В Монце Макс Ферстаппен поставил рекорд Формулы 1 по числу побед подряд и не скрывает, что гордится этим достижением. Но, по его словам, выиграть гонку в Сингапуре и одержать 11-ю победу будет сложнее.

Вопрос: Макс, вы одержали уже десятую победу подряд, что до вас не удавалось ни одному гонщику в истории Формулы 1. Что для вас значит этот рекорд?
Макс Ферстаппен: Полагаю, это нечто такое, чего я, конечно, не ожидал, в начале сезона этого и представить было нельзя. В общем, готов признать, что я очень горд. Но я также очень доволен тем, как провёл гонку.

Мы вновь были способны на хороший темп и могли контролировать износ резины. В начале гонки у меня была интересная, хотя и короткая схватка с Карлосом Сайнсом, когда я попытался опередить его в 1-м повороте, но не хватило скорости. Поэтому пришлось дождаться, когда он немного ошибётся, заблокирует колёса, или ещё что-нибудь произойдёт.

В какой-то момент он действительно допустил небольшую блокировку тормозов, что позволило мне хорошо разогнаться на выходе из 2-го поворота, а когда я вышел в лидеры, мне оставалось лишь сосредоточиться на собственном темпе. При этом управляемость машины оставила очень приятное впечатление.

Вопрос: Хочется всё-таки вернуться к вашему рекорду: одни выигрывают гонки, другие побеждают в чемпионатах, но ещё никому не удавалось то, что сделали вы…
Макс Ферстаппен: Это точно! Честно признаюсь, я очень горжусь усилиями всей нашей команды в течение всего года. Я имею в виду, что мы выиграли все гонки в этом сезоне, и это нам определённо нравится, поскольку подобное бывает не так уж часто.

Вопрос: Себастьян Феттель случайно не присылал вам каких-нибудь сообщений перед стартом гонки или после её финиша?
Макс Ферстаппен: У меня с собой нет телефона, так что проверю позже.

Вопрос: Теперь снова о гонке: мы видели немало хороших примеров борьбы на трассе. И эта борьба была интереснее, чем на многих других трассах – как вы считаете, с чем это связано?
Макс Ферстаппен: Полагаю, в целом в Монце по-прежнему сложно обгонять. Мы оказались позади Ferrari, хотя были быстрее, поэтому должны были найти возможность для обгона. Так что даже не знаю. Не думаю, что это связано с особенностями трассы.

Кроме того, в квалификации здесь иногда удаётся подняться на одну или две позиции выше, а в гонке вы их теряете вновь. Естественно, это создаёт дополнительные условия для обгонов, по крайней мере здесь можно бороться за позиции. Хотя не думаю, что это всегда связано с характеристиками трассы.

Вопрос: Вы говорили, что под конец гонки возникли небольшие проблемы, из-за которых пришлось сбросить темп. Можете рассказать подробнее?
Макс Ферстаппен: Я пока не обсуждал это с командой и не спрашивал, с чем связана проблема. Мне просто сказали, что надо делать, и я так действовал до самого финиша. К счастью, у нас было большое преимущество, поэтому под конец гонки я ехал в спокойном темпе.

Вопрос: Впереди Гран При Сингапура: какие ожидания с ним связаны?
Макс Ферстаппен: Предвижу, что там нам придётся сложнее. Впрочем, посмотрим. Конечно, мы приложим все усилия, чтобы хорошо выступить и снова победить. Скажем так, сингапурский уик-энд будет для нас не самым простым.

Вопрос: Похоже, система DRS не столь эффективна на трассах, требующих настроек аэродинамики на низкий уровень прижимной силы. В результате мы видели больше обгонов в зонах торможений, чем просто на прямых. Получили ли вы при этом больше удовольствия? Может быть, в перспективе стоит как-то снизить эффект от DRS?
Макс Ферстаппен: Нет, я считаю, что на большинстве трасс у нас по-прежнему сложности с обгонами. Я имею в виду, что в начале года многие на это жаловались. Конечно, у нашей команды быстрая машина, и это своего рода роскошь, поэтому мы могли обгонять даже в Майами, где все жаловались на проблемы с обгонами.

Полагаю, машины становятся всё более эффективными и развивают всё больше прижимной силы. Поэтому держаться за ними вплотную довольно сложно, ведь на прямых мы едем всё быстрее. А в Монце, конечно, эффект от DRS проявляется сильнее, потому что крылья на машинах рассчитаны на минимальный прижим.

