Сегодня в Ле-Мане на кольце Бугатти прошло любопытное событие, в котором приняли участие гонщики Alpine F1.

Это гоночный фестиваль GP Explorer, организованный звездой французского интернета блогером Squeezie – суть его в том, что это соревнования, в которых на реальных машинах Формулы 4 гоняются мастера виртуальных гонок.

Но сегодня публика, собравшаяся на трибунах, была приятно удивлена, когда на трассу на старых машинах Формулы 1 выехали оба гонщика Alpine – Пьер Гасли и Эстебан Окон.

Это были машины, построенные в Энстоуне в 2012-м и 2013 гг., когда команда называлась Lotus, но перекрашенные в актуальные цвета Alpine. На них стоят ставшие уже классическими атмосферные моторы V8 производства Renault, по могучему рыку которых до сих пор ностальгируют любители гоночной старины.

Разумеется, Пьер и Эстебан сами повеселились от души и развлекали болельщиков, дымя резиной и наворачивая «пончики», что стало отличным дополнением к общей атмосфере праздника.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас расширяет спектр своих деловых интересов в области производства алкогольных напитков. Про финский джин Oath мы рассказывали, но теперь он обратил свой взор совсем в другом направлении и представил свой бренд австралийского шираза.

Этот продукт производится в Южной Австралии в знаменитой долине Макларен компанией Oliver’s Taranga, и Валттери решил назвать его финским словом Ihana, что значит «прекрасный, восхитительный».

Разумеется, уже придумана легенда, что когда Боттас впервые попробовал этот шираз, созданный Коринной Райт, виноделом в шестом поколении, он пришёл в полный восторг и произнёс именно это слово.

Уже доступен для онлайн-заказов подарочный набор из двух бутылок этого вина в весьма привлекательной коробке – всё это называется Edition #1 и предлагается за $160. Простая арифметика подсказывает, что цена одной ёмкости Ihana будет $80, что по нынешнему курсу стремится к 8000 тысячам рублей. Мягко говоря, вино не на каждый день, хотя, наверное, найдутся страстные поклонники гоночных талантов Боттаса, который несмотря ни на что попробуют и его шираз, после чего тоже воскликнут: Ihana!

Источник: f1news.ru

В этот уик-энда на Нюрбургинге, в том числе на легендарной «Северной петле», компания Red Bull проводит свой гоночный фестиваль, в котором принимают участие гонщики Формулы 1, в разное время выступавшие и выступающие сейчас за команды Red Bull Racing и AlphaTauri.

Юки Цунода развлекал публику – а на автодроме собрались десятки тысяч болельщиков – тем, что дымил резиной и крутил пончики на гоночном спорткаре Honda NSX GT3 Evo, выкрашенном в цвета команды из Фаэнцы, а Себастьян Феттель и Дэвид Култхард промчались по исторической трассе Nordschleife на машинах RB7 образца 2011 года.

Четырёхкратный чемпион мира вновь получил возможность сесть за руль своей Kinky Kylie – тогда, больше 12 лет назад, он назвал эту машину «Соблазнительной Кайли», и она позволила ему выиграть второй титул.

Сейчас машина работает на синтетическом углеродно-нейтральном топливе – таким образом Себастьян продолжает свою акцию Race Without Trace, т.е. «Гоняйся, но не оставляй следа».

«Сегодня на Нюрбургринге аншлаг, собралось очень много людей – говорят, только на одном этом участке трассы их порядка 30 тысяч, и это замечательно! – поделился он после первого показательного заезда. – Я вижу много флагов – спасибо болельщикам за такую поддержку! Это замечательная возможность продолжить рассказывать о нашей программе Race Without Trace и объяснять людям, почему меня так волнуют проблемы экологии.

Я проехал по трассе, получил большое удовольствие и готов подтвердить, что это вполне можно делать более ответственным образом. И пусть это только первые небольшие шаги, но дело того стоит».

Кроме гонщиков Red Bull в фестивале Formula Neurburgring принял участие ещё один ветеран Формулы 1 – Герхард Бергер. Правда, с ним произошла некоторая неувязка: австриец пилотировал свою историческую Ferrari F412-T2, на которой выступал в 1995 году, однако выехав на трассу, вынужден был остановиться всего через несколько метров.

