Зак Браун вспоминает, как впервые побывал на Гран При

Зак Браун – весьма уважаемый человек в мире автоспорта, причём не только потому, что он возглавляет McLaren Racing и является совладельцем команды United Autosports, выступающей в WEC, но и потому, что до сих пор сам иногда садится за руль гоночной машины.

Например, в этот уик-энд на калифорнийской трассе в Лонг-Бич он пилотирует историческую машину Williams FW07, на которой в 1981 году Алан Джон выиграл чемпионский титул. Причём, это машина из личной коллекции Зака Брауна.

Зак Браун: «Я впервые побывал на Гран При в 1981 году, это была гонка Формулы 1 в Лонг-Бисч, но я её помню, словно она прошла только вчера. Машины находились на отгороженной территории, где сегодня стоят старые машины, участвующие в гонке исторической техники.

После того Гран При мне довелось пообщаться с Эдди Чивером – по-моему, он тогда занял 5-е место. А потом я вернулся сюда уже 1987-м и познакомился с легендарным Марио Андретти, который был моим героем. Именно после этого я решил посвятить себя автоспорту. И сегодня среди моих друзей есть немало знаменитых гонщиков, это для меня огромная честь. Я говорю о Дэнни Салливане, Эле Анзере-младшем, Эмерсоне Фиттипальди, Марио Андретти – всего они легенды нашего спорта.

В общем, для меня всё началось именно в Лонг-Бич. Меня можно считать гоночным маньяком, ведь я ещё и коллекционирую машинки – я всегда этим занимался, ещё с тех времён, как начал выступать в юниорских сериях. Но тогда это были только модели-копии, а сейчас у меня есть и их более крупные оригинальные версии! (смеётся) Мне нравится, когда люди любуются гоночными машинами.

Такие звёзды, как Марио Андретти, в своё время произвели на меня настолько сильное впечатление, что я считаю своим долгом добиться, чтобы болельщики по-настоящему полюбили команды McLaren, выступающие в Формуле 1, в IndyCar и в других сериях.

Вот и сейчас мы готовимся к гонке IndyCar на этой трассе, в ней выступает наша команда Arrow McLaren, которая всегда была конкурентоспособной, но раньше ей просто не хватало финансовых ресурсов. Мы её приобрели, теперь у неё всё в порядке с бюджетом, и все три наших гонщика способны бороться за победы».

Источник: f1news.ru

WEC: Первый ряд заняли машины Toyota, второй – Ferrari

Если первый этап сезона в классе гиперкаров чемпионата мира по гонкам на выносливость хотя бы начинался с интриги, когда квалификацию в Себринге выиграл экипаж Ferrari, выступающий на новейшем спортпрототипе 499P, то перед 6-часовой гонкой на португальской трассе в Портимао не было и этого.

Поул завоевал Брендон Хартли, выступающий за заводскую команду Toyota, проехав круг за 1:30,171, а Камуи Кобаяши, пилотирующий второй японский гиперкар GR010 Hybrid, уступил ему всего 0,273 секунды. Таким образом, из первого ряда в завтрашней гонке стартуют два экипажа Toyota, но гонщики Ferrari всё-таки пробились во второй ряд.

Никлас Нильсен, выступающий на машине №50, показал третье время, проиграв Хартли почти полторы секунды, а его напарник Джеймс Каладо был четвёртым. Из третьего ряда воскресную гонку начнут экипажи заводских команд Porsche и Peugeot, из четвёртого – спортпрототип Cadillac и вторая машина Peugeot.

В классе LMP2 быстрее всех проехал круг Мирко Бортолотти, выступающий за Prema – для сравнения можно добавить, что техника этого класса уступает гиперкарам с гибридными силовыми установками более трёх секунд.

В категории GTE-Am поул достался Бену Китингу, представителю Corvette Racing, но всего 0,217 ему проиграла Сара Бови из женской команды Iron Dames, пилотирующая спорткар Porsche 911 RSR. Кстати, в Себринге именно она выиграла квалификацию в этом классе.

Гонка «6 часов Портимао» стартует в воскресенье в полдень по местному времени.

