После Гран При Бахрейна Льюис Хэмилтон сделал несколько критических замечаний в адрес инженеров Mercedes, которые при создании машины 2023 года не прислушались к его советам. Это сразу породило волну предположений, что семикратный чемпион мира намерен сменить команду в конце сезона. В Джидде Льюис всех заверил, что не собирается уходить из Mercedes.

Льюис Хэмилтон: «Оглядываясь назад, я понимаю, что, возможно, подобрал не лучшие слова. Конечно, бывают ситуации, когда ты не согласен с некоторыми членами команды, но важно продолжать слышать друг друга и работать вместе. Я по-прежнему на 100% верю команде – они моя семья, я уже много лет выступаю за них и не планирую никуда переходить.

Но нам всем нужна встряска, нам всем нужно идти вперёд. Мы увидели, какая у нас скорость, и какой скорости добились соперники – пора принимать смелые решения, чтобы сократить отставание от лидирующих парней.

Надеюсь, в какой-то момент сезона мы сократим отставание, но, вероятно, к тому времени будет уже слишком поздно с точки зрения борьбы за титул, однако мы можем заставить всех обратить на нас внимание».

Льюис Хэмилтон добавил, что при обсуждении условий нового контракта, стороны больше внимание уделяют вопросам сотрудничества за пределами гоночных трасс: «В контракте нет никаких пунктов о результатах. Мы как раз в процессе обсуждения, каким может быть наше будущее, что мы хотим сделать.

Мы постоянно стремимся ставить перед собой новые вызовы, а не просто выполнять контракт пилота с командой, как все остальные. В прошлом году мы заключили партнёрское соглашение о том, как можем продвигать разнообразие в спорте. Мы продолжаем изучать разные направления, чтобы понять, что ещё можем сделать.

Я полностью связан с Mercedes-Benz, поскольку сотрудничаю с ними с 13 лет. Я очень горжусь брендом и бизнесом, их влиянием на мир, но всегда можно сделать больше. Поэтому мы обсуждаем, что ещё можем предпринять».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл подтвердил, что в команде Mercedes готовы пересмотреть избранный курс, и уже принят ряд важных решений, однако признаки перемен станут заметны лишь через какое-то время.

Джордж Расселл: «Настрой вполне боевой, хотя, конечно, после Бахрейна пришлось о многом поразмыслить, пережить различные эмоции, в том числе не самые приятные. Но считаю, что команде очень быстро удалось собраться, избавиться от лишних эмоций и приступить к поиску решений, руководствуясь прагматичными соображениями.

Нам предстоит как можно скорее вернуться на прежний уровень, и уже составлен план, как этого добиться. Думаю, мы уже поняли, какие ошибки были допущены в зимнее межсезонье.

Вероятно, были допущены определённые промахи, когда создавалась прошлогодняя машина: тогда мы применили излишне агрессивный подход, и W13 была подвержена сильной продольной раскачке. Затем, видимо, были допущены просчёты и при разработке W14, но уже противоположного свойства, поэтому новой машине не хватает скорости.

С одной стороны, раскачки уже нет, с другой, нам не удаётся добиться нужных результатов прохождения кругов. Конечно, всех в команде это расстраивает, однако дефицит скорости объясняется вовсе не тем, что мы прилагали недостаточно усилий, или кому-то не хватало целеустремлённости. Так что все важные решения уже приняты, и курс, которому следует команда, будет несколько скорректирован.

Невозможно точно сказать, когда появятся признаки улучшения ситуации, поскольку это также зависит от темпа прогресса соперников. Однозначно, что в этот уик-энд или в следующий изменений не будет, они станут заметны лишь через несколько гонок.

Разумеется, поскольку у трассы в Саудовской Аравии совсем иные характеристики, а также иные особенности асфальтового покрытия, причём этот фактор сказывается сильнее, чем многие думают, то всё это существенно повлияет на расстановку сил. Причём будет выражаться не в одной-двух десятых в ту или иную сторону, а намного заметнее, и это относится практически к любой команде.

Постараемся побороться с Ferrari и Aston Martin за третье место, хотя не факт, что у нас получится. Но я считаю, что преимущество Red Bull настолько велико, что они вновь будут претендовать на победный дубль».

Источник: f1news.ru

Две недели назад в Бахрейне Пьер Гасли финишировал девятым после старта с последней позиции. Пилот Alpine уверен, что если в Саудовской Аравии он квалифицируется выше, то в гонке сможет побороться за более высокие места.

Пьер Гасли: «Я очень рад вновь вернуться на трассу. В Бахрейне было много позитивного, но мы увидели наши слабые места, над которыми ещё предстоит поработать.

В каждой сессии команда всё лучше понимает машину, но в квалификации в Бахрейне я оказался далеко позади. Я знаю, что если буду стартовать с позиций, на которые способна наша машина, то мой потенциал в гонке будет намного выше. Надеюсь, в этот уик-энд мы поборемся за большее количество очков.

В прошлые годы я вполне успешно выступал в Саудовской Аравии – финишировал шестым и восьмым. Постараюсь продолжить эту тенденцию в этот уик-энд.

Команда придерживается плана по обновлению машину и привезла небольшие новинки на эту трассу. Надеюсь, они сработают, и мы окажемся ближе к лидерам».

Источник: f1news.ru

Первая гонка сезона показала слабые места машины Haas – лучшим результатом американской команды стало тринадцатое место Кевина Магнуссена. На пресс-конференции в четверг датский гонщик рассказал, каким областям VF-23 уделяют первостепенное внимание.

