В этот уик-энд Юки Цунода вместе со звёздами Red Bull Racing прошлых лет, Себастьяном Феттелем и Дэвидом Култхардом, примет участие в шоу Formula Nuerburgring, которое пройдёт на легендарной немецкой трассе, также известной как «Северная петля» и «Зелёный ад».

Кстати, рёва моторов машин Формулы 1 эти края не слышали уже больше десяти лет, но, как всегда, в программе шоу Red Bull пройдут показательные заезды не только машин королевского класса. Например, сегодня Юки познакомился с трассой за рулём спорткара Honda NSX GT3 Evo.

«Я впервые езжу по «Северной петле», и это полный восторг! – прокомментировал японский гонщик AlphaTauri. – Я здесь пилотирую настоящего зверя, Honda NSX GT3! Это мой первый опыт на этой трассе за рулём гоночной машины, поэтому я иногда немного нервничаю…»

По-своему прокомментировал предстоящее шоу Себастьян Феттель, четырёхкратный чемпион мира: «Мне предстоит пилотировать RB7, машину 2011 года, которую я тогда прозвал Kinky Kylie («Соблазнительная Кайли»). Футболки и худи, посвящённые этому событию, поступят в продажу завтра, причём они выпущены ограниченной партией, так что лучше поторопиться.

Расскажу поподробнее о самом событии: я буду ездить на той самой машине образца 2011 года, поэтому сейчас надо всё проверить и подготовиться к завтрашним заездам. К счастью, я по-прежнему в форме, пока не растолстел, поэтому помещаюсь на её сиденьи – кстати, это тоже то самое сиденье!

Все ощущения от пилотирования RB7 ко мне вернулись сразу – понятно, что машины Формулы 1 в те времена были меньше по размерам, чем техника современного поколения, поэтому они более лёгкие и поворотливые. С этой машиной у меня связано немало приятных воспоминаний, гонки тогда проходили весело, так что я вновь намерен повеселиться!»

В шоу Red Bull также предполагалось участие Даниэля Риккардо, но на тренировках в Зандфорте он получил травму, поэтому австралийца заменил Дэвид Култхард.

Кроме того, в показательных заездах в рамках Formula Nuerburgring выступят бывшие гонщики Формулы 1 Герхард Бергер и Ральф Шумахер, а также Маттиас Лауда, сын Ники Лауды.

Источник: f1news.ru

В понедельник после гонки в Монце в эфире телеканала Servus TV консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко объяснил культурными особенностями тот факт, что Серхио Перес не может показывать такие же результаты, как Макс Ферстаппен за рулём идентичной машины.

«Гран При Италии, безусловно, получился одним из лучших уик-эндов Серхио Переса, – заявил в эфире Марко. – Мы знаем о его проблемах в квалификации, и его самого они тоже волнуют. Но давайте не забывать, что он южноамериканец, поэтому не так сосредоточен, как Макс Ферстаппен или Себастьян Феттель».

Подобное заявление не осталось незамеченным, и в адрес Хельмута Марко последовала критика за оскорбительные высказывания. В пятницу через Servus TV Марко выпустил заявление, в котором извинился за свои слова.

«Что касается моего замечания о Серхио Пересе, сделанном в понедельник 4 сентября в программе Sport and Talk на Servus TV, то я хочу извиниться за своё оскорбительное замечание, – говорится в заявлении Хельмута Марко. – Я хочу совершенно чётко заявить, что не считаю, что мы вправе делать обобщения о людях любой страны, любой расы, любой этнической принадлежности.

Я пытался подчеркнуть, что в этом году выступления Серхио изменились, но было бы неправильно приписывать это его культурному наследию».

Источник: f1news.ru

С пятницы по воскресенье в Гудвуде проходит фестиваль исторической гоночной техники, и в том числе в нём принимает участие Дженсон Баттон.

Мы уже рассказывали, на каких машинах ему предстоит там выступать. В интервью пресс-службе фестиваля он признался, что ещё никогда не пилотировал свой уникальный Jaguar C-Type на гоночных трассах. Этой машиной в своё время владел Хуан-Мануэль Фанхио, легендарный аргентинский гонщик, пятикратный чемпион мира.

