Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Джидде.

Перед 27-м поворотом гонщики сбросят скорость с 319 до 113 км/ч за 2,47 секунды на отрезке в 123 метра, испытав максимальную перегрузку в 4,9 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 154 кг при мощности торможения 2611 кВт.

Источник: f1news.ru

Что сбылось на Гран При Бахрейна

Гонщики

300 очков у Джорджа Расселла

200 очков у Лэнса Стролла

60 Гран При у Алекса Элбона

30 третья ступенька подиума у Фернандо Алонсо

20 сезон в Формуле 1 у Фернандо Алонсо

20 гонка, в которой лидировал Серхио Перес

Шасси

50 Гран При у Aston Martin

40 Гран При, в которых Alpine заработала очки

Что может сбыться на Гран При Саудовской Аравии

Гонщики

800 очков у Карлоса Сайнса, если финиширует седьмым

200 очков у Кевина Магнуссена, если финиширует вторым

200 участие в Гран При (включая роль третьего гонщика) у Нико Хюлкенберга

100 подиум у Фернандо Алонсо

100 кругов лидирования у Карлоса Сайнса, если пролидирует 11 кругов

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 34 круга

50 очков у Юки Цуноды, если финиширует седьмым

50 лучший круг у Льюиса Хэмилтона в составе Mercedes

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

30 гонка, в которой Алекс Элбон заработал очки

20 лучший круг у Валттери Боттаса

10 подиум у Джорджа Расселла

10 вторая ступенька подиума у Шарля Леклера

10 третья ступенька подиума у Карлоса Сайнса

10 лучший круг у Серхио Переса

10 очко у Гуаньюя Чжоу, если финиширует восьмым

Шасси

6000 очков у McLaren, если заработают 11 очков

300 Гран При, в которых Red Bull Racing заработала очки

300 очков у AlphaTauri, если заработают 16 очков

200 очков у Alfa Romeo, если заработают 13 очков

70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют один круг

60 победный дубль у Mercedes

50 Гран При, в которых Alfa Romeo заработала очки

30 круг лидирования у AlphaTauri, если пролидируют четыре круга

30 Гран При, в которых Aston Martin заработала очки

10 весь первый ряд стартового поля у Alfa Romeo

Моторы

200 лучший круг у Mercedes

100 кругов лидирования у Honda RBPT, если пролидируют 43 круга

Страны

19000 круг лидирования у британцев, если пролидируют 41 круг

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 7 кругов

1000 очко у американцев, если Логан Сарджент финиширует девятым

700 Гран При у финнов

200 очко у датчан, если Кевин Магнуссен финиширует вторым

80 поул у французов

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

40 поул у американцев

10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов

Источник: f1news.ru

Трасса в Джидде появилась в календаре недавно и приняла только две гонки, но этот этап уже ждут с нетерпением. После скучного Бахрейна, где первый Гран При стал продолжением тестов, всех нас – команды, гонщиков и болельщиков – ждёт событие совсем иного масштаба – яркое, живое, рискованное. Жаль, что не все трассы на Ближнем Востоке такие, как Джидда. А может и хорошо, что она такая только одна!

На скоростной трассе, где многие повороты слепые, хотя с каждым годом их пытаются сделать зрячими, мастерство гонщиков, их умение атаковать, точно дозируя степень риска, делает этап в Саудовской Аравии невероятно зрелищным.

За два прошедших в Джидде Гран При гонщики наколотили немало машин, но лучшие оставались лучшими. Порой возникало ощущение, что гонщикам просто везёт избегать серьёзных аварий, и это ощущение постоянной опасности очень нравилось зрителям. Одна из лучших трасс последних лет, если не лучшая.

Ещё недавно казалось, что ближневосточные этапы на трассах, построенных Германом Тильке, в принципе не могут быть интересными, как появилась Джидда. Правда, говорят, что организаторы не оставили Герману выбора. Ну и славно!)

В этот уик-энд гонкой поддержки вновь станет этап Формулы 2, что тоже весьма интересно.

Первый этап оставил смешанные чувства. Ситуация похожа на прошлогоднюю, но если в начале прошлого сезона в чемпионате была интрига, приободрившая многочисленных поклонников Ferrari, то сейчас её пока нет.

Ферстаппен и Red Bull на пути к третьему чемпионскому титулу, а Шарль Леклер после схода в Бахрейне уже уступает 25 очков и потеряет десять мест на старте в предстоящем Гран При. Пока непонятно, за счёт чего Скудерия сможет отыграться. Они пусть и недалеко, но позади абсолютно во всём.

В Red Bull научились выжимать максимум из любой ситуации, а прямые соперники уступают. Из числа конкурентов выбыла Mercedes, а вышедший вперёд Aston Martin продолжит удивлять, но в чемпионской гонке участвовать не сможет.

