Тото Вольфф признал, что ему по-прежнему не хватает Ники Лауды – легендарный австриец ушёл из жизни в мае 2019 года, а до этого активно участвовал в руководстве Mercedes-AMG F1. Трёхкратный чемпион мира занимал должность неисполнительного директора команды, и своё время именно он уговорил Льюиса Хэмилтона перейти из McLaren в Mercedes, и именно при нём она добилась доминирования в Формуле 1.

«Все эти годы Ники очень не хватает, ведь ему всегда удавалось находить простые решения сложных проблем, сводя их к тому, что реально важно, – рассказал руководитель команды Mercedes в интервью сайту Stats Perform, британской компании, которая специализируется на спортивной аналитике. – Мне приходится прикидывать, а что бы он сказал, и как бы он поступил.

Вдвоём мы очень эффективно действовали, когда умышленно максимально упрощали ту или иную ситуацию, и порой это сразу давало результаты. Но тут много различных нюансов.

Формула 1 – технический вид спорта, и моя роль заключалась в том, чтобы затем наши идеи воплощались в конструкцию машины. А дальше все просто: секундомер никогда не врёт, и по телеметрии сразу видно, чего нам не хватает, и что именно надо исправить».

Источник: f1news.ru

В 2026 году компания Audi дебютирует в качестве поставщика силовых установок, и с прошлого года работа идёт полным ходом. Официальный представитель немецкого концерна сообщил, что на предстоящем Шанхайском международном автомобильном салоне, который пройдёт с 18 по 27 апреля, Audi представит свой проект.

«Мы представим наш проект в Формуле 1 на Шанхайском автосалоне в апреле, – говорит представитель Audi. – Это очень важное мероприятие для нас, поскольку Китай – важный рынок не только для Формулы 1, но и крупнейший в мире рынок для Audi.

Мы хотим представить проект и сделать его ближе к болельщикам. Гран При Китая не проводится уже три года, и мы подумали, что было бы хорошей идеей показать наш шоу-кар в раскраске Audi во время автосалона».

Источник: f1news.ru

В истории команды из Фаэнцы, которая сейчас называется AlphaTauri, были разные периоды, но сейчас вновь поговаривают, что у неё могут смениться владельцы, хотя пока это только слухи.

Однако за минувшие двадцать с небольшим лет она действительно трижды переходила из рук в руки, и один из её бывших хозяев, австралийский предприниматель Пол Стоддарт, рассказал о том, как он приобрёл обанкротившуюся компанию Джанкарло Минарди и за шесть с половиной недель смог фактически создать команду с нуля, после чего она вышла на старт Гран При Австралии. Кстати, это была дебютная гонка Фернандо Алонсо в Формуле 1.

Пол Стоддарт: «Дело было 15 декабря 2000 года. Я был в Ницце, собирался купить яхту. И тут звонит Майк Гаскойн и говорит, что со мной хочет побеседовать Флавио Бриаторе. Я позвонил Флавио, и он сказал: «Пол, хочешь купить команду Формулы 1? Мы присматривались к Minardi, чтобы поставлять им двигатели Renault, но из этого ничего не выйдет. Но они сейчас буквально на коленях, и ты можешь дёшево их купить».

Меня не надо было долго уговаривать, я тут же на своём самолёте прилетел в старую добрую Фаэнцу, в аэропорт «Форли». Там произошла встреча с Джанкарло Минарди, и в тот же день мы ударили по рукам. Главным моим приобретением стал Фернандо Алонсо, тогда ещё тест-пилот, вот только машины у нас не было.

До гонки в Мельбурне оставалось шесть недель и три дня, а у нас вместо машины был лишь её деревянный макет с двигателем Renault. Поэтому решения надо было принимать очень быстро, к тому же из сотрудников команды мало кто остался. Многие ушли, и мы прикинули, что у нас есть только один выход.

У нас была своя команда в Формуле 3000 (European Aviation), это примерно 35 человек, поэтому мы их всех собрали, и они прилетели в Фаэнцу, усилив штат Minardi. Я быстро договорился с Бернардом Фергюсоном, главой компании Cosworth, хотя он не мог продать мне двигатели и не мог заняться их постройкой.

Поэтому я приобрёл права на их двигатель, и мы у себя на базе организовали моторостроительный цех, наняли пять специалистов Cosworth и начали строить свои моторы (под брендом European). А тем временем Густав Бруннер, наш первый конструктор, занимался переделкой шасси под двигатели Cosworth.