Но, по-моему, всё зависит от конкретной трассы. Например, здесь Карлос Сайнс перед 1-м поворотом располагал машину посередине трассы, и я почти ничего не мог предпринять. Попытайся я немного сместиться вправо, он бы тоже сместился в эту же сторону, и пространства для манёвра уже не осталось бы. Так что, по-моему, обгонять в зонах торможения сегодня было не так уж просто.

Вопрос: Некоторые команды выбрали тактику двух пит-стопов, хотя перед гонкой считали, что без труда преодолеют всю дистанцию с единственной остановкой в боксах. Деградация резины оказалась более интенсивной, чем вы предполагали, или соответствовала вашим ожиданиями?
Макс Ферстаппен: Думаю, это из-за того, что температуры были несколько выше, чем в предыдущие дни, и это повлияло на интенсивность деградации. В том числе так было и на моей машине, хотя сравнивать с пятницей сложно, ведь тогда я ездил с другими настройками.

Поэтому уже по ходу гонки мне пришлось наблюдать, как идёт этот процесс, хотя, конечно, на первых 15 кругах, когда я ехал за Карлосом, шины изнашивались более интенсивно. Но когда я оказался на свободной трассе, сразу стало понятно, что нам будет достаточно одного пит-стопа. Хотя, вероятно, уровень деградации действительно несколько выше, чем в пятницу, но надо иметь в виду, что на тренировках нам не удавалось проехать много кругов подряд из-за красных флагов и т.п.

Источник: f1news.ru

В конце октября Берни Экклстоуну исполнится 93 года. Как пишет швейцарский таблоид Blick, он поправляется после недавно перенесённого пищевого отравления, но неприятности со здоровьем не мешают ему следить за событиями в мире Формулы 1.

Одна из главных тем последних дней – продление контракта Льюиса Хэмилтона и Mercedes – не оставила его равнодушным.

«Я всегда говорил, что у Формулы 1 будут проблемы без Ferrari и наоборот. Но теперь надо задаться вопросом, каким бы чемпионат мира был без Льюиса Хэмилтона? – прокомментировал экс-глава менеджмента Формулы 1. – Он бы превратился в довольно скучное шоу. Думайте о нём что хотите, но Льюис привносит в мир автоспорта необходимый элемент гламура, хотя, к сожалению, в Формуле 1 на первый план всё более явно выходят технологии.

Но нам нужно, чтобы в паддоке были парни вроде Хэмилтона, и если ему суждено вновь побеждать в гонках, то в глазах многих он станет самым великим гонщиком всех времён!»

Источник: f1news.ru

Валттер Боттас наконец-то смог прервать затянувшуюся серию гонок, в которых Alfa Romeo не удавалось ничего заработать – в Монце финн финишировал десятым, добыв для своей команды ещё одно очко.

«Мы применили удачную тактику, хотя, возможно, первый отрезок на жёсткой резине был несколько короче, чем мы рассчитывали – его пришлось сократить, когда стало понятно, что шины начали изнашиваться, – прокомментировал Валттери в эфире телеканала Viaplay. – Но когда мы перешли на Medium, эта резина позволяла ехать достаточно быстро. Нам ещё повезло, что у Оскара Пиастри возникли проблемы, это помогло нам попасть в призовую десятку».

В предыдущий раз Боттасу это удалось в Канаде, где он тоже занял 10-е место.

В телетрансляцию Гран При Италии не включили эпизод его дуэли с Логаном Сарджентом, поэтому осталось не вполне ясно, что произошло, когда финский гонщик Alfa Romeo обгонял Williams американца. Но некорректные действия Сарджента не остались без внимания стюардов: ему назначили 5-секундный штраф за то, что он спровоцировал инцидент, которого можно было избежать.

Вот как о той коллизии, произошедшей на 43-м круге гонки, рассказал Боттас: «В тот поворот мы входили бок о бок, я его догнал, и мы тормозили, когда наши машины уже полностью поравнялись. Но на торможении он сместился в сторону и зацепил мою машину. И моя Alfa Romeo, и его Williams получили небольшие повреждения, но, к счастью, моя машина пострадала меньше».

