Карьера Педро де ла Росы в Формуле 1 продолжалась с перерывами с 1999-го по 2012 гг., и так получилось, что свои лучшие гонки он провёл в составе McLaren, хотя формально у него был лишь статус тест-пилота.

Сначала Педро заменил Хуана-Пабло Монтойю в Бахрейне, когда тот в начале сезона 2005 года получил травму, а затем вновь занял место колумбийца в середине 2006-го, когда тот рассорился с Роном Деннисом и расстался с британской командой, чтобы продолжить карьеру в NASCAR.

В интервью официальному сайту чемпионата де ла Роса так вспоминал о событиях, происходивших 17 лет назад: «Меня бросили в бой, но решения принимались непосредственно перед каждой гонкой, так что было непросто, ведь мне только в среду звонили, чтобы сообщить: «Да, поедешь ты».

Рон Деннис хотел, чтобы Льюис Хэмилтон как можно раньше сел за руль машины McLaren, но инженеры поддерживали мою кандидатуру, поскольку им нужна была стабильность, поэтому я продолжил выступать до конца года».

В Гран При Венгрии он единственный раз в карьере поднялся на подиум и заработал очки в пяти из восьми гонок, в которых стартовал в 2006 году. А на следующий сезон за McLaren должны были выступать Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, и контракты с обоими уже были подписаны.

Педро это не удивило: «Помню, как я впервые работал на тестах в Сильверстоуне вместе с Льюисом и в тот день увидел, что он особенный гонщик. Я был поражён тем, что уже после нескольких кругов он показывал высокий темп.

Он всегда отличался тем, что, садясь за руль любой новой для него машины, сразу пилотировал невероятно уверенно, причём на любой незнакомой трассе. Ему было достаточно всего пары кругов. Именно в этом была самая большая разница между Льюисом и другими гонщиками, кого я видел.

В 2007 году я понял, что Хэмилтон и Фернандо Алонсо – два монстра, два лучших гонщика той эпохи. Я тогда подумал: «Хорошо, я вернусь к своей прежней роли тест-пилота, но зато буду работать с двумя лучшими гонщиками, кого я видел за очень долгое время».

Перед 2008 годом, когда Фернандо ушёл из команды, у меня ещё оставалась надежда, что команда вновь обратится ко мне, и даже казалось, что в McLaren уже смотрят в мою сторону, и я стану напарником Льюиса, но в последний момент они пригласили Хейкки Ковалайнена.

Именно тогда всё для меня изменилось. Когда в команду взяли не меня, а Льюиса и Фернандо, двукратного чемпиона мира, для меня это не стало проблемой, но когда они позвали Хейкки, я почувствовал некоторый дискомфорт. Я понял, что ко мне уже никогда не обратятся, поэтому вновь пришлось искать место в другой команде».

В 2010 году Педро де ла Роса вернулся в чемпионат в составе Sauber, но это уже другая история…

Источник: f1news.ru

Среди мастеров автоспорта, которые в этот уик-энд принимали участие в гонках исторических машин в Гудвуде, был и Карун Чандхок, экс-пилот Формулы 1, а ныне один из штатных экспертов британского телеканала Sky Sports.

В одной из гонок он пилотировал фантастически дорогую Ferrari 250 GTO и стал участником опасного инцидента, который, к счастью, закончился без особых последствий, хотя со стороны выглядел весьма эффектно.

Когда Карун тормозил перед одним из поворотов трассы в Гудвуде, колёса заблокировались, а машина неожиданно загорелась, и её развернуло на 360 градусов. Сзади уже приближались соперники, но Каруну удалось восстановить контроль над уникальной Ferrari и съехать на обочину.

К счастью для него и для хозяина машины, аукционная цена которой может доходить до нескольких десятков миллионов, пламя быстро погасло, Чандхок успел выскочить, но подошва одного из его гоночных ботинок успела расплавиться.

«Повезло выскочить, отделавшись всего лишь расплавленным ботинком! – поделился он на своих страницах в социальных сетях. – На ходу в задней части машины что-то загремело, задние колёса заблокировались, и меня начало разворачивать. Жаль, что гонка за рулём машины моей мечты закончилась вот так, но я рад, что не пострадал!»

В интервью пресс-службе фестиваля в Гудвуде он рассказал дополнительные подробности: «Ferrari 250 GTO – одна из тех машин, о которых я мечтаю больше всего. Её владелец с радостью предоставил мне возможность выступить на ней в гонке, и всё складывалось весело, хотя у меня не было возможности догнать лидеров.

