FIA объявила тендер на поставку шин для трёх чемпионатов – для Формулы 1, Формулы 2 и Формулы 3 – на период с 2025 по 2027 гг. с возможностью продления до 2028 года. При этом предпочтение будет отдано производителю, который уделяет необходимое внимание экологическим аспектам.

Федерация приглашает производителей гоночной резины принять участие в тендере, победитель которого станет монопольным поставщиком для этих трёх серий, причём заявки на участие в нём можно подавать начиная с сегодняшнего дня, с 20 марта.

Как явствует из опубликованного пресс-релиза, ключевые характеристики шин остаются в целом такими же, как и у той резины, что используется в настоящее время. Параметры, которым должна соответствовать резина, согласованы с владельцами коммерческих прав, а также с командами Формулы 1. Прежде всего речь идёт об определённом рабочем диапазоне, о снижении риска перегрева и уровня деградации. Однако при этом будет учитываться и такой фактор, как создание предпосылок для различных тактических схем.

Размерность шин останется неизменной, т.е. 18 дюймов, что содержит элемент практичности: потенциальные поставщики массово производят резину такого посадочного диаметра для серийных моделей автомобилей.

Одним из условий тендера также является обязательная экологическая экспертиза: будущий поставщик должен проанализировать возможное воздействия на окружающую среду шин, применяемых в Формуле 1. Чтобы выиграть конкурс, производитель резины должен продемонстрировать, каким образом он планирует организовать весь жизненный цикл шины – от производства до утилизации.

Среди требуемых технологических новшеств – электронная система маркировки, необходимая для эффективной идентификации шин в ходе технических инспекций.

Тендер предполагает, что его победитель на тот же период станет поставщиком резины для Ф2 и Ф3. Если технические требования к шинам, предназначенным для Формулы 1, уже утверждены, то параметры резины для молодёжных серий будут определены в ближайшие две недели.

Источник: f1news.ru

В Саудовской Аравии Кевин Магнуссен финишировал десятым и открыл счёт заработанным очкам – благодаря тому, что ближе к концу гонки ему удалось опередить Юки Цуноду, японского пилота AlphaTauri.

Кевин преследовал его на протяжении 25 кругов, но смог опередить лишь за пять кругов до финиша, проведя лихой обгон по внутреннему радиусу в последнем повороте.

«Хороший был обгон! – прокомментировал датчанин. – Юки отлично оборонялся и на протяжении многих кругов отражал мои атаки, просто правильно располагая свою машину на трассе. За счёт этого в критические моменты аэродинамическая стабильность моей машины нарушалась, тогда как Юки всегда удавалось хорошо выйти из последнего поворота, что позволяло ему защититься в 1-м повороте.

Но в итоге я всё-таки его опередил, поэтому очень доволен. Думаю, в этот уик-энд вместе к командой Haas мы смогли сделать неплохой шаг вперёд в работе с настройками. Деградация резины была намного ниже, чем в Бахрейне, так что поводы для радости есть.

Такое впечатление, что мы действительно добились прогресса, и я надеюсь, что это подтвердится и в Мельбурне, и в следующих гонках. Нас ждут трассы, где более абразивное покрытие, и вот тогда станет понятно, удалось ли нам действительно улучшить машину. Но сейчас мы довольны!»

Источник: f1news.ru

Единственная в России выставка гоночной индустрии Motorsport Expo состоится в Москве

С 31 марта по 2 апреля в «Экспоцентре» на Красной Пресне пройдет уникальная выставка, посвященная миру гонок и всему, что с ними связано. Ценители скорости и драйва увидят авто, на которых покорители гоночных трасс устанавливали рекорды, а также машины, которые только ждут своего часа.

Ни для кого не секрет, что сейчас достаточно нестабильное время. Мировые проблемы затрагивают не только экономическую обстановку, но и спортивную индустрию. Российские авто-, мотогонщики и пилоты моторных видов спорта лишились возможности участвовать в мировых чемпионатах. Безусловно, для профессионалов, однажды принявших решение посвятить жизнь спорту, это большой удар. Организаторы Motorsport Expo призывают поддержать пилотов. Выставка – отличный способ продемонстрировать неравнодушное отношение и выразить слова благодарности выдающимся представителям индустрии.