Обычно Валттери как истинный финн отличается спокойным северным характером, и несдержанность в эмоциях ему не свойственна, но в том эпизоде он всё-таки он позволил себе в адрес соперника характерный жест, дав Сардженту понять всё, что думает о его манёврах. Но это видели только болельщики на трибунах Монцы, а в телеэфире этих кадров не было.

Источник: f1news.ru

После инцидента в Монце руководитель команды McLaren Андреа Стелла предупредил своих гонщиков о том, как они должны вести себя в дальнейшем…

Андреа Стелла: «Никогда и ни при каких условиях гонщики McLaren не должны сталкиваться друг с другом.

В Монце произошел контакт, что не соответствует нашим принципам. Но для нас важны четкие границы, определённость с тем, что мы считаем приемлемым, а что нет. Важно понимать, что для любого гонщика есть нечто большее, чем он сам – команда».

Источник: f1news.ru

К восторгу тифози Карлос Сайнс поднялся на подиум в Монце. После финиша испанец подвёл итоги успешного уик-энда…

Вопрос: Карлос, отличное место для первого подиума в сезоне! Что вы чувствовали после финиша?
Карлос Сайнс: Я был очень, очень счастлив. Третье место в Монце на глазах тифози – отличный результат уик-энда, когда мы знали, что машины Red Bull окажутся быстрее.

Я сделал всё, чтобы удержать их позади, особенно на первом отрезке, когда лидировал в гонке. Это чуть не стоило мне подиума, поскольку я сильно нагрузил шины. Это сделало меня уязвимым – я постоянно находился под сильным прессингом – сначала Макса, потом Серхио, потом Шарля. В итоге я финишировал третьим, хотя это было очень непросто.

Вопрос: В какой-то момент на первом отрезке гонки, когда Макс ехал позади, вы думали, что можете выиграть?
Карлос Сайнс: Да, в самом начале. Я был уверен, что всё под контролем, но потом, в районе 10-12 круга задняя левая шина начала терять эффективность гораздо раньше, чем я ожидал.

В тот момент я понял, что слишком сильно нагрузил шины в попытке удержать Макса позади, и что мне будет непросто по ходу гонки из-за раннего пит-стопа с переходом на Hard. Так и получилось.

Честно говоря, я не ждал столь сильного износа шин, но я на самом деле изо всех сил атаковал, чтобы удержать Макса позади. Возможно, сильнее, чем нужно было мне или машине.

Вопрос: Что вам говорили о командной тактике? Какие инструкции перед гонкой вам дали по поводу борьбы с Шарлем?
Карлос Сайнс: Было понятно, что оказавшись в зоне DRS машина будет быстрее, но мы понимали, что в Монце сможем оба бороться за подиум.

Нам разрешили бороться, мы действовали чисто. Борьба с Шарлем была плотной, как и с Серхио и Максом. Это был хороший день для Формулы 1, хорошее шоу. Я сделал всё, чтобы остаться впереди.

Вопрос: С учётом настройки машин на низкую прижимную силу, эффективность DRS в Монце ниже, чем на других трассах, поэтому мы увидели больше обгонов в зонах торможения, чем на прямых. Вам это понравилось? Вы видите в этом путь дальнейшего развития Формулы 1?
Карлос Сайнс: У нас была высокая максимальная скорость и без DRS. А у Red Bull была и высокая скорость, и слипстим, и эффективная система рекуперации, чтобы атаковать нас на торможении, так что борьба получилась интересной.

Но на 99% трасс нужна эффективная DRS, поскольку эти машины постепенно становятся похожи на машины 2020 или 2021 года, которые было крайне сложно обгонять. Очевидно, что Монца – особый случай, где DRS сочетаются с очень длинными прямыми со слипстримом, что немного помогает в борьбе, но я думаю, что на остальных трассах нам понадобится DRS.

Вопрос: В прошлом ваша машина теряла эффективность в возмущённом воздушном потоке, а в Монце этого не было…
Карлос Сайнс: Если сравнивать нас с Mercedes и другими командами, то в этот уик-энд у нас был неплохой темп. Если сравнивать нас с Red Bull, они были явно быстрее, особенно начиная с пятого и шестого круга, когда шины прогрелись. В такой момент вы чувствуете, что в Red Bull лучше контролируют ситуацию, имея возможность активнее атаковать при меньшем износе. Мы тоже пытаемся найти такое решение.

Многое зависит от аэродинамики, нам нужно продолжать работу над обвесом для следующего года. Ну а в этом году мы имеем то, что имеем.