Но потом, когда я выходил на прямую из поворота Lavant, я услышал грохот, и задние колёса заблокировались. Я обернулся и увидел пламя, поэтому постарался безопасно съехать с трассы, чтобы на асфальт пролилось как можно меньше масла.

Разумеется, я был в некотором потрясении, но маршалы и хозяин машины меня успокоили. Для него важнее всего было, что я не пострадал. Он оказался очень понимающим человеком.

Вообще владельцам этой техники надо отдать должное: они разрешают нам гоняться на своих машинах, созданных 60 лет назад, которые очень дорого стоят. Они понимают, что есть риск аварий, что неприятности действительно происходят, но хозяин этой Ferrari сказал мне, что хочет её отремонтировать, после чего вновь вернуться в Гудвуд».

В 2018 году прекрасно сохранившийся экземпляр Ferrari 250 GTO был продан за рекордные $70 млн. – в первой половине 60-х машина участвовала в гонках, в том числе в 1963-м финишировала 4-й в Ле-Мане, но ни разу не побывала в авариях.

Эта модель выпускалась в Маранелло с 1962-го по 1964 гг., и всего было построено только 36 таких машин. 250 GTO считается одним из самых красивых автомобилей всех времён, и позволить себе роскошь им владеть могут только обладатели крупных состояний.

Например, такая машина есть у Лоуренса Стролла, совладельца компании Aston Martin и одноимённой команды Формулы 1, у Ника Мейсона, барабанщика легендарной группы Pink Floyd, и у знаменитого модельера Ральфа Лорена.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо продолжает восстанавливаться после травмы левой руки, полученной в конце августа в Зандфорте, и этот период продлится ещё не одну неделю, поэтому он пропустит не только предстоящий этап в Сингапуре, но, вероятно, ещё и Гран При Японии.

Но австралиец уже вновь воспринимается не как резервист, а как полноправный гонщик чемпионата, и руководство AlphaTauri уже даёт понять, что связывает с ним планы на 2024 год.

То, что Риккардо – один из опытнейших профессионалов паддока, не вызывает сомнений, и с высоты своих 12 с половиной сезонов в Формуле 1 он вполне имеет право на свои оценки тех или иных сторон спорта.

Незадолго до травмы он принял участие в записи видеоподкаста P1, где был гостем популярного британского журналиста Мэтта Галлахера и отвечал на вопросы болельщиков. Среди откровенно забавных и весёлых вопросов было и несколько серьёзных, в частности, под конец программы его попросили назвать что-то одно, что бы он в первую очередь изменил в современной Формуле 1.

«Полагаю, с годами мои ответы на этот вопрос могли меняться, – сказал Даниэль. – С одной стороны, мне бы хотелось сделать так, чтобы машины разных команд были ближе друг к другу по своим скоростным возможностям. Как гонщик я бы это только приветствовал, ведь тогда мы все были бы в равных условиях. Впрочем, при этом я считаю, что Формуле 1 всё-таки свойственно что-то вроде иерархии.

Но вообще-то я бы предпочёл изменить кое-что другое. Мне больше всего нравились машины, на которых мы выступали в 2014-2016 гг., потому что они были более узкими и более короткими. Именно на них мне больше всего нравилось преследовать вплотную машины соперников и обгонять их.

Мне кажется, тогда это было всё-таки проще, несмотря на то, что машины нынешнего поколения специально разрабатывались таким образом, чтобы на них было проще вести преследование. Так что я бы изменил размеры машин и снова сделал их меньше».

Источник: f1news.ru

Заводская команда Toyota Gazoo Racing в пятый раз выиграла чемпионат мира по гонкам на выносливость, причём сделала это досрочно, на предпоследнем этапе сезона, проходившем на японском автодроме в Fuji Speedway.

Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе-Мария Лопес, выступающие на спортпрототипе Toyota GR10 Hybrid по №7, стали победителями «6 часов Фудзи», а их напарники, экипаж №8 в составе Себастьена Буэми, Брендона Хартли и Рио Хиракавы, заняли 2-е место.

Свидетелями победного дубля Toyota стали почти 55 тысяч японских болельщиков, собравшихся на трибунах автодрома.

Для экипажа №7 это уже четвёртая победа в этом сезоне, тогда как на счету второго трио Toyota лишь одно такое достижение, однако в личном зачёте впереди именно гонщики, выступающие на машине №8.

Заключительный отрезок сегодняшней гонки было доверено провести Камуи Кобаяши, и он первым пересёк линию финиша после 229 кругов дистанции.

Камуи Кобаяши, руководитель команды: «Победный дубль был нашей целью, достичь которой было не так просто, но мы показали отличный темп. Спасибо команде за её упорный труд, спасибо компании Toyota и нашим партнёрам!