«Я свернул не в ту сторону и поехал в противоположном направлении!» – рассказал он потом.

Также публика увидела на трассе ещё более старую машину – Ferrari 312 B3 образца 1974 года. На ней в те времена выступал Ники Лауда, а сегодня за руль сел его сын Матиас, опытный гонщик GT.

«Проехать на ней по Nordschleife было просто невероятно! На пятой передаче я смог дать полный газ – когда пилотируешь эту технику, невольно проникаешься уважением к гонщикам той эпохи и к их достижениями», – прокомментировал он.

Источник: f1news.ru

В своей колонке на официальном сайте чемпионата Пьер Гасли поделился воспоминаниями о трёх предыдущих гоночных уик-эндах, сложившихся по-разному, и пообещал в Сингапуре отыграться за неудачу в Монце.

Всем привет! Вполне можно сказать, что несколько минувших недель были полны как успехов, так и неудач – много всего происходило, и наиболее ярким событием стал подиум в Зандфорте, за которым последовал трудный уик-энд в Монце.

Но ещё перед самым летним перерывом, когда мы были в Бельгии, нам пришлось испытать целую бурю эмоций – звучит банально, но это правда. В четверг в Спа я счёл за честь собрать весь паддок, чтобы отдать дань памяти моему дорогому другу Антуану Юберу – мы тогда совершили пробежку по трассе. Я вспоминаю этот совершенно особенный момент и благодарен всем, кто принял в ней участие несмотря на ужасную погоду.

А затем в нашей команде произошли кое-какие изменения.

У Alpine большие амбиции, при этом я гонщик, и мне нужно одно: чтобы машина, которую я пилотирую, была как можно более быстрой. Конечно, я благодарен Лорану Росси, Отмару Сафнауэру и Алану Пермейне за их поддержку, за их работу, но команда движется дальше, и в дальнейшем будем иметь дело с теми людьми, кто руководит ею сейчас.

В боксах Alpine царит оживление, все трудятся сообща под началом Брюно Фамена и Джулиана Роуза – кстати, в своё время в Формуле Renault 3.5 я выступал за команду Arden, которой он тогда руководил. Было это в 2014 году, и я тогда, будучи новичком, занял 2-е место в чемпионате, уступив только Карлосу Сайнсу! У меня отличные отношения с Джулианом, и я рад, что мы снова сотрудничаем – теперь уже в Формуле 1.

Перед летним перерывом было замечательно финишировать третьим в субботнем спринте в Спа. Разумеется, это порадовало и придало дополнительную мотивацию всей команде. В Занфорте мы стремились хорошо выступить, но вряд ли кто-либо ожидал, что там мы добьёмся такого результата. Вот это была гонка!

Думаю, перед началом уик-энда у нас были скромные ожидания. Мы предполагали, что на голландской трассе будем более-менее конкурентоспособны и можем рассчитывать на финиш в районе 10-го места, как уже не раз было в этом сезоне.

В квалификации мы, пожалуй, выступили несколько хуже, чем хотелось, но в воскресенье всё изменилось. Гонка была долгой и проходила по странному сценарию. Когда дождь заливает визор шлема уже на стартовом поле, то понятно, что все карты будут перемешаны – именно так и произошло.

На самом первом круге в 12-м повороте я принял смелое решение ехать в боксы. Я прокричал команде по радио, чтобы готовились принимать мою машину, и меня вообще не волновало, как отреагируют наши стратеги – я свернул на пит-лейн, чтобы получить промежуточную резину. Как мы видели, это оказалось правильным решением.

После этого я знал, что у нас хорошие шансы на высокий результат – это мог быть подиум, финиш в первой пятёрке или что-либо подобное. Мы были в гуще борьбы, на равных сражались с Ferrari, Mercedes и Aston Martin. Вероятно, подсознательно я чувствовал, что после того, что произошло в Австралии, когда мы упустили подиум, у меня осталось незавершённое дело.

Нам повезло, что Серхио Перес получил штраф, но ведь и я по ходу гонки был наказан за похожее нарушение на пит-лейн, поэтому считаю, что подиум мы заслужили. Кроме того, на трассе у нас была отличная дуэль с Карлосом Сайнсом, которого я опередил по внешнему радиусу в 1-м повороте – по сути, именно этот манёвр позволил финишировать в первой тройке.

