Джеймс Эллисон: Мы заслуженно заняли второе место

Бывший технический директор Mercedes Джеймс Эллисон вернулся в команду. Пресс-служба Mercedes не стала выпускать отдельное заявление на этот счёт, а опубликовала видео, в котором Джеймс подвёл итоги Гран При Австралии, ответив на вопросы болельщиков.

Вопрос: Как в команде оценивают уик-энд в Австралии?
Джеймс Эллисон: В целом, мы довольны, поскольку смогли сделать шаг вперёд в работе с машиной. Что касается скорости, то мы выжали практически всё, на что сейчас способны. Однако есть и один разочаровывающий фактор – только один из наших гонщиков добрался до финиша. Джордж Расселл не смог продемонстрировать, на что способна его машина в день гонки, хотя на протяжении всего уик-энда он был быстр.

Мы не добились кардинальных перемен, но немного продвинулись вперёд. Команда минимально сократила отставание от Red Bull и оказалась чуть впереди Ferrari и Aston Martin.

Вопрос: Что позволило вам лучше выглядеть в Австралии? Особенности трассы?
Джеймс Эллисон: Всегда сложно отвечать на подобные вопросы. Ожидали ли мы, что окажемся в такой форме? В широком смысле да, ведь наша форма в Австралии не сильно отличалась от той, которую мы продемонстрировали на двух других трассах сезона. Мы немного прибавили относительно Red Bull, но с остальными отрывы остались примерно такими же, как и были.

Полагаю, главным открытием австралийского этапа стало то, что в квалификации гонщики Red Bull оказались немного не в форме, поэтому отрывы сократились. Если посмотреть на нашу скорость в гонке относительно Ferrari и Aston Martin, то на протяжении всего года мы видим похожие цифры. Да, в Австралии мы выглядели немного лучше, но это едва заметный и нестабильный отрыв.

Мы ожидали, что будем бороться с Ferrari и Aston Martin, и рады, что смогли опередить их. Насколько таким результатам способствовала наша собственная форма, а насколько особенности трассы? Время покажет. В следующие несколько недель мы выступим на совершенно непохожих друг на друга трассах, и поймём, с чем связана скорость в Австралии – с тем, что мы добились большей скорости от машины, или с особенностями трассы.

Вопрос: Почему вы позвали Джорджа Расселла в боксы перед первыми красными флагами, когда на трассу выехал автомобиль безопасности?
Джеймс Эллисон: Хороший вопрос, ведь это произошло довольно рано – в районе восьмого круга. Когда автомобиль безопасности так рано выезжает на трассу, у вас всегда будут сомнения относительно того, удастся отыграться за счёт пит-стопа, или вы наоборот потеряете позиции.

В Мельбурне мы решили разделить стратегию между гонщиками – позвать Джорджа в боксы, а Льюиса Хэмилтона оставить на трассе. Таким образом, команда просто разделила риски. Всё выглядело так, что с Джорджем мы приняли верное решение, поскольку смогли провести «бесплатный» пит-стоп благодаря автомобилю безопасности, но через несколько секунд всё перевернулось с ног на голову из-за того, что гонку остановили красными флагами.

Красные флаги стали для нас большим сюрпризом, поскольку нам казалось, что последствия такого рода инцидента можно устранить и в режиме жёлтых флагов. Но под красными флагами все смогли провести свои пит-стопы, поэтому Джордж потерял из-за того, что до остановки гонки заехал в боксы.

Вопрос: Если бы Джордж не сошёл, каким мог бы быть его результат?
Джеймс Эллисон: Он потерял несколько позиций из-за красных флагов вместо того, чтобы получить преимущество, как мы надеялись. Джордж был быстр на протяжении всего уик-энда, уверенно стартовал, демонстрировал высокий темп в гонке – всё шло к хорошему результату.

Вопрос: Как в команде отреагировали на второе место Льюиса? В Баку возможно повторение такого результата?
Джеймс Эллисон: Вся команда очень довольна таким результатом. Как я уже сказал, нам было очень неприятно видеть сход Джорджа, но Льюис провёл блестящую гонку, уверенно пилотировал и не допустил ошибок. Хороший старт, великолепный первый круг, интересная борьба в первых поворотах с Максом Ферстаппеном. После он контролировал гонку в очень сложных условиях, хотя в той ситуации было очень легко перегрузить шины и спровоцировать гранулирование.

Льюис добился фантастического результата, и мы рады, что заслуженно заняли второе место, сократив отставание от лидеров по сравнению с предыдущими гонками. Отличная работа команды, которая смогла выжать всё из машины в прошедший уик-энд, и продолжает прилагать все усилия, чтобы добиться большего от W14 на каждом этапе – пока нам это удаётся.