«Машина принадлежит мне, но я вообще-то ещё ездил на ней в гоночном режиме, хотя сегодня мне предстоит сразу принять участие в квалификации. Но я позвал с собой Алекса Банкомба, у которого есть опыт пилотирования этого Jaguar. Ты же ездил на нём в Монако, верно?» – весело обратился Дженсон к своему старому приятелю.

«Я много где на нём гонялся, но последний раз это было ровно десять лет назад, – откликнулся тот. – Но именно на нём я дважды выиграл историческую гонку в Монако, а также Le Mans Classic и гонку в Сильверстоуне. Будет интересно вновь сесть за руль этой машины.

Я как раз только что объяснил Дженсону, как машина ведёт себя на трассе, а также кое-какие моменты, которые надо иметь в виду. Конечно, это не идеальная ситуация, когда ему надо сразу участвовать в квалификации, но он справится.

Уже после нескольких кругов привыкаешь к этому уровню сцепления, так что всё просто. Надо лишь правильно выбирать точки торможений, но я не сомневаюсь, что у него всё получится».

«Ага, всё очень просто, никакого прессинга! – рассмеялся Баттон. – Конечно, пилотировать такую технику – отдельная история, но в этом году я ездил только на машинах, у которых нет прижимной силы. В Ле-Мане и на этапах серии NASCAR я гонялся на сток-карах, и после этого ощущения за рулём Jaguar C-Type должны быть для меня более естественными, когда я буду проходить повороты в лёгком заносе.

Приезжать на Goodwood Revival всегда интересно, и думаю, что многие гонщики, привыкшие пилотировать технику, которая отлично держит трассу, когда здесь пересаживаются на такие машины,то поначалу испытывают что-то вроде шока. Но это же так весело!

В Формуле 1 мы не проходим повороты в скольжении, так что я уже предвкушаю, как это будет классно!»

Алекс Банкомб оказался прав – Дженсон выиграл поул, и отсутствие опыта пилотирования именно этого Jaguar C-Type ему не помешало.

Источник: f1news.ru

На днях трёхкратный чемпион мира Джеки Стюарт дал интервью, в котором прозвучало несколько реплик, явно не понравившихся Льюису Хэмилтону. В частности, Стюарт сказал, что у Льюиса больше нет «сильного желания» стать чемпионом, и «из-за этого, а также из-за того, что его машина больше не самая быстрая, у него серьёзные проблемы».

В пятницу в эфире BBC Breakfast Льюис Хэмилтон ответил Джеки Стюарту: «Некоторые недалёкие люди дают свои комментарии, не зная, какая работа проводится на заднем плане.

Я надеюсь, что в будущем, когда завершу карьеру и буду смотреть на следующее поколение гонщиков, я буду воодушевлять их и объяснять, что ошибаться – это нормально. Они будут совершать много ошибок, я продолжу совершать ошибки ещё много лет, но я хочу вдохновлять, а не закрывать на них глаза. Я хочу быть именно таким человеком».

Льюис добавил, что проблемы последних сезонов не повлияли на его мотивацию, а пережитые трудности позволили стать лучше.

«В последние два года мы не добивались успехов, но всё равно это было потрясающее время, – продолжает Хэмилтон. – Нам всем пришлось сплотиться и поддержать друг друга. Именно поэтому, когда мы с командой создадим машину, которая нам необходима, я буду лучше подготовлен к борьбе, чем когда-либо прежде».

Источник: f1news.ru

В минувший понедельник хозяева ресторана Allun Grilli, что расположен в Вантаа, городе-спутнике Хельсинки, объявили о неминуемом банкротстве своего предприятия, просуществовавшего более полувека.

Но какое отношение это имеет к Формуле 1? Дело в том, что в своё время эта компания была самым первым спонсором Мики Хаккинена. Allun Grilli считается в Финляндии легендарным местом, связанным с историей национального автоспорта, и там даже есть небольшая экспозиция спортивных трофеев, связанных с карьерой двукратного чемпиона мира.

«Не знаю, смог бы Мика продолжить выступать в гонках, если бы мы тогда его не поддержали, – вспоминает Айри Котилайнен, основавшая Allun Grilli в 1972 году. – Отец Мики разослал, наверное, 50 или 70 писем в крупные компании, пытаясь найти спонсоров, которые бы помогли его сыну, но никто не откликнулся. После этого он пришёл к нам и спросил, можем ли мы поддержать Мику.