А ведь всё это ещё надо было построить, предварительно заплатив поставщикам, перед которыми были долги, и работа продолжалась в круглосуточном режиме. Это был кошмар, с которым пришлось разбираться, поскольку мы приобрели обанкротившуюся компанию, после чего выйти на старт в Мельбурне.

Это можно было сделать, только подключив все имевшиеся у нас ресурсы. Если честно, это был ещё один рекорд, поставленный Minardi: точно вам говорю, ещё никто не создавал команду Формулы 1 за шесть недель и три дня. А когда мы добрались до Австралии, там Фернандо финишировал 12-м.

Между прочим, машина Тарсо Маркеша не была достроена. Мы сосредоточились только на машине Фернандо, и прежде чем отправить все грузы в Австралию, успели провести лишь один тест на прямой. Поэтому машину Тарсо мы фактически продолжали собирать прямо на пит-лейн в Мельбурне. И досадно, что из-за поломки генератора она не добралась до финиша, но Фернандо всё-таки занял 12-е место.

После этого я слез с пит-уолл и подумал: «Надо же! Мы сделали это!» Потом я зашёл в гараж и увидел, что у всех наших людей на глазах слёзы. И вот я смотрю на них и говорю: «Чего плачете? Мы добрались до финиша, понимаете?» А они плакали от переполнявшего их чувства гордости. Никто не верил, что у нас получится, но мы всё преодолели…»

Источник: f1news.ru

Спортивный директор Alpine Алан Пермейн оценил результаты команды в первых гонках сезона. Британский специалист отметил, что по сравнению с прошлым годом отставание от соперников из Ferrari и Mercedes сократилось, однако нынешняя форма не устраивает команду.

Алан Пермейн: «Я считаю, что наша команда ближе к Ferrari и Mercedes, чем в прошлом году. Мы пока не проводили детальный анализ, но я не сомневаюсь, что мы ближе к Ferrari, поскольку в прошлом сезоне на этой стадии сезона они боролись за победы.

Наша цель в том, чтобы быть ближе к третьему месту, а не к пятому. Возможно, так и есть, поскольку если принять Mercedes за третью команду по скорости, то мы ближе к ним, чем в прошлом году. Однако Alpine не на тех позициях, на которых мы хотим быть, да и прогресс Aston Martin застал всех врасплох.

Нужно продолжать много работать и готовить новинки, которые позволят повысить прижимную силу машины, и продолжать идти вперёд. В прошлом году мы привозили много обновлений – такой подход отлично сработал.

У нас отличная корреляция данных, поэтому мы уверены, что все обновления, которые готовит команда, позволят сделать машину лучше. Только важно прогрессировать быстрее соперников».

Источник: f1news.ru

Две первые гонки сезона завершились двумя победными дублями гонщиков Red Bull Racing. Пока соперники дают комментарии, что у команды из Милтон-Кинса получилась машина из собственной лиги, главный гоночный инженер Red Bull Racing Пол Монаган уверяет, что RB19 не сильно изменилась по сравнению с прошлогодней машиной.

Пол Монаган: «У нас нет впечатления, что мы сделали огромный шаг вперёд. Перед первым днём тестов и перед первой гонкой команда всерьёз беспокоилась, окажемся ли мы настолько конкурентоспособными, насколько хотим. Благодаря прекрасным людям в Милтон-Кинсе мы построили настолько хорошую машину, несколько смогли, но нас оценивают, сравнивая с соперниками.

Команда должна постараться удержаться на нынешнем уровне, поскольку остальные попытаются догнать нас, и у них есть для этого возможности. Мы действительно находимся в той ситуации, в которой не можем позволить себе почивать на лаврах.

В квалификации в Джидде мы видели, что может произойти при малейшей ошибке. Ситуацию в чемпионате можно описывать как угодно, но только не словами, что дело сделано».

Источник: f1news.ru

В дни Гран При Саудовской Аравии руководитель Mercedes Тото Вольфф допустил, что если в ближайшие год-два команда не предоставит Льюису Хэмилтону конкурентоспособную машину, то Льюис начнёт искать другие варианты продолжения карьеры.

Семикратный чемпион мира отреагировал на слова своего руководителя, заверив, что не собирается уходить из Mercedes.