Вопрос: Карлос, в отсутствие командной тактики вы не боялись потерять подиум в конце гонки?
Карлос Сайнс: Если бы команда отдала приказ, я бы это понял. На месте Шарля мне бы это не понравилось. Всё зависит от положения, которое вы занимаете.

Это была борьба на пределе, но именно её хотят видеть болельщики. И я получил удовольствие.

Вопрос: Несколько команд выбрали стратегию двух пит-стопов, хотя до старта все были уверены, что без проблем проедут дистанцию с одной сменой шин. Деградация шин оказалась больше, чем вы ожидали до гонки?
Карлос Сайнс: Мне показалось, что деградация была высокой. В этой гонке стратегия двух пит-стопов сработала бы лучше, чем с одной сменой шин. Мне не хватило четырёх-пяти кругов на каждом отрезке – в конце отрезка резина буквально умирала, поэтому машина так сильно скользила

Вопрос: Вы лидировали во второй и третьей тренировке, выиграли квалификацию, лидировали в гонке. Вы считаете этот уик-энд лучшим для себя в Формуле 1?
Карлос Сайнс: Не уверен. У меня были и другие сильные уик-энды. Возможно, они остались незамеченными, поскольку тогда я боролся в средней группе, но я чувствовал, что добился от машины максимума.

В этом году это точно лучшая гонка, в карьере за Ferrari – возможно. В этот уик-энд мне всегда было комфортно в машине, особенно на быстром круге. Я чувствовал себя как дома, в субботу смог проехать несколько отличных кругов и завоевать поул, в воскресенье оказалось сложнее, но я понял, над чем нужно работать.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель Williams, очень высоко оценил результат, которого в Монце добился Алекс Элбон, занявший на скоростной итальянской трассе 7-е место.

Джеймс Ваулз: «Наша команда добилась прекрасного результата – 7-е место – это однозначно, максимум, на что была способна наша машина, а также надо поблагодарить Алекса, который почти всю гонку эффективно оборонялся.

Ещё один из выводов: у нас больше сложностей из-за деградации резины, чем у соперников. На первом отрезке дистанции у нас не было выбора, пришлось довольно рано поменять резину – если бы мы этого не сделали, гонщики McLaren провели бы пит-стопы раньше нас и легко опередили бы за счёт такой тактики.

Затем надо было только бороться и постараться дотянуть до финиша. Все видели, что в какой-то момент Ландо Норрис смог провести обгон, но Алекс действовал идеально – немедленно контратаковал, отыграл позицию, и в итоге мы удержали 7-е место.

Мы заработали очки в двух гонках подряд, проходивших на таких разных по характеристикам трассах, но ещё важнее то, что мы видим признаки позитивных перемен. Мы продолжаем модернизировать машину так, чтобы нам удавалось в полной мере раскрывать её потенциал на разных трассах, чтобы достоинства FW45 не носили однобокий характер.

При этом мы понимаем, что нас ждут сложности, в том числе уже в Сингапуре. Поэтому сейчас важно продолжать учиться, накапливать опыт, который нам пригодится в будущем. Это наши текущие задачи, решение которых позволит двигаться дальше.

Если говорить о Логане Сардженте, то его гонка сложилась непросто. У него тоже был шанс заработать очки, если бы он смог удержать позицию и не пропустить Валттери Боттаса, но не позволил слишком высокий уровень деградации резины. В довершение ко всему он получил вполне справедливый 5-секундный штраф, однако это тоже опыт, который он учтёт на будущее».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр, комментируя в эфире телеканала Sky Sports итоги Гран При Италии, подтвердил, что позволяет своим гонщикам соперничать, но подчеркнул, что не считает 3-е место большим успехом.

Вопрос: Прежде всего, примите благодарность от всех болельщиков за то, что позволяете своим гонщикам соперничать друг с другом. Но вы ведь тоже наверняка нервничали, как и все мы?
Фредерик Вассёр: Конечно, в этот момент я испытывал странноватое чувство, но я убеждённый сторонник принципа «дайте им гоняться», и вы это знаете. Впрочем, разумеется, эмоции были яркие! Я предупредил Карлоса и Шарля, чтобы не слишком сильно рисковали, хотя понятно, что всё это относительно.

Но последние несколько кругов мне действительно понравились – надеюсь, болельщикам тоже.