Сможем ли мы повторить такую форму в Баку? На этот вопрос очень сложно ответить. Трассы в Мельбурне и Баку очень разные. В Мельбурне выше нагрузка на передние шины, тогда как в Баку на задние. Мы считаем, что сможем хорошо выступить в Баку, но в реальности всё узнаем, только когда выедем на трассу.

Вопрос: Какие новинки команда планирует подготовить?
Джеймс Эллисон: Мы продолжаем работать в аэродинамической трубе, чтобы добиться от машины большей прижимной силы. Наши инженеры планируют подготовить механические обновления машины, связанные с подвеской. Мы считаем, что они помогут улучшить баланс машины и сделать её более управляемой, что повысит уверенность гонщиков и позволит им атаковать на пределе.

Мы будем работать на симуляторе и заниматься стандартной подготовкой к предстоящим уик-эндам. В Баку нас ждёт первый спринт в сезоне, а на такие этапы очень важно сразу приехать с готовыми базовыми настройками, ведь из-за изменённого формата мы должны быть сразу готовы к квалификации. Надеюсь, мы хорошо поработаем, и через несколько недель на этапе в Баку будем в хорошей форме.

Источник: f1news.ru

Район Керпена, в котором вырос Михаэль Шумахер, снесут

Район Манхейм немецкого города Керпен, в котором вырос семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, будет снесён в 2024 году ради расширения находящейся поблизости угольной шахты.

В данный момент в районе, который, по сути, является немецкой деревушкой, проживает всего 12 человек. Остальные жители уже переехали в новый городской округ Керпена Манхейм-новый.

После сноса и расширения угольной шахты на территории Манхейма останутся только церковь, дом детства Шумахера, и картинговая трасса, на которой будущий чемпион Формулы 1 оттачивал гоночное мастерство.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin надеются на победу в Монако

Руководитель команды Aston Martin Майк Крак считает, что в Монако у них хорошие шансы на победу…

Майк Крак: «В календаре есть несколько трасс, где сочетание мастерства гонщика с нашей машиной может быть просто волшебным. К примеру, в Монако или Барселоне. Нам не хватает скорости на очень длинных прямых – это не секрет, мы знаем об этом и уже работаем. Но на трассах, где скорость на прямой не так важна, мы будем чувствовать себя более уверенно.

Впрочем, быть быстрыми на таких трассах – это далеко не всё. Вы должны быть быстры, избежать ошибок и добраться до финиша, а там можно будет судить о результате».

Источник: f1news.ru

В Audi переманивают специалистов из других команд

В 2026 году Audi дебютирует в Формуле 1 в качестве поставщика силовых установок для команды Sauber, которая сейчас выступает в чемпионате под названием Alfa Romeo. Исполнительный директор Audi Formula Racing Адам Бейкер рассказал, что компания активно набирает персонал на базу в немецком Нойбурге, и ей уже удалось переманить технических специалистов из других команд Формулы 1.

Адам Бейкер: «Проект по участию в Формуле 1 является важным фактором трансформации Audi Sport в Нойбурге. Мы только выиграли от того, что около 200 высококвалифицированных сотрудников Audi Sport перешли в программу Формулы 1, что придало огромный импульс.

У нас есть прямой доступ примерно к 1000 технических специалистов в регионе, которые работают в местной автомобильной индустрии на Audi или наших поставщиков. Однако чтобы гарантировать конкурентоспособность в 2026 году, мы хотим максимально ускорить этап обучения. Частью нашей стратегии является агрессивная программа найма новых специалистов. К нам уже присоединились около 50 технических экспертов, в том числе, которые перешли от некоторых наших соперников.

Набирать сотрудников всегда сложно, и задача ещё усложняется, если персоналу приходится принимать решение о переезде в другую страну вместе с семьей. Мы должны учитывать этот момент.

Однако на ситуацию можно посмотреть и с другой стороны. Если сотрудник может перейти к другому работодателю, не меняя место жительства, то риски потери персонала намного выше».

Источник: f1news.ru

Майкл Маси обращался к помощи психолога

Пост директора гонок в Формуле 1 Майкл Маси покинул после скандального финала чемпионата мира 2021 года в Абу-Даби, где свой первый титул завоевал Макс Ферстаппен. По итогам официального расследования его ошибки, повлиявшие на результат сезона, были доказаны.

В этом году в Мельбурне Маси впервые вернулся в паддок Формулы 1 в роли независимого председателя Комиссии австралийской серии Supercars, рассказав о том, что после произошедшего обращался за психологической помощью – и о своей новой жизни.

