В Pirelli довольны работой шин в первый день уик-энда в Джидде. Городская трасса в Саудовской Аравии отличается самым большим числом поворотов в календаре, высокой нагрузкой на резину и частой сменой направления движения, но в пятницу всё прошло без проблем.

Марио Изола, Pirelli: «Пятница получилась интересной, особенно вторая тренировка, а первая, как и ожидалось, вышла не слишком информативной – состояние асфальта быстро менялось.

Характеристики трассы в Джидде совсем другие, чем в Бахрейне. В первый день уик-энда гонщики сосредоточились на настройках и оценке шин Soft и Medium. В прошлом году было важно контролировать износ шин в начале круга, но сейчас, когда после доработки шин мы избавились от недостаточной поворачиваемости, а команды добились лучшего баланса, этих проблем не возникло. На Soft есть некоторое гранулирование, но оно не оказывает существенного влияния на длинных сериях кругов.

Постоянно меняющиеся условия и оптимизация настроек позволяют предположить, что в гонке наиболее вероятна стратегия одного пит-стопа с использованием на дистанции шин Medium и Soft, в том числе потому, что разница между этими составами невелика – около 0,4 секунды, что делает их наиболее подходящими для гонки».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции в пятницу руководитель AlphaTauri Франц Тост заявил, что больше не доверяет инженерам своей команды. Тон при этом у него был шуточный, а лицо – вполне серьёзное…

Франц Тост: «Этой зимой мне говорили, что у нас получилась фантастическая машина, что мы добились серьёзного прогресса, а потом мы приехали в Бахрейн и оказались нигде.

Сегодня в Джидде появились первые обнадеживающие признаки, но я в любом случае ждал более конкурентоспособную машину. В Бахрейне у нас были проблемы, надеюсь, здесь мы сможем вывести хотя бы одну машину в финал квалификации, но нам в любом случае нужно добиться большего, особенно в области аэродинамики.

Есть разные пути развития. Инженеры говорят о прогрессе, но я им больше не доверяю. Только время на круге имеет значение. У нашей машины масса проблем. Из-за нехватки прижимной силы нет стабильности на торможении, перегреваются задние шины, машина не держит траекторию на апексе, у неё плохое сцепление с трассой, а ведь всё это имеет ключевое значение и сказывается на результатах.

Как я сказал, зимой мы видели, по крайней мере на бумаге, на компьютере, что добились серьёзного прогресса по сравнению с прошлогодней машиной. Но я больше не доверяю этим цифрам. Я хочу видеть реальный прогресс, реальные шаги в правильном направлении, которые позволят улучшить характеристики машины, эффективность днища, системы охлаждения тормозов, всей аэродинамики в целом. Я считаю, что опыт тестов и гонки в Бахрейне должен помочь инженерам во всём разобраться, разработать новые узлы и детали, которые сделают машину быстрее».

Источник: f1news.ru

На тренировках в Джидде Нико Хюлкенберг был быстрее напарника, но Кевин Магнуссен не вполне доволен настройками машины, и команда постарается добиться улучшения баланса его VF-23.

Кевин Магнуссен (15-й): «Всё идёт неплохо, пятничные тренировки сложились нормально, но, как всегда, вечером предстоит как следует поработать.

Результаты плотные, впрочем, так было и в Бахрейне, и завтра развернётся острая борьба. У трассы в Джидде совсем иные характеристики, другие скорости, и нас ждут новые испытания. Наша задача – как можно лучше провести квалификацию и пройти в финальную сессию, хотя основное внимание мы намерены уделить подготовке к воскресенью».

Нико Хюлкенберг (8-й): «Пятница прошла гладко – не было ни аварий, ни особых проблем. Как обычно, на тренировках мы изучали особенности поведения машины, резины и старались понять, что происходит с балансом.

Однозначно, мы конкурентоспособны на одном быстром круге, а вот на длинных сериях сложностей может быть больше, и именно на этом нужно сосредоточиться. Прежде всего нужно добиться нужного темпа и низкой деградации резины, поэтому мы всё проанализируем и выработаем оптимальную тактику».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Обе тренировки команда провела уверенно, проблем не было, мы проехали 95 кругов и выполнили всю программу. Теперь нужно немного прибавить, но в целом мы довольны.

Правда, с машиной Кевина ещё предстоит поработать, поскольку он не вполне доволен настройками, но думаю, что мы знаем, в чем там дело».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас замкнул протокол второй сессии свободных заездов Гран При Саудовской Аравии. Его напарник Гуаньюй Чжоу показал шестнадцатое время. Гонщики Alfa Romeo признали, что темп машины ниже ожиданий, но выразили уверенность, что в субботу смогут прибавить.

Гуаньюй Чжоу (16-й): «Напряжённый день за рулём. С точки зрения темпа мы не так далеко от наших соперников, хотя должен сказать, что сегодня мы ожидали большего.

Команда многое опробовала и поменяла – можно сказать, что в первой и второй сессиях я пилотировал две разные машины. Потребовалось время на адаптацию, но сейчас в распоряжении команды вся информация, необходимая для принятия решений об оптимальных настройках.

Каждый уик-энд мы стремимся к выходу в финал – достижение результата зависит от того, сколько я смогу выжать из машины и добиться от себя в условиях с минимальными отрывами.

Перед субботой ещё предстоит поработать, но я уверен, что в квалификации мы поборемся за хорошие позиции».