Мы никому никогда не говорили, сколько денег тогда, в середине 80-х, смогли выделить, пусть это остаётся нашим секретом».

В начале 90-х, когда Хаккинен уже выступал в Формуле 1, бывая на родине, он регулярно заглядывал в Allun Grilli.

«Даже после аварии в Аделаиде в 1995 году, когда Мика вернулся в Финляндию, он прямо из аэропорта приехал к нам. В то время наш ресторан находился по старому адресу, – добавила Котилайнен. – Он тогда был в неважном настроении, но когда спустя месяц появился у нас снова, он был уже совершенно другим, поскольку уже готовился вернуться в гонки».

Проблемы у заведения начались именно после смены дислокации. Когда-то оно процветало, там было много посетителей, а особенно в дни гонок, когда ресторан буквально превращался в место сбора финских болельщиков, но в последние годы он постоянно находится в кризисе – впрочем, как и многие другие предприятия финского общепита.

Отчасти это связано с тем, что Allun Grilli так и не оправился после пандемии коронавируса, когда люди вынуждены были изменить свои привычки и сидели по домам, но положение усугублялось ещё и тем, что незадолго до этого ресторану пришлось переехать в другое здание, и ремонт нового помещения обошёлся хозяевам в крупную сумму. Они влезли в долги, которые так и не удалось выплатить.

«У нас 40 тысяч евро долга. Если кто-то придёт на помощь и поддержит нас, мы сможем продолжить, но сейчас у нас проблемы», – откровенно заявила Айри Котилайнен, уже предупредившая всех сотрудников о предстоящем банкротстве.

Источник: f1news.ru

Команда Alpine подписала многолетнее соглашение с Qatar Airways, которая стала официальным партнёром команды. Ранее в этом году авиакомпания, базирующаяся в Дохе, заменила конкурентов из Emirates в статусе глобального партнёра Формулы 1, а теперь объединила усилия с командой из Энстоуна.

В следующем месяце Формула 1 вернётся в Катар, где на трассе Лосаил состоится второй в истории Гран При Катара. Во время этапа, который пройдёт 6-8 октября, на шлемах и кепках Пьера Гасли и Эстебана Окона появятся логотипы авиакомпании.

«Мы гордимся многолетним сотрудничеством с Alpine и тем, что команда поможет нам в продвижении Гран При Катара», – прокомментировал подписание контракта генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль-Бакер.

Источник: f1news.ru

Алекс Палоу во второй раз стал чемпионом серии IndyCar, досрочно, за один этап до завершения сезона, выиграв титул, и мы об этом рассказывали. Но в жизни 26-летнего испанца, похоже, сложностей больше, чем на гоночных трассах, ведь компания McLaren Racing подала на него суд за нарушение контрактных обязательств.

На этом фоне Алекс весьма сдержанно оценивает свои шансы попасть в Формулу 1.

«Когда в 2021 году я выиграл титул в IndyCar, то получил возможность поработать на тестах за рулём машины Формулы 1 вместе с командой McLaren, и тогда я не исключал, что получу шанс в этом чемпионате, – рассказал Палоу в интервью испанскому изданию SoyMotor. – Но я всегда говорил себе, что меня интересует не только Формула 1, и я не готов заплатить любую цену, лишь бы туда попасть.

Я понимаю, что это премьер-лига автоспорта, где соревнуются самые сильные команды и знаменитые автомобильные бренды, и, разумеется, я бы хотел выступать в Формуле 1, если бы представился хороший шанс.

Но в Америке у меня отличные возможности добиваться успеха, и я не хочу от них полностью отказываться. Мы предприняли попытку пробиться в Ф1, я пилотировал эти машины и думаю, что неплохо справился с делом, однако никакие возможности передо мной не открылись.

Я всё равно не мог сделать больше, чем сделал, и не думаю, что мне представится ещё один шанс, ведь время идёт, и постепенно я перестану подходить для Формулы 1 по возрасту. Я ещё подожду какое-то время. а пока постараюсь одержать как можно больше побед в IndyCar.

Появится шанс перейти в Ф1, мы будем рады. Если нет, тоже нормально, тогда я продолжу сражаться за победы в гонках и за титулы в IndyCar. Но в следующем году мне исполнится 27 лет, поэтому я уже не жду нового шанса. Возможно, время уже упущено».