Очень радостно видеть так много флагов Toyota Gazoo Racing вокруг трассы – я по-настоящему ценю такую поддержку болельщиков. Гонка была трудной, особенно после того, как на старте мы потеряли несколько позиций. На этой трассе очень тяжело обгонять гиперкары соперников, но и опережать машины других классов тоже было сложно, но мы справились, сделав то, что должны были сделать, а команда нам очень помогла.

Мы рады выиграть чемпионат именно на нашем домашнем этапе. По ходу сезона пришлось преодолеть немало испытаний, но у нас быстрая машина и сильная команда, мы не допускали ошибок, а гонщики отлично справлялись с делом.

Нашей первой задачей была победа в командном зачёте, и теперь мы отпразднуем это достижение. Следующая цель – чемпионский титул, и хотя мы пока немного отстаём по очкам, в Бахрейне постараемся сделать всё, что в наших силах».

Вместе с гонщиками Toyota Gazoo Racing на подиум поднялся Койджи Сато, президент корпорации Toyota, также возглавляющий автоспортивное подразделение Toyota Gazoo Racing Europe.

Финал сезона WEC пройдёт 4 ноября, это будет гонка «8 часов Бахрейна».

Источник: f1news.ru

В дни сингапурского гоночного уик-энда резервным гонщиком McLaren вместо Алекса Палоу может стать Пато О’Вард, выступающий за Arrow McLaren в серии IndyCar.

Между Палоу и McLaren Racing началась тяжба в британском суде, поскольку Зак Браун утверждает, что с испанцем был подписан контракт на 2024 год, а также ему был выплачен аванс, однако он отказался выполнять взятые на себя обязательства.

Алекс, недавно во второй раз ставший чемпионом IndyCar, в следующем сезоне продолжит выступать за команду Chip Ganassi Racing.

Когда у Зака Брауна, исполнительного директора McLaren Racing, спросили, намерены ли они продолжать сотрудничество с Палоу, он ответил: «Формально он по-прежнему остаётся нашим резервным гонщиков. Но ситуация меняется, поскольку я не думаю, что он появится в Сингапуре, хотя обязан это сделать.

Но у нас в этом году были разные резервные гонщики, и теперь эта практика продолжится. Предполагалось, что после завершения сезона в IndyCar Палоу будет работать с нами на всех оставшихся гонках. Но я вполне уверен, что в Сингапуре он не появится, хотя номер в отеле мы для него забронировали.

После того, что произошло, лично от Палоу мы вообще не слышали ни слова. То, как развиваются события, меня удивляет. Случилось то, что случилось, но проблема ещё и в том, как он себя ведёт».

Между McLaren и Mercedes существуют договорённости, что в случае необходимости обязанности резервного пилота может взять на себя Мик Шумахер. У Пато О’Варда пока нет суперлицензии FIA, поэтому к его услугам в McLaren смогут обратиться, если мексиканец этот документ получит, но для этого ему нужно хорошо выступить в сегодняшней финальной гонке сезона IndyCar в Лагуна-Сека.

Если О’Вард всё-таки удастся заработать достаточно очков для получения суперлицензии, то решение о том, кто будет резервистом McLaren в Сингапуре, примет Андреа Стелла, руководитель британской команды.

По словам Пато, на октябрь запланированы тесты в Барселоне, на которых он будет пилотировать машину McLaren, поскольку его сотрудничество с командой Формулы 1 продолжается.

«Мне предстоит провести тренировку на одной из оставшихся гонок сезона, поэтому я собираюсь на этапы в Мехико, Остине, Лас-Вегасе и Абу-Даби и уже в предвкушении», – подтвердил О’Вард.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас считает Фернандо Алонсо уникальным гонщиком, однако не видит причин, которые помешают и ему выступать в Формуле 1 до сорока лет.

Валттери пару недель назад исполнилось 34, он на 8 лет младше двукратного чемпиона мира и выступает в Формуле 1 уже 11-й год. В своё время, в 2019-м и 2020-м, он дважды становился вице-чемпионом мира, когда был гонщиком Mercedes. Теперь, когда он выступает за Alfa Romeo, его результаты, конечно, намного скромнее, и успешными можно считать гонки, в которых ему удавалось финишировать в призовой десятке.

