Из гонщиков McLaren в Монце очки заработал только Ландо Норрис, хотя такая возможность была и у Оскара Пиастри, но в результате инцидента, произошедшего по вине Льюиса Хэмилтона, машина австралийца была повреждена, и ему пришлось ехать в боксы на замену носового обтекателя.

Ландо Норрис (8-й): «Трудная была гонка, хотя не могу сказать, что сегодня было очень сложно бороться за очки, ведь у нас довольно быстрая машина. Не такая быстрая, как у лидеров, но по сравнению с нашими непосредственными соперниками.

Мы могли ехать быстрее, чем Алекс Элбон, но на прямых его Williams развивала очень высокую скорость, и опередить его не удалось. Но в целом мы выступили неплохо, а наши сложности были связаны прежде всего с деградацией резины, которая была очень высокой.

Обгонять было очень тяжело, но когда не надо было этого делать, MCL60 была способна на хороший темп. Тем не менее, Алекс и команда Williams заслуживают похвалы, они были быстрыми весь уик-энд и смогли удержаться впереди нас.

Но мы довольны результатом, поскольку это максимум, на что мы были способны. Огромное спасибо команде – и гоночной бригаде, и всем, кто трудится на базе в Уокинге – за то, что отреагировали на проблемы, с которыми мы столкнулись в Спа, и смогли повысить скорость машины. Но теперь начинаем готовиться к Гран При Сингапура, и здесь нам понадобится упорство».

Оскар Пиастри (12-й): «Сложный день, когда пришлось преодолевать немало трудностей. Но начать надо с того, что я впервые лидировал в Гран При, и это было здорово! В целом темп машины обнадёживал, но, к сожалению, нам всё-таки не хватало скорости на прямых, чтобы реально соперничать с Алексом Элбоном.

После первого отрезка сложностей прибавилось, а из-за инцидента с Льюисом Хэмилтоном я лишился шансов заработать очки. Есть немало вопросов, которые нам вместе с командой предстоит проанализировать, но в Сингапуре мы вернёмся в борьбу с новыми силами».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Перед этой гонкой мы поставили перед собой задачу – заработать очки обеими машинами, но выполнили её только частично. В случае с Оскаром мы ехали в первой десятке, однако затем произошёл инцидент с Льюисом, из-за которого мы оказались за её пределами, поскольку пришлось провести ещё один пит-стоп, чтобы поменять на машине Пиастри переднее крыло.

В остальном мы можем быть довольны темпом, на который способна MCL60. Мы были готовы к тому, что степень деградации резины будет ещё выше, а сложностей – больше, но в реальности ситуацию можно было контролировать, и нас сдерживала только неспособность обгонять.

Учитывая, на каком уровне мы были в Спа всего две гонки назад, это обнадёживает. После бельгийского этапа команда упорно трудилась, чтобы решить проблему нехватки максимальной скорости – задача была выполнена, а новые детали машины доставлялись в Монцу до последней минуты.

Хочется всех поблагодарить за работу, но теперь пора готовиться к Сингапуру – надеюсь, там мы будем конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru

В Монце команда Alfa Romeo впервые с Гран При Канады заработала очки благодаря десятому месту Валттери Боттаса. Его напарник Гуаньюй Чжоу всю гонку боролся за пределами десятки, финишировал четырнадцатым, и посетовал на нехватку скорости, которая не позволила добиться большего.

Валттери Боттас (10-й): «Сегодня нашей целью было заработать очки, и мы это сделали. Приятно вернуться в десятку после продолжительного перерыва. Это заработанное очко – награда для всех в Alfa Romeo за проделанную работу и благодарность болельщикам за поддержку команды.

Я чисто провёл гонку. Наш темп был немного лучше, чем в квалификации, и мы придерживались стратегии, которая позволяла ехать по пустой трассе вдали от неприятностей. В целом, можно уверенно сказать, что сегодня получился хороший день – отличный способ завершить европейскую половину сезона».

Гуаньюй Чжоу (14-й): «Я рад, что Валттери заработал одно очко в гонке, которое позволило сократить отставание от Haas. Учитывая результаты, которые у нас были в пятницу и субботу, сегодня мы сделали огромный шаг вперёд, что вдохновляет перед предстоящими гонками. Мы привезём новинки в Сингапур, которые должны помочь ещё прибавить.

Я считаю, что чисто провёл гонку. У нас с Валттери были разные шинные стратегии – он стартовал на Hard, а я – на Medium в надежде провести «подрезку» Alpine. Если говорить о чистом темпе, то мы позади Williams, именно поэтому критически важно сделать шаг вперёд в Сингапуре и продолжать работать, чтобы получить больше очков».

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждали одного пит-стопа в Монце, что получилось не у всех…

Марио Изола, Pirelli: «Несмотря на то, что Ферстаппен и Red Bull в очередной раз выиграли гонку, Гран При Италии получился по-настоящему зрелищным, с большим количеством захватывающих дуэлей.

Температура асфальта превышала 40° C, что усилило деградацию шин. Но даже при использовании более мягких составов, чем в прошлом году, гонщики уверенно контролировали ситуацию, о чем свидетельствуют многочисленные поединки, которые продолжались по несколько кругов.

Наш вчерашний прогноз почти полностью подтвердился в гонке. Стратегия одного пит-стопа была самой быстрой, но если кто-то останавливался раньше оптимального момента, ему пришлось делать второй пит-стоп, за исключением дуэта Williams, который в очередной раз доказал, что умело управляет шинами.

В конце я хочу поблагодарить сотни тысяч болельщиков, которые в течение трех дней заполняли трибуны этой исторической трассы. Это наш домашний этап, и даже если мы не соревнуемся с соперниками на трассе, мы чувствуем себя частью великого шоу Формулы 1, особенно здесь, в Монце».