Валттери Боттас (20-й): «Первые впечатления о машине вполне нормальные. У нас не возникло особых проблем с балансом, и у нас хорошая основа для дальнейшей работы. Команда многое сделала в пятницу, опробовав разный уровень прижимной силы и варианты настроек. Теперь нужно проанализировать собранные данные и принять правильные решения.

Конечно, мы не на тех позициях, на которых хотим быть – в Бахрейне мы были пятой командой по скорости, а здесь нам ещё нужно найти темп, чтобы сделать шаг вперёд перед квалификацией. Это всего лишь пятничные результаты, и я уверен, что у нас всё получится, когда это действительно будет важно.

Как и ожидалось, борьба очень плотная с минимальными отрывами, поэтому нет причин думать, что мы не сможем отыграть позиции в квалификации. Команда будет много работать ночью – не думаю, что выход в финал квалификации выглядит недостижимой целью. В субботу мы сделаем всё, что в наших силах».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Джидде гонщики Williams оказались ближе к концу второй десятки, но у обоих нормальный настрой, и темп машины они считают неплохим.

Алекс Элбон (14-й): «Полагаю, день вполне удачный, машина способна на хороший темп, в этом нет сомнений, поэтому у меня вполне оптимистичный настрой.

По ходу второй тренировки, когда мы проводили имитацию квалификации, проявились небольшие сложности с настройками, но в остальном всё идёт неплохо. Не хочется опережать события, но машина производит хорошее впечатление, так что посмотрим, чего удастся добиться».

Логан Сарджент (18-й): «Думаю, для первого дня в Джидде наши дела идут вполне нормально, всё в соответствии с планом. У нас неплохой темп, и я надеюсь, что его удастся постепенно наращивать.

Безусловно, это сложная трасса, но пилотирование доставляет мне удовольствие, поэтому постараюсь к завтрашнему дню немного прибавить».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Джидде Юки Цунода показал 13-е время, а его напарник по AlphaTauri Ник де Вриз – только 17-е…

Юки Цунода (13-й): «В этом году видимость улучшилась и трасса стала безопаснее, но остальные характеристики не сильно изменились. Судя по результатам тренировок, мы чуть позади тех, кто сражается за попадание в первую десятку, но у нас есть ещё один день, чтобы собрать все воедино.

Никаких проблем на тренировках не возникло, но мы знаем, что от должны добиться большей скорости. Цель всегда одна – выйти в финал квалификации, но место во второй части в этот уик-энд более вероятно, чем в прошлый уик-энд. Шины не так сильно изнашиваются, как мы ожидали, так что мы сможем выложиться по полной».

Ник де Вриз (17-й): «Сегодня я впервые пилотировал в Джидде. Интересная и быстрая трасса – мне понравилось. Продуктивный день. Результаты в средней группе очень плотные, между 11 и 20 позициями всего пара десятых, но посмотрим, что будет завтра.

Всё может измениться как в одну, так и в другую сторону. Постараемся добиться максимума в квалификации».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Джидде в Ferrari тестировали новинки и остались довольны их эффективностью. Шарль Леклер, показавший девятое время во второй тренировке, рассказал, что основное внимание уделил подготовке к гонке, поскольку его ждёт потеря десяти мест на старте.

Его напарник Карлос Сайнс закончил вечернюю сессию с десятым временем и отметил неплохой гоночный темп SF-23.

Шарль Леклер (9-й): «Мы протестировали несколько новинок, которые оправдали ожидания. Сложно оценить расстановку сил, поскольку все работали по разным программам, но ощущения от машины хорошие.

В квалификации постараемся выжать максимум, но учитывая, что меня ждёт потеря десяти мест на старте, основная задача состоит в том, чтобы отыграть эти позиции в гонке».

Карлос Сайнс (10-й): «Напряжённый день в Джидде. Здесь очень необычная трасса со своеобразными характеристиками, поэтому для достижения хорошего баланса необходимы специфичные настройки.

У нас есть потенциал прибавить, но, в целом, мы нашли рабочий диапазон. У нас хороший гоночный темп, а в субботу сосредоточимся на том, чтобы выжать из машины максимум в квалификации».

Источник: f1news.ru

В Джидде команда Aston Martin смотрится вполне уверенно, по крайней мере на тренировках, и Фернандо Алонсо вновь поднялся на вторую строчку протокола, а Лэнс Стролл тоже в первой десятке.

Фернандо Алонсо (2-й): «День сложился удачно, мы продолжаем изучать нашу машину. Мы понимали, что в Джидде нас ждут иные сложности, не такие, как в Бахрейне, поэтому можно сказать, что в этот уик-энд все проводят что-то вроде вторых тестов.

У нас сложностей не было, мы старались добиться оптимальных настроек, соответствующих скоростному характеру трассы. Команда собрала большой объём информации, и вечером мы займёмся её анализом в ходе подготовке к завтрашнему дню. Наша главная цель – вновь пройти в финал квалификации».

Лэнс Стролл (7-й): «На этой трассе всегда весело пилотировать. Здесь высокие скорости, поэтому и уровень адреналина тоже высокий. Команда неплохо поработала, провела множество испытаний, собрав немало данных, которые теперь предстоит проанализировать.

Вечером постараемся поработать как можно более эффективно, чтобы получше подготовиться к квалификации. Полагаю, результаты будут очень плотными; похоже, все команды, с которыми мы боремся, весьма конкурентоспособны и вполне сравнимы по скорости, но завтра постараемся пробиться в третью часть квалификации».

