Расселл: Теперь мы должны претендовать на победу

В квалификации в Мельбурне Джордж Расселл, возможно, и не боролся за поул, но выступил явно лучше, чем на предыдущих этапах. По его словам, машина Mercedes осталась прежней, но он и его инженеры уже лучше понимают её характер.

Вопрос: Вы действительно удивлены таким результатом?
Джордж Расселл: Да, удивлён, вне всякого сомнения. Думаю, мы всё лучше понимаем характер нашей машины, хотя знаем, что пока она недостаточно эффективна. Но, вероятно, в перерыве между Гран При нам удалось добиться улучшений за счёт работы с настройками, ведь это та же самая W14.

Разумеется, в этот уик-энд очень многое зависело от работы с резиной, но темп во время моей заключительной попытк в финале квалификации действительно приятно удивил. Мы уступили обладателю поула всего две с половиной десятых, хотя на предыдущих этапах бывало, что проигрывали целую секунду. В общем, посмотрим, что покажет завтрашний день.

Вопрос: Насколько ощущения от пилотирования на этой трассе лучше, чем в Бахрейне и Саудовской Аравии?
Джордж Расселл: Если честно, я думаю, что дело не в ощущениях от пилотирования, проблема не в этом. W14 производит вполне нормальное впечатление – вероятно, это лучшая машина из всех, на каких мне когда-либо доводилось выступать в гонках – вероятно, за исключением Mercedes образца 2020 года.

Нам просто немного не хватает прижимной силы. Мы знаем, что за последние две-три недели благодаря продолжающейся работы в аэродинамической трубе нам удалось очень здорово продвинуться вперёд, и надеюсь, что эти новинки мы уже достаточно скоро опробуем на трассе.

Но вне зависимости от того, что нас ожидает в будущем, сегодняшний результат всем придаст уверенности. Если мы можем показывать такие результаты даже на машине, которой явно не хватает скорости, есть надежда, что мы действительно прибавим, когда получим первые технические обновления.

Вопрос: Как результаты квалификации повлияли на ваши планы на завтрашнюю гонку?
Джордж Расселл: Теперь мы должны претендовать на победу, согласитесь? Разумеется, Макс поедет очень быстро, и на этой трассе сложно обгонять, поэтому очень важно хорошо стартовать и проехать первый круг. Но у машины Red Bull впечатляющая максимальная скорость, поэтому бороться с Ферстаппеном будет очень непросто. Впрочем, посмотрим, что у нас получится. Надо настраиваться провести гонку по-своему, но если представится возможность выйти вперёд, её необходимо использовать.

Вопрос: Ваш напарник считает, что столь высокий темп Mercedes, вероятно, объясняется особенностями мельбурнской трассы. Как полагаете, вам удастся сохранить такой темп на других этапах чемпионата?
Джордж Расселл: Безусловно, сегодня мы добились максимально возможного результата, но ведь и в Джидде мы неплохо провели квалификацию. Тогда во время решающей попытки мне не удалось всё собрать воедино, но до третьего результата не хватило всего одной десятой.

Поэтому я не думаю, что дело в особенностях трассы. Полагаю, мы просто всё лучше понимаем эту машину, и, конечно, очень важным фактором остаётся правильная работа с резиной. Когда удаётся прогревать шины до оптимальных температур, вы сразу едете намного быстрее. Думаю, что сегодня в заключительной попытке в финальной сессии мне удалось прибавить на четыре десятых. Так что, к сожалению, слишком многое зависит именно от резины.

Вопрос: В Джидде Макс стартовал из глубины пелотона, однако финишировал вторым. Как вы считаете, сможет ли Серхио Перес столь же уверенно пробиваться вперёд и вмешаться в борьбу за позиции в первой тройке? Или это возможно лишь в случае, если на трассе появится автомобиль безопасности?
Джордж Расселл: Думаю, здесь пробиваться вперёд намного сложнее. Разумеется, до первой десятки он доберётся, но вряд ли сможет бороться за места на подиуме.

Вопрос: Что думаете по поводу предложений изменить формат спринтерских гонок?
Джордж Расселл: Когда субботний спринт только был введён, я не был поклонником подобных новшеств. Но после девяти таких гонок я изменил своё мнение, они мне уже больше нравятся. Не думаю, что формат квалификации с единственной попыткой получит одобрение, и насколько я слышал, он не обсуждается.

При этом я доверяю Стефано Доменикали и руководству Формулы 1, они знают, что делают. Бывает, сначала нам сложно увидеть, что именно в перспективе могут дать те или иные новшества, но наш спорт должен развиваться. В целом, по-моему, и квалификации, и Гран При организованы очень правильно, но я готов к каким-то переменам. Но повторюсь: я доверяю руководству чемпионата и поддерживаю всё, что они делают, если они считают, что такие реформы созрели.

Расселл: Теперь мы должны претендовать на победу

В квалификации в Мельбурне Джордж Расселл, возможно, и не боролся за поул, но выступил явно лучше, чем на предыдущих этапах. По его словам, машина Mercedes осталась прежней, но он и его инженеры уже лучше понимают её характер.

Вопрос: Вы действительно удивлены таким результатом?

Джордж Расселл: Да, удивлён, вне всякого сомнения. Думаю, мы всё лучше понимаем характер нашей машины, хотя знаем, что пока она недостаточно эффективна. Но, вероятно, в перерыве между Гран При нам удалось добиться улучшений за счёт работы с настройками, ведь это та же самая W14.

Разумеется, в этот уик-энд очень многое зависело от работы с резиной, но темп во время моей заключительной попытк в финале квалификации действительно приятно удивил. Мы уступили обладателю поула всего две с половиной десятых, хотя на предыдущих этапах бывало, что проигрывали целую секунду. В общем, посмотрим, что покажет завтрашний день.

Вопрос: Насколько ощущения от пилотирования на этой трассе лучше, чем в Бахрейне и Саудовской Аравии?

Джордж Расселл: Если честно, я думаю, что дело не в ощущениях от пилотирования, проблема не в этом. W14 производит вполне нормальное впечатление – вероятно, это лучшая машина из всех, на каких мне когда-либо доводилось выступать в гонках – вероятно, за исключением Mercedes образца 2020 года.

Нам просто немного не хватает прижимной силы. Мы знаем, что за последние две-три недели благодаря продолжающейся работы в аэродинамической трубе нам удалось очень здорово продвинуться вперёд, и надеюсь, что эти новинки мы уже достаточно скоро опробуем на трассе.

Но вне зависимости от того, что нас ожидает в будущем, сегодняшний результат всем придаст уверенности. Если мы можем показывать такие результаты даже на машине, которой явно не хватает скорости, есть надежда, что мы действительно прибавим, когда получим первые технические обновления.

Вопрос: Как результаты квалификации повлияли на ваши планы на завтрашнюю гонку?

Джордж Расселл: Теперь мы должны претендовать на победу, согласитесь? Разумеется, Макс поедет очень быстро, и на этой трассе сложно обгонять, поэтому очень важно хорошо стартовать и проехать первый круг. Но у машины Red Bull впечатляющая максимальная скорость, поэтому бороться с Ферстаппеном будет очень непросто. Впрочем, посмотрим, что у нас получится. Надо настраиваться провести гонку по-своему, но если представится возможность выйти вперёд, её необходимо использовать.

Вопрос: Ваш напарник считает, что столь высокий темп Mercedes, вероятно, объясняется особенностями мельбурнской трассы. Как полагаете, вам удастся сохранить такой темп на других этапах чемпионата?

