Чем привлекателен Сингапур, и что делает предстоящий Гран При одним из самых ярких событий сезона?
Нико Хюлкенберг: Сингапур – прекрасный город, и эта гонка стала очень важной для календаря Формулы 1. Все рады там бывать, и лично мне этот этап чемпионата очень нравится. Вечерние гонки теперь стали неотъемлемой частью календаря, но сингапурская была первой, что делает её ещё более яркой.

Вопрос: Считается, что гонка на трассе Марина-Бей – самая сложная в плане физических нагрузок. Факторов много – жара и влажность, неожиданные перемены погоды и в целом необходимость адаптироваться к гонке, которая проходит в тёмное время суток. Какие дополнительные сложности это создаёт в процессе подготовки и акклиматизации?
Нико Хюлкенберг: В Сингапуре мы придерживаемся европейского рабочего графика, поэтому акклиматизация не создаёт особых проблем. Мы приезжаем на трассу во второй половине дня, а уезжаем оттуда около полуночи, но и в это время там всё ещё жарко.

Я интенсивно тренируюсь, ведь именно в Сингапуре ты по-настоящему осознаёшь, для чего нужно прилагать так много усилий и уделять физической подготовке так много времени.

Вопрос: На трассе произошли определённые изменения, и вместо участка от 16-го до 19-го поворотов, каким он был ещё в 2022 году, теперь проложена прямая длиной 397,9 метра, из-за чего число поворотов с 23-х сократилось до 19. Что скажете об этих переменах, и как появление ещё одной прямой повлияет на работу с настройками VF-23?
Нико Хюлкенберг: Благодаря этим переменам мы будем проезжать круг быстрее, но, конечно, трасса по-прежнему остаётся сложной. Там необходимо сохранять полную концентрацию, но пока мы не приступим к тренировкам, сложно судить о том, насколько мы будем конкурентоспособны.

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Сингапура в интервью пресс-службе Haas Кевин Магнуссен рассказал о сложностях, с которыми гонщикам приходится иметь дело на городской трассе.

Вопрос: Что делает этап в Сингапуре таким особенным?
Кевин Магнуссен: В Сингапуре впервые прошла ночная гонка. Это отличая страна для болельщиков, чтобы приехать и посмотреть Формулу 1. На протяжении всего уик-энда происходят какие-то события в городе, поэтому можно сказать, что весь Сингапур живёт этапом Формулы 1. Трасса городская, и на ней всегда бывают сложности.

Вопрос: Трасса Марина-Бэй одна из самых сложных в календаре из-за высокой жары и влажности. Сколько требуется дополнительного времени на подготовку к этому этапу и акклиматизацию?
Кевин Магнуссен: Думаю, главная особенность Сингапура в том, что здесь находится самая сложная трасса в году с точки зрения физических нагрузок. Жара и влажность создают дополнительную нагрузку на гонщиков, а из-за особенностей конфигурации и невысоких скоростей, гонка почти всегда приближается к двухчасовому лимиту.

На этой трассе гонщики сильно потеют и теряют много жидкости. Когда я занимаюсь в тренажёрном зале, то моей главной мотивацией всегда является подготовка к Сингапуру. По крайней мере, я так это ощущаю. Самые утомительные гонки всегда проходят на этой трассе. В какие-то годы влажность может быть ниже или выше, но, в целом, в Сингапуре самая сложная гонка.

Вопрос: По сравнению с прошлым годом в Сингапуре изменилась конфигурация трассы. Что вы об этом думаете? Появление новой прямой упростит или усложнит настройку машины VF-23?
Кевин Магнуссен: Думаю, изменения интересные. Возможно, теперь физическая нагрузка на гонщиков немного снизится, а трасса станет быстрее. Из-за этого продолжительность гонки должна сократиться, благодаря чему мы потеряем меньше жидкости за дистанцию.

Повлияет ли как-то новая конфигурация на команду? Скоро узнаем.

Источник: f1news.ru

В минувший уик-энд Себастьян Феттель вернулся за руль машины Формулы 1, приняв участие в гоночном фестивале «Формула Нюрбургринг», который проводила компания Red Bull на классическом немецком автодроме.

Себастьян вновь пилотировал машину RB7, на которой выступал в 2011 году – тогда месте с Red Bull Racing он выиграл свой второй чемпионский титул. Сейчас, делясь впечатлениями о новой встрече со своей «Соблазнительной Кайли», он не скрывал, что его переполняют позитивные эмоции.

И хотя это были лишь показательные выступления, вполне можно задаться вопросом: не собирается ли четырёхкратный чемпион мира вернуться в Формулу 1?

Поскольку Хельмут Марко, автоспортивный консультант Red Bull, по-прежнему регулярно общается со своим бывшим гонщиком, с которым его связывают давние рабочие и приятельские отношения, то вполне логично задать этот вопрос ему.

«Автоспорт – это обязательно двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, а Себастьяна сейчас волнуют экологические темы, и его можно понять, – ответил Марко. – Но если он будет знать, какое направление развития избрала Формула 1, то почему бы ему не вернуться?

Если честно, я бы не хотел, чтобы он стал напарником Макса Ферстаппена. Но если уж Себастьян захочет вернуться, то в составе топ-команды, чтобы бороться за победы».

В общем, интрига остаётся. Осталось только процитировать самого Себастьяна, который так подвёл итоги своего участия в фестивале Red Bull: «Было такое ощущение, что я снова на стартовом поле и вот-вот начнётся гонка! И это было очень здорово и вызывало много радостных воспоминаний!..»

Может ли участие в показательных выступлениях как-то повлиять на настроения Феттеля, мы узнаем с течением времени. По информации немецкого таблоида Bild, меньше чем через две недели Себастьян вновь появится в паддоке Формулы 1 – это будет в дни Гран При Японии, однако речь идёт вовсе не о возвращении в гонки, а каком-то новом проекте.

Источник: f1news.ru