Источник: f1news.ru

Маффей: Мы заработаем в Лас-Вегасе большие деньги

Грэг Маффей, исполнительный директор Liberty Media, уверен, что крупные инвестиции, которые Формула 1 делает в организацию и проведение Гран При Лас-Вегаса, в долгосрочной перспективе обязательно окупятся.

В ноябре этого года Формула 1 после более чем 40-летнего перерыва возвращается в этот знаменитый город, расположенный в американском штате Невада, причём гонка пройдёт на уличной трассе, которая сооружается в самом популярном туристическом районе, где находится большинство отелей и казино.

В том числе кольцо пройдёт по знаменитому бульвару Лас-Вегас-Стрип, и ещё в феврале совет местного округа Кларк одобрил план частичного его перекрытия на следующие 10 лет.

Отличие этого этапа чемпионата от других гонок в том, что здесь в качестве промоутера выступает непосредственно Формула 1, вложив в новый проект более полумиллиарда долларов, в том числе в строительство стационарного комплекса боксов и паддока.

На днях Мафферй выступал на совещании инвесторов и говорил о долгосрочной стратегии корпорации: «Мы ожидаем интенсивный поток поступления доходов, хотя расходы тоже будут высокими, но важнее всего то, что в первый же год все, кто участвует в этом проекте, получит отличный опыт.

Думаю, в перспективе мы заработаем в Лас-Вегасе большие деньги, и я уже в предвкушении. Думаю, уже в этом году мы получим хороший доход. Но всё-таки главное – тот опыт, который получат гонщики, болельщики, зрители и наши акционеры. Цель состоит именно в этом. Не сомневаюсь, что у этого проекта будет очень высокая окупаемость».

Поскольку этап в Лас-Вегасе станет уже третьей гонкой Формулы 1 в США, то неизбежны опасения, что эти Гран При будут отнимать друг у друга часть аудитории, что в итоге скажется негативно скажется на рейтингах и доходах во всех трёх случаях. Однако Рене Вилм, исполнительный директор Гран При Лас-Вегаса, считает, что подобные страхи преувеличены.

«Мы регулярно обсуждаем с организаторами гонок в Майами и Остине вопросы совместного использования ресурсов, – сказала она. – Мы говорим о том, каким образом можно помочь друг другу, о том, какие способы тут годятся, какие нет. Мы верим, что прилив поднимает сразу все корабли, и намерения у нас именно такие…»

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы можем не только защищаться, но и атаковать

Руководитель Haas Гюнтер Штайнер считает, что первые три гонки сезона подтвердили правильность решения пригласить в команду Нико Хюлкенберга на место Мика Шумахера. В трёх квалификациях Нико опередил напарника Кевина Магнуссена, а в Мельбурне заработал первые в сезоне очки за финиш на седьмой позиции.

Гюнтер Штайнер: «Нам было важно ответить на вопрос, что предпринять для дальнейшего развития команды. Кевин тоже часть команды, и приглашение Нико придало ему мотивацию. Не только соревновательную мотивации, но и помощь – теперь он знает, что если у него получится найти подходящие настройки, то может положиться на опытного напарника. И он это и делает.

Кевин сильно провёл этап в Мельбурне, хотя может и не так сильно, как в Джидде. Во второй части квалификации он ошибся в шестом повороте и не смог пройти в финал. Однако Кевин знал, что именно пошло не так, а у машины есть скорость. Если всё так пойдёт и дальше, то в одной из предстоящих гонок оба наших пилота заработают очки.

Приятно знать, что мы можем не только защищаться, но и атаковать. Мы можем добиться результата не потому, что у кого-то возникли проблемы, а потому, что мы сами по себе быстры. В Мельбурне одному из гонщиков McLaren повезло больше, и он [Оскар Пиастри] финишировал восьмым, но для нас важнее, что в трёх первых Гран При мы без проблем дважды вышли в финал квалификации. Нашей команде не потребовалась для этого удача.

Все считают, что нам просто везёт, но я считаю, что наша машина, по меньшей мере, шестая по скорости, и поэтому мы заработали очки в двух из трёх гонок и дважды вышли в финал квалификации.