Любопытно, что свою последнюю на сегодняшний день победу Алонсо одержал в 2013 году, когда Валттери только дебютировал в чемпионате мира. В карьере испанца был период, когда он разочаровался в Формуле 1 и провёл два года в гонках на выносливость, где тоже выиграл титул и дважды – «24 часа Ле-Мана». Также он попробовал свои силы в ралли-рейде «Дакар», но в 2021-м вернулся в Ф1, выступал сначала за Alpine F1, а с этого года стал гонщиком Aston Martin и поднимался на подиум в половине уже состоявшихся Гран При этого сезона.

Профессионализм и мастерство Фернандо Алонсо вдохновляют Боттаса, финн считает его тем примером, на который нужно равняться.

«Посмотрите на Фернандо – он хороший пример того, чего может добиться гонщик, и он по-прежнему способен отлично выступать, – поделился Валттери в интервью Speedcafe. – У меня тоже впереди ещё немало лет. Разумеется, в нашем в спорте вы всегда должны подтверждать свои возможности и показывать результаты.

Необходимо в каждый уик-энд прилагать максимум усилий, стараться добиваться хороших результатов, а также упорно трудиться вместе с командой за пределами трассы. Всё это меня по-прежнему мотивирует.

Если говорить об Алонсо, то его, вероятно, можно назвать уникальным гонщиком. В нашем спорте не так часто бывало, что человек в его возрасте сохранял такую конкурентоспособность. Все люди разные, все гонщики отличаются друг от друга, но, повторюсь: Алонсо, вероятно – вообще особый случай. Но когда за ним наблюдаешь, это по-прежнему очень мотивирует, поэтому его, безусловно, можно считать примером.

Но и я чувствую, что не растерял скорость. В Формуле 1, когда ты достигаешь этой стадии, когда уже накоплен богатый опыт, в определённых обстоятельствах это может быть весьма привлекательным качеством для многих команд».

В настоящее время швейцарская команда, за которую выступает Боттас, переживает переходный период: на её базе будет создана заводская команда Audi, чей дебют запланирован на 2026 год, и процесс постепенных преобразований уже начался.

«Происходят определённые структурные изменения, – подтвердил Боттас. – Андреасу Зайдлю (занявшему пост исполнительного директора Sauber Group) понадобилось время, чтобы выяснить, что именно нужно команде, каким должен быть долгосрочный план, и теперь он начинает этот план составлять.

Разумеется, результаты этих перемен проявятся даже не в следующем году, а, вероятно, через два, три или четыре года».

Когда у Валттери спросили, хватит ли ему терпения, чтобы дождаться плодов этих реформ, он ответил: «В каких-то вещах я могу быть терпеливым. Я буду рад дождаться 2026 года, чтобы вновь получить возможность бороться за подиумы».

Источник: f1news.ru

Ветеран Формулы 1 Герхард Бергер в этот уик-энд принимает участие в программе гоночного фестиваля, который компания Red Bull проводит на Нюрбургринге, классическом немецком автодроме.

Бергер вновь пилотирует машину Ferrari F1-412T2, на которой в 1995 году шесть раз финишировал в первой тройке, и о том, что не всё прошло по сценарию, мы упоминали.

Red Bull Formula Nuerburgring превратилась в настоящий гоночный праздник, который посетили более 60 тысяч болельщиков.

«Это замечательное событие, оно напоминает мне о давно минувших днях, который я провёл на этой трассе, – прокомментировал Бергер. – Как всегда, Red Bull удаётся организовать нечто яркое, всё прошло хорошо, и на автодроме собралось много людей.

Здесь отличные машины, хорошие гонщики, и болельщикам это нравится. Главное, всегда здорово вернуться за руль одной из твоих старых гоночных машин. В кокпите этой Ferrari я не сидел с 1995 года, но сразу получил удовольствие.

Хотя похоже, что «Северная петля» – уже не для меня. Я не смог найти въезд на неё, а потом пришлось выключить двигатель, который начал перегреваться. Поэтому по Nordschleife я не проехал.

Исторически так сложилось, что благодаря машинам установилась своего рода эмоциональная связь между людьми и технологиями. В них есть нечто привлекательное. Понятно, что сейчас в автоспорте дуют иные ветры, но люди не хотят расставаться со старой техникой, она по-прежнему вызывает восторг, и это можно видеть по лицам болельщиков».

Источник: f1news.ru

Гонки исторических машин разных классов, которые проходят в Гудвуде в дни традиционного осеннего фестиваля Goodwood Revival – довольно любопытное зрелище.

Во-первых, где ещё на гоночной трассе можно увидеть старые Ford, Jaguar, Austin, Alfa Romeo и, например, Standard Vanguard, выпущенные более 60 лет назад, но в абсолютно идеальном состоянии?