Источник: f1news.ru

Гонщики Alpine Эстебан Окон и Пьер Гасли показали четвёртое и шестое время соответственно во второй тренировке в Джидде. В команде высоко оценивают свой потенциал в этот уик-энд и планируют двумя машинами выйти в финал квалификации.

Эстебан Окон (4-й): «Я рад возвращению в Джидду на по-настоящему быструю и захватывающую городскую трассу, которая вынуждает всех находиться в постоянном напряжении.

Пятница прошла продуктивно – мы опробовали несколько решений, которые помогут нам в квалификации и в гонке. Машина выглядит быстрой, и я думаю, что в субботу мы сможем выжать из неё ещё больше скорости.

Команда отлично поработала и выполнила всю намеченную программу. Вечером ещё поработаем, чтобы быть в хорошей форме в субботу. В целом, неплохой день».

Пьер Гасли (6-й): «Здорово вернуться в Джидду на очень быструю и захватывающую трассу. У нас получился напряжённый день, поскольку мы продолжаем изучать машину 2023 года. Должен сказать, что мы довольны проделанной работой.

Спустя две недели после Бахрейна приятно приехать на новую трассу и решать новые задачи. В Джидде очень высокие скорости, поэтому чтобы быстро проехать круг, нужно всё сделать правильно. Машина хорошо управлялась, и у нас есть идеи, в каком направлении в работе с настройками двигаться дальше, чтобы добиться большего от A523 в этот уик-энд.

Я сосредоточен на работе с инженерами, чтобы хорошо подготовиться к квалификации и выступить лучше, чем в прошлый раз».

Пэт Фрай, главный инженер: «Продуктивная пятница в Джидде. Нам было интересно посмотреть, как машина поведёт себя на трассе другого типа, на которой нужна невысокая прижимная сила в быстрых поворотах, которых здесь очень много.

Мы довольны проделанной работой. Оба гонщика предоставляли одинаковую обратную связь о том, в каком направлении нужно двигаться в работе с настройками, так что у нас хорошая форма в этот уик-энд.

Команда собрала много информации для анализа, которая поможет подготовиться к квалификации. Мы стремимся к тому, чтобы стартовать с более высоких позиций, чем в Бахрейне, чтобы в воскресенье лучше провести гонку. Хорошее начало, а дальше будет больше».

Источник: f1news.ru

По итогам пятничных тренировок в Джидде гонщики McLaren оказались во второй десятке и оба признают, что необходимо добиваться улучшений. Но если Ландо Норрис скорее говорит о машине, то Оскар Пиастри не скрывает, что ему нужно пилотировать более стабильно.

Ландо Норрис (12-й): «Сегодня всё складывалось, как обычно бывает по пятницам. Мы следовали нашей программе, занимались различными проверками и старались добиться улучшений в работе машины.

Во второй сессии нам удалось немного прибавить, но результаты в средней группе команд очень плотные, разве что Alpine далеко впереди. Разница между мной и гонщиком, который находится на последнем месте, всего несколько десятых.

В целом меня пока не вполне устраивает баланс машины, но я делаю всё, что в моих силах».

Оскар Пиастри (19-й): «Я рад, что мы вновь приехали в Джидду, мне очень нравится эта трасса, и я считаю, что по ходу тренировок нам удалось добиться некоторых улучшений. Но отрывы в средней группе минимальные, поэтому важна любая прибавка в скорости, даже небольшая.

Вместе с командой постараемся к завтрашнему дню добиться дальнейшего прогресса, а там будет видно, чего удастся добиться. В целом мне вполне комфортно за рулём MCL60, я уже чувствую достоинства и недостатки машины, и теперь надо всё проанализировать, сделать выводы и всё собрать воедино.

Пока мне не хватает стабильности, и именно над этим в первую очередь надо поработать, готовясь к завтрашнему дню».

Источник: f1news.ru

По итогам пятничных свободных заездов в Джидде гонщики Mercedes Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл готовятся к сложным квалификации и гонке. Речи о борьбе за победу не идёт, но в команде постараются показать как можно более высокий результат.

Джордж Расселл (5-й): «Я не знаю, какие режимы работы двигателя использовали соперники. Нет сомнений, что Red Bull впереди, но мы уже многое узнали, что поможет команде в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Вечером посмотрим, что можно предпринять. Нужно найти оптимальные настройки, но как бы мне ни хотелось, мы не отыграем секунду за ночь.

Команде предстоит понять, является ли правильным выбранное новое направление. Парни и девушки на базе работают со всей отдачей, а мы на трассе собираем для них информацию. В этот уик-энд нужно выжать максимум из той машины, что у нас есть».

Льюис Хэмилтон (11-й): «Ситуация примерно такая же, как и на прошлом этапе – мы на секунду или около того позади. У меня возникли проблемы в обеих сессиях, но мы детально всё изучим и попытаемся исправить баланс, чтобы машиной было легче управлять.

Машина тяжела в пилотировании, но я знаю, что все на базе работают с максимальной отдачей, поэтому вопрос времени, когда ситуация изменится в лучшую сторону. Нужно просто набраться терпения. Сейчас наша конкурентоспособность примерно на том же уровне, как и в прошлом году».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз совсем недавно возглавил команду Williams, но не сомневается, что она способна преодолеть затянувшийся кризисный период. Хотя он готов признать, что не на всех трассах можно будет добиться стабильных результатов.