Кевин Магнуссен: «Ещё во время тестов мы поняли, что скорость на длинной серии кругов – слабое место нашей машины, равно как и высокий износ шин. Мы ожидали, что гонка в Бахрейне будет сложной – так и получилось, а моя стартовая позиция только усугубила ситуацию. Выбранная стратегия тоже оказалась не самой оптимальной.

К позитивным итогам можно отнести тот факт, что мы оказались достаточно конкурентоспособны, чтобы побороться за первую десятку. Посмотрим, сможем ли мы добиться большего в Джидде. Здесь более гладкий асфальт, поэтому нагрузка на задние шины должна быть меньше. Возможно, это поможет нам.

У нашей машины хороший потенциал, а в команде происходят позитивные перемены. В этом году процесс модернизации отличается от того, что мы могли делать в прошлом. Мы уже работаем над несколькими новинками.

Новой машиной немного сложнее управлять по сравнению с прошлогодней, но связано это с изменением регламента в области конструкции днища. В результате VF-23 стала более чувствительна к порывам ветра и не так эффективна в трафике в «грязном» воздухе позади другой машины. Команда работает над устранением этих слабых мест – у нас есть потенциал».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон начал свой второй сезон в Williams с финиша в призовой десятке и считает, что команда добилась существенного прогресса по сравнению с 2022 годом. Алекс также рад, что теперь ею руководит Джеймс Ваулз, хотя многое из того, о чём он говорит, относится к долгосрочным планам команды.

Алекс Элбон: «Безусловно, я бы отметил, что команда добилась существенного прогресса, если вспомнить, на каких позициях мы были в начале прошлого сезона. Тогда мы были в весьма сложном положении, хотя, насколько помнится, нам удалось пройти во вторую часть квалификации, и нас это даже немного удивило.

Если честно, и в этом году у нас не всё ладилось на предсезонных тестах и на пятничных тренировках в Бахрейне, но затем в субботу и воскресенье нам удалось переломить ситуацию. По-моему, команда заработала очки в первой гонке сезона впервые за шесть лет или около того. Разумеется, этим можно гордиться, ведь мы отлично начали чемпионат.

Уровень нашей конкурентоспособности даже немного удивил, ведь впечатления от поведения машины на трассе похожи на прошлогодние, но однозначно, что нам удалось добиться небольших перемен к лучшему в разных областях, и в итоге FW45 стала намного эффективнее. При этом мы знаем, что можем продолжать прогрессировать, и это меня очень воодушевляет.

У Willliams теперь новый руководитель – Джеймс Ваулз, который, конечно, применяет знания и опыт, полученные им в Mercedes. Он очень умный человек и знает, о чём говорит, знает, что необходимо делать, чтобы добиться побед. Всё это очень нужно команде именно сейчас, а в среднесрочной перспективе нам необходимо пересмотреть все аспекты нашей работы.

Разумеется, многое их того, о чём говорит Джеймс, скорее относится к долгосрочным планам Williams, но я рад, что определённый прогресс виден уже сейчас».

Источник: f1news.ru

Две недели назад в Бахрейне Фернандо Алонсо поднялся на подиум, уступив только соперникам из Red Bull Racing. Гонщик Aston Martin не знает, насколько машина AMR23 окажется конкурентоспособной в Джидде, но в любом случае намерен атаковать.

Фернандо Алонсо: «Посмотрим, как мы выступим в этот уик-энд – мы этого не узнаем, пока не выедем на трассу. Трасса в Джидде несколько отличается от Бахрейна – здесь больше быстрых поворотов, а на длинных прямых нужна максимальная скорость. Скоро узнаем, конкурентоспособна ли наша машина в подобных условиях.

В гонке в Бахрейне наша машина была второй по скорости, поэтому подиум был вполне заслужен, но я не знаю, что будет в Джидде и в Австралии. После первых трёх этапов мы получим лучшее представление о наших возможностях.

Команда довольна выступлением в первой гонке, и мы готовы атаковать во второй. Нет сомнений, что впереди нас ждут определённые сложности, но мы будем действовать по обстоятельствам на каждом этапе.

Я видел изменения на трассе, благодаря которым в некоторых поворотах улучшилась обзорность. Поребрики стали ниже – более-менее все наши прошлогодние запросы услышаны и реализованы. Гонщики могут быть довольны изменениями на трассе – завтра после пилотирования узнаем, сохранится ли наш позитивный настрой».

Источник: f1news.ru

В четверг в Джидде Лэнс Стролл говорил о последствиях травмы руки, полученной перед началом сезона…

Лэнс Стролл: «В понедельник после гонки в Бахрейне рука сильно болела, но команда успешно провела уик-энд, так что боль того стоила.

С каждым днём состояние руки улучшается, сейчас я чувствую себя гораздо лучше. Думаю, самое страшное уже позади.

Я готов ещё не на 100%. Нужно время, чтобы всё зажило. Но я определенно чувствую себя лучше, чем в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

По ходу гонки в Бахрейне Эстебана Окона трижды наказали штрафом с прибавкой времени. Сначала ему дали пять секунд на ошибку на стартовом поле, потому ещё десять за то, что он не до конца отстоял первый штраф, а потом ещё пять за превышение скорости на пит-лейн.