«Я не заостряю внимание на подобных разговорах, – приводит слова Льюиса Хэмилтона издание Racingnews365. – Я люблю эту команду, и благодарен всем сотрудникам, которые разделили со мной все эти годы. Я не думаю, что буду выступать где-то ещё. Я не чувствую, что мне придётся уйти.

Я стараюсь сохранять терпение и работать вместе с командой, чтобы вернуться на высокие позиции. Это всё, что я могу сказать сейчас. Я не планирую никуда уходить».

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр, с одной стороны, не может не признавать, что Ferrari на старте сезона не оправдывает ожиданий, с другой, считает, что не стоит драматизировать ситуацию, а надо продолжать сосредоточенно работать, сохраняя спокойствие.

На двух первых этапах сезона Шарль Леклер участвовал в борьбе за поул в квалификациях, но в гонке машины Ferrari явно уступали не только Red Bull, но и Aston Martin Фернандо Алонсо. А в Джидде Скудерию опередил ещё и дуэт Mercedes, хотя Джорджу Расселлу и Льюису Хэмилтону помогло то, что Леклер из-за замены двигателя потерял 10 позиций и стартовал 12-м.

«В этой ситуации мы должны думать о команде и о том, как исправить ситуацию, но при этом надо сохранять спокойствие, – цитирует Вассёра, лишь в начале января возглавившего итальянскую команду, официальный сайт чемпионата. – Нельзя сказать, что вообще всё плохо. В Саудовской Аравии мы смогли добиться кое-каких улучшений по сравнению с Бахрейном, по крайней мере, на одном быстром круге.

Также в этом плане мы смогли немного увеличить отрыв от соперников – хотя не от Red Bull, но от Aston Martin и Mercedes. Полагаю, проблемы скорее были связаны с гоночным темпом на жёсткой резине, чем с какими-либо прочими факторами.

Если мы продолжим прогрессировать, то не исключаю, что и Red Bull Racing можно догнать. Впрочем, думать об отставании, о том, сможем ли мы его сократить и т.д. сейчас неправильно. Мы должны сосредоточиться на собственных задачах, мы знаем, в чём наши слабости – именно их и надо исправлять.

Когда мы сделаем заметный шаг вперёд, тогда и посмотрим, чего удастся добиться. А если уже сейчас думать, чего мы бы могли добиться, модернизируя машину, это лишь ухудшит положение.

Мы знаем, что должны прибавить, и знаем, что перед нами много работы. Не сомневайтесь, уже на следующее утро после гонки я был в своём кабинете и пахал, как проклятый. Некоторые небольшие новинки мы подготовим уже к следующему гоночному уик-энду, но, если честно, не думаю, что они позволят раскрыть потенциал машины.

Сегодня наша основная проблема – нам пока не удаётся максимально эффективно работать во все дни уик-энда. У нас не получается на 100% использовать потенциал SF-23 в каждой сессии. Поэтому, прежде чем рассуждать об эффективности новинок, сначала надо уделить максимум внимания этой проблеме».

Источник: f1news.ru

Так неудачно, как в 2023-м, в McLaren не начинали сезон давно, с 2017 года. После первых двух гонок на счету команды нет ни единого очка, и стоит ли удивляться, что меры, направленные на улучшение ситуации, не замедлили себя ждать.

Впрочем, в Уокинге уверяют, что смещение Джеймса Ки с поста технического директора нельзя считать скоропалительной реакцией на неудовлетворительные результаты – вроде бы это происходит в контексте более глубоких преобразований инженерно-конструкторского подразделения, которые планировались давно.

Но казалось бы, ещё недавно Ки не собирался в отставку, хотя признавал, что сложности в начале сезона объясняются тем, что технический регламент был скорректирован слишком поздно, и это стало для команды «серьёзным ударом».

Первые технические обновления машины будут представлены только на четвёртом этапе сезона в Баку, но теперь модернизацией MCL60 команда будет заниматься уже без Джеймса Ки. Опять же, нельзя исключать, что переход Андреса Зайдля в Sauber Group в том числе был связан с тем, что немецкий специалист предвидел неблагоприятный сценарий развития событий, а тут как нельзя кстати ему поступило заманчивое и перспективное предложение.

Как следует из официального заявления McLaren, Андреа Стелла, сменивший Зайдля на посту руководителя команды, давно занялся анализом эффективности работы технического департамента, и теперь в команде создаётся новая структура, к которой в начале следующего года присоединится Давид Санчес, от услуг которого отказались в Ferrari.