Гоночная индустрия и ее представители

На выставке Motorsport Expo 2023 топовые пилоты и команды, организаторы гоночных серий, руководители технических центров и автодромов расскажут о своих победах и поделятся опытом.

Производители и дилеры техники, экипировки и сопутствующих товаров представят новинки производства.

Российский гоночный мир

Motorsport Expo – не просто выставка. На мероприятии гости могут прикоснуться к уникальному миру гонок и даже стать его частью.

В этом году Команда «КАМАЗ-мастер» представит на выставке стенд, на котором посетители мероприятия увидят легендарный КАМАЗ и фирменную атрибутику покорителей «Дакара».
Российская Дрифт Серия расскажет, что ждать в предстоящем сезоне, поделится планами организаторов и пилотов. На стенде RDS гости Motorsport Expo 2023 узнают все о дрифте и сериях, входящих в тройку чемпионатов мира, а также познакомятся с сильнейшими представителями автоспорта.

Пилоты ведущих команд вспомнят яркие моменты карьеры, а также объявят о будущих мероприятиях. Гости Motorsport Expo смогут взять автографы у легенд российского мира гонок и сделать с ними фото.
Все три дня со сцены Motorsport Expo 2023 именитые спортсмены, организаторы мероприятий и производители техники будут рассказывать заинтересованной публике о своих достижениях и планах.

Гостей выставки ждет головокружительное выступление членов команды «Шоу Безумцев». На Motorsport Expo мотофристайлеры продемонстрируют свои возможности и еще раз докажут, что нет ничего невозможного.

Пять мероприятий на одной площадке

Совместно с Motorsport Expo пройдет 12-ая выставка техники для активного отдыха «Мотовесна», российская выставка электротранспорта «ЕДрайв», выставка индивидуального транспорта «Велокульт» и совершенно новый проект – выставка-фестиваль «Активный отдых».

Подробности на сайте: https://motorsportexpo.ru/

Источник: f1news.ru

После финиша Серхио Перес комментировал итоги этапа в Джидде, где он завоевал поул и выиграл гонку…

Вопрос: Серхио, какое место занимает эта победа в вашем рейтинге?
Серхио Перес: Я знал, что как только обгоню Фернандо, то дальше у меня не будет соперников, но когда выехал автомобиль безопасности, я подумал: «Только не в этот раз». К счастью, в тот момент я ещё не побывал в боксах.

После рестарта по сути началась новая гонка. Макс очень скоро оказался вторым и до финиша важно было сохранять этот отрыв. Я атаковал изо всех сил.

Мне гонка понравилась, особенно концовка, когда мы с Максом боролись – то он проедет на десятую быстрее, то я. Сначала нам сказали поддерживать определённый темп, но он начал приближаться и я тоже прибавил.

Вопрос: После финиша Кристиан Хорнер назвал эту гонку лучшей для вас в Red Bull Racing. Вы с ним согласны?
Серхио Перес: Сложно сказать. Хорошая гонка, со своей задачей я справился. Мы здорово поработали всей командой. Уверен, в Мельбурне будет ещё лучше!

Вопрос: Единственная небольшая заминка возникла на старте, когда Фернандо опередил вас в первом повороте. Расскажите о первых 10 секундах этого Гран При?
Серхио Перес: Я не лучшим образом стартовал. Нужно поработать с инженерами и найти решение. Фернандо отлично тронулся с места и вышел вперёд. Но я понимал, что до финиша пятьдесят кругов и на этом ничего не закончено. Важно было не реагировать на произошедшее слишком эмоционально и беречь шины.

Вопрос: Можно ли назвать эту машину лучшей из тех, на которых вы выступали в Red Bull?
Серхио Перес: Знаете, сейчас я очень доволен машиной. До квалификации уик-энд складывался не совсем так, как мне хотелось, но в гонке она была превосходна.