В четверг в Джидде гонщик Alpine F1 комментировал эту непростую ситуацию…

Эстебан Окон: «Мы признаём все ошибки, допущенные в Бахрейне. Они очевидны. Часто говорят, что когда идёт дождь, вы не можете не намокнуть. Это то, что случилось с нами в Бахрейне.

Обычно мы хорошо справляемся с такими моментами, но в тот раз не получилось. Я встречался со стюардами FIA, мы всё прояснили и движемся дальше.

К сожалению, за рулём современной машины Формулы 1 вы почти не видите разметку трассы. Есть только относительные ориентиры, которым я и следовал. И я понимаю, что должен как то решить эту проблему.

Наша цель в этот уик-энд – заработать очки. Мы смогли добиться этого в Бахрейне, где трасса не подходила нашей машине, теперь постараемся добиться лучшего результата в Джидде. В прошлом году я квалифицировался здесь пятым, получил удовольствие от гонки, в которой был конкурентоспособен. Надеюсь, так всё сложится и в этот уик-энд. Наша цель – добиться хорошего результата, успешно провести этот этап».

Источник: f1news.ru

Гонщики Red Bull Racing доминировали на первом этапе сезона в Бахрейне. На пресс-конференции в Саудовской Аравии Серхио Перес высказал предположение, что в Джидде соперники из Ferrari смогут навязать им борьбу.

Серхио Перес: «В прошлом году я стартовал с поула в Джидде, что придаёт мне уверенность в этот уик-энд. Но каждый год вызовы меняются – у нас другая машина, другие шины, трасса сама по себе немного изменилась. Я оценил обновления трассы на симуляторе, но мне ещё предстоит совершить прогулку по ней. В Формуле 1 не имеет значения, чего ты добился в прошлом – каждый год тебя ждёт новый вызов.

Мне нравится трасса – она довольно сложная, особенно в квалификации, но я надеюсь, что мы хорошо проведёт субботнюю сессию, ведь стартовая позиция очень важна в Джидде.

На этой трассе от машины требуются другие характеристики, нежели в Бахрейне. Износ шин не такой сильный, поэтому мы считаем, что в Ferrari в этот уик-энд будут намного сильнее, да и в Mercedes должны намного сократить отставание.

В Бахрейне нашей сильной стороной была бережная работа с шинами, но здесь всё иначе. В Джидде требования к машине совершенно другие».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер сошёл в первой гонке сезона в Бахрейне и потеряет десять мест на старте в Джидде за замену блока управляющей электроники. Тем не менее, в четверг гонщик Ferrari был настроен оптимистично – монегаск считает, что в Саудовской Аравии его машина окажется конкурентоспособнее.

Шарль Леклер: «В Бахрейне на моей машине возникли две проблемы с блоком управляющей электроники, из-за чего здесь я получу штраф, но мы понимаем причину.

Я пока не получил подтверждение, можно ли восстановить первые два блока, но, скорее всего, нет. У меня нет опасений, что проблема повторится в этот уик-энд, поскольку команда сказала, что разобралась в причине.

В теории, Джидда лучше подходит нашей машине, но мы не знаем, как на самом деле будут развиваться события. У Red Bull очень гибкая машина – после Бахрейна они могли многое изменить, чтобы оказаться конкурентоспособными и здесь.

В Бахрейне нашей очевидно слабой стороной был гоночный темп и деградация шин. Команда много работала над этой проблемой, и я уверен, что в этот уик-энд мы сделаем шаг вперёд. Кроме того, особенность трассы такова, что деградация будет не такой высокой, как в Бахрейне, что тоже должно помочь нам.

Конечно, из-за потери десяти мест мне придётся сложнее, но я постараюсь хорошо стартовать и как можно быстрее вернуться на первые позиции».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон, принимая участие в пресс-конференции FIA в Джидде, подчеркнул, что в этом году отставание Mercedes от лидеров только увеличилось.

Льюис Хэмилтон: «Наше отставание только выросло, но не из-за дефицита скорости на прямых. В прошлом году нам мешало слишком высокое лобовое сопротивление, поскольку приходилось ставить крылья большего размера, но сейчас мы быстры на прямых, однако теряем в поворотах.

Машины Red Bull лучше разгоняются на выходе из поворотов, и я думаю, что на дистанции Гран При Бахрейна гонщики этой команды даже не атаковали в полную силу. На самом деле, они ещё быстрее, чем казались. В первой гонке они проходили круги примерно на полторы секунды быстрее, чем мы.

Поэтому намерения у нас такие же, как и в прошлом году: мы должны слаженно действовать, быть единой командой и стараться сохранить позитивный настрой. Разумеется, всегда неприятно, когда выясняется, что машина не так быстра, как хотелось бы, но все трудятся сообща, стараясь найти нужное решение.

Нельзя внезапно разучиться строить хорошие машины, мы знаем, к чему должны стремиться, и продолжаем работать. Сейчас надо просто перестроиться: если перед началом сезона мы всегда нацеливаемся на победы и готовимся к этому, то когда выясняется, что это не получается, надо перенаправить всю энергию на работу по укреплению команды, при этом продолжая готовиться к гонкам, совершенствуя физическую форму и добиваясь нужного психологического настроя.