Источник: f1news.ru

Исторический автодром Circuito del Jarama, что близ Мадрида, с 1968-го по 1981 гг. девять раз принимал Гран При Испании, но в среду там вновь ревели гоночные моторы.

На трассе в Хараме проходило весёлое событие, организованное Finetwork, крупным испанским провайдром мобильной связи, и в нём принимал участие Фернандо Алонсо, который общался с болельщиками, восторженно встречавших своего кумира, а также катал местную прессу на гоночном Aston Martin DTM предыдущего поколения с двигателем мощностью в 500 с лишним л.с.

«Этот спорткар по своим характеристикам ближе всего к Формуле 1, они почти как у одноместных машин», – прокомментировал двукратный чемпион мира.

Алонсо прокатил по трассе только трёх журналистов, выигравших такое право в специальной лотерее, но перед этим у него была возможность привыкнуть к машине и настроить её так, как ему надо, чтобы получить удовольствие по полной программе. А всего он проехал по трассе длиной 3,85 км 51 круг.

В Хараме собралось несколько тысяч испанских поклонников автоспорта, скандировавших «Тридцать три! Тридцать три! Сингапур! Сингапур!». Разумеется, это были искренние пожелания, чтобы на следующем этапе сезона Алонсо одержал свою тридцать третью победу.

«Мы были очень близки к этому в Монако, а также я думаю, что у нас был шанс в Канаде, – приводит слова Фернандо автор публикации в испанской газете AS, которому повезло, и он был одним из пассажиров гонщика Aston Martin F1. – В Зандфорте под конец гонки тоже можно было побороться за победу, но там наша машина была не так быстра, как в Монако и Канаде.

Почему я не стал атаковать Ферстаппена на рестарте? Была такая мысль, но мне не удалось подобраться к нему достаточно близко. Я надеялся, что смогу попытаться, но когда автомобиль безопасности покинул трассу, Макс сразу уехал вперёд».

Алонсо – один из тех универсально подготовленных гонщиков, кто проверил свои силы в разных категориях и чемпионатах, в том числе выиграл «24 часа Ле-Мана» и выступил в ралли-рейде «Дакар».

«У каждого вида автоспорта свои особенности, – подчеркнул он. – Картинг – самый «чистый» вид гонок, где ты осваиваешь азы мастерства начиная с детства. Возможно, именно его я люблю больше всего.

Гонки на выносливость интересны тем, что там ты выступаешь в одном экипаже с двумя напарниками, а марафон может длиться 24 часа. Indy 500 – отдельная история, в этой гонке всё зависит от множества нюансов, потому что там у всех одинаковые машины.

А в Формуле 1, пожалуй, теперь не так весело, из-за того, что гонок стало слишком много, и ты занят весь год, но этот чемпионат самый популярный, это королевская категория. Если же говорить о Дакаре, то это не просто гонка, это ещё и совершенно особый опыт».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо опубликовал фотографию травмированной руки после операции.

Две недели назад в Зандфорте гонщик AlphaTauri во второй тренировке врезался в защитный барьер, чтобы избежать столкновения с остановившимся на траектории Оскаром Пиастри. В результате удара Риккардо сломал пястную кость мизинца левой руки в нескольких местах, что потребовало хирургического вмешательства в госпитале Барселоны. Во время операции в руку гонщика были установлены четыре винта и металлическая пластина.

Сегодня Даниэль опубликовал в социальных сетях снимок руки после операции с тринадцатью швами и коротким сообщением: «Относительно без изменений». На следующем снимке Риккардо уже в тренажёрном зале поддерживает спортивную форму.

Австралийский гонщик пропустит предстоящий Гран При Сингапура и, скорее всего, Гран При Японии. Возвращение Данияэля Риккардо за руль ожидается на Гран При Катара 6-8 октября.

Источник: f1news.ru

Шансы Даниэля Риккардо подписать контракт на выступления в Формуле 1 в 2024 году растут. Исполнительный директор AlphaTauri Питер Байер рассказал, что команде в составе нужен опытный гонщик, и Даниэль подходит на эту роль.