Интересно, окажется ли прав Джордж Расселл, сказавший в Бахрейне, что готов поставить деньги на победу Red Bull Racing во всех оставшихся гонках сезона. Независимо от личных предпочтений, это было бы печально. Особенно в сезоне из 23-х Гран При.

В среду была любопытная реплика руководителя Формулы 1 Стефано Доменикали, назвавшего этот сезон решающим для Леклера. Почему не для Переса, Стролла или Гасли? Для Вассёра? Или для самого Стефано? В Формуле 1 от любви до ненависти один шаг.

Прогресс Aston Martin и подиум Фернандо Алонсо в Бахрейне зададут ритм и интригу всему сезону. Испанец скучал по быстрой машине, в последние годы улыбался только в гонках на выносливость, но теперь она у него есть – он дождался своего часа и в Формуле 1.

Но это из-за него McLaren (а фактически – Mercedes) заплатила FIA рекордный штраф в 100 миллионов долларов, это из-за него Нельсиньо Пике намеренно врезался в стену в Сингапуре, чтобы обеспечить победу Фернандо в совершенно проходной гонке, что привело к изгнанию из Формулы 1 Флавио Бриаторе и Пэта Симондса, множества спонсоров, которые не хотели видеть свои логотипы на фоне этого скандала, а потом и ухода команды Renault.

А Фернандо хоть бы что. Уже и в Honda пережили его фразу про «джи пи ту энжин». И вот он снова на коне, которого на этот раз запряг Лоуренс Стролл. Уверен, финал и на этот раз не обойдётся без скандала.

Источник: f1news.ru

Pirelli

Марио Изола: «В Джидде крайне важно найти оптимальные настройки – и они будут совсем другими, чем в Бахрейне. Мы привезём в Саудовскую Аравию те же составы, что и в прошлом году, когда они продемонстрировали отличную стабильность.

Два прошедших Гран При Саудовской Аравии получились весьма непредсказуемыми из-за частых выездов автомобиля безопасности, но ведь это типичная уличная трасса.

В 2022-м лучшей стратегией была одна смена шин, когда автомобиль безопасности привел к раннему пит-стопу для большинства гонщиков, проехавших гонку на жестких шинах. Макс Ферстаппен и Шарль Леклер упорно боролись, в том числе благодаря большому ресурсу шин, и в конце этой великолепной гонки гонщик Red Bull выиграл с преимуществом меньше секунды.

Командам придётся поработать с настройками, чтобы добиться оптимального баланса с новыми шинами. Трасса в Бахрейне состояла из разгонов и торможений, а в Джидде износ шин определяют высокие боковые пер

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «После отличного старта сезона в Бахрейне я не жду лёгкую прогулку в Джидде. Нас ждёт трасса совершенно другого типа, для которой нужна быстрая машина. Тем не менее, я считаю, что наша машина будет эффективна в скоростных поворотах.

Трассу немного перестроили для улучшения обзорности – надеюсь, проделанная работа поможет гонщикам – раньше некоторые участки были опасными.

В Джидде классная городская трасса с большим уровнем сцепления. Мне всегда нравились здесь гонки».

Серхио Перес: «Мы попытаемся сохранить темп, набранный в Бахрейне. Мы определённо можем во многом прибавить, чтобы сделать машину лучше. В первой гонке команда собрала много информации для анализа и много работала на базе.

Очень интересно, как все выступят на этой неделе на трассе в Джидде, которая отличается от Бахрейна.

Я с нетерпением жду возвращения на гоночное кольцо, на котором завоевал поул в 2022-м. В прошлом году мне не повезло с выездом автомобиля безопасности, но я надеюсь, что на этот раз придёт моя очередь побеждать».

Aston Martin

Фернандо Алонсо: «Машина была быстра в Бахрейне, и мы получили удовольствие от уик-энда, заработав первый подиум в сезоне. Но теперь всё внимание на следующий этап в Джидде. Команду ждёт другой вызов, поскольку трасса в Саудовской Аравии отличается от той, на которой мы выступали в первой гонке.

За две недели в Бахрейне мы очень хорошо изучили трассу и условия, но с этой пятницы кривая обучения будет намного круче. Я не думаю, что до этапа в Австралии мы поймём истинную расстановку сил – для этого нужно провести три уик-энда на трёх совершенно непохожих трассах – в Бахрейне, Саудовской Аравии и Австралии.

Мы твёрдо стоим на ногах и продолжаем напряжённо работать, чтобы сохранить темп, показанный на старте сезона. Постараемся добиться ещё одного высокого результата в этот уик-энд».

Лэнс Стролл: «Я был очень доволен нашим выступлением в Бахрейне, и теперь нужно сделать максимум возможного, чтобы повторить показанный уровень во второй гонке сезона в Саудовской Аравии.