Но всё это не значит, что мы не сможем догнать соперников. В нашей команде никто никогда не уклонялся от трудных испытаний, нам нравится решать сложные задачи. Конечно, я бы предпочёл бороться за победы уже сейчас, но ситуация такая, какая есть».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Саудовской Аравии Ник де Вриз обсуждал в мессенджере особенности трассы со своим земляком Максом Ферстаппеном…

Ник де Вриз: «Утром мы с Максом обменялись сообщениями. Но мы обсуждали его круг в квалификации в Джидде, а не его желудочную инфекцию. Уверен, в этом плане с ним всё будет в порядке.

Меня впечатлил его круг, я несколько раз его посмотрел – он иронизировал по поводу своей аварии, но я был впечатлён тем, как агрессивно он атаковал. Не знаю, буду ли я завтра действовать так же – пусть сначала другие гонщики оценят степень риска. Мне нужно время, чтобы освоиться, найти свой темп – и атаковать во время квалификации, когда и состояние асфальта станет другим.

Первая тренировка пройдёт при жаркой погоде, потом сцепление будет улучшаться с каждой сессией – на уличной трассе вам всегда нужно время, чтобы освоиться и начать атаковать».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне Валттери Боттас заработал четыре очка, финишировав восьмым. На пресс-конференции в Джидде финна спросили, считает ли он прошедшую гонку одной из лучших в своей карьере.

«Сложно проводить сравнения, но я считаю, что сильно выступил в первой гонке сезона, – ответил Валттери. – Я не могу назвать прошедшую гонку лучшей в своей карьере, но думаю, что мы хорошо начали.

В прошлом году старты были нашим слабым местом, но команде удалось добиться прогресса в этом аспекте. Стабильность результатов будет иметь ключевое значение для дальнейшего прогресса. В любом случае, я считаю, что мы сделали практически максимум возможного в гонке в Бахрейне.

Думаю, мы сможем добиться большего от машины. В Джидде трасса другого типа, поэтому сложно делать прогнозы о расстановке сил, но в прошлом году в Саудовской Аравии мы выглядели примерно так же, как в Бахрейне. Сейчас ситуация может быть другой, поскольку у нас нет ответов на многие вопросы – посмотрим, как машина будет себя вести в Джидде».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции FIA в Джидде Ландо Норрис выразил уверенность, что проблемы, помешавшие McLaren в Бахрейне, уже решены, и в этот уик-энд британский гонщик рассчитывает побороться за очки.

Ландо Норрис: «Я бы сказал, что в этот уик-энд у нас более оптимистичный настрой, хотя и в Бахрейне я был уверен, что мы финишируем в первой десятке и заработаем очки. Но тогда нам помешали проблемы, поэтому сейчас наш план состоит в том, чтобы свести их к минимуму, постараться избежать неприятностей и компенсировать упущенное.

В Бахрейне у нас не было реальной возможности пройти в финал квалификации, и если говорить о скорости машины, то тут нам предстоит как следует потрудиться. Такое впечатление, что некоторые машины быстры в квалификации, но на дистанции Гран При у гонщиков этих команд начинаются проблемы. Но есть и обратные примеры, а если говорить о McLaren, то мы где-то посередине.

Передо мной тогда ехал Алек Элбон, и я вполне мог с ним бороться, пока у нас не начались сложности. Трудно сказать, на какой результат можно рассчитывать в Джидде, ведь у этой трассы совершенно иная конфигурация, иные характеристики асфальтового покрытия, и я надеюсь, что всё это нам поможет.

Утром я прогулялся по трассе и могу сказать, что изменения по сравнению с прошлым годом достаточно заметные, прежде всего с точки зрения безопасности. Также могу сказать, что 22-й и 23-й повороты стали более крутыми, поэтому скорости там несколько снизятся. Хотя со стороны все эти изменения не слишком хорошо видны, и повторюсь: они прежде всего нацелены на повышения безопасности вряд ли сильно скажутся на пилотированиии.

Мне нравится эта трасса, поскольку она очень скоростная, и здесь надо ехать вплотную к барьерам. Важно как можно быстрее найти предел возможного, и субботняя квалификация здесь обычно проходит весело.

Если говорить о технических проблемах, помешавших нам на первом этапе сезона, то они были из разряда очень редких, поэтому есть уверенность, что наша команда вместе с мотористами Mercedes с ними разобралась. Поэтому ни о каком кризисе речь вообще не идёт, ничего подобного нет и близко. Я уверен, что в этот уик-энд мы сможем заработать немало очков».

Источник: f1news.ru

Гонщик Ferrari Карлос Сайнс рассказал, что его беспокоят проблемы с надёжностью, которые помешали его напарнику Шарлю Леклеру в первой гонке сезона в Бахрейне. Тем не менее, Карлос считает, что в Саудовской Аравии у команды есть шансы побороться за место на подиуме.

Карлос Сайнс: «Первый уик-энд сезона получился сложным для команды, но я считаю, что мы сделали всё, что в наших силах. Конечно, штраф Шарля в Джидде – не лучший сценарий, но мы проводим только первые гонки. Сезон 2022 года показал, что в конце года мы необязательно займём те же позиции, что и в начале. Мы продолжим работу, чтобы сделать машину как можно лучше.

Конечно, нас беспокоят проблемы с надёжностью – совсем не так мы хотели начать сезон – со штрафом уже после первой гонки. Команда недовольна проблемой с батареей на первом этапе. Мы выяснили, что послужило причиной – подобная проблема возникла впервые за долгое время, что стало сюрпризом.