Джордж Расселл: Безусловно, сегодня мы добились максимально возможного результата, но ведь и в Джидде мы неплохо провели квалификацию. Тогда во время решающей попытки мне не удалось всё собрать воедино, но до третьего результата не хватило всего одной десятой.

Поэтому я не думаю, что дело в особенностях трассы. Полагаю, мы просто всё лучше понимаем эту машину, и, конечно, очень важным фактором остаётся правильная работа с резиной. Когда удаётся прогревать шины до оптимальных температур, вы сразу едете намного быстрее. Думаю, что сегодня в заключительной попытке в финальной сессии мне удалось прибавить на четыре десятых. Так что, к сожалению, слишком многое зависит именно от резины.

Вопрос: В Джидде Макс стартовал из глубины пелотона, однако финишировал вторым. Как вы считаете, сможет ли Серхио Перес столь же уверенно пробиваться вперёд и вмешаться в борьбу за позиции в первой тройке? Или это возможно лишь в случае, если на трассе появится автомобиль безопасности?

Джордж Расселл: Думаю, здесь пробиваться вперёд намного сложнее. Разумеется, до первой десятки он доберётся, но вряд ли сможет бороться за места на подиуме.

Вопрос: Что думаете по поводу предложений изменить формат спринтерских гонок?

Джордж Расселл: Когда субботний спринт только был введён, я не был поклонником подобных новшеств. Но после девяти таких гонок я изменил своё мнение, они мне уже больше нравятся. Не думаю, что формат квалификации с единственной попыткой получит одобрение, и насколько я слышал, он не обсуждается.

При этом я доверяю Стефано Доменикали и руководству Формулы 1, они знают, что делают. Бывает, сначала нам сложно увидеть, что именно в перспективе могут дать те или иные новшества, но наш спорт должен развиваться. В целом, по-моему, и квалификации, и Гран При организованы очень правильно, но я готов к каким-то переменам. Но повторюсь: я доверяю руководству чемпионата и поддерживаю всё, что они делают, если они считают, что такие реформы созрели.

Расселл: Теперь мы должны претендовать на победу

В квалификации в Мельбурне Джордж Расселл, возможно, и не боролся за поул, но выступил явно лучше, чем на предыдущих этапах. По его словам, машина Mercedes осталась прежней, но он и его инженеры уже лучше понимают её характер.

Вопрос: Вы действительно удивлены таким результатом?

Джордж Расселл: Да, удивлён, вне всякого сомнения. Думаю, мы всё лучше понимаем характер нашей машины, хотя знаем, что пока она недостаточно эффективна. Но, вероятно, в перерыве между Гран При нам удалось добиться улучшений за счёт работы с настройками, ведь это та же самая W14.

Разумеется, в этот уик-энд очень многое зависело от работы с резиной, но темп во время моей заключительной попытк в финале квалификации действительно приятно удивил. Мы уступили обладателю поула всего две с половиной десятых, хотя на предыдущих этапах бывало, что проигрывали целую секунду. В общем, посмотрим, что покажет завтрашний день.

Вопрос: Насколько ощущения от пилотирования на этой трассе лучше, чем в Бахрейне и Саудовской Аравии?

Джордж Расселл: Если честно, я думаю, что дело не в ощущениях от пилотирования, проблема не в этом. W14 производит вполне нормальное впечатление – вероятно, это лучшая машина из всех, на каких мне когда-либо доводилось выступать в гонках – вероятно, за исключением Mercedes образца 2020 года.

Нам просто немного не хватает прижимной силы. Мы знаем, что за последние две-три недели благодаря продолжающейся работы в аэродинамической трубе нам удалось очень здорово продвинуться вперёд, и надеюсь, что эти новинки мы уже достаточно скоро опробуем на трассе.

Но вне зависимости от того, что нас ожидает в будущем, сегодняшний результат всем придаст уверенности. Если мы можем показывать такие результаты даже на машине, которой явно не хватает скорости, есть надежда, что мы действительно прибавим, когда получим первые технические обновления.

Вопрос: Как результаты квалификации повлияли на ваши планы на завтрашнюю гонку?

Джордж Расселл: Теперь мы должны претендовать на победу, согласитесь? Разумеется, Макс поедет очень быстро, и на этой трассе сложно обгонять, поэтому очень важно хорошо стартовать и проехать первый круг. Но у машины Red Bull впечатляющая максимальная скорость, поэтому бороться с Ферстаппеном будет очень непросто. Впрочем, посмотрим, что у нас получится. Надо настраиваться провести гонку по-своему, но если представится возможность выйти вперёд, её необходимо использовать.

Вопрос: Ваш напарник считает, что столь высокий темп Mercedes, вероятно, объясняется особенностями мельбурнской трассы. Как полагаете, вам удастся сохранить такой темп на других этапах чемпионата?

Джордж Расселл: Безусловно, сегодня мы добились максимально возможного результата, но ведь и в Джидде мы неплохо провели квалификацию. Тогда во время решающей попытки мне не удалось всё собрать воедино, но до третьего результата не хватило всего одной десятой.

Поэтому я не думаю, что дело в особенностях трассы. Полагаю, мы просто всё лучше понимаем эту машину, и, конечно, очень важным фактором остаётся правильная работа с резиной. Когда удаётся прогревать шины до оптимальных температур, вы сразу едете намного быстрее. Думаю, что сегодня в заключительной попытке в финальной сессии мне удалось прибавить на четыре десятых. Так что, к сожалению, слишком многое зависит именно от резины.

Вопрос: В Джидде Макс стартовал из глубины пелотона, однако финишировал вторым. Как вы считаете, сможет ли Серхио Перес столь же уверенно пробиваться вперёд и вмешаться в борьбу за позиции в первой тройке? Или это возможно лишь в случае, если на трассе появится автомобиль безопасности?

Джордж Расселл: Думаю, здесь пробиваться вперёд намного сложнее. Разумеется, до первой десятки он доберётся, но вряд ли сможет бороться за места на подиуме.

Вопрос: Что думаете по поводу предложений изменить формат спринтерских гонок?

Джордж Расселл: Когда субботний спринт только был введён, я не был поклонником подобных новшеств. Но после девяти таких гонок я изменил своё мнение, они мне уже больше нравятся. Не думаю, что формат квалификации с единственной попыткой получит одобрение, и насколько я слышал, он не обсуждается.

При этом я доверяю Стефано Доменикали и руководству Формулы 1, они знают, что делают. Бывает, сначала нам сложно увидеть, что именно в перспективе могут дать те или иные новшества, но наш спорт должен развиваться. В целом, по-моему, и квалификации, и Гран При организованы очень правильно, но я готов к каким-то переменам. Но повторюсь: я доверяю руководству чемпионата и поддерживаю всё, что они делают, если они считают, что такие реформы созрели.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Этот результат добавит мотивации

Льюис Хэмилтон об успешном выступлении Mercedes на квалификации в Мельбурне…

Вопрос: Льюис, рад вновь видеть вас на пресс-конференции после квалификации. Как вы объясните такой успех Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Думаю, что дело в конкретной трассе, но важно, что никто в нашей команде не сдался, не опустил голову – все напряженно работают, пытаются выжать максимум из той техники, что у нас есть.

Да, нам не хватает прижимной силы, но сегодня всё получилось. Здорово, что здесь по обе стороны от Макса, и я очень надеюсь, что завтра мы сможем как-то за ним удержаться. Вероятно, на дистанции он оторвется, как это бывало не раз, но и мы сделаем всё возможное.

Вопрос: Вы сможете бороться за победу?
Льюис Хэмилтон: Сложно сказать. В этот уик-энд я не работал на длинной серии кругов. Завтра я сделаю это впервые и не представляю, каким будет отставание. Думаю, они будут на полсекунды быстрее. Возможно, за счёт стратегии мы сможем удержаться, к тому же нас двое, а гонщик Red Bull в группе лидеров только один. Посмотрим.