По пути на автодром Маси освистали болельщики. Встреч с Льюисом Хэмилтоном и руководителем команды Mercedes Тото Вольффом («Нет, Майкл, нет») в Мельбурне не было. Льюис сказал, что сосредоточен на будущем, а не на прошлом, поэтому не видит смысла встречаться.

Майкл Маси: «Честно говоря, я немного нервничал. Работа в Формуле 1 и постоянные путешествия сильно повлияли на мою жизнь. Я буквально жил в самолете. Теперь мне снова нравится быть дома, готовить, проводить время с семьей и друзьями, посещать свадьбы и вечеринки.

Когда мне пришлось покинуть FIA, я посоветовал родителям избегать социальных сетей. Они могут быть очень токсичны. Во многих отношениях социальные сети – отличный инструмент, но в других отношениях они не так хороши.

Мне угрожали смертью. Это оказало огромное влияние, в итоге я обратился за профессиональной психологической помощью. Вероятно, я сделал это позже, чем стоило. Слишком много времени я мало внимания уделял своему психическому здоровью. К счастью, сейчас всё успокоилось».

Источник: f1news.ru

В Williams назначили коммерческого директора

В Williams объявили о приглашении Пола Асенсио на должность коммерческого директора команды Формулы 1. Он приступит к исполнению своих обязанностей 10 апреля и будет отвечать за все коммерческие и маркетинговые направления деятельности коллектива из Гроува. До перехода в Williams Асенсио занимал пост старшего вице-президента по глобальному партнерству UFC.

Мэттью Сэвидж, председатель совета директоров Williams Racing: «Мы продолжаем трансформацию Williams Racing и приветствуем Пола, который укрепит нашу коммерческую и маркетинговую команды. У него богатый послужной список в глобальной спортивной индустрии, включая UFC и MLB, и мы надеемся, что он внесёт свой вклад в наш проект».

Пол Асенсио: «Я очень рад присоединиться к Williams Racing. Формула 1 стремительно растёт, и я рад быть частью этого процесса».

Источник: f1news.ru

Сарджент: В Австралии я многому научился

На последнем рестарте Логан Сарджент врезался сзади в Ника де Вриза – американец принёс извинения и заявил, что эта гонка его многому научила…

Логан Сарджент: «Честно говоря, для дебютанта возможности трижды отработать старт в одной гонке очень полезна. Да, на последнем рестарте всё пошло не так, но это тоже полезный опыт.

Тормоза и шины были холодными, едва я коснулся педали тормоза, как передние шины заблокировались, машина стала неуправляемой и я уже ничего не мог изменить. Я извинился перед Ником. Мне не нравится так заканчивать день, на двух прошлых рестартах я тормозил в том же месте и тогда обошлось без проблем».

Источник: f1news.ru

Палмер о выступлении Карлоса Сайнса в Австралии…

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер подвёл итоги Гран При Австралии, сделав акцент на выступлении Карлоса Сайнса…

В Мельбурне мы увидели яркую драматичную гонку с множеством сложностей, которые гонщикам нужно было преодолеть, чтобы добраться до финиша. Если вам это удавалось, вы почти наверняка набирали очки.

Одним из гонщиков в гуще событий был Карлос Сайнс – для него Гран При состоял из хороших, плохих и неудачных моментов, в итоге он и команда Ferrari не получили очков.

Штраф испанца на последнем рестарте стал главной темой для разговоров после того, как Карлос по радио обратился к своему инженеру, назвав штраф «самым несправедливым» из тех, которые он когда-либо видел в Формуле 1.

Я могу понять разочарование Карлоса – гонка завершилась за автомобилем безопасности, добавленные пять секунд вывели его с четвёртого места за пределы десятки. С этой точки зрения наказание выглядело суровым, хотя этот штраф – один из самых мягких, доступных стюардам.

Впрочем, в этой ситуации я лишь отчасти сочувствую Сайнсу. Он слишком глубоко вошел в первый поворот, играя в более позднее торможение с гонщиком Alpine Пьером Гасли. В итоге, они оба эту игру проиграли – Сайнс врезался в своего напарника Алонсо, а Гасли вылетел на траву, а потом допустил контакт со своим напарником, завершив гонку для обоих пилотов Alpine.

Потом стартовое поле составили вновь, Алонсо вернул позицию и в итоге финишировал третьим, но эти инциденты привели к очередному появлению красных флагов и были должным образом расследованы в соответствии со стандартной процедурой.