Мы принимаем меры, чтобы решить проблему, и вполне уверены, что сделаем это быстро. Неприятная ситуация, но мы можем только смотреть вперёд, решить проблему и постараться гарантировать, что в этот уик-энд мы окажемся конкурентоспособнее.

Трасса кардинально отличается от Бахрейна – другой асфальт, более высокие скорости и настройки прижимной силы. У меня предчувствие, что мы окажемся конкурентоспособнее, но сможем ли побороться с Red Bull? Учитывая их форму в Бахрейне, это будет очень сложно сделать, но я настроен оптимистично и думаю, что в этот уик-энд у нас есть шансы вернуться на подиум».

Отвечая на вопрос, повторились ли проблемы с надёжностью на тестах Pirelli после гонки в Бахрейне, Карлос был краток: «Нет».

Источник: f1news.ru

В подкасте Formula For Success бывший руководитель команды Эдди Джордан рассказал о сделке со звездой гольфа ради тестов Михаэля Шумахера за рулём Формулы 1 перед его дебютом.

Зимой 1990-го гонщик Jordan Бертран Гашо во время конфликта с подрезавшим его таксистом для самообороны распылил газовый баллончик, что в Великобритании было запрещено. Через девять месяцев после инцидента его вызвали в суд и отправили в тюрьму, команде Эдди Джордана потребовалась замена – и он позвал на тесты Михаэля Шумахера, выступавшего за Mercedes в спорткарах.

Проблема была в том, что в единственный возможный день трасса в Сильверстоуне была арендована…

Эдди Джордан: «Мне нужно было срочно провести тесты в Сильверстоуне с участием пилота, который прежде не выступал в Формуле 1. Но трассу уже кто-то забронировал. Я сел в машину и поехал в Сильверстоун, где выяснил, что трассу арендовал шестикратный чемпион по гольфу Ник Фалдо – он не мог управлять своим Porsche 956 на дорогах – ему не дали страховку, и он решил на один день арендовать Сильверстоун.

Я встретился с Фалдо и мы договорились разделить время. «Ник, нам нужно какое-то решение, компромисс», — сказал я. «Ты бы здорово мне помог, если в паузах между твоими заездами будем выезжать мы, и наоборот». В итоге мы договорились, но он захотел сесть за руль моей машины Формулы 1.

С ростом 193 сантиметра Ник не мог забраться к копит. Нам пришлось снять руль, а он залезал в машину боком. Если бы что-то случилось, власти обвинили бы меня в непредумышленном убийстве, поскольку сам забраться бы в машину он не смог. Но Ник любой ценой хотел опробовать машину Формулы 1 – и сделал это.

Лет через десять он позвонил мне, сказав: «Послушай, Эдди, хочу кое-что уточнить. Кто-то сказал мне, что в тот день Михаэль Шумахер впервые тестировал машину Формулы 1. Это не он работал со мной на тестах?»

Да, это был первый опыт Михаэля за рулём Формулы 1. Ник дал ему возможность поработать на трассе, мы дали Нику машину, которую он протестировал. Все остались довольны. Теперь Ник всем рассказывает, что тестировал ту же машину, что и великий Михаэль Шумахер».

Источник: f1news.ru

После премьеры нового сезона документального сериала Drive to Survive вновь заговорили о непростых отношениях руководства Haas F1 и Мика Шумахера, что было одной из причин, из-за которых в команде решили заменить его на опытного Нико Хюлкенберга.

Впрочем, прежде всего проблемы были связаны с неубедительными результатами сына семикратного чемпиона мира и с несколькими авариями, которые дорого обошлись американской команде. Это готов признать и Ральф Шумахер, родной дядя Мика, в этом году сотрудничающего с Mercedes в качестве резервного пилота. Но его претензии к Haas F1 носят иной характер.

«Что касается Мика, то приходится признать: в первой половине сезона он был слишком медленным, а кроме того, нанёс команде слишком серьёзный ущерб, – заявил Ральф в интервью F1 Insider. – Но если бы всё это обсуждалось внутри команды, то у меня вообще не было бы вопросов.

В своё время меня распекал Эдди Джордан, а вот у Фрэнка Уильямса были другие методы, но не менее жёсткие. Гонщику приходится с этим мириться, такова Формула 1. Но проблема том, что эта история приобретает всё большую огласку, и я этого не понимаю. А также я считаю, что у Мика не было нормальной возможности по-настоящему себя проявить, хотя в каких-то гонках он добивался неплохих результатов.

Остаётся только сожалеть, что в прошлом году всё так сложилось. Штайнер – зрелый человек, и он не должен был так обращаться с молодым гонщиком. Все должны уметь выдерживать прессинг, типичный для Формулы 1, но это было уже чересчур. А больше всего меня задевает вот что: если бы мой брат был сейчас в Формуле 1, Штайнер вёл бы себя по-другому.

Думаю, было бы достаточно простого присутствия Михаэля в паддоке. Я готов признать: каждый делает то, хочет. Но Мик – член нашей семьи, и меня тоже можно понять: если к кому-то из нас такое отношение, то мне это не нравится».

Источник: f1news.ru

У Даниэля Риккардо в этом году несколько необычный график: теперь он вновь сотрудничает с Red Bull Racing, но уже в качестве резервного пилота, однако намерен приступить к выполнению своих обязанностей только на австралийском этапе сезона.

При этом он уже довольно давно находится на родине, в Австралии, где с удовольствием отдыхает от суеты паддока, но без дела не сидит и старается поддерживать необходимую форму, предпочитая для этого занятия одновременно и весёлые, и сопряжённые с риском.