Вопрос: В какой-то момент вы были на промежуточном поуле. Не думали в тот момент, что можете завоевать девятый поул на этой трассе?
Льюис Хэмилтон: Да, круг получился отличный. Я даже не верил, увидев себя на верхней строчке. Но потом я увидел, что следом Макс заканчивает круг.

Здесь непросто вывести шины в рабочий режим. У меня они работали не лучшим образом, поэтому второй круг не удался. Но я сделал всё возможное. Завтра я выступлю лучше.

Вопрос: Перед последней попыткой вам помешал Хюлкенберг, это не позволило проехать быстрее?
Льюис Хэмилтон: Это немного сбило меня с толку, я не смог поддерживать высокий темп на последнем секторе, но там много всего происходило. В итоге шинам немного не хватило температуры.

Вопрос: Сегодняшний результат меняет ваше отношение к продолжению сезона?
Льюис Хэмилтон: Нет. Но я думаю, что он даст команде проблеск надежды и вдохновит на дальнейшие усилия. Мы знаем, что если прибавим, то сможем сократить отставание от лидеров.

На некоторых трассах отставание будет больше, на других меньше. У нас надёжная машина, мы можем зарабатывать очки, а когда она станет быстрее, постараемся прессинговать лидеров и бороться за победы. Это было бы невероятно!

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я не понимаю, зачем менять формат уик-энда

Накануне стало известно, что руководство Формулы 1 обсуждает обновлённый формат гоночного уик-энда со спринтом. Если идея будет реализована, то уже на следующем этапе в Баку гонщикам предстоит провести две квалификации – в пятницу для определения позиций на старте в воскресной гонке, и в субботу для определения позиций на старте в спринте.

В Мельбурне на пресс-конференции после квалификации Макса Ферстаппена попросили прокомментировать возможное нововведение, и гонщик Red Bull Racing рассказал, что в принципе против уик-эндов со спринтом.

Макс Ферстаппен: «Я вообще не фанат всего этого. Мы и так проводим слишком много гонок, а теперь звучат предложения сделать уик-энд ещё более напряжённым. Я не считаю, что это правильный путь.

Я понимаю базовую идею сделать каждый день уик-энда захватывающим, но считаю, что лучше сократить продолжительность уик-энда до субботы и воскресенья, оставив одну гонку, сделав эти два дня захватывающими.

Формула 1 движется к тому, чтобы проводить 24-25 этапов в сезоне, но если к этому они собираются добавить ещё больше мероприятий на трассе, то меня это в любом случае не устраивает. Мне такое не нравится.

Для меня спринт – гонка на выживания, не имеющая отношение к настоящими гонками. Когда у тебя быстрая машина, ты не станешь рисковать. Я предпочитаю беречь машину для воскресной гонки. Даже если изменить формат уик-энда, спринты не станут частью ДНК Формулы 1.

Суть Формулы 1 в том, чтобы выжать из машины максимум в квалификации, а затем хорошо проехать длинную дистанцию воскресной гонки. В этом принципы Формулы 1, и я не понимаю и не знаю, зачем менять формат, если у нас и так интересное шоу.

Если вы хотите добавить больше зрелища, то сделайте так, чтобы разница между машинами стала меньше, сделайте так, чтобы больше команд могли бороться за победу. И тогда естественным образом борьба станет классной. Если шесть или семь команд будут бороться за первое место, это будет потрясающе, и тогда не придётся ничего менять».

Источник: f1news.ru

В Ferrari пожертвовали темпом на быстром круге ради гонки

Лучшим результатом Ferrari в квалификации Гран При Австралии стало пятое место Карлоса Сайнса. Его напарник Шарль Леклер показал седьмое время. Оба гонщика Скудерии не в восторге от прошедшей сессии – Карлос пожаловался, что ему помешали соперники во время подготовки к быстрому кругу, а Шарль пожаловался, что ему на быстром круге помешал напарник.

После сессии Карлос и Шарль рассказали, что в команде решили пожертвовать квалификационным темпом в пользу настроек машины, более подходящих для гонки.

Карлос Сайнс (5-й): «С одной стороны, я очень рад, а с другой – сильно недоволен. Начнём с негатива – я проехал очень плохой прогревочный круг перед решающей попыткой, и не смог вывести шины в рабочий диапазон.

Мне пришлось пропустить двух или трёх гонщиков, которые ехали свои быстрые круги. По крайней мере, мне сказали, что они были на быстрых кругах. Поэтому пришлось замедлиться, чтобы пропустить их, а затем уже они замедлили меня, не пропустив вперёд.

Я потерял две или три десятых на первом секторе из-за того, что шины были не готовы. Пришлось сильно рисковать на втором и третьем секторах, чтобы отыграться. Думаю, если бы не первый сектор, то я мог оказаться в первой тройке, что можно считать хорошим прогрессом после Джидды.

Теперь о позитивных итогах. Я гораздо больше доволен машиной, что позволило мне атаковать. Коррективы, которые команда внесла в настройки, должны помочь завтра. Это настройки на гонку, из-за которых сегодня мы выглядели не слишком хорошо, но я уверен, что если бы чисто проехал круг, то был бы в первой тройке.

Я надеюсь, что выбранные настройки помогут завтра. Если нет, то мы хотя бы протестируем это решение. Но всё же мы надеемся, что сделаем шаг в правильном направлении».

Шарль Леклер (7-й): «Честно говоря, я не очень хорошо пилотировал в первой и второй частях квалификации. Мне нужно было собрать воедино все составляющие – думаю, в финале я проехал немного лучше.

Обычно мне удаётся собрать все составляющие в решающей попытке в финале, но, к сожалению, не в этот раз. Перед второй попыткой в финале мы думали, что начнётся дождь, поэтому я не поехал подготовительный круг и начал сразу атаковать, что плохо для шин.

Весь первый сектор я проехал позади Карлоса. Я надеюсь, что мы с командой обсудим этот момент, поскольку из-за него я потерял немного времени. Но, что есть, то есть.

Я считаю, что наша машина достаточно хороша на дистанции гонки. Мы немного пожертвовали квалификационным темпом ради гоночного – посмотрим, как всё пройдёт».

Источник: f1news.ru

Элбон: Выход в финал – это словно маленькая победа

В Австралии Алекс Элбон смог не только пройти в финал квалификации, но и опередить гонщиков Alpine и Haas, после чего назвал это достижение маленькой победой. Логану Сардженту не удалось выступить на уровне опытного напарника, но американский дебютант Williams надеется отыграться в гонке.

Алекс Элбон (8-й): «Впереди нас только гонщики на самых быстрых машинах, но мы стартуем сразу за ними, и это удивительно.

В Джидде у нас были сложности с резиной, хотя машина была способна на более высокий темп, потому после предыдущего этапа мы остались в расстроенных чувствах. Тогда всё шло хорошо только до квалификации, где мы не смогли добиться эффективной работы шин.

Но в этот уик-энд мы продумали план действий, что позволило найти подход к резине, и похоже, что всё получилось. Квалификация прошла гладко, ошибок удалось избежать, так что теперь мы можем нормально бороться.

FW45 способна на хороший темп, мы это понимали, и нам действительно удалось прибавить, поэтому мы и показали 8-й результат. Когда знаешь, что в каждый уик-энд у тебя есть шанс, это всегда добавляет мотивации.

В команде отличный настрой, все стараются удержаться на хорошем уровне, мы интенсивно работаем над техническими новинками, так что посмотрим, как всё будет складываться. Но выход в финал квалификации – это словно маленькая победа».

Логан Сарджент (18-й): «Квалификация прошла не очень гладко, мне не удалось выжать из машины последнюю пару десятых. Сначала мне казалось, что всё складывается неплохо, я постепенно прибавлял, но в последней попытке допустил ошибку на 3-м секторе.

Но в этот уик-энд я проехал не так уж много кругов из-за проблем с электрикой, возникших во время первой тренировки, ведь вторую тренировку вчера я тоже пропустил. Тем не менее, у нас была возможность побороться за выход во вторую часть квалификации.

Сложно сказать, чего от машины ждать завтра, поскольку ни одной длинной серии кругов мы так и не проехали, но обычно FW45 способна на неплохой гоночный темп, особенно на прямых, и мы знаем, что вполне в состоянии бороться соперниками, которые стартуют рядом с нами.

Задача на завтра состоит в том, чтобы всё сделать идеально, хорошо стартовать, показать неплохой темп и постараться отыграть несколько позиций».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я прибавлял с каждым кругом

В Мельбурне Пьер Гасли впервые за рулём Alpine вышел в финал квалификации, показав девятое время. Его напарник Эстебан Окон квалифицировался одиннадцатым. В команде считают, что скорость машины позволяла двумя машинами пробиться в первую десятку.

Пьер Гасли (9-й): «Я назову девятое место неплохим результатом, хотя можно было проехать круг на десятую или две быстрее. Мы хорошо поработали – я прибавлял с каждым кругом и вышел в финал – впервые в Мельбурне, что приятно. Было сложно вывести шины в рабочий диапазон, но я прибавлял на каждому круге.

Завтра предстоит интересная гонка, поскольку у большинства команд нет информации о темпе на длинной дистанции. Посмотрим, что я смогу сделать при старте с девятого места, но постараюсь заработать как можно больше очков».

Эстебан Окон (11-й): «К сожалению, день закончился некоторым разочарованием, хотя должен был стать хорошим. У нас был темп, чтобы без проблем выйти в финал, но, к сожалению, в финальной попытке во второй сессии я попал в трафик в двух последних поворотах, и потерял время. Мне не хватило этих нескольких десятых, но в остальном хорошая сессия.

Мы увидели много позитивного – у машины есть скорость, а я стартую сразу за первой десяткой. Борьба очень плотная, поэтому гонка должна быть захватывающей. Определённо всё возможно, поэтому я сосредоточен на том, чтобы добиться завтра максимума».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Сегодня у нас определённо был темп, чтобы двумя машинами выйти в финал, поэтому мы разочарованы, что Эстебану не удалось этого сделать.

Команда уверенно провела третью тренировку, по ходу которой машина стабильно прибавляла. Главная сложность заключалась в том, чтобы вывести шины в оптимальный рабочий диапазон, что оказалось непросто в прохладную погоду. По мере прогрева шин мы прибавляли с каждым кругом. Этот факт мы учли в сегодняшней стратегии, заправляя машины на три быстрых круга, сокращая время с каждой попыткой.

Конечно, команда стремится к более высоким позициям, чем девятая и одиннадцатая, поэтому мы продолжаем много работать, чтобы понять, за счёт чего ещё можно выжать максимум из машины. Сейчас же всё внимание на завтрашней гонке – нет сомнений, что у нас есть потенциал двумя машинами заработать очки».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Я недоволен и доволен одновременно

Из гонщиков Haas F1 до финала квалификации добрался только Нико Хюлкенберг, который уже в третий раз подряд по субботам опережает напарника. Гюнтер Штайнер считает, что его гонщик мог показать и более высокий результат, но во время решающей попытки ему помешал Льюис Хэмилтон.

Кевин Магнуссен (14-й): «Машина работала неплохо, но, к сожалению, в решающий момент я допустил ошибку, поэтому остался 14-м. До первой десятки мне не так уж далеко, поэтому есть надежда, что завтра я смогу исправить положение, ведь Нико показал, на что способна наша машина.

Жаль, что я действовал не лучшим образом, но я всё-таки в предвкушении гонки, потому что мы вполне в состоянии бороться».

Нико Хюлкенберг (10-й): «Квалификация оставила хорошее впечатление, это однозначно, и особенно удачно сложилась вторая сессия. Но в финале в моём распоряжении был единственный комплект свежей резины, тогда как у соперников, вероятно, было по два. Как бы то ни было, нам немного не хватило скорости.

В третьей сессии мне не удалось проехать круг так же быстро, как во второй, но тем не менее мы вновь в десятке, а это неплохо. Завтра надо постараться как можно лучше распорядиться этой стартовой позицией, но накануне предстоящей гонки у меня вполне уверенный и хороший настрой».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Я недоволен и доволен одновременно. Сегодня мы могли показать более высокие результаты, ведь свой последний круг Нико проехал неидеально, но на это повлияло несколько обстоятельств.

Хэмилтону не стоило так близко подъезжать к Нико, ведь наш гонщик начинал свою попытку, а Льюис был не на быстром круге, однако пытался его обогнать.

И всё-таки я рад, поскольку завтра мы стартуем с 10-й и 14-м позиций. Похоже, что пока всё идёт по плану. Думаю, что машина способна на хороший темп, и наша задача состоит в том, чтобы заработать очки».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Наша лучшая квалификация с начала сезона

В Aston Martin успешно провели квалификацию в Мельбурне, двумя машинами пробившись в финал…

Фернандо Алонсо (4-й): «Я доволен четвертым местом по итогам непростой квалификации. Погода постоянно менялась, но мы прогрессировали с каждой сессией и сегодня машина была быстра. Думаю, это наша лучшая квалификация с начала сезона, с минимальным отставанием от поула. Посмотрим, как всё сложится завтра, ведь гоночный темп – одна из наших сильных сторон.

Вероятно, обгонять будет сложно, но при столь прохладной погоде нас ждёт интересная гонка с множеством переменных. Цель – заработать как можно больше очков».

Лэнс Стролл (6-й): «Сегодня было весело! В Альберт-парке отличная трасса, где мастерство гонщика имеет значение. Команда выступили хорошо, завоевав четвёртое и шестое место на старте.

Температура постоянно менялась, оказалось непросто понять, в какой момент шины начнут работать, а у нас оставался лишь один комплект на финальную сессию – иначе можно было проехать быстрее. Результаты оказались невероятно плотными, но у нас хорошие места для борьбы за высокие позиции на финише завтрашней гонки».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: Я прибавлял с каждым кругом

Юки Цунода и Ник де Вриз показали двенадцатое и пятнадцатое время соответственно в квалификации Гран При Австралии. Оба гонщика AlphaTauri надеются, что скорость машины позволит заработать очки в гонке.

Юки Цунода (12-й): «Квалификация прошла хорошо – мы показали неплохой темп и выжали максимум из машины. Первую сессию я закончил пятнадцатым, но с каждым кругом мне удавалось прибавлять.

Во второй сессии мы планировали два быстрых круга, но, к сожалению, из-за необходимости заехать на взвешивание, я не смог проехать второй. Учитывая, что я проехал только один быстрый круг, я доволен результатом и тем, что команда смогла прибавить.

Я с нетерпением жду гонку. В тренировках нам не удалось поработать на длинных сериях, но мы постараемся выжать максимум из машины и заработать очки.

Ник де Вриз (15-й): «Хорошая квалификация – приятно выйти во вторую часть, принимая во внимание тот факт, что мы привезли новинки на этот этап. Было непросто из-за переменчивых условий, особенно сложности доставлял прогрев шин – в последней попытке во второй части мне не удалось адаптироваться и сделать то, что нужно.