Джеймс Ваулз: «Как и в прошлом году, по ходу сезона будут трассы, на которых наша машина должна очень хорошо себя показать, например, трасса в Джидде нам подходит лучше, чем бахрейнская. Но при этом не стоит спешить с выводами, потому что обе не самые типичные. Будет немало трасс, на которых проявятся те или иные слабости, которые по-прежнему присущи нашей машине.

Но мне приятно видеть, что вся команда работает, я бы сказал, с огоньком. Люди понимают, что мы на верном пути, видят цель, к которой мы стремимся, и видят, что мы движемся вперёд.

Важно, что к нашей команде присоединился Фредерик Бруссо, специалист с более чем 20-летним опытом работы в такой крупной компании, как Pratt & Whitney. Он знает, как руководить большими коллективами, как в критические момент добиваться их слаженной и эффективной работы, что тем более важно в условиях ограниченных бюджетов.

Если говорить о гонщиках, то с самых первых кругов на предсезонных тестах стало понятно, что Логан Сарджент способен показывать хороший темп. Я старался быть сдержанным в оценках, мне было интересно, потребуется ли ему время, чтобы адаптироваться. Но он отлично справился с прессингом, неизбежно сопровождавшим его дебютную гонку, продемонстрировав настоящую зрелость. Не сомневаюсь, что в течение года он будет заметно прогрессировать.

Понятно, что у него пока нет такого опыта, как у Алекса Элбона, но зато для него характерна эта юношеская страсть, и он старается выжать из машины всё, до последней миллисекунды».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Саудовской Аравии. Его напарник по команде Red Bull Racing Серхио Перес показал третье время. Оба гонщика отметили, что в этот уик-энд борьба более плотная, чем в Бахрейне.

Макс Ферстаппен (1-й): «С коробкой передач не было никаких проблем – обычная тонкая настройка при переключении вниз. Мы постоянно этим занимаемся.

Я считаю, что день получился позитивным, но есть вещи, которые мы можем сделать лучше. Что касается темпа на длинной серии кругов, то отрывы кажутся минимальными. Всё опять сведётся к контролю состояния резины, но поскольку на этой трассе шины подвержены меньшей деградации, времена на круге очень близки. Определённо расстановка сил не такая, как в Бахрейне».

Серхио Перес (3-й): «Условия на трассе в первой и второй тренировках отличались, поэтому было важно во всём разобраться. У меня возникли небольшие механические проблемы с машиной, но я надеюсь, что к субботе команда сможет их решить. Надеюсь, это позволит мне поехать быстрее.

Сегодня было непросто найти ритм, но, по крайней мере, мы получили представление о возможностях машины. Мы были быстры, но, как и ожидалось, на этой трассе наши соперники сильны.

Надеюсь, Макс останется моим главным соперником, но я ожидаю, что в субботу несколько команд сделают шаг вперёд».

Источник: f1news.ru

Вторая часть свободных заездов

Ясно. Сухо. Воздух +25С, трасса + 31С

Вторая тренировка в Джидде совпадает по времени с началом квалификации и стартом воскресной гонки – это самая информативная сессия уик-энда, которую команды постарались максимально использовать.

Гонщики с первых минут выехали на трассу. Сессия прошла спокойно, но почти все жаловались на трафик. Сначала команды провели имитацию квалификации, потом проехали длинные серии, оценивая износ шин – традиционная программа тренировок по ходу Гран При была собрана в рамках одной сессии.

Как и днём, протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:29.603, но пару гонщиков Red Bull разделил Фернандо Алонсо, уступивший лидеру всего две десятых.

Результаты второй сессии

Первая часть свободных заездов

Ясно. Сухо. Воздух +26С, трасса + 45С

Первая тренировка в Джидде позволила гонщикам освоиться с конфигурацией, но условия были слишком жаркими – вечером вторая тренировка пройдёт в то же время, что начнётся субботняя квалификация, и стартует воскресная гонка, а днём в пятницу команды просто осматривались.

Ферстаппен из-за проблем с желудком пропустил встречу с прессой в четверг, но в пятницу приехал в Джидду и участвовал в тренировке.

Узкая уличная трасса в Джидде кардинально отличается от стационарной трассы в Бахрейне, гонщики экспериментировали с выбором траектории и не раз ошибались, но в итоге нашли оптимальное сочетание.

Результаты первой сессии

Источник: f1news.ru

В пятницу руководитель команды Mercedes говорил о возможном уходе Льюиса Хэмилтона, если полоса неудач затянется…

Тото Вольфф: «Я не слежу за слухами, но знаю о наших текущих отношениях с Льюисом и Джорджем – всё остальное не имеет значения. Мы садимся за стол переговоров, когда это имеет значение, когда нужно уточнить некоторые детали – обычно речь идёт о датах.

Я не думаю, что Льюис покинет Mercedes. Мы полностью доверяем друг другу. За многие годы мы создали очень крепкую связь, у нас нет причин сомневаться друг в друге, даже несмотря на сложное начало сезона. С нетерпением жду, когда эти неудачи закончатся и мы вернёмся к прежней форме.

Я понимаю, что гонщик, который рассчитывает выигрывать гонки и титулы, должен иметь соответствующую его потенциалу машину. И если в ближайшие год-два мы не сможем ему её предоставить, Льюис будет искать варианты продолжения карьеры где-то ещё. Я не думаю, что он прямо сейчас занят поиском контракта с другой командой, но не обижусь, если в случае продолжения неудач это произойдёт через год или два».

