Тото Вольфф считает, что любые искусственные попытки лишить Red Bull Racing преимущества противоречат базовым принципам Формулы 1 – этого делать нельзя, а задача остальных команд в том, чтобы догнать лидеров чемпионата.

Мнения руководителей Ferrari и McLaren мы уже приводили, и Вольфф вполне с ними солидарен.

«Как руководителю команды мне вовсе не хочется заниматься тем, что в прошлом делали другие, и говорить: «Мы должны изменить правила, поскольку при таком преимуществе одной команды дальше продолжать нельзя». Но если команда доминирует так, как Red Bull с Максом Ферстаппеном, то это вполне заслуженно. В этом и проявляется принцип меритократии.

Если они соблюдают все регламенты – технический, спортивный и финансовый, то вы должны просто признать, что они молодцы. Наша задача – догнать их, а если это занимает много времени – значит, на это нужно столько времени.

Я помню, как люди возмущались, когда в чемпионате доминировали мы. Но на первом месте должен быть спорт, а не развлечение. Мы не должны уподобляться рестлингу, где сценарии пишутся заранее. Мы такого не хотим».

В прошлом действительно бывало, что в регламент вносились некоторые корректировки – именно так было в 2021 году, когда в FIA изменили правила, связанные с днищем машины, под тем предлогом, что необходимо снизить нагрузку на шины Pirelli. Однако есть мнение, что именно это позволило Red Bull сравняться по скорости с Mercedes, и тот сезон увенчался неоднозначной концовкой, в результате чего Макс Ферстаппен опередил Льюиса Хэмилтона и стал чемпионом мира.

«Думаю, победу в чемпионате 2021 года мы упустили по многим причинам, – обратился к этому примеру руководитель команды Mercedes. – Во-первых, это была финальная гонка сезона. Но мы проиграли ещё и из-за того, что правила были составлены с тем расчётом, чтобы сократить наше преимущество.

В сезоне 2020 года мы доминировали. Думаю, тогда у нас была лучшая машина из всех, какие мы когда-либо создавали. Но ближе к концу сезона правила были изменены, днище пришлось переделать, и это было сделано именно для того, чтобы нас остановить.

Посмотрите на результаты в 2021-м – мы были уже не так конкурентоспособны, как Red Bull, но всё-таки смогли отыграться и вновь стали претендовать на победу в чемпионате. Но в те времена изменения регламента были однозначно нацелены на то, чтобы изменить расстановку сил».

Источник: f1news.ru

В Монце второй раз в сезоне квалификация прошла в обновлённом альтернативном формате: в первой сессии гонщики могли выезжать только на составе Hard, во второй – только на Medium, а в третьей – только на Soft. Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвёл итоги сессии, поул в которой завоевал гонщик Ferrari Карлос Сайнс.

Марио Изола: «Гран При Италии всегда получается особенным из-за прекрасной атмосферы на автодроме, который называют «Храмом скорости», и зрелищности. Сегодня болельщики увидели захватывающую борьбу за поул между двумя гонщиками Ferrari и великолепным чемпионом Максом Ферстаппеном. Было действительно интересно следить, как в финале квалификации эта тройка раз за разом улучшала времена.

Что касается шин, то за прошедшие два дня мы вновь опробовали альтернативный вариант распределения, но уже в условиях стабильной погоды. Команды и гонщики продемонстрировали, что они быстро адаптируются к различным сложностям, которые возникают из-за такого формата, но без снижения активности на трассе.

Теперь предстоит детально изучить собранные за уик-энд данные, чтобы понять, можно ли использовать этот формат в будущем на регулярной основе, возможно с некоторыми корректировками, или мы сохраним стандартный формат.

Если говорить о завтрашней гонке и возможных стратегиях, то мы считаем вариант с одним пит-стопом самым быстрым, а шины Hard – основным выбором. Однако если кто-то решит стартовать на Medium, то это обеспечит большую гибкость, тогда как старт на Soft позволит отыграть больше позиций на первых кругах.

Стратегия двух пит-стопов не такая оптимальная, поскольку пит-лейн достаточно длинный, из-за чего на каждой остановке будет большая потеря времени. Но это может стать правильным выбором, если в какой-то момент на трассу выедет автомобиль безопасности».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас доволен свои четырнадцатым временем в квалификации Гран При Италии и считает, что у него есть шансы заработать очки в гонке. Его напарник по команде Alfa Romeo Гуаньюй Чжоу не вышел из первой части квалификации и сказал, что перед финальной попыткой Карлос Сайнс помешал ему как следует прогреть шины.

Валттери Боттас (14-й): «Квалификация получилась достаточно простой, а выход во вторую часть можно считать хорошим результатом. Машина неплохо выглядела на всех составах, что было преимуществом, учитывая альтернативный вариант распределения шин.

В начале уик-энда наш темп оказался недостаточно высоким, но по сравнению с тренировками мы сделали шаг вперёд. У нас хорошая скорость на прямых, но мы немного теряем в поворотах. Я полагаю, что темп ближайших соперников схож с нашим, поэтому я надеюсь, что мы поборемся завтра.