Я немного огорчён из-за того, что не смог выжать максимум из шин в решающей попытке, но, в целом, я доволен квалификацией. По ходу уик-энда у нас не было особых возможностей поработать на длинной серии кругов, но я с нетерпением жду гонку и надеюсь заработать очки».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я пилотировал хуже, чем нужно

В Мельбурне ни одни из гонщиков McLaren не смог пройти в финал квалификации, хотя Ландо Норрис был к этому близок, но, по собственному признанию, допускал ошибки, поскольку атаковал слишком агрессивно.

Ландо Норрис (13-й): «Я слишком часто был на грани вылета с трассы, но это из-за того, что я слишком агрессивно атаковал. Просто для того, чтобы попасть в финал квалификации, мне нужно сотворить что-то вроде чуда. Именно это я пытался сделать, но каждый раз оказывался за пределами возможного.

В общем, пришлось непросто, хотя я рассчитывал на несколько более высокий результат. Думаю, что всё-таки была возможность выступить немного лучше, но если честно, это я пилотировал хуже, чем было нужно, поэтому не вполне доволен собой, но ситуация такая, какая есть.

Результат стал следствием нескольких факторов. Я перестарался в одном повороте, что привело к ошибке, хотя оставшуюся часть круга проехал неплохо. На следующем круге я не лучшим образом справился уже с другим поворотом – мне просто не удалось всё собрать воедино. Сейчас я даже думаю, что мне надо было атаковать не в полную силу, а, возможно, только на 95%.

Как только я пытался приблизиться к пределу возможно, то сразу переходил эту грань. Думаю, мне просто нужно более точно понимать, где этот предел».

Оскар Пиастри (16-й): «Перед решающей попыткой мы несколько изменили угол атаки переднего крыла, и, видимо, это было не лучшее решение, не подходившее для ситуации, когда состояние трассы продолжало улучшаться. Кроме того, вероятно, на моей работе также сказался недостаток опыта.

Хотя не могу сказать, что из-за этого у нас возникли какие-то серьёзные проблемы, вряд ли из-за неудачных настроек мы так уж много потеряли. Также на моём последнем круге возникли некоторые сложности из-за трафика, хотя не больше, чем у других гонщиков, которые в это время были на трассе.

Весь уик-энд мне не хватало одного круга, чтобы добиться эффективной работы резины, поскольку все эти дни здесь довольно холодно. Кроме того, на это влияют и особенности трассы, и характер асфальтового покрытия.

Мне кажется, многие гонщики тоже пытались прогревать резину за два круга, но красные флаги появлялись на трассе в самый неподходящий момент, а проехать два быстрых круга на одном комплекте уже не получится. Впрочем, я всё-таки считаю, что мы действовали правильно, но нам просто не хватило скорости».

Источник: f1news.ru

Стюарды допустили Переса к старту

Серхио Перес не смог проехать ни одного круга в квалификации из-за проблем с тормозами, формально не попав в 107% от времени лидера сессии, что не позволяет участвовать в гонке.

В Red Bull Racing обратились к стюардам за специальным разрешением – и получили его. Стюарды учли результаты Серхио в других сессиях и допустили его к старту гонки.

Источник: f1news.ru

Ф3: Стюарды дисквалифицировали победителя Колапинто

Победитель субботней гонки Формулы 3 Франко Колапинто дисквалифицирован за несоответствие машины техническому регламенту.

После финиша техническая инспекция выявила, что геометрия некоторых элементов корпуса машины Колапинто изменена, что запрещено регламентом. Аналогичные нарушение обнаружены на двух других машинах команды MP Motorsport. В результате Мари Боя и Джонни Эдгар тоже дисквалифицированы.

Таким образом, первое место в спринте перешло к гонщику Prema Заку О’Салливану. На второе место поднялся Себастьян Монтойя, на третье – Пол Арон.

Источник: f1news.ru

Боттас: Машине не хватило скорости, а я попал в трафик

В Мельбурне гонщики Alfa Romeo впервые в сезоне в полном составе не вышли из первой части квалификации – Гуаньюй Чжоу показал семнадцатое время, Валттери Боттас закончил сессию девятнадцатым. В команде ожидаемо недовольны своими стартовыми позициями.

Алессандро Алунни Брави, управляющий директор Sauber Group и представитель Alfa Romeo F1 Team: «Мы положительно оценивали итоги тренировок и работу новинок, поэтому, конечно, разочарованы тем, что двумя машинами не вышли из первой части. Нужно проанализировать телеметрию, чтобы понять, что изменилось в машине между третьей тренировкой и квалификацией, и придумать лучший из возможных планов на гонку.

Трасса не особо способствует обгонам, но мы постараемся отыграть как можно больше позиций. Отрывы минимальные, поэтому мы рассчитываем побороться. При хорошем старте и правильных стратегических решениях мы можем на что-то рассчитывать в гонке».

Гуаньюй Чжоу (17-й): «Странная сессия. В третьей тренировке машина была быстра, а в квалификации её поведение кардинально изменилось. Жаль, что мы выступили не лучшим образом, но я думаю, что сделал всё, что было в моих силах, однако мне не удалось отыграть ещё несколько десятых, чтобы выйти во вторую часть.

Команда практически не меняла настройки после тренировки перед квалификацией, но отличия в поведении машины были такими разительными, что мне пришлось скорректировать стиль пилотирования.

Что касается гонки, то никогда не знаешь, что может произойти. Я бы предпочёл стартовать выше, но мы всё равно можем попробовать сделать максимум, разработать правильную стратегию и отыграть несколько позиций».

Валттери Боттас (19-й): «Новинки, которые мы привезли в Мельбурн, похоже, работают так, как мы ожидали, поэтому не стану отрицать, что мы ждали большего от квалификации. Разумеется, результаты не соответствуют ожиданиям, и у нас осталось много вопросов после сессии.

Судя по всему, нам не хватило скорости, а вдобавок к этому я ещё оказался в трафике на последнем круге и не смог выжать максимум из шин. Мы далеки от идеальных стартовых позиций, но команда разберётся, что мы сделали неправильно, и перегруппируется перед завтрашней гонкой».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Нам нужен был какой-то позитив

Гонщики Mercedes показали второе и третье время в квалификации, руководитель команды Тото Вольфф доволен результатом…

Тото Вольфф: «Сегодня машина была хороша. Мы добились от неё максимума в этот уик-энд. Сделали всё возможное, нашли оптимальные настройки – и она поехала. Мы многому научились по ходу сессии, внесли коррективы.

Это здорово, стартовать вторым и третьим. Прошло много времени с тех пор, как мы добивались такого результата. Постараемся максимально использовать этот шанс. Ферстаппен доминирует, но за другие позиции на подиуме мы поборемся. Нам нужен был какой-то позитив и сегодня мы его получили».

Источник: f1news.ru

Расселл: Я даже расстроен, что нам не достался поул

После квалификации гонщики Mercedes в один голос говорили, что не ожидали таких результатов, поэтому очень рады, что стартуют из двух первых рядов. А Льюис Хэмилтон даже пообещал повторить на старте свой знаменитый прорыв, с которого на этой австралийской трассе началась его славная карьера в Формуле 1.

Джордж Расселл (2-й): «Однозначно, мы не ожидали таких результатов! Но упорная работа на базе команды и здесь, на трассе в Мельбурне, приносит плоды, так что квалификация прошла просто замечательно.

Машина работала отлично, и в решающей попытке я пилотировал буквально на пределе, но, если честно, я даже немного расстроен, что нам не достался поул.