Питер Байер: «Я считаю, что мы не можем себе позволить только растить молодых гонщиков. Помимо этого мы должны быть конкурентоспособны. Для того, чтобы выступать на конкурентоспособном уровне в Формуле 1, нужно использовать потенциал обеих машин. Для этого команде нужен один опытный и один молодой гонщик. Именно такой состав я и стремлюсь заполучить – опытный и молодой гонщик.

Молодой гонщик сможет больше научиться у опытного, и опытный поможет команде. Например, Даниэль очень помог нам в настройке машины. Нам необходима обратная связь не только от молодого гонщика, но и от опытного».

Помимо прочего Питер Байер очень хорошо отозвался о Лиаме Лоусоне. Тем самым он дал повод для разговоров, что новозеландец может заменить Юки Цуноду в следующем сезоне.

«Честно говоря, Лиам великолепен, – продолжает Байер. – В Зандфорте у него были худшие условия для дебюта, которые только можно представить. Шёл дождь, состояние трассы постоянно менялось, но он очень хорошо справился с работой.

Мне очень нравится, насколько профессионально Лиам подходит к решению задач, и он очень спокоен за рулём. Он получил обратную связь от инженеров и прибавлял с каждым кругом. Такой прогресс впечатляет».

Источник: f1news.ru

Велика вероятность, что проект Andretti Global уже получил одобрение FIA – по сведениями хорошо информированных источников, заявка на организацию новой команды Формулы 1, поданная американской стороной, наконец-то одобрена, и мы об этом упоминали.

Но это вовсе не значит, что все главные трудности позади. Если то, о чём накануне сообщил немецкий журнал Auto Motor und Sport, соответствует действительности, то Майкла Андретти и его партнёров, можно поздравить с первой победой, однако их ждёт немало новых не менее серьёзных испытаний.

В Формуле 1 по-прежнему не убеждены, что появление 11-й команды принесёт чемпионату мира заметную пользу в коммерческом отношении, и что намерения Andretti Global не сводятся к тому, чтобы в обозримом будущем выгодно перепродать франшизу кому-то ещё.

Любопытный юридический момент заключается в том, что если заявка была одобрена FIA, то руководству Формулы 1 будет не так-то просто отказать Andretti Global, для этого нужны более чем веские доводы.

Ещё в 2000 году Еврокомиссия заставила FIA внести коррективы во все основополагающие документы федерации, регламентирующие участие в автоспортивных соревнованиях. Суть в том, что отказать потенциальным желающим в праве выйти на старт можно лишь из соображений безопасности или по формальным причинам юридического характера.

В случае с проектом Andretti нежелание Формулы 1 и участников чемпионата делиться призовым фондом с будущей командой вряд ли можно подверстать под эти причины. К тому ж проект заручился поддержкой Cadillac, компании с мировым именем, входящей в корпорацию General Motors. Есть риск, что в случае отказа FIA и Формуле 1 могут грозить судебные иски, а это неизбежно повлечёт весьма серьёзные издержки.

Но даже если Andretti удастся преодолеть скепсис организаторов и сопротивление традиционных участников чемпионата мира, новая команда неизбежно окажется в хроническом цейтноте, ведь американская сторона планировала дебютировать в чемпионате уже в 2025 году.

Даже если она будет следовать модели, опробованной Haas F1, избрав в качестве партнёра Alpine, и 70% компонентов машины будет производится в Европе, за год с небольшим всё это нормально организовать просто невозможно.

В General Motors заявляли о планах создания собственного двигателя, однако на это нужно несколько лет. В Audi занялись разработкой гибридной силовой установки для Формулы 1 уже давно, подключив к этому немалые силы, и только-только успеют к 2026-му. Поэтому более реалистичный сценарий – приобретать готовые двигатели у Renault и брендировать их Cadillac.

Но французские силовые установки и сейчас заметно уступают конкурентам по эффективности, а в случае с клиентскими моторами проблема как правио усиливается недостатками шасси. При этом в Формуле 1 больше всего опасаются, что команда Andretti будет просто неконкурентоспособна – хотя бы потому, что проект реализуется в предельно сжатые сроки.

Теоретически в Формуле 1 могут сознательно затягивать рассмотрение «дела Andretti Global» до того момента, когда будет заключён новый Договор Согласия. А в процессе обсуждения этого документа участники и организаторы чемпионата могут договориться об увеличении платы, взимаемой с новых команды, с $200 до $600 млн. А это в свою очередь может стать серьёзным препятствием на пути реализации любого нового проекта, даже если его поддерживает крупный автоконцерн.

