Технический директор Mercedes Майк Эллиотт подвёл итоги Гран При Саудовской Аравии, в котором Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон финишировали четвёртым и пятым, ответив на вопросы болельщиков команды.

Вопрос: В Джидде износ резины ниже, чем в Бахрейне. Так почему Льюис стартовал на шинах Hard? Если бы Льюис был на шинной стратегии Soft-Medium, результат мог быть другим?
Майк Эллиотт: Когда мы оценивали варианты стратегии, то пришли к выводу, что Soft – не лучший вариант для гонки. Для нашей машины подходящими составами были Medium и Hard. На самом деле, вопрос заключался в том, в какой последовательности ставить эти шины – сначала Medium, а затем Hard, или на стартовый отрезок Hard, и на пит-стопе переход на Medium.

Когда мы оценивали оба варианта, то симуляция показывала, что они статистически приводят практически к одному и тому же результату, поэтому не было особого значения, на каком из этих двух составов стартовать. Однако учитывая позицию Льюиса, мы посчитали, что потенциально Hard может дать преимущество на первом отрезке.

Если бы автомобиль безопасности выехал в подходящий для нас момент, когда остальные уже провели бы пит-стоп, Льюис мог бы получить преимущество, поскольку на пит-стопе в момент нахождения на трассе автомобиля безопасности теряется меньше времени.

На примере Шарля Леклера видно, о чём я говорю. Он остановился до того, как на трассу выехал автомобиль безопасности, поэтому и потерял полное время пит-стопа. Однако те, кто был на шинах Hard, и провёл смену шин в момент нахождения на трассе автомобиля безопасности, время выиграли и получили преимущество.

Таким образом, старт на Hard не давал особого преимущества на трассе, но мог обеспечить стратегическое преимущество, поэтому мы выбрали такой вариант.

Вопрос: Вы можете объяснить, что подразумевается под изменением концепции машины?
Майк Эллотт: Простой ответ: разные люди подразумевают под этими словами разные вещи. После гонки в Бахрейне команда признала, что мы занимаем не те позиции, на которых хотим быть, и нам нужно пересмотреть многие параметры, чтобы машина заработала. Мы должны были понять, что должны изменить, чтобы добиться большей скорости, поскольку отставание от лидеров большое.

Инженеры начали пересматривать аэродинамику, форму машины, геометрию боковых понтонов, днища. Мы хотели понять, что конкретно упустили. Кроме того, мы пытались понять, правильные ли цели были выбраны для оценки аэродинамической эффективности.

Мы оценивали механические настройки машины – вдруг, мы что-то упустили в этом компоненте. Мы пытались понять, что можем добавить в машину, чтобы как можно быстрее повысить скорость, ведь мы хотим вернуться и бороться в первых рядах.

Нам необходимо было признать факт, что позиции команды не соответствуют ожиданиям, и нам необходимо много работать, чтобы вернуться.

Вопрос: Льюису не хватило всего двух десятых, чтобы опередить Фернандо Алонсо, если бы штраф испанца остался в силе. Во время гонки вы говорили ему прибавить?
Майк Эллиотт: В гонке мы увидели, как в Aston Martin отбывали штраф, и заметили, что один из механиков дотронулся до машины. В тот момент мы не знали, приведёт это к штрафу или нет. Более того, мы не знали, каким будет штраф – пять или десять секунд – в случае, если штраф всё же будет.

Мы сказали атаковать обоим гонщикам. Джордж смог приблизиться на пять секунд, Льюис был близок к тому, чтобы сократить отставание на десять. К сожалению для нас, стюарды решили, что штрафа быть не должно, поэтому отрывы уже не имели значения.

Вопрос: Почему команда не попросила Джорджа пропустить Льюиса? У Хэмилтона был потенциал побороться с Фернандо Алонсо за третье место?
Майк Эллиотт: В первую очередь, нужно учитывать тот факт, что автомобиль безопасности выехал достаточно рано, поэтому гонщикам предстоял очень длинный финальный отрезок. У Льюиса был более быстрый состав Medium, но к концу отрезка шины Hard оказались гораздо быстрее.

Льюис мог оказывать прессинг на Джорджа вначале отрезка, но не смог бы этого сделать в конце. Кроме того, если посмотреть на весь отрезок целиком, то не совсем понятно, какой из составов был быстрее.