Источник: f1news.ru

По итогам первой тренировки гонщики Aston Martin показали третье и четвёртое время, и Фернандо Алонсо опередил напарника. Руководитель команды Майк Крак в очередной раз похвально отозвался о работе испанца, который всех заражает своей энергией и целеустремлённостью.

«Если честно, он нас всех заражает, – сказал он. – Мы словно поймали нужную волну, и в первую очередь Фернандо. Вы же слышали во время гонки в Бахрейне, как он подгонял самого себя, поддерживая этот боевой настрой.

Всё это очень здорово, ведь он вдохновляет команду, помогает ей развиваться, и сейчас все работают, выкладываясь по полной, чтобы добиться как можно более высоких результатов».

Однако Крак предпочёл воздержаться от прогнозов на уик-энд в Джидде, считая, что после первых тренировок этим заниматься нет смысла: «Мы выполнили всё, что собирались сделать за первую сессию, но не обращали внимания, над чем работали соперники. Тем более, по первой тренировке сложно судить об уровне конкурентоспособности, ведь тесты настолько ограничены, что в начале уик-энда все испытывают те или иные решения и компоненты.

У трассы в Джидде совсем иные характеристики, не такие, как в Бахрейне, поэтому мы стараемся оставаться реалистами. Какие позиции мы занимаем по отношению к соперникам, станет понятно только через несколько гонок, которые пройдут на разных трассах. Поэтому мы пока полностью сосредоточены на своей работе, стараемся добиться улучшений и не переоцениваем собственные достижения».

Источник: f1news.ru

Для городского кольца у трассы в Джидде не вполне обычные характеристики, ведь это очень скоростная трасса, поэтому возможности машин и мастерство гонщиков проявляются здесь в полной мере. А чтобы пилотировать вплотную к барьерам, нужна ещё и отвага.

Часто бывает, что это качество присуще именно молодым гонщикам, и сегодня дебютанты Формулы 2 нисколько не уступали тем, кто выступает в этой серии уже не первый сезон.

Первым более-менее репрезентативный результата показал Оливер Бирман, пилот Prema и слушатель Гоночной академии Ferrari, но вскоре его время перекрыл Виктор Мартен, ещё один дебютант, проехав круг за 1:42,766. На вторую строчку протокола поднялся Куш Майни, для которого это тоже лишь вторая квалификация в Формуле 2.

Когда позади была почти половина сессии, результат Мартена на несколько сотых улучшил Артур Леклер, младший брат гонщика Ferrari. Но затем сессия была прервана красными флагами из-за вылета Ричарда Версхора. Голландец не удержал машину на входе в 22-й поворот, и хотя ему удалось избежать контакта с барьерами, двигатель заглох, и заезды были приостановлены.

Пока маршалы эвакуировали остановившуюся в зоне вылета машину команды Van Amersfoort Racing, все вернулись в боксы.

Заезды возобновились, когда до окончания квалификации оставалось 15 минут, и гонщики продолжили борьбу за поул.

Фредерику Вести первому удалось улучшить результат Леклера, затем на первую строчку поднялся Бирман, но его тут же потеснил Мартен, проехав круг сразу на 0,7 секунды быстрее! Это была серьёзная заявка на поул-позицию, и превзойти столь впечатляющий результат было бы очень трудно.

Дальнейшие события развивались так, что все в любом случае лишилась такой возможности: на трассе остановилась машина Артура Леклера. Появились красные флаги, и дирекция гонки приняла решение не возобновлять квалификацию. На видеоповторе было видно, что на машине команды DAMS возникли проблемы с рулевым управлением.

Таким образом, Виктор Мартен впервые в карьере начнёт воскресную гонку Формулы 2 с поула. А в завтрашнем спринте с первой позиции стартует Джек Кроуфорд, американский гонщик команды Hitech, показавший 10-й результат. Напомним, что по субботам в Формуле 2 применяется частично реверсивный порядок старта.

Результаты квалификации

Источник: f1news.ru

В FIA скорректировали третью зону DRS на трассе в Джидде.

Перед началом уик-энда было заявлено, что точка замера интервала располагается на выходе из 27-го поворота, а точка активации – через 170 метров после 27-го. После корректировки точка замера интервала осталась прежней, а точка активации теперь расположена через 240 метров после 27-го поворота.

Первая и вторая зоны DRS не изменились. Точка замера интервала первой расположена на выходе из 17-го поворота, а точка активации – на выходе из 19-го. Точка замера интервала второй зоны DRS расположена на входе в 22-й поворот, точка активации – на входе в 25-й.

Источник: f1news.ru

Жером Д’Амброзио, экс-пилот Формулы 1, в своё время выступавший за российскую команду Marussia, а также до прошлого года руководивший Venturi Racing в Формуле E, перешёл на новую работу: отныне он будет отвечать за молодёжную программу Mercedes.

Формально его должность звучит так: «директор по подготовке гонщиков». Жером был замечен в боксах Mercedes в дни тестов в Бахрейне, а в паддоке Гран При Саудовской Аравии уже появился в униформе заводской команды штутгартского концерна.

Как пишет RacingNews365, в Mercedes подтвердили, что Д’Амброзио поручена работа, которой до него занимался Джеймс Ваулз, ныне возглавивший Williams. Помогать ему будет Гвен Лагрю, советник по подготовке гонщиков Mercedes.

