Фернандо Алонсо явно не нравится новый подход к квалификации, который шинники Pirelli во второй раз в этом сезоне применили в Монце, поскольку он не способствует нормальной подготовке к главным событиям уик-энда. Но его напарнику по Aston Martin вообще не повезло: Лэнс Стролл пока не проехал ни одного круга, и ему придётся полагаться на информацию, собранную Алонсо и Фелипе Друговичем, резервным гонщиком команды.

Фернандо Алонсо (8-й): «Тренировки прошли неплохо, всегда приятно возвращаться в Монцу, где мы используем уникальные настройки, рассчитанные на минимальную прижимную силу, позволяющие развивать очень высокую максимальную скорость.

Когда пилотируешь в Монце машину Формулы 1, то по-настоящему чувствуешь, что адреналин зашкаливает! В общем, я рад, что мы снова здесь, хотя понятно, что из-за проблем, возникших у Лэнса, мы смогли проехать не так уж много кругов.

Но и я не слишком активно работал на трассе: при таком формате квалификации много кругов не проедешь – у нас просто нет лишних шин для тренировок. Поэтому приносим извинения болельщикам, которые в пятницу почти не видят машин на трассе.

Как я уже сказал, у нас нет лишней резины, чтобы по-настоящему проверить машину, но тут все в равном положении. Поэтому, когда мы пытаемся составлять прогнозы на завтрашнюю квалификацию, приходится строить догадки.

Но думаю, что результаты будут очень плотными. В Монце всего шесть поворотов, поэтому все машины, начиная с 6-й позиции по 16-ю, будут в пределах двух или трёх десятых. Поэтому надо добиться, чтобы мы оказались в верхней части этой группы».

Лэнс Стролл (без времени): «Разумеется, команда смогла получить какую-то информацию о поведении машины на этой трассе, поэтому посмотрим, что мы сможем предпринять, готовясь к завтрашнему дню. Но поскольку я не проехал ни одного круга, то не знаю, за какие результаты мне удастся бороться. Посмотрим…»

Фелипе Другович (18-й в первой тренировке): «Сегодня я получил удовольствие, пилотируя AMR23 – машина просто фантастическая! Я ожидал, что настройки на минимальную прижимную силу немного скажутся на стабильности, но был приятно удивлён отличной управляемостью и смог почти сразу вполне уверенно атаковать.

Поскольку в завтрашней квалификации применяется альтернативный подход к использованию резины, на всю сессию мне выделили единственный комплект шин Medium, но мы смогли полностью выполнить план работы на трассе.

Я посвятил много времени работе на симуляторе, помогая команде в доводке машины, поэтому благодаря возможности вернуться за руль получил хорошее представление о том, как идёт модернизация AMR23. Также это поможет улучшить корреляцию между симулятором и реальной трассой.

Я очень благодарен команде за сегодняшнюю возможность и за то, как она помогала мне по ходу сессии. Было очень приятно вновь поработать вместе со всеми на трассе».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Италии. По мнению испанского гонщика Ferrari, первый день гоночного уик-энда подтвердил, что трасса в Монце подходит машине SF-23.

Его напарник Шарль Леклер закончил тренировку на шестой строчке в протоколе и рассказал, что ему мешали проблемы с балансом машины.

Карлос Сайнс (1-й): «В целом, позитивная пятница для команды. Судя по всему, в этот уик-энд к машине вернулась скорость, а характеристики трассы лучше нам подходят.

Сегодня только пятница, и завтра не будет просто, поскольку борьба очень плотная – несколько машин находятся в пределах пары десятых. Мы постараемся ещё прибавить, особенно на длинной серии кругов – в этой области у нас есть возможность стать лучше.

Здорово пилотировать перед потрясающими болельщиками в Монце! Мы продолжим атаковать!»

Шарль Леклер (6-й): «В целом, довольно сложный день. Мы продемонстрировали достаточно хорошую скорость, однако у меня возникли проблемы с балансом. Завтра мы поработаем над этим вопросом, особенно на коротких сериях кругов. С полными баками машина выглядит лучше».

Источник: f1news.ru

В Монце шинники предложили командам альтернативный выбор шин – 11 комплектов сликов вместо 13-ти – три комплекта Hard, четыре Medium и четыре Soft. В завтрашней квалификации гонщики должны использовать только один состав в каждой сессии: Hard в первой, Medium во второй и Soft в третьей.

Симоне Берра, главный инженер: «Полезный день с точки зрения полученной информации, которую мы будем анализировать по ходу уик-энда.

Альтернативный выбор шин заставил команды изменить свою программу, что позволило нам собрать большое количество данных о шинах, распределенных практически поровну между всеми тремя составами для сухой трассы, не снижая зрелищность, поскольку количество кругов полностью соответствовало тому, что мы видели в Монце в прошлом году.

Уже в первой серии кругов, когда температура воздуха была более близка к той, что мы ждём в воскресенье, мы увидели длинные серии кругов. Вторая тренировка проходила по более традиционной схеме, позволив нам подтвердить разницу в характеристиках между Medium и Soft, которая, по нашим оценкам, составит около полусекунды.

Для гонки больше подходят составы Medium и Hard, а Soft не дает большого преимущества, учитывая температуру в этот уик-энд. Состояние трассы продолжает улучшаться, износ шин постепенно уменьшится, особенно этот касается состава Soft».

Источник: f1news.ru

В первый день работы на трассе в Монце команда Alfa Romeo столкнулась со сложностями, связанными со сбоями программного обеспечения, причём это затронуло обе машины. Из-за этого в первой тренировке Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу потеряли какое-то время, но специалисты команды разобрались с неполадками, и во второй сессии удалось наверстать упущенное.