В теории прогрессу команды должен способствовать перенос всех аэродинамических исследований из Кёльна, где McLaren уже десять лет арендует для этого инфраструктуру Toyota Motorsport, в Уокинг. На территории базы команды строится новая современная аэродинамическая труба, этот сложнейший проект близится к завершению, и уже начался процесс калибровки, но он займёт несколько месяцев, прежде чем начнутся плановые работы по созданию и доводке машин.

Впрочем, далеко не лучший старт сезона был также связан с неудачным стечением обстоятельств. Уик-энд в Саудовской Аравии команда начала уже более уверенно, чем в Бахрейне, и Оскар Пиастри, австралийский дебютант McLaren, впервые прошёл в финал квалификации. К сожалению, на старте он не смог избежать жёсткого контакта с Alpine Пьера Гасли, после чего сразу пришлось ехать в боксы на замену носового обтекателя. Более того, обломки переднего крыла машины Пиастри повредили и крыло на MCL60 Ландо Норриса.

В целом уик-энд в Саудовской Аравии показал, что машина McLaren способна на неплохой темп, однако ей явно не хватает скорости на прямых. Впрочем, отставание в том числе связано с возросшей в этом году плотностью результатов. И если команде удастся найти правильный подход к модернизации машины, и её шаги в этом направлении окажутся эффективными, то она сможет заметно прибавить.

«Отрывы между командами, за исключением Red Bull, сократились. Поэтому, если получится сделать рывок, то можно будет претендовать на хорошие результаты и очки, – приводит слова Стеллы официальный сайт чемпионата. – Похоже, в Aston Martin смогли найти правильную концепцию в процессе создания машины и реализовали её.

Это подтверждает, что подобное возможно, а также соответствует базовому принципу McLaren: мы должны упорно трудиться, занимаясь модернизацией шасси. Эта работа уже идёт, мы должны продолжать двигаться в этом направлении и действовать максимально эффективно».

Но перспективы команды напрямую связаны не только с улучшением техники, но и с работой гонщиков. Если в возможностях Ландо Норриса никто не сомневается, то каких результатов сможет добиться Пиастри, пока не вполне ясно. Однако Стелла считает, что молодой австралиец быстро прогрессирует.

«Думаю, от сессии к сессии мы видели признаки стабильного прогресса, – подчеркнул он. – Уже первую тренировку в Джидде он провёл более конкурентоспособно, чем в Бахрейне. Во второй прибавил ещё, а в третьей был практически на уровне Ландо, после чего уверенно выступил в квалификации и в гонке. Налицо стабильные изменения к лучшему, что в полной мере соответствует нашим планам, связанным с Оскаром».

Трасса в мельбурнском Альберт-парке сравнима с Джиддой по уровню сцепления, которое обеспечивает асфальтовое покрытие, и типу поворотов, и Стелла полагает, что там у McLaren будет возможность бороться за очки.

Но это в ближайшей перспективе, а в дальнейшем руководство команды рассчитывает, что серьёзные структурные преобразования начнут приносить плоды. Ведь задача команды не только в том, чтобы остановить сползание на последние строчки Кубка конструкторов, а наоборот, подтянуться к лидерам и бросить им вызов. Однако похоже, что пока до этого далеко.

Источник: f1news.ru

В FIA и Формуле 1 вновь озабочены снижением статистики обгонов, это связано с тем, что гонщикам опять стало сложнее вести плотное преследование соперников.

Если по ходу прошлогоднего Гран При Бахрейна было зафиксировано 67 успешных обгонов, то сейчас их было только 30. В Джидде разница не столь существенная, но тоже была: 38 и 33. Причём понятно, что отчасти на неё повлиял тот факт, что Макс Ферстаппен и Шарль Леклер стартовали достаточно далеко от первых рядов, и им пришлось прорываться вперёд.

Более характерен другой пример: в Саудовской Аравии Джордж Расселл, Льюис Хэмилтон, Карлос Сайнс, Шарль Леклер, Эстебан Окон и Пьер Гасли на протяжении 20 кругов ехали друг за другом, их машины разделяли примерно 2-секундные интервалы, но никому не удавалось приблизиться к сопернику на дистанцию атаки с применением DRS.

«Я мог ехать быстрее, – признал после финиша Леклер. – Но когда я приближался к Карлосу, и интервал был менее секунды, то сразу чувствовал, что оказывался в зоне турбулентности, создаваемой впереди ехавшей машиной».