Нико впечатлил меня тем, как быстро он адаптировался к машине и команде, и тем, как он старается выжать максимум из любой ситуации. Это не всегда возможно, поскольку больше не существует средней группы – есть четвёрка лидеров и все остальные. Мы сражаемся в группе всех остальных, и сражаемся впереди этой группы».

Источник: f1news.ru

Гонщики Sauber Academy готовятся к новым стартам

В оставшиеся полтора месяца весны слушателям Академии Sauber предстоит провести немало гонок в разных сериях, от Формулы 2 до чемпионата Европы по картингу, и в команде из Хинвила решили напомнить, с кем они связывают своё будущее.

Для кого-то из этих молодых талантов сезон уже начался – прежде всего речь о 19-летнем французе Тео Пуршере, выступающем в Формуле 2 за команду ART, который в том числе выполняет обязанности резервного пилота Alfa Romeo F1.

Пуршер начал сезон с того, что выиграл поул на первом этапе сезона, проходившем в Бахрейне. В субботнем спринте он тогда занял 5-е место, а в воскресенье одержал победу в основной гонке уик-энда. Но на втором этапе сезона в Саудовской Аравии ему не повезло, там он вообще не заработал очков, хотя и продолжал лидировать в личном зачёте молодёжной серии.

В скорости Тео никто не сомневается, что он подтвердил в Мельбурне, где Формула 2 гастролировала впервые: он показал 2-е время в квалификации, после чего занял второе место в воскресенье, хотя в спринте даже не добрался до финиша после просчёта команде в выборе резины по ходу гонки, проходившей в условиях переменчивой погоды.

Пока после трёх этапов сезона Пуршер занимает второе место, уступая Аюму Ивасе, новому лидеру личного зачёта, всего 8 очков, поэтому в Баку в последний уик-энд апреля постарается отыграться. Кроме того, в перерыве между гонками Тео интенсивно работает на симуляторе на базе в Хинвиле, помогая команде добиться прогресса на трассе.

Швейцарская гонщица Лена Бюлер готовится к дебюту в только что организованной женской серии F1 Academy, где она выступает за ART. Первый этап новой серии пройдёт 29 апреля на автодроме Red Bull Ring в Австрии, а недавно 25-летняя гонщица отработала на официальных тестах в Барселоне.

17-летнему гонщику Маркусу Аманду, родившемуся в Финляндии, но выступающему под французской лицензией, предстоит дебютный сезон в европейской Формуле Regional, который начнётся в следующий уик-энд с этапа Имоле. В рамках подготовки к этому чемпионату Маркус уже провёл тесты в Барселоне, Ле-Кастелле и Монце.

Пока у него за плечами картинг и выступления в итальянской и немецкой Ф4, где он уже выигрывал квалификации и поднимался на подиум, поэтому в Академии Sauber надеются, что он неплохо покажет себя и на уровне Формулы Regional.

Наконец, юный немецкий гонщик Тейм Салех продолжает карьеру в картинге, выступая за Sauber Karting Team. На первом этапе Евросерии «Чемпионы будущего» в Валенсии он до финиша не добрался, но смог несколько поправить положение на этапе чемпионата Европы по картингу, который проходил же на том же испанском автодроме имени Рикардо Тормо. Тогда он выиграл поул, а в гонке занял 4-е место и пока находится на третьей строчке личного зачёта.

Источник: f1news.ru

Indy500: Три McLaren раскрашены в честь трёх славных побед

28 мая на овальном автодроме в Индианаполисе в 107-й раз стартует гонка Indy 500, и команда Arrow McLaren выставит на старт четыре машины, три из которых будут раскрашены по-разному.

Вчера в преддверии гонки серии IndyCar в Лонг-Бич команда представила машины Пато О’Варда (№5), Феликса Розенквиста (№6) и Алекса Росси (№7), оформление которых навеяно тремя историческими победами McLaren, добытыми в разные годы и в разных гоночных сериях. Три славных достижения – победа в Гран При Монако, в Indy 500 и «24 часах Ле-Мана» – составляют символическую «Тройную корону», завоевать которую мечтают все гонщики и многие команды, но это мало кому удаётся.