Как обычно, первые несколько гонок посвящены изучению особенностей новой машины. Трасса в Джидде кардинально отличается от Бахрейна, благодаря чему команда получит бесценную возможность собрать больше информации и лучше понять особенности AMR23.

В Джидде невероятно быстрая трасса – самая быстрая городская в календаре. Нас ждёт настоящий вызов, но в Джидде интересно пилотировать. Мы провели две гонки в Саудовской Аравии, и в каждой из них на трассу выезжал автомобиль безопасности. Нужно быть готовым использовать любую возможность в гонке».

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф: «Результат нашего выступления в Бахрейне оказался не таким, как мы хотели. Команда оказалась в непростой ситуации, но мы уже работаем с полной отдачей, чтобы разобраться в причинах и прибавить. Это захватывающий вызов для всех нас.

После Бахрейна мы провели открытое и честное обсуждение, во время которого начали планировать наше возвращение в борьбу. В краткосрочной перспективе мы не оставим камня на камне в поисках решения, которое поможет повысить скорость. В долгосрочной перспективе мы сосредоточимся на развитии, чтобы вернуться в первые ряды. Я уже чувствую энергию и решимость у всех на базе, и знаю, что мы продолжим движение вперёд.

В гонках произойти может всё, что угодно. В Джидде мы продолжим работать, чтобы добиться максимума от каждого выезда на трассу, будем бороться за каждое очко, каждую позицию и каждую тысячную секунды. В лице Льюиса и Джоржа у нас сильный состав пилотов. Мы – гонщики, и во время каждого выезда на трассу делаем максимум возможного.

В этот уик-энд в Саудовской Аравии мы узнаем больше о W44, лучше поймём её характеристики и ограничения. Трасса отличается от той, что была в Бахрейне, поэтому интересно посмотреть, как проявит себя машина.

Команда привезёт небольшие обновления – они кардинально не изменят ситуацию, но позволят начать двигаться в правильном направлении. Мы приложим все усилия, чтобы создать возможности и, надеюсь, выступим лучше, чем в Бахрейне».

Ferrari

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «В Бахрейне мы получили первое представление о сильных и слабых сторонах нашей машины и направлениях её дальнейшего развития.

Сравнивая скорость SF-23 в квалификации и гонке можно сказать, что нам нужно улучшить воскресные результаты. Мы сплочённо работаем, чтобы добиться максимальной управляемости и надежности нашей машины.

Мы нашли причину проблемы, которая остановила Шарля в Сахире, и на предстоящем Гран При используем на его машине третий блок управляющей электроники, приведёт к штрафу с потерей десяти мест на старте.

Трасса в Саудовской Аравии сильно отличается от трассы в Бахрейне по конфигурации и свойствам асфальта. Здесь особенно важна максимальная скорость. Уверен, этот уик-энд мы проведём гораздо лучше!»

Alfa Romeo

Валттери Боттас: «Мы отлично начали сезон в Бахрейне, заработав очки в первой гонке сезона. Всю дистанцию мы были в пятёрке лучших команд, что стало подтверждением прекрасной работы нашей гоночной бригады в течение всего уик-энда.

Тем не менее, как всегда, нам есть к чему стремиться. Готовясь к этапу в Джидде мы должны сохранить набранный темп и приложить все усилия, чтобы и дальше работать не менее эффективно.

Наши коллеги на базе команды в Хинвиле упорно трудятся, готовя технические новинки к следующим этапам сезона, поскольку мы стараемся добиться дальнейшего прогресса, чтобы добывать для команды больше хороших результатов.

У нас быстрая машина, и мы знаем, что вполне в состоянии вступить в спор с соперниками. Готов повторить: для эффективной работы с самого начала гоночного уик-энда крайне важно уделять внимание всем нюансам».

Гуаньюй Чжоу: «Результативное начало сезона придало всей команде хороший настрой, в том числе и мне: я был рад внести свой вклад в общее дело, когда проехал лучший круг гонки и отобрал призовой балл у наших соперников.

Теперь мы отправляемся в Саудовскую Аравию на второй этап чемпионата, и я решительно настроен открыть счёт заработанным очкам. В Бахрейне поведение машины с каждым днём становилось всё лучше, а это говорит о том, что мы на верном пути.

Чтобы прогресс продолжался, надо постепенно прибавлять и постоянно добиваться улучшений. Уже понятно, что соперничество обещает быть очень острым, но если нам удастся выжать максимум из нашей машины, а команда будет работать максимально эффективно, я не вижу, что помешает нам в этот уик-энд ставить перед собой ещё более высокие цели».

Alpine

Интервью: Отмар Сафнауэр | Эстебан Окон | Пьер Гасли

Williams

Дэйв Робсон, главный инженер: «Мы возвращаемся в Джидду на вторую гонку сезона 2023 года. По сравнению с прошлым годом трасса претерпела некоторые существенные изменения, но сохранила свой характер и сильно отличается от трассы Сахир.