В конце концов, это Монца. На этой трассе гонки часто бывают непредсказуемыми, поэтому у нас есть шансы отыграть позиции и попасть в первую десятку».

Гуаньюй Чжоу (16-й): «На круге выезда из боксов перед финальной попыткой мне пришлось бороться с Карлосом Сайнсом перед поворотом Parabolica – сначала я обогнал его на прямой, а затем он обогнал меня на торможении и тем самым немного меня замедлил. В результате в начале быстрого круга мои шины оказались за рамками оптимальной температуры, и я потерял много времени на первом секторе, где обычно можно отыграть.

К сожалению, я выбыл из дальнейшей борьбы, но надо признать, что команда проводит сложный уик-энд. Мы добились прогресса, но изначально оказались далеко позади – в пятницу и даже в субботу утром я не думал, что у нас есть какие-то шансы в квалификации, поэтому хорошо, что удалось добиться прогресса.

Будет сложно претендовать на очки в гонке, но я готов побороться. В этот уик-энд нам не просто демонстрировать такой же темп, как у парней в первой десятке, но всё зависит от того, какие у нас будут возможности. Необходимо избежать проблем на пит-стопах, и я надеюсь, что мы продвинемся наверх».

Источник: f1news.ru

В Монце Оскар Пиастри в третий раз в сезоне опередил в квалификации более опытного напарника, вновь подтвердив свою скорость. При этом Ландо Норрис своим выступлением не вполне доволен…

Оскар Пиастри (7-й): «Неплохой результат. Я чувствовал, что под конец сессии вполне достойно проехал круг, вряд ли можно было добиться большего, поэтому своей работой я доволен.

Конечно, мне бы хотелось выступить чуть более конкурентоспособно, но думаю, что мы примерно на той позиции, на какую рассчитывали. Вечером ещё поработаем, чтобы получше подготовиться к гонке, а там будет видно, чего мы сможем добиться завтра».

Ландо Норрис (9-й): «Не лучшая моя квалификация, однако в целом день сложился неплохо. Но в заключительной попытке нам не удалось прибавить – вероятно, из-за того, что я оказался слишком близко к машине, ехавшей впереди.

Это сказалось на результате больше, чем я надеялся, но за исключением этого я считаю, что мы с Оскаром выступили примерно так, как и предполагалось. Он хорошо справился с делом. В общем, непростой день, но думаю, мы сделали всё, что было в наших силах».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Как обычно, квалификация в Монце носит весьма напряжённый характер, поскольку все пытаются занять на трассе правильную позицию. Должен похвалить команду за то, как мы действовали в этой обстановке.

Если говорить о результатах, то сегодня нам не хватило скорости, чтобы бороться за позиции в первых рядах. И всё-таки мы довольны тем, что именно благодаря хорошей работе команды и гонщиков обе машины прошли в финальную сессию.

Теперь мы готовимся к завтрашней гонке. В условиях высоких температур нагрузка на шины будет высокой, но мы постараемся найти максимально эффективный подход и заработать как можно больше очков».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin разочарованы итогами квалификации Гран При Италии. Фернандо Алонсо хоть и вышел в финал, но показал только десятое время. Его напарник Лэнс Стролл вовсе квалифицировался последним.

Фернандо Алонсо (10-й): «Не лучшая наша квалификация, в которой я показал десятое время. Тем не менее, нам удалось вновь выйти в финал, и это означает, что завтра я смогу побороться за очки.

Сегодня мы лучше выглядели в первой и второй частях, тогда как в финале на шинах Soft у меня не было темпа. По итогам сегодняшнего дня очки не начисляют, а свои сильные стороны мы демонстрируем по воскресеньям. Надеюсь, завтра гонка получится необычной, и мы постараемся извлечь выгоду из любой возможности».

Лэнс Стролл (20-й): «Сложная сессия – я просто не чувствовал сцепление шин с трассой, поэтому не мог атаковать. Вчера в первой и второй тренировках я не проехал ни одного круга, что тоже не помогло, но не думаю, что именно это стало причиной сегодняшнего результата. Вечером команда перегруппируется – мы изучим телеметрию, чтобы понять, что сегодня пошло не так.

Завтра предстоит сложная гонка. Меня ждёт много работы, но я буду готов ко всему, что ждёт нас на пути».

Майк Крак, руководитель команды: «Сложная квалификация, в которой результат оказался ниже ожиданий. Нужно понять, почему Фернандо не смог прибавить на шинах Soft – это помешало ему побороться за высокие позиции в финале.

У Лэнса возникли проблемы со сцеплением на жёстких шинах. Вчера он потерял много времени, что сказалось на его подготовке. Нам придётся действовать нестандартно, чтобы помочь Лэнсу отыграть завтра позиции, и в какой-то степени мы готовы положиться на судьбу.

