Анне Хоффманн, теперь уже бывший главный редактор немецкого еженедельника Die Aktuelle, лишилась работы из-за публикации фейка – сгенерированного искусственным интеллектом «интервью» с Михаэлем Шумахером.

Семья семикратного чемпиона мира заявила, что подаёт в суд на Die Aktuelle, но в издательстве Funke Mediengruppe и сами приняли безотлагательные меры: Хоффманн, занимавшая редакторское кресло с 2009 года, уволена.

«Подобная безвкусная и дезориентирующая публикация не должна была появиться, – говорится в заявлении Бьянки Польманн, управляющего директора Funke. – Она совершенно не отвечает стандартам той журналистики, которой от издательства, подобного нашему, ожидают наши читатели.

В результате появления этой статьи приняты немедленные меры: Анне Хоффманн, главный редактор Die Aktuelle, сегодня освобождена от должности».

Разумеется, в пресс-релизе Funke Mediengruppe есть и официальные извинения семье Михаэля Шумахера.

Источник: f1news.ru

Имя Vanwall неразрывно связано с историей британского автоспорта, прежде всего с Формулой 1, ведь в 1958 году команда Vandervell Products Ltd., выступавшая на машинах Vanwall стала первой, кому удалось выиграть Кубок конструкторов. Но теперь за этот бренд идёт судебная тяжба между двумя компаниям, причём обе на него не просто претендуют, но и используют в своей деятельности, и о разных этапах этого разбирательства мы рассказывали.

Одна из этих компаний – британская Vanwall 1958, принадлежит предпринимателю Иэну Сандерсону, в 2020 году объявившему о планах постройки шести реплик машины VW 5, на которой Тони Брукс и Стирлинг Мосс в 1957-1958 гг. одержали девять побед в Формуле 1. Впрочем, реализация проекта до сих пор не началась, поскольку пока не нашлось желающих заплатить за этот новодел 1,65 млн. фунтов стерлингов.

Вторая – компания Колина Коллеса, человека, в мире автоспорта хорошо известного. Его команда ByKolles в этом году выступает в гонках на выносливость под названием Vanwall Racing на спортпрототипе Vanderwell 680. Машина, как можно догадаться, тоже названа в честь Тони Уандервелла, основателя исторической команды Vanwall.

Всем этим команда занимается несмотря на решение Европейской комиссии по защите интеллектуальной собственности (EUIPO), запрещающий это делать.

«Они фактически нарушают закон», – уверен Сандерсон, о чём заявил в интервью британскому Motor Sport. Когда журналисты издания обратились к Коллесу, он от комментариев отказался.

Гонка в Портимао закончилась для Vanwall Racing разбитой машиной, которая вылетела с трассы из-за отказа тормозов, когда за рулём был Жак Вильнёв, сотрудничающий с командой Коллеса. Это создаёт дополнительные проблемы в процессе подготовки к «24 часам Ле-Мана», где она рассчитывает выступить, хотя некоторые сочли происшествие своего рода наказанием свыше за нелегальное использование исторического имени.

Поскольку команда пытается опротестовать решение EUIPO, то считается, что формально оно пока не вступило в силу. В FIA ситуацию также не комментируют, считая, что подобные юридические споры не входят в компетенцию федерации.

Если апелляция Коллеса будет отклонена, то его команда не сможет выступать в WEC под прежним названием, но как будут развиваться дальнейшие события, пока неясно. Дело в том, что по регламенту чемпионата мира по гонкам на выносливость, все команды, выступающие в категории Hypercars, должны быть так или иначе связаны в автомобильными брендами.

«Нас устроит, если команда Коллеса продолжит выступать в гонках как ByKolles, а не как Vanwall, – прокомментировал Сандерсон. – А вообще всё это просто непостижимо. Нам принадлежит эта марка, и это факт. Но они подали апелляцию. Интересно посмотреть, на каких основаниях, учитывая, что изначальное решение EUIPO во всех деталях изложено на 14 страницах, в том числе там речь и о запрете на коммерческое использование марки».

Поскольку предыдущее разбирательство тянулось два года, то похоже, что закончится эта история ещё не скоро.

Источник: f1news.ru

Энди Стивенсон, спортивный директор Aston Martin F1 – фигура менее заметная, чем руководитель команды Майк Крак и её гонщики, однако он выполняет очень важную работу.

Достаточно упомянуть, что это именно Стивенсон вёл переговоры со стюардами Гран При Саудовской Аравии, убедив их в том, что команда не нарушила никаких правил во время пит-стопа Фернандо Алонсо, после чего те отменили выписанный испанскому гонщику штраф, и он вернулся на подиум.

Стивенсон не просто работает в Формуле 1 с 1991 года, но все тридцать с лишним лет отдал именно этой команде, которая сначала называлась Jordan, а теперь после нескольких смен собственников превратилась в Aston Martin. И, конечно, он – один из самых опытных специалистов в своей области.

«Вы не можете ввязываться во все споры такого рода, но если знаете, что можете одержать победу, то должны собрать всю информацию, подтверждающую вашу позицию, и предоставить её FIA, – приводит слова Стивенсона мадридская газета Marca. – Нельзя требовать пересмотра решения просто потому, что оно вам не нравится. Если вы начнёте повышать голос, в FIA вас просто не станут слушать.

Чтобы подняться на тот уровень, на котором команда находится сейчас, мы очень много работали, однако почивать на лаврах нельзя. В прошлом остались дни, когда мы упирались изо всех сил, но финишировали четвёртыми или пятыми, и этого нам было достаточно.

Мы здесь не для того, чтобы одержать несколько побед в гонках – Aston Martin стремится к победе в чемпионате мира, это наша стратегическая цель. И сейчас я наслаждаюсь работой не меньше, чем более 30 лет назад в Jordan, только тогда мы не знали, сможем ли продержаться в Формуле 1 хотя бы год.

Но когда у вас конкурентоспособная машина, и вы сражаетесь в первых рядах, такое ощущение, что все в команде становятся выше ростом – это видно по всем сотрудникам. Команды, занимающие последние места, скажут, что работают не менее упорно, чем лидер, и в этом есть значительная доля правды. Но психологическое напряжение намного выше, когда вы сражаетесь в первых рядах.

Вам приходится учитывать намного больше факторов, и вы постоянно оцениваете всевозможные риски, ведь хочется гарантировать, что вы абсолютно всё делаете правильно».

Источник: f1news.ru

Команду Hyundai World Rally Team мы недавно упоминали в связи с гибелью на тестах её гонщика Крейга Брина, однако жизнь продолжается, и в этот уик-энд она вышла на старт очередного этапа чемпионата мира – хорватского Rally Croatia.

Заводской командой корейского автогиганта с января руководит Сирил Абитебул, и в начале года мы приводили его слова о том, что конкретных планов, связанных с Формулой 1 у Hyundai нет. Но это не значит, что интерес к Ф1 у концерна отсутствует вообще, и сейчас Абитебул несколько разъяснил позицию его работодателей по этому вопросу.

«Hyundai Motor Group активно присматривается к различным программам, – рассказал он в интервью RacingNews365. – Мы уже 10 лет выступаем в мировом ралли, и базовый сценарий сводится к тому, что мы останемся в WRC, ведь сегодня у Hyundai уже есть богатое наследие в этом чемпионате. Логично оставаться с этом спорте и дальше. Пока наша основная цель состоит в том, чтобы проследить дальнейшее развитие WRC.

Но нельзя исключать, что в какой-то момент нам придётся задуматься о каких-то альтернативах, и тогда мы будем присматриваться к чемпионатам, в которых ключевой будет электрическая составляющая.

Ещё один очень важный аспект состоит в том, чтобы участие в соревнованиях способствовало продвижению нашей продукции, в том числе моделей спортивной линейки N. Вообще подобное продвижение продукции не относится к сильным сторонам Формулы 1, поэтому мы сконцентрируемся на категориях, который позволят привлекать внимание к электрическим технологиям и будут способствовать выполнению наших маркетинговых задач.

Именно это нам нужно от автоспорта. И мы можем присматриваться к любой платформе, которая поможет их выполнить».

Источник: f1news.ru

В субботу в Берлине с поула стартовал Себастьен Буэми, выступающий за Envision Racing, но в этом сезоне ещё ни одному гонщику не удалось «конвертировать» первую позицию в победу, и сегодня тенденция продолжилась.

В первом же повороте в лидеры вышел Дэн Тиктум, пилот NIO 333, начинавший гонку четвёртым, отлично тронувшийся с места и удачно использовавший внешнюю траекторию. Буэми откатился на вторую позицию, что его, конечно, раззадорило, и он сразу попытался догнать британца.

Но на первых кругах ему это не удавалось, поскольку его самого преследовал Сэм Бёрд. Именно он одним из первых активировал Attack Mode в расчёте опередить Буэми, но смог это сделать только тогда, когда швейцарец и сам решил воспользоваться режимом повышенной мощности. Поскольку то же самое сделал Тиктум, то в гонке временно сменился лидер, т.е. ненадолго им стал Бёрд, однако вскоре статус кво восстановился.

Впереди вновь ехал Тиктум, за ним Буэми, а замыкал первую тройку Бёрд. А вот позади них проходил активный обмен позициями, в частности, на 5-е место пробился Джейк Деннис, опередив Макса Гюнтера.

Но на 8-м круге Буэми и Тиктум вновь решили применить Attack Mode, что привело к очередным перестановкам в группе лидеров: на первую позицию вышел Стоффель Вандорн, стартовавший третьим, а на вторую позицию пробился Эдоардо Мортара.

Но на 10-м круге на трассе появились жёлтые флаги из-за столкновения Серхио Сетте-Камары с Рене Растом. При этом McLaren немца получила серьёзные повреждения, и он вынужден был медленно вернуться в боксы. Поскольку трасса была усыпана обломками, выехал электромобиль безопасности.

После рестарта ситуация в лидирующей группе несколько раз менялась, но через несколько кругов на какое-то время стабилизировалась, хотя до этого на первой позиции побывали сначала Буэми, затем Джейк Деннис, гонщик Andretti, потом Митч Эванс, напарник Бёрда по Jaguar. В основном перестановки были связаны не столько с обгонами, сколько в режимом Attack Mode, который гонщики по очереди использовали, хотя Эванс вышел вперёд именно благодаря более динамичному рестарту.

Но на 19-м круге произошло очередное столкновение, на этот раз между машинами Вандорна и Тиктума. Бельгиец по радио пожаловался, что соперник откровенно вытолкнул его в отбойник. На обоих электромобилях была сломана подвеска, трассу в районе 3-го и 4-го поворотов вновь усыпали обломки, поэтому сейфти-кар выехал во второй раз. Стюарды решили расследовать этот эпизод уже после финиша гонки.

Кстати, гонщики DS Penske и NIO 333 продолжили выяснять отношения уже на обочине, покинув кокпиты своих разбитых машин, и было видно, что разговор идёт на повышенных тонах. Судя по кадрам видеоповтора, Тиктум в больше степени неправ, однако дождёмся решения судей. Вообще Дэн известен несколько избыточной агрессивностью и задиристостью, а вот Вандорн, действующий чемпион мира, наоборот, отличается аккуратным стилем пилотирования, и это был его первый сход с нью-йоркского этапа 2021 года.

Когда борьба на трассе возобновилась, Эванс вновь применил режим повышенной мощности, для чего ему сначала пришлось покинуть траекторию, следовательно, вперёд вышел Буэми. Впрочем, Эванс без особого труда обогнал швейцарца.

Но это были временные трудности, и Себастьену удалось отыграться. На 28-м круге он вновь возглавил гонку, вторым ехал Сэм Бёрд, третьим – Митч Эванс. На следующем круге британцу удалось воспользоваться оплошностью Буэми и выйти вперёд.

На 30-круге с дистанции сошёл Джейк Деннис, который даже одно время добирался до первой позиции, однако на его машине отказали тормоза. Когда она вылетала с трассы в 1-м повороте, то задела Porsche Антониу Феликса да Кошты, повредив ей переднее крыло, после чего португальцу тоже пришлось вернуться в боксы.

На 34-м круге Бёрд лидировал, Буэми ехал вторым, Еванс – третьим. На торможениях перед поворотами Себастьен тормозил явно позднее, вплотную подбираясь к машине Сэма и вскоре его обогнал. Поскольку Бёрд и Эванс – напарники по Jaguar, то было неясно, позволит ли им команда соперничать на трассе, раз уж возможность подняться на подиум есть у обоих.

За пять кругов до финиша Буэми продолжал лидироовать, сзади всего в нескольких десятых ехал Бёрд, за ним примерно в полусекунде – Эванс, и эта тройка немного оторвалась от остального пелотона. На 38-м круге Бёрд пошёл в атаку на швейцарца, которая не удалась, зато ситуацией очень ловко воспользовался Эванс, сначала аккуратно опередивший напарника, а в начале очередного круга – и Буэми.

Как только он вышел вперёд, то сразу начал наращивать отрыв, поскольку на более ранних стадиях гонки смог сэкономить некоторое количество энергии. На последнем круге Бёрд активно прессинговал Буэми, и в 6-м повороте ему удалось опередить соперника! Более того, на машине швейцарца заканчивалась энергия, поэтому он уже просто не мог сопротивляться, и следом его обошёл ещё и Гюнтер, после чего поднялся на 3-ю ступень подиума. Некоторым утешением, хотя и сомнительным, для Себастьена стал разве что ещё один рекорд Формулы E: 500 кругов лидирования за годы выступления в электрической серии.

Таким образом команда Jaguar отпраздновала победный дубль, что стало вознаграждением за упорный труд, тем более после долгого периода неудач. Впрочем, надо подчеркнуть, что этот период закончился ещё на предыдущем этапе, ведь предыдущую гонку в Сан-Паулу тоже выиграл Митч.

Но даже две победы подряд не позволили ему выйти в лидеры чемпионата, и после первой берлинской гонки он поднялся на 4-ю строчку личного зачёта, а на первой остался Паскаль Верляйн, который сегодня не был особо заметен, но заработал очки за 6-е место.

Кстати, гонка стала рекордной по числу смен лидера – сегодня это произошло 23 раза! А всего за 55 минут e-Prix на трассе, проложенной на старом аэродроме «Темпльхоф», было зафиксировано 190 обгонов – именно такую удивительную статистику приводят организаторы чемпионата мира по гонкам на электромобилях.

Вторая гонка берлинского уик-энда, т.е. 8-й этап сезона, состоится в воскресенье, причём прогноз погоды не исключает дождь, так что будет интересно.

Источник: f1news.ru

Берни Коллинз до недавнего времени работала в Aston Martin в качестве главного стратега команды, но теперь перешла на телеканал Sky Sports F1 и уже вполне освоилась в роли эксперта. Разумеется, ей помогает богатейший опыт, полученный сначала в McLaren, где она сотрудничала с Дженсоном Баттоном, затем в команде из Сильверстоуна, где она трудилась с 2015 года.

Вот как она ответила на вопрос, с кем из гонщиков ей было интереснее всего работать. Вопрос прислала одна из болельщиц, и к нему была такая приписка: «Скажите, что с Дженсоном!»

«Не могу сказать, что с Дженсоном! – рассмеялась Берни, принимая участие в видеоподкасте Sky Sports F1. – К сожалению, с ним я работала в McLaren только один год, в 2014-м. Но тот опыт мне очень понравился, потому что я многому научилась, и Дженсон тогда уделял мне немало времени, объясняя те или иные вещи, что было очень интересно.

Хотя тот период длился всего год, сейчас, конечно, у меня есть возможность снова с ним сотрудничать, но уже здесь, на телеканале. Вообще гонщики очень отличаются друг от друга по характеру – по разным причинам, и всё, чем они со мной делились, было очень полезно.

С Себастьяном Феттелем у нас сложились дружеские отношения, и особую ценность они приобрели в прошлом году, когда он уже готовился завершить карьеру в Формуле 1. Себастьян – очень спокойный человек. Наша машина AMR22 оказалась не настолько эффективной, как мы надеялись, и это был период, когда мы общими усилиями старались получше в ней разобраться и понять, как нужно действовать, чтобы её улучшить.

Поскольку мы не претендовали на подиумы, то и прессинга особого не было, но чувствовалось, что Себастьян – опытнейший профессионал, и что за годы карьеры он уже бывал в подобных ситуациях. А благодаря тому, что у нас сложились дружеские отношения, мне тоже было проще со всем справляться…»

Источник: f1news.ru

Новым напарником Юки Цуноды в этом сезоне стал Ник де Вриз, 28-летний голландец с богатым опытом выступлений в других гоночных сериях, чемпион Формулы E 2021 года. Но, по словам японского пилота AlphTauri, его рабочие отношения с Ником складываются не так, как было в случае с Пьером Гасли, с которым он прекрасно ладил.

«С Ником всё хорошо. Мы подружились ещё до того, как начали выступать в одной команде, – рассказал Юки, принимая участие в подкасте Beyond The Grid. – Наверное, мы уже года три дружим, но я о нём знал ещё со времён картинга, а познакомились в самолёте, когда вместе летели в Монако.

По прессе я знал, что Ник выиграл немало чемпионатов, и какая-то информация о нём у меня была. Но раньше мы не пересекались, и впервые он дал о себе знать, когда я выиграл поул в Формуле 2. Он тогда поздравил меня через социальные сети – я этого не ожидал и после этого начал интересоваться его делами, и мы немного переписывались. Но впервые мы с ним пообщались лично года три назад в Монако.

На городских трассах он пилотирует с отменной точностью, вплотную к стенам – думаю, этому он научился в Формуле E. Меня также впечатляет, насколько качественную обратную связь он предоставляет команде. Он умеет подмечать все нюансы и даёт нам очень подробную информацию о поведении машины. Я многому от него научился и продолжаю это делать.

Но однозначно, что отношения с Ником у нас иные, не такие, как были с Гасли. С Пьером они были максимально искренними и открытыми, он мне был больше как брат. Возможно, иногда наши отношения были даже слишком открытыми. С ним мне по-настоящему комфортно работалось. Но и с Ником у нас всё в порядке, мы часто подшучиваем друг на другом. Мы действительно хорошие друзья, иногда вместе ужинаем, а также вместе изучали достопримечательности Мельбурна.

Но как только мы надеваем шлемы, то становимся просто соперниками. Не думаю, что в наших отношениях обязательно должна быть какая-то напряжённость, хотя напарник в любом случае остаётся тем гонщиком, кого ты хочешь большего всего одолеть, и такой настрой неизбежен…»

Источник: f1news.ru

Себастьен Буэми, которого вполне можно считать ветераном Формулы E, сегодня в Берлине установил новый рекорд электрической серии: швейцарский гонщик команды Envision Racing завоевал свой 16-й поул. Теперь на его счету на одну победу в квалификационных дуэлях больше, чем у Жана-Эрика Верня, двукратного чемпиона Формулы E.

В финале квалификации, предшествующей первой из двух гонок берлинского этапа, Буэми сражался за поул с Сэмом Бёрдом, пилотом заводской команды Jaguar, и надо подчеркнуть, что в Envision используют точно такие же силовые установки Jaguar I-TYPE 6, поэтому понятно, что оба были примерно в равном положении.

Однако Себастьен всё-таки оказался быстрее соперника на десятую с небольшим. Впрочем, Бёрд и его команда не слишком расстроились: для британца это лучший квалификационный результат на этой трассе, и ещё никогда в Берлине он не стартовал из первого ряда.

Буэми, хотя и завоевал поул, признал, что результат мог быть и лучше, если бы не ошибки в 9-м и 10-м поворотах. Для Себастьена это уже второй поул в этом сезоне. Последний раз ему удалось стартовать с первой позиции и одержать победу довольно давно – в 2019 году в Нью-Йорке, когда он ещё выступал за Nissan e.dams. Кстати, пока это была его и последняя победа в Формуле E.

«Я немного удивлён, что выиграл поул, – прокомментировал Буэми. – Готов признать, что я проехал не самый лучший круг, поскольку допустил пару ошибок в двух последних поворотах. Но было невероятно здорово слышать по радио поздравления от команды, которая сразу начала шумно отмечать победу в квалификации.

Это достижение тем более ценно, что я выиграл поул после травмы руки, полученной на этапе в Сан-Паулу. Последние недели были очень непростыми из-за повреждённой руки, а также из-за того, что в нашей семье ожидалось прибавление семейства, но мы не знали точно, когда это произойдёт. Но всё сложилось очень удачно!»

Остаётся добавить, что совсем недавно в семье Себастьена и его супруги Дженнифер родился третий сын.

Источник: f1news.ru

Эмерсон Фиттипальди, легендарный бразильский гонщик, двукратный чемпион мира, продолжает активно интересоваться Формулой 1, внимательно следит за всеми событиями на трассах и считает, что Фернандо Алонсо в этом году вполне способен увеличить счёт своих побед. Об этом он рассказал в интервью испанской газете AS

Эмерсон Фиттипальди: «Несмотря на очевидное превосходство Red Bull Racing, мне нравится, как прошли первые три гонки, ведь силы команд несколько выровнялись. Aston Martin не так уж много уступает лидерам, Ferrari должна существенно прибавить, да и Mercedes, думаю, тоже. На самом деле, уже можно заметить, что они добились определённых улучшений.

В общем, расстановка сил более сбалансированная, хотя Red Bull по-прежнему на несколько шагов впереди.

Безусловно, главным удивлением чемпионата пока следует считать Aston Martin. Фернандо Алонсо – идеальный гонщик, которому удаётся выжимать из их машины всё. Я убеждён, что три подиума подряд – не случайность, не отдельные яркие проблески. В этом году он будет очень быстрым и ещё преподнесёт немало сюрпризов.

У Фернандо есть все необходимые качества идеального гонщика: он одарён от природы, у него отличная физическая и психологическая подготовка, и он страстно любит дело, которым занимается.

Лично я, когда выступал уже в США, одержал свою последнюю победу в возрасте 47 лет, и Алонсо тоже вполне может достичь этого возраста, продолжая выступать на высочайшем уровне. Он жаждет побед, целеустремлён, его отличает упорство и сила характера. Почему ему не удавалось выигрывать гонки в предыдущие десять лет, тоже понятно: Фернандо пилотировал неконкурентоспособные машины.

Но я считаю, что в этом году он будет одним из фаворитов Гран При Монако и претендентов на победу. Мы знаем, что на этой трассе скоростное преимущество нивелируется, поэтому там может произойти всё, что угодно. Как всегда, в квалификации развернётся настоящая схватка, ведь поул-позиция на этой трассе критически важна, и я не сомневаюсь, что Фернандо постарается её завоевать.

По-моему, есть только две проблемы, которые могут ему помешать: Макс Ферстаппен и Серхио Перес. Но если Алонсо повезёт, он всё-таки может выиграть эту гонку. Вообще я верю в Aston Martin, ведь в эту команду вложено очень много денег, теперь там работают высококлассные специалисты, и они всё делают правильно. Думаю, в этом сезоне Aston Martin будет бороться в группе лидеров».

Также Фиттипальди подчеркнул, что в современной Формуле 1 ему не хватает бразильского гонщика: «В прошлом всегда в чемпионате мира выступали бразильцы. Но сейчас есть несколько достойных кандидатов. Фелипе Другович сотрудничает с Aston Martin в качестве резервного гонщика, а мой внук Пьетро выполняет такие же обязанности в Haas. В будущем у обоих может появиться шанс».

Источник: f1news.ru

В венском земельном суде идёт разбирательство, инициированное вдовой Ники Лауды, и мы писали о этом процессе. Суть претензий Биргит Лауды в том, что она требует от фонда, в своё время учреждённого знаменитым австрийским гонщиком, около 30 млн. евро, настаивая на том, что этот фонд, ведающий наследием трёхкратного чемпиона мира, в недостаточной степени учитывает интересы двух её детей.

На этой неделе в суде начали выступать свидетели. В частности, адвокат Хайг Азенбауэр, друг Лауды, много лет консультировавший его по юридическим вопросам и один из распорядителей его фонда, предпринял атаку на 44-ю Биргит, утверждая, что она задекларировала далеко не всё имущество, ей доставшееся.

Прежде всего речь идёт о коллекции произведений искусства, насчитывающей порядка 50 картин. Если их приобретал Ники Лауда, значит, этой коллекцией должен распоряжаться фонд, следовательно сумма финансовых претензий вдовы должна быть уменьшена как минимум на сумму, в которую оцениваются эти полотна. Отдельный вопрос касается ювелирных украшений, которые принадлежат Биргит.

Ей и её детям фонд ежемесячно выплачивает 20 тысяч евро, а также покрывает расходы на содержание дома в Вене, виллы на острове Ибица, трёх автомобилей и т.д.

Другой распорядитель фонда, Аттила Догудан, также выступавший в суде, вообще заявил, что основной резиденцией Лауды была та самая вилла на Ибице, поэтому дело должен рассматривать не земельный суд Вены, а испанские суды.

В пятницу должны были выступить сыновья гонщика от первого брака, Матиас и Лукас, однако они в суд не явились, поэтому следующее заседание было перенесено на более позднюю дату.

Как пишет австрийская пресса, одна из причин, вероятно, побудившая вдову на утомительный и неприятный судебный процесс с неочевидным для неё исходом, состоит в том, что она планирует вновь выйти замуж. Её новый избранник – 55-летний Маркс Зиберер, юрист из Цюриха, но дело в том, что когда и если пара узаконит отношения, то Биргит перестанет получать деньги от фонда Лауды. Поэтому Биргит стремится отсудить средства сейчас, но пока она лишь оплачивает судебные издержки, уже составившие 300 тысяч евро.

Источник: f1news.ru