Вопрос: Серхио, на последних десяти кругах вы активно общались с командой по радио. Вы были довольны решением команды позволить вам бороться с напарником. Или предпочли бы закрепить позицию, учитывая небольшие проблемы?
Серхио Перес: У команды всегда больше информации, чем у нас. Я чувствовал какую-то странную вибрацию, помнил о том, что в квалификации произошло с машиной Макса, но понимал, что команда сделает всё, чтобы обе машины смогли финишировать, набрав максимальное количество очков.

Проблемы с надёжностью всегда возможны. Мы видели, как в Джидде остановилась машина Aston Martin. В какой-то момент они могут возникнуть и у нас. Мы продолжаем работу, стараемся решать все замеченные проблемы. Надеюсь, они не коснутся нас в ближайшее время.

Вопрос: Может так случиться, что вы с Максом разыграете титул только между собой. Как вы с этим справитесь?
Серхио Перес: Если это так, значит команда действительно построила лучшую машину, а у нас обоих отличные шансы.

Источник: f1news.ru

Итоги Гран При Саудовской Аравии нанесли очередную душевную травму Лео Турини, ветерану итальянской гоночной журналистики, который наверняка выражает переживания очень многих своих соотечественников.

Для Ferrari и страстных болельщиков вроде меня настали мрачные времена. Понятно, что я не считаю уместным переходить на оскорбительный тон, в этом нет необходимости. Предлагаю поговорить о вещах конкретных.

После неудачи в Бахрейне нам сказали, что в Джидде мы увидим другое кино. Может, и не достойное «Оскара», но всё-таки… И что вместо этого? Вместо этого в Джидде с её бесконечными прямыми всё стало только хуже.

В Саудовской Аравии Скудерия оказалось только четвёртой по силе. Ладно, Red Bull недосягаема, но Aston Martin? Или даже Mercedes, в которой вообще собираются полностью переделать машину.

Как такое стало возможным? Почему технические обновления не сработали? Сколько ещё продлятся проблемы, связанные с жёсткой резиной? Нет смысла сожалеть о том, что времена, когда можно было проводить бесконечные тесты на трассе, остались в прошлом. Мир изменился. Тот, кто постоянно оглядывается назад, обрекает себя на вечный кризис.

Причины происходящего, как я их понимаю, связаны с крахом модели «горизонтальных связей». Чего бы это ни стоило, но необходимо, чтобы в Маранелло появились сильные технические руководители – технический директор и главный конструктор. Нельзя успокаивать себя тем, что у команды есть некий единоличный лидер.

Команда Формулы 1 – это коллектив, но ему нужны сильные личности. Теперь поговорим о Фредерике Вассёре.

Я уже отмечал ранее, что когда он пришёл в Скудерию, «меню» уже было составлено до него. Поэтому я не собираюсь призывать его к ответу за всё, это было бы несправедливо. Но Вассёр обязан говорить нам правду. Сообщать, можно ли на что-то надеяться, хотя бы на поулы. Или даже их не будет?

А также, занимая столь высокий пост, он должен принимать необходимые решения. Если он кому-то не доверяет, то должен вмешиваться в ситуацию. Но это делать надо честно и с умом.

Чего нельзя делать, так это повторять одни и те же байки. Ещё зимой я призывал всех не впадать в эйфорию, хотя в глубине души надеялся, что не прав. Надоел весь этот барабанный бой, лозунги типа «мы сейчас всем покажем» и тому подобные глупости.

«Истина принесёт вам свободу» – это не мои слова, это сказано в Писании. Так скажите же нам правду! К сожалению, мы уже сами обо всём догадались.

Источник: f1news.ru

В Бахрейне в Ferrari жаловались на быстрый износ шин, но на более гладком асфальте в Джидде добиться большего не удалось. Гонщики Скудерии финишировали только шестым и седьмым – и вновь из-за проблем с резиной.