Вопрос: Но, вероятно, у вас как у руководителя команды ещё состоится разговор с гонщиками, ведь их борьба носила предельно острый характер…
Фредерик Вассёр: Предположение правильное, обсуждение итогов гонки впереди, но его мы проведём только в понедельник, когда вернёмся на базу в Маранелло. А в воскресенье я просто сказал им, чтобы не рисковали, но не конкретизировал, кто на какой позиции должен финишировать. Детально анализировать, как они вели борьбу, и пересматривать запись гонки буду в понедельник.

Вопрос: На подиуме в Монце был только Карлос, но всё могло закончиться тем, что туда не поднялся бы ни один из ваших гонщиков…
Фредерик Вассёр: К чему рассуждать в столь негативном ключе? Когда мы даём гонщикам инструкцию сохранять позиции, вы нас и за это критикуете!

Вопрос: Нет-нет, речь о другом! Вы считаете этот результат успехом? Довольны ли вы?
Фредерик Вассёр: Нет, успехом его не назовёшь, потому что мы стремимся к победным дублям, но было очевидно, что машины Red Bull способны на более высокий темп, чем наши. Однако Карлос и Шарль добились максимально возможного результата, а это уже повод для радости.

Вопрос: Ferrari опередила Aston Martin в Кубке конструкторов, но до конца сезона ещё 8 гонок, и все они пройдут за пределами Европы – какие задачи вы ставите перед командой?
Фредерик Вассёр: Я не думаю о том, на каком месте мы завершим чемпионат. Полагаю, сейчас важнее всего полностью сосредоточиться на решении текущих проблем, и в этом плане мы сделали неплохой шаг вперёд по сравнению с этапом в Зандфорте. Надеюсь, через две недели наш темп в Сингапуре будет лучше, чем тот, на который мы способны до этого на трассах, требующих высокого уровня прижимной силы.

А там будет видно, чего мы сможем добиться в последних гонках сезона.

Вопрос: Кристиан Хорнер полагает, что все команды, готовясь к 2024 году, постараются скопировать их RB19 – вы тоже собираетесь так действовать?
Фредерик Вассёр: Нет, я считаю, что в подобном подходе нет смысла, поскольку нельзя взять какую-то отдельную часть машины Red Bull и приделать её к Ferrari или к Mercedes. Это не сработает. Свои исследования мы вели в различных направлениях, и надеюсь, что в следующем году наша машина будет намного лучше.

Вопрос: В Монце Карлос Сайнс весь уик-энд был способен на отличный темп – есть ли основания предполагать, что в следующем сезоне Ferrari сможет догнать лидеров и более регулярно с ними соперничать?
Фредерик Вассёр: Сложно сказать, ведь я не знаю, что делают в Red Bull Racing, готовясь к 2024 году. Сейчас важнее всего сосредоточиться на собственных задачах, стараться улучшить машину, поскольку её слабые места нам известны. Их надо ликвидировать, не думая о следующем сезоне.

Источник: f1news.ru

Гонщик Ferrari Карлос Сайнс прокомментировал вчерашнюю попытку ограбления в Милане, когда двое злоумышленников сняли с него часы, но потом испанец с помощью окружающих эадержал их до приезда полиции.

Карлос Сайнс: «Как многие из вас уже знают, вчера в Милане произошел неприятный инцидент. Важно, что с нами всё в порядке, и всё это останется лишь забавным происшествием.

Большое спасибо всем людям, которые помогли нам вчера, полиции Милана за быстрое вмешательство и спасибо за ваши сообщения поддержки».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил в Монце, что десятая подряд победа Макса Ферстаппена – «достижение для Википедии».

Тото Вольфф: «Когда мы побеждали, ситуация в нашей команде была немного другой – два наших гонщика боролись между собой.

Не знаю, волнуют ли Макса рекорды, но для меня они не имеют значения, все эти цифры — для Википедии, а её всё равно никто не читает.

Когда мы побеждали, никто не говорил о рекордах Mercedes. Я не знаю, сколько гонок мы выиграли подряд. Я даже не знал, что количество побед подряд кто-то считает, поэтому мне сложно прокомментировать это достижение, поскольку в моей жизни эти цифры не сыграли никакой роли. Но результат Макса говорит о том, что отличный гонщик на отличной машине выступает на чрезвычайно высоком уровне».