Предстоит длинная гонка, и завтра мы сделаем всё возможное, чтобы заработать несколько очков и минимизировать потери».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон вновь отлично провёл квалификацию в составе Williams, пятый раз в семи последних Гран При пробившись в финал…

Алекс Элбон (6-й): «Мы ехали в Монцу с надеждой пройти в финал квалификации и шестое место стало отличным достижением. У нас отличная машина, более быстрые соперники опережают нас на дистанции гонки, но здесь всё как обычно. Если удастся удержать позицию в борьбе с Aston Martin и McLaren, я буду доволен.

Машина в порядке, до квалификации мы корректировали настройки каждую сессию – никак не удавалось найти оптимальные, но затем всё встало на своё место. Мы знали, что эта трасса нам подходит, но нужно использовать этот уик-энд, чтобы продвинуться вперёд в Кубке конструкторов – посмотрим, что получится завтра».

Логан Сарджент (15-й): «По ходу уик-энда нам не удалось заставить шины работать – кроме состава Hard. С этим нужно разобраться. На Hard я чувствовал себя очень комфортно, а позже на Medium возникли проблемы. Всё было хорошо, пока мы не поменяли состав, и мы не понимаем причину.

В этот уик-энд мы проехали не так много длинных серий, поэтому не представляем, как будем выглядеть в воскресенье. Моя цель – добиться большего, чем сегодня, у нас быстрая машина – посмотрим, что принесёт завтрашний день».

Источник: f1news.ru

Alpine оказалась единственной командой, в полном составе прекратившей борьбу по итогам первой части квалификации в Монце – Пьера Гасли и Эстебана Окона разделили всего 0,003 секунды, и они показали семнадцатое и восемнадцатое время. В команде объяснили такой результат тем, что характеристики машины A523 не подходят скоростной итальянской трассе.

Пьер Гасли (17-й): «Мы знали, что команду ждёт сложный день. К сожалению, так и получилось – мы двумя машинами не вышли из первой сессии. Конечно, мы разочарованы тем, что результаты не такие, как нам хотелось бы, но гонка только завтра. Посмотрим, что можно сделать, чтобы отыграть позиции.

Мы знаем области, в которых машине не хватает темпа. Мы сосредоточились на них в тренировках, но, в конечном счёте, трасса не подходит нашей машине, и сегодня мы в этом убедились. Завтра предстоит поработать – посмотрим, что можно придумать со стратегией, но мы рассчитываем на позитивный результат в гонке».

Эстебан Окон (18-й): «Конечно, я разочарован, что не вышел сегодня из первой части. Очевидно, что наша машина не подходит трассе. По моим ощущениям, сегодня мы выжали из неё максимум, показав с Пьером практически одинаковое время.

Нам ещё предстоит определить точные причины, которые привели к нехватке скорости, но я уверен, что мы найдём решения, которые позволят двигаться вперёд. Сейчас же всё внимание на гонку – мы разрабатываем план, как отыграть позиции и попытаться спасти уик-энд. Я уверен, что завтра сложится для нас намного лучше – мы готовы к борьбе».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода принёс извинения команде AlphaTauri за то, что не прошёл в финал квалификации в Монце – ему не хватило всего 0,013 секунды. А вот для Лиама Лоусона 12-й результат – вполне достойное достижение, ведь он дебютировал в Формуле 1 всего неделю назад.

Юки Цунода (11-й): «Я довольно сильно расстроен, поскольку считаю, что круг можно было проехать лучше. Но всё-таки мы неплохо поработали, ведь вчера по ходу тренировок нам мешали многочисленные сложности, однако сегодня нам удалось сделать большой шаг вперёд.

Мы внесли немало изменений в настройки машины, и всё это сработало, но мне лишь остаётся извиниться перед командой, поскольку скорость AT04 позволяла пройти в финальную сессию. Но старт с 11-й позиции и возможности машины дают основания надеяться, что в завтрашней гонке мы сможем побороться за очки.

Машина способна на неплохой темп на длинных сериях кругов, но для этого надо всё собрать воедино».

Лиам Лоусон (12-й): «Квалификация прошла нормально, я думаю, что с каждым днём уик-энда и с каждой сессией мы постепенно наращивали темп, это хорошо. Для меня было важно привыкнуть к машине и почувствовать, на что я реально способен за рулём. Нам обоим совсем немного не хватило, чтобы пройти в третью сессию, но я считаю, что такая возможность у нас всё-таки была.

К сожалению, когда я был на быстром круге, прямо передо мной ехал Фернандо Алонсо, которого вынесло за пределы трассы, после чего на асфальте остался гравий. В любом случае результаты очень плотные, и я рад хотя бы потому, что мы прогрессируем.

Надеюсь, завтра машина будет достаточно быстра, чтобы мы смогли бороться за очки. Думаю, по ходу гонки мне предстоит ещё многому научиться, но стартуем мы, конечно, с очень неплохих позиций, так что постараемся побороться за позиции в призовой десятке».

Источник: f1news.ru

Лучшим результатом Haas в квалификации Гран При Италии стало тринадцатое место Нико Хюлкенберга. Его напарник Кевин Магнуссен квалифицировался предпоследним, объяснив это тем, что у него не было скорости на шинах Hard, обязательных к использованию в первой части квалификации.