Источник: f1news.ru

Команда Alpine неудачно выступила в Монце. Моторам Renault не хватало мощности, а машинам скорости…

Пьер Гасли (15-й): «Это был не наш уик-энд. Всегда обидно покидать трассу, не заработав очков. Нам просто не хватало скорости, но мы сделаем выводы, чтобы в следующий раз в таких условиях быть в лучшей форме.

Мы выложились по полной, но пятнадцатое место – наш максимум на сегодня. Впереди много работы, я с нетерпением жду гонки в Сингапуре. Уверен, мы будем более конкурентоспособны».

Эстебан Окон (сход): «Тяжелый уик-энд с непростым финалом. Мы остановили машину в качестве меры предосторожности после того, как в начале гонки я почувствовал блокировку рулевого колеса.

В этот уик-энд мы многому научились, начиная с первой сессии в пятницу. Теперь нужно разобраться в причинах, понять, почему мы не смогли добиться большего, а затем готовиться к Сингапуру. Я не сомневаюсь в том, что мы вернёмся в борьбу в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон финишировал одиннадцатым в Монце, что стало для него лучшим результатом в Формуле 1. Гонщик AlphaTauri остался разочарован, поскольку считает, что скорость машины позволяла побороться на очки.

Напарник новозеландского гонщика Юки Цунода остановился за пределами трассы на прогревочном круге из-за отказа силовой установки и не стартовал.

Лиам Лоусон (11-й): «Кое-какие вещи сегодня пошли не так. Нужно оценить старт – я мог сработать лучше, из-за чего мы упустили шанс. Затем я демонстрировал неплохой темп, но гонка сложилась не в нашу пользу.

Я продолжаю изучать процедуры и постепенно чувствую себя всё комфортнее за рулём, но всё же немного разочарован своей гонкой, поскольку сегодня скорость машины позволяла рассчитывать на очки. Хотя я не уверен, нам нужно всё проанализировать.

Гонки Формулы 1 продолжительнее тех, к которым я привык, поэтому я пока приспосабливаюсь. Тем не менее, сейчас я чувствую себя более подготовленным, чем в прошлый уик-энд, чему я рад».

Юки Цунода (не стартовал): «Я услышал странный звук, после чего произошла потеря мощности. Я не знаю точную причину, но мы обязательно выясним. Разумеется, нет ничего хорошего в проблемах с надёжностью, но это только первый случай в сезоне, поэтому мы сохраняем позитивный настрой и вернёмся более сильными.

Я хотел выступить в домашней гонке команды, поскольку сегодня был шанс заработать очки, учитывая высокий темп в тренировке. Жаль, что так всё сложилось, но мы многое смогли узнать в этот уик-энд.

В последние несколько уик-эндов машина была стабильной, и даже если возникали проблемы, на следующий день мы становились сильнее. Умение выжать максимум – одна из наших сильных сторон, так что у меня нет опасений по поводу будущего».

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes в Гран При Италии оказалась третьей по скорости, уступив Red Bull Racing и Ferrari, и после финиша гонки Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон признали, что 5-е и 6-е место – максимум, на что можно было рассчитывать.

Льюис Хэмилтон (6-й): «По ходу сегодняшней гонки было невероятно трудно отыгрывать позиции, за каждую приходилось по-настоящему бороться. Хорошо, что мы стартовали на жёстких шинах – решение применить тактику, не такую, как у других, было правильным, хотя сначала было трудновато.

Также было непросто держаться вплотную за соперниками, находясь в «DRS-поезде». На первом отрезке я провёл много кругов, преследуя машины McLaren, поэтому знал, что могу держать более высокий темп, чем они, и надеялся, что смогу опередить их на втором отрезке дистанции.

После пит-стопа надо было отыграть значительное отставание, и я волновался, что шины могут износиться к тому моменту, когда я догоню соперников, но, к счастью, их резина была в таком же состоянии.

Сразу после пит-стопа я опередил Алонсо, оказался на свободной трассе, и это позволило настичь McLaren. Но инцидент с Пиастри произошёл просто из-за неудачного стечения обстоятельств. Я неверно оценил расстояние между нашими машинами, и это полностью моя вина – сразу после гонки я подошёл к Оскару и извинился.

В общем, я думаю, что сегодня мы добились максимально возможных результатов, и теперь буду готовиться к этапу в Сингапуре».

Джордж Расселл (5-й): «Видимо, 5-е место – максимум, чего можно было добиться, и я думаю, что если бы перед началом уик-энда нам это предложили, мы бы согласились.

На этой трассе мы были быстрее McLaren и Aston Martin, но, к сожалению, Ferrari на шаг впереди нас, а Red Bull просто недосягаемы. В скоростных поворотах они были настолько быстры, что мне не удавалось долго сдерживать натиск Переса.

Гонка была сложной ещё и из-за высокой деградации шин, но поскольку на этой трассе на пит-стопе теряется много времени, это означало, что тактика двух остановок в боксах ничего не даёт. Но при этом пришлось долго ехать в «DRS-поезде», и обгонять было непросто, поскольку машины были примерно равны по скорости.

Теперь я с нетерпением жду этапа в Сингапуре, где в прошлом году мы были конкурентоспособны, и думаю, что городская трасса может лучше подойти нашей машине. Надеюсь, там мы сможем ближе подобраться к лидерам, чем в Монце».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Наша гонка оказалась богатой на события, но нам удалось заработать столько очков, сколько было возможно. Впрочем, как всегда, не стоит слишком сильно радоваться 5-му и 6-му результатам.

Думаю, штрафы, полученные нашими гонщиками, были справедливыми, но, к счастью, оба отлично поработали и сделали так, что это не сказалось на наших позициях на финише. Льюис и Джордж проявили упорство и продолжали атаковать.

Мы знаем, что трассы, требующие настроек на низкий уровень прижимной силы, не очень хорошо нам подходят, хотя я думаю, что по ходу сезона мы и в этой области добились прогресса.