Один из болельщиков, который следит за его активностью в социальных сетях, даже назвал его «Даниэлем РИСКкардо».

Недавно гонщик поделился серией фотографий и видео, снятых на трассе для мотокросса, где он и его друзья лихо носятся по пересечённой местности, совершают смелые прыжки с горок, которые служат своего рода трамплинами – в общем, демонстрируют вполне приличный уровень владения двухколёсной техникой.

«Мы любим мотоциклы. И никак не можем накататься. А ещё мы похожи на ненормальных», – такой забавный комментарий сделал Даниэль к этой серии снимков.

А несколько дней назад он опубликовал видеоролик, на котором он совершает прыжок на довольно приличное расстояние на квадроцикле Polaris. Сложно сказать, какое расстояние машина преодолела по воздуху, но такое ощущение, что полёт длился около двух секунд, если не больше.

Подпись была такая: «Мой друг научил меня, как свести к минимуму деградацию резины». Для убедительности Риккардо добавил к комментарию эмодзи в виде взлетающего самолёта.

Когда Даниэль рассказывал о планах на 2023 год, он говорил о том, что мечтает пересечь всю Америку на мотоцикле. Когда именно он намерен осуществить этот план, Риккардо не уточнил, но, вероятно, мотокроссом он занимается с дальним прицелом.

Источник: f1news.ru

Команда Alfa Romeo, воодушевлённая более чем позитивной реакцией публики на её новые постеры, порадовала болельщиков очередным произведением, на этот раз посвящённым Гран При Саудовской Аравии.

Стиль плаката совершенно узнаваемый – он выполнен в графических традициях классических комиксов, а это значит, что он вполне может понравиться представителям разных поколений – и тем, кто увлекался этим жанром в своё время, и тем, кто любит комиксы сейчас.

Судя по реакции болельщиков, они постер оценили.

«Наконец-то появился постер про Джидду, на котором нет песка и дюн!» – прокомментировал один.

«У вас невероятные графические дизайнеры! С нетерпением жду их новых работ!» – написал другой.

И таких отзывов действительно много. Команда же снабдила плакат вот таким комментарием: «Два гонщика. Две машины. Легенда двух миров».

Вероятно, имеются в виду культурные различия Финляндии и Европы в целом и Китая, что совершенно не мешает Валттери Боттасу и Гуаньюю Чжоу вполне успешно сотрудничать.

Кстати, на этот раз Валттери решил не оставаться в стороне от тренда, заданного командой, и опубликовал в социальных сетях собственный плакат, по стилю примерно перекликающийся с тем, что подготовили в Alfa Romeo. Посмотрим, будет ли он развивать эту тему дальше, но команда, конечно, собирается продолжить традицию, начатую несколько лет назад.

Источник: f1news.ru

Яркое выступление Aston Martin и Фернандо Алонсо на первом этапе сезона стало своего рода сюрпризом. Ханс-Иоахим Штук, немецкий ветеран Формулы 1, считает, что в успехе команды из Сильверстоуна есть немалый вклад Себастьяна Феттеля, завершившего карьеру в прошлом году.

«Он сам принял решение завершить карьеру и должен был всё предвидеть, – сказал Штук в эфире телеканале Eurosport, отвечая на вопрос, не сожалеет ли Феттель, что не он сейчас пилотирует быструю AMR23. – Себастьян избрал для себя новый путь. Он долго был очень успешным гонщиком, но если теперь решил изменить образ жизни и уделять больше времени семье, то в этом надо быть последовательным.

На месте Феттеля я бы просто радовался за Aston Martin, ведь, кроме всего прочего, в том, что они сейчас борются в первых рядах, есть и его заслуга.

Что касается Алонсо, то возраст на нём совершенно не сказывается. Фернандо – пример того, насколько важен опыт. Он предельно мотивирован, Aston Martin – сильная команда, а Майк Крак на посту руководителя всё делает правильно. Он знает, на что способны его люди, поэтому команда сейчас на верном пути, её результаты обнадёживают, и можно надеяться, что она добьётся новых успехов.

Хотя достичь уровня Red Bull будет непросто. Если вспомнить, каким было преимущество Макса Ферстаппена перед Серхио Пересом, а мексиканца – перед всеми остальными, то, с одной стороны, это впечатляет, с другой – вызывает вопросы.

Но опыт Алонсо нельзя недооценивать. При этом Лэнс Стролл доказал в Бахрейне, что за рулём быстрой машины он вполне способен показывать хорошие результаты. Тем более, последствия полученных травм ещё сказывались, так что он заслуживает похвалы.

И нет ничего постыдного, если Лэнс будет уступать напарнику. Будет неплохо, если он проиграет Фернандо всего пару десятых – уже этим можно будет гордиться. По ходу сезона канадцу предстоит многому научиться. Вряд ли Алонсо будет что-то от него скрывать, поэтому Лэнс во всех смыслах оказался в очень благоприятной ситуации».

Источник: f1news.ru

Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен из-за проблем со здоровьем не смог вовремя прилететь в Джидду.

У гонщика Red Bull Racing возникли проблемы с желудком, из-за которых пришлось отложить рейс в Саудовскую Аравию, но Макс обещает быть на трассе в пятницу.