Машина №5 выкрашена в честь победы, которую в 1995 году одержали на кольце Сартэ Янник Дальмас, Мизанори Секия и Джей-Джей Лехто, выиграв легендарный марафон в абсолютном зачёте на спорткаре McLaren F1 GTR с 6-литровым 12-цилиндровым двигателем BMW.

Оформление машины №6 напоминает то, как в 1984-м выглядела MP4/2 Алена Проста, на которой французский гонщик выиграл в Монако. А оранжевая Dallara-Chevrolet №7 раскрашена в честь победы Джонни Рутерфорда в Индианаполисе в мае 1974 года за рулём McLaren M16C/D.

На презентации дизайна этих трёх машин присутствовал Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, который сказал: «Я с гордостью представляю три памятные версии раскраски, посвящённые 60-летию McLaren и такому историческому достижению, как «Тройная корона». Выглядят машины невероятно здорово, и мне не терпится увидеть, как наши парни выведут их на гоночную трассу».

Впервые это произойдёт уже через неделю, ведь в 20 и 21 апреля преддверии Indy 500 на «старой кирпичнице» стартуют открытые тесты и тренировки. Кстати, после двух первых этапов сезона в серии лидирует именно Пато О’Вард, гонщик Arrow McLaren.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Гонщики соответствуют ожиданиям McLaren

Руководитель McLaren Зак Браун доволен дебютом Оскара Пиастри в Формуле 1. В Мельбурне австралийский гонщик заработал первые в карьере очки, и Браун не сомневается, что уже скоро Оскар начнёт выступать на уровне напарника Ландо Норриса.

Зак Браун: «Мы хотели получить двух гонщиков, которые подталкивали бы друг друга вперёд. На мой взгляд, первые признаки указывают на то, что Оскар будет демонстрировать такой же темп, что и Ландо, и они будут сильно подталкивать друг друга. Именно это нам от них и нужно.

Со своей стороны мы должны предоставить в их распоряжение машину, которая позволит бороться в первых рядах. В списке необходимого команде для побед, критически важно иметь двух быстрых гонщиков. Я думаю, что у нас уже есть такие гонщики».

Источник: f1news.ru

Стартовый взнос для новых команд будет увеличен

В Формуле 1 продолжается процесс приёма заявок от потенциальных команд, желающих выступать в чемпионате. Одно из условий, которое должен выполнить новый участник – внести стартовый взнос в размере 200 миллионов долларов США, чтобы компенсировать возможные финансовые потери действующих команд.

В начале года команды настаивали на необходимости увеличить размер стартового взноса до 600 миллиона долларов. На встрече с инвесторами руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали рассказал, что действительно планируется увеличение размера взноса.

Стефано Доменикали: «В FIA запустили процедуру приёма заявок, чтобы в Формуле 1 появилась ещё одна команда. В соответствии с условиями Договора Согласия, у них есть на это право.

Стартовый взнос в размере 200 миллионов долларов был введён всего несколько лет назад. В то время никто не ожидал, что стоимость бизнеса так сильно вырастет, но сейчас ситуация другая. Мы должны убедиться, что защищаем бизнес наилучшим образом и имеем полное представление о происходящем.

Мы видим много желающих выступать в Формуле 1. Одни команды громче заявляют о себе, другие предпочитают действовать тише, но они действительно выражают интерес. Как обычно и бывает в жизни, кто-то должен провести оценку. И мы будем частью этого процесса, и собираемся поступить правильно в подходящий момент в этом году».

Источник: f1news.ru

Видео: В Aston Martin F1 готовятся к новоселью

В Aston Martin готовятся к новоселью: в следующем месяце команда должна переехать на новую базу. Строительство главного здания в целом завершено, и работы сейчас уже на финальной стадии. О том, что сейчас происходит на столь важном для команды объекте, рассказал Гай Остин, руководитель проекта по строительству новой базы Aston Martin.