Впрочем, это один из тех случаев, когда в нашем спорте уровень твоих ожиданий очень быстро меняется. Ещё вчера мы были бы рады показать четвёртый или пятый результаты. Но сегодня машина произвела прекрасное впечатление, и могу точно сказать, мы ещё не до конца раскрыли её потенциал.

Но должно же что-то складываться так, как надо. Дни бывают удачные и не очень, надо только разобраться, от чего это зависит. Сегодняшний результат нас вполне устраивает, и завтрашняя гонка обещает быть очень интересной, постараемся побороться с Максом, хотя это будет непросто».

Льюис Хэмилтон (3-й): «Это было совершенно неожиданно, и я по-настоящему горжусь нашей командой. Джордж сегодня отлично справился с делом, ведь, если честно, мы могли только мечтать о том, чтобы обе машины Mercedes стартовали из двух первых рядов.

Мы все работаем с полным напряжением сил, чтобы вернуться в лидеры, и сегодня нам удалось очень близко подобраться к Red Bull – это невероятно здорово! Надеюсь, завтра мы сможем дать им бой, и будем надеться, что в воскресенье будет хорошая погода.

Я очень рад, что стартую с этой позиции и завтра постараюсь сделать всё, что будет в моих силах. Моя цель – прорваться на первую позицию на старте! Посмотрим, получится ли, но надеюсь, что в 1-м повороте всё будет так, как было в моей первой гонке на этой трассе в 2007 году! Не знаю, все ли помнят, как это было, но надеюсь, что нам удастся сделать именно это».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Нас ждет интересная борьба в гонке

Макс Ферстаппен впервые в карьере выиграл квалификацию в Мельбурне. Макс рассказал, что доволен своим кругом, но из-за того, что на городской трассе непросто контролировать износ шин, в гонке он готовится к напряжённой борьбе с соперниками.

Напарник Макса Серхио Перес из-за проблем с тормозами вылетел за пределы трассы ещё в первой части квалификации и досрочно завершил борьбу за поул.

Макс Ферстаппен (1-й): «Думаю, у меня получился хороший круг в последней попытке. На протяжении всего уик-энда очень сложно вывести шины в рабочий диапазон, чтобы сразу начать атаковать, но у меня всё получилось в финале. Я очень доволен кругом и тем, что завоевал поул. Теперь я с нетерпением жду гонку.

В квалификации я едва не сбил птицу, но, к счастью, этого удалось избежать. Такое иногда случается на городских трассах.

Меня не беспокоят проблемы с надёжностью. Я считаю, что мы нашли правильные настройки, и сможем продолжать в том же духе. Думаю, в гонке наша машина будет быстра. На этой трассе непросто контролировать износ шин, поэтому борьба ожидается интересной.

Я всего раз поднимался на подиум на этой трассе, но в это воскресенье хочу сделать следующий шаг вперёд».

Серхио Перес (без времени): «Очень плохой результат, ужасный день. Ещё в третьей тренировке у меня возникли проблемы, однако перед квалификацией мы думали, что решили их, но в реальности – нет. Я очень надеюсь, что к завтрашней гонке проблемы будут решены, поскольку в противном случае будет очень сложно.

Я не хочу вдаваться в детали, но мы должны работать как единая команда, чтобы всё исправить перед стартом. В гонке очень важно постараться минимизировать потери».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Поул у Ферстаппена

Облачно. Сухо. Воздух +14С, трасса +21С

Как бы ни меняли конфигурацию трассы в Альберт-парке, ключевой сессией уик-энда будет квалификация. Отыграть позиции на старте в Мельбурне гораздо сложнее, чем потерять, поэтому на свободных заездах все работали над скоростью на быстром круге.

На тренировках возникли проблемы с GPS, мешали красные флаги, шёл дождь – традиционный Гран При поставил перед командами гораздо больше вопросов, чем «стерильные» азиатские этапы, что только добавило интереса.

Болельщиков в Альберт-парке было много уже в четверг, а в субботу трибуны были заполнены с самого утра. Несколько раз накрапывал дождь, но заканчивался так же быстро, как начинался, и на расстановку сил не повлиял. В квалификации гонщики выезжали только на сликах.

В первой сессии все выехали на Soft. На шестой минуте Сарджент, пропустивший вторую тренировку из-за проблем с машиной, после разворота вылетел на траву, но смог продолжить движение.

Серхио Перес возвращается в боксы после вылета

На седьмой минуте Перес вылетел и застрял в гравии. В третьей тренировке у Серхио постоянно были проблемы с тормозами, которые в Red Bull Racing решить почему-то не смогли. «С этим надо что-то делать, у меня всё те же проблемы», — сказал Перес. Появились красные флаги. Для Серхио квалификация закончилась, едва начавшись.

Через восемь минут гонщики продолжили борьбу. Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:17.384. Из дальнейшей борьбы выбыли Пиастри, Чжоу, Сарджент, Боттас и Перес.

Во второй сессии Ферстаппен выехал за пределы трассы, лишившись времени на этом круге, но потом пилотировал чисто. Лишившись единственного реального соперника – напарника, выбывшего из-за проблем с тормозами, Макс доминировал.

Норрис вылетел в гравий в третьем повороте, но продолжил движение. Ферстаппен возглавил протокол с 1:17.056. Окон, Цунода, Норрис, Магнуссен и де Вриз не прошли в финал.

В финале в первой попытке несколько минут лидировал Хэмилтон, но потом Ферстаппен опередил его на девять тысячных, проехав круг за 1:17.262.

Во второй попытке Макс прибавил – 1:16.732, Хэмилтон попал в трафик и уступил напарнику.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Мельбурне, завоевав 22-й поул в карьере и второй в сезоне

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Мельбурне, завоевав 22-й поул в карьере и второй в сезоне. Рядом с ним завтра с первого ряда стартует Джордж Расселл, а со второго – Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. М.Ферстаппен Red Bull 1 1:17.384 9 1 1:17.056 7 1 1:16.732 6
2. Д.Расселл Mercedes 2 1:17.654 11 6 1:17.513 10 2 1:16.968 8
3. Л.Хэмилтон Mercedes 3 1:17.689 10 7 1:17.551 10 3 1:17.104 8
4. Ф.Алонсо Aston Martin 5 1:17.832 11 2 1:17.283 7 4 1:17.139 8
5. К.Сайнс Ferrari 7 1:17.928 10 3 1:17.349 10 5 1:17.270 8
6. Л.Стролл Aston Martin 6 1:17.873 11 9 1:17.616 9 6 1:17.308 6
7. Ш.Леклер Ferrari 11 1:18.218 9 4 1:17.390 9 7 1:17.369 7
8. А.Элбон Williams 8 1:17.962 12 10 1:17.761 9 8 1:17.609 6
9. П.Гасли Alpine 13 1:18.312 9 8 1:17.574 8 9 1:17.675 8
10. Н.Хюлкенберг Haas 9 1:18.029 10 5 1:17.412 9 10 1:17.735 7
11. Э.Окон Alpine 4 1:17.770 10 11 1:17.768 8
12. Ю.Цунода AlphaTauri 15 1:18.471 12 12 1:18.099 10
13. Л.Норрис McLaren 12 1:18.243 13 13 1:18.119 11
14. К.Магнуссен Haas 10 1:18.159 10 14 1:18.129 8
15. Н.де Вриз AlphaTauri 14 1:18.450 12 15 1:18.335 11
16. О.Пиастри McLaren 16 1:18.517 12
17. Г.Чжоу Alfa Romeo 17 1:18.540 12
18. Л.Сарджент Williams 18 1:18.557 12
19. В.Боттас Alfa Romeo 19 1:18.714 12
20. C.Перес Red Bull 20 2

Источник: f1news.ru

Формула 2: Субботний спринт выиграл Деннис Хаугер

В Формуле 2 неожиданности начались ещё до начала субботнего спринта. Трасса не успела подсохнуть после короткого дождя, и это застало врасплох Ральфа Бошунга и Энцо Фиттипальди. Оне не удержались на трассе и не просто вылетели за её пределы, но и разбили машины. Соответственно, оба сошли.