Команда продуктивно провела несколько недель в Бахрейне и увидела много позитивного во время гоночного уик-энда. Сейчас нам предстоит быстро адаптировать машину к Джидде, на которой машины более чувствительны к лобовому сопротивлению, чем в Бахрейне.

На трассе есть несколько сложных поворотов, которые являются серьёзным испытанием для машины и гонщиков. Длина круга превышает шесть километров, поэтому до квалификации у гонщиков не так много возможностей попрактиковаться в прохождении этих поворотов.

Как и на прошлом этапе, ключевые сессии уик-энда пройдут вечером, и мы должны учитывать изменение направления ветра и температуры после заката. Асфальт более гладкий, чем в Бахрейне, поэтому Pirelli привезут более мягкие составы на этот этап. Мы с нетерпением ждём выезд на непростую городскую трассу, чтобы лучше понять особенности FW45».

Алекс Элбон: «В Джидде интересная городская трасса, и я с нетерпением жду этап. Это одна из тех трасс, на которых очень важно постепенно по ходу уик-энда укреплять уверенность.

В теории Джидда подходит нашей машине лучше, чем Сахир, но так ли это, скоро узнаем. Команда продолжает разбираться с особенностями машины – интересно, что нового мы узнаем на совершенно другой трассе».

Логан Сарджент: «Я с нетерпением жду второй этап в Саудовской Аравии. В Бахрейне мы создали отличный фундамент для дальнейшей работы. Надеюсь, команда продолжит прогрессировать.

В Джидде очень сложная трасса, поэтому нам нужно как следует подготовиться к уик-энду, чтобы завершить его позитивным результатом».

AlphaTauri

Ник де Вриз: «В Бахрейне было здорово начать сезон и совместную работу с командой. Мы долго ждали этот момент, поскольку мы – гонщики и хотим бороться. Я очень рад, что мы провели первую гонку и вошли в ритм.

Некоторые части моего первого уик-энда в Формуле 1 получились более загруженными, чем я привык, но всё было хорошо организовано и находилось под контролем. В конце концов, в любой профессиональной гоночной серии все процессы организованы примерно одинаково. Разумеется, Формула 1 гораздо больше, но если говорить о самом уик-энде, обошлось без больших сюрпризов. У меня было больше общения с прессой и других активностей, но всё же самые главные события происходили на трассе.

Полагаю, нет смысла скрывать, что наши результаты не соответствуют ожиданиям. Команде предстоит ещё много работы, поскольку нам нужно прибавить в медленных поворотах, в чём мы убедились в Бахрейне. Надеюсь, трасса в Джидде лучше подойдёт нашей машине.

Борьба в средней группе невероятно плотная, поэтому будет сложно бороться за очки, ведь как минимум четыре команды точно впереди нас, а это уже восемь мест. Будет сложно, но мы сделаем всё возможное, чтобы максимально использовать любую возможность.

Деградация шин стала важным фактором в первой гонке, но это особенность трассы в Бахрейне. Покрытие, вероятно, самое старое во всём календаре, поэтому я уверен, что в Саудовской Аравии будет другая история, но давайте подождём, сработает ли это в нашу пользу.

Гоночный темп в Бахрейне стал приятным сюрпризом – очевидно, что мы можем бороться. Позади только одна гонка, и чем больше мы их проведём, тем лучшее представление получим.

Тесты Pirelli в Бахрейне после Гран При получились полезными. Любую пройденную дистанцию можно только приветствовать, особенно в этот период сезона.

Что касается Саудовской Аравии, то я приезжал на этап в прошлом году, но никогда не гонялся на трассе. Однако я много работал на симуляторе, особенно на прошлой неделе. Гоночное кольцо кажется классным – быстрым и сложным. Я с нетерпением жду этап, возможности вернуться за руль и выучить новую трассу».

Юки Цунода: «Уик-энд в Бахрейне показал, что скорость машины далека от ожиданий, особенно если принять во внимание, что мы хотели возглавить среднюю группу. Машине необходимо добавить прижимную силу. В субботу команда сделала шаг вперёд, что позволило мне выйти во вторую часть квалификации, но скорость оказалась недостаточно стабильной, чтобы выйти в финал.

В прошлом году мы боролись с Williams за девятое место в Кубке конструкторов, а это означает, что мы должны сосредоточиться на улучшении машины. Я сам тоже должен прибавить и выжимать всё из AT04 – могу сказать, что в воскресенье в Бахрейне мне это удалось.

Я знаю, что у нас проблемы, но надеюсь, что в Саудовской Аравии мы выступим лучше, чем в Бахрейне. Я максимально выложусь, чтобы предоставить команде полезную обратную связь – посмотрим, как всё пройдёт. Думаю, скоростной характер трассы в Джидде лучше подойдёт нашей машине, но посмотрим.