В прошлом гонщикам порой позволяли большее за инциденты на старте, но в последние два года штрафы стали более жесткими, что доказывают аналогичные санкции к Джорджу Расселлу за инцидент с Сайнсом в Остине в прошлом году. Понятно, что Карлосу было обидно – до этого он отлично проводил гонку. В Мельбурне Карлос был в лучшей форме, чем его напарник Леклер, а ведь год назад Шарль уверенно выиграл эту гонку.

Когда после аварии Алекса Элбона гонку впервые остановили красными флагами, это дорого стоило Расселлу и Сайнсу. Они заехали на пит-стоп, едва объявили об автомобиле безопасности, чтобы сократить потерю времени на пит-стопе, поскольку остальные ехали на более низкой скорости. Но последовавший красный флаг позволил остальным провести пит-стоп вообще без потери времени. Разрешение на замену шин под красными флагами мне всегда казалось спорным.

Но лично я не против. Как и выезды автомобиля безопасности, такие события способны изменить ход гонки. Это элемент случайности. Кому то везёт, кому-то нет, а кто-то может добиться неожиданного успеха, как Гасли в Монце в 2020 году.

В Мельбурне особенно не повезло Расселлу и Сайнсу, поскольку не было похоже, что авария Албона потребует полной остановки гонки красными флагами. На мой взгляд, это решение было несколько чрезмерным со стороны дирекции гонки, которая в этом году проявляет особую осторожность, когда дело доходит до автомобиля безопасности и красных флагов.

Машина Расселла через несколько кругов остановилась из-за возгорания, а Сайнсу пришлось прорываться вперёд с 11-го места. На мой взгляд, обгонял он очень здорово.

Опередив гонщиков средней группы, он оказался позади Гасли, на пятом месте. Некоторые машины обгоняли легко – у Red Bull невероятная скорость на прямой с открытой DRS. У других возникали сложности. У машины Alpine тоже низкое лобовое сопротивление, поэтому Сайнсу было непросто опередить Гасли в 9-м повороте, где происходило большинство обгонов. Пришлось импровизировать.

Он использовал свой шанс в третьем повороте. Несколько кругов он видел, что Пьер проезжает его по центру трассы, и идеально подготовил обгон на 25-м круге. Заблаговременно сместившись на внешний радиус, он отвлек соперника, уверенного в том, что в случае чего он легко сместится внутрь, где никого нет. Но Карлос точно знал, что делает, и когда Гасли закрылся слева, он сразу атаковал справа. Этот обгон, продуманный на протяжении нескольких кругов, непременно попадёт в рейтинг лучших обгонов сезона.

Хотя для Гасли с Сайнса последний рестарт закончился аварией и отсутствием очков, оба гонщика впервые в этом сезоне выступили лучше своих напарников по команде.

Следующая гонка пройдёт Баку, где в прошлом году у итальянской команды начались серьезные проблемы. Возможно, сейчас с этой гонки у них всё начнет налаживаться.

Источник: f1news.ru

В McLaren хотят зарабатывать очки благодаря своей скорости

На Гран При Австралии гонщики McLaren заработали первые очки в сезоне. Руководитель команды Андреа Стелла не отрицает факта, что добиться таких результатов помогли сходы соперников, но в обозримом будущем в McLaren рассчитывают финишировать в десятке благодаря собственной скорости.

«Мы не сильно радуемся, поскольку понимаем, что результат стал возможен благодаря большому количеству событий в гонке, но всё же приятно заработать очки, – цитирует Андреа Стеллу издание Racingnews365. – В начале сезона команда провела несколько сложных гонок, в которых мы претендовали на очки, но по разным причинам не смогли их заработать. Здорово, что после первых трёх этапов у нас всё же есть очки.

В Баку команда сделает следующий шаг, привезя несколько обновлений. Мы понимаем, что эти новинки кардинально не изменят ситуацию, но это только первый шаг из большого числа. Мы надеемся, что в будущем сможем зарабатывать очки благодаря собственной скорости, а не из-за того, что во время гонки на трассе происходит много событий».

Источник: f1news.ru

Вольфф предлагает уточнить условия красных флагов

Гонка в Мельбурне трижды прерывалась красными флагами, и после финиша многие высказали сомнение, что столько остановок действительно было необходимо. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает, что в регламенте необходимо более чётко прописать условия, чтобы в будущем появление красных флагов не становилось сюрпризом для участников гонки.

Тото Вольфф: «Формула 1 такая успешная благодаря тому, что это спорт, в котором все придерживаются правил, но при этом спорт развлекает. Если все понимают, как интерпретировать те или иные ситуации, то я не вижу никаких проблем.