Из-за этого старт гонки был на 5 минут отложен, а когда гонка началась, Деннис Хаугер уверенно тронулся с места, сохранив лидерство. Сразу, уже в самых первых поворотах его попытался атаковать Джек Кроуфорд, но норвежец смог отбиться, хотя и с трудом.

Вообще борьба за позиции шла по всему пелотону, и стартовой суматохе между некоторыми машинами происходили небольшие контакты, хотя и без особых последствий. Разве что Аюму Иваса получил прокол колеса и вынужден был отправиться в боксы на замену резины, что и произошло на 3-м круге. В результате японский гонщик DAMS откатился на последнее место.

На 5-м круге Зейн Мэлони ринулся в атаку на Виктора Мартена, и их дуэль продолжалась в нескольких поворотах, но француз, ехавший пятым, сумел отстоять позицию.

На 7-м круге Артур Леклер атаковал Куша Майни и уже даже опередил, однако индиец проявил упорство, не сдавался, контратаковал монегаска и остался третьим.

После десяти первых кругов Хаугер лидировал, но увеличить отрыв от Кроуфорда ему не удавалось; Майни продолжал ехать третьим, а Леклер не оставлял попыток его опередить, но безуспешно. При этом было видно, что Артур рискует, поскольку в наиболее острые моменты он явно с трудом удерживал машину на трассе.

Тем временем тучи сгущались, риск дождя увеличивался, что, конечно, должно было смешать все карты, и инженеры по радио начали предупреждать гонщиков, чтобы те готовились к усложнению обстановки на трассе.

На 13-м круге Мэлони совершенно головоломным манёвром смог опередить Мартена, и в какой-то момент казалось, что барбадосский гонщик вылетит с трассы на обочину, но Зейну всё-таки удалось удержать ситуацию под контролем.

Однако дождь начинал накрапывать, и оставаться на трассе удавалось всё сложнее. В этот момент после контакта с Хуаном-Мануэлем Корреа развернуло машину Джека Дуэна, она заглохла, поэтому сразу выехал автомобиль безопасности. Стюарды занялись расследованием инцидента, и через какое-то время стало известно, что американец получил 10-секундный штраф.

Дождь быстро начался, но быстро и прекратился, однако несколько гонщиков всё-таки поехали в боксы и поставили промежуточную резину, хотя это было сомнительным решением. В любом случае именно из-за этого Виктор Мартен, Джехан Дарувала и Аюму Иваса оказались в хвосте пелотона, но японец, которому явно было нечего терять, вновь свернул на пит-лейн и вернулся на слики. В тот момент, когда сейфти-кар должен был вернуться в боксы,с трассы вылетел Бен Бенавидес, поэтому Бернду Майландеру, водителю сейфти-кара, пришлось остаться на трассе ещё на несколько кругов.

На 20-м круге автомобиль безопасности всё-таки трассу покинул, борьба возобновилась, но до финиша оставалось совсем немного. На рестарте Хаугер сохранил лидерство, его продолжал вплотную преследовать Кроуфорд, следом за которым ехал Майни.

Одним из тех, кто явно поторопился перейти на дождевую резину, был Тео Пуршер, и он, конечно, не мог держать темп ехавших на сликах. Попытки прибавить лишь привели к тому, что он вылетел на обочину.

Однако тут гонка и финишировала: свою первую победу в сезоне одержал Деннис Хаугер, который уже поднимался на подиум в Бахрейне. А вот американец Джек Кроуфорд впервые оказался в первой тройке, как и Куш Майни, ещё один дебютант Формулы 2, что тоже неплохое достижение.

После первой гонки австралийского уик-энда в личном зачёте молодёжной серии сложилась любопытная картина: формально на первой строчке остаётся Ральф Бошунг, который сегодня даже не стартовал. Второе место занимает Ауюму Иваса, накануне выигравший квалификацию и получивший за это дополнительный призовой балл, и у него столько же очков, сколько у швейцарца.

На третьей строчке находится Тео Пуршер, который в спринте до финиша не добрался, хотя и был классифицирован. И на четвёртое место поднялся Хаугер, победитель сегодняшней гонки, причём завтра он стартует десятым, поэтому у него ещё будет шанс улучшить своё турнирное положение, ведь он проигрывает лидерам всего три очка.

Вполне можно ожидать, что завтра в основной гонке уик-энда развернётся ожесточённая борьба, что приведёт к новым перестановкам в личном зачёте.

Результаты субботней гонки

Пилот Команда Время/Разница
1. Д.Хаугер MP Motorsport 40’03.429
2. Д.Кроуфорд Hitech GP +1.120
3. К.Маини Campos Racing +1.716
4. А.Леклер DAMS +2.064
5. З.Мэлони Carlin +2.447
6. А.Хаджар Hitech GP +2.842
7. О.Берман Prema +4.858
8. Ф.Вести Prema +5.299
9. Р.Ниссани PHM by Charouz +5.591
10. Р.Ферсхор Van Amersfoort Racing +5.759
11. К.Новалак Trident +6.417
12. А.Кордил Virtuosi Racing +11.851
13. А.Иваса DAMS +12.395
14. Х.-М.Корреа Van Amersfoort Racing +16.816
15. В.Мартен ART Grand Prix +36.640
16. Р.Станек Trident +37.222
17. Д.Дарувала MP Motorsport +41.076
18. Т.Пуршер ART Grand Prix +2 круга
– Б.Бенавидес PHM by Charouz сход
– Д.Дуэн Virtuosi Racing сход
– .Бошунг Campos Racing сход
– Э.Фиттипальди Carlin сход

Источник: f1news.ru

Пиастри получил предупреждение

Оскар Пиастри получил официальное предупреждение за отработку процедуры старта до окончания третьей сессии свободных заездов.

Получив уведомление от дирекции гонки, стюарды выслушали гонщика, изучили данные и установили, что имело место несоблюдение пункта 17.3 памятки руководителя гонки.

Гонщик признал свою ошибку, заявил, что потерял концентрацию, готовился к отработке старта и провёл её на круг раньше сигнала об окончании сессии, поэтому отделался официальным предупреждением.

Источник: f1news.ru

Наказаны участники акции протеста в Сильверстоуне

Завершён судебный процесс по делу участников акции протеста, пытавшихся нарушить ход Гран При Великобритании.

Вина шестерых экологических активистов из движения Just Stop Oil (название можно трактовать как «Просто прекратите использовать нефть») доказана. Четверо мужчин и две женщины в возрасте от 22 до 47 лет получили условный срок или приговорены к общественным работам.

Группа планировала попасть на трассу на первом круге прошлогоднего Гран При Великобритании, пробравшись через защитное ограждение вдоль прямой Веллингтон. Они выбрались на трассу до того, но гонку уже остановили красными флагами из-за серьёзной аварии с участием Гуаньюя Чжоу, Джорджа Расселла и Пьера Гасли.

Интересно, что двое из шести нарушителей порядка ранее были осуждены за причинение ущерба картине Ван Гога в лондонской художественной галерее.

Источник: f1news.ru

Стюарды оштрафовали Aston Martin

Стюарды Гран При Австралии оштрафовали Aston Martin за превышение скорости на пит-лейн.