Источник: f1news.ru

В Джидде несколько гонщиков разных команд получили новые элементы силовой установки. Мы уже рассказывали о заменах в Ferrari – Шарль Леклер и Карлос Сайнс получили новые двигатели внутреннего сгорания. Помимо этого, Леклеру заменили MGU-H и, как и было ранее анонсировано, блок управляющей электроники.

В McLaren на машину Ландо Норриса поставили новый двигатель внутреннего сгорания, турбину, MGU-H, MGU-K и выхлопную систему.

На машине Серхио Переса заменили накопитель энергии и блок управляющей электроники.

Все замены без штрафов, кроме Шарля Леклера – за третий блок управляющей электроники он потеряет десять мест на старте.

Источник: f1news.ru

В Ferrari подтвердили, что в этот уик-энд полностью поменяли силовые установки на обеих машинах.

Это сделано в качестве дополнительной «меры предосторожности», последовавшей за сходом Шарля Леклера с дистанции Гран При Бахрейна из-за технических проблем.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон подтвердил, что Анжела Каллен, с которой он сотрудничал в течение семи лет, больше не будет выполнять обязанности его личного тренера и физиотерапевта.

Впрочем, в этот уик-энд бывшая новозеландская хоккеистка, давно работающая в команде Mercedes, ещё помогает Хэмилтону, но сегодня оба через социальные сети объявили, что расстаются.

«В течение семи последних лет Анжела была рядом со мной, помогала мне стать лучше, – пишет семикратный чемпион мира. – Благодаря ей я не только стал сильнее физически, но и развивался как личность. Надеюсь, вы присоединитесь ко мне, и мы вместе пожелаем Анжеле всего наилучшего, ведь она намерена сделать следующий шаг навстречу своим мечтам.

Спасибо за всё, и мне хочется поскорее узнать, что ждёт тебя в будущем».

Каллен в свою очередь заявила, что её ждут «новые приключения», однако не сообщила, чем именно она намерена заняться.

«Ровно семь лет назад в этот день я впервые оказалась в паддоке Формулы 1 на Гран При Австралии, – вспоминает Анжела. – Сегодня я рада поделиться новостью о том, что меня ждёт новое приключение.

Льюис, ты лучший гонщик всех времён! Работать с тобой было для меня и огромной честью, и удовольствием – я горжусь тобой и всеми твоими достижениями. Спасибо за поддержку, за веру в меня! Мне будет очень интересно проследить за следующей главой в твоей карьере – для тебя нет ничего невозможного. Продолжай верить в себя!»

Источник: f1news.ru

В прошлом году две команды хотели заключить контракт с Оскаром Пиастри на 2023-й – австралиец решил уйти из Alpine и выбрал McLaren. Первая гонка сезона показала, что машина McLaren уступает в скорости технике заводской команды французского концерна, и в Джидде у Оскара спросили, не жалеет ли он о своём решении отказаться от сотрудничества с Alpine.

«Мне не пришлось решать, за какую из двух команд выступать, – ответил Пиастри. – Мне было очевидно, что я хочу выступать за McLaren. Они показали огромное желание заполучить меня, что стало для меня очень и очень серьёзным фактором.

Сейчас передо мной не стоит вопрос, жалею я или нет. Я полностью сосредоточен на текущей работе и пытаюсь помочь команде двигаться вперёд на те позиции, на которых мы хотим быть. Очевидно, что нас не устраивает текущий уровень конкурентоспособности, но команда этого и не скрывает.

У нас разработан план модернизации, и мы постараемся вернуться на позиции, на которых хотим быть – иными словами, догнать тройку или четвёрку лучших команд. Сейчас выйти на уровень первой четвёрки сложно, но мы готовим много новинок к этапу в Баку. Посмотрим, какую они дадут прибавку, но эти новинки станут шагом вперёд из множества других шагов, которые мы запланировали на текущий сезон».

Источник: f1news.ru

Ferrari начала сезон хуже ожиданий, однако Карлос Сайнс не унывает и верит, что его команда ещё сможет отыграться, ведь позади только первая гонка из 23-х.

Вопрос: Ferrari оказалась под огнём критики после гонки в Бахрейне, которая сложилась не так, как бы вам хотелось. Команда заслужила столь жёсткие оценки?
Карлос Сайнс: С одной стороны, да, ведь наши ожидания были очень высокими. Мы хотели с самого начала сезона бороться за победы и сделать шаг вперёд. В Бахрейне нам это не удалось, возникли проблемы с надёжностью, хотя главная причина в том, что Red Bull и Aston Martin оказались быстрее нас.

Поэтому такие оценки частично оправданны, но когда команду критикуют за то, что происходящие в ней перемены привели к дестабилизации, я не думаю, что это справедливо.

Неудачи возможны, однако важнее другое: как вы умеете их преодолевать. Чтобы справиться с проблемами, мешающими нам на старте сезона, нужно время. Соперники смогли сделать более заметный шаг вперёд, но мы считаем, что знаем, в чём недоработали, и постараемся прибавить.

Вопрос: В межсезонье в Ferrari происходили многочисленные перемены – по крайней мере, так казалось со стороны. Вы уже чувствуете какие-то результаты этих реформ?
Карлос Сайнс: Для каждой команды может наступить время перемен. В прошлом году мы делали шаг вперёд и снова боролись за победы, но теперь надо сделать следующий шаг. Важно стабильно работать в течение всего года и эффективно вести модернизацию машины. Мне хочется думать, что этот шаг мы тоже сможем сделать.