Сразу после Гран При Бахрейна я пилотировал на тестах Pirelli, что оказалось очень полезным. В начале сезона тесты дают большее преимущество, чем в конце – гонщику лучше проехать как можно большую дистанцию в начале года, чтобы лучше понять машину и настройки. Я весь день практически не покидал кокпит и проехал много километров!

В прошлом году уик-энд в Саудовской Аравии сложился не лучшим образом – из-за различных технических проблем я не смог как следует поработать в субботу, а в гонке и вовсе не стартовал. Тем не менее, трасса мне нравится – она уникальная, особенно быстрые «эски» первого сектора, которые не встречаются на других трассах в календаре.

Этап прошлого года получился неудачным и разочаровывающим, но мне очень понравилась квалификация в 2021-м, когда я показал восьмое время. В 2023-м у нас надёжная машина – на тестах и в первой гонке не возникло серьёзных проблем, поэтому я уверен, что в этом году проведу все сессии от пятницы до воскресенья. С нетерпением этого жду».

Haas F1

Интервью: Гюнтер Штайнер | Кевин Магнуссен | Нико Хюлкенберг

McLaren

Ландо Норрис: «Здорово вернуться на трассу в Джидде. Здесь высокие скорости, мне нравятся городские трассы, и я с нетерпением жду выезда. В прошлом году я добился неплохого результата, а гонка в Бахрейне показала, что темп машины вполне позволяет рассчитывать на очки. Теперь нужно просто выжать максимум из MCL60.

Команда неустанно работает, чтобы применить всю информацию, полученную в Бахрейне, и внести изменения, чтобы лучше выступить в Саудовской Аравии. Мы знаем, что предстоит ещё многое сделать, чтобы оказаться на позициях, на которых мы хотим быть. Я уверен в команде и знаю, что парни сделают всё возможное, чтобы стать лучше. Мы выйдем на трассу и максимально выложимся».

Оскар Пиастри: «Я с нетерпением жду гонку на трассе в Джидде. В предыдущий раз я гонялся здесь в Формуле 2, поэтому знаю скоростную трассу. Теперь я хочу оценить её за рулём Формулы 1. В Джидде есть интересные быстрые повороты, и меня ждёт первое выступление на городской трассе в Формуле 1.

Результат моей первой гонки в Формуле 1 разочаровывает, но я многому научился и, что самое главное, мы не опускаем руки. Я знаю, что после Бахрейна команда много работала, чтобы изменить ситуацию и предоставить Ландо и мне настолько хорошую машину, насколько возможно.

Команда продолжит атаковать – у меня нет сомнений, что мы добьёмся позиций, на которых хотим быть».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Трасса в Джидде быстрая и широкая, на которой гонщикам приходится преодолевать интересный вызов. По сравнению с прошлым годом на трассе произошли незначительные изменения. Мы довольны переменами, которые призваны повысить безопасность – улучшение обзорности для гонщиков и не такие высокие поребрики.

Команда отправляется в Саудовскую Аравию с решимостью заработать очки, которые были возможны и в Бахрейне, если бы не проблемы с надёжностью. За последнюю неделю в McLaren и HPP многое проанализировали, чтобы убедиться, что проблемы решены.

Мы знаем, что ещё предстоит много работы, но команда в Уокинге и на трассе полностью сосредоточена на улучшении и готова к борьбе в Саудовской Аравии».

Источник: f1news.ru

Гран При Саудовской Аравии дебютировал в конце сезона 2021 года, став четвёртым этапом в календаре в странах Ближнего Востока. К Бахрейну, Объединённым Арабским Эмиратам и Катару присоединится автодром в Джидде, соответствующий амбициям крупнейшей страны Аравийского полуострова.

Сначала был представлен проект трассы в рамках грандиозного города-парка Киддия, в 45 километрах от Эр-Рияда, но там работы только начинались, а гонку хотелось провести пораньше.

Для этого решили построить временную городскую трассу в Джидде, а позже перенести этап в Киддию, когда там всё будет готово. В 2020-м национальная нефтяная компания Saudi Aramco стала глобальным партнёром Формулы 1, а осенью, когда ситуация с пандемией немного нормализовалась, был подписан сразу десятилетний контракт на проведение этапа.

Джидда — второй по величине город королевства после Эр-Рияда, её экономическая столица, важнейший порт на Красном море, на побережье которого есть курортный район Корниш, где архитектурное бюро Германа Тильке получило задание всего за год спроектировать и построить широкую, современную и скоростную трассу на набережной.

Принц Халид Бин Султан Аль-Файсал, президент автомобильной федерации Саудовской Аравии: «Учитывая время, которым мы располагаем, мы поняли, что лучше всего – напрямую обратиться к Тильке.