Во время третьей сессии свободных заездов Лэнс Стролл проехал по пит-лейн со скоростью 80,1 км/ч вместо разрешённых 80 км/ч. Команда заплатит денежный штраф в 100 евро.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен быстрее всех утром в субботу

Облачно. Сухо. Воздух +14С, трасса +22С

После насыщенной событиями пятницы, когда поломки GPS, красные флаги и дождь не позволили гонщикам проехать длинные серии кругов, утренняя субботняя тренировка была крайне важна. Дождь смыл слой отработанной резины, как и накануне многие жаловались на плохое сцепление ведущих колёс.

Главной проблемой стал трафик. Чисто проехать круг было очень непросто, Расселлу даже пришлось выезжать за границы трассы, чтобы разминуться со Строллом.

На 30-й минуте Магнуссен вылетел с трассы, но продолжил движение. На 33-й сессию на пару минут остановили красными флагами, чтобы убрать большой обломок карбона от машины AlphaTauri в девятом повороте.

Из-за проблем с тормозами, которые никак не удавалось настроить, Перес несколько раз вылетал без последствий для машины. Потом Чжоу развернуло во втором повороте, а за пять минут до конца сессии начал накрапывать дождь, который на этот раз ничего не испортил – гонщики завершили сессию на сликах.

В конце сессии машина Переса остановилась на выезде с пит-лейн, механикам пришлось откатить её в боксы.

Лучшее время показал Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:17.565, в секунде за ним оказались сразу двенадцать гонщиков – борьба в квалификации будет плотной.

Результаты третьей сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.565 24
2. Ф.Алонсо Aston Martin 1:17.727 +0.162 25
3. Э.Окон Alpine 1:17.938 +0.373 22
4. Д.Расселл Mercedes 1:17.955 +0.390 23
5. П.Гасли Alpine 1:18.094 +0.529 21
6. C.Перес Red Bull 1:18.123 +0.558 18
7. К.Сайнс Ferrari 1:18.127 +0.562 28
8. Л.Хэмилтон Mercedes 1:18.138 +0.573 25
9. Л.Стролл Aston Martin 1:18.198 +0.633 22
10. Г.Чжоу Alfa Romeo 1:18.330 +0.765 20
11. Н.Хюлкенберг Haas 1:18.410 +0.845 23
12. А.Элбон Williams 1:18.553 +0.988 21
13. Ш.Леклер Ferrari 1:18.691 +1.126 27
14. О.Пиастри McLaren 1:18.713 +1.148 21
15. В.Боттас Alfa Romeo 1:18.809 +1.244 24
16. Ю.Цунода AlphaTauri 1:18.901 +1.336 21
17. Л.Сарджент Williams 1:18.947 +1.382 20
18. К. Магнуссен Haas 1:19.056 +1.491 25
19. Н.де Вриз AlphaTauri 1:19.092 +1.527 23
20. Л.Норрис McLaren 1:19.146 +1.581 12

Источник: f1news.ru

Ф3: Колапинто выиграл субботнюю гонку в Мельбурне

Победой Франко Колапинто завершилась субботняя гонка Формулы 3 в Мельбурне. Вместе с ним на подиум поднялись Зак О’Салливан и Себастьян Монтойя.

Обладатель поула Монтойя уверенно сохранил лидерство в первом повороте, а стартовавший вторым Оливер Гёте вылетел в третьем повороте и застрял в гравии. На трассу сразу выехал автомобиль безопасности, чтобы маршалы смогли эвакуировать машину гонщика Trident. На второе место поднялся Люк Браунинг, на третье – Франко Колапинто. Позднее стюарды решили, что Браунинг «помог» Гёте, и оштрафовали гонщика Hitech на десять секунд.

Рестарт был дан на третьем круге из двадцати. Пелотон растянулся на стартовой прямой, и в первой десятке, которую замыкал лидер чемпионата Габриэль Бортолето, гонщики сохранили позиции.

На пятом круге Люк Браунинг попробовал атаковать Монтойю, но подпрыгнул на поребрике в девятом повороте, потерял скорость и откатился на пятое место. В этот же момент между Полом Араном и Чао Коллетом произошёл контакт за пятое место, в результате которого Чао оказался за пределами трассы и откатился назад.

На шестом круге Колапинто обогнал в борьбе за лидерство Монтойю, а позади пелотона Идо Коэн разбил машину, врезавшись в стену перед скоростной шиканой девятого-десятого поворотов. На трассу во второй раз выехал автомобиль безопасности.

Гонка возобновилась на одиннадцатом круге. Пилоты вновь растянулись на стартовой прямой, и в первой десятке все сохранили позиции. На тринадцатом круге автомобиль безопасности в третий раз появился на трассе после того, как Томми Смит разбил машину на выходе из последнего поворота. Гонщик Van Amersfoort Racing на трёх колёсах доехал до первого поворота, где и остановился.

Автомобиль безопасности покинул трассу за четыре круга до финиша. Франко Колапинто сразу оторвался от пелотона, показав лучший круг, в десятке вновь все сохранили позиции. На восемнадцатом круге Зак О’Салливан атаковал Себастьяну Монтойю – гонщики коснулись колёсами, и Зак вышел на второе место.

На предпоследнем круге автомобиль безопасности в четвёртый раз вернулся на трассу. На этот раз причиной стал Алехандро Гарсия, который в борьбе с соперниками ошибся, вылетел в гравий и разбил машину.

Бернд Майландер покинул трассу в конце финального круга – гонка финишировала под жёлтыми флагами. Франко Колапинто одержал первую победу в сезоне и третью в Формуле 3.

Второе место Зака О’Салливан позволило гонщик Prema открыть счёт набранным очкам в сезоне. Себастьян Монтойя впервые в карьере поднялся на подиум.

Лидер чемпионата Габриэль Бортолето финишировал седьмым. Никита Бедрин поднялся на две позиции относительно старта, финишировав восемнадцатым.

Пилот Команда Разница Круги
1. Ф.Колапинто MP Motorsport 20
2. З.О’Салливан Prema Powerteam 0.4 20
3. С.Монтойя Hitech Pulse-Eight 0.7 20
4. П.Арон Prema Powerteam 1.0 20
5. Г.Мини Hitech Pulse-Eight 1.2 20
6. Д.Беганович Prema Powerteam 1.8 20
7. Г.Бортолето Trident 2.0 20
8. Л.Форнароли Trident 2.4 20
9. М.Боя MP Motorsport 3.4 20
10. Г.Соси ART Grand Prix 3.9 20
11. Д.Эдгар MP Motorsport 6.0 20
12. К.Мэнселл Campos Racing 7.8 20
13. К.Фредерик ART Grand Prix 8.8 20
14. Н.Цолов ART Grand Prix 9.3 20
15. Т.Барнард Jenzer Motorsport 10.3 20
16. Х.Марти Campos Racing 11.4 20
17. Р.Виллагомес Van Amersfoort Racing 13.5 20
18. Н.Бедрин Jenzer Motorsport 13.6 20
19. С.Флёрш PHM Racing by Charouz 14.1 20
20. Л.Браунинг Hitech Pulse-Eight 15.1 20
21. Р.Фария PHM Racing by Charouz 16.2 20
22. Х.Бартер Campos Racing 16.8 20
23. О.Грей Rodin Carlin 18.1 20
24. Ч.Коллет Van Amersfoort Racing 19.2 20
25. Х.Йини Rodin Carlin 20.4 20
26. П.Вишницкий PHM Racing by Charouz 21.0 20
-. А.Гарсия Jenzer Motorsport 3 круга 17
-. Т.Смит Van Amersfoort Racing 8 кругов 12
-. И.Коэн Rodin Carlin 15 кругов 5
-. О.Гёте Trident 0

Источник: f1news.ru