Мы всегда позволяем своим гонщикам бороться – таков подход команды, и мы не считаем, что ситуация была такой, когда одному из гонщиков следовало отдать преимущество, чтобы он занял более высокую позицию в гонке. Поэтому мы позволили им бороться друг с другом.

Вопрос: Какова атмосфера в команде?
Майк Эллиотт: Этап в Бахрейне стал погружением в реальность – мы выяснили, что являемся неконкурентоспособными, что огорчило всю команду. Тогда мы начали спрашивать себя, что можно сделать для исправления ситуации, и как вернуться в борьбу?

Когда я иду по нашей базе, то чувствую огромную энергию наших сотрудников. Мы уже начали работать над новинками, чтобы вернуться в борьбу в этом сезоне. Всё, что мы можем сделать – продолжать атаковать. Мне очень приятно видеть такую отдачу всех в команде.

Вопрос: В Австралии форма Mercedes будет напомнить ту, что была у команды в Бахрейне или в Джидде?
Майк Эллиотт: В первую очередь, наша главная задача в данный момент – продолжать учиться. После двух гонок сложно отследить устойчивый тренд. Мы все максимально сосредоточены на поиске путей для движения вперёд.

Если говорить о характеристиках трассы, то в Австралии больше нагрузка на передние шины, поэтому она больше похожа на Джидду, чем на Бахрейне. Надеюсь, мы сделаем ещё один небольшой шаг вперёд, станем конкурентоспособнее и узнаем что-то новое, что позволит прибавить в долгосрочной перспективе.

Источник: f1news.ru

После двух гонок 2023 года McLaren занимает последнее место в Кубке конструкторов и не имеет заработанных очков. Руководитель Андреа Стелла рассказал, что к четвёртому этапа сезона в Баку команда готовит новинки, которые должны помочь прибавить.

Андреа Стелла: «Когда речь заходит о слабых сторонах машины, мы подразумеваем аэродинамическую эффективность. Но это не означает, что машина создаёт слишком большое лобовое сопротивление. Просто соотношение прижимной силы к сопротивлению не такое эффективное, как мы думали. В этом и заключается наша главная слабость.

Мы готовим обновления машины к Баку – цифры выглядят многообещающими. Надеюсь, эти новинки позволят нам выйти на пятое место. Однако этого недостаточно, чтобы достичь целей команды на сезон. Мы хотим, чтобы наша машина была в четвёрке лучших».

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл в подкасте F1 Nation восхищался Фернандо Алонсо…

Дэймон Хилл: «После финиша в Джидде Фернандо сказал, что если бы решение о штрафе стюарды приняли раньше, по ходу гонки, то он мог бы что-нибудь с этим сделать.

Я не думаю, что в Формуле 1 когда-либо выступал более умный гонщик, за исключением Ники Лауды и может быть Джеки Стюарта.

Алонсо – по-настоящему думающий гонщик. Я хотел сказать «машина», но он не машина, он человек, один из лучших в гонках. Он всегда по-настоящему впечатлял меня».

Источник: f1news.ru

В подкасте Beyond the Grid бывший руководитель команды Minardi Пол Стоддарт вспоминал о дебютном сезоне Фернандо Алонсо…

Пол Стоддарт: «До дебютной гонки Алонсо в 2001-м смог проехать за рулём новой машины на тестах по прямой лишь 50 километров, а в гонке «свернул ей шею» и финишировал 12-м.

Впервые я увидел Алонсо в 2000-м, в F3000 – он выступал за Astromega, а наш гонщик Марк Уэббер – за European Arrows.

Я помню выступление Алонсо в Спа в 2000-м году – шедевральное выступление. После той гонки я не сомневался – я сделаю всё, чтобы заполучить его в свою команду. Как и сейчас, он был спокойным и очень непритязательным. Он просто брался за дело и отлично справлялся со своей работой.

После той гонки я сказал: «Этот парень станет чемпионом мира», ещё до того, когда он сел за руль Формулы 1. И я не ошибся! Только у него должно было быть четыре титула, а не два».

Источник: f1news.ru

В 2023 году Фернандо Алонсо дважды финишировал третьим, уступив только пилотам Red Bull Racing. Двукратной чемпион мира Формулы 1 уверен, что однажды успешная серия соперников прервётся, и тогда он попробует выиграть гонку.