Карлос Сайнс: «Автомобиль безопасности выехал не в подходящий для нас момент, но это не особенно повлияло на результат. Ключевым фактором стало отставание на шинах Hard на последнем отрезке гонки, где мы серьёзно уступали в скорости и Aston Martin, и Mercedes.

Перед началом уик-энда и в пятницу я был уверен, что в Джидде мы станем второй по силе командой, но на втором отрезке гонки стало понятно, что впереди у нас много работы. Причём, проблема с износом шин обостряется, когда наша машина едет близко к машине соперника. В этом случае износ просто катастрофический. Только на свободной трассе машина позволяет показать хорошее время на круге.

Мы точно знаем наши слабые места, но не сможем устранить их завтра. Машина ведёт себя точно так же, как в аэродинамической трубе, проблем с корреляцией нет, так что эти слабые места нужно устранить в аэродинамической трубе, а потом в машине. Это не сделать за один день. Нужно время. Команда сделает всё возможное, чтобы переломить ситуацию по ходу сезона, тогда мы поедем быстрее».

Источник: f1news.ru

Пока Формула 1 кочевала по ближневосточным автодромам, Даниэль Риккардо не торопился присоединиться к команде Red Bull Racing, с которой в этом сезоне сотрудничает в качестве резервного пилота. Он планирует это сделать на следующем этапе, в Мельбурне, а пока у себя на родине в Австралии занимается другими делами.

На своих страницах в социальных сетях он поделился несколькими фотографиями, сделанными среди виноградников хозяйства St Hugo, что находится в местечке Роулэнд-Флэт в штате Южная Австралия.

Вместе с этой компанией он выпускает три вида красного вина под брендами DR3 и Ric Red. Вино недешёвое, например, Ric Red, появившееся в продаже прошлой осенью, предлагается по $45 за бутылку. Впрочем, если взять сразу ящик, то можно сэкономить целых $30.

Похоже, что недавний визит Даниэля на виноградники связан именно с этим брендом. Надо полагать, для него важно, чтобы публика видела, что он не просто брендирует продукцию, которую выпускают другие, но и активно участвует в производственных процессах.

«Поработал над созданием некоторых очень славных вин!» – прокомментировал Риккардо эти снимки, пообещав, что те, кто запишется в лист ожидания на странице его винного проекта, первыми узнают новости, которыми он вскоре поделится.

В общем, похоже, что Даниэлю пока не до гонок, зато он, как и собирался, хорошенько отдохнёт, и меньше через две недели в паддоке мельбурнского Альберт-парка вновь засияет его знаменитая улыбка.

Источник: f1news.ru

Комментируя очередной победный дубль Red Bull, Льюис Хэмилтон заявил после гонки в Джидде, что никогда прежде не видел столь быстрой машины…

Льюис Хэмилтон: «Я никогда не видел столь быстрой машины, как сейчас у Red Bull Racing. Мы тоже прежде были быстры, но не настолько. Это самая быстрая машина, которую я видел, особенно по сравнению с остальными. Я не знаю, почему и как, но Ферстаппен пролетел мимо меня на очень высокой скорости. Я даже не пытался ему помешать, настолько велика была разница. Я не могу сомневаться [в законности машины Red Bull], но очевидно, что они лучше сделали свою работу.

Сейчас нашей W14 не хватает прижимной силы в задней части, поскольку мы вынуждены увеличивать высоту подвески. Чем больше прижимной силы сзади, тем стабильнее машина, тем активнее я смогу атаковать. Но даже если мы это изменим, у этой машины есть определённые особенности, которых никогда не было прежде. Для меня это создает дискомфорт, поэтому я буду усердно работать, чтобы убедиться, что в следующем году этих особенностей не будет».

Источник: f1news.ru

Андреа Стелла, руководитель McLaren, заверил болельщиков, что несмотря на неудачи на двух первых этапах сезона команда не собирается сдаваться и постарается отыграться, а её решимость добиться успеха стала только крепче.

Андреа Стелла: «Во второй гонке подряд мы не смогли воспользоваться той неплохой позицией, с которой стартовал наш гонщик, и не смогли заработать очки.