Следующая гонка пройдёт в Сингапуре, а там требуется высокий уровень прижима, а это нас больше устраивает. Но когда нам представится возможность побороться за хороший результат, важно её не упустить».

Источник: f1news.ru

В Монце Aston Martin уступила Ferrari третье место в Кубке конструкторов…

Фернандо Алонсо (9-й): «Очень сложная гонка, одна из самых тяжелых в физическом плане в этом году. Мы сделаем выводы по итогам этого уик-энда, чтобы в следующий раз выступить лучше.

У меня была надежда догнать Льюиса Хэмилтона, когда его оштрафовали, но когда он обогнал Алекса Элбона, я понял, что это будет непросто.

К сожалению, на этом этапе Ferrari обошла нас в Кубке конструкторов. На следующем этапе нужно отыграться – до конца сезона ещё много гонок».

Лэнс Стролл (16-й): «Сегодня машине не хватало скорости, поэтому гонка получилась сложной. Мы пытались изменить стратегию, ограничившись одним пит-стопом, но к концу отрезка шины сильно износились и я не смог удерживать позицию. Нам есть, над чем поработать перед поездкой в Сингапур».

Источник: f1news.ru

В Монце Алекс Элбон повторил свой лучший результат в сезоне, финишировав седьмым…

Алекс Элбон (7-й): «Это была сложная гонка, но я ей горжусь. Уверен, Ландо не получил от неё особого удовольствия, а вот мне она понравилась.

Мы шли к сегодняшнему дню, понимая, что гонка будет трудной и длинной с высокой нагрузкой на резину. Мы надеялись, что машина будет немного быстрее. Через четыре круга после старта стало понятно, что скорости не хватает. Но в итоге мне удалось удержать всех позади.

Мы сами создали себе сложности, проехав гонку на прикатанных Medium и Hard. Я бы не хотел повторить этот опыт, но очень доволен результатом.

Очень приятно заработать очки в двух гонках подряд, по сравнению с началом сезона команда добилась потрясающего прогресса. Я не думаю, что следующие гонки будут для нас легкими, так что давайте наслаждаться этими успехами».

Логан Сарджент (13-й): «Сложная гонка. Мы пытались сделать так, чтобы стратегия одного пит-стопа сработала после ранней смены шин на Hard, но отрезок оказался слишком длинным. Я с трудом контролировал состояние шин, машина страдала избыточной поворачиваемостью. Надеюсь, в следующих гонках машина будет быстрее».

Источник: f1news.ru

По итогам гонки в Монце Льюис Хэмилтон и Логан Сарджент получили по два штрафных балла.

Льюис Хэмилтон получил два штрафных балла вдобавок к пяти секундам за столкновение с Оскаром Пиастри. На счету гонщика Mercedes уже четыре штрафных балла за 12-месячный период.

Логан Сарджент получил два штрафных балла вдобавок к пяти секундам за столкновение с Валттери Боттасом. Для гонщика Williams это первые штрафные баллы в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

Haas F1 неудачно выступила в Монце, гонщики команды замкнули протокол…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Мне нечего сказать, кроме того, что машина просто недостаточно быстра. Мы всегда выкладываемся на максимум, но машине не хватает эффективности, что не позволяет нам бороться с соперниками».

Нико Хюлкенберг (17-й): «Единственным позитивным моментом этого уик-энда был старт. У нас не было ни скорости, ни эффективности, ни баланса, ни работы с резиной. В этот уик-энд мы были очень далеки от того, чтобы претендовать на очки.

В Зандфорте мы добились некоторого прогресса, там было ощущение что мы движемся вперёд. Через две недели в Сингапуре нужна столь же высокая прижимная сила, как к Зандфорте, надеюсь, наша скорость вернётся».

Кевин Магнуссен (18-й): «Пожалуй, это худшая гонка в сезоне. У нас не было скорости и баланса, шины быстро деградировали. Нам предстоит многое сделать, чтобы с этим разобраться – в третьей тренировке мы были седьмыми, а сегодня последними».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс финишировал третьим в Монце, отбив на последних кругах многочисленные атаки напарника Шарля Леклера. Для гонщика Ferrari этот подиум стал первым в сезоне, и сразу после финиша Карлос поделился своими мыслями о прошедшей гонки.

Карлос Сайнс: «Очень сложная гонка – сложнее, чем сегодня и быть не может. Честно говоря, на протяжении всей дистанции я атаковал, стараясь удержать гонщиков Red Bull позади. Из-за этого на задние шины была очень высокая нагрузка – на последних кругах мне пришлось заплатить за это цену. Я сделал всё, что мог, чтобы финишировать третьим – нет сомнений, что было сложно.

Мне всегда нравится бороться с Шарлем, когда у меня есть такая возможность. Он – настоящий гонщик, как Макс Ферстаппен и Серхио Перес. Сегодня мы весело провели время, и я надеюсь, что болельщики тоже получили удовольствие.

При оценке результатов гонки нужно учитывать темп нашей машины и уровень износа шин. Нам не хватило темпа по сравнению с Red Bull, но наша команда сделала очевидный шаг вперёд. В этот уик-энд мы стали лучшими из остальных. Учитывая обстоятельства, команда добилась хорошего результата».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Италии, это уже его десятая победа подряд и новый рекорд в истории Формулы 1…

Макс Ферстаппен: «Я бы никогда не мог поверить в то, что такое возможно, но сегодня пришлось потрудиться, чтобы этого добиться – зато было ещё веселее!

У нас был хороший темп, но машина Ferrari очень быстра на прямых, поэтому подобраться к ней вплотную и провести обгон в 1-м повороте было непросто, поэтому пришлось заставить Карлоса Сайнса ошибиться.

К счастью, в какой-то момент это произошло – он заблокировал тормоза, а потом, конечно, мне удалось лучше него разогнаться на выходе из 2-го поворота, после чего мы уже просто контролировали ход гонки.

