По итогам сегодняшнего заседания Комиссии Формулы 1 принято несколько важных поправок к спортивному регламенту.

В частности, в этом году каждый гонщик сможет использовать без дополнительных штрафов не три, а четыре силовых установки. Разрешено использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, но по-прежнему только два накопителя энергии и два блока управляющей электроники.

Время выезда на стартовое поле увеличено с 40 до 50 минут, что позволит больше времени уделить всевозможным акциям. Пересмотрено правило касания машин домкратом при отбытии штрафа, что сначала привело к наказанию Фернандо Алонсо, а потом к отмене штрафа. Отныне прикосновение домкратов к машине будет считаться началом работы.

В FIA согласились рассмотреть возможность исключения из бюджетных ограничений затрат, связанных с обновлением инфраструктуры баз команд Формулы 1, но только в контексте повышения их экологичности.

Все поправки к регламенту уже одобрены Всемирным Советом FIA по автоспорту через процедуру электронного голосования.

Источник: f1news.ru

Команда Alfa Romeo готовится к гонке в Баку, в полной мере учитывая, что городская трасса в центре столицы Азербайджана только с виду кажется простой, но на самом деле может преподнести разного рода сюрпризы, поскольку каждый круг там сопряжён с риском.

Валттери Боттас: «Предвкушаю возвращение за руль гоночной машины, поскольку трасса в Баку мне нравится. Я побеждал на этой трассе, а также поднимался на подиум, и в предстоящий уик-энд тоже хочу показать хороший результат.

Главная задача, которая стоит и передо мной, и перед командой, состоит в том, чтобы продолжать добиваться постепенных улучшений. Сезон долгий, и ещё можно заработать немало очков.

Трёхнедельный перерыв я постарался использовать, чтобы как можно лучше подготовиться. Опыт спринтерской гонки на этой трассе обещает быть интересным, и я с радостью принимаю этот вызов.

Мы проанализировали несколько предыдущих гонок и приложили немало усилий, чтобы вернуться на тот уровень, на каком мы были в Бахрейне. Уверен, у нас есть всё необходимое, чтобы добиться улучшений и вновь бороться за очки».

Гуаньюй Чжоу: «В Австралии я заработал первые в этом сезоне очки, что придаёт дополнительную мотивацию – именно это мне было нужно перед трёхнедельным перерывом между гонками. Но это были не каникулы – мы продолжали упорно трудиться, я работал на симуляторе на базе команды, ведь нам всем необходимо прибавить, чтобы добиться прогресса в предстоящих гонках.

Трасса в Баку мне нравится своей непредсказуемостью, а также мы должны учитывать, что субботний спринт добавляет дополнительный элемент риска. Я готов продолжить действовать в том же ключе, что и в Мельбурне, где мне удалось уверенно провести гонку, избежав неприятностей, поэтому я настроен вновь финишировать в призовой десятке.

Борьба на трассе будет очень плотной, как и во всех гонках в этом году, и каждая десятая доля секунды может существенно казаться на результатах, но у нас есть возможность хорошо выступить».

Источник: f1news.ru

В Мельбурне Нико Хюлкенберг заработал первые очки в этом сезоне – и с оптимизмом ждёт продолжения…

Вопрос: Чем вы занимались по ходу трехнедельного перерыва?
Нико Хюлкенберг: Время прошло спокойно – мы подвели итоги Мельбурна, а затем готовились к Баку и Майами. Впереди весьма напряженный отрезок, я провёл день на симуляторе, работая с моделями двух этих трасс. Я тренировался, поддерживая форму, мы всей семьей переехали на Майорку на две недели, чтобы восстановить силы и подготовиться.

Вопрос: Что вы почувствовали, заработав в Австралии первые очки в составе Haas F1…
Нико Хюлкенберг: Первые очки в новой команде – это всегда позитивно. В этой клетке я поставил «галочку», дело сделано. На первых этапах мы здорово прибавили, добились большего от машины, оптимизировали настройки. Мы продолжаем с ней экспериментировать и надеемся на дальнейший прогресс. Конечно, было приятно хорошо провести гонку и заработать очки.

Вопрос: Впереди четвёртый этап – Гран При Азербайджана, где вы впервые примете участие в этапе со спринтерской гонкой. Как вам этот формат?
Нико Хюлкенберг: Для меня это первый спринт, а болельщикам должно понравиться. Всего час тренировок, потом сразу квалификация – как в молодёжных сериях.

Я иду на это с открытым сердцем, принимая вызов. У нас меньше времени на подготовку, нужно быстро попасть в оптимальные настройки . В Баку сложная скоростная трасса, гонки там получаются зрелищными. Мы готовимся к сложному, но интересному уик-энду.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен посвятил перерыв между гонками интенсивным тренировкам и перед Гран При Азербайджана у датского пилота Haas F1 вполне оптимистичный настрой.

Вопрос: Трехнедельный перерыв позади – чем вы занимались и как провели время вдали от гоночных трасс?
Кевин Магнуссен: Я провёл это время в Дании, и три недели пошли мне на пользу, посколько я посвятил их активным тренировкам. По ходу сезона редко бывает возможность получить в своё распоряжение столь продолжительный период, когда можно тренироваться каждый день и войти в хорошую форму.

Это было здорово, и кроме того, конечно, я также просто проводил время с семьёй и восстанавливал силы.

Вопрос: Гран При Австралии запомнился по многим причинам. И хотя вы до финиша не добрались, наверное, всё-таки были рады за Нико Хюлкенберга, ведь ему удалось показать, на что способна машина VF-23 и заработать для Haas первые очки в этом сезоне?
Кевин Магнуссен: Разумеется, моя гонка сложилась не лучшим образом, но с другой стороны Нико заработал очки – это здорово. Даже если ты не смог хорошо выступить, напарник всё-таки сказал своё слово, ведь мы хотим занять как можно более высокое место в Кубке конструкторов и улучшить прошлогодний результат, когда наша команда была восьмой. Постараемся выполнить эту задачу, но для этого надо в течение всего года показывать стабильные результаты.

Вопрос: Впереди четвёртый этап сезона, и он пройдёт на городской трассе в Баку. Гонщикам Haas не удавалось заработать там очки с 2017 года, причём именно вы тогда заняли 7-е место – как полагаете, VF-23 позволит прервать затянувшийся «неурожайный» период?
Кевин Магнуссен: Надеюсь, в этом году мы сможем заработать очки. В прошлом году мы претендовали на финиш в призовой десятке, но двигатель на моей машине вышел из строя. В общем, в прошлом году мы были способны на неплохой темп, но технические проблемы не позволили добраться до финиша.

Надеюсь, на этот раз мы сможем уверенно провести уик-энд, избежав неприятностей. У меня позитивный настрой.

Вопрос: В программу Гран При Азербайджана включена первая в этом году спринтерская гонка. В прошлом году вам удавалось заработать очки во всех таких уик-эндах – есть ли основания считать, что такой формат подходит и вам, и команде?
Кевин Магнуссен: Не думаю, что есть какая-то конкретная причина, позволившая нам заработать очки во всех уик-эндах со спринтом, но, конечно, я надеюсь, что мы сможем продлить эту тенденцию, перед нами стоит именно такая цель.

Полагаю, машина способна на хороший темп, и надеюсь, что мы сможем это использовать как в субботнем спринте, так и воскресной гонке.

Вопрос: Формула 1 и FIA одобрили проведение двух отдельных квалификаций перед спринтом и гонкой. Вы поддерживаете такой подход или предпочитаете, чтобы в вашем распоряжении были три традиционных тренировки, чтобы нормально настроить машину?
Кевин Магнуссен: По-моему, проводить две квалификации – неплохая идея, ведь это означает, что в спринте можно будет выкладываться немного больше. Отныне нет риска, что в воскресенье ты окажешься на последних рядах стартового поля, если в субботу по каким-то причинам не сможешь добраться до финиша. При новом формате уик-энда риск более оправдан, и это пойдёт на пользу зрелищности, да и гонщикам будет веселее.

Источник: f1news.ru

Перед уик-эндом в Баку руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер говорил об итогах прошлой гонки и ожиданиях от предстоящего Гран При…

Вопрос: Гран При Австралии запомнился по многим причинам. Что вы почувствовали, когда Нико Хюлкенберг пересёк линию финиша и принес очки Haas F1?
Гюнтер Штайнер: С одной стороны, я был рад, что Нико принёс очки – все мы знали, что так и должно быть, с другой – очков могло быть гораздо больше, если бы директор гонки принял другое решение.

Мы довольны седьмым местом, шесть заработанных очков позволили подняться вверх в Кубке конструкторов. В целом, для нас уик-энд в Австралии прошёл хорошо.

Вопрос: Чем занималась команда во время перерыва, удалось ли перезагрузиться перед продолжением сезона?
Гюнтер Штайнер: Поскольку перерыв возник неожиданно, мы постарались максимально эффективно его использовать. Прежде всего, я сказал сотрудникам, чтобы они как следует отдохнули. Фактически, сезон начинается сейчас, когда сначала пройдут две гонки подряд, а потом три.

Наши конструкторы заканчивают доработку новинок, которые мы представим на следующих этапах, начиная с Майами. Кроме того, гоночная команда провела два дня в Уэльсе в рамках тим-билдинга.

Вопрос: Четвёртый этап чемпионата мира пройдёт в Баку. Насколько конкурентоспособна будет ваша машина?
Гюнтер Штайнер: Сложно сказать. Дело не только в нашей форме. Наша машина не идеальна, но я не знаю, где идеальны машины наших соперников. Посмотрим, как всё сложится в первой тренировке. Цель на этот сезон – зарабатывать очки в каждой гонке. Надеюсь, так и получится.

Вопрос: Перед первым спринтом в FIA пересмотрели формат уик-энда. Вы поддерживаете это решение?
Гюнтер Штайнер: Поддерживаю. Субботняя тренировка в рамках уик-энда со спринтом не имела смысла, поскольку проходила в условиях закрытого парка, когда вы ничего не можете изменить. Вы просто выезжали и наматывали круги, пытаясь оценить характеристики шин. Не думаю, что это было интересно для болельщиков.

Дополнительная квалификация добавит уик-энду интриги. В этот уик-энд нас ждёт много интересного. Две квалификации, две гонки – это здорово для нашего спорта.

Источник: f1news.ru

Новый формат уик-эндов, в программу которых входит субботний спринт, был единогласно одобрен на сегодняшнем заседании Комиссии Формулы 1, после чего утверждён на уровне Всемирного совета FIA по автоспорту.

Начиная с предстоящего гоночного уик-энда в Баку на таких этапах чемпионата будут проводиться две квалификации – в пятницу она пройдёт в привычном ключе и её результаты определят порядок старта воскресной гонки.

Но в субботу вместо второй тренировки впервые пройдёт квалификация, получившая название Sprint Shootout – одно из значений этого слова «игра на вылет». По итогам этой «игры» будет составлено стартовое поле субботнего спринта. Кроме Азербайджана, таким будет формат уик-эндов в Австрии, Бельгии, Катаре, США (в Остине) и в Бразилии.

Продолжительность субботней квалификации тоже будет «спринтерская»: на первую сессию отводится 12 минут, на вторую – 10 минут, на финальную – 8 минут. По сути, в третьей части у тех, кто добрался до финала, будет возможность проехать только один круг.

В первых двух сессиях команды обязаны использовать только шины Medium, в финале – только Soft.

По задумке руководства Формулы 1, такие изменения должны добавить драматизма ходу уик-энда, поскольку предыдущий опыт проведения спринтов показал, что на субботней тренировке команды занимались только работой с резиной, и особой интриги в этом не было.

Кроме того, раньше спринт определял порядок старта Гран При, поэтому гонщики в основном предпочитали осторожничать на трассе, чтобы лишний раз не рисковать и избежать потери позиции.

Теперь же короткая субботняя гонка – лишь возможность заработать дополнительные очки, и есть надежда, что борьба станет более яркой и зрелищной. Очки в спринте начисляются только первой восьмёрке – от восьми до одного соответственно.

Как всё сложится в условиях сложной уличной трассы в Баку, выяснится достаточно скоро, ведь некоторые команды выражали опасения, что если в субботу машины получат какие-то повреждения, то времени привести в порядок технику будет минимум. Азербайджанский уик-энд покажет, насколько оправданы подобные тревоги.

Также было разъяснено, что штрафы в виде потери стартовых позиций, полученные на тренировке или по ходу пятничной квалификации, будут применяться только перед воскресной гонкой. Нарушения, зафиксированные в субботу, будут влиять только на порядок старта в спринте. Но если по ходу короткой гонки кто-то нарушит правила, то это тоже может повлиять на стартовую позицию перед Гран При.

Штрафы за замену силовых установок будут применяться только по воскресеньям.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер весьма похвально отозвался о Фернандо Алонсо, столь уверенно начавшего свой первый сезон в составе Aston Martin. Руководитель Haas F1 подчеркнул, что двукратный чемпион мира настолько хорошо умеет контролировать ход гонки и предвидеть развитие событий на трассе, что ему вообще не нужна помощь стратегов.

«Все, кто смотрит Формулу 1, знают, что у Фернандо есть качества, которых нет у других гонщиков, – заявил Штайнер в интервью британской радиостанции talkSPORT. – По-моему, он может вообще обходиться без помощи стратегов. Он и сам вполне в состоянии выстраивать свою гонку прямо из кокпита машины.

Он большой мастер по этой части, а также просто очень талантливый гонщик. Всё это относится к его сильным сторонам. Алонсо уже за сорок, однако он выступает только лучше, а вовсе не регрессирует. Однозначно, уровень его профессионализма невероятно высок. И ему пошло на пользу решение о смене команды, принятое в прошлом году».

Алонсо поднимался на подиум в трёх гонках подряд, уступая только пилотам Red Bull Racing и Mercedes, и вполне вероятно, что в этом сезоне он сможет одержать свою 33-ю победу – например, в Монако.

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон вновь занял должность технического директора Mercedes AMG F1, но оказывается, не только потому, что его помощь срочно понадобилась команде, чтобы решать проблемы, связанные с шасси W14, но и потому, что позволила изменившаяся ситуация в его личной жизни.

До недавнего времени Эллисон занимался двумя задачами – подготовкой к переходу на новый технический регламент, который вступит в силу только в 2026 году, но в основном он уделял внимание стороннему проекту Mercedes – сотрудничеству с яхтенной командой Ineos Britannia, выступающей в Кубке Америки, одной из самых престижных регат мира.

Но теперь Джеймс возвращается к повседневной работе с командой Формулы 1, и о том, что этому предшествовало, он весьма откровенно рассказал, принимая участие в подкасте F1 Nation официального сайта чемпионата.

В 2016 году, когда Эллисон ещё работал в Ferrari, его супруга Ребекка скоропостижно скончалась от бактериального менингита, и это трагическое событие заставило его вернуться в Великобританию, чтобы быть ближе к семье, после чего он принял предложение Mercedes. Машины, созданные при его непосредственном участии, выигрывали гонки и чемпионаты, но два года назад он предпочёл заняться другими проектами, чтобы свободнее распоряжаться своим временем.

«Во многом это связано с тем, что трагическая смерть моей жены надолго омрачила мою жизнь, – поделился Эллисон. – И мне повезло, что через несколько лет я встретил другого человека – Хлоя в то время жила во Франции, работала там уже лет 20 и вообще провела во Франции всю свою жизнь.

Когда она по своей доброте – хотя кто-то скажет, что по глупости – согласилась переехать ко мне, чтобы мы могли жить вместе, она очень многим пожертвовала. Мне показалось, что будет несправедливо предоставить её самой себе, сказав: «Спасибо за то, что перебралась в Англию. Теперь мы будем видеться пять минут в неделю».

Когда я оставил должность технического директора, а это одна из главных ролей в команде, это позволило мне уделять больше времени нашим отношениям, и теперь дела в это области обстоят замечательно. И если бы не моё решение, добиться этого было бы трудно.

Но Хлоя переехала ко мне более двух лет назад, и поскольку какие-то корни в нашей стране у неё были, она нашла для себя дело, которое никак от меня не зависит, поэтому сейчас возможностей вернуться на прежнюю должность стало намного больше, чем два с лишним года назад».

Когда Эллисона спросили, в какой мере он занимался созданием машины 2023 года, он ответил: «С шасси W14 я работал намного меньше, чем с теми машинами, которые создавались, когда я был техническим директором. Я больше занимался подготовкой к тому, что нас ждёт в 2026-м, чем оперативными задачами, связанными с машиной этого года.

Безусловно, сейчас потребуется приложить немало усилий, чтобы прибавить во всех областях, но это интересно, это увлекает, и я с удовольствием вновь погружаюсь в эту работу буквально с головой. К счастью, у машины W14 определённо есть сильные стороны, она надёжна, а пилотируют её двое очень быстрых гонщиков.

Машина Mercedes лучше, чем многие другие на стартовом поле. Но пока она не станет самой быстрой, у нас будет ощущение, что она недостаточно хороша. Кроме того, она вполне адекватно взаимодействует с резиной, хотя и не настолько хорошо, как некоторые машины, созданные нами в прошлом.

Если говорить о прижимной силе, то у W14 её больше, чем у большинства машин чемпионата, но этого всё-таки недостаточно. Характеристики управляемости тоже оставляют желать лучшего, так что, конечно, нам есть над чем работать. Но нам всё это известно, мы в каждый уик-энд об этом говорим, и в том числе эти задачи команде предстоит решать, чтобы мы получили машину, которая позволит бороться за победы…

Чем быстрее мы их решим, тем выше будут наши шансы на успех на любом этапе сезона, в противостоянии с любой из команд. Но у нас абсолютно реалистичный настрой, и мы отдаём себе отчёт, что у Red Bull значительное превосходство в скорости, прежде всего благодаря Максу Ферстаппену. Это исключительно достойные соперники, но мы постараемся их догнать, а когда придёт время, и опередить».

Источник: f1news.ru

В современной Формуле 1 есть как минимум два гонщика, которые достаточно серьёзно занимаются музыкой и не скрывают этого – Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер. Но если семикратный чемпион мира предпочитает работать, заперевшись в студии, хотя порой привлекает к процессу очень известных профессионалов шоу-бизнеса, считая, что время явить своё творчество миру ещё не пришло, то гонщик Ferrari сегодня выложил на стриминговых сервисах свой первый сингл.

Он поделился этой новостью в социальных сетях и даже разместил ссылку, где можно услышать эту вполне симпатичную лирическую инструментальную композицию, названную AUS23. О том, что это значит, можно только догадываться, но минорные интонации и грустная мелодия наводят на мысль о том, что Шарль выразил в ней свои переживания по поводу неудачного уик-энда в Австралии.

Впрочем, в Баку наверняка ему будут задавать вопросы на эту тему.

Одна проблема: послушать композицию не так просто, и на это жалуются даже европейские поклонники таланта гонщика, подозревая, что он сначала её выложил, а потом удалил. В любом случае, тот сервис, где он её разместил, в нашей стране недоступен. Затрудняет задачу ещё и то, что при попытке обнаружить AUS23 на других сервисах поиск выдаёт разные композиции других музыкантов, посвятивших свои песни Формуле 1 в целом и Леклеру в частности.

В любом случае, в музыкальной области Шарль опередил Льюиса, раньше него дебютировав в качестве автора и исполнителя собственного произведения, и это уже исторический факт.

Источник: f1news.ru

Резервный пилот Ferrari Роберт Шварцман в этом году сочетает эту работу с выступлениями в GT World Challenge в составе AF Corse, но в будущем хотел бы оказаться в Формуле 1.

Роберт Шварцман: «Мой главный приоритет – получить место в Формуле 1, поэтому сейчас я максимально сосредоточен на работе резервного пилота, при этом я учусь и готовлюсь к гонкам на выносливость, поскольку ещё одна моя мечта – гиперкар.

Я с нетерпением этого жду и считаю, что выступление в GT –это лучший вариант для того, чтобы узнать, как устроены гонки на выносливость, подготовиться на случай, если я получу шанс.

В прошлом году оказалось непросто работать только на симуляторе. Это полезный опыт, но было сложно себя мотивировать. Я очень рад, что в этом году снова сел за руль – и с нетерпением жду борьбы. Я открыт для любых предложений и хочу быть готов, если кто-то позвонит.

Я пока не думаю о продолжительности выступлений в GT. Моя цель – быть полностью готовым к любой возможности. Возможно, позволит кто-то из Формулы 1, скажет, что у них есть место – и я буду к этому готов. Если мне позвонят и скажут, что посадят меня в гиперкар – я тоже хочу быть на 100% готовым, чтобы не подвести команду. Я хочу максимально расширить свои границы в плане познания машин разных серий. И как-только появится хороший шанс, я буду готов. Это единственное, что я ищу».

Источник: f1news.ru

По сведениям итальянской прессы, Лорану Мекису осталось недолго работать в качестве спортивного директора Ferrari, и уже в этом году он может перейти в AlphaTauri. Не исключено, что в перспективе он может заменить Франца Тоста на посту руководителя команды.

Как пишет Gazzetta dello Sport, «француз с усами в стиле д’Артаньяна вернётся в команду, в которой он начинал свою карьеру в Формуле 1, ведь важная её часть прошла в Minardi».

С 2005 года команда называется Toro Rosso, а в 2020-м была переименована в AlphaTauri.

Мекис ещё в конце прошлого сезона начал искать варианты для продолжения карьеры за пределами Маранелло. Ему пришлось об этом задуматься после смещения Маттиа Бинотто с поста руководителя Скудерии, несмотря на то, что команду возглавил Фредерик Вассёр, с которым у Мекиса давние приятельские отношения – ещё с той поры, когда оба учились в парижской Высшей школе технологий аэронавтики и автомобилестроения (ESTACA).

Вероятно, на решение Мекиса повлиял тот факт, что руководство компании Ferrari, президент Джон Элканн и исполнительный директор Бенедетто Винья, не доверили ему возглавить команду после ухода Бинотто, а предпочли пригласить Вассёра.

Мекис может перейти в AlphaTauri либо уже по ходу этого сезона, если стороны смогут договориться, либо в 2024 году. В своё время он уже успел поработать с Тостом – именно Мекис был главным инженером Toro Rosso в 2008 году, когда 21-летний Себастьян Феттель одержал сенсационную победу в Монце за рулём STR3 с двигателем Ferrari.

Кроме того, стоит учитывать, что Францу Тосту 67 лет, и австриец уже намекал, что года через три намерен расстаться с Формулой 1, так что Мекис может получить возможность занять его место в 2026-м.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо впервые появился в паддоке в дни Гран При Австралии, но несколько ранее приступил к работе на симуляторе на базе Red Bull Racing, и о том, что его его новая роль резервного пилота оказалась ему по душе, мы рассказывали.

По словам Риккардо, он верит в то, что это временная ситуация, и он надеется вернуться в гонки, однако находит немало приятного и в том, что сейчас у него намного больше возможностей общаться с друзьями и семьёй и вести менее эгоистичный образ жизни.

«Я просто провожу время с семьёй, в том числе с племянницей и племянником, – цитирует Даниэля австралийское издание Speedcafe. – Мой племянник сейчас учится ездить на велосипеде, и это же здорово – быть вместе с ним на ферме, немного его учить, смотреть, как он падает и сердится на себя.

Я отношусь к этой ситуации так: моя семья и друзья помогали мне предыдущие 17 лет, с тех пор, как я начал путешествовать (Риккардо начал выступать в европейских юниорских сериях в 2006 году). Я никогда не уделял им достаточно внимания, поскольку понятно, что я просто занимался своей карьерой. Я думал только о себе, и теперь провожу с ними больше времени, потому что считаю, что я им обязан.

Но мне всё это очень нравится, ведь мне удалось возобновить отношения со многими людьми. Не поймите меня неправильно: я не жалуюсь, но такой была предыдущая часть моей жизни. А сейчас тоже очень важный период, ведь все эти люди – и моя семья, и друзья, с которыми я рос – не давали мне отрываться от реальности.

Мы все знаем, что такое Формула 1 с её безумным стилем жизни, которая порой далека от реальности и не похожа на неё, поэтому я знаю, что эти люди помогли мне остаться самим собой. И если бы отношения с кем-то из них расстроились, мне было бы грустно, ведь именно эти люди были со мной с самого начала.

Так что сейчас всё складывается очень удачно. У многих из этих людей уже есть дети, и если честно, я даже не все их имена успел запомнить. В общем, жизнь летит очень быстро… Я наконец-то могу уделить им больше времени, интересуюсь тем, как они живут, ведь они всегда интересовались тем, как живу я. Мне просто нравится, что теперь я думаю не только о себе».

Источник: f1news.ru

Сегодня Комиссия Формулы 1 должна утвердить новый формат уик-эндов с субботним спринтом, который мы увидим уже на этой неделе в Баку.

Суть перемен – отмена субботней тренировки и две отдельные квалификации для спринта и воскресного Гран При.

Предлагаемый новый формат уик-энда

Пятница

Свободные заезды — 1 час
Квалификация к воскресному Гран При

Суббота

Квалификация к спринту
Спринт (100 км)

Воскресенье

Гран При

Нет сомнений в том, что предложенный формат будет утверждён Комиссией Формулы 1, после этого необходимо утверждение со стороны Всемирного Совета FIA по автоспорту, но это простая формальность.

В этом году кроме Баку этапы с субботним спринтом в этом году пройдут в Австрии, Бельгии, Катаре, США и Бразилии.

Источник: f1news.ru