По словам Вольффа, готовность Хэмилтона признавать свои ошибки выделяет его среди других гонщиков…

Тото Вольфф: «Льюис очень по-спортивному относится к таким вопросам. Он – единственный, кто всегда признаёт свои ошибки – и открыто говорит об этом.

Он сказал, что не видел машину Пиастри, поэтому произошло столкновение – и принёс ему свои извинения. Подобное поведение достойно уважения. Почти все вокруг постоянно жалуются и стонут, лишь бы не получить штраф.

У меня нет претензий к Льюису. Он ошибся и был оштрафован. За это дают пять секунд. Такие ошибки случаются при напряженной борьбе за позицию. В Монце сложно обгонять, и таких инцидентов было несколько».

Источник: f1news.ru

Вчерашний подиум Карлоса Сайнса, 4-е место Шарля Леклера и вообще всё, что происходило в воскресенье в Монце, порадовало итальянских болельщиков Ferrari, и, пожалуй, общие настроения вполне аргументированно изложил Лео Турини, журналист, никогда не скрывавший своей страстной любви к Скудерии.

Сразу отвечу на вопрос, который мои друзья, болельщики Ferrari, начали задавать, когда Гран При Италии ещё не финишировал. У Карлоса Сайнса и Шарля Леклера действительно есть право до последнего поворота ожесточённо сражаться друг с другом за 3-е место, буквально колесо в колесо?

Правильный ответ: да! Потому что при этом они проявили взаимное уважение на трассе, не допустили столкновений, что в этой ситуации было бы совершенно неприемлемо, и не нанесли ущерб интересам Скудерии. В итоге гонщики Ferrari доставили весьма яркие эмоции друг другу и радостные переживания всем нам, обеспечив своей команде максимально возможный результат.

В соперничестве между напарниками нет ничего плохого до тех пор, пока команде не приходится за него расплачиваться. Если Сайнс хочет финишировать впереди Леклера, или Шарль стремится опередить напарника – это нормально. Гран При – это вам не торжественный ужин, где все места за столом расписаны заранее!

Но, как я часто говорю, было бы замечательно, если бы они оба претендовали на победу, но в Ferrari пока ещё к этому не готовы.

В Монце мы увидели прекрасное шоу – и на асфальте трассы, и за её пределами. Разумеется, с поправкой на то, что было предопределено ещё до старта: у Red Bull более быстрая машина. Но Сайнс действовал вполне достойно – сначала он долго не позволял Максу Ферстаппену себя обогнать, а потом до последнего оказывал сопротивление Серхио Пересу.

Но теперь возвращаемся к главному. В Монце Ferrari наконец-то применила рациональный подход: команда мыслила реалистично, сделав ставку на победу в квалификации – и поул был завоёван. По ходу гонки важнее всего было соперничать не с Red Bull, ибо это призрачные мечтания, а опередить остальные команды. Эта миссия тоже выполнена.

Достаточно ли этого? Разумеется, нет. Все, кто вчера был на трибунах автодрома в Монце, плюс те, кто решил остаться у экранов телевизоров, заслуживают большего. Гораздо большего.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес финишировал вторым в Монце, увеличив отрыв от соперников в личном зачёте – и доволен итогами уик-энда

Вопрос: Вы приехали на уик-энд с желанием чисто провести уик-энд и в итоге поднялись на подиум. Вы довольны тем, как все прошло?
Серхио Перес: Очень доволен. В субботу с учётом проблем в третьей тренировке всё складывалось неудачно, что отбросило меня назад в квалификации. Если бы я стартовал повыше, то мог бы побороться за победу, но и второе место – хороший результат. Мы скорректировали настройки, так что в гонке я чувствовал себя гораздо комфортнее.

Вопрос: Несколько команд выбрали стратегию двух пит-стопов, хотя до старта все были уверены, что без проблем проедут дистанцию с одной сменой шин. Деградация шин оказалась больше, чем вы ожидали до гонки?
Серхио Перес: Думаю, никто не имел такого представления о том, какой будет деградация. Во второй пятничной тренировке я стал виновником появления красных флагов, из-за которых никто не смог проехать больше четырёх-пяти кругов.

Кроме того, в воскресенье было жарче. Никто не мог представить, каким окажется износ шин, но он действительно был высоким.