Важно, что гонщики предоставили инженерам достаточный объём информации о работе модернизированной передней подвески C43, а это поможет команде лучше подготовиться к завтрашней квалификации.

Валттери Боттас (12-й): «Выступать на глазах множества наших коллег из Хинвила, приехавших в Монцу на Гран При Италии, и видеть на трибунах столько людей в футболках команды Alfa Romeo доставляет особое удовольствие. Мы чувствуем поддержку болельщиков и надеемся, что в этот уик-энд сможем отблагодарить их за эту любовь.

Пятница прошла не очень гладко, всё началось с небольших проблем, связанных с работой программного обеспечения, которые удалось исправить, но из-за этого в первой сессии мы потеряли какое-то время.

По ходу второй тренировки удалось добиться определённого прогресса, к тому же завтра нас ждёт ещё одна тренировка, и это поможет найти оптимальные настройки, подходящие для квалификации.

Вечером предстоит поработать, чтобы сделать ещё один шаг вперёд и провести квалификацию настолько хорошо, насколько это возможно».

Гуаньюй Чжоу (19-й): «Монца – наша домашняя гонка, здесь невероятная атмосфера, но несмотря на весь энтузиазм, сегодня мы отработали хуже, чем ожидалось. В начале первой тренировки у нас возникла техническая проблема, но я вообще по ходу обеих сессий чувствовал, что с машиной происходит что-то не то.

Мы должны понять, с чем это связано, и завтра добиться улучшений. Команда сделает для этого всё возможное, чтобы мы были способны на хорошую скорость в квалификации, а также смогли показать хорошие результаты в гонке в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон показал седьмое время во второй тренировке в Монце. Гонщик Williams рассказал, что сегодня команда изучала шины Medium, чтобы повысить шансы на выход в финал квалификации.

Его напарник Логан Сарджент показал шестнадцатое время и ставит перед собой задачу выйти во вторую часть квалификации.

Алекс Элбон (7-й): «Сложно найти настройки под минимальную прижимную силу. Не думаю, что кому-то это особенно хорошо удалось, но в остальном машина в порядке. Программа, по которой мы сегодня работали, отличалась от программ большинства. Мы старались разобраться в шинах Medium, которые завтра будут обязательны для использования во второй части квалификации. Это было важно сделать, чтобы повысить шансы на выход в финал.

С машиной возникли небольшие сложности, но ничего такого, с чем бы я ни смог справиться. Завтра мы ещё поработаем над решением этого вопроса. Важно, что мы участвуем в борьбе, но я не хочу торопиться с прогнозами.

Посмотрим, по каким программам будут работать остальные в третьей тренировке. Это поможет нам понять, на чём нужно сосредоточить усилия».

Логан Сарджент (16-й): «День получился сложным, но я уверен, что это из-за низкой прижимной силы. Определённо завтра мы должны найти возможность прибавить. Не думаю, что мы сильно отстаём, но хотим сделать несколько шагов вперёд.

В субботу важно избежать хаоса, который обычно случается в Монце, вывести шины в рабочий диапазон и хорошо проехать круги. Надеюсь, всё это позволит мне занять высокую стартовую позицию. Цель на завтра – двигаться вперёд шаг за шагом. Сначала пройти во вторую часть квалификации, а затем уже думать об остальном».

Источник: f1news.ru

В Haas F1 довольны итогами пятницы, но рассчитывают на прогресс в субботу…

Кевин Магнуссен (11-й): «Хорошая пятница. Мы оказались более конкурентоспособны, чем на прошлых этапах, по крайней мере в пятницу. Мы и раньше стремились показать хорошее время во второй и третьей тренировке, но в квалификации всё складывалось иначе.

Тем не менее, это был позитивный день, надеюсь, мы подтвердим эту скорость на быстром круге, хотя темп на большой серии кругов пока оставляет желать лучшего».

Нико Хюлкенберг (10-й): «Длинную серию кругов во второй тренировке дважды прерывали красные флаги, что сломало наш график, так что мы не смогли собрать всей информации на воскресенье.

На быстром круге я чувствовал себя вполне уверенно, но длинную серию кругов с большим количеством топлива проехать не удалось, поэтому мне сложно что-то комментировать.

Посмотрим, что изменит альтернативный подход к распределению шин. Думаю, нам будет сложнее выйти из первой части квалификации. Но мы готовимся в тому, чтобы преодолеть этот вызов».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren завершили пятничные тренировки в первой пятёрке, но оба, комментируя их итоги, подчеркнули, что необходимо продолжать работу по поиску оптимальных настроек.

Ландо Норрис (2-й): «Надо проанализировать, где и из-за чего мы теряем, но полагаю, что по-прежнему в основном на прямых, если сравнивать с машинами других команд, например, с Ferrari.

Впрочем, мы ожидали, что на этой трассе они поедут быстро, их машина отличается неплохим балансом, ведь она и с медленными поворотами хорошо справляется.

Но думаю, что у нас уже есть несколько идей, которые мы попытаемся развить. Нам удалось сделать шаг вперёд между первой и второй сессиями, так что постараемся прибавить ещё, хотя это не так просто. Но продолжим работать в этом направлении».

Оскар Пиастри (4-й): «Похоже, что на нашей машине вполне можно гоняться. Когда вы готовитесь к Монце, команда настраивает машину на минимальную прижимную силу, то ощущения за рулём не очень приятные, но такое впечатление, что наша скорость на одном быстром круге достаточно высока.