Когда поднимаешься на подиум по итогам гонки Формулы 1, испытываешь невероятные ощущения. Мне это удалось уже четыре раза, и это очень много для меня значит. Команда действительно заслуживала такого результата – я знаю, что у всех, кто работает на наших базах в Энстоуне и Вири, была возможность увидеть наши трофеи. Мы посвящаем наши успехи всем сотрудникам Alpine. Просто хочется, чтобы таких моментов было больше, именно ради этого мы и трудимся каждый день.

Если в Зандфорте всё было замечательно, то в Монце, однозначно, мы испытали горечь неудачи. Итальянский уик-энд был тяжёлым, и его хочется поскорее забыть. Мы ожидали, что придётся непросто, поскольку знали, что трасса в Монце по своим характеристикам нашей машине совершенно не подходит.

Тем не менее, тот уик-энд нас многому научил, а это всегда помогает двигаться вперёд. В этом году нас ещё ждут гонки на похожих трассах, следовательно, мы сможем лучше к ним подготовиться.

После Монцы я несколько дней провёл дома в Милане. Поскольку меня интересуют и другие виды спорта, то я посмотрел документальный сериал про американский футбол и обратил внимание на то, как игроки настраиваются психологически и готовятся к матчам. Не сомневаюсь, другие спортсмены тоже смотрят Drive to Survive, сериал про Формулу 1, снятый Netflix, и вполне возможно, что они говорят примерно так же. Мне кажется, что сравнивать разные виды спорта очень интересно.

Кроме того, я поиграл в гольф с моим братом Полем, и это было весело. Я сейчас очень увлёкся гольфом. Хотя эта игра доставляет мне немало переживаний, но моменты радости бывают тоже! Надо как-нибудь сыграть матч с Ландо Норрисом или Карлосом Сайнсом и выяснить, кто лучший гольфист среди гонщиков Формулы 1!

Напоследок добавлю, что в среду в Монце мы поработали на тестах с шинниками Pirelli, испытывали резину, предназначенную для 2024 года, после чего вернулись на базу Alpine F1 в Энстоун, где приступили к подготовке к этапу в Сингапуре.

Нас ждут два сложных гоночных уик-энда в Азии. Это исключительно тяжёлый период сезона, что связано и со сменой часовых поясов, и с высокой влажностью, но это всё тоже часть нашей работы.

В следующий уик-энд на городской трассе Марина-бей я намерен отыграться и обеспечить команде хороший результат – постараемся заработать очки. Надеюсь в следующей моей колонке у нас будет повод обсудить ещё одно успешное выступление. И спасибо всем за поддержку!

Источник: f1news.ru

В дни бельгийского гоночного уик-энда Отмар Сафнауэр и Алан Пермейн неожиданно лишились своих руководящих постов в Alpine F1, и заводскую команду Renault временно возглавил Брюно Фамен. Примерно в это же время Лорана Росси, бывшего исполнительного директора Alpine, перевели на другую работу, не связанную с автоспортом.

Инициатором этих радикальных мер и процесса реструктуризации Alpine был Лука де Мео, глава Renault Group. После своего увольнения Сафнауэр, говоря о его причинах, упрекнул менеджмент французского концерна в отсутствии терпения и непонимании закономерностей, свойственных Формуле 1.

В то время де Мео никак не отреагировал на слова бывшего руководителя Alpine F1, но сделал это сейчас: «Они давали мне определённые обещания, но не сдержали их. Если вы что-то говорите вашему боссу, значит, вы должны это сделать, такова динамика деятельности компании».

Надо полагать, глава концерна имеет в виду, что Росси обещал через 100 гонок сделать из Alpine команду, которая будет претендовать на победы в чемпионате мира. И хотя с того времени прошло примерно 30 гонок, а при Сафнауэре и того меньше, результаты не вселяли особого оптимизма, тем более что доработка двигателей заморожена до 2026 года, а это значит, что ликвидировать дефицит мощности силовых установок Renault будет практически невозможно. Если, конечно, не удастся как-то договориться с FIA и всеми участниками чемпионата.