Я старался проявлять терпение, понимая, что впереди долгая гонка, и при этом я видел, что у Ferrari были большие проблемы с задней резиной. В общем, надо было просто дождаться удачного момента.

Наша машина работала хорошо, хотя под конец возникли некоторые сложности, но, к счастью, у меня было большое преимущество, поэтому я мог позволить себе немного сбросить темп».

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +С29, трасса +43С

Основательно промокнув на побережье Северного моря в холодном нидерландском Зандфорте уже через несколько дней Формула 1 завершала европейскую часть сезона в тёплой Италии. День гонки выдался самым жарким по ходу уик-энда, температура воздуха приближалась к 30С, что осложняло задачу охлаждения машин, поскольку на скоростной трассе все стремились добиться минимального лобового сопротивления.

Карлос Сайнс стал надеждой тифози по ходу уик-энда. Он показал лучшее время в пятницу, возглавил протокол субботней тренировки и выиграл квалификацию. Но и Ферстаппен был рядом, уступив в решающей попытке лишь 13 тысячных.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Сайнс и Ферстаппен, со второго – Леклер и Расселл, с третьего – Перес и Элбон.

Второй раз в сезоне в Pirelli использовали «альтернативный выбор шин», сократив число комплектов. С3 использовался в качестве Hard, C4 стал Medium, а C5 – Soft. В гонке Хэмилтон, Боттас и Магнуссен стартовали на Hard, остальные выбрали Medium.

Юки Цунода на прогревочном круге перед стартом остановил машину на трассе из-за проблем с мотором. Дирекция гонки объявила дополнительный прогревочный круг, а потом отложила старт до эвакуации машины Цуноды.

Гонщики выстроились на стартовом поле. Возникла проблема со стартовым светофором, механикам разрешили выйти на трассу и надеть термочехлы. Пауза затянулась. Только через двадцать минут после первоначального времени старта гонщики отправились на третий прогревочный круг. Дистанцию гонки сократили до 51 круга.

На старте Сайнс сохранил лидерство, Пиастри обогнал Элбона. Хюлкенберг отыграл две позиции, Норрис обогнал Хэмилтона.

На втором круге Элбон опередил Пиастри в борьбе за шестое место.

Первая десятка на втором круге: Сайнс — Ферстаппен — Леклер — Расселл — Перес — Элбон — Пиастри — Норрис — Хэмилтон — Хюлкенберг.

На 8-м круге Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за 10-е место.

Ферстаппен несколько раз пытался атаковать Сайнса, но разницы в скорости не хватало для совершения манёвра даже с помощью DRS.

На 11-м круге Гасли сменил резину, на 12-м – Чжоу, на 13-м – Магнуссен.

Лоусон опередил Хюлкенберга в борьбе за 11-е место.

На 14-м круге Перес обогнал Расселла, но срезал поворот и вернул позицию.

На 15-м круге Сайнс заблокировал резину на торможении и Ферстаппен вышел вперёд, возглавив гонку – и сразу смог оторваться.

Хюлкенберг и Сарджент провели пит-стоп.

На 16-м круге Перес опередил Расселла в борьбе за четвёртое место. Элбон провёл пит-стоп.

Первая десятка на 17-м круге: Ферстаппен — Сайнс — Леклер — Перес — Расселл — Пиастри — Норрис — Хэмилтон — Алонсо — Боттас.

На 20-м круге Сайнс и Расселл провели пит-стоп, на 21-м – Ферстаппен, Леклер и Стролл, на 22-м – Перес и Алонсо, на 23-м – Норрис, на 24-м – Пиастри.

Гонщики McLaren коснулись колёсами в борьбе за позицию, но продолжили движение.

Расселл опередил Окона, выехав за пределы трассы – и получил пятисекундный штраф.

На 25-м круге Ферстаппен опередил лидировавшего, но не побывавшего в боксах Хэмилтона, возглавив гонку.

На 25-м круге Окон сменил резину, на 26-м – Боттас.

На 27-м круге Сайнс, Леклер и Перес опередили Хэмилтона – и Льюис свернул в боксы.

На 29-м круге Хэмилтон обогнал Алонсо в борьбе за девятое место.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен — Сайнс — Леклер — Перес — Расселл — Элбон — Норрис — Пиастри — Хэмилтон — Алонсо.

На 31-м круге Перес атаковал Леклера в борьбе за третье место, произошёл контакт, но оба гонщика продолжили движение. На 32-м круге Серхио вышел вперёд.

На 32-м круге Гасли сменил шины, на 34-м – Лоусон, Чжоу и Магнуссен.

На 38-м круге Норрис обогнал Элбона за пределами трассы и вернул позицию.

На 40-м круге Лоусон опередил Окона в борьбе за 15-е место.

На 41-м круге Хюлкенберг сменил резину, а Окон остановился в боксах и сошёл с дистанции.

Хэмилтон и Пиастри коснулись колёсами в борьбе за позицию, Оскар свернул в боксы для замены повреждённого переднего антикрыла, а Льюис получил пятисекундный штраф.

На 43-м круге Боттас обогнал Сарджента в борьбе за 10-е место. Логан получил пятисекундный штраa за опасные действия

На 45-м круге Перес опередил Сайнса, выехав за пределы трассы – и вернул позицию. Хэмилтон обогнал Норриса.

На 46-м круге Перес обогнал Сайнса в борьбе за второе место.

На 47-м круге Леклер опередил Сайнса, но Карлос сразу отыгрался и они продолжили борьбу. Хэмилтон обогнал Элбона.

На последнем круге гонщики Ferrari в третий раз чуть не столкнулись в борьбе за позицию, но Сайнс остался впереди Леклера.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Италии, одержав 47-ю победу в карьере, 12-ю в сезоне и десятую подряд. Это 15-я подряд победа Red Bull Racing. Серхио Перес финишировал вторым – это шестой победный дубль Red Bull в сезоне.