«Несколько дней я был не в форме из-за проблем с желудком, но я уже хорошо себя чувствую, – написал Макс Ферстаппен в социальных сетях. – К сожалению, пришлось на сутки отложить мой рейс, поэтому до пятницы меня не будет на трассе. Увидимся в Джидде!»

Источник: f1news.ru

Команда ART Grand Prix объявила полный состав на первый сезон женской F1 Academy. К ранее объявленным Лене Бухлер и Кэрри Шрайнер присоединилась 16-летняя британка Хлоя Грант.

Грант начала карьеру в картинге в 2013 году. В 2017-м она выиграла титул ESKC Junior Championship в классе Minimax. В 2022-м Хлоя перешла в британскую Формулу 4, где в десяти из двенадцати гонок финишировала в десятке и заняла девятое место по итогам сезона.

Хлоя Грант: «Я рада провести сезон вместе с ART Grand Prix. У нас общие стремления к победам, и я хочу узнать, каких результатов мы добьёмся вместе. Для меня честь вписать своё имя в длинный список успешных и талантливых гонщиков, выступавших за эту команду.

F1 Academy открывает возможности, которых у не было у нас прошлом. Я знаю, что конкуренция в первом сезоне будет очень высокая. Не могу дождаться первого старта!»

Источник: f1news.ru

Прошло почти 30 лет с тех пор, как Ален Прост завоевал свой четвёртый чемпионский титул, но его воспоминания о периоде сотрудничества с командой Williams, в те времена сильнейшей в Формуле 1, далеко не самые светлые.

«На самом деле сезон 1993 года был, неверное, моим худшим, – признал Прост, принимая участие в подкасте Beyond the Grid. – Скажу откровенно: он в целом стал отражением того отношения ко мне, которое я чувствовал в разное время карьеры.

Сезон 1993 года был очень странным. Контракт с Фрэнком Уильямсом был подписан ещё в начале 1992-го – я тогда пропускал сезон. И я попросил Фрэнка только об одном: «Платите мне столько, сколько хотите, мне не нужен статус пилота №1, но моим напарником не может быть Айртон Сенна».

Фрэнк сказал: «Конечно, я всё понимаю, и мы можем включить в контракт такую оговорку». Вот так всё начиналось, но 1993-й складывался очень непросто. Я не буду вспоминать все эпизоды того сезона, но суть в том, что когда я выигрывал гонку за рулём Williams, это воспринималось как норма, а если проигрывал, то считалось, что по собственной глупости.

В общем, сезон был не самый приятный. Проблемы начались, когда Фрэнк мне сказал, что в Renault (на машинах Williams с 1989 года стояли французские двигатели) хотят, чтобы за команду выступал Айртон. «Но я понимаю, у нас контракт с тобой…», – добавил он.

При этом я чувствовал поддержку со стороны Патрика Хеда и Эдриана Ньюи. но всё происходившее не имело отношение к спорту. Я тогда сказал, что готов соперничать с Сенной на трассе, но не хочу, чтобы он был моим напарником. Так что в плане человеческих отношений тот сезон был далеко не лучший.

Что касается гоночных дел, то FW15C не стала моей любимой машиной. Она была напичкана электроникой, требовала нового подхода к настройкам – даже работа с инженерами была организована иначе. Я привык в основном всё делать сам, а в том случае этим занимались инженеры, поскольку машина была с активной подвеской. Все настройки делались через компьютер, и для меня это стало серьёзной проблемой.

В остальном мои подходы остались прежними, у меня был прекрасный напарник – Деймон Хилл, который мне очень хорошо помогал. У него было больше опыта работы с такими машинами, поскольку он уже работал с ними на тестах.

В общем, многое для меня было в новинку, но главное отличие ситуации было в том, что мы соперничали с Айртоном, располагая очень эффективным шасси. Но управлять той машиной было крайне сложно. На каких-то трассах FW15C работала отлично, на других начинались трудности, к тому же посадка в кокпите была не комфортной, не такой, какую я хотел. Кстати, когда в следующем году Айртон занял моё место, у него тоже были такие же сложности.

Переключать передачи тоже было непросто, и мы разобрались с этим только к середине сезона. Конечно, у машины был очень мощный двигатель, и не было ни одной трассы, где мы сильно уступали соперникам, хотя надо признать, что в двух последних Гран При – в Японии и в Австралии, я делал всё, чтобы завершить сезон победами, но оказалось, что это невозможно. Там машины McLaren были намного быстрее…»

Источник: f1news.ru

На Гран При Саудовской Аравии Ferrari представит первые в сезоне обновления машины SF-23. Руководитель Скудерии Фредерик Вассёр считает, что на трассе в Джидде команда будет выглядеть конкурентоспособнее.

«Характеристики Джидды полностью отличаются от Бахрейна с точки зрения уровня сцепления и конфигурации, поэтому расстановка сил должна быть другой, – приводит слова Вассёра издание Racingnews365. – Возможно, мы сможем выжать из машины больше. Кроме того, мы привезём несколько новинок в Джидду, и я надеюсь, что они позволят сделать шаг вперёд.

Я считаю, что наша проблема связана не с концепцией машины, а с тем, что мы не смогли выжать из неё скорость, и в прошлый уик-энд возникли проблемы с балансом. У нас огромный потенциал, чтобы прибавить. Я не хочу вдаваться в подробности о новинках, но после того, что мы увидели в Бахрейне, я считаю, что у нас большой запас для улучшения управляемости машины.