После 14 этапов сезона Alpine занимает только 6-е место в Кубке конструкторов, весьма заметно уступая McLaren, которая находится на строчку выше, хотя пару раз гонщики команды поднимались на подиум – Эстебану Окону это удалось в Монако, Пьеру Гасли – в Зандфорте.

Лука де Мео, продолжая разговор о причинах недавних кадровых решений, подчеркнул: «Я не заставлял их ставить такие цели, они сами их перед собой поставили, но не справились».

Также исполнительный директор Renault Group в очередной раз категорично отмёл слухи о возможном завершении программы концерна в Формуле 1 и продаже команды: «Все эти истории, которые рассказывают о нашей команде – полная чушь. Формула 1 – такая же неотъемлемая часть проекта Alpine, как гонки на выносливость и другие виды автоспорта, поэтому мы продолжим двигаться вперёд и развиваться…»

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо в июле отметил свой 42-й день рождения, при этом в 2023 году он уже семь раз поднимался на подиум, и не исключено, что при удачном стечении обстоятельство может одержать свою 33-ю победу. Льюис Хэмилтон на прошлой неделе продлил контракт с Mercedes ещё на два сезона, т.е. семикратный чемпион мира тоже собирается выступать в Формуле 1 как минимум до 40 лет.

А вот Макс Ферстаппен вполне категорично заявил, что устанавливать рекорды спортивного долголетия не собирается.

Оскару Пиастри, в этом году дебютировавшему в Формуле 1 в составе McLaren, ближе пример Алонсо и Хэмилтона, чем голландского гонщика Red Bull Racing.

Когда его спросили, сколько времени он хотел бы выступать в Формуле 1, 22-летний австралиец весело ответил:

«Мне понадобилось 18 лет, чтобы сюда попасть. Если мне и в 40 лет будет нравиться ездить на гоночных машинах, и я по-прежнему буду любить дело, которым занимаюсь, то думаю, что и следующие 18 лет будут потрачены не зря.

Если гонщик добился таких успехов, как Льюис, то вполне понятно, почему он так любит свою работу, и я считаю, что мы все начинаем заниматься автоспортом как раз потому, что действительно любим гонки.

Разумеется, чем выше уровень, на котором ты выступаешь, тем сильнее прессинг, тем больше приходится заниматься всякими другими делами и т.д., но лично я буду вполне счастлив, если продолжу гоняться и в таком возрасте».

Алексу Элбону 27 лет, он проводит свой четвёртый полный сезон в Формуле 1 и второй в составе Williams. Он тоже не прочь выступать в чемпионате мира до 40 лет, но признаёт, что для этого необходим талант, сравнимый с дарованием Хэмилтона.

«Чтобы оставаться в Формуле 1 до 40-летнего возраста, надо обладать редким талантом, какой встречается только раз в поколение, – полагает Алекс. – Мы бы все хотели выступать в Ф1 и в 40 лет, но обычно так не бывает. Можно поставить перед собой такую цель, но вы же понимаете, насколько трудно так долго оставаться на высоком уровне, каких усилий это требует. Не сомневаюсь, Льюису это под силу, потому что он по-прежнему мотивирован и полон энергии».

Источник: f1news.ru

«Хотите стать следующим гордым хозяином знаменитого моторхоума Дженсона Баттона?» – с таких слов начинается объявление на британском сайте Alltrack, посвящённое весьма любпытному предложению, рассчитанному на состоятельных поклонников Формулы 1.

Речь о моторохоуме The Icon производства американской компании Newell Coach Corp. модели Newell 450, в 1998 году разработанном и построенном по специальному заказу Жака Вильнёва, на тот момент действующего чемпиона мира. Говорят, это первый подобный дом на колёсах, который стоил более $1 миллиона. Но канадец был не единственным чемпионом мира, им пользовавшимся, поскольку позднее этот автобус достался Дженсону Баттону.

По оснащению специфическое транспортное средство может поспорить с дорогим коттеджем: затемнённые окна, кухня со всем необходимым оборудованием и большим холодильником, стиральная машина, кондиционер, гранитный пол с подогревом, гардероб, двуспальная кровать, качественная аудиосистема Bose. В общем, чего там только нет, предусмотрена даже сборная терраса, укомплектованная складной мебелью, которая устанавливается рядом с моторхоумом в хорошую погоду.