Нико Хюлкенберг (13-й): «В третьей тренировке наш темп на шинах Soft соответствовал ожиданиям – для медленной машины мягкие шины всегда предпочтительнее жёстких.

Перед квалификацией я готовился к очень сложной борьбе. Я рад, что смог пройти во вторую часть даже без слип-стрима – меня это приятно удивило, ведь отсутствие слип-стрима дорого обходится на этой трассе.

Вторую часть квалификации нельзя назвать идеальной – в финальной попытке возникли сложности, но тринадцатая позиция отражает нашу скорость».

Кевин Магнуссен (19-й): «Я был вполне доволен машиной на шинах Soft во второй и третьей тренировке – мы выглядели достаточно конкурентоспособными на этом составе. К сожалению, на шинах Hard у машины просто не было баланса. Обычно мы хорошо выглядим в квалификации, но не на шинах Hard, которые были обязательны в этот уик-энд в первой сессии.

В любом случае, гонка завтра. Надеюсь, на других составах шин мы окажемся конкурентоспособнее».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Было бы здорово хотя бы одной машиной выйти в финал – Нико был очень близок к этому. Борьба очень плотная, и даже небольшая ошибка значительно влияет на результат. Последний круг Нико получился не лучшим, и он не смог пройти дальше. В любом случае, хорошее выступление, поскольку он смог пройти во вторую часть без слип-стрима.

Что касается Кевина, то Лэнс Стролл испортил его последний круг. Не знаю, мог ли Кевин проехать быстрее, но когда нужно не превысить определённое время круга, а все были на разных программах, оказалось непросто всё сделать правильно. Нужно понять, как в следующий раз можно сработать лучше, избежать штрафа и воспользоваться слип-стримом или, по меньшей мере, не попасть в трафик».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл опередил в квалификации напарника по команде – счёт в этой паре стал 5:5, но Льюис спокойно к этому относится.

Джордж Расселл (4-й): «Четвёртое место – наш максимум на сегодня. Проехав чуть быстрее, я бы вылетел в гравий, отыграть три десятых отставания от поула было невозможно.

Сегодня мы ещё раз убедились в том, сколь важную роль играют шины – в первой сессии я был 13-м, а в финале четвёртым, а за это время изменились только составы резины.

Мы знали, что в Монце столкнёмся с некоторыми сложностями из-за настройки машин на низкую прижимную силу, но я стартую на втором ряду стартового поля – не так уж плохо. У нас должен быть хороший гоночный темп и небольшой износ резины. Со столь тонкими задними антикрыльями обгонять непросто – даже при активированной DRS вы отыграете лишь одну-две десятых, поэтому нам нужно идеально сработать на пит-стопах».

Льюис Хэмилтон (8-й): «Все мы по скорости примерно равны. Я впечатлён тем, насколько здесь быстры машины Williams – опередить их и McLaren непросто.

Джордж сегодня отлично справился, а мне завтра нужно найти возможность отыграться. Машины Williams быстрее всех на прямых, их практически невозможно обогнать, но если есть желание, то способ можно найти».

Источник: f1news.ru

Утром в субботу гоночный директор FIA Нильс Виттих выпустил указание, согласно которому слишком медленное движение по трассе на участке между первой и второй линией автомобиля безопасности, будет считаться умышленным и повлечёт за собой наказание.

В первой части квалификации гонщики Ferrari нарушили это правило, руководитель команды Фредерик Вассёр объяснил, почему обошлось без штрафа.

Фредерик Вассёр: «По регламенту превышение временного интервала разрешено, если вы замедлились, чтобы пропустить кого-то, что и произошло в этом случае».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс выиграл квалификацию в Монце, что вызвало бурю восторгов у тифози, которых на трибунах итальянского автодрома явно больше, чем болельщиков других команд – это четвёртый поул в карьере испанского гонщика.

Карлос Сайнс (1-й): «Если честно, квалификация была очень напряжённой, особенно финальная сессия. Вы же понимаете, мы все втроём вели спор за поул, поэтому ехать пришлось просто на пределе возможного. На последнем круге я знал, что можно отыграть какое-то время в шикане Ascari и в повороте Parabolica, поэтому решил рискнуть.

Всё получилось неплохо, но на этом последнем круге пришлось атаковать изо всех сил. Когда я пересёк линию финиша, у меня по коже сразу побежали мурашки – на круге возвращения в боксы я видел публику на трибунах, слышал весь этот шум – всё это вызывает просто невероятные эмоции!

Вообще везде, где бы мы ни находились, мы чувствуем горячую поддержку, и это самое лучшее чувство, какое только может испытывать гонщик. Наша главная цель в завтрашней гонке – подняться на вершину подиума, поэтому важно удержаться в лидерах, и ради этого я намерен полностью выложиться.

Надо хорошо стартовать и хорошо провести первый отрезок – посмотрим, сможем ли мы сражаться с Максом. Обычно на длинных сериях кругов он быстрее нас, но я сделаю всё, что в моих силах».