Конечно, нам по-прежнему есть над чем работать, ведь квалификация на этой трассе – не самое главное, и надо также учесть все факторы, от которых зависит успех в воскресной гонке.

Думаю, в первый день уик-энда мы отработали нормально, теперь надо разобраться в нескольких важных вопросах и добиться улучшений. Но в целом вполне неплохой день».

Источник: f1news.ru

В пятницу гонщики AlphaTauri были не очень быстры, но с оптимизмом ждут субботы…

Юки Цунода (14-й): «Нормальный день. В первой тренировке мы провели несколько тестов, а во второй работали с машиной. Мы знаем наши слабые места, нужно найти ещё пару десятых, чтобы оказаться в первой десятке.

Мы здорово прибавили в скорости на прямых, что поможет бороться в верхней части средней группы команд. Из-за красных флагов нам удалось проехать только пару длинных серий кругов, так что посмотрим, как всё сложится завтра.

Я очень хочу пройти во вторую часть квалификации и пробиться в финал, вечером мы внимательно изучим телеметрию, чтобы максимально хорошо подготовиться к завтрашнему дню».

Лиам Лоусон (18-й): «Мы сделали всё, что планировали, что очень важно. Для подготовки к квалификации ещё есть третья тренировка – мы используем это время.

В Формуле 1 я ещё не работал с разными составами шин в квалификации, но я сосредоточусь на прогреве шин, особенно жесткого состава Hard в первой сессии.

Юки – отличный напарник, а Риккардо дал мне множество советов на прошлой неделе – они здорово меня поддерживают, как и вся команда. Главное – добиться комфортных ощущений за рулём».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли и Эстебан Окон показали тринадцатое и пятнадцатое время соответственно во второй тренировке Гран При Италии. В Alpine признают, что скорость пока не соответствует ожиданиям, но в команде знают, что предпринять, чтобы прибавить в субботу.

Пьер Гасли (13-й): «Здорово вновь пилотировать в Монце. Это особенная для меня трасса, а с тех пор, как я переехал жить в Милан, стала ещё одной домашней.

На трассе команда провела неплохой, но не впечатляющий день. Мы работали по разным специфичным программам и собрали много информации. Результаты не такие, к каким мы стремились, но мы знаем области, в которых должны прибавить. Надеюсь, завтра мы окажемся сильнее.

Впереди ещё много событий, и сейчас необходимо проанализировать собранные сегодня данные и найти хорошие настройки, чтобы быть готовыми к квалификации».

Эстебан Окон (15-й): «Мне всегда нравилось гоняться в Монце на этой легендарной трассе. Кроме того, приятно выступить перед итальянскими болельщиками, особенно после отмены Имолы ранее в этом сезоне.

В пятницу у нас было много работы на трассе. Мы выполнили намеченную программу, но ещё остаются различные области, над которыми необходимо поработать, чтобы стать конкурентоспособнее на этой скоростной трассе.

Критически важно найти оптимальные настройки перед завтрашним днём, ведь нас ждёт напряжённая квалификация. Мы поработаем вечером и сделаем всё возможное, чтобы оказаться в наилучшей форме перед воскресной гонкой».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес разбил машину на последних минутах второй тренировки Гран При Италии. Мексиканский гонщик уверяет, что повреждения не слишком серьёзные, и в остальном пятница в Монце получилась отличной.

Его напарник по команде Red Bull Racing Макс Ферстаппен показал пятое время и рассказал, что пока не смог найти оптимальные настройки.

Серхио Перес (3-й): «На выходе из последнего поворота у меня возникла недостаточная поворачиваемость. Я постарался сохранить контроль над машиной, но немного задел гравий и вылетел. Однако повреждения не выглядят слишком серьёзными – могло быть и хуже. С точки зрения времени мы тоже ничего не потеряли – максимум, я мог бы проехать ещё два круга.

К позитивным итогам пятницы можно отнести то, что машина быстра, а мне комфортно за рулём. Думаю, мы в хорошей форме в этот уик-энд. Если не брать во внимание мой вылет, то мы провели лучшую пятницу за долгое время».

Макс Ферстаппен (5-й): «В тренировках мы опробовали разные настройки антикрыльев, и теперь предстоит проанализировать, в каком направлении двигаться дальше.

В Монце бывает непросто найти правильные настройки, и для меня тренировки могли сложиться немного лучше. Вторая тренировка постоянно прерывалась, поэтому было непросто найти ритм. Тем не менее, я уверен, что мы найдём оптимальные настройки, но для этого придётся поработать».

Источник: f1news.ru

После завершения тренировок в Монце Майк Крак, руководитель команды Aston Martin, рассказал о причинах проблемы, из-за которой Лэнс Стролл сегодня вообще не смог поработать на трассе. Канадцу в очередной раз не повезло, но Крак полагает, что на его психологическом состоянии это никак не сказывается.

Майк Крак: «К сожалению, на первом же круге на машине Лэнса возникли проблемы с топливной системой, и это означало, что тренировка для него закончена. Но к завтрашнему дню постараемся всё исправить.

Думаю, на тренировках все команды немного экспериментируют, чтобы понять, как работает резина разных составов, но мы постарались сэкономить лишний комплект жёстких шин с расчётом за завтрашнюю квалификацию. Поэтому всю вторую тренировку Фернандо Алонсо ездил на одном комплекте резины, и сегодня это в какой-то мере сказалось (8-е время), но зато мы получим преимущество в оставшиеся дни уик-энда. Приходится идти на компромиссы.
Если говорить о ситуация Лэнса, то вы же видите, что происходит: в соответствии с нашими планами первую тренировку на его машине провёл Фелипе Другович, а потом мы столкнулись с технической проблемой. Лэнсу не очень везёт в этом году, причём таких неприятностей уже было довольно много.