Вопрос: С учётом настройки машин на низкую прижимную силу, эффективность DRS в Монце ниже, чем на других трассах, поэтому мы увидели больше обгонов в зонах торможения, чем на прямых. Вам это понравилось? Вы видите в этом путь дальнейшего развития Формулы 1?
Серхио Перес: Я считаю, что уменьшение эффекта от DRS – это не путь вперёд. Помню, мы как-то обсуждали возможность увеличения эффективности DRS. В Монце эффект был очень мал, не думаю, что в других местах мы сможем гоняться в таких условиях. В некоторых местах нам нужно больше DRS, чтобы гонки были зрелищнее.

Вопрос: Этап в Сингапуре будет для вас сложнее, чем в Монце, но в прошлом году вы выиграли эту гонку. Надеетесь повторить?
Серхио Перес: В Сингапуре может произойти всё, что угодно. Надеюсь, мы хорошо выступим в квалификации, поскольку если вы не стартуете с первого ряда, шансов на победу почти нет. Конечно, мне хотелось бы выступить так же здорово, как в прошлом году.

Источник: f1news.ru

Алекс Палоу выиграл Гран При Портленда, одержав пятую победу в сезоне, что позволило ему досрочно обеспечить себе титул в серии IndyCar. В 2021-м испанский гонщик команды Chip Ganassi Racing уже становился чемпионом и теперь повторил это достижение.

Кстати, впервые за долгое время судьба титула определилась именно на предпоследнем этапе сезона – до этого так было в 2007 году, когда чемпионом IndyCar стал Себастьен Бурдэ.

«Именно этого мы и хотели, – радостно заявил после финиша 26-летний Алекс. – Уик-энд в целом сложился невероятно успешно. У нашей команды были очень быстрые машины, мы знали, что будем бороться за победу и просто провели гонку так, как выступали в течение всего сезона. Я очень горжусь тем, что выиграл и эту гонку, и второй титул.

Никогда не думал, что стану чемпионом IndyCar, а стать двукратным чемпионом – это просто прекрасно, это похоже на сон!»

Гонщик команды Чипа Ганасси уже в 15-й раз выиграл титул в истории американской серии – больше подобных достижений только на счету Team Penske, которой в разное время удалось выиграть этот чемпионат 17 раз.

Второе место в личном зачёте занял другой гонщик Chip Ganassi Racing, Скотт Диксон, занявший в Портленде 3-е место. А вторым в Портленде финишировал Феликс Розенквист, пилот Arrow McLaren.

Палоу по итогам квалификации стартовал с 5-й позиции, но уже в первом повороте опередил Диксона и Колтона Херту, что позволило ему подняться на 3-ю позицию, а в дальнейшем правильная тактика, выбранная командой, позволила ему выйти вперёд, и Алекс лидировал на протяжении 69 из 110 кругов гонки, проходившей на трассе дорожного типа.

Финал сезона в IndyCar пройдёт через неделю на калифорнийском автодроме в Монтерее.

Источник: f1news.ru

Итальянская пресса пишет об инциденте, произошедшем вчера вечером в центре Милана.

К радости болельщиков Ferrari Карлос Сайнс финишировал третьим на Гран При Италии, вечер он проводил в Милане, где около 20:30 к нему подошли двое мужчин, сняли с руки часы, стоимостью несколько сотен тысяч евро, и пытались скрыться.

Карлос не дал им уйти. Вместе с товарищем и несколькими прохожими он бросился в погоню и задержал преступников на виа Монтенаполеоне, куда через несколько минут прибыла полиция. Воров доставили в полицейский участок, а Сайнса и его товарища, вернув часы, полиция отвезла обратно в отель, где они написали заявление.

Источник: f1news.ru

В Монце Макс Ферстаппен одержал десятую победу подряд, побив рекорд Себастьяна Феттеля. После финиша руководитель команды Кристиан Хорнер заявил, что соперникам будет сложно победить Макса за рулём RB19.

Кристиан Хорнер: «Не думаю, что сейчас в мире есть кто-то, кто мог бы победить Макса Ферстаппена на этой машине. Преследуя Сайнса на первом отрезке гонки он всё держал под контролем, был собран и сконцентрирован даже больше, чем обычно. Было понятно, что этот рекорд для него определённо имеет значение.

В конце гонки возникли проблемы с перегревом, а мы не хотели рисковать в столь жаркий день, поэтому Макс не стал обгонять отставших на круг. Впереди Пьера Гасли было много машин и мы не хотели ехать в возмущённом воздушном потоке».

Источник: f1news.ru