Шарль Леклер (3-й): «Благодаря тифози я могу испытывать только самые радостные эмоции, хотя собой я не совсем доволен – разумеется, я хотел быть первым! Но поул выиграл Карлос, и это прекрасная новость для Ferrari, впрочем, он весь уик-энд отлично справляется с делом.

У меня во всех трёх квалификационных сессиях сложностей было намного больше, но мне всё-таки удалось всё собрать воедино, поэтому я тоже доволен. К сожалению, в финале не было возможности воспользоваться слипстримом, и из-за этого мы потеряли как минимум одну позицию.

Но это жизнь! Мы всё равно должны быть довольны – когда я показываю 3-й результат, то улыбаюсь не так уж часто, но когда мы чувствуем такую поддержку болельщиков, это вызывает невероятные чувства!»

Источник: f1news.ru

В квалификации Гран При Италии Макс Ферстаппен показал второе время, уступив обладателю поула Карлосу Сайнсу всего 0,013 секунды. Несмотря на минимальное отставание, гонщик Red Bull Racing не расстроился из-за своего результата и порадовался за соперников из Ferrari.

Макс Ферстаппен: «Хороший результат. Мы добились прогресса по сравнению с пятничными тренировками. Вы могли видеть, что в квалификации в каждой сессии была очень плотная борьба, поэтому я рад, что показал сегодня второе время.

Приятно видеть Ferrari на поуле в Монце, но, разумеется, завтра я попробую выиграть гонку. Обычно наша машина быстра на длинной дистанции, поэтому давайте просто насладимся сегодняшним днём, а затем сосредоточимся на завтрашней гонке».

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +28С, трасса +41…39С

Уик-энд в Монце традиционно проходил в сентябре, но оказался по-летнему тёплым. Соскучившиеся по Формуле 1 итальянцы заполнили трибуны, а Карлос Сайнс утром в субботу подарил им надежду, показав лучшее время.

В Монце, второй раз в сезоне, в Pirelli сделали «альтернативный выбор шин», сократив число комплектов с обычных 13-ти до 11-ти в целях большей экологичности.

В первой части квалификации можно было использовать только шины Hard (в Монце это С3), во второй – только Medium (С4), в финале – только Soft (С5). Обязательного требования ставить только новые комплекты больше не было – команды могли варьировать их по своему желанию.

На длинных прямых Монцы машины некоторых команд страдали раскачкой, не всем удалось добиться стабильности на торможении, но на тренировках обошлось без серьёзных инцидентов.

Перед началом тренировки механики Red Bull успели заменить силовую установку на машине Переса – в субботней тренировке возникла утечка топлива, а в Ferrari заменили Сайнсу коробку передач. Никаких наказаний за это не последует.

В первой сессии все выехали на Hard. Жесткие шины хуже всего держали трассу, но экологичность – тренд современной Формулы 1, гонщикам пришлось адаптироваться.

Нескольким гонщикам, в том числе Ферстаппену, Алонсо, Окону, Строллу и Чжоу, аннулировали быстрый круг из-за выезда за пределы трассы.

Окон на большой скорости вылетел в гравий, но сохранил контроль над машиной и продолжил движение.

Лучшее время показал Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:21.573. Вторым, уступив лидеру меньше десятой, неожиданно оказался Алекс Элбон из Williams. Из дальнейшей борьбы выбыли: Чжоу, Гасли, Окон, Магнуссен и Стролл.

Во второй сессии все выехали на Medium. Эти шины и прогревались быстрее, и сцепление обеспечивали лучшее, так что гонщики поехали быстрее. Протокол возглавил Карлос Сайнс с 1:20.991.

Во второй попытке Леклер на 14 тысячных опередил напарника, но Ферстаппен проехал ещё на четыре сотых быстрее – 1:20.937. Цунода, Лоусон, Хюлкенберг, Боттас и Сарджент не прошли в финал.

В финале все выехали на Soft и результаты вновь выросли. Ферстаппен ошибся, зацепив гравий на выходе из Roggia, а быстрее всех проехал Сайнс – 1:20.532.

Трибуны стоя наблюдали за финальной попыткой, ведь две верхние строчки занимали гонщики Ferrari. Во второй попытке все лидеры улучшили, но Сайнс всё же оказался быстрее – 1:20.294. В эту субботу тифози были счастливы!

Карлос Сайнс выиграл квалификацию в Монце, завоевав первый поул в этом сезоне и четвёртый в карьере. Ферстаппен уступил ему 13 тысячных и оказался вторым, Леклер – 67 тысячных и будет стартовать третьим.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

По итогам квалификации с поула в спринте стартовал Ральф Бошунг, показавший вчера 10-е время, но с третьей позиции в субботу гонку начинал Фредерик Вести, один из главных претендентов на титул, и перед стартом он заверил, что сегодня намерен рисковать.