Мы не хотели, чтобы это была просто ещё одна гонка. Хотелось создать что-то особенное, не похожее ни на что другое, чтобы наш этап стал лучшим. Нам не нужна скучная гонка без обгонов – мы хотим, чтобы зрители получили удовольствие, этап Формулы 1 мы проводим именно ради этого».

Сроки поджимали. Строительство началось в апреле 2021 года, а первый Гран При был намечен на декабрь. Работа шла круглые сутки, бригады постоянно менялись – при пятидесятиградусной жаре местное законодательство ограничивает время нахождения под прямыми солнечными лучами.

В работе участвовали 3000 подрядчиков из 50 стран мира. Было уложено 37000 тонн асфальта, 600000 тонн цемента, 30 000 квадратных метров кирпича и 1400 тонн стекла. Вокруг трассы установлено семь трибун, а сама она полностью освещена, чтобы проводить гонки после наступления темноты.

Особенности трассы

Перед бюро Тильке поставили непростую задачу – создать лучшую трассу на Ближнем Востоке – скоростную, с возможностями для обгонов, сложную для гонщиков и непохожую на другие трассы в пустыне – Яс-Марину, Сахир и Лосаил. Конфигурация была разработана Карстеном Тильке, сыном Германа. Для искусственного оcвещения установлено более 600 световых опор.

Jeddah Corniche Circuit – самая большая городская трасса в календаре. При длине круга в 6175 метров она уступает только Спа в этом сезоне. При проектировании старались избежать характерных для городских трасс 90-градусных поворотов, интегрировав три зоны DRS с возможностью борьбы за позицию в самых красивых местах. Это одна из четырёх трасс в календаре этого сезона, вместе с Бахрейном, Шпильбергом и Мехико с тремя зонами DRS.

Конфигурация включает рекордное число – 27 поворотов, окруженных барьерами, что при средней скорости 252 км/ч – выше, чем в Сильверстоуне – сделает гонку по-настоящему яркой. Один из самых эффектных и непростых поворотов – профилированный 13-й с уклоном 12 градусов, расчётная скорость в нём – до 322 км/ч.

Джидда – трасса мощных моторов, с полностью нажатой педалью газа гонщики будут проезжать 79% круга. Самый медленный поворот – второй, он проходится на скорости около 90 км/ч.

У трассы на набережной типичные для такого расположения проблемы – песок на асфальте и смена направления ветра днём и ночью. Машины будут настраиваться на небольшой уровень прижимной силы, важно минимизировать лобовое сопротивление. Велика вероятность выезда автомобиля безопасности.

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

В Pirelli традиционно выбрали для Джидды «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4.

Один комплект самых мягких шин должен быть сохранен для финала квалификации – после неё тем, кто выезжал в финале, этот комплект нужно вернуть Pirelli.

По одному комплекту шин Medium и Hard должны быть сохранены для гонки – если она не объявлена дождевой, гонщики обязаны использовать хотя бы один из этих комплектов.

Фернандо Алонсо: «В Джидде всегда высокая нагрузка на шины, что повысит интерес к гонке – на разных машинах уровень деградации будет разным, что увеличит разницу в скорости. В сочетании с тем, что теперь стало проще преследовать соперников, это приведёт к захватывающим сражениям».

Достижения действующих гонщиков в Саудовской Аравии

Ландо Норрис: «Я рад вернуться на трассу в Джидде, она классная и для городской очень быстрая. Мы готовимся к предстоящему уик-энду с боевым настроем. Этап в Бахрейне складывался трудно, но команда продолжит двигаться вперёд; мы применим всё, чему научились две недели назад, и постараемся выступить как можно лучше.

Я доверяю команде, всем её специалистам, работающим как на трассе, так и на базе в Уокинге, потому что знаю, что они трудятся в круглосуточном режиме ради того, чтобы в Саудовской Аравии мы лучше справились с нашими задачами.

Мы знаем, что это нам по силам, поэтому в Джидде надо будет полностью выложиться».

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда в Саудовской Аравии главный гоночный инженер Ferrari Маттео Тоньиналли рассказал о подготовке команды к этапу на городской трассе в Джидде.

Вопрос: На этой неделе Саудовская Аравия примет этап в Джидде. Гонка пройдёт ночью на окруженной стенами скоростной трассе со слепыми поворотами. Каким будет ваш план действий на уик-энд?
Маттео Тоньиналли: Я не раз за карьеру испытывал это чувство, но должен признать, что в этот раз оно особенно сильно. Я чувствую страсть не только каждого сотрудника в Маранелло, но и всех болельщиков.