Мы должны знать, при каких условиях на трассе включается режим виртуального автомобиля, выезжает реальный автомобиль безопасности или появляются красные флаги. Главное, чтобы все понимали правила. Я считаю, что нам нужно уточнить ситуации, в которых необходимы красные флаги.

На мой взгляд, рестарты – прекрасная идея, но когда они становятся для всех сюрпризом, это уже слишком, хотя, в целом, я поддерживаю решения, которые делают гонки более захватывающими. Всё же регламент – неотъемлемая часть спорта, поэтому я предлагаю всем вместе определить, в каких условиях будет включаться режим виртуального автомобиля безопасности, в каких – выезжать реальный, а в каких необходима остановка гонки красными флагами».

Источник: f1news.ru

2023 vs 2022: Результаты команд после трёх Гран При

Рейтинг команд по количеству набранных очков после трёх Гран При по сравнению с прошлым годом наглядно свидетельствует об их форме.

Казалось, за год команды должны освоиться с новым регламентом и прибавить, но это удалось сделать только Red Bull Racing и Aston Martin.

Три первых гонки прошли на тех же трассах и примерно в тех же условиях, но подавляющее большинство команд начали сезон хуже, чем в 2022-м.

Команда 2022 2023 Разница
Red Bull Racing 55 123 68
Aston Martin 0 65 65
Williams 1 1 0
Haas 12 7 -5
Alfa Romeo 13 6 -7
AlphaTauri 10 1 -9
Mercedes 65 56 -9
McLaren 24 12 -12
Alpine 22 8 -14
Ferrari 104 26 -78

Источник: f1news.ru

Состояние Вольффа превысило миллиард долларов

По данным Forbes, в этом году девять представителей разных видов спорта вошли в число миллиардеров, в их числе – Тото Вольфф.

Половина новичков в этом списке – владельцы и совладельцы американских и канадских команд в NHL, NBA и NFL, кроме того, в него попали гольфист Тайгер Вудс, баскетболист Леброн Джеймс и совладелец и единственный европеец в рейтинге миллиардеров, руководитель команды Mercedes-AMG Petronas F1 Тото Вольфф.

До Mercedes Тото был совладельцем Williams и менеджером гонщиков, а с 2014 по 2021 года вместе с Mercedes восемь раз подряд выиграл Кубок конструкторов.

Источник: f1news.ru

Коста: У Mercedes есть всё, чтобы вернуться на вершину

Бывший ведущий инженер Ferrari и Mercedes Альдо Коста в интервью Gazzetta dello Sport комментировал сегодняшние проблемы этих команд…

Альдо Коста: «Не думаю, что Ferrari сделает шаг назад из-за смены руководства команды. На примере других команд мы знаем, что такими изменениями определенно можно управлять.

Я не удивлён тем, что у Mercedes возникли проблемы с машиной 2023 года. Многие годы они были ориентиром для всех, но при смене регламента порой бывает так, что новые правила не всем удаётся трактовать верно.

Возможно, при разработке машины инженеры Mercedes были менее смелыми, чем в других командах. Но именно такие сложности раскрывают истинные качества команды. У Mercedes есть всё, чтобы вернуться на вершину уже в этом году. Нас ждёт потрясающая борьба.

Чтобы добиться долгосрочных успехов в Формуле 1, нужно правильно расположить все части головоломки – шасси, двигатель, гонщик, команда. Всё должно быть на высшем уровне. И если гоночной команде удается это сделать, как Ferrari или Mercedes в прошлом и Red Bull Racing сейчас, это преимущество будет стабильным. Но потом что-то меняется, как в Формуле 1 с новым регламентом, и успешная прежде система выходит из равновесия. Так происходит во всех видах спорта, не только в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Пиастри счастлив заработать очки на домашнем этапе

В своё время Марк Уэббер и Даниэль Риккардо заработали свои первые очки в Формуле 1 на домашнем Гран При Австралии, теперь к ним присоединился и Оскар Пиастри.

Австралийский гонщик McLaren, которому сегодня исполняется 22 года, доволен тем, что после неудач в Бахрейне и Джидде на этот раз всё получилось.

Оскар Пиастри: «Я счастлив заработать свои первые очки, тем более на домашней трассе. Здорово, что на этот раз мы оба финишировали в десятке. Две первые гонки прошли для команды не слишком удачно, но многое было вне зоны нашего контроля.

В Австралии мы более уверенно контролировали ситуацию, добившись отличного результата, нужно и в следующих гонках действовать так же, чтобы стабильно зарабатывать очки.

В Баку и позже по ходу сезона у нас появятся новинки, но важно, что и на этой версии машины мы смогли заработать очки».

Источник: f1news.ru