Приводится в движение Newell дизельным двигателем мощностью 450 л.с., и у автобуса автоматическая трансмиссия. Площадь салона – 46 кв. метров, что вполне сравнимо с малогабаритной квартирой, только уровень комфорта явно выше.

Стоит вся эта несколько подержанная роскошь, за четверть века сменившая не одного владельца, 99 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

В FIA назвали имена финалисток четвёртого набора FIA Girls on Track – Rising Stars («Девушки на трассе – восходящие звёзды») – для участия в финальном этапе программы допущены восемь девушек, по четыре в каждой возрастной группе. Теперь им предстоит соревноваться в финале, который пройдёт на базе Гоночной академии Ferrari (FDA) в ноябре.

Девушки старшей группы будут соперничать за путёвку в Формулу 4, а те, что помладше, пока ориентированы на международный картинг.

На этой неделе на итальянском картодроме во Франчакорте под руководством представителей федерации, FDA и их итальянских партнёров проходили полуфинальные соревнования, по итогам которых были отобраны две четвёрки лучших.

В старшую группу финалисток вошли Альба Ларсен (Дания), Джоан Чиконте (Австралия), Доменика Ареллано (Эквадор) и Матильда Паатц (Германия).

Во вторую возрастную группу отобраны Бьянка Нагю (Венгрия), Эва Доррестийн (Нидерланды), Анабелла Фэйрклау (Великобритания) и Ванеса Шилкунайте (Литва).

В оставшееся до ноября время они продолжат тренироваться и готовиться к финалу программы. Лучшая юная гонщица получит финансовую поддержку FDA и в 2024-м проведёт сезон в европейском картинге, а сильнейшая в старшей группе станет четвёртой девушкой, которую примут в академию Ferrari вслед за Майей Войг, Лаурой Кампс Торрас и Аурелией Нобельс. Фактически эта гонщица начнёт профессиональную карьеру и будет выступать в Формуле 4 при поддержке итальянской команды Iron Dames, партнёра FIA.

Источник: f1news.ru

Команда Haas F1 пока удерживает 8-е место в Кубке конструкторов, при этом у неё 11 очков, тогда как у Alfa Romeo всего на одно меньше, поэтому ситуация может измениться уже на следующем этапе сезона в Сингапуре.

Однако к своему домашнему Гран При США в Остине, который пройдёт в октябре, американская команда готовит настолько серьёзные обновления машины VF-23, что издание Auto Motor und Sport, об этом сообщившее, называет модернизированное шасси «B-версией». При её разработке в Haas во многом ориентировались на решения, реализованные в этом году Red Bull Racing.

То, что Haas необходимо предпринять какие-то серьёзные шаги, если команда хочет по итогам сезона опередить непосредственных соперников, не вызывает сомнений. Достаточно вспомнить, что говорил Нико Хюлкенберг после Гран При Италии: «Единственным позитивным моментом был старт. Затем мы были слишком медленными, машина не отличалась хорошим балансом, а резина слишком сильно изнашивалась».

В то же время Williams, Alfa Romeo и AlphaTauri постепенно прибавляют. Но в Haas в последние пару месяцев интенсивно работают над комплексом технических новинок, который должен быть готов к Гран При США. Ещё в Зандфорте Гюнтер Штайнер, руководитель команды, заявил: «Мы существенно модернизируем машину, чтобы лучше понимать, в каком направлении двигаться в следующем году».

Концептуально шасси VF-23 разработано на основе идей, заложенных в Ferrari SF-23, что вполне логично, поскольку американская команда приобретает многие компоненты машины в Маранелло. Разумеется, это определяет основную архитектуру шасси, но теперь приходится признавать, что эта концепция себя изжила.

«Что бы мы ни делали, нам уже не удаётся добиться улучшения результатов на круге», – признаёт Штайнер.

По информации немецкого журнала, модернизированная версия VF-23 будет отличаться от нынешней тем, что вместо высоких боковых понтонов на ней появятся другие, напоминающие конфигурацией эту область RB19. В частности, на машине Red Bull Racing отверстия воздухозаборников более узкие и широкие, а также у понтонов весьма характерный профиль.