Фернандо Алонсо: «Нам потребуется определённая помощь со стороны Red Bull, но рано или поздно это произойдёт, поскольку они не смогут всегда финишировать первым и вторым. Однажды может возникнуть заминка на пит-стопе или начнутся проблемы с коробкой передач. В субботу Максу Ферстаппену помешала техническая поломка – если бы подобное случилось в гонке, он бы сошёл.

Надеюсь, на каких-то трассах проблемы с надёжностью или что-то подобное помогут нам, и мы воспользуемся этим шансом.

Мне кажется, что если бы в Бахрейне они атаковали в полную силу, то были бы далеко впереди. В Джидде весь уик-энд они тоже были недосягаемы, но наше отставание оказалось немного меньше. Я лидировал в гонке на протяжении двух кругов, и мы смогли сделать первые фотографии Aston Martin во главе пелотона Формулы 1. Надеюсь, это было не в последний раз».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон не финишировал в Джидде из-за проблем с тормозами. Гонщик Williams не скрывал разочарования сходом, поскольку рассчитывал заработать очки, но отметил, что лучше иметь дело с быстрой, но ненадёжной машиной, чем с надёжной, но медленной.

«На этой трассе не очень весело пилотировать, когда у тебя отказывают тормоза! – приводит слова Элбона издание Racingnews365. – Разумеется, я расстроен сходом, поскольку в этот уик-энд машина была быстра. Я под впечатлением, насколько команда прибавила в Джидде по сравнению с прошлым годом.

Я разочарован ещё и потому, что нам нечасто выпадает шанс заработать очки, а в этот уик-энд мы должны были их заработать, но не получилось. Именно поэтому я огорчён, но, в целом, я настроен позитивно, поскольку вижу прогресс. Я был бы сильнее расстроен, если бы знал, что скорость машины позволяет рассчитывать только на финиш в конце пелотона.

Очки вполне достижимы, поэтому гонки более захватывающие. Чем больше стоит на кону, тем обиднее поражение – команда борется. Мы знали, что трасса подойдёт машине, и знаем, что впереди ещё будут автодромы, на которых мы будем неплохо выглядеть. Надеюсь, мы сохраним набранный темп в оставшихся гонках сезона.

Если бы в прошлом году мне сказали, что мы будем бороться за очки в первых гонках этого сезона, я был бы рад. В каком-то смысле, после схода я испытываю приятное разочарование!»

Источник: f1news.ru

В понедельник FIA объявила тендер на поставку шин для Формулы 1, Формулы 2 и Формулы 3 на сезоны 2025-2027 годов. Нынешний поставщик шин, компания Pirelli, подтвердила интерес к участию в тендере.

«FIA опубликовала приглашение принять участие в следующем тендере на поставку шин для Формулы 1, Формулы 2 и Формулы 3 на трёхлетний период 2025-2027 годов с опционом на 2028-й, – говорится в опубликованном заявлении Pirelli. – В документе изложены технические характеристики, которые, в целом, соответствуют актуальным шинам, предполагающие трансфер гоночных технологий в дорожные модели шин, при этом особое внимание уделяется экологической устойчивости.

Концепция, описанная FIA, тесно связана со стратегией Pirelli в области автоспорта, поэтому представляет большой интерес. Итальянская компания является глобальным шинным партнёром спорта более десяти лет – сотрудничество началось в 2011-м.

Окончательное решение об участии Pirelli в отборочном процессе будет принять после детального изучения документа FIA».

Источник: f1news.ru

В Лондоне продолжаются судебные слушания по делу об ограблении Ландо Норриса после финала чемпионата Европы по футболу. На парковке стадиона на гонщика McLaren напали неизвестные и украли часы стоимостью 144 тысячи фунтов стерлингов.

Во второй половине первого дня заседания в суд приехал Ландо Норрис и рассказал подробности о нападении.

«После выхода со стадиона я разговаривал с несколькими людьми и заметил, как двое подозреваемых ходят вокруг моей машины, – сообщил Ландо в суде. – Я заметил, как они смотрят на мою машину и на меня, а один из них опустил голову и убрал правую руку в карман.

Первый подозреваемый медленно подошёл ко мне и спросил: «Это ваша машина?» Я точно не помню, что произошло дальше, но первый подозреваемый обошёл меня со спины и схватил за шею правой рукой, а левую положил мне за спину. За шею он притянул меня к себе и поднял мне подбородок вверх так, чтобы я смотрел вверх и не видел его.