Впрочем, официального подтверждения, что заявка Andretti одобрена FIA, всё равно пока нет.

Источник: f1news.ru

Лучшими результатами Mercedes в 2023 году остаются два вторых места Льюиса Хэмилтона. Его напарник Джордж Расселл назвал слабую сторону машины W14, над устранением которой инженеры продолжают работать.

Джордж Расселл: «Мы очень стараемся улучшить баланс машины в поворотах. Мы с Льюисом хотим чувствовать большую уверенность в поведении задней части машины, чтобы каждый уик-энд можно было приниматься за работу с первого же круга на выезде из боксов.

На протяжении всего сезона Red Bull очень хороши в этом аспекте – на первом круге гоночного уик-энда их гонщики едут на пределе, не опасаясь разбить машину или допустить разворот. Мы стремимся к этому же, но для этого необходимо улучшить баланс.

В целом, во многих областях есть мелочи, в которых можно прибавить. Если удастся отыграть пять сотых здесь, и пять сотых там, то неожиданно окажется, что машина показывает хорошее время на круге. Над этим мы и работаем в данный момент».

Источник: f1news.ru

В команде Andretti, выступающей в чемпионате мира по гонкам на электромобилях, объявили о прекращении сотрудничества с Андре Лоттерером.

Сегодня на её страницах в социальных сетях появилось следующее заявление: «Мы можем подтвердить, что Андре Лоттерер не вернётся в команду в 2024 году. Мы хотим поблагодарить его за все усилия и пожелать всего наилучшего в его дальнейших начинаниях».

Немецкого гонщика можно смело считать ветераном автоспорта, прошлой осенью ему исполнился 41 год, и за время карьеры на международном уровне, продолжавшейся почти четверть века, наверное, не осталось ни одной кольцевой категории, в которой Андре не выступал – это и кузовные гонки, и гонки на выносливость («24 часа Ле-Мана» он выигрывал трижды), и Формула 1, и Формула E.

В электрической серии Лоттерер дебютировал в 2017-м в составе команды DS Techeetah, через два года перешёл в заводскую команду Porsche, а в прошлом сезоне выступал за Andretti. Его лучшими результатами были 8-е места в личном зачёте, которые он занимал три года подряд начиная с 2018-го.

В минувшем сезоне его напарник Джейк Деннис выиграл титул, тогда как Лоттерер завершил чемпионат лишь на 18-м месте. Кто станет новым напарником Денниса в составе Andretti, пока не сообщается.

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд в британском Гудвуде пройдёт традиционный фестиваль Goodwood Revival, посвящённый истории автоспорта, в котором примут участие звёзды Формулы 1 прошлых лет.

Третий год подряд в их числе будет Дженсон Баттон, чемпион мира 2009 года, и в разные дни ему предстоит пилотировать три разных машины. Сегодня он сядет за руль классического спорткара Porsche 911, затем выйдет на старт одной из гонок на итальянском седане Alfa Romeo Giulietta T.I., выпускавшемся в 50-х, но больше всего внимания будет приковано к третьей машине.

Это уникальный спорткар Jaguar C-Type, выпущенный семь десятилетий назад, который в своё время принадлежал великому аргентинскому гонщику, пятикратному чемпиону мира Хуану-Мануэлю Фанхио, но теперь эта машина принадлежит Баттону. В период с 1951-го по 1953 гг. было построено всего 53 таких машины, и Дженсон подчеркнул, что только одна из них была выкрашена в бронзовый цвет – именно она теперь является гордостью его коллекции.

Также в Гудвуде в эти дни можно будет увидеть Марка Уэббера, Деймона Хилла, Джонни Херберта, Педро де ра Росу, Каруна Чандхока, Марка Бланделла, Эмерсона Фиттипальди и сэра Джеки Стюарта. Кто-то их них, как и Баттон, будет выступать в гонках на исторической технике разных лет, кто-то – участвовать в других событиях разнообразной программы фестиваля, который вновь соберёт тысячи поклонников гоночной культуры. Кстати, как сообщают организаторы, все билеты на пятницу и субботу уже проданы.

Источник: f1news.ru