Если в Бахрейне на машине Ландо Норриса возникли проблемы с силовой установкой, то в Саудовской Аравии из-за контакта на первом же круге гонки было повреждено переднее крыло на MCL60 Оскара Пиастри. Это означало, что ему пришлось возвращаться в боксы на замену носового обтекателя.

Кроме того, машина Ландо налетела на обломки от крыла Оскара, и его переднее крыло тоже было сломано. Ландо тоже пришлось ехать в боксы, поэтому так получилось, что уже после первого круга обе машины оказались на самых последних позициях. И уже отстали от пелотона.

Но мы гонщики и должны стойко переносить подобные неприятности – именно так мы и действуем. Могу заверить всех, что мы не сдаёмся. Мы знаем, что должны уделить максимум внимания модернизации машины, повышению её эффективности. Это главная задача, которая стоит и перед всеми сотрудниками базы в Уокинге, и перед гоночной бригадой McLaren.

Мы намерены отыграться, хотим вновь бороться за высокие позиции, поэтому сейчас наша решимость этого добиться стала только крепче, и подготовка к австралийскому этапу чемпионата уже идёт. Благодарим всех болельщиков за поддержку и увидимся в Мельбурне!»

Источник: f1news.ru

После Гран При Саудовской Аравии Макс Ферстаппен не скрывал, что недоволен тем, как сложился его уик-энд, но он надеется, что Red Bull Racing cможет надолго сохранить преимущество над соперниками.

Вопрос: Вам удалось отлично отыграться: всё сложилось так, как вы и планировали перед стартом гонки?
Макс Ферстаппен: Я об этом особо не задумываюсь. Хотя, рассуждая реалистично, благодаря автомобилю безопасности или без него, полагаю, что рассчитывать можно было максимум на 2-е место. На самых первых кругах преследовать соперников на этой городской трассе было непросто, всё-таки здесь быстрые повороты, а барьеры очень близко.

Кроме того, машина скользила по всей трассе. Но после нескольких кругов всё начало нормализоваться, стало немного лучше, и я смог одного за другим обгонять соперников. И темп потом был хороший.

Конечно, вернуться в гонку мне помог автомобиль безопасности, но даже при этом я терял много времени по отношению к Серхио. Поэтому, когда я добрался до 2-й позиции, то отставание, скажем так, было уже довольно приличным.

Но на этой трассе низкий уровень деградации резины, поэтому, конечно, я попытался это отставание сократить. Но затем в какой-то момент вновь начались вибрации в задней части машины в области привода. Команда при этом никаких проблем не видела, но я уверен, что с балансом происходило что-то странное.

Я прикинул, что не смогу сократить отставание, ведь до финиша оставалось лишь 10 кругов. Поэтому я решил, что важнее финишировать вторым, чем получить проблемы с машиной.

Вопрос: Можете поподробнее рассказать об этих вибрациях? Во время квалификации, перед тем, как возникла поломка, ощущения были похожие? Вы тогда тоже слышали такой же шум?
Макс Ферстаппен: Да, конечно, и после этого в квалификации всё просто вышло из строя. К счастью, сегодня этого не произошло, но ощущения были похожие, судя по тому, что я слышал.

Вопрос: Вам пришлось понервничать, но всё-таки у вас невероятно быстрая машина. Вы проходили круги как минимум на секунду быстрее, чем гонщики других команд. Как полагаете, долго ли Red Bull Racing удастся сохранять такое преимущество?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, долго. Но важно, чтобы машина не только была способна на хороший темп – надо добиться её надёжной работы. Я хочу сказать, что и первый гоночный уик-энд прошёл не слишком гладко: тогда перед первым Гран При очень сильно изменился баланс по сравнению с тем, что было на тестах. Были и другие моменты, но они происходили за кулисами.

А теперь после трёх тренировок, которые прошли нормально, в квалификации возникла проблема. Разумеется, я отыгрался, финишировал вторым, и это хорошо, так что, конечно, в целом все в команде рады. Но лично я недоволен.