Затем он сказал напарнику забрать мои часы. Он несколько раз крикнул: «Хватай часы». Он продолжал меня удерживать, пока второй пытался стянуть с меня часы. У него не сразу получилось, но затем он приложил силу и стянул часы, оставив царапины на моей руке.

Пока первый подозреваемый удерживал меня, второй стянул часы с моего левого запястья, а затем убежал по пешеходной дорожке в сторону Резерфорд-уэй. Я точно не знаю, куда они убежали, поскольку обзор был заблокирован.

Первый подозреваемый стоял довольно близко, когда схватил меня за шею. Второй стоял примерно в десяти футах. Я видел первого около десяти секунд, а само общение длилось секунд тридцать, не очень долго».

Ограбление произошло за неделю до Гран При Великобритании 2021 года. ДНК, оставленные на Ландо Норрисе, позволили полиции найти подозреваемых. Судебные слушания продолжаются.

Источник: f1news.ru

Выступая по итальянскому радио, бывший босс команд Формулы 1 Флавио Бриаторе подробно говорил о проблемах Ferrari…

Флавио Бриаторе: «То, что мы сейчас видим, началось не сегодня. Сколько лет прошло с тех пор, как они выиграли титул? В прошлом году начало сезона получилось удачным, но затем в FIA изменили правила и команда перестала быть конкурентоспособной. На месте Ferrari, я бы наложил вето на эти изменения. В политическом плане стоит действовать жестче.

Кроме того, прошлый президент хотел, чтобы в Ferrari работали только итальянцы. Но Формула 1 – международный спорт, здесь такой подход не работает.

На мой взгляд, в 2022-м они должны были поставить всё на Леклера. Чемпионом становится только один. Шарль лучше чувствовал машину, им нужно было полностью сосредоточиться на нём.

Прежде, от Тодта до Доменикали, было понятно, к кому в Ferrari обращаться по важным вопросам. Сейчас в Ferrari такого человека нет. Не знаешь, с кем поговорить.

Недавно в команду пришёл Фредерик Вассёр, я хорошо его знаю. Он – хороший человек с нужными качествами. Никто не будет винить его в проблемах SF-23, поскольку машина была построена до его прихода. Ему предстоит построить команду, переманив у соперников лучших специалистов. В Маранелло годами не обращали внимания на другие команды, но только так Скудерия сможет добиться прогресса.

Посмотрите на Aston Martin. Кто мог подумать, что они поднимутся так высоко? Но Лоуренс Стролл справился, используя умный подход на трансферном рынке. Ferrari нужно найти молодые таланты, и это выполнимо.

Британских инженеров непросто уговорить перебраться в Маранелло, но для повышения конкурентоспособности нужны новые идеи. Мир изменился, и Ferrari должна меняться вместе с ним.

Кроме того, в Ferrari не лучшим образом справляются с пиаром. Зимой они всегда чемпионы мира, а потом В этом году я снова слышал, как один менеджер сказал, что новая машина Ferrari – самая быстрая из тех, что он когда-либо видел. Разочарование после таких заявлений делает тифози ещё злее. Никогда нельзя ничего обещать!

Результаты Red Bull соответствуют ожиданиям, в Aston Martin здорово прибавили, а в Ferrari вновь говорят о больших надеждах. Сначала выиграйте несколько гонок!»

Источник: f1news.ru

Руководитель Mercedes Тото Вольфф считает, что его команде по силам сократить отставание от лидирующих Red Bull Racing. После гонки в Джидде Тото высказал мнение, что нынешняя расстановка сил не окончательная.

Тото Вольфф: «У нас особо не было времени, чтобы оценить, за счёт чего у Red Bull такое преимущество, поскольку нашей команде было важно вернуть собственную идентичность, что мы и сделали. Теперь предстоит сделать второй шаг и понять, как улучшить машину, чтобы отыграть отставание. Уже в рамках этого процесса мы изучим машины соперников, чтобы понять, какой они используют подход, и что мы упустили.

Позади всего две гонки сезона. Можно ли считать разницу в скорости объективной? Нет, мы так не думаем. Сначала команда приложит все усилия, и уже потом мы оценим расстановку сил.

В прошлом году нам удалось отыграть серьёзное отставание с машиной, подверженной серьёзной раскачке. В конечном итоге, мы сократили отставание и выиграли гонку. К тому же мы стремимся и сейчас».

Источник: f1news.ru

Компания Porsche отказалась от планов присоединиться к Формуле 1 в 2026 году.

По информации The Race, немецкий автопроизводитель сохраняет интерес к участию в чемпионате, однако не планирует сотрудничество ни с одной из команд в среднесрочной перспективе. В Porsche сосредоточат усилия на действующих спортивных программах, в числе которых заводская команда в Формуле Е и возвращение в Ле-Ман в рамках проекта 963 Hypercar.

Решение отказаться от участия в Формуле 1 в 2026 году принято после того, как переговоры о сотрудничестве с Red Bull Racing и McLaren ни к чему не привели. От идеи создания собственной команды с нуля в Porsche отказались из-за слишком больших финансовых затрат.

Тем не менее, материнский концерн Volkswagen будет представлен в Формуле 1 в 2026 году через компанию Audi, которая уже выкупила 25% акций Sauber Group и намерена довести свою долю до 75%.

Источник: f1news.ru

В Джидде Фернандо Алонсо сотый раз за карьеру поднялся на подиум. В интервью RacingNews365 друг и земляк испанца Педро де ла Роса рассказал о своих первых впечатлениях от выступлений Фернандо.

Педро де ла Роса: «В 2001-м я выступал за Jaguar, в одной их гонок из-за проблем в квалификации мне пришлось стартовать позади. Передо мной стояла одна из машин Minardi.

Я помню, как ехал позади и наблюдал за тем, как здорово гонщик пилотирует в поворотах, как агрессивно атакует, и подумал про себя: «Вау, этот парень действительно хорош!» Он выступал на медленной машине, но его мастерство добавляло ей скорости. Я обогнал, повернул голову – и увидел, что это Алонсо.

Фернандо – настоящий боец, ему нравится прессинг, он любит гонки. Независимо от того, где и на какой машине он выступает, Алонсо всегда максимально выкладывается. В каждой гонке он невероятно мотивирован.

Я помню Гран При Европы 2012 года в Валенсии, где Фернандо стартовал одиннадцатым и выиграл гонку, обгоняя соперников в таких местах, где прежде никто не обгонял. Типичный Алонсо. Любой другой гонщик при старте с такой позиции согласился бы просто заработать очки, а лучшем случае на подиум, но у Фернандо всегда только одна цель – победа.

Последние 10 лет он выступал на не самых конкурентоспособных машинах, но и на них всегда стремился к максимально возможному результату. Это отличает его от других гонщиков».

Источник: f1news.ru

Гонщик AlphaTauri Юки Цунода не заработал очков в первых гонках, но после финиша в Джидде был настроен оптимистично

Юки Цунода: «Мы не представляли, что в гонке окажемся настолько конкурентоспособны. Я ждал гораздо худшего, но инженеры и механики здорово справились.

В Джидде мне приходилось полностью выкладываться на первом секторе, чтобы создать отрыв, компенсировав потерю скорости на прямых и в паре поворотов, требующих высокой прижимной силы.

Обидно, что в итоге я потерял десятое место, уступив позицию Магнуссену. Все мы были расстроены, но я сделал всё возможное, добился от машины максимума и боролся за очки. Это позитивно для команды. Надеюсь, мы будем прогрессировать по ходу сезона и в ближайших гонках сможем заработать очки.

Важно, что я показал свой потенциал. Если я буду действовать в том же духе, то однажды получу шанс закончить гонку в десятке – и его нужно максимально использовать.

Команда готовит новинки. Посмотрим, как они сработают. Я бы не ждал слишком многого, но надеюсь, что машина поедет быстрее. Нам нужно отыграть пару десятых на круге, чтобы стабильно бороться за очки».

Источник: f1news.ru

На площадке eBay продаётся моторхоум команды Sahara Force India, использовавшийся в сезоне 2018 года.

Трёхэтажное разборное здание оборудовано всем необходимым. Есть удобные спальни, большая кухня, раздевалки, ванные комнаты с душем и туалетом, просторный зал для гостей с панорамным видом и баром, офисы для технического персонала и стратегов.

Для перевозки и сборки нужно пять грузовиков, четверо рабочих и кран для сборки. Заявленная цена – 500 тысяч евро. Перед началом сезона 2018 года он обошёлся Force India в 7,8 миллиона евро.

Видеоролик о моторхоуме Force India

Источник: f1news.ru