Своё обещание он с успехом выполнил уже в первых поворотах трассы в Монце: отлично тронулся с места, сразу атаковал Бошунга, заставив того ошибиться, вышел на 2-ю позицию, а через несколько секунд без труда опередил Ричарда Ферсхора и захватил лидерство.

Но Амори Кордил, гонщик голландской команды Van Amersfoort Racing, ехавший одним из последних, не удержал машину на трассе, после чего она заглохла, хотя не получила внешних повреждений.

Выехал автомобиль безопасности.

Также надо отметить, что ещё до того, как на трассе появились жёлтые флаги, Тео Пуршер, лидер личного зачёта, смог отыграть три позиции, поднявшись на 7-е место, а на рестарте опередил ещё и Айзека Хаджара и уже ехал шестым.

Вести лидировал, но Ферсхор явно не мог держать заданный им темп и к 6-му кругу проигрывал уже почти секунду. За голландцем ехал Куш Майни, но отставал от него ещё сильнее, а вот его уже вовсю атаковал Виктор Мартен. За счёт более позднего торможения перед 1-м поворотом он лихо опередил индийского гонщика Campos, но на том же круге Пуршер наконец-то обогнал Джека Кроуфорда в шикане Della Roggia и уже добрался до первой пятёрки.

Для Пуршера важно было не позволить Вести заработать много очков, если уж не получается его опередить, следовательно, надо было подобраться к лидеру гонки как можно ближе. Его следующей целью был Мартен, его соотечественник и напарник по команде ART, но тот ехал не просто быстро, но даже записал на свой счёт лучший круг гонки.

Благодаря такому темпу Виктор нагнал Ричарда Версхора и за счёт очень позднего торможения в том же 1-м повороте опередил его, поднявшись на 2-ю позицию. Но едва он успел это проделать, как вновь выехал автомобиль безопасности – на этот раз из-за столкновения машин Роя Ниссани и Хуана-Мануэля Корреа. Если американец смог продолжить движение, то Dallara израильского гонщика развернуло, и она просто перегородила половину трассы во второй шикане.

Понятно, что отрывы нивелировались, что было только на руку Мартену и Пуршеру, но наверняка не очень понравилось лидировавшему Фредерику Вести, который к моменту этого происшествия успел заметно нарастить преимущество.

На рестарте Кушу Майни удалось опередить Пуршера, но тот красиво отыгрался во второй шикане.

Хаугер в борьбе за позицию с Хаджаром не удержал машину на трассе, вынужден был на полном ходу пересечь гравийную обочину, но смог вернуться назад, хотя пропустил нескольких соперников и откатился за пределы первой десятки.

Когда до финиша спринта оставался всего один круг, Вести лидировал, но Мартен ехал всего в полусекунде позади и был готов воспользоваться любой возможностью для атаки. Француза в свою очередь преследовал Ферсхор, а того почти догнал Пуршер.

На торможении перед 1-м поворотов последнего круга Хаджар опередил Кроуфорда, своего напарника по Hitech, но это был спор за 6-ю позицию. Кроме того, на более ранней стадии гонки Айзеку был выписан 5-секундный штраф, так что остаться на этой строчке протокола ему всё равно было не суждено.

21-й круг гонщики первой четвёрки промчались в таком темпе, что Виктор Мартен вновь показал лучшее время, однако догнать лидера всё равно не смог, и Фредерик Вести первым увидел клетчатый флаг, одержав свою пятую победу в сезоне. Вернуться в лидеры чемпионата ему не удалось, но он сократил до 9 очков отставание от Пуршера, который сегодня финишировал четвёртым.

Виктор Мартен, благодаря 2-му месту в спринте, тоже смог почти вплотную подобраться к Аюму Ивасе, пока занимающему 3-ю строчку личного зачёта, но сегодня сошедшего с дистанции из-за технических проблем. Французскому гонщику ART есть за что бороться, ведь 3-е место по итогам сезона в Ф2 даёт право на вожделенную суперлицензию FIA, а Мартен входит в молодёжную программу Alpine и, конечно, мечтает, что рано или поздно получит шанс добраться и до Формулы 1.

Но не будем опережать события, тем более что до окончания сезона ещё три гонки – завтрашняя в Монце и две в ноябрьском финале в Абу-Даби.

Результаты спринта

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса наравне с Микой Хаккиненом, Жаком Вильёнвым и Дэвидом Култхардом является официальным послом Формулы 1 и в рамках этой роли довольно регулярно приезжает на этапы чемпионата, участвует в рекламных акциях и общается с VIP-гостями Паддок-клуба.

Бывший гонщик Ferrari должен был приехать на Гран При Италии, однако после того, как бразилец уведомил FIA и Формулу 1 об обращении в суд с иском по поводу сговора и бездействия по ходу сезона 2008 года после аварии Нельсиньо Пике, Массу попросили не приезжать в Монцу.

«Фелипе уже купил на самолёт, но в понедельник ему позвонили высокопоставленные представители Формулы 1 и попросили не приезжать в Монцу», – рассказал представитель Массы.