Его напарник по Ferrari объяснил происходящее так: «Возможно, это связано с увеличением прижимной силы, но теперь машина ведёт себя примерно так же, как машины прошлого поколения».

Сайнс однозначно прав в том, что инженеры команд совершенствуют аэродинамику, и не исключено, что при этом находят некие серые зоны в техническом регламенте, вступившем в силу в прошлом году. Но теперь у всех накоплен достаточно богатый опыт работы с машинами, в которых применяется граунд-эффект, и конструкторы гоночной техники стараются расширить границы возможного. Вот только в процессе повышения эффективности шасси проявляются те нежелательные последствия, о которых говорят гонщики.

На машинах появились различные элементы аэродинамического обвеса, способствующие отклонению части воздушного потока в стороны, однако, как пишет издание Auto Motor und Sport, траектория движения создаваемых при этом вихрей такова, что возмущённые потоки вновь соединяются позади машины, и возникает зона интенсивной турбулентности.

Кроме того, технический регламент в этом году был скорректирован с благой целью – покончить со столь нежелательным явлением, как продольная раскачка машин на высоких скоростях. Для этого были несколько изменены требования к днищу машины, но инженеры команд добавили по его краям многочисленные прорези, выступы и прочие хитрости, позволяющие минимизировать потери прижимной силы. Побочный эффект состоит в том, что поскольку зона пониженного давления создаётся под днищем в том числе и за счёт того, что воздух вытесняется в стороны, это тоже в итоге способствует усилению турбулентности.

Если эта тенденция продолжится, а гонщики будут жаловаться всё громче, FIA может вмешаться и предпринять какие-то контрмеры. Вероятно, проще всего было бы увеличить зоны DRS, хотя это не решит проблему, а лишь позволит немного компенсировать её последствия.

В теории могут быть предложены некие очередные поправки к регламенту, которые также будут направлены на то, чтобы лишить Red Bull Racing столь явного скоростного преимущества. Вопрос в том, чем оправдать необходимость таких мер, ведь недостаточно высокая статистика обгонов – это не аргумент. Например, в прошлом году, когда шла борьба с раскачкой машин, регламент был скорректирован из соображений безопасности. Посмотрим, как будут развиваться события на этот раз.

Источник: f1news.ru

В ноябре 2005 года Франц Тост был назначен руководителем команды Toro Rosso, которая сейчас выступает в Формуле 1 под названием AlphaTauri. Все эти годы 67-летний австриец неизменно стоит у руля коллектива из Фаэнцы, но готовится в скором времени уйти в отставку.

Франц Тост: «Я не знаю, когда завершу карьеру, но могу со 100% уверенностью сказать, что в 70 лет я не буду сидеть на командном мостике. Я уйду до того, как мне столько исполнится.

Я вернусь в Австрию и смогу, наконец, снова кататься на горных лыжах. Я не катался на лыжах уже три года просто потому, что у меня нет для этого времени. В какое время лучше всего кататься на лыжах? В феврале и марте, но в эти месяцы я на работе – создание машины, презентация, тесты, затем гонки в Бахрейне, Джидде и Мельбурне.

Я найду, чем заняться после ухода из Формулы 1. Скучать точно не буду».

Источник: f1news.ru

Накануне в Мадриде открылась официальная выставка Формулы 1, и мы об этом рассказывали. На открытии присутствовал руководитель чемпионата Стефано Доменикали, который сообщил, что власти города хотят принять один из этапов сезона.

Стефано Доменикали: «В Мадриде работают над проектом организации гонки, и в Формуле 1 рады, что у нас столько претендентов. Чемпионат невероятно популярен во всём мире, и мы знаем, с какой страстью смотрят гонки в Испании. Я работал с Фернандо Алонсо, и хорошо его знаю.

Приятно видеть, что в Испании растёт интерес к Формуле 1, в том числе благодаря Карлосу Сайнсу. Мы знаем об интересе к проведению этапа со стороны Мадрида, и у нас есть контракт с Барселоной, что просто здорово.

Никогда нельзя говорить никогда, но провести две гонки в Испании будет очень сложно. Мы довольны сотрудничеством с Барселоной, но и в Мадриде тоже хотят свою гонку. Всё это идёт только на пользу Формуле 1».

Источник: f1news.ru