Тем не менее, у него вполне позитивный настрой, в последнее время он интенсивно занимался на симуляторе и работал с инженерами, стараясь понять, в чём ему надо прибавить, но полагаю, что и команда тоже должна предпринять какие-то шаги. Не думаю, что его уверенность в себе и своих силах стала меньше – у него стойкая психика, и он понимает, что иногда бывают периоды, когда кажется, что всё оборачивается против тебя. Но это на нём не сказывается…»

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Италии оштрафовали Red Bull Racing на 500 евро за превышение скорости на пит-лейн.

Во второй тренировке Макс Ферстаппен вместо 80 км/ч проехал по пит-лейн со скоростью 84.8 км/ч, за что команда заплатит денежный штраф в 500 евро.

Источник: f1news.ru

Гонщики Mercedes Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон показали девятое и семнадцатое время во второй тренировке Гран При Италии. Оба гонщика сказали, что ещё предстоит поработать с настройками и балансом машины, чтобы повысить скорость на быстром круге.

Джордж Расселл (9-й): «Здорово вернуться в Монцу и пилотировать машину на таких высоких скоростях с минимальным уровнем прижимной силы. Характеристики трассы кардинально отличаются от тех, которые мы видели на прошлой неделе в Зандфорте, и адаптироваться к этому было весело.

Машина достаточно хорошо управляется, но нам нужно прибавить на шинах Soft. Темп с полным баком на длинной серии достаточно высокий, так что завтра нам нужно сосредоточиться на том, чтобы добиться большей скорости в квалификации».

Льюис Хэмилтон (17-й): «У меня получилась относительно обычная пятница. Надёжность на высоком уровне, мы сделали всё, что было необходимо и провели различные тесты. Мы многому научились за сегодня, но нам предстоит поработать вечером, чтобы прибавить в субботу – нам всегда удаётся это сделать.

Я знаю, что команда отлично поработает, чтобы улучшить настройки и баланс машины, и завтра мы поедем быстрее».

Источник: f1news.ru

В самом начале уик-энда в Монце команда Mercedes подтвердила контракты с обоими гонщиками – таким образом, Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон останутся в команде ещё на два сезона. Соответственно, семикратный чемпион мира намерен выступать в Формуле 1 как минимум до сорока лет.

Но Макс Ферстаппен, который уже на пути к своему третьему титулу, не собирается следовать его примеру, и у него совершенно иные планы на будущее.

«Нет, у меня вообще нет подобного желания, – заявил гонщик Red Bull Racing в интервью Racefans. – Я уже решил, чем хочу заняться за пределами Формулы 1. У меня есть страстное увлечение, и эту мою мечту я тоже хочу реализовать. Но я вовсе не собираюсь никому угрожать, что уйду из Ф1, но просто у меня именно такие воззрения на жизнь.

Я выступаю в гонках с четырёхлетнего возраста и в какой-то момент решу, что с меня хватит. Для меня не стоит вопрос о завоевании семи, восьми или девяти титулов. В конечном итоге, когда ты первый раз становишься чемпионом мира, потом вновь и вновь повторяется одно и тоже.

Но у меня уже много планов, никак не связанных с Ф1. Не могу сказать, что Формула 1 – это моя жизнь, просто сейчас я ничем другим не занимаюсь. Поэтому думаю, что вполне смогу заняться чем-то ещё, а также мне не придётся так много путешествовать. Мне это просто надоест.

Мне уже сейчас не нравится, сколько времени приходится тратить на постоянные перелёты. Хотя, конечно, уйти из команды, которая выигрывает гонки и чемпионаты, будет очень трудно. В любом случае у меня контракт до 2028 года, и я это знаю. Но к тому времени мне исполнится 31 год, и, вероятно, мне захочется заняться другими вещами.

Я знаю, что и в 31 я смогу быть очень конкурентоспособным, но дело не в этом – просто однажды я решу, что мне достаточно. К тому же мне нравится проводить время дома. Но я всегда знаю, когда должен вновь переключить всё внимание на гонки, чтобы приехать на трассу и быть готовым показывать высокие результаты. Я всегда был таким. Я считаю, что моя частная жизнь – это очень важно. У меня должна быть возможность периодически отключаться от Формулы 1 и поменьше о ней думать».

Впрочем, всё это относится к дальнейшим планам Макса, а в этот уик-энд он намерен выступить не хуже, чем в предыдущих гонках.

«Наша команда выиграла все гонки в этом году, поэтому мы хотим продолжить делать то же самое, это однозначно, – категорично ответил Ферстаппен на вопрос о его планах на этот уик-энд. – Но это всегда непросто, многое может пойти не так, как надо, и об этом всегда надо помнить.

Для меня всегда важно, чтобы мы полностью сосредоточились на том, что происходит в нашей команде, что мы в состоянии контролировать. Со стороны невозможно понять, насколько это сложно. Я бы с радостью позволил другим попробовать и посмотреть, что у них получится. Я-то знаю, как это непросто. В каждый уик-энд мы сталкиваемся с теми или иными трудностями.

Конечно, у нас быстрая машина, но я всегда привожу такой пример: в Ф2 и Ф3 у всех одинаковая техника, но всё-таки разница между машинами очень велика. Почему? Это означает, что если вы не сможете правильно настроить машину, то разница в скоростях будет очень заметная. То же самое происходит в Формуле 1. Мы тратим очень много времени, чтобы добиться оптимальных настроек.