Да, первая гонка сложилась не лучшим образом, но нам нужно какое-то время. Давайте подождём, пусть пройдёт несколько гонок, а там посмотрим, как всё складывается.

Вопрос: Судя по тому, что вы смогли понять в дни бахрейского гоночного уик-энда, SF-23 позволит бороться за победы?
Карлос Сайнс: Какие-то гонки мы сможем выиграть. Но пока это не получится без «помощи» Red Bull: если они не столкнутся с проблемами и на всех трассах поедут, как в Бахрейне, то нам их не догнать. Но так было на первом этапе сезона, и я пока не знаю, повторится ли эта картина в Саудовской Аравии. Это будет зависеть в том числе и от того, какого прогресса добьётся каждая команда.

Вопрос: В чём проявляется преимущество Red Bull и Макса Ферстаппена? Что есть у них, и чего не хватает Ferrari?
Карлос Сайнс: На их машине резина меньше подвержена деградации, шасси генерирует больше прижимной силы и позволяет проходить повороты с более высокой скоростью. Тут нет никаких секретов, достаточно проанализировать данные GPS. Над всеми этими задачами мы сейчас работаем.

Вопрос: Какие цели вы лично ставите перед собой в первой трети сезона?
Карлос Сайнс: Надо постараться потерять поменьше очков по отношению к лидерам – в данном случае речь не только о Ферстаппене и Серхио Пересе, но и о Фернандо Алонсо. А также буду помогать команде улучшать машину, и когда почувствую результаты этой работы, будут вновь бороться за победы.

Сезон длинный, в нём 23 гонки, и после первой из них команда оказалась на четвёртой строчке Кубка конструкторов. Но многое ещё может произойти, поэтому важно не допускать избыточной реакции, сохранять спокойствие, и заниматься доработкой машины.

Вопрос: У вас репутация гонщика, который агрессивно борется на трассе, но при этом способен выступать стабильно. Однако в прошлом году так было не всегда…
Карлос Сайнс: Признаю, что недостаток стабильности – это моя вина. В прошлом году мне не удалось показывать стабильные результаты, но мне хочется восстановить это качество. Если честно, отчасти этому мешало то, что мы не лучшим образом стартовали, машина не позволяла, но думаю, что в этом году мы разобрались с этой проблемой.

В Бахрейне вы могли заметить, что стартовали мы отлично, и я не смог опередить Переса лишь из-за того, что меня заблокировали, но я продолжал атаковать.

Возможно, люди уже забыли, что в прошлом году во Франции в Монце я стартовал из последних рядов, но оба раза неплохо отыгрался. Я действовал агрессивно, атаковал и по внешнему радиусу, и по внутреннему. Лично мне те две гонки запомнились.

А вообще я намерен продолжать повышать профессиональное мастерство, ведь больше всего я хочу стать чемпионом мира, быть лучшим во всём. И приложу для этого максимум усилий.

Вопрос: С одной стороны, важно быть хорошим напарником, с другой – важно его одолеть – как тут достичь правильного компромисса?
Карлос Сайнс: Я знаю, как этого достичь, ведь мне не раз везло: в нескольких гонках я опережал напарника. Но я говорю даже не о Шарле Леклере, а о других очень хороших гонщиках – например, о Ландо Норрисе и Данииле Квяте. При этом у меня никогда не было проблем с тем, чтобы нормально ладить с напарниками, сотрудничать с ними, но соперничать на трассе.

Вопрос: Как на трёх топ-командах сказывается то, что теперь на место в группе лидеров претендует четвёртая команда, Aston Martin?
Карлос Сайнс: Теперь нам будет сложнее отыгрываться. Очки будут распределяться по-другому, соперничество обострится. Вообще в Бахрейне Aston Martin, Ferrari и Mercedes были примерно на одном уровне, но машины Aston Martin были чуть быстрее. Посмотрим, как будет в Джидде. Однако Red Bull сейчас в своей лиге, если сравнивать с остальными тремя.

Источник: f1news.ru

На первом этапе сезона в Бахрейне команда Williams заработала одно очко благодаря десятому месту Алекса Элбона. В Джидде его напарник Логан Сарджент поделился мнением, что в этот уик-энд команда должна выглядеть ещё конкурентоспособнее.

«В теории на этой трассе мы должны выглядеть даже лучше, чем в Бахрейне, – рассказал Логан журналистам. – Однако это не означает, что так и будет, поскольку соперники могут привезти новинки, чтобы прибавить. Мы пока не знаем расстановку сил, да и трасса отличается от Сахира.

Я впервые буду пилотировать машину Формулы 1 на городской трассе, так что меня ждёт очень сложный вызов. В этот уик-энд будет много переменных, но я надеюсь, что наша машина окажется быстра».

Источник: f1news.ru

Формула 1 поддержит благотворительную компанию Race Against Dementia, основанную трёхкратным чемпионом сэром Джеки Стюартом, собирающую средства на исследования и разработку методов лечения деменции.

В 2015-м году этот диагноз – прогрессирующее снижение когнитивных способностей, был поставлен супруге Джеки, леди Хелен. Тогда гонщик основал благотворительный фонд Race Against Dementia для бывший гонщик вложил свои средства в программу центра исследования болезни Альцгеймера и выделил стипендию молодым учёным, организовав для них стажировку в командах Формулы 1.