В текущей ситуации важно сохранять сосредоточенность и выжимать максимум из той техники, что у нас есть. Нельзя забывать, что результаты на трассе в Бахрейне не всегда бывают репрезентативными. Мы только начинаем работать с машиной – команда провела всего три дня тестов на одной трассе, и нам нужно лучше понять особенности SF-23, чтобы выжать из неё большее».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен, бывший гонщик Формулы 1 и двукратный чемпион мира, поделился своими прогнозами в преддверии Гран При Саудовской Аравии…

Если бы я до сих пор гонялся в Формуле , думаю, трасса в Джидде мне бы понравилась. Она очень быстрая, тут все летят на полном газу. С трудом укладывается в голове, что впереди уже третий по счёту Гран При Саудовской Аравии, и он будет очень сильно отличаться от гонки в Бахрейне, с которой начался сезон.

Если допустить ошибку на трассе в Сахире, то там по обочинам полно места, однако городское кольцо в Джидде ошибок не прощает. Барьеры здесь очень близко к траектории, а хороший пример того, что может произойти, мы видели в 2021 году, когда Макс Ферстаппен задел стену на очень быстром квалификационном круге.

Когда Гран При Саудовской Аравии проходил впервые, мы дважды видели, как гонка приостанавливалась красными флагами, а автомобиль безопасности выезжал на трассу четыре раза. Это говорит о том, насколько легко там допустить просчёт.

Высокие скорости и крепкие барьеры затрудняют гонщиками жизнь. Хотя на трассе 27 поворотов, многие надо проходить на полном газу, ведь современные машины Формулы 1 генерируют достаточно прижимной силы, так что сцепление с асфальтом у них хорошее. Многие гонщики отмечали уровень сцепления, который обеспечивает эта трасса, и по сравнению с Бахрейном там будет меньше деградация резины.

На четырёх секциях трассы машины разгоняются до 270-290 км/ч, и зоны DRS очень важны. Если вспомнить, что мы видели в предыдущие годы, можно ожидать, что на трассе будет происходить множество событий, борьба развернётся очень острая, и однозначно, без автомобилей безопасности дело не обойдётся. Ко всему этому стратеги команд будут готовиться, планируя тактику.

На кого делать ставку?

В Бахрейне мы увидели, что в Red Bull Racing сохранили прошлогоднее преимущество и в 2023-м. Они были примерно на 0,3 секунды на круге быстрее ближайших соперников – машинам Ferrari и Aston Martin темпа не хватало. Но я не думаю, что в Джидде отрывы будут такими же большими, поэтому Red Bull придётся потрудиться, если они хотят занять весь первый стартовый ряд по итогам квалификации.

В прошлом году поул на этой трассе завоевал Серхио Перес, но гонку выиграл Макс Ферстаппен, и я предвижу, что действующий чемпион мира будет самым быстрым и в этот уик-энд. Но чья машина окажется рядом с его RB19 на второй стартовой позиции, это ещё вопрос.

В Бахрейне Фернандо Алонсо был быстрее всех на двух тренировках из трёх, и свой дебютный уик-энд в составе Aston Martin он провёл очень уверенно. В квалификации он показал пятое время, а затем великолепно провёл гонку и финишировал третьим. Ожидаю, что он будет очень быстрым в субботу и сейчас – возможно, ему даже удастся вклиниться между двумя Ferrari.

Подиум на первом этапе сезона придал Фернандо уверенность, и он приложит все усилия, чтобы повторить тот результат.

Фредерик Вассёр, новый руководитель Ferrari, убеждён, что его команда сможет навязать борьбу Red Bull. Надеюсь, мы увидим это уже в Саудовской Аравии. В Бахрейне Шарль Леклер был очень расстроен тем, что на его машине возникли технические проблемы, поэтому сейчас вместе с Карлосом Сайнсом, его напарником, надеется выступить более удачно, а с надёжностью на этот раз всё будет хорошо.

Машина Mercedes пока четвёртая по скорости, и, конечно, эта команда сильно сдала позиции, ведь она доминировала в чемпионате с 2014-го по 2020 гг. Но они открыто говорят о проблемах с машиной, признавая, что концепция, заложенная в её основу, оказалась не эффективной.

Если у Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла будут сложности, этим смогут воспользоваться другие. В том числе Валттери Боттас, который в Бахрейне финишировал 8-м за рулём Alfa Romeo. Кстати, в 2021 году он там показал 2-й результат в квалификации и занял 3-е место в гонке, так что эта трасса ему нравится.

По моим прогнозам, в этот уик-энд стоит ожидать, что Макс вновь добьётся превосходства – он сейчас с великолепной форме. И всё-таки мне представляется, что в Джидде Шарль Леклер и Ferrari будут более конкурентоспособны, да и Фернандо Алонсо будет атаковать в полную силу, чтобы вновь финишировать в первой тройке.

Источник: f1news.ru

В Ford Motor Company нанимают новых сотрудников для сотрудничества с Red Bull в Формуле 1 в 2026 году они будут работать на базе команды в Милтон-Кинс.

Марк Рашбрук, руководитель спортивного отделения Ford: «Мы постоянно на связи с Red Bull. Одни наши проекты уже на стадии реализации, другие ещё прорабатываются. Наши отношения развиваются, мы вместе работаем над новой силовой установкой, понимаем, кто кому в решении каких вопросов может помочь. Мы уже нашли много точек пересечения и, я уверен, найдём ещё».

Источник: f1news.ru