На VF-23 компоненты задней подвески находятся на пути воздушного потока; при этом сложнее добиться эффективной работы днища машины, поскольку из-за образования зоны турбулентности в области задних колёс снижается производительность диффузора. С такой же проблемой сталкиваются и в Ferrari.

Модернизированная версия машины Haas будет напоминать RB19 не только понтонами – идеи, заимствованные у Red Bull, будут также использованы в конструкции днища и обводах кожуха двигателя.

Поскольку шасси, трансмиссия, компоновка радиаторов и геометрия подвески останутся прежними, пока инженеры американской команды могут лишь частично опробовать идеи, полная реализация которых запланирована на 2024 год. Т.е. речь идёт о том, что модернизированная версия шасси будет лишь своего рода компромиссом, однако команда готова рискнуть.

«Риск будет ещё больше, если только в 2024 году в Бахрейне мы выясним, что новое направление, нами избранное, окажется ошибочным», – подчеркнул Штайнер.

По ходу оставшихся пяти этапов сезона начиная с Остина команда намерена собрать информацию, которая будет использована в процессе разработки машины VF-24.

Она будет существенно отличаться от предшественницы, поскольку получит новое шасси, а также новую трансмиссию Ferrari. Их разработчики в значительной степени ориентировались на идеи Red Bull, в соответствии с которыми будет скорректирована и геометрия подвески. Ferrari движется в этом же направлении, что несколько упрощает задачу Haas.

Источник: f1news.ru

Слова Льюиса Хэмилтона, сказанные в дни итальянского гоночного уик-энда в эфире телеканала Sky Sports, что у Макса Ферстаппена не было и нет сильных напарников, прокомментировал Дженсон Баттон.

В своё время в течение трёх сезонов он выступал за McLaren вместе с Льюисом, однако подчеркнул, что лично он всё-таки больше опасался бы Макса, будь он его напарником, а не семикратного чемпиона мира.

Льюис тогда сказал буквально следующее: «Когда я опережал в квалификации Валттери Боттаса на полсекунды или на шесть десятых, пресса не говорила то же самое, что говорит сегодня, когда Макс опережает Серхио Переса на шесть десятых. Сейчас всё раздуто намного сильнее.

Лично я считаю, что Валттери и все мои напарники были сильнее, чем напарники Макса. Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Джордж Расселл, Валттери, Нико Росберг. Их было много, и все они очень сильные и очень стабильные гонщики, тогда как Максу не пришлось иметь дело ни с одним таким напарником».

Дженсон Баттон в эти дни выступает в Гудвуде на гоночном фестивали, посвящённом истории автоспорта, и репортёр Sky Sports попросил его прокомментировать сказанное Хэмилтоном.

«Думаю, что у Льюиса были очень сильные напарники, в том числе чемпионы мира. А у Макса таких действительно не было, но лично я больше опасался бы Макса, если бы у нас были одинаковые машины, – подчеркнул чемпион мира 2009 года. – Полагаю, дело в том, что машина Red Bull создана именно под его стиль пилотирования. Или он умеет пилотировать ту машину, которую ему предоставляет Эдриан Ньюи.

Я представляю, что Эдриан Ньюи ему говорит: «Это самая быстрая машина в мире! Но если ты попытаешься уменьшить уровень прижимной силы в её передней части, она поедет медленнее, хотя пилотировать станет легче».

А Макс отвечает: «Хорошо, значит, я должен научиться пилотировать машину с такими настройками, какие вы задумали, когда её создавали. И должен ехать настолько быстро, насколько смогу».

Думаю, в этом Макс очень хорош, хотя у многих других гонщиков начинаются проблемы, когда они пытаются с ним соперничать. Понимаю, что я дал длинный ответ, но это сложный вопрос. В общем, у Льюиса были сильные напарники, но лично я бы не хотел быть напарником Макса.

Но все они – невероятно талантливые гонщики, лучшие в мире и относятся к числу самых лучших, когда-либо выступавших в Формуле 1. Мне бы хотелось, чтобы борьба за победы между Максом, Льюисом и Фернандо Алонсо была более острой – я бы выделил именно этих троих. Но в Формуле 1 идёт соперничество технологий, и надо признать должное, что в Red Bull сейчас в этом плане работают лучше других».

Источник: f1news.ru