Стефано Доменикали, руководитель Формулы 1: «Мы гордимся тем, что поддерживаем фонд Race Against Dementia и их работу по поиску лекарства от ужасной болезни, которая разрушает жизни и разлучает семьи.

Хочу воздать должное сэру Джеки Стюарту за невероятные усилия по повышению осведомленности и финансированию дела, которое, как я знаю, для него имеет очень личное значение. Мы можем использовать нашу платформу, чтобы ещё больше повысить осведомленность и помочь найти лекарство от этой болезни, затрагивающей так много людей во всем мире».

Источник: f1news.ru

Чемпионат мира по гонкам на выносливость в этом году начался с события, которое автоспортивная пресса поспешила назвать сенсацией: квалификацию в Себринге перед первым этапом сезона выиграл экипаж №50 итальянской команды AF Corse, выступающий на новейшем гиперкаре Ferrari 499P.

В 2023 году заводская команда Ferrari вернулась в высшую категорию WEC после полувекового перерыва, и судя по поулу, который накануне завоевал Антонио Фуоко, намерения у неё самые серьёзные. Мы не раз рассказывали о том, как в Маранелло шла работа над спортпрототипом класса LMH, в том числе упоминали, что при его создании учитывался богатейший опыт, накопленный в Формуле 1. Позади интенсивные тесты, и вот настал своего рода «момент истины».

Фуоко проехал круг по автодрому в американском Себринге за 1 мин. 45,067 секунды, это было в предзакатный час, и говорят, что его результат просто поразил заводскую команду Toyota, которая до квалификации привычно считалась фаворитом. Именно японские гиперкары задавали тон и во время официального пролога, и на тренировках.

Кстати, благодаря вчерашнему достижению AF Corse стала первой командой в истории WEC, которой удалось выиграть поул-позиции во всех категориях этого чемпионата.

«Сейчас у меня отличное настроение, и я хочу поблагодарить всю команду, – прокомментировал Антонио. – Завоевать поул для Ferrari после 50-летнего перерыва – невероятное достижение. Команда прекрасно справилась с задачей, и всё постепенно начинает складываться.

Но мне пришлось непросто: солнце уже садилось, и в последних поворотах круга видимость была не лучшая. Впрочем, машина работала отлично, и мы рады, что стартуем с самой благоприятной позиции. Главная задача на гонку – следить за износом шин, но мы приложим все усилия, хотя это будет наш первый подобный опыт. Но мы намерены добиться успеха».

Второй результат в квалификации показал гонщик Toyota Брендон Хартли: 1 мин. 45,281 секунды; третий остался за Камуи Кобаяши, который также выступает за японскую команду, а с четвёртой позиции стартует второй гиперкар Ferrari. Машину №51 в решающей попытке в квалификации пилотировал Алессандро Пьер Гвиди, но он в начале круга допустил небольшую ошибку.

Далее на стартовом поле «1000 миль Себринга» расположится гиперкар заводской команды Cadillac, для которой это тоже дебют в самой престижной категории WEC. Этот результат для неё добыл Алекс Линн, в своё время ставший чемпионом серии GP3, но прежде всего известный по выступлениям в Формуле E и гонках на выносливость: в частности, в 2020 году он выиграл «24 часа Ле-Мана» за рулём Aston Martin в категории LMGTE Pro.

Дела у заводский команд Porsche и Peugeot пока не ладятся. Лучшим из гонщиков, пилотировавших спортпрототип Porsche 963, стал Кевин Эстре (6-й), но он проиграл обладателю пула две секунды. Ещё больше уступил Лоик Дюваль (8-й), самый быстрый из представителей Peugeot.

Гиперкары команд Glickenhaus и Vanwall, оснащённые не столь совершенными и менее эффективными силовыми установками без гибридных систем, с машинами заводских команд в квалификации соперничать не могли, проигрывая им более четырёх секунд на быстром круге. Впрочем, в WEC скорость в этом режиме хоть и важна, но это не главный фактор, от которого зависит успех. Здесь важнее стабильный гоночный темп и надёжность техники.

В классе LMP2 квалификацию выиграл Оливер Джарвис, выступающий за United Autosports, команду Зака Брауна. Кстати, третий результат в этой категории показал Робин Фряйнс, выступающий за бельгийскую команду WRT, что, безусловно, заслуживает уважения, ведь голландец впервые вернулся за руль после серьёзных травм, полученных на январском этапе Формулы E.

Также стоит отметить, что в категории GTE-Am поул завоевала бельгийка Сара Бови, пилотировавшая Porsche 911 RSR женской команды Iron Dames – она проехала круг на четыре десятых быстрее ближайшего соперника противоположного пола.

Гонка «1000 миль Себринга» стартует сегодня в 19 часов по московскому времени.

Источник: f1news.ru

FIA и Формула 1 запретили использование любого вида механических транспортных средств во время прогулок по трассе перед началом уик-энда. Прежде гонщики часто проезжали круг на велосипеде или скутере, теперь это запрещено.

«Использование любых средств передвижения (велосипедов, электрических велосипедов, скутеров, электрических скутеров и т.д.) запрещено во время отрезков, обозначенных в расписании как «Командные прогулки по трассе». Никакие исключения не допускаются», — сказано в официальном заявлении.

Впрочем, проехать по трассе на лошадях и собаках по-прежнему можно. Бред, конечно.

Источник: f1news.ru