Во-вторых, и это самое важное, их пилотируют такие звёзды мирового автоспорта, как Дженсон Баттон, Том Кристенсен, Джимми Джонсон, Роман Дюма и другие.

Причём это совершенно не шуточные соревнования – профессионалы гоночного дела высшего класса пилотируют этот автомобильный антиквариат на пределе технических возможностей далёкой от совершенства техники и делают это так, что от этого зрелища невозможно оторваться.

Во вчерашней гонке на Кубок Св. Марии Дженсон пилотировал Alfa Romeo Giulietta T.I. заднеприводный итальянский седан Alfa Romeo, выпускавшийся в 50-х. В квалификации он показал 3-е время, но на первых кругах после старта потерял несколько позиций, после чего началось самое интересное.

Намереваясь отыграться, сначала Баттон боролся за 5-ю позицию с Каруном Чандхоком, бывшим гонщиком Формулы 1, а ныне своим коллегой по бригаде экспертов телеканала Sky Sports. Карун ехал на таком же древнем Standard Vangard и долго сопротивлялся, однако допустил ошибку, и его машину развернуло. Он вернулся на трассу, но уже за пределами первой десятки.

Затем Дженсону предстояло сражаться с гонщиками, ехавшими на переднеприводных Austin с более мощными двигателями, поэтому он не смог оказать сопротивление Тому Кристенсену. «Мистер Ле-Ман», стартовав с далёкой 24-й позиции, примерно к середине дистанции, стремительно прошив пелотон, добрался до 3-его места.

Но у Дженсона была захватывающая дуэль за 4-е место с Джимми Джонсоном, семикратным чемпионом NASCAR и его напарником по экипажу №24, вместе с которым в этом году проехал «24 часа Ле-Мана». на Chevrolet Camaro ZL1.

Острейшая борьба, в ходе которой они много раз менялись позициям, продолжалась буквально до последних метров дистанции гонки, но Баттон всё-таки пересёк линию на доли секунды раньше.

Вот как чемпион мира 2009 года прокомментировал это своё достижение: «Если вы хотите вдоволь повеселиться и покричать от восторга, то посмотрите запись этой гонки! Наверное, это была лучшая битва, в которой я когда-либо участвовал! Если вы начнёте смотреть, то обещаю, что досмотрите до конца!»

Можем подтвердить, что это вовсе не преувеличение – запись гонки можно найти на YouTube: 2023 St Mary’s Trophy/Goodwood Revival.

А выиграл её Роман Дюма, неоднократный победитель «24 часов Ле-Мана», который в Гудвуде был вне конкуренции не только потому, что он отличный гонщик, но прежде всего потому, что пилотировал старый Ford Galaxy с огромным 7-литровым двигателем, и машинам с относительно скромными по объёму и мощности моторами за ним было не угнаться.

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд сэр Джеки Стюарт, трёхкратный чемпион мира, вновь сел за руль Tyrrell 006 с классическим двигателем Ford Cosworth DFV V8 – на этой машине легендарный шотландский гонщик полвека назад, в 1973-м, выиграл в третий раз выиграл титул.

Машина отличалась норовистым характером, пилотировать её на пределе было очень сложно, из-за короткой базы поведение Tyrrell 006 на трассе было весьма нервным, и Стюарту понадобилось всё его мастерство, чтобы её укрощать.

Эту машину он получил на третьем этапе сезона и сразу же выиграл Гран При ЮАР, проходивший на трассе в Кьялами. Затем было ещё четыре победы – в Цольдере, Монако, Зандфорте и на Нюрбургринге. Выиграв Гран При Германии, Стюарт в 27-й раз поднялся на вершину подиума в Формуле 1. Этот рекорд по числу побед продержался 14 лет – только в 1987-м его перекрыл Ален Прост.

С трассой в Гудвуде у Джеки Стюарта связаны особые воспоминания: именно здесь произошло событие, предопределившее его карьеру в автоспорте. В 1964-м там он участвовал в тестах, пилотировал машину Формулы 3 команды Tyrrell, и в тот же день в Гудвуде ездил уже опытный Брюс Макларен. Джеки стабильно показывал результаты, более высокие, чем новозеландский гонщик, будущий основатель команды McLaren. В результате Кен Тиррелл предложил Джеки контракт, а всё остальное — уже история.

И когда в эти дни публика, собравшаяся в Гудвуде на фестиваль Goodwood Revival, видит сэра Джеки за рулём его Tyrrell, она буквально чувствует дыхание истории автоспорта. Кстати, говорят, он и сейчас, в свои 84 года, проехал круг с вполне нормальной скоростью – по-другому Джеки Стюарт не умеет.

Источник: f1news.ru