Источник: f1news.ru

Итальянский этап сезона в Монце – первый домашний Гран При для Фредерика Вассёра на посту руководителя команды Ferrari, и пока для неё всё складывается неплохо: Карлос Сайнс лидировал на тренировках, а Шарль Леклер отстаёт от него не так уж много.

Но когда Вассёра в интервью телеканалу Sky спросили, как идут его дела, он, смеясь, ответил: «Жив пока! Но тренировки – это не квалификация, и сегодня днём нам надо будет потрудиться, чтобы всё собрать воедино.

Пока всё действительно идёт неплохо, машина показала хороший темп в том числе на длинных сериях кругов, но результаты очень плотные – так будет и сегодня днём, поэтому расслабляться нельзя, необходимо сохранять полную собранность и постараться выступить настолько хорошо, насколько это возможно.

У нас были определённые сложности в Зандфорте и в Будапеште, но в Канаде, Австрии и Спа наша форма была уже лучше – следовательно, SF-23 лучше справляется с трассами, требующими более низкого уровня прижимной силы, поэтому в Монце всё должно быть нормально.

Мы уже готовимся к 2024 году, но поскольку регламент остаётся стабильным, то мы не можем разработать новое шасси с нуля. Однозначно, что сейчас мы уже лучше понимаем особенности SF-23, которая нестабильно себя ведёт не только на разных трассах, но на некоторых из них ещё и в разных поворотах.

Как только нам удастся избавиться от этой нестабильности, мы сразу сделаем заметный шаг вперёд – это более правильный подход, чем просто пытаться повысить прижимную силу шасси. Нестабильность – главная проблема, которая нам мешает».

Источник: f1news.ru

Ясно. Сухо. Воздух +26…27С, трасса +39С

После прошедшего на прошлой неделе дождливого этапа в Зандфорте погода сжалилась над зрителями и гонщиками. Всего восемьсот километров на юг – и Формула 1 вернулась в лето.

Многие выезжали с аэродинамической краской, у некоторых команд вновь возникла раскачка машин. Трасса в Монце уникальна, но отдельного аэродинамического обвеса для неё команды давно не делают, адаптируя существующий.

Не обошлось без небольших ошибок. Хэмилтон заблокировал шины на торможении и срезал первый поворот, Сайнс медленно ехал по центру трассы, помешав Цуноде, который едва избежал столкновения. Заезжая в боксы, Хюлкенберг едва не сбил механика Aston Martin, стоявшего слишком близко к трассе.

Сарджент потерял левое зеркало при атаке поребрика – механики поставили ему новое. Норрис на выходе из Lesmo 1 упёрся в медленную машину Alfa Romeo и выехал за пределы трассы, чтобы избежать столкновения – Чжоу предупредили чёрно-белым флагом за эти действия. Пиастри и Боттас вылетали в гравий, но смогли продолжить движение.

Для Переса тренировка закончилась досрочно – механики сняли днище с его машины из-за утечки топлива и искали причину.

Лучшее время показал Карлос Сайнс, проехав круг за 1:20.912.

Результаты третьей сессии

Источник: f1news.ru

В квалификации в Монце гонщикам часто мешает трафик, а иногда действия на трассе становятся и вовсе небезопасными – все стремятся уйти на решающую попытку как можно позже, да ещё и оказаться в слип-стриме позади другой машины, поэтому на прямой перед последним поворотом сильно замедляются, словно приглашая соперников проехать вперёд.

В пятничной квалификации Формулы 3 подобные действия привели к столкновению и красным флагам. Чтобы не допустить подобных инцидентов в квалификации Формулы 1, гоночный директор FIA Нильс Виттих в субботу выпустил указание, согласно которому слишком медленное движение по трассе будет считаться умышленным.

«В интересах безопасности и порядка во время сессии, кроме ситуаций, которые стюарды сочтут исключительными, если любой гонщик проедет расстояние от второй линии автомобиля безопасности до первой линии автомобиля безопасности медленнее, чем за 1 минуту и 41 секунду по ходу любого круга во время или после квалификации, включая круги выезда и возвращения в боксы, будет считаться, что гонщик проехал необоснованно медленно», – говорится в опубликованном документе FIA.

Любой гонщик, проехавший круг медленнее установленного времени, может быть оштрафован после квалификации.

Источник: f1news.ru

К началу второй части сезона доминирование Red Bull Racing в обоих зачётах чемпионата уже стало вполне очевидным, и вероятность, что в оставшихся гонках эта ситуация как-то изменится, ничтожно мала.

Макс Ферстаппен всё ближе к своему третьему титулу, и если в Италии он вновь поднимется на вершину подиума, то установит новый рекорд в истории Формулы 1 – десять побед подряд пока не удавалось одержать никому.

Несмотря на весь масштаб преимущества Red Bull Racing, другие команды не приветствуют идею корректировки технического регламента, направленную на то, чтобы как-то замедлить машины, созданные в Милтон-Кинсе. Обратиться к таким мерам призывают некоторые болельщики, которые опасаются, что Ферстаппен и его команда ещё долго будут недосягаемыми для соперников, ведь регламент останется стабильным и в следующие два года.