Гай Остин: «Презентацию машины 2023 года мы проводили уже здесь, на новой базе, всего шесть недель назад. И сейчас я стою на том самом месте, где тогда находилась машина. Но за шесть недель многое изменилось.

В этом помещении будет проводиться подготовка машин к гонкам. Мы стараемся подгонять нашего подрядчика, чтобы можно было поскорее начать монтаж оборудования. А теперь давайте пройдём дальше и посмотрим, что там делается.

Вот это центральная улица, и здесь находится производственный участок, где уже идёт установка станков. На этой неделе мы получим ещё несколько станков, сразу приступим к их монтажу, и всё это очень радует. А вот здесь, например, будет располагаться наш первый автоклав – всего же их будет четыре.

Автоклав можно сравнить со своего рода скороваркой, где под давлением и про очень высоких температурах идёт «приготовление» компонентов из углепластика. Мы приобрели два новых автоклава, а также сюда переместятся те два, что работают на старой базе команды. Но сначала их подвергнут модернизации…

В настоящее время на объекте ежедневно работают примерно 200 человек, они представители самых разных профессий: электрики, сантехники, инженеры-теплотехники, даже маляры и штукатуры до их пор трудятся. Они занимаются тем, что ремонтируют облицовку в тех местах, где она была повреждена в ходе монтажа оборудования.

Работа начинается в 7.30 утра, а завершается примерно в 16.00 – 16.30, после чего начинается вечерняя смена, которая заканчивается между 22.00 и полуночью…

Гай Остин, руководитель проекта по строительству новой базы Aston Martin F1

Поднимемся на второй этаж. Здесь размещается технический отдел, именно здесь будут работать Дэн Фэллоуз, Эрик Бландин и другие специалисты. Все наши инженеры смогут расположиться именно здесь, на этом открытом пространстве с отличным освещением. Здесь всё уже близится к завершению, и за эту часть проекта мы уже не волнуемся.

На следующем этапе завезём мебель, которая заказана и уже в пути, и через неделю приступим к её расстановки. В целом процесс обустройства помещения займёт около месяца…
Вот здесь, справа, находится зал для совещаний, а сразу за ним располагается офис, который займёт Майк Крак, руководитель команды. А здесь будет кабинет Лоуренса Стролла, где в настоящее время партнёры нашей команды ведут монтаж аудио- и видеообородования…

Сооружение будущей аэродинамической трубы Aston Martin

Сооружение новой аэродинамической трубы тоже идёт полным ходом, в его процессе используются огромные объёмы бетона, очень много стальных конструкций – вообще такое впечатление, что мы возводим современный Стоунхендж. Аэродинамическая труба должна быть готова в третьем квартале 2024 года, так что работы ещё очень много…

А это старое здание базы команды, которое на следующих стадиях предстоит снести, и это будет грустный день, ведь я занимался его строительством в 1990 году для Эдди Джордана. Но летом, в июне-июле, мы планируем приступить к возведению ещё одного нового здания, где будут располагаться ресторан для сотрудников, тренажёрный зал, гоночный симулятор и так далее.

Это здание тоже должно быть готово в третьем квартале следующего года, примерно тогда же, когда и аэродинамическая труба».

Источник: f1news.ru

В 2016-м Квят отклонил предложение Ferrari о контракте

В начале 2016 года карьера Даниила Квята была на подъёме – он проводил второй сезон в Red Bull Racing, и на третьем этапе в Китае поднялся на подиум. В это же время российскому гонщику поступило предложение перейти в Ferrari, чтобы заменить Кими Райкконена, но Квят его отклонил, а через месяц потерял место в Red Bull Racing.

Даниил Квят: «Я выступал очень хорошо, и как раз принёс команде очередной подиум [на Гран При Китая]. Вскоре после этого ко мне обратилась Ferrari с предложением заменить Кими. Все переговоры проходили за кулисами.

Затем я оказался в трудной ситуации с психологической точки зрения. Сначала в Ferrari хотели, чтобы я выступал за них, я даже видел контракт, а спустя какое-то время я оказался в Toro Rosso. Внезапно всё сложилось не так хорошо, как могло бы».