Конечно, сезон складывается для нас невероятно успешно. Но это вовсе не значит, что мы просто веселимся и легко относимся к своим задачам в каждый очередной уик-энд. Это требует от всех огромных усилий, мы продолжаем в полной мере выкладываться. Разумеется, совершенства достичь невозможно, но думаю, что мы можем гордиться тем, как мы работаем сейчас».

Источник: f1news.ru

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +27С, трасса +37…36С

Первое сентября в Монце выдалось жарким и солнечным. Деревья в королевском парке ещё не начали желтеть, лето продолжалось.

Первые несколько минут команды использовали комфортные условия для работы, но на пятой минуте появились красные флаги – машина Лэнса Стролла остановилась на выходе из Ascari из-за проблем с топливной системой. Соперники вернулись в боксы, Aston Martin эвакуировали. В первой тренировке Лэнс уступал машину Фелипе Друговичу, а вторая для него закончилась, едва начавшись.

Машину быстро эвакуировали, через несколько минут гонщики выехали вновь. На длинных прямых Монцы почти у всех вновь появилась раскачка. Результат во-многом зависел от максимальной скорости на прямых, и с как раз этим возникли проблемы – лобовое сопротивление оказалось слишком высоким.

Второй раз красные флаги появились после вылета Серхио Переса. После короткого выезда на гравий в Parabolica машина мексиканца пролетела гравийную ловушку и коснулась барьера – её пришлось эвакуировать. Через несколько минут гонщики выехали вновь.

Протокол возглавил Карлос Сайнс, проехав круг за 1:21.355, но в пятницу со скоростью, учитывая благоприятный прогноз погоды, никто не работал.

Результаты второй сессии

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +25С, трасса +37С

После холодной и дождливой погоды в Зандфорте, в первый день осени в Монце было по-летнему тепло. Итальянская трасса требует уникальных настроек, которые в этом году ещё не использовались – и гонщики выехали на трассу с первых минут.

В Aston Martin произошла временная замена – Фелипе Другович сел за руль машины Лэнса Стролла, но во второй сессии канадец вернётся.

Болельщиков в красных цветах было много уже в пятницу, а в воскресенье ожидается аншлаг. В Ferrari и Alfa Romeo на итальянском этапе изменили раскраску машин, атмосфера праздника была повсюду.

Гуаньюй Чжоу остановился на выезде с пит-лейн – механики откатили его в боксы, его напарник Валттери Боттас остановился через пару метров после боксов – и в команде занялись поиском причин. Гонщики Alfa Romeo и Williams пропустили первые 20 минут тренировки, но у Alfa Romeo возникли проблемы из-за системы, которая не даёт мотору заглохнуть. Боттас и Чжоу вернулись в боксы и надолго передали машины механикам, но потом смогли выехать.

Сессия прошла спокойно, лишь несколько выездов за пределы трассы без последствий для гонщиков и машин. Лучшее время показал Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:22.657.

Результаты первой сессии

Источник: f1news.ru

Начало квалификации Ф2 в Монце было отложено, но всего на шесть минут, хотя даже когда светофор в конце пит-лейн загорелся зелёным, никто не торопился выехать на трассу.

Публики на трибунах автодрома по-прежнему было немало, и это несмотря на то, что в этой молодёжной серии сейчас нет ни одного итальянского гонщика. Но, как обычно, вполне уверенно выступает итальянская Prema Racing, занимающая второе место в командном зачёте, а её пилот Фредерик Вести претендует на титул.

Правда, перед квалификацией датский гонщик сказал буквально следующее: «Конечно, мы хотим выиграть поул, но в Монце обгонять легче, чем на любой другой трассе, поэтому здесь можно выиграть гонку при старте с любой позиции».

Наконец-то первые машины выкатились на трассу, но вернулись в боксы не завершив круг, и принципиальный спор за поул так и не начался, хотя позади было уже почти десять минут сессии.

Когда гонщики всё-таки начали принципиальный спор за титул, важно было правильно выбрать и момент выезда на трассу, и позицию на ней, чтобы получить возможность воспользоваться слипстримом позади машины соперника.

Пилоты один за другим завершали первый быстрый круг, и почти каждый следующий улучшал время тех, кто проехал раньше, но первым на самый верх протокола квалификации поднялся Виктор Мартен – гонщик ART показал 1 мин. 32,423 секунды. Впрочем, уже скоро его результат перекрыл Тео Пуршер, лидер личного зачёта, проехав на 0,159 секунды быстрее.

Второе время показал Оливер Берман, третье – Айзек Хаджар, а Мартен оказался только на четвёртой строчке.

После первой попытки все вернулись в боксы за свежей резиной и вновь выехали на трассу, когда до окончания квалификации оставалось меньше четырёх минут. Примерно в это время стало известно, что после сессии стюарды займутся расследованием эпизода, в котором Рой Ниссани помешал упомянутому Пуршеру.

Впрочем, вторую квалификационную попытку предприняли не все – машина Джека Кроуфорда, американского гонщика Hitech, выигравшего квалификацию в Зандфорте, осталась в боксах из-за каких-то проблем. В этот момент он занимал 6-ю строчку протокола.

Как это часто бывает в Монце, остальные выехали на трассу все разом, создавая столпотворение на трассе и мешая друг другу. В этой ситуации никому не удалось перекрыть результат Пуршера, и француз во второй раз в этом сезоне выиграл поул. Разумеется, его это более чем устраивало ещё и потому, что за своё достижение он получил два дополнительных очка.

Второй результат остался за Оливером Берманом, а вот на третью строчку поднялся Роман Станек, оттеснив Хаджара. При этом Вести, который изначально, как мы помним, не отличался особо боевым настроем, показал только 8-е время.

В субботу с первой позиции стартует Ральф Бошунг, показавший сегодня 10-й результат – в молодёжных сериях применяется частично реверсивный порядок старта. Соответсвенно Вести завтрашнюю гонку начнёт с 3-й позиции, а это даёт ему хорошие шансы побороться за победу в спринте.

Источник: f1news.ru

Накануне Льюис Хэмилтон продлил контракт с Mercedes до конца сезона 2025 года. Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл считает, что им движет желание выиграть восьмой чемпионский титул, упущенный в 2021-м.

Мартин Брандл: «Я думаю, что его мотивирует желание отомстить Максу. Многие считают, что если бы он выиграл восьмой титул в Абу-Даби в 2021 году, он бы завершил карьеру. Я считаю, что он стремится покинуть чемпионат с восемью титулами или завоевав больше.

Льюис очень высоко и заслуженно себя ценит. Он знает, что у него есть скорость, что он может заработать десятки миллионов плюс бонусы. Я полагаю, что Льюис и его команда всё это время расставляли все точки над «i» в контракте – во всех вопросах, в машине, вне машины, вдали от трассы.

Он хочет изо всех сил бороться на трассе, почти не занимаясь маркетингом для команды и общением с прессой.

Mercedes пришлось практически выбросить действующую машину, они полтора сезона пытались заставить её работать, но ничего не вышло. Иногда они показывают невероятный темп, но у них нет хорошей, понятной платформы. Дальше всё зависит от того, что они получат в период с января по март следующего года, а также от того, вернутся ли они в борьбу».

Источник: f1news.ru

Оливер Гёте выиграл квалификацию заключительного этапа Формулы 3 в Монце. Помимо распределения позиций на старте, в пятницу стало известно имя чемпиона 2023 года – им стал Габриэль Бортолето.

Перед началом этапа только у Пола Арона и Хосе-Марии Марти оставались математические шансы на титул, но для их сохранения каждому из них нужно было завоевать поул, чтобы заработать два очка. Однако ни гонщику Prema, ни гонщику Campos этого сделать не удалось, и даже если Бортолето не заработает очки в двух оставшихся гонках уик-энда, две победы Арона или Марти не позволят им догнать по очкам бразильского гонщика Trident.

В начале квалификации гонщики сразу выехали на трассу, но после одного круга все свернули на пит-лейн, поскольку никто не хотел никого разгонять. Ожидание на пит-лейн продолжалось несколько минут – гонщики начали возвращаться на трассу, когда до конца сессии оставалось 23 минуты.

Через две минуты квалификация была остановлена красными флагами, и всем во второй раз пришлось возвращаться в боксы. На прямой перед Parabolica молодые гонщики сильно сгруппировались и замедлились, словно приглашая соперников ехать вперёд, и в этот момент Оливер Грей врезался сзади в Идо Коэна. Удар получился несильным, и Коэн смог самостоятельно вернуться в боксы. Стюарды взяли инцидент на заметку, а квалификация возобновилась через четыре минуты.

Гонщики в третий раз выехали на трассу. На этот раз обошлось без приключений, и после прогревочнеого круга гонщики начали попытки.

За 16 минут до конца сессии на трассе появились жёлтые флаги, а затем и красные – дебютанта Джошуа Дюфека развернуло в шикане Roggia. Гонщик Campos вылетел в гравий и застрял в нём. До остановки сессии многие успели проехать круг. Протокол возглавил Чао Коллет.

После того, как машину Дюфека убрали с трассы, гонщики отправились на четвёртую попытку. Бортолето показал пятое время, а протокол возглавил Оливер Гёте. Однако уже на следующем круге Гёте вылетел в гравий во втором повороте Lesmo и разбил машину, врезавшись в защитный барьер. Гонщик самостоятельно покинул машину, а квалификация была вновь остановлена красными флагами.

На восстановление барьера требовалось время, по расписанию уик-энда до второй тренировки Формулы 1 должна состояться квалификация Формулы 2, поэтому было принято решение не возобновлять квалификацию Формулы 3. Тем самым, Габриэль Бортолето гарантировал себе победу в чемпионате, поскольку ближайший преследователь Пол Арон показал третье время.

В субботу по правилу реверсивной решётки первые двенадцать мест стартуют в обратном порядке. Таким образом, завтра с поула гонку начнёт Грегуар Соси. Вместе с ним из первого ряда стартует Никола Цолов.

В воскресной гонке с поула стартует Чао Коллет, поскольку показавший лучшее время Оливер Гёте потеряет десять позиций на старте из-за штрафа, полученного на прошлом этапе в Спа. Никита Бедрин из-за проблем с машиной не принял участие в квалификации.

Источник: f1news.ru

Вчера в Mercedes подтвердили, что состав команды в следующие два сезона не изменится – контракты с Льюисом Хэмилтоном и Джорджем Расселлом продлены до 2025 года включительно. Впрочем, Тото Вольфф, руководитель заводской команды штутгартского концерта, заявил, что на самом деле все договорённости были достигнуты уже давно.

«Мы всё подписали ещё в мае, но никому об этом не говорили, – весело сказал он в эфире Sky Sports. – Если серьёзно, мы действительно достигли договорённостей уже много недель назад, причём не только на эмоциональном уровне, но и формально. Но юристам нужно было время, чтобы проверить, всё ли в контрактах написано правильно.

На счету Льюиса столько же титулов, сколько у Михаэля Шумахера, и сочетание столь опытного мастера с Джорджем Расселлом, который пока на ранней стадии карьеры, можно считать оптимальным. Они подгоняют друг друга, и команда от этого только выигрывает. Хотя у них порой разные подходы к настройке машин, наших гонщиков связывают хорошие отношения.

Мы больше ни с кем не вели переговоров. Я всегда подчёркивал, что если мы собираемся продлить контракты с нашими гонщиками, я не стану ни с кем флиртовать на стороне. Это возможно только в том случае, если что-то идёт не так – только тогда я начинаю изучать рынок пилотов, но сейчас я этого не делал.

Контракты рассчитаны на два года – это вполне предсказуемый период, ведь если заключать долгосрочные договорённости, например, на пять лет, то всегда приходится предусматривать различные дополнительные условия, возможность расторжения контракта на случай, если мы не сможем предоставить гонщику конкурентоспособную машину и т.д. Поэтому мы ограничились двумя сезонами.

Льюис видит, что команда работает с максимальным напряжением сил, модернизирует машину, стараясь добиться улучшений во всех областях, плюс у нас очень эффективная силовая установка – всё это относится к физическим категориям, а не к мистическим. Пока мы ещё не вышли на тот уровень, когда машина позволит обоим гонщикам бороться за победу, поэтому нам ещё предстоит решить ряд «задач по физике», но это никак не сказывается ни на уровне мотивации, ни на энергии Льюиса и Джорджа.

Мы не опасаемся, что через два года у нас будут сложности с формированием состава команды. Во-первых, Джордж Расселл сотрудничает с Mercedes с 2017-го, когда он стал участником нашей молодёжной программы, и структура его контракта отличается от договорённостей с Льюисом. Во-вторых, я верю в простой факт: если сотрудничество отвечает интересам обеих сторон, то наша главная задача состоит в том, что мы должны построить быструю машину. Соответственно, нам нужны быстрые гонщики.

А вообще я придерживаюсь принципа, который однажды сформулировал один знаменитый футбольный тренер: если хороший игрок хочет перейти в другую команду, его нельзя останавливать».

Источник: f1news.ru

Автодром в Монце не зря называют «Храмом скорости» – классическая итальянская трасса требует к себе особого отношения, соответственно к этому уик-энду все готовятся отдельно. Из десяти команд чемпионата девять отчитались о тех или иных новинках, которые появились на их машинах и проходят первые испытания на тренировках.

В это число не вошла только Haas F1.

Red Bull Racing

В случае с RB19 обновления коснулись двух областей машины – задние кромки регулируемых плоскостей обоих крыльев, и переднего, и заднего, выглядят несколько иначе – это позволяет снизить аэродинамическую нагрузку и лобовое сопротивление.

Ferrari

Во-первых, по случаю итальянского гоночного уик-энда у машин Скудерии особая версия раскраски, но это на скорость не влияет, зато на неё влияют антикрылья машины, рассчитанные на меньший уровень прижимной силы.

У заднего крыла изменился профиль нижней и верхней плоскостей, а про регулируемую плоскость переднего крыла команда отдельно сообщила, что у неё снижена эффективность.

Mercedes

В Зандфорте гонщикам Mercedes не удалось подняться на подиум, но в Монце команда настроена отыграться. В задней части машин W14 установлены крылья меньшего размера – как основное, так и дополнительное нижнее. Поэтому в соотвествии с особенностями трассы они будут генерировать меньшую прижимную силу, что позволит повысить эффективность шасси на длинных прямых Монцы.

Alpine F1

Заводская команда французского автоконцерна Renault отчиталась о единственной новинке, подготовленной к Гран При Италии – это изменённый профиль дополнительного заднего крыла, что позволит снизить лобовое сопротивление.

McLaren

На машинах MCL60 новинок намного больше, все они должны помочь улучшить аэродинамический баланс и повысить эффективность шасси в целом.

Не переднем крыле изменился профиль регулируемой плоскости, это сделано для «улучшения баланса прижимной силы» в соответствии с характеристиками итальянской трассы, требующий низкого уровня прижима.

На заднем крыле иными стали и плоскости, и торцевые пластины, и дефлекторы. Кроме того, на машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри появились новые воздуховоды передних тормозов, что сделано для повышения эффективности их охлаждения.

Alfa Romeo

Машины Alfa Romeo в этот уик-энд в специальной боевой раскраске выглядят весьма эффектно, но также на них появились особые версии заднего крыла – иными стали торцевые пластины и основная плоскость. Также внесены усовершенствования в геометрию передней подвески, что тоже подчинено требованиям трассы в Монце.

Aston Martin

На машине AMR23 новинка одна: изменилась регулируемая плоскость заднего крыла, что сделано для снижения лобового сопротивления.

AlphaTauri

В AlphaTauri подготовили для Монцы пересмотренные версии переднего крыла и дополнительного заднего крыла; стали иными кронштейны креплений зеркал заднего вида, а также внесены изменения в конструкцию задних тормозов.

Williams

Единственная новинка на машинах Алекса Элбона и Логана Сарджента – задняя кромка регулируемой плоскости переднего крыла получила иную форму. Считается, что FW45 в принципе генерирует меньше прижимной силы, чем машины других команд, поэтому в команде сочли, что этого изменения будет достаточно.

Кстати, у команды весьма оптимистичный настрой в этот уик-энд, и она явно рассчитывает добиться успеха на этой трассе – в случае с Williams это финиш в призовой десятке.

Источник: f1news.ru

Перед началом первой пятничной тренировки в FIA подтвердили замену элементов силовых установок на семи машинах.

Шарль Леклер, Карлос Сайнс, Джордж Расселл, Эстебан Окон, Валттери Боттас, Лиам Лоусон и Юки Цунода получили новые двигатели внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-К (не все), и новые выхлопные системы.

Все замены в рамках регламента, никто оштрафован не будет.

Источник: f1news.ru

Когда Карлос Сайнс сегодня утром появился в дверях уютного старого отеля, где в Монце живут гонщики Ferrari, у ограды его уже ждала целая толпа болельщиков, которая устроила настоящую овацию. Повод для этого вполне подходящий – сегодня Карлосу исполнилось 29 лет.

«Что бы ни случилось, но когда мне будет 70, я буду вспоминать эти дни, эти эмоции, этот прессинг и этот восторг! – сказал он накануне. – Когда Гран При Италии – твоя домашняя гонка, тебе обеспечен ни с чем не сравнимые ощущения».

Вряд ли в этот уик-энд у Сайнса будет шанс побороться за победу – в этом сезоне Ferrari не входит в число фаворитов, но надежды на подиум всё-таки есть. Хотя Сайнс и Леклер в один голос говорят, что SF-23 ведёт себя на трассе нестабильно и непредсказуемо, в какой мере капризный характер машины проявится в Монце, выяснится несколько позже.

Пока же Карлос комментирует ситуацию так: «Обычно я неплохо выступаю в Монце, в составе другой команды я здесь был среди претендентов на победу (в 2020-м он действительно финишировал 2-м за рулём McLaren), но не знаю, позволит ли наша машина бороться за подиум».

На фоне вчерашней новости о том, что Льюис Хэмилтон останется в составе Mercedes ещё на два сезона, Сайнса спросили, собирается ли он выступать в Формуле 1 до 40 лет? При этом Фернандо Алонсо, который неделю назад в очередной раз поднялся на подиум, уже 42 года, да и Кими Райкконен тоже разменял пятый десяток, когда ещё выступал за Alfa Romeo.

«По правде говоря, когда я вижу, как здорово сейчас выступают те гонщики, кому уже за 40, я мог бы сказать да, – приводит слова Карлоса газета Marca. – Кроме того, через десять лет те из нас, кому сейчас 30, будут лучше тех, кому сейчас 40. Всё-таки меняются правила, меняется направление развития Формулы 1, гонок, различных событий, перелётов с трассы на трассу становится всё больше, а календарь – всё плотнее.

Но каждый решает сам, сбылись ли его мечты, или ещё остаются сражения, которые надо постараться выиграть. С одной стороны, есть пример Нико Росберга, с другой – Фернандо. Каждый выбирает в жизни то, что хочет, но лично я могу заверить, что у меня ещё много сил».

Пока Сайнса одержал только одну победа – в прошлом году он выиграл Гран При Великобритании, но на его счету уже 15 подиумов, 3 поула и 3 лучших круга. Он никогда не скрывал, что его заветная мечта – стать чемпионом мира, но пока её реализация откладывается.

Источник: f1news.ru

Контракты Шарля Леклера и Карлоса Сайнса с Ferrari истекают в конце 2024 года. Руководитель Скудерии Фредерик Вассёр рассказал, что с Леклером уже начались переговоры о новом соглашении.

Фредерик Вассёр: «Мы начинаем обсуждать с Шарлем продление его контракта на 2025 год. Он – часть команды. Мы должны предоставить в его распоряжение настолько хорошую машину, насколько возможно, и он должен пилотировать настолько хорошо, насколько он может».

Интересно, что о переговорах о новом контракте с Карлосом Сайнсом Вассёр не упомянул. Ранее Карлос говорил, что хочет определиться с планами на 2025 год в предстоящее межсезонье.

Источник: f1news.ru

Предстоящий Гран При Италии в Монце – особая гонка для Alfa Romeo F1 Team, причём не только потому, что она «домашняя»: это последний год, когда прославленная итальянская марка выступает в качестве титульного спонсора команды из Хинвила.

В Alfa Romeo серьёзно подошли к этому событию; мы уже рассказывали и о презентации новейшего суперкара 33 Stradale, и о специальной версии раскраски машин C34, на которых в этот уик-энд будут выступать Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу.

Но финский гонщик по-своему подготовился к итальянскому гоночному уик-энду, представив очередной вариант оформления своего шлема, который он будет использовать в Монце. Как всегда, он был разработан Тиффани Кромвелл, австралийской подругой Валттери, а воплощён итальянским дизайнером, известным как Daniel.

Эта версия посвящена гонщикам, на машинах Alfa Romeo побеждавшим в Формуле 1 более семи десятилетий назад, и должна вызывать ассоциации с гоночными шлемами той поры.

«Мы в Монце, это домашний Гран При для Alfa Romeo, – сказал Боттас, представляя свой новый шлем. – Это большой гоночный уик-энд, и я отдаю дань самому началу пути Alfa Romeo в Формуле 1, т.е. ранним 50-м. Если конкретно, то речь о 1950 годе, когда чемпионом мира стал Джузеппе Нино Фарина, и о 1951-м, когда титул выиграл Хуан-Мануэль Фанхио. Шлем в стиле «ретро», он напоминает шлемы, в которых гонщики выступали в те времена».

Источник: f1news.ru