Я здесь не для того, чтобы быть вторым, особенно после всей той огромной работы, которую проделал на базе команды, чтобы хорошо подготовиться к этой гонке, стараясь, чтобы всё было, как надо.

И после этого мне пришлось отыгрываться в гонке – это мне не нравится. Ничего против не имею, но когда ты борешься за победу в чемпионате, и особенно в ситуации, когда похоже, что соперничество идёт между двумя нашими машинами, нужно обеспечить, чтобы эти две машины работали надёжно.

Вопрос: Под конец гонки вы с напарником «обменивались ударами», хотя занимали две первые позиции. Можете поделиться впечатлениями о гонке, которую провёл Перес? Вы согласны с Кристианом Хорнером, сказавшим, что это была лучшая гонка Серхио за Red Bull Racing?
Макс Ферстаппен: Да, я думаю, что он очень уверенно её провёл. Полагаю, нам обоим нравится, как работает машина. Кроме того, по-моему, это классная трасса, и это особенно хорошо чувствуешь, если с балансом машины всё в порядке.

В общем, приятно, когда ты можешь по-настоящему атаковать. Так что быстрые круги под конец гонки доставили мне удовольствие, но лишь до того момента, пока не пришлось сбавить темп из-за вибраций.

Вопрос: Между вами и напарником были какие-то договорённости по поводу лучшего круга гонки?
Макс Ферстаппен: За несколько кругов до финиша я спросил команду, какой результат на круге на тот момент был лучшим. Самое главное, что мы можем соперничать, нам предоставлена эта свобода, и конечно, нам задают некое ориентировочное время. Но то же самое было и в Бахрейне, нам пришлось об этом спрашивать. И я считаю, что интересоваться временем лучшего круга – это вполне нормально.

Вопрос: Если Red Bull Racing сохранит столь заметное преимущество, вы опасаетесь, что вашим главным соперником будет ваш напарник? И что вы собираетесь в этой связи предпринимать?
Макс Ферстаппен: Если всё будет именно так, то тут всё должно быть предельно просто, согласитесь? Поскольку нам позволено соперничать друг с другом, то лучший из нас финиширует первым.

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Саудовской Аравии…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Саудовской Аравии, Серхио Перес завоевал второй поул в своей карьере – и второй на трассе в Джидде. Первый поул мексиканцу принес 215-й Гран При в его карьере, второй — 237-й. Из действующих гонщиков два поула есть только у Переса. Сразу у пятерых – Хюлкенберга, Стролла, Норриса, Расселла и Магнуссена по одному, у Сайнса – три, а у опережающего его Леклера уже 18-ть.

Перес стал вторым гонщиком, заработавшим оба своих поула на одной трассе, после Жана Алези – у француза было два поула в Монце, но с перерывом в три года.

Фернандо Алонсо вторым в истории Aston Martin стартовал с первого ряда после второго места Роя Сальвадори на старте Гран При Великобритании 1959 года в Эйнтри.

Джордж Расселл в 11-й раз за карьеру стартовал в первой четвёрке и второй раз подряд в этом сезоне опередил в квалификации Льюиса Хэмилтона.

Карлос Сайнс стартовал четвёртым – с той же позиции, что и две недели назад в Бахрейне.

Нико Хюлькенберг квалифицировался 11-м, второй раз подряд опередив своего напарника по команде.

Из-за поломки привода Макс Ферстаппен впервые с Гран При России 2021 года не прошёл в финал квалификации. Ферстаппен никогда не выигрывал с 15-го места на стартовом поле, но в прошлом году выиграл в Спа с 14 места.

Второй год подряд Юки Цунода выбыл из борьбы в Джидде в первой части квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При Саудовской Аравии Серхио Перес одержал пятую победу в карьере, сравнявшись по этому показателю с Шарлем Леклером, Кеке Росбергом, Микеле Альборето, Джоном Уотсоном, Клеем Регаццони и Джузеппе Фариной.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, в 79-й раз за карьеру поднявшись на подиум – до достижения Айртона Сенны остался лишь один подиум.

Этап в Саудовской Аравии стал 300-м для Red Bull Racing, где команда заработала очки.

Фернандо Алонсо финишировал третьим, в 100-й раз за карьеру поднявшись на подиум. На первых кругах Алонсо впервые за почти одиннадцать лет лидировал в гонке – впервые с Германии’12.

Четвёртое место Джорджа Расселла – его лучший результат в сезоне.

Льюис Хэмилтон во второй гонке подряд финишировал пятым.

Закончив гонку седьмым, Шарль Леклер заработал первые очки в этом сезоне.

Финишировав десятым, Кевин Магнуссен принёс Haas F1 первое очко в этом сезоне.

Юки Цунода во второй гонке подряд финишировал 11-м.

Источник: f1news.ru

Когда стюарды Гран При Саудовской Аравии изменили своё первоначальное решение, и Фернандо Алонсо было возвращено его 3-е место, один из журналистов прокомментировал это так: «Алонсо стал первым гонщиком в истории Формулы 1, кому удалось дважды в 100-й раз финишировать на подиуме».

При всей иронии и парадоксальности фразы, она действительно отражает странные события вчерашнего вечера: все видели, что на трассе Алонсо финишировал третьим, вместе с Серхио Пересом и Максом Ферстаппеном поднялся на подиум, отпраздновал это достижение, потом получил 10-секундный штраф, который впоследствии был отменён. И обо всём этом мы рассказывали.

Через несколько часов после гонки Фернандо поделился в социальных сетях ярким постером, подготовленным по случаю его юбилейного подиума, что само по себе нерядовое событие, и сопроводил плакат коротким комментарием: «Спасибо Формуле 1!»

Хотя обстоятельства, сопровождавшие это событие, были не самыми приятными, это не могло испортить испанцу настроение, ведь главное, что в итоге его результат был официально признан и подтверждён.

«Всё сложилось замечательно, – прокомментировал Алонсо в коротком видеообращении к болельщикам. – Хотя на старте я допустил ошибку, неправильно расположив машину на позиции, но AMR23 позволила отлично тронуться с места, и мы на какое-то время возглавили гонку!

Как минимум два круга машина Aston Martin лидировала в гонке – надеюсь, это было не в последний раз! Потом я атаковал на протяжении всей дистанции, всё было классно, и на первом отрезке мы создали достаточный отрыв от соперников, чтобы отбыть штраф без потери позиции. В итоге мы поднялись на подиум, что доставило всем огромную радость, получили кубок и отметили это достижение шампанским.

Настроение отличное, на каждом круге я наслаждался пилотированием – думаю, что команда прекрасно справилась с задачей! И перед Гран При Австралии мы полны оптимизма!»

Поскольку всё, что происходило после финиша гонки, вся эта чехарда со штрафами, протестом, поданным командой, и последовавшим его удовлетворением, не красит ни FIA, ни Формулу 1, и лишь вызывает негодование болельщиков, то организаторами чемпионата принято решение скорректировать правила уже к следующему этапу сезона.

«Последовавшее решение стюардов заслушать команду и предоставить ей право на пересмотр (изначального решения) стало результатом новых свидетельств, связанных с определением понятия «работа с машиной», – говорится в заявлении FIA. – Ранее уже были неоднозначные прецеденты, и в данном случае к ним пришлось обратиться, учитывая специфические обстоятельства случившегося.

Поэтому этот вопрос будет вынесен на следующее заседание Спортивного консультационного комитета, которое состоится в четверг 23 марта, и перед Гран При Австралии будут выпущены разъяснения.

Подобный открытый подход, готовность к повторному рассмотрению решений и стремление улучшить все процессы является частью миссии FIA по управлению чемпионатом на основе принципов справедливости и прозрачности».

Источник: f1news.ru

В Джидде гонщики Mercedes уверенно опередили Ferrari. Джордж Расселл считает, что по сравнению с этапом в Бахрейне команда уже прибавила…

Джордж Расселл: «По сравнению с Бахрейном мы сделали шаг вперёд. Помогает уже то, что мы постепенно начинаем раскрывать потенциал новой машины. В субботу я хорошо выступил в квалификации, в воскресенье финишировал четвёртым. Думаю, это максимально возможный сейчас результат. Машина вела себя неплохо. Уверен, мы будем прибавлять с каждой гонкой.

Уверен, в Мельбурне картина будет похожей. Там схожее асфальтовое покрытие, есть несколько быстрых и плавных поворотов. Думаю, расстановка сил окажется примерно такой же. И столь же плотной – в квалификации три, четыре или пять машин уместятся в пару десятых».

Источник: f1news.ru

Под финиш Гран При Саудовской Аравии гонщики Red Bull Racing обменивались самыми быстрыми кругами, хотя победному дублю команды ничто не угрожало. Однако за лучший результат на круге даётся дополнительный бонусный балл, и от того, кому он достанется, зависело лидерство в личном зачёте.

При этом команда, не желая рисковать, по радио просила обоих гонщиков немного сбавить темп и проходить круги не быстрее 1 минуты 33 секунд, однако голландец не обращал на это внимания.

Все слышали, как в эфире Серхио Перес поинтересовался у своего инженера, с каким временем напарник проехал круг. Услышав ответ, что за 1’32,6, отреагировал так: «Тогда почему вы говорите мне делать это за 1’33,0? Мы атакуем, хотя причины для этого нет…»

В итоге лучший круг остался за двукратным чемпионом мира, и Ферстаппен остался на лидером личного зачёта, однако после гонки не скрывал своего недовольства, и по выражению его лица это было хорошо видно.

«Я отыгрался, финишировал вторым, и это хорошо, так что, конечно, в целом все в команде рады. Но лично я недоволен, – заявил он. – Я здесь не для того, чтобы быть вторым, особенно после всей той огромной работы, которую проделал на базе команды, чтобы хорошо подготовиться к этой гонке, стараясь, чтобы всё было, как надо.

И после этого мне пришлось отыгрываться в гонке – это мне не нравится. Ничего против не имею, но когда ты борешься за победу в чемпионате, и особенно в ситуации, когда похоже, что соперничество идёт между двумя нашими машинами, нужно обеспечить, чтобы эти две машины работали надёжно».

Нико Росберг в минувший уик-энд входил в бригаду экспертов телеканала Sky Sports F1, раскритиковал такую позицию Макса.

«Видеть это неприятно, – сказал чемпион мира 2016 года. – Как нам сказали, он и в субботу очень быстро покинул автодром, похоже, пропустив совещание в команде. Правильным такой подход назвать нельзя, это не самый хороший настрой на столь ранней стадии сезона, ведь команда отлично работает, подготовила прекрасную машину и продолжает слаженно трудиться.

Я бы сказал, что Макс мог бы быть и полюбезнее».

Источник: f1news.ru

В ближайший уик-энд зрители фестиваля автоспорта в Аделаиде увидят легендарную Brabham BT19, на котором сэр Джек Брэбэм в 1966 году завоевал чемпионский титул в Формуле 1. За руль сядут сын трехкратного чемпиона Дэвид и внук Сэм.

Покойный сэр Джек Брэбэм в беседе с Speedcafe.com в 2010-м назвал эту машину одной из лучших в своей карьере. Её разработал конструктор Рон Торанак – первые буквы фамилий гонщика и конструктора образовали индекс BT, который носили все машины Brabham, пока в начале 90-х сменившая нескольких владельцев команда окончательно ушла в небытие.

Фестиваль автоспорта в Аделаиде в этом году будет посвящен 30-летней истории Brabham в Формуле 1. Кроме культовой BT19 зрители увидят Brabham BT58 Judd 1989 года, на котором в сезоне 1989 года гонялись Мартин Брандл и Стефано Модена, а также Brabham BT60B, за рулем которой в 1992-м выступал Дэймон Хилл.

Источник: f1news.ru