Вопрос: В этой гонке высока вероятность появления красных флагов, реальных и виртуальных машин безопасности. Вы разбирали какие-то конкретные сценарии?
Маттео Тоньиналли: Тесты прошли хорошо, на прошлой неделе в Бахрейне мы поняли, что в целом машина соответствует нашим ожиданиям. Теперь нужно заняться тонкими настройками, чтобы максимально реализовать её потенциал.

Ясно одно: сезон в этом году длинный, итоги гонки в Бахрейне не определят его результаты.

Вопрос: Гонщиков часто спрашивают о любимой трассе, а какая трасса больше нравится инженерам?
Маттео Тоньиналли: Мы хорошо знаем трассу в Джидде, но меняющиеся температуры воздуха и асфальта, ветер и новые шины Pirelli осложнят настройку машины. Впрочем, Карлос и Шарль собрали много полезной информации, так что мы будем готовы.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Саудовской Аравии руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр ещё раз подтвердил штраф с потерей десяти мест на старте для Шарля Леклера, но в остальном оценил ситуацию с умеренным оптимизмом…

Фредерик Вассёр: «В Бахрейне мы получили первое представление о сильных и слабых сторонах нашей машины и направлениях её дальнейшего развития.

Сравнивая скорость SF-23 в квалификации и гонке можно сказать, что нам нужно улучшить воскресные результаты. Мы сплочённо работаем, чтобы добиться максимальной управляемости и надежности нашей машины.

Мы нашли причину проблемы, которая остановила Шарля в Сахире, и на предстоящем Гран При используем на его машине третий блок управляющей электроники, приведёт к штрафу с потерей десяти мест на старте.

Трасса в Саудовской Аравии сильно отличается от трассы в Бахрейне по конфигурации и свойствам асфальта. Здесь особенно важна максимальная скорость. Уверен, этот уик-энд мы проведём гораздо лучше!»

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Саудовской Аравии в FIA рассказали об изменениях на трассе и подтвердили расположение трёх независимых зон DRS на трассе в Джидде.

На протяжении всей дистанции круга металлические поребрики заменены на бетонные скошенные. В одиннадцатом повороте с левой стороны по ходу движения установлены барьеры Tecpro. В восьмом, четырнадцатом и двадцатом поворотах перестроены стены.

Перестроены двадцать второй и двадцать третий повороты. Двадцать второй поворот начинается на 10 метров раньше, а двадцать третий передвинут на пять метров.

В Джидде остались три независимые зоны DRS. Точка замера интервала первой зоны DRS расположена на выходе из 17-го поворота, а точка активации – на выходе из 19-го. Точка замера интервала второй зоны DRS расположена на входе в 22-й поворот, точка активации – на входе в 25-й.

По сравнению с прошлым годом изменилось расположение третьей зоны DRS. Раньше точка замера интервала располагалась перед 27-м поворотом, а точка активации – на выходе из 27-го. Гонщики пользовались этим и пропускали соперников вперёд перед точкой замера, после чего активировали DRS на выходе из поворота и отыгрывали потерянную позицию. В 2023-м такой манёвр будет невозможен.

Точку замера интервала перенесли на выход из 27-го поворота, а точка активации, как и прежде, расположена через 170 метров после 27-го.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, ChampCar, IndyCar, WEC и FIA GT Энрике Бернольди приглашён на роль третьего стюарда Гран При Саудовской Аравии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член апелляционного суда FIA Ниш Шетти и бельгиец Матьё Реммери, имеющий богатый опыт судейства в Ф2, Ф3 и Формуле E.

Во время Гран При Бахрейна третьим стюардом был бывший гонщик Формулы 1 и победитель «24 часов Ле-Мана» Дерек Уорик.

Источник: f1news.ru

В Саудовской Аравии официальные пресс-конференции FIA начнутся в четверг. Гонщиков разделят на четыре группы – две из них ответят на вопросы пишущих журналистов в пресс-центре, а две выйдут к телекамерам.

В четверг пресс-центр посетят две пятёрки гонщиков. В первой на вопросы ответят Валттери Боттас (Alfa Romeo), Юки Цунода (AlphaTauri), Карлос Сайнс (Ferrari), Ландо Норрис (McLaren) и Алекс Элбон (Williams).

Через 35 минут их сменят Эстебан Окон (Alpine), Лэнс Стролл (Aston Martin), Кевин Магнуссен (Haas), Льюис Хэмилтон (Mercedes) и Серхио Перес (Red Bull).

Остальные гонщики в четверг выйдут к телекамерам.

В пятницу в пресс-центре на вопросы ответят представители команд. Сначала это будут Алессандро Алунни Брави (Alfa Romeo), Франц Тост (AlphaTauri), Тото Вольфф (Mercedes) и Джеймс Ваулз (Williams).

После субботней квалификации и воскресной гонки на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Ко второму этапу сезона в Джидде инженеры Mercedes подготовили обновления машины W44. Руководитель команды Тото Вольфф надеется, что они станут шагом вперёд и позволят выступить лучше, чем в Бахрейне.