После того, как в Red Bull перевели Квята из основной команды в Toro Rosso, чтобы освободить место для Макса Ферстаппена, Даниил с перерывами выступал в Формуле 1 до 2020 года. В 2023-м Квят продолжает карьеру в гонках на выносливость.

Источник: f1news.ru

Хилл советует Лэнсу Строллу сменить команду

Место Лэнса Стролла в команде Aston Martin, принадлежащей его отцу Лоуренсу, гарантировано на многие годы. Однако чемпион мира 1996 года Деймон Хилл считает, что если канадский гонщик хочет оценить и раскрыть весь свой потенциал, то должен перейти в другую команду.

Деймон Хилл: «Лэнс должен постоянно демонстрировать высокие результаты – в разовых ярких выступлениях нет ничего хорошего. У него должны быть высокие амбиции на этот сезон, он должен стремиться завершить карьеру Фернандо Алонсо.

Звучит жёстко, но именно такую цель поставил перед собой Джордж Расселл в отношении Льюиса Хэмилтона. Это же пытается сделать и Нико Хюлкенберг в отношении Кевина Магнуссена – поставить себя выше явного первого номера команды.

Мне интересно, какой же истинный потенциал у Лэнса Стролла. Я считаю, что у него высокие природные способности, но сегодня не вижу в нём будущего чемпиона мира, как в своё время мы видели потенциал Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона.

Если он хочет перейти на следующий уровень, то должен опережать Фернандо Алонсо. Я сужу по своему опыту – когда гонщик оказывается в ситуации, в которой ему необходимо показывать результаты, у него открываются способности, о которых он и не подозревал. Вопрос в том, как раскрыть этот потенциал? Для этого требуется взять на себя большие обязательства и принести много жертв.

Если Лэнс хочет узнать ответ на вопрос, то он должен перейти в другую команду. Тогда он окажется в ситуации, в которой или поплывёт, или утонет».

Источник: f1news.ru

Джордан: Держу пари, в McLaren хотят, чтобы вернулся Рон

После первых трёх этапов 2023 года на счету McLaren только 12 очков – это в десять с лишним раз меньше, чем у лидирующей Red Bull Racing. Анализируя далеко не лучшее начало сезона в подкасте Formula for Success, Эдди Джордан предположил, что в команде втайне мечтают о возвращении Рона Денниса, при котором в своё время она добилась своих самых ярких успехов в Формуле 1.

В те несколько десятилетий, когда Деннис руководил McLaren, в разные годы чемпионами мира становились Ники Лауда, Ален Прост, Айртон Сенна, Мика Хаккинен и Льюис Хэмилтон, а команда семь раз побеждала в Кубке конструкторов. Но на самом деле спад начался ещё при нём, и в 2017-м ему пришлось не только уйти из McLaren после 37 лет работы в Уокинге, но и продать все свои акции McLaren Technology Group и McLaren Automotive.

В последний раз гонщик McLaren поднимался на верхнюю ступень подиума в 2021 году – это было, когда Даниэль Риккардо выиграл Гран При Италии в Монце. Но перерыв между той победой и предыдущей составил без малого десять лет, и сейчас команда не входит в группу лидеров, а лишь борется за позиции в середине пелотона.

«Рон был перфекционистом, согласитесь? Он просто всё всегда планировал до мелочей, – рассуждал Джордан, бывший владелец команды Jordan, ныне комментирующий гонки на британском телеканале Channel 4. – Он хотел, чтобы за его команду выступали гонщики уровня Алена Проста и Айртона Сенны.

Надо признать, что мы все посмеивались и подшучивали над Роном, дразнили его за стремление во всём добиться стерильной чистоты, за его подходы к работе с машинами и с людьми. Но держу пари, сейчас в команде хотят, чтобы он вернулся.

Потому что McLaren даже не приближается к тому уровню, на котором она когда-то находилась. Говорите, что хотите, но Рон Деннис был фантастически целеустремлённым человеком, преданным своей команде, и её сотрудники, люди, с ним работавшие, воспринимали его как своего рода героя».

Источник: f1news.ru