Но Фредерик Вассёр, руководитель команды Ferrari, на пресс-конференции FIA дал понять, что он против подобного вмешательства.

«Я не большой поклонник таких мер как баланс эффективности или любых других подобных искусственных способов, – заявил он. – Это не соответствует самой природе Формулы 1, а кроме того, у нас уже существует шкала гандикапов, ограничивающая время работы в аэродинамической трубе, призванная поддерживать своего рода баланс. Но это не баланс эффективности, и именно баланс времени, отведённого на исследования, и этого достаточно».

Андреа Стелла, руководитель команды McLaren, по ходу сезона добившейся весьма впечатляющего прогресса, поддержал Вассёра: «Я согласен, нам не нужна никакая помощь. Мы хотим сами, собственными силами сократить отставание, нам нравится этот вызов, и мы хотим, чтобы так было и в следующие два года».

Кристиан Хорнер, также участвовавший в пресс-конференции, добавил, что в Red Bull не опасаются подобных шагов со стороны FIA: «Правила остаются вполне стабильными, и теперь у нас есть три регламента – технический, спортивный и финансовый.

Похоже, что технический и спортивный работают достаточно удовлетворительно, а вот с финансовым периодически происходят какие-то манёвры, но я думаю, что правила останутся стабильными и в ближайшие два года. При этом мы в полной мере готовы в тому, что соперники нас догонят.

Посмотрите на рывок, который в последнее время удалось сделать McLaren. Мы ожидаем, что уже в этом году возможности команд начнут выравниваться. В общем, я не в курсе, что могут готовиться какие-то драконовские меры по существенной корректировке регламента. Это и так произойдёт в 2026 году, когда будет произведена полная перезагрузка».

Источник: f1news.ru

Франко Колапинто выиграл спринт Формулы 3 в Монце. Вместе с ним на подиум поднялись чемпион серии 2023 года Габриэль Бортолето и Мари Боя.

Субботнее утро встретило гонщиков облачной, но сухой погодой. После применения штрафов по итогам квалификации, на поуле оказался Франко Колапинто, а компанию в первом ряду ему составил Мари Боя. Из второго ряда стартовали Грегуар Соси и Никола Цолов. Габриэль Бортолето занял восьмое место на решётке.

Боя стартовал лучше Колапинто и к первому повороту вышел в лидеры гонки. Позади у Пола Арона и Чао Коллета произошёл контакт, который привёл в проколу заднего колеса на машине эстонского гонщика Prema. В результате Арона развернуло на торможении перед первым поворотом и он выбил с трассы Джонни Эдгара и Хосе-Марию Марти. Все трое сошли, а на трассу выехал автомобиль безопасности.

Чао Колетт, повредивший переднее антикрыло и переднее правое колесо, побывал в боксах и вернулся на трассу. Позднее стюарды выписали бразильскому гонщику десятисекундный штраф. Ухён Шин вернулся в боксы из-за проблем с машиной и сошёл.

Автомобиль безопасности покинул трассу в конце четвёртого круга из восемнадцати. На рестарте Боя сохранил лидерство, а Зак О’Салливан обогнал Цолова и Барнарда, поднявшись на четвёртое место. Между Софией Флёрш и Никитой Бедриным произошёл контакт на входе в шикану Ascari, но они смогли продолжить гонку, а Никита вышёл вперёд.

На седьмом круге Бортолето обогнал Кристиана Мэнселла в Ascari в борьбе за шестое место. Перед этим оба прошли Цолова.

На десятом круге на торможении перед первым поворотом Франко Колапинто успешно провёл атаку на Бою и вышел в лидеры гонки.

В борьбе за третье место между О’Салливаном и Соси произошёл контакт колёсами, который привёл к проколу заднего левого колеса на машине Грегуара. Этим воспользовался Бортолето и поднялся на третье место. О’Салливан получил десятисекундный штраф.

Кругом спустя между Кайленом Фредериком и Томми Смитом произошло столкновение в первом повороте, что привело к проколу у Смита. Томми не доехал до боксов и остановился за пределами трассы на прямой по пути к последнему повороту. Фредерик получил десятисекундный штраф.

На двенадцатом круге Боя вернул себе лидерство, обогнав Колапинто в первом повороте. На следующем круге гонщики MP Motorsport вновь поменялись позициями, и пелотон возглавил Колапинто.

Оказавшись на пустой трассе, Франко оторвался от напарника и довёл гонку до победы. На последнем круге Бортолето провёл атаку на Бою в Roggia и поднялся на второе место. Мария Боя финишировал третьим и впервые в Формуле 3 поднялся на подиум.

Лучший круг гонки остался за Оливером Гёте, который седьмым пересек финишную линию. Никита Бедрин закончил гонку на шестнадцатой позиции. В воскресенье утром в Монце пройдёт финальная гонка сезона Формулы 3, в которой решится судьба второго места в личном зачёте и определится победитель в командном зачёте.

Источник: f1news.ru