Тото Вольфф: «Результат нашего выступления в Бахрейне оказался не таким, как мы хотели. Команда оказалась в непростой ситуации, но мы уже работаем с полной отдачей, чтобы разобраться в причинах и прибавить. Это захватывающий вызов для всех нас.

После Бахрейна мы провели открытое и честное обсуждение, во время которого начали планировать наше возвращение в борьбу. В краткосрочной перспективе мы не оставим камня на камне в поисках решения, которое поможет повысить скорость. В долгосрочной перспективе мы сосредоточимся на развитии, чтобы вернуться в первые ряды. Я уже чувствую энергию и решимость у всех на базе, и знаю, что мы продолжим движение вперёд.

В гонках произойти может всё, что угодно. В Джидде мы продолжим работать, чтобы добиться максимума от каждого выезда на трассу, будем бороться за каждое очко, каждую позицию и каждую тысячную секунды. В лице Льюиса и Джоржа у нас сильный состав пилотов. Мы – гонщики, и во время каждого выезда на трассу делаем максимум возможного.

В этот уик-энд в Саудовской Аравии мы узнаем больше о W44, лучше поймём её характеристики и ограничения. Трасса отличается от той, что была в Бахрейне, поэтому интересно посмотреть, как проявит себя машина.

Команда привезёт небольшие обновления – они кардинально не изменят ситуацию, но позволят начать двигаться в правильном направлении. Мы приложим все усилия, чтобы создать возможности и, надеюсь, выступим лучше, чем в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Промоутеры Гран При Австрии на четыре года продлили контракт с Формулой 1 – гонка в Шпильберге останется в календаре чемпионата мира до 2027 года включительно.

Формула 1 вернулась в Австрию в 2014 году, и с тех пор этап пользуется неизменной популярностью у болельщиков. В прошлом году были проданы все билеты – на трибуны автодрома пришли 303 тысячи зрителей. В 2023-м Гран При Австрии пройдёт с 30 июня по 2 июля.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Гран При Австрии предлагает болельщикам идеальное сочетание сложной трассы, борьбы на высоких скоростях и красивых видов. Я рад, что благодаря новому соглашению мы продолжим приезжать на трассу Red Bull Ring, по меньшей мере, до 2027 года.

В этом году мы празднуем 10-летие с возвращения в Шпильберг, и я хочу поблагодарить всех, кто был задействован в продлении контракта, особенно промоутера и Red Bull. Я хочу отдать должное Дитриху Матешицу за любовь, страсть и видение, которое он принёс в Формулу 1. Всё это обеспечило успех этапа и интерес к нашему спорту в Австрии и во всём мире».

Источник: f1news.ru

На первом этапе сезона в Бахрейне в Williams заработали одно очко благодаря десятому месту Алекса Элбона. В команде не дают прогнозы на Гран При Саудовской Аравии, но подчёркивают, что в теории характеристики трассы в Джидде должны лучше подойти их машине FW45.

Дэйв Робсон, главный инженер: «Мы возвращаемся в Джидду на вторую гонку сезона 2023 года. По сравнению с прошлым годом трасса претерпела некоторые существенные изменения, но сохранила свой характер и сильно отличается от трассы Сахир.

Команда продуктивно провела несколько недель в Бахрейне и увидела много позитивного во время гоночного уик-энда. Сейчас нам предстоит быстро адаптировать машину к Джидде, на которой машины более чувствительны к лобовому сопротивлению, чем в Бахрейне.

На трассе есть несколько сложных поворотов, которые являются серьёзным испытанием для машины и гонщиков. Длина круга превышает шесть километров, поэтому до квалификации у гонщиков не так много возможностей попрактиковаться в прохождении этих поворотов.

Как и на прошлом этапе, ключевые сессии уик-энда пройдут вечером, и мы должны учитывать изменение направления ветра и температуры после заката. Асфальт более гладкий, чем в Бахрейне, поэтому Pirelli привезут более мягкие составы на этот этап. Мы с нетерпением ждём выезд на непростую городскую трассу, чтобы лучше понять особенности FW45».

Алекс Элбон: «В Джидде интересная городская трасса, и я с нетерпением жду этап. Это одна из тех трасс, на которых очень важно постепенно по ходу уик-энда укреплять уверенность.

В теории Джидда подходит нашей машине лучше, чем Сахир, но так ли это, скоро узнаем. Команда продолжает разбираться с особенностями машины – интересно, что нового мы узнаем на совершенно другой трассе».

Логан Сарджент: «Я с нетерпением жду второй этап в Саудовской Аравии. В Бахрейне мы создали отличный фундамент для дальнейшей работы. Надеюсь, команда продолжит прогрессировать.

В Джидде очень сложная трасса, поэтому нам нужно как следует подготовиться к уