FIA и серия Extreme E решили объединить усилия и организовать новый внедорожный чемпионат мира, в котором в машины будут оснащаться силовыми установками, работающими на водороде. Протокол о намерениях уже подписан обеими сторонами, и его можно считать первым шагом на пути к проведению первой в истории автоспорта подобной серии, дебютный сезон которой намечен на 2025 год.

С самого начала она будет проводиться под эгидой федерации, а уже в 2026-м может получить статус чемпионата мира – при условии, что к этому времени она будет соответствовать всем необходимым критериям.

Новая серия будет называться Extreme H (Hydrogen – водород), работа по её организации началась, и уже в этом году запланировано провести тесты прототипа гоночного внедорожника с водородной силовой установкой.

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Мы очень рады продолжить работу с серией Extreme E на её пути к тому, чтобы стать чемпионатом мира. Использование возобновляемых источников энергии – одна из ключевых задач FIA и часть нашей долгосрочной стратегии. Эта серия – идеальный пример такого подхода.

Водород – важная часть этой программы, и мы занимаемся разработкой требований по безопасности, предъявляемым к машинам с силовыми установками на водороде. Эти требования включены в Международный спортивный кодекс FIA.

Если столь популярная серия, как Extreme E, где выступают команды с известными гонщиками, видит потенциал в водородных технологиях, то это обнадёживает. Подход организаторов серии к равенству и многообразию совпадает с нашими взглядами, поскольку мы стараемся сделать автоспорт доступным для всех.

Автоспортивные соревнования – прекрасная платформа для разработки и развития новых технологий, и в этом плане у будущей серии огромный потенциал. Поскольку водородные технологии пройдут проверку в суровых условиях внедорожных соревнований в самых различных условиях, от этого выиграет вся автомобильная индустрия».

Алехандро Агаг, основатель и исполнительный директор Extreme E: «Организация вместе с FIA первого чемпионата мира, в котором будут соревноваться машины, работающие на водороде – важнейшая веха для Extreme E и новой серии Extreme H.

Много лет назад мы начали разговор о гонках в экстремальных условиях, чтобы продемонстрировать невероятную эффективность и инновационные идеи, воплощённые в электрических внедорожниках, а теперь наша серия стремительно развивается и продолжает продвигать передовые технологии, поэтому мы первыми в мире переходим на водородное топливо и организуем Extreme H.

Сегодняшнее заявление – первый значительный шаг на пути создания нашего чемпионата и реализации революционных планов по организации гонок на машинах, в которых будет применяться водородное топливо».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции FIA в Монце Юки Цунода подчеркнул, что для AlphaTauri и для него тоже важно как можно лучше выступить на итальянском этапе чемпионата.

Юки Цунода: «Гран При Италии очень важен для нашей команды, это наша домашняя гонка, тем более, этап в Имоле был отменён, и тогда вся наша команда и её итальянские болельщики были очень расстроены. Хотя все мы знаем причину, из-за которой всё это произошло.

Но теперь гонка впервые в этом сезоне пройдёт в Италии, и у всей команды AlphaTauri, у всех моих коллег, у механиков и инженеров по-настоящему боевой настрой. У меня, конечно, тоже, и я надеюсь на хороший результат на этой трассе. Если удастся его добиться, он придаст дополнительную энергию всем, кто работает на базе в Фаэнце».

У японского гонщика в этом сезоне уже во второй раз сменился напарник: в начале сезона в AlphaTauri выступал Ник де Вриз, в июле его сменил Даниэль Риккардо, а теперь, когда австралиец получил травму, уже по ходу уик-энда в Зандфорте его место занял Лиам Лоусон. Юки спросили, не мешают ли ему все эти перемены сосредоточиться на его собственных задачах.

«Нет, всё нормально. В конечном итоге я должен заниматься своими делами, а они остаются прежними, – ответил Цунода. – Я должен показывать хорошие результаты, стараться зарабатывать очки, но можно сказать, что сложности скорее возникают у команды.

Когда гонщики так часто меняются, это непростая ситуация, но, по-моему, команда неплохо с ней справляется и её новые гонщики – тоже. Даниэль быстро адаптировался, всё складывалось хорошо, но затем, когда он попал в эту неприятную аварию, Лиам сел за руль его машины только на 3-й тренировке в субботу и нормально провёл квалификацию и гонку.

В общем, ситуация не самая простая, но мы справляемся. Что касается меня, то я особой разницы не чувствую».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции FIA в Монце Эстебан Окон прокомментировал подиум напарника Пьера Гасли на прошлом этапе в Зандфорте и добавил, что на данный момент скорость Alpine не позволяет регулярно бороться за попадание в первую тройку.

Эстебан Окон: «Подиум на прошлом этапе как нельзя лучше повлиял на моральный дух команды. Здорово, что мы завоевали второй подиум в сезоне в условиях настолько плотной борьбы в середине пелотона. Теперь мы с Пьером оба поднимались на подиум в этом году – это показывает, что мы в состоянии использовать возможности, когда они появляются, и мы должны быть этим довольны.

Тем не менее, у команды впереди много работы. Мы знаем, насколько сильно должны прибавить, чтобы чаще финишировать в первой пятёрке и бороться за подиум. Главное, что все работают с максимальной отдачей, и в команде отличная атмосфера».

Отвечая на вопрос, насколько эффективно действовало новое руководство Alpine в минувший уик-энд, Эстебан ответил: «Я был сосредоточен на своей работе. Как я уже сказал, когда появилась возможность, мы, как команда, ей воспользовались.

Всегда есть области, в которых можно прибавить и стать лучше. Каждый сосредоточен на своём участке работы. Моя задача – пилотировать машину настолько быстро, насколько возможно.

Шансы в этот уик-энд? В Спа на трассе подобного типа мы были достаточно конкурентоспособны и демонстрировали высокую скорость на первом и третьем секторах, которые, в основном, состоят из прямых. Я надеюсь, что в Монце мы сможем повторить нечто похожее и заработаем очки в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри выступал в Монце в молодёжных сериях, поднимался на подиум в Ф3 и одержал победу в Ф2, но теперь ему предстоит дебютный Гран При Италии в Формуле 1. На пресс-конференции FIA австралийский гонщик McLaren рассказал о своих впечатлениях, связанных с классическим итальянским автодромом.

Оскар Пиастри: «Я бы сказал, что эта трасса не столь техничная по сравнению с некоторыми другими, но она отличается особой, ни на что не похожей атмосферой, прежде всего это чувствуется в субботу и в воскресенье.

В квалификации важно воспользоваться слипстримом – у меня до сих пор остались кошмарные воспоминания со времён Ф3, когда квалификация была остановлена красными флагами. Как раз тогда гонщики пытались пристроиться позади машин соперников – надеюсь, сейчас всё будет не так плохо. Хотя, конечно, слипстрим играет важную роль, в том числе в воскресенье.

Но атмосфера в Монце мне очень нравится, и на этой трассе всё хорошо с обгонами, поэтому я уже в предвкушении гонки.

Если вспоминать уик-энд в Зандфорте, то надо признать, что в каких-то ситуациях там я мог действовать лучше, в том числе хорошим результатам не способствовала моя авария во время второй тренировки. Разумеется, когда мы анализировали наши действия, то стало понятно, что какие-то вещи надо было делать иначе, хотя, если учесть, что обе машины McLaren финишировали в первой десятке, то итог можно считать достаточно нормальным.

Но всегда можно добиться большего. Пример других гонщиков и других команд показал, что если принимать правильные решения, то можно было заработать много очков. Конечно, я извлёк несколько важных уроков, которые помогут мне стать лучше в профессиональном плане, но и команда тоже сделала определённые выводы».

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе в Зандфорте Фернандо Алонсо вернулся на подиум, финишировав вторым. Гонщик Aston Martin не рассчитывает на повторение такого результат в Монце – в четверг Фернандо рассказал журналистам, что по расчётам его инженеров в этот уик-энд борьба за подиум позади Red Bull Racing развернётся между Williams и Ferrari.

Фернандо Алонсо: «Они будут быстры. Наши расчёты показывают, что эти две команды превзойдут остальных в этот уик-энд. У Williams очень высокая максимальная скорость по ходу сезона, но и в Ferrari будут быстры. Как и в Канаде, в Монце длинные прямые и шиканы, а в таких условиях они очень быстры.

Я считаю, что борьба с этими двумя командами станет для нас главным вызовом в этот уик-энд. И они будут бороться между собой за подиум».

До летнего перерыва в результатах Aston Martin произошёл спад. В команде уверяли, что это было связано с техническими новинками, но в Монце Фернандо Алонсо рассказал, что у него до сих пор нет полного объяснения причин произошедшего.

«Я не знаю, в чём была причина проблем, – продолжает чемпион мира. – Иногда мы начинали гоночный уик-энд и понимали, что машина не реагирует на наши действия. Мне было некомфортно в поворотах, и я чувствовал, что с машиной что-то не то. Мы начинали менять настройки, прибавляли в чём-то одном, и в другом аспекте всё становилось ещё хуже.

Приходилось действовать на тонкой грани, но я никогда не был полностью доволен машиной. В июле такое происходило очень часто. Возможно, дело было в аэродинамическом обвесе, который мы использовали в то время. У нас было несколько мыслей о том, с чем могли быть связаны наши трудности в то время, но чёткого объяснения нет до сих пор».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен не согласился с репликой руководителя команды Mercedes Тото Вольфа по поводу его превосходства над напарником Серхио Пересом.

Тото говорил о том, что Макс по каким-то причинам превзошёл всех своих напарников, в том числе весьма опытных, заявив: «Возможно, это способность создавать вокруг себя машину, очень сложную в управлении, но которая быстра, когда ты способен ей управлять, поэтому напарники так отстают».

Ферстаппен с этим не согласен.

Макс Ферстаппен: «Полная чушь. Я просто стараюсь ехать как можно быстрее. Я не говорю парням: «Постройте мне машину так, как мне нравится». Я просто прошу их построить мне самую быструю машину, а потом пытаюсь её освоить. И так каждый год, ведь все машины разные.

Люди спрашивают: «Каков ваш стиль пилотирования?». Да нет ничего особенного в моём стиле. Я адаптируюсь к машине, стараюсь сделать так, чтобы она ехала быстро».

Источник: f1news.ru

В конце сезона у Гуаньюя Чжоу истекает контракт с Alfa Romeo. Валттери Боттас высоко оценил прогресс напарника с момента дебюта в Формуле 1 в 2022 году, и считает, что китайский гонщик заслуживает место в Формуле 1.

Валттери Боттас: «Я считаю, что Чжоу добился отличного прогресса. По сравнению с прошлым годом он прибавил не только в скорости, но и в уверенности в своих силах и технических знаниях. Я считаю, что он заслуживает место в Формуле 1. Он приятный в общении, и с ним здорово работать».

Комментируя другой контракт, его бывшего напарника Льюиса Хэмилтона с Mercedes, Валттери сказал: «Для меня эта новость не стала сюрпризом. Видно, что Льюис продолжает получать удовольствие от гонок. В нём по-прежнему горит огонь, и он хочет вернуться на вершину. Так что я не удивлён».

Источник: f1news.ru

Год назад Алекс Элбон не смог принять участие в Гран При Италии, поскольку неожиданно попал в больницу и перенёс срочную операцию по удалению аппедикса. Именно тогда за руль его машины Williams сел Ник де Вриз и в своей дебютной гонке в Формуле 1 заработал очки за 9-е место.

Сейчас на пресс-конференции FIA в Монце Элбона спросили, с какими чувствами он сейчас вспоминает те события?

«Я тогда остановился в той же самой гостинице, в которой живу и сейчас, причём мне опять дали тот же самый номер! – рассказал Алекс. – И вот лежу я в постели и вспоминаю, как тогда всё произошло. Я почувствовал боль, не понимая, что со мной происходит… В общем, сейчас я даже попросил, чтобы мне поменяли номер.

А вообще странное было время. Я сильно расстроился, ведь это был единственный раз за весь сезон, когда я знал, что наша машина достаточно быстра и позволяет бороться за очки. Но Ник тогда отлично справился с делом за меня. Однако теперь подобное не повторится – аппедикс-то удалён! (смеётся)

В этом году по сравнению с прошлым сезоном у нас более конкурентоспособная машина, это чувствуется на всех трассах, но посмотрим, как всё сложится здесь, в Монце. Разумеется, после Зандфорта у всех довольно высокие ожидания и в этот уик-энд, но мы должны оставаться реалистами.

Трассу в Спа можно сравнивать с этой, но там мы были не настолько быстры, как ожидали, и тогда для нас прозвучал тревожный сигнал. Потому предлагаю до первой тренировки поменьше рассуждать о том, как себя покажет машина, и на какие скорости она будет способна».

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда в Монце в Mercedes объявили о продлении контракта с Льюисом Хэмилтоном и Джорджем Расселлом до конца сезона 2025 года.

В четверг Расселл рассказал, что переговоры с Mercedes прошли очень легко.

Джордж Расселл: «Переговоры заняли меньше двух часов. Всего один вечер перед ужином. Я никогда не сомневался в том, что это произойдет, и не беспокоился по этому поводу.

Мы так давно работаем вместе, что словно находимся в браке. Тото cразу дал мне понять: выиграешь в Формуле 3 – попадешь в Формулу 2. Выиграешь в Формуле 2 – получишь место в Формуле 1. Хорошо поработаешь в Williams – попадешь в Mercedes.

Ну а когда вы оказались в Mercedes, у вас есть все шансы выиграть титул. В этом плане всё было довольно просто.

Думаю, для развития и прогресса команде нужна стабильность. И сейчас мы находимся в цикле возвращения на вершину. Я очень горжусь тем, что продолжаю работать с командой. Всё только начинается!»

Источник: f1news.ru

В 2023 году Ferrari не хватает стабильности – конкурентоспособность команды меняется от трассы к трассе. Гонщик Скудерии Карлос Сайнс надеется, что в Монце скорость машины позволит побороться за место на подиуме.

Карлос Сайнс: «Здорово быть гонщиком Формулы 1, ещё лучше быть гонщиком Ferrari, а быть гонщиком Ferrari в Монце – это следующий уровень. Команду ожидает особенный уик-энд – мы постараемся максимально использовать ту позитивную энергию, которую нам посылают болельщики.

Во второй половине этого сезона я стараюсь сосредоточиться исключительно на своей работе и помогать команде настолько, насколько это возможно в Кубке конструкторов. Мы пытаемся добиться стабильного поведения машины и выжимать каждый уик-энд максимум из того, что есть в нашем распоряжении.

В какие-то уик-энды мы можем бороться за подиум, в какие-то, как в Зандфорте, пятое место – наш максимум. Я хочу каждый раз выжимать из машины всё возможное, и я сосредоточен на этом.

Надеюсь, в Монце будет один из тех уик-эндов, когда мы боремся за подиум, а не просто за места где-то в десятке, как в Зандфорте. Постараемся порадовать болельщиков, но если мы чему-то научились в этом сезоне, так это тому, что сложно делать прогнозы».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли считает, что гонка в Монце может стать самой сложной во второй половине сезона для Макса Ферстаппена…

Пьер Гасли: «Думаю, этот уик-энд будет самым сложным для Макса. Это Монца, совсем другая трасса, где нужно минимальное лобовое сопротивление. Я буду удивлён, если в этой гонке он опередит всех на 30 секунд, как на некоторых других трассах.

Ферстаппен в этом году выглядит очень зрелым гонщиком. Он почти не ошибается. На прошлой неделе в Зандфорте было очень легко допустить ошибку, заблокировав резину на торможении, но он умело дозировал степень риска.

У Макса всё под контролем. Он знает, кто где можно отдать три десятых, чтобы не рисковать, а когда нужно прибавить, чтобы их отыграть. У него очень зрелый подход.

В какой-то момент, если вы соединяете хорошие ингредиенты вместе, получается отличное блюдо. С гнилыми помидорами пиццу не приготовишь. У них хорошая база, хорошая машина, отличный гонщик. Макс работает на максимуме своих возможностей, у Red Bull самая быстрая машина, они почти не допускают ошибок,
поэтому доминируют.

Как гонщик, Макс очень талантлив. После одной, двух, трёх побед вы чувствуете уверенность, а когда приезжаете на каждый уик-энд с самой быстрой машиной, вам кажется, что вы непобедимы».

Источник: f1news.ru

В первый день уик-энда в Монце команда Mercedes подтвердила, что в следующие два года её состав останется неизменным, и на пресс-конференции FIA семикратного чемпиона мира попросили это прокомментировать.

Льюис Хэмилтон: «Разумеется, я очень рад, что продолжу сотрудничество с этой командой, ведь вместе мы прошли невероятно успешный и долгий путь. Хочу подчеркнуть, что Mercedes поддерживает меня ещё с тех времён, когда мне исполнилось 13 лет. Но мы всё ещё не довели дело до конца, перед нами много работы, которую нужно выполнить, чтобы вернуться на прежний высокий уровень.

Я никогда не сомневался в том, что хочу продолжить карьеру. Хотя, конечно, когда дела складывались не лучшим образом, как было в прошлом году, все меня спрашивали, хочу ли я остаться в Формуле 1?..

Это очень сложный спорт, но тяжёлые мысли и чувства быстро уступают место боевому настрою, ты собираешься и вновь стараешься добиться как можно более высоких результатов, стараешься справиться с любым обстоятельствам, как бы они ни складывались. Я очень горжусь тем, чего мы достигли в прошлом году.

Этот сезон мы тоже начали не лучшим образом, но затем добились отличных результатов, занимаем второе место в Кубке конструкторов и постараемся его удержать, а также сократить отставание от лидеров.

На следующие два года мы ставим перед собой простую цель, хотя достичь её будет тяжело. Все команды чемпионата и все гонщики стремятся к максимально высоким результатам, поэтому мы должны работать стабильно, должны в каждый уик-энд выступать как можно лучше.

Хотя я уже столько лет занимаюсь автоспортом, тем не менее знаю, что могу добиться большего – именно за это я и люблю Формулу 1, ведь здесь ты никогда не достигнешь совершенства, но постоянное стремление к нему – одна из самых интересных сторон нашей профессии.

В 2024-м и 2025 гг. попытаемся выиграть чемпионаты. У нас в Формуле 1 остаются незавершённые дела – мы хотим вернуться в лидеры. В предыдущее десятилетие или около того мы были самой успешной командой чемпионата, но в последнее время нам приходится преодолевать трудности, поэтому надо постараться вернуться на прежний уровень».

Источник: f1news.ru

В предыдущий раз Нико Хюлкенберг заработал очки в Австрии, финишировав шестым в спринте. Гонщик Haas не рассчитывает на попадание в десятку в Монце, поскольку итальянская трасса не подходит машине VF-23.

Нико Хюлкенберг: «Для хорошего результата в Монце нужна машина, которая быстра на прямых и стабильна на торможениях. На этот этап мы привезли аэродинамический обвес с минимальным уровнем прижимной силы, но в этом году у нас сложности на трассах подобного типа. Именно по этой причине у меня не очень высокие ожидания от этого уик-энда.

Как и все остальные, мы продолжаем работать над решением проблем с машиной. В Зандфорте я провёл первую гонку с новым передним антикрылом. Могу сказать, что нам определённо удалось сделать шаг вперёд, но из-за погодных условий на трассе, наш прогресс оказался незаметным с точки зрения итогового результата.

Прогресс уже есть, но нам нужно продолжать прибавлять, чтобы оставаться конкурентоспособными и бороться в средней группе».

Источник: f1news.ru

В 2023 году Red Bull Racing выиграла все прошедшие тринадцать гонок сезона. На пресс-конференции FIA в Монце Серхио Перес рассказал, что ждут в команде от Гран При Италии.

Серхио Перес: «Сейчас сложно давать прогнозы, поскольку в этом году уже были случаи, когда мы ожидали серьезное преимущество над соперниками, а борьба получалась очень плотной. С другой стороны, были и гонки, в которых преимущество оказывалось выше ожиданий.

Трасса в Монце отличается от всех других, на которых мы уже выступили в этом году, так что нам самим интересно, какой окажется расстановка сил.

Я начинаю уик-энд с большой уверенностью и хочу провести его без проблем. Альтернативное распределение шин только усложнит задачу в квалификации, как это уже было в Венгрии. На этой трассе критически важно высоко квалифицироваться. Надеюсь, мы добьёмся отличного результата».

Отвечая на вопрос, за счёт чего у его напарника Макса Ферстаппена такое преимущество, Серхио сказал: «Думаю, мы должны отдать должное достижениям Макса. В данный момент он пилотирует на экстремальном уровне, выкладываясь на 100% каждый уик-энд, независимо от условий. Мне, как напарнику, тяжело это видеть.

Не важно, насколько просто или легко управляется машина и какое у нас преимущество, он всё равно выжимает 100% из себя и машины».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции FIA в Монце Ландо Норриса попросили прокомментировать по-своему любопытное событие, произошедшее на этой неделе: Макс Ферстаппен получил новый фарфоровый кубок за победу в Гран При Венгрии, ведь оригинал был разбит на Хунгароринге из-за неосторожных действий Ландо. А теперь гонщик McLaren был свидетелем того, как Максу ещё раз вручили его трофей.

Ландо Норрис: «Много тут не расскажешь, хотя, конечно, я тогда поступил не лучшим образом. И хорошо, что организаторы гонки и их партнёры всё восстановили – было приятно вновь с ними встретиться, чтобы в какой-то мере компенсировать то, что я тогда сделал.

Если говорить о предстоящем уик-энде, то предвижу трудности. Я не настолько уверен в нашей машине в её конфигурации, подготовленной для Монцы, как бы мне хотелось. Это вполне очевидно, ведь все помнят, какие серьёзные проблемы были у нас в Спа.

Но думаю, если нам сейчас пришлось вновь выступать на бельгийской трассе, мы бы справились уже лучше. После той гонки мы потратили немало времени и усилий на оптимизацию нескольких версий аэродинамического обвеса нашей машины, предназначенных для трасс, требующих низкого уровня прижима.

Возможно, в Монце у нас меньше уверенности, чем было в Сильверстоуне, Будапеште или Зандфорте, но однозначно, что сейчас мы в более благоприятном положении, чем были в Спа, и это обнадёживает.

Конечно, в предыдущие годы мы неплохо выступали в Монце, это был один из наших лучших этапов сезона, и я надеюсь, что нам удастся это повторить».

У Норриса долгосрочный контракт с McLaren, но ему задали вопрос, как он смотрит на то, чтобы когда-нибудь стать напарником Макса Ферстаппена?

«Безусловно, в перспективе я буду к этому готов, – ответил Ландо. – Полагаю, я могу с радостью заявить, что Макс, вероятно, один из лучших гонщиков в истории Формулы 1. До Ф1 мы с ним никогда не соперничали, я всегда выступал в более младших категориях, но я хорошо его знал ещё со времён картинга.

Впервые я с ним познакомился ещё в 2012-м или 2013 году, и у меня была возможность видеть, как он работает. Дело не только в том, что у него хорошая машина – он способен показывать отличные результаты вне зависимости от того, какая у него машина. Он способен выступать на неизменно высоком уровне.

Возможно, результаты будут несколько иными, но при этом он будет работать на прежнем уровне. Думаю, сотрудничать с таким гонщиком было бы очень интересно. Тогда и посмотрим, что я смогу ему противопоставить – я открыт для подобного соперничества.

На днях я пригласил его переходить в McLaren – если он когда-нибудь захочет это сделать, там его с радостью примут».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер считает, что в Монце у Ferrari больше шансов на хороший результат, чем неделю назад в Зандфорте. Тем не менее, монегаск осторожен в прогнозах, и не знает, хватит ли машине скорости, чтобы побороться за подиум на домашней для команды трассе.

Шарль Леклер: «Этап в Монце отличается от всех остальных. Гонщикам Ferrari оказывают поддержку во всём мире, но в Италии уровень этой поддержки совершенно другой. Неделя получилась очень занятой, но при этом интересной. Я уверен, что поддержка мотивирует всю команду, и нам не терпится поскорее выехать на трассу. Надеюсь, в этот уик-энд мы добьёмся отличного результата.

Новая раскраска и гоночные комбинезоны? Мне нравится, особенно логотип Ferrari в ретро-стиле».

Комментируя прошедшую гонку в Зандфорте, которая закончилась для него сходом, Шарль сказал: «Из-за повреждённого переднего антикрыла и днища моя машина практически не держала трассу.

Что касается других дней уик-энда, то мы опробовали кое-какие новые настройки, особенно в первой тренировке. Полагаю, мы получили результаты, которые ожидали, но сейчас предстоит многое сделать для решения тех проблем, которые есть у машины. Мы сейчас занимаем четвёртое место в Кубке конструкторов, но не являемся четвёртыми по скорости.

Главная проблема – непредсказуемое поведение машины, особенно на трассах, требующих высокой прижимной силы. Из-за этого машиной сложно управлять. В одном и том же повороте баланс может сильно меняться, из-за этого ты не знаешь, как машина поведёт себя в повороте. В данный момент мы должны работать над решением этой проблемы.

Шансы в этот уик-энд? Характеристики Монцы похожи на Спа, поэтому мы должны выглядеть конкурентоспособнее, чем в Зандфорте и Венгрии. Однако я не знаю, хватит ли этого для борьбы за подиум. Надеюсь, что да, и мы сделаем всё возможное».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Италии Мика Хаккинен, бывший гонщик и двукратный чемпион мира, предложил свой прогноз на 14-й этап чемпионата, а также поделился воспоминаниями, связанными с классической трассой в Монце.

У меня остались хорошие воспоминания о Монце, ведь там я четыре раза поднимался на подиум, выступая за McLaren. Сначала в 1994-м я финишировал 3-м на машине с двигателем Peugeot – это был один из пяти подиумов в том сезоне. Результат можно считать отличным, ведь в квалификации я был седьмым.

В следующем году – а это был наш первый сезон с двигателями Mercedes – я тоже квалифицировался седьмым, и хотя гонка была богата на происшествия, в том числе останавливалась красными флагами, мне удалось избежать неприятностей и финишировать вторым.

Вновь я поднялся на подиум в 1996-м, но после этого пришлось ждать 2000 года, когда я вновь занял 2-е место и проехал самый быстрый круг.

В 1999-м я упустил победу, хотя стартовал с поула и лидировал с большим преимуществом. Но на 30-м круге вылетел с трассы из-за того, что в шикане Rettifilo допустил ошибку при переключении передач. Я тогда очень расстроился, ведя я должен был выиграть ту гонку, но таков автоспорт.

Что-то может пойти не так, ты должен всё делать на 100% правильно, и это ещё один причина, по которой не надо думать, что добиться такого доминирования, какого добился Макс Ферстаппен – легко. Побеждать в Формуле 1 всегда непросто!

Но кто станет вице-чемпионом? Если Макс продолжит выигрывать гонку за гонкой за рулём машины Red Bull Racing, то этим вопросом придётся задаться. Он продолжает отлично пилотировать, а машина позволяет ему стартовать с поула – приятно иметь такое преимущество.

По идее Серхио Перес должен составить Максу компанию в первом ряду стартового поля, если ему удаётся хорошо провести квалификацию, но в реальности спор за остальные высокие позиции ведут гонщики четырёх команд. Mercedes, Aston Martin, Ferrari и McLaren претендуют на первые три ряда.

В этот уик-энд Pirelli второй раз в сезоне применит альтернативный подход к распределению шин, а это означает, что у команд будет только 11 комплектов сликов, а не 13, и в первой части квалификации надо будет ездить на жёстких шинах, во второй – на резине состава Medium, а в финале – на Soft. Всё это означает, что всем предстоит искать какие-то компромиссы, и непредсказуемости только прибавится.

Если говорить о ситуации в Кубке конструкторов, то в Нидерландах мы видели, что команда Aston Martin сделала шаг вперёд, и Фернандо Алонсо вновь выступает очень уверенно. Между Австрией и Бельгией у него было несколько непростых гонок, но в Зандфорте он хорошо провёл квалификацию, а в воскресенье финишировал 2-м и проехал лучший круг. Фернандо постарается сохранить набранный темп в Монце, где он уже побеждал дважды.

Льюис Хэмилтон выигрывал Гран При Италии пять раз. В Зандфорте ему казалось, что машина Mercedes позволяла бороться за высокие позиции, и хотя команда по ходу гонки выбрала не лучшую тактику, скорость у W14 была. Надо ожидать, что в квалификации Льюис и Джордж Расселл смогут показать хорошие результаты.

Ferrari в этом году не хватает ни скорости, ни стабильности, поэтому сложно предположить, что Шарль Леклер и Карлос Сайнс в домашней гонке будут претендовать на подиум. Скудерия лишь 14 очков уступает Aston Martin в Кубке конструкторов, но это не показывает картину во всей её полноте.

Три четверти очков, что на счету Aston Martin, для команды заработал Фернандо, тогда как Карлос и Шарль не могут с ним сравниться по результативности. В среднем машину Ferrari в этом году можно считать четвёртой по скорости.

Ландо Норрис показал второй результат в квалификации в Сильверстоуне, третий – в Венгрии, а в Зандфорте вновь был вторым в субботу, и хотя темп машины McLaren в воскресенье его расстроил, думаю, в Монце у него будет возможность побороться за хороший результат.

Стоит напомнить, что именно команда McLaren выиграла эту гонку в 2021 году, завоевав тогда победный дубль, и хотя мы все ожидаем, что в Италии будет доминировать Макс, не удивляйтесь, если Норрис и Пиастри могут огорчить Mercedes, Aston Martin и Ferrari в ходе борьбы за подиум.

Источник: f1news.ru

В Mercedes продлили контракты с Льюисом Хэмилтоном и Джорджем Расселлом. Оба британских гонщика продолжат выступать за команду из Брэкли до конца сезона 2025 года.

Льюис Хэмилтон: «Мы каждый день мечтаем о том, чтобы стать лучшими, и посвятили предыдущее десятилетие тому, чтобы общими усилиями этого добиться. Но быстро подняться на вершину не получится, для этого необходимы целеустремлённость, упорный труд и самоотверженность. Я горжусь тем, что вместе с этой невероятной командой мы вписали свою главу в книги по истории автоспорта.

Никогда ещё мы не жаждали побед так сильно. Мы учимся не только на успехах, но и на неудачах, продолжаем идти к нашей мечте, продолжаем бороться, какими бы ни были трудности, и обязательно вновь добьёмся побед.

Я благодарен команде за то, что она поддерживает меня и на трассе, и за её пределами. Наша история ещё не дописана, мы решительно настроены многого достичь и не остановимся, пока не добьёмся своего».

Джордж Расселл: «Я вырос вместе с командой, присоединившись к молодёжной программе в 2017 году. Это мой дом, и просто фантастика, что наше сотрудничество продолжится до 2025 года.

Сев за руль Mercedes в прошлом году, я хотел отблагодарить Тото Вольффа и всю команду за веру в меня. Первый поул и первая победа в прошлом году принесли незабываемые эмоции. Но гораздо важнее, что мне нравится работать со всеми в Брэкли и Бриксуорте, вместе дорабатывать машину и двигаться вперёд. Лояльность наших сотрудников, их видение будущего и напряжённая работа вдохновляют.

Мы сделали значительные шаги вперёд за последние 18 месяцев и стали сильнее, как команда. Я рад помогать наращивать этот импульс по мере того, как мы подходим к 2024-му и 2025-му году, стремясь вернуться в число лидеров».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Решение продолжить работу с нашими гонщиками было очень простым. У нас самая сильная пара пилотов, они оба играют важную роль для прогресса команды. Их сила и стабильность станут ключевыми элементами нашего будущего успеха.

Наше партнерство с Льюисом – одно из самых успешных в истории этого спорта. Мы всегда понимали, что продление контракта – простая формальность, а его подтверждение всех нас заряжает энергией.

У Льюиса фантастический послужной список, за годы совместной работы он стал опорой и лидером нашей команды. Эти лидерские качества имеют решающее значение, поскольку мы вновь нацелены на борьбу за мировое первенство. Будучи крупнейшей мировой звездой Формулы 1, он сыграл ключевую роль в формировании наших обязательств в области многообразия, инклюзивности и устойчивого развития, которые станут основой нашего успеха в ближайшие годы.

Джордж – один из лидеров своего поколения. В 2022-м он стал выступать в нашей команде и полностью оправдал оказанное доверие. Его дебютный поул в Венгрии и первая победа на Гран При Сан-Паулу стали яркими моментами прошлого сезона. Как гонщик он сочетает высокую скорость с упорством настоящего бойца. Но при этом он умён и внимателен к деталям, что поможет ему и дальше расти и развиваться. Он органично вписался в команду, и мы рады, что продлили наши отношения на ближайшие годы».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Консультант Red Bull Хельмут Марко ответил на критику в адрес Серхио Переса со стороны Ральфа Шумахера.

Хельмут Марко: «Временами Серхио выступает очень хорошо, но ему не всегда удаётся добиться от машины максимума не допуская ошибок. Например, в Зандворте он вряд ли бы смог заработать очки, если бы механики не починили его машину во время действия красных флагов.

В Формуле 1 нет никаких гарантий, контракт – это всегда результат переговоров. Но я надеюсь, что Ральф не имел ввиду, что Мик Шумахер может заменит Серхио Переса».

Источник: f1news.ru

В следующий уик-энд 9-10 сентября на Нюрбургринге состоится гоночное шоу Red Bull, в котором примет участие Себастьян Феттель. Четырёхкратный чемпион мира проедет по немецкой трассе несколько демонстрационных кругов за рулём своей чемпионской машины RB7 2011 года.

В шоу должен был участвовать и Даниэль Риккардо, но из-за травмы австралиец пропустит заезды. Вместо него за руль сядет другой бывший гонщик Red Bull Racing Дэвид Култхард.

«К сожалению, из-за травмы Даниэль Риккардо не сможет принять участие в шоу Red Bull Formula Nurburgring, – говорится в сообщении организаторов. – Его заменит тринадцатикратный победитель Гран При Дэвид Култхард. Поправляйся, Даниэль!»

Источник: f1news.ru

В четверг в Монце состоялась презентация машины Формулы 2 для сезонов 2024-го, 2025-го и 2026 года.

При создании новинки инженеры стремились к тому, чтобы с точки зрения безопасности, внешнего вида и эффективности машина Формулы 2 была приближена к Формуле 1, но при этом её стоимость оставалась в разумных пределах. Носовой обтекатель, передние и задние антикрылья, а также днище спроектированы таким образом, чтобы способствовать плотной борьбе колесо в колесо на трассе.

Новая машина оснащена 3,4-литровым турбированным двигателем V6 компании Mecachrome, включающим наработки, которые позволят с 2025 года использовать синтетическое экологически чистое топливо компании Aramco. В 2024-м машины Формулы 2 продолжат использовать 55%-биотопливо, представленное в этом сезоне.

В июле на трассе в Вайрано Татьяна Кальдерон провела первичную обкатку машины, а до конца года пройдёт серия тестов с участием нескольких гонщиков, в том числе чемпиона Формулы 2 2022 года Фелипе Друговича.

До конца декабря все команды Формулы 2 получат первую машину, а в середине января 2024 года – вторую. Перед предсезонными тестами состоится официальная обкатка, в которой каждая команда Формулы 2 сможет выставить по одной машине.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «В Формуле 2 неизменно проходят отличные гонки, а сама серия является важной тренировочной площадкой для будущих гонщиков Формулы 1. Сближая внешний вид машин, мы продолжаем поддерживать это развитие.

Новая машина Формулы 2 является важным символом нашего пути устойчивого развития, поскольку эта гоночная серия предлагает передовые экологически чистые виды топлива, которые станут частью Формулы 1 с 2026 года.

Я хочу отдать должное руководителю серии Бруно Мишелю и его команде, а также FIA за нашу постоянную работу и плотное сотрудничество. Не могу дождаться, когда мы увидим эту машину на трассе в следующем сезоне».

Технические характеристики машины Формулы 2 сезонов 2024-2026 годов

Шасси

Длина: 5284 мм; Ширина: 1900 мм; Высота: 1097 мм (включая тв-камеру); Колёсная база: 3135 мм.

Двигатель

3,4-литровый шестицилиндровый турбированный двигатель Mecachrome. Мощность 620 л.с./8750 оборотов в минуту. Требуется восстановление после 8000 километров пробега. Максимальный крутящий момент 570 Н·м при 6000 оборотах в минуту. Объём топливного бака: 125 литров.

Коробка передач

6-ступенчатая секвентальная коробка передач Hewland с продольным расположением. Электрогидравлическое управление посредством подрулевых лепестков. Карбоновое сцепление ZF SACHS.

Колёсные диски

Производства O.Z. Racing из магниевого сплава. Размерность передних дисков: 18” x 12”. Размерность задних дисков: 18” x 13.7”. Шины Pirelli.

Источник: f1news.ru

Руководитель Aston Martin Майк Крак подтвердил, что Лэнсу Строллу гарантированно место в команде в 2024 году. После тринадцати этапов сезона канадец 121 очко уступает в личном зачёте напарнику Фернандо Алонсо, и Крак объясняет такую разницу не проблемами со скоростью у Лэнса, а невезением.

Майк Крак: «В данный момент в команде не ведётся никаких обсуждений [контрактов]. В следующем году мы будем в порядке с двумя нынешними пилотами.

Между нашими гонщиками большая разница в заработанных очках, но важно отличать её от разницы в скорости. Команда анализирует сезон и выступления гонщиков. Как команда мы должны гораздо лучше работать с Лэнсом. Речь идёт и о гоночной стратегии, и о надёжности. В основном все проблемы с надёжностью возникали на его машине. Мы должны стать намного лучше в этом аспекте.

Например, в Зандфорте Лэнс сильно проводил уик-энд, но команда должна взять ответственность за стратегические решения, которые испортили ему гонку. Мы должны лучше работать в подобных ситуациях».

Источник: f1news.ru

McLaren, как и другие команды чемпионата, готовит к этапу в Монце особую конфигурацию машины, но ещё не факт, что она позволит Ландо Норрису и Оскару Пиастри показать те результаты, которых от них ждут болельщики.

После Гран При Бельгии Норрис жаловался, что в Спа он не мог на равных соперничать с гонщиками других команд, поскольку MCL60 не развивала достаточной скорости на прямых. И вот тогда в McLaren заговорили о необходимости срочно заняться подготовкой к Монце, где машина должна быть настолько быстрой, насколько это возможно.

Но проблема в том, что в течение всего сезона команда из Уокинга иначе расставляла приоритеты: модернизация машины была направлена на повышение эффективности шасси в целом, и заниматься отдельной версией аэродинамического обвеса для Монцы возможности просто не было.

После бельгийского этапа начался обязательный летний перерыв в чемпионате, а это значит, что в распоряжении McLaren было недостаточно времени, чтобы подготовить к Гран При Италии какие-то специальные элементы аэродинамики.

Андреа Стелла, руководитель команды, дал понять, что вместо этого они решили переделать уже существующие версии крыльев.

«Мы вносим в их конструкцию некоторые переделки, – цитирует Стеллу издание The Race. – Нужно срочно что-то предпринять, чтобы найти возможность повысить максимальную скорость, потому что в Монце нам предстоит столкнуться с трудностями, сравнимыми с теми, что были в Спа.

Надеемся, что ряд изменений позволят нам не только добиться хороших результатов на круге в целом, но также высоких максимальных скоростей. Переделкам будут подвергнуты существующие крылья. Комплекс изменений будет внесён в ту версию крыла, которую мы использовали в Спа».

Будет ли этих переделок достаточно, чтобы машина MCL60 была конкурентоспособной в Монце, выяснится уже достаточно скоро. Но Ландо Норрис уже заранее готов к тому, что итальянский уик-энд может быть непростым для его команды: «Мы приложили максимум усилий, пытаясь сделать машину такой быстрой, какой она стала сейчас, и это было совершенно правильным решением.

Но при этом остаются определённые области, в которых мы по-прежнему заметно отстаём. Однако если 80% наших гонок будут складываться хорошо, и только 20% – плохо, то я с радостью готов это принять.

Мы это понимаем, и это хорошо, но также знаем, что нас ждёт довольно сложная гонка».

Источник: f1news.ru

В последнее время в паддоке Формулы 1 на уровне слухов, но всё чаще обсуждается вариант, что если не в следующем сезоне, то позже, Ландо Норрис может стать напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing. Руководитель команды McLaren Андреа Стелла спокойно относится к подобным разговорам.

Андреа Стелла: «Интерес к Ландо вполне естественен. Если бы я работал в другой команде, то попытался бы выяснить, как его можно пригласить к нам.

Мы не хотим допустить, чтобы его переманили. Помимо контрактных обязательств, у нас с Ландо есть особая цель – победить вместе. Я считаю, что если мы предоставим ему и Оскару конкурентоспособную машину, у нас не возникнет проблем с тем, чтобы удержать в команде любого из них».

Источник: f1news.ru

Вчера вечером в Милане Шарль Леклер и Карлос Сайнс приняли участие в специальной презентации, прошедшей в фирменном магазине Ferrari, впервые появившись на публике в новой униформе, посвящённой предстоящему Гран При Италии.

Разумеется, там прошла встреча с болельщиками Скудерии, после чего Карлос отметил, что с каждым годом их становится всё больше, а Шарль пообещал сделать всё ради победы в Монце, хотя признал, что добиться этого будет непросто.
Также на сайте Ferrari поделилась коротким видеороликом, в котором Леклер занимается на симуляторе и рассказывает об основных особенностях классической итальянской трассы.

Шарль Леклер: «Итак, мы в Монце, на трассе, которая для меня на всю жизнь останется особенной – полагаю, именно с ней связаны мои лучшие воспоминания. В Монце в 2019 году я выиграл гонку на глазах всех болельщиков Ferrari, и это было абсолютно невероятно!

Сложность в том, что весь уик-энд машины здесь плохо держат трассу, сцепление на очень низком уровне, потому что настроены на минимальную прижимную силу. На прямых мы разгоняемся до очень высоких скоростей, но за это приходится расплачиваться, ведь повороты мы проходим медленнее.

И всё-таки я очень люблю эту трассу и в предстоящий уик-энд надеюсь побороться за победу. Её участок, который начинается от 7-го поворота – очень быстрый, но потом мы приближается к шикане Ascari, и это очень техничная комбинация из трёх поворотов.

Там надо атаковать поребрики, особенно в первом из них, но сделать это правильно очень трудно, поскольку машина может потерять стабильность, и тогда с этим сложно справиться. Поэтому там я предпочитаю слегка смещаться в сторону внешнего края трассы.

Из последнего поворота круга надо выйти как можно лучше, это очень важно, поскольку за ним следует очень длинная прямая, где слева расположены трибуны, заполненные болельщиками. Не сомневаюсь, вы будете приветствовать Ferrari и нас, так что спасибо за вашу поддержку! Увидимся в этот уик-энд!»

Источник: f1news.ru

О презентации нового спорткара Alfa Romeo 33 Stradale мы рассказывали – конечно, команда Alfa Romeo не осталась в стороне от этого события и представила специальную раскраску машин C43, в том числе посвящённую ему, достижениям компании в целом, а также предстоящему Гран При Италии.

Так машины Валттери Боттаса и Гуаньюя Чжоу будут выглядеть только в дни гоночного уик-энда в Монце – в цветовой гамме прежде всего привлекает внимание итальянский триколор, но ряд элементов выкрашены золотистой краской.

Оригинальную версию оформления машины разработали дизайнеры заводского подразделения Alfa Romeo Centro Stile, она была представлена в среду вечером в музее компании в Арезе близ Милана. А в четверг гонщики команды покажут её гоночной прессе перед боксами Alfa Romeo на автодроме в Монце.

Кстати, именно в Монце 56 назад был впервые представлен оригинальный спорткар 33 Stradale, разработанный во второй половине 60-х автоспортивным подразделением Alfa Romeo.

Алессандро Аллуни Брави, представитель. команды: «В преддверии нашей домашней гонки в Монце я рад представить эту невероятно красивую версию оформления нашей машины, посвящённую не только 33 Stradale, но Alfa Romeo в целом и стране, где была создана эта компания – Италии.

Такая раскраска машины – вероятно, одна из самых впечатляющих за всё время, и для нас большая честь представить её нашим болельщикам, в том числе многим сотрудникам команды их Хинвила, которые тоже будут на трибунах автодрома».

Источник: f1news.ru

Пьеро Феррари, сын основателя компании Ferrari, в преддверии Гран При Италии поделился воспоминаниями о том, что домашний этап чемпионата мира значил для его отца, легендарного Энцо Феррари.

Пьеро Феррари: «Монца всегда была дня него особенной трассой. Без сомнения, это связано с её историей. Ему она была знакома ещё с предвоенной поры, но также это объясняется тем, что на этом кольце длинные прямые, где проявляются возможности двигателей. А для отца всегда важнее всего был именно мотор.

Я вспоминаю многочисленные совещания с инженерами в Маранелло: уже весной отец начинал интересоваться новинками, которые команда готовила к Монце. Эта гонка отличалась от всех остальных и была для него важнее всего.

Именно в Монце присутствие болельщиков на трибунах чувствовалось особенно сильно, так уж сложилось исторически. Хотя не всегда их реакция была доброй. Например, в 1973-м после крайне неудачной гонки они пришли в паддок, чтобы предъявить команде претензии.
Моторхоумов в те времена не было, поэтому болельщики пришли в расположение команды и высказали всё, что у них накипело.

Но в 1975-м Клей Регаццони выиграл эту гонку, а Ники Лауда финишировал третьим, и этого ему было достаточно, чтобы стать чемпионом мира. После 11-летнего перерыва титул вновь выиграл гонщик Ferrari, и болельщики тогда просто заполонили всю трассу – это было незабываемое зрелище, и мы тогда испытали сильнейшие эмоции.

Я также помню телефонный разговор с отцом, который предпочитал оставаться в Маранелло, и хотя он не приехал на автодром, но чувствовалось, что он тоже по-настоящему взволнован. Впрочем, в конце 60-х мы несколько раз приезжали в Монцу вместе с отцом, но он оставался на трассе только на время тренировок.

Помню, в 1968-м команда впервые испытывала подвижное заднее крыло – в те времена это было революционной идеей и ещё одним подтверждением того, как много Монца значила и для моего отца, и для команды Ferrari».

Источник: f1news.ru

Гран При Италии в Монце – всегда особенно важное событие для Ferrari и её болельщиков. Шарль Леклер, Карлос Сайнс и вообще вся команда рассчитывают на их горячую поддержку и надеются порадовать их хорошими результатами, несмотря на то, что нрав машины SF-23 достаточно капризный и не всегда предсказуемый.

Машина на итальянском этапе сезона будет в конфигурации, рассчитанной на минимальную прижимную силу ради высоких скоростей на прямых, но при этом важно найти компромисс в настройках, чтобы гонщики могли бороться с соперниками и обгонять их, не теряя времени на выходе из шикан классической трассы.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы долго ждали момента, когда сможем оправиться в Монцу, на единственный в этом году наш домашний Гран При, ведь майский этап в Имоле был отменён. Но теперь этот день настал, для всей команды выступление перед трибунами, заполненными тифиози – дополнительный повод вложить в работу всю душу и сердце.

Мы хотим отплатить нашим болельщикам за их поддержку в любых обстоятельствах, собираемся устроить для них яркое шоу и провести гонку так, чтобы им было чем гордиться.

Это мой первый Гран При Италии на посту руководителя Скудерии, что делает предстоящий уик-энд ещё более волнующим событием. Но чтобы достичь наших целей, необходимо забыть об эмоциях и полностью сосредоточиться на работе, начиная с первого круга первой тренировки до последнего круга гонки.

Как мы видели в Бельгии, на некоторых типах трасс наша машина может быть конкурентоспособна, но мы должны действовать идеально. Шарль и Карлос – одни из лучших гонщиков мира, и мы должны дать им возможность проявить свои таланты.

Позади Red Bull Racing идёт очень острое соперничество, отрывы совсем невелики, и любой нюанс может повлиять на результат. Мы приложим все усилия, чтобы выступить как можно лучше!»

Источник: f1news.ru

На прошлом этапе в Нидерландах команда Williams в четвёртый раз в сезоне заработала очки благодаря восьмому месту Алекса Элбона. Накануне Гран При Италии в команде вновь настроены оптимистично – скоростная Монца должна подойти характеристикам машины FW45.

Дэйв Робсон, главный инженер: «FW45 хорошо себя проявила в прошедший уик-энд в Зандфорте, но и погодные условия нам подошли. Мы многое узнали о машине, а Алекс добился хорошего результата.

Команда изучила машину Логана Сарджента и обнаружила утечку в системе гидроусилителя руля. В результате Логан потерял контроль над машиной и разбил её в воскресенье. Это было неудачное стечение обстоятельств – команда должна лучше справляться с работой, чтобы предоставить ему надёжную машину, за рулём которой он будет чувствовать себя уверенно в гонке.

В этот уик-энд второй раз в сезоне будет использован альтернативный вариант распределения шин, согласно которому каждый гонщик получит меньше комплектов, и обязан использовать определённые составы в квалификации. Это в значительной степени усложняет уик-энд, но интересно посмотреть, как каждая команда будет действовать, если всё время будет сухая погода.

Трасса в Монце уникальная, но её характеристики подходят машине FW45. Нам нужно максимально этим воспользоваться и найти оптимальные настройки, которые позволят гонщикам атаковать и чувствовать уверенность в машине, как и в прошлый уик-энд.

Прогноз погоды относительно хороший и должен подойти мягким шинам, которые в Pirelli подготовили к этому уик-энду. Нас ждёт финальная европейская гонка сезона, и мы рассчитываем на сильное выступление перед отправкой на этапы в Сингапуре и Японии».

Алекс Элбон: «Мы направляемся в Монцу после сильного выступления на прошлом этапе. Полагаю, ожидания от нас достаточно высокие, но их всё же нужно немного снизить.

В теории Монца подходит нашей машине, однако как мы уже видели в Спа, у нас не всегда всё получается на трассах с низкой прижимной силой. Формат квалификации будет немного другим, поэтому просто не будет, но мы сильно выступили в прошлый уик-энд и многое узнали. Надеюсь, мы используем в Монце полученную ранее информацию».

Логан Сарджент: «Я рад возвращению за руль в этот уик-энд в Монце. На трассе интересно пилотировать, и она должна подойти нашей машине. Надеюсь, это откроет дополнительные возможности. Цель состоит в том, чтобы без проблем начать уик-энд и принести команде хороший результат».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo сегодня представили спорткар новейшей модели, получившей название 33 Stradale – в соответствии с традициями, заложенными ещё в 60-е годы прошлого века тогдашним гоночным подразделением итальянской компании.

Машина будет выпущена ограниченным тиражом всего в 33 экземпляра и представляет собой вполне бескомпромиссный, практически гоночный автомобиль среднемоторной компоновки, но всё-таки предназначенный для обычных автострад, а не для автодромов. Он будет оснащаться либо 3-литровым двигателем V6 с двумя турбинами мощностью 620 л.с., либо электрической силовой установкой, развивающей более 750 л.с.

Как заявил на сегодняшней, весьма помпезной презентации машины глава компании Жан-Филип Импарато, «Новая модель 33 Stradale создавалась для того, чтобы подчеркнуть нашу идентичность, усилить наше стремление к успеху и стать воплощением нашей ДНК и наших ценностей.

Это первая подобная разработка нашей компании с 1969 года, и могу пообещать, что не последняя. Она возвращает Alfa Romeo в «Клуб суперкаров», одним из основателей которого мы в своё время были. Мы хотели создать что-то, что соответствовало бы нашему историческому наследию и служило сегодняшнему дню марки, чтобы её поклонникам было чем гордиться».

Слова про историческое наследие сказаны не случайно: в 1967-м был создан спорткар, который назывался точно так же – Alfa Romeo 33 Stradale, разработанный прославленным дизайнером Франко Скальоне, который до сих пор считается одной из самых красивых машин в истории автомобилестроения.

Выпуск новой машины с монококом из композитных материалов с двумя алюминиевыми подрамниками намечен на 2024 год. Говорят, что на все 33 машины уже оформлены предварительные заказы, но о том, во сколько им обойдётся новейший суперкар Alfa Romeo, пока не сообщается.

Источник: f1news.ru