Карлос Сайнс финишировал третьим, впервые в сезоне поднявшись на подиум.

Через две недели борьба продолжится в Сингапуре.

Результаты гонки

Лучший круг: Оскар Пиастри (McLaren) — 1:25.072 (43 круг, 245.142 км/ч)

Причины сходов

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот		Страна	Команда	Очки
=	1. М.Ферстаппен		Oracle Red Bull Racing	364
=	2. C.Перес		Oracle Red Bull Racing	219
=	3. Ф.Алонсо		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	170
=	4. Л.Хэмилтон		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	164
=	5. К.Сайнс		Scuderia Ferrari	117
=	6. Ш.Леклер		Scuderia Ferrari	111
=	7. Д.Расселл		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	109
=	8. Л.Норрис		McLaren F1 Team	79
=	9. Л.Стролл		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	47
=	10. П.Гасли		BWT Alpine F1 Team	37
=	11. Э.Окон		BWT Alpine F1 Team	36
=	12. О.Пиастри		McLaren F1 Team	36
=	13. А.Элбон		Williams Racing	21
=	14. Н.Хюлкенберг		MoneyGram Haas F1 Team	9
=	15. В.Боттас		Alfa Romeo F1 Team Stake	6
=	16. Г.Чжоу		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
=	17. Ю.Цунода		Scuderia AlphaTauri	3
=	18. К. Магнуссен		MoneyGram Haas F1 Team	2

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда		Мотор	Очки
=	1. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	583
=	2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	273
	3. Scuderia Ferrari	Ferrari	228
	4. Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	Mercedes	217
=	5. McLaren F1 Team	Mercedes	115
=	6. BWT Alpine F1 Team	Renault	73
=	7. Williams Racing	Mercedes	21
=	8. MoneyGram Haas F1 Team	Ferrari	11
=	9. Alfa Romeo F1 Team Stake	Ferrari	10
=	10. Scuderia AlphaTauri	Honda RBPT	3

Источник: f1news.ru

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, заверил, что гонщики его команды настроены действовать по ходу Гран При Италии агрессивно, но корректно.

Зак Браун: «Мы знали, что в Монце нам придётся непросто, но команда отлично поработала, мы довольны и прогрессом McLaren в целом, и тем, как идут наши дела в этот уик-энд.

Нам удалось добиться повышения максимальной скорости на прямых, но для начала надо нормально преодолеть первый круг, и будем надеяться, что старт пройдёт чисто. Сегодня более тёплая погода, так что посмотрим, как это скажется на износе резины, будет ли он выше, чем мы ожидаем. В любом случае, на трассе постараемся действовать агрессивно.

Наши гонщики стартуют недалеко друг от друга и хорошо понимают, что по отношению к напарнику надо быть корректным, но они всё это умеют, Ландо и Оскар вполне эффективно сотрудничаю.

В этой гонке многое будет зависеть от слип-стрима, от использования DRS и т.д. Что касается первого поворота, то там сложности могут быть у всех, поэтому надо просто постараться избежать неприятностей, после чего найти свой ритм».

Источник: f1news.ru

Сезон для Alpine F1 складывается очень нестабильно – если неделю назад в Зандфорте Пьер Гасли поднялся на подиум, то в Монце ни он, ни его напарник не смогли пройти даже во вторую часть квалификации.

Гасли показал 17-е время, лишь на три тысячных опередив Эстебана Окона, после чего Мэтт Харман, технический директор заводской команды концерна Renault, вынужден был признать: «Вряд ли мы могли добиться большего».

Как пишет издание The Race, ещё до летнего перерыва руководство Alpine безуспешно пыталось добиться разрешения на модернизацию силовой установки – по оценкам экспертов, по мощности двигатель Renault уступает моторам соперников более 20 л.с.

Начиная с прошлого года модернизация силовых установок в Формуле 1 заморожена, и этот мораторий будет действовать вплоть до 2026-го, когда чемпионат перейдёт на новый технический регламент.

Отмар Сафнауэр, теперь уже бывший руководитель Alpine F1, утверждал: в своё время, ещё до ввода моратория, были достигнуты договорённости, что если чей-то двигатель уступает по эффективности больше 1%, то можно будет поставить вопрос о том, чтобы дать отстающим возможность прибавить.

В Спа на заседании Комиссии Формулы 1 это действительно обсуждалось, но решение найдено не было. Наоборот, руководитель команды Mercedes Тото Вольфф предупредил, что попытки нивелировать разницу в мощности двигателей могут привести к «катастрофическим последствиям», а Фредерик Вассёр, руководитель Скудерии, считает, что это будет первым шагом к введению столь непопулярной меры, как «баланс эффективности».

Таким образом, дефицит мощности, характерный для силовых установок Renault, пока остаётся, а на трассе в Монце это проявляется особенно болезненно. По максимальной скорости машины Alpine уступали лидерам примерно 5 – 5,6 км/ч.

В первой квалификационной сессии Гасли проиграл Максу Ферстаппену, показавшему лучшее время, 0,972 секунды на круге, после чего посетовал, что в реальности дефицит скорости ещё больше – при том что баланс машины устраивал.

«Весь уик-энд я был вполне доволен балансом машины, но мы просто всё время проигрывали порядка двух секунд на круге, – заявил французский гонщик. – Готовясь к Монце, мы понимали, что на этой трассе с её длинными прямыми нас ждёт самый сложный уик-энд сезона – именно так и вышло.

Мы ожидали, что не сможем выйти во вторую часть квалификации, хотя всегда хочется верить, что вдруг получится – из-за жёстких шин или ещё какого-нибудь фактора. К сожалению, на большее мы не способны, и это очень тяжёлый уик-энд».

Мэтт Харман полагает, что команда применила «самые лучшие настройки из всех возможных», поэтому надо посмотреть, как какой темп машины Гасли и Окона будут способны на дистанции гонки.

Но оптимизма Пьеру это не прибавляет: «Разумеется, мы попытаемся что-то предпринять. Посмотрим, удастся ли нам применить какой-то тактический манёвр, но при старте со столь далёких позиций приходится рассчитывать только на то, что на трассе может что-то произойти.

Наш темп не изменится, но мы приложим все усилия и будем бороться до последнего круга. Но однозначно, что настроения у нас не такие, как в предыдущий уик-энд».

Вряд ли проблемы Alpine объясняются только дефицитом мощности двигателей, но бесспорно, что на длинных прямых Монцы это сказывается сильнее, чем на многих других трассах.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас неудачно квалифицировался, но надеется отыграться в гонке…

Валттери Боттас: «Гран При Италии особенно важен для Alfa Romeo, поэтому наши машины оформлены в очень итальянском стиле, и здесь мы всегда чувствуем горячую поддержку публики. Компания Alfa Romeo была основана в Милане, совсем недалеко от Монцы, поэтому сегодня постараемся порадовать и всех её сотрудников, приехавших на автодром, и всех болельщиков нашей команды.

Кроме того, в этот уик-энд я выступаю в шлеме, оформление которого посвящено гонщикам 50-х, побеждавшим в Формуле 1 за рулём машин Alfa Romeo – тем самым я отдаю дань памяти Джузеппе Фарины и Хуана-Мануэля Фанхио, чемпионам мира той поры.

Наша задача минимум на сегодня – заработать очки, именно такую цель мы ставим перед собой».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен стартует в Монце вторым и рассчитывает продлить серию побед…

Макс Ферстаппен: «Сегодня жаркая погода, поэтому в гонке необходимо следить за состоянием шин. Вчера в тренировке я был доволен скоростью машины на длинной серии кругов, и надеюсь, что сегодня мы её тоже продемонстрируем.

Я постараюсь хорошо стартовать, но при этом нельзя забывать, что нас ждёт длинная гонка, в которой может многое произойти. Надеюсь, для нас всё сложится удачно.

Я не думаю о том, что сегодня могу одержать десятую победу подряд. Я просто хочу хорошо провести гонку. Если появится шанс победить, разумеется, мы им воспользуемся».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода стартует 11-м и надеется заработать очки в Монце…

Юки Цунода: «Думаю, мы стартуем с хорошей позиции, совсем рядом с первой десяткой, а на тренировках наша машина была способна на неплохой темп на длинных сериях кругов, поэтому у меня вполне оптимистичный настрой, тем более что для нашей команды это домашняя гонка.

Надеюсь, мы сможем хорошо выступить перед итальянскими болельщиками, к тому же на трибунах много сотрудников базы AlphaTauri в Фаэнце. Я буду атаковать на пределе возможностей и постараюсь заработать очки.

Мой новый напарник, Лиам Лоусон, хорошо справился с делом во вчерашней квалификации и стартует позади меня с 12-й позиции. По ходу Гран При может многое произойти, судя по тому, что мы видели в гонках Ф2 и Ф3, и если нам обоим удастся заработать очки, будет вообще отлично. Именно такую цель мы перед собой и ставим! Но прежде всего надо хорошо стартовать, избежав неприятностей…»

Источник: f1news.ru

В 2026 году компания Audi дебютирует в Формуле 1 в качестве поставщика силовых установок команды Sauber, которая сейчас выступает в чемпионате под названием Alfa Romeo. Подготовка к 2026 году идёт полным ходом, но управляющий директор Sauber Group Алессандро Алунни Брави уже сейчас обращается к FIA и соперникам с просьбой разрешить команде тратить больше денег, чем предусмотрено бюджетными ограничениями.

В Sauber-Audi хотят повысить расходы, чтобы инвестировать в развитие инфраструктуры на базе и нанять больше сотрудников. Без этого, по словам Алунни Брави, команда не сможет конкурировать с нынешними лидерами Формулы 1.

Алессандро Алунни Брави: «Большие команды имели возможность годами без каких-либо ограничений инвестировать в инфраструктуру. Мы, как и другие команды второго эшелона, хотели бы получить возможность потратить дополнительные средства на развитие инфраструктуры и производства.

Мы видим всё больший интерес к нам со стороны сотрудников других команд. Вхождение Audi в число партнёров команды с перспективой полного выкупа после 2026 года выглядит очень привлекательно. То, что к нам перешёл Джёмс Ки из McLaren, не совпадение.

Однако остаётся проблема, связанная с разницей оплаты труда, и её предстоит решить FIA и Формуле 1. Затраты на зарплату штата в 600 сотрудников у команды, базирующейся в Швейцарии, равняются затратам на штат в 900 сотрудников у команды, базирующейся в другой стране.

Если в Формуле 1 хотят видеть более плотную борьбу в первых рядах, то необходимо создать финансовую систему, гарантирующую всем равные условия».

Источник: f1news.ru

Воскресную гонку Формулы 2 в Монце с поула начинал Тео Пуршер, лидер личного зачёта молодёжной серии. Именно она считается основной, и очки в ней начисляются в полном объёме,.

При этом Тео, выступающий за команду ART, одержал в этом сезоне всего одну победу, тогда как Фредерик Вести, его главный соперник в борьбе за титул, вчера уже в пятый раз поднялся на вершину подиума, но ему, пожалуй, чаще не везло, что и привело к этому своеобразному дисбалансу. Забегая вперёд, скажем, что не повезло ему и сегодня.

В пятницу Пуршер выиграл квалификацию в Монце и был намерен в полной мере воспользоваться этим преимуществом, тогда как датчанин стартовал только с 8-й позиции.

Тео хорошо стартовал, но его сразу атаковал Оливер Берман, гонщик Prema и слушатель Академии Ferrari, активно прессинговал в первых поворотах и опередил перед второй шиканой. Но ещё более важные события произошли позади лидирующей группы, и их жертвой стал не кто иной, как Фредерик Вести.

Он отлично стартовал, опередил нескольких соперников и уже было добрался до первой пятёрки, но перед ним лихо прорывался вперёд Виктор Мартен, по пути оттеснивший Романа Станека с третьей позиции.

Машина чешского гонщика команды Trident дестабилизировалась, он пытался удержать её под контролем, но, вероятно, в этот момент увидел, что справа его обходит Вести. Станек в последний момент решил его не пропускать, Фредерику пришлось уворачиваться, правые колёса его машины оказались на обочине, и всё закончилось разворотом и ударом о барьер. На этом гонка для него была закончена, а шансы на титул резко снизились.

Выехал автомобиль безопасности, чтобы маршалы смогли эвакуировать повреждённую Dallara команды Prema, но на 4-м круге гонка возобновилась.

На рестарте Берман сохранил лидерство, Пуршер ехал следом, его преследовал Мартен, а 4-ю позицию занимал Станек, ставший виновником схода Фредерика Вести. Разумеется, стюарды уже занялись расследованием того неприятного эпизода.

На 7-м круге гонка вновь была нейтрализована жёлтыми флагами и очередным выездом автомобиля безопасности – на этот раз из-за вылета Артура Леклера, младшего брата гонщика Ferrari. Казалось, он допустил ошибку на торможении перед 1-м поворотом, однако на повторе этого эпизода было видно, что тормоза не были заблокированы: его машина просто проехала прямо, её развернуло и вынесло в зону безопасности, где она и заглохла. Не исключено, что это было связано с какими-то техническими проблемами.

Большинство гонщиков воспользовались ситуацией и отправились в боксы менять резину, в том числе лидеры. Но когда Пуршер и Берман выезжали из боксов, их машины едва не столкнулись на пит-лейн, и стюарды обратили на это внимание – им предстояло решить, не были ли действия гонщиков неосторожными и небезопасными.

В это время стало известно другое их решение: стюарды выписали 5-секундный штраф Станеку за то, что своими действиями он спровоцировал аварию, приведшую к сходу Фредерика Вести.

К моменту рестарта первая пятёрка выглядела так: на первую позицию поднялся Джехан Дарувала, за ним ехал Джек Дуэн, третью позицию занимал Аюму Иваса, четвёртую – Айзек Хаджар, но никто из них ещё не был в боксах.

Берман временно замыкал первую пятёрку, а за ним держался Пуршер.

На рестарте Дуэн и Иваса затеяли борьбу с Дарувалой, и победителем из этой схватки вышел японский гонщик DAMS. Однако в глубине пелотона произошла серьёзная авария – с трассы была выбита машина Зейна Мэлони, и всё это произошло на старт-финишной прямой, когда все уже набрали высокую скорость.

Похоже, в машину Мэлони сзади врезался Рой Ниссани, из-за чего её развернуло, и Зейн, что называется, превратился в пассажира, поскольку уже не мог влиять на происходящее. Энергия удара о барьеры была очень серьёзной, машина гонщика Carlin была разбита, а сам он, выбравшись из кокпита, явно прихрамывал.

Разумеется, в третий раз выехал сейфти-кар, и его водителю, Бернду Майландеру, пришлось вести пелотон через пит-лейн, поскольку на старт-финишной прямой работали маршалы, ликвидируя последствия аварии Мэлони.

Когда автомобиль безопасности вернулся в боксы, позади было уже 15 из 30 кругов гонки. Порядок первой пятёрки изменился: лидировал Берман, вторым ехал Дуэн, пока не совершивший обязательный пит-стоп, третью позицию занимал Пуршер.

На рестарте Берман удержал лидерство и за один круг создал отрыв от Дуэна, превышавший секунду. Пуршер не торопился обгонять австралийца по двум причинам – во-первых, Джек ещё поедет на пит-стоп, во-вторых, он далеко не основной соперник Тео в борьбе за титул. Впрочем, уже на следующем круге француз всё-таки пошёл в атаку, которую Дуэн отбил, но ещё через круг Пуршер его опередил. К этому времени Берман успел довести преимущество до 2,6 секунды.

На 19-м круге все обратили внимание, что система DRS на машине Виктора Мартена осталась в открытом состоянии, что является нарушением. При этом он ехал пятым, и стюарды показали ему чёрно-оранжевый флаг – следовательно, он должен был ехать в боксы, где команда ART попыталась что-то предпринять. Но выяснилось, что починить DRS не получается, и расстроенный гонщик покинул кокпит.

Тем временем стюарды, расследовав эпизод на рестарте, пришли к выводу, что вина Ниссани в той аварии вполне очевидна, и израильтянин получил штраф в виде проезда по пит-лейн.

На 23-м круге Куш Майни атаковал Джека Кроуфорда в борьбе за 5-ю позицию, но американец сместился в сторону, чтобы не позволить сопернику выйти вперёд, между машинами произошёл контакт, и Dallara команды Campos оказалась за пределами трассы со сломанным передним крылом и передней подвеской.

Майландеру пришлось вновь вывести на трассу красный Mercedes AMG GT, на итальянском этапе выполняющий функцию автомобиля безопасности FIA, а когда гонка возобновилась, до финиша оставалось всего четыре круга.

Берман уверенно провёл рестарт и сохранил лидерство, а вот Аюму Иваса дерзким манёвром опередил Тео Пуршера, оттеснив лидера личного зачёта на третью позицию. Француз не сдавался и попытался контратаковать соперника, но безуспешно. Более того, на следующем круге его атаковал Ричард Ферсхор, и Тео пришлось предпринимать решительные действия, чтобы не пропустить голландца.

На этом же круге Джек Дуэн обогнал Хуана-Мануэля Корреа и поднялся на 7-ю позицию, а вот во второй десятке произошёл контакт между машинами Станека и Кроуфорда, в результате чего американец вылетел с трассы в шикане Ascari, и всё закончилось сходом.

В пятый раз за гонку выехал автомобиль безопасности, и стало понятно, что финиширует она именно в таком режиме – к разочарованию и её участников, и болельщиков на трибунах Монцы. Формально борьба на трассе возобновилась на последнем круге за один поворот до финиша, но это, конечно, не то, что все хотели видеть.

Даже победитель гонки, Оливер Берман, в четвёртый раз в сезоне добившийся такого успеха, посетовал по радио, что автомобиль безопасности выезжал на трассу слишком часто. Но вряд ли это помешало ему радоваться победе, а Аюму Ивасе, неожиданно занявшему второе место, отпраздновать своё достижение. Впрочем, Тео Пуршер, занявший третье место, наверное, тоже не особо грустил, ведь он не только сохранил лидерство в личном зачёте, но и увеличил преимущество по отношению к Фредерику Вести ещё на 16 очков, поскольку также был автором лучшего круга гонки.

Перед финальным этапом сезона, который пройдёт в Абу-Даби в конце ноября, на счету Пуршера 191 очко, у Вести по-прежнему 166, а вот Иваса так радовался потому, что подобрался к нему почти вплотную – теперь у японского гонщика 152 очка.

Результаты гонки

Источник: f1news.ru

Джонни Эдгар стал победителем финальной гонки сезона Формулы 3 в Монце. Вместе с ним на подиум поднялись двое других британских гонщиков – Зак О’Салливан и Тейлор Барнард.

В воскресенье утром в Монце светило солнце. После прогревочного круга обладатель поула Оливер Гёте вместо того, чтобы занять стартовую позицию, поехал к выезду с пит-лейн из-за проблем с педалью газа. Механики откатили его машину к боксам в попытке решить проблему, но Оливер стартовать на смог.

На пит-лейн откатили и машину Кайлена Фредерика, у которого тоже возникли технические проблемы. Остальной пелотон отправился на второй прогревочный круг.

Место обладателя поула осталось пустовать на старте. Чао Коллет сохранил лидерство, а Джонни Эдгар в борьбе за второе место обогнал Пола Арона. Во шикане Roggia эстонского гонщика Prema обогнал Габриэль Бортолето.

Куда хуже сложился первый круг для победителя субботнего спринта Франко Колапинто – в шикане Roggia его выдавили за пределы трассы, после чего аргентинский гонщик задел стену левыми колёсами, сломал подвеску и остановился. На трассу выехал автомобиль безопасности.

Рестарт был дан на четвёртом круге из двадцати одного. В первой десятке Никола Цолов обогнал Тейлора Барнарда, а Хосе-Мария Марти опустился с девятого на одиннадцатое место после срезки первого поворота.

На шестом круге в первом повороте Джонни Эдгар провёл атаку на Коллета и вышел в лидеры гонки. Бортолето ошибся в первом повороте и откатился на девятое место. Зак О‘Салливан обогнал Пола Арона и поднялся на третье место.

В повороте Lesmo 2 Грегуар Соси вылетел в гравий из-за прокола заднего левого колеса, которое получил в борьбе с Бортолето. На трассу во второй раз выехал автомобиль безопасности.

На девятом круге гонка рестартовала. В Roggia Коллет обогнал Эдгара, но в Lesmo 2 Эдгар провёл успешную контратаку и вернул себе лидерство. Бортолето поднялся на седьмое место, а Пол Арон откатился на десятую строчку после того, как Леонардо Форнароли вытолкнул его за пределы трассы во втором повороте. Позднее Леонардо получил за это десятисекундный штраф.

На десятом круге на входе в Parabolica Бортолето обогнал Цолова в борьбе за шестое место. На одиннадцатом круге Форнароли резко потерял скорость и откатился на девятую позицию, после чего скорость к нему вернулась.

На двенадцатом круге на торможении в первом повороте Коллет обогнал Эдгара, а в борьбе за третье место Барнард прошёл О’Салливана. В этот же момент стюарды объявили о пятисекундном штрафе для Никиты Бедрина за получение преимущества за пределами трассы.

На следующем круге лидеры вновь поменялись позициями – в первом повороте Эдгар обогнал Коллета. Габриэль Бортолето поднялся на пятую строчку, обогнав Мари Бою. Себастьян Монтойя разбил машину в Roggia после того, как сзади его подтолкнул Габриэле Мини. На трассу в третий раз выехал автомобиль безопасности.

На шестнадцатом круге был дан рестарт. Зак О’Салливан успешно атаковал Коллета и поднялся на второе место. Позади лидеров в третьем повороте Идо Коэн и Хосе-Марию Марти вылетели за пределы трассы и сошли. На трассу вновь выехал автомобиль безопасности.

Никита Бедрин вернулся в боксы с повреждённой машиной и тоже сошёл с дистанции. Через два круга Роберто Фария остановился на трассе из-за технических проблем.

Рестарт был дан за один круг до финиша. Джонни Эдгар удержал лидерство, а О’Салливан не пустил вперёд Коллета. В повороте Lesmo 1 Тейлор Барнард обогнал Коллета по внешнему радиусу и гарантировал себе третье место.

Джонни Эдгар довёл гонку до первой победы в Формуле 3. Второе место Зака О’Салливана позволило ему закончить сезон на второй строчке в личном зачёте в ранге вице-чемпиона. Третье место Тейлора Барнарда стало уже третьим финишем на подиуме для британского гонщика.

Чемпион 2023 года Габриэль Бортолето финишировал пятым. Чемпионами Формулы 3 в командном зачёте стала команда Prema.

Сезон Формулы 3 завершён. В этом году гонщиков ждёт ещё три сессии тестов: 5-6 октября в Хересе, 10-11 октября в Барселоне и 23-24 октября в Имоле.

Личный зачёт

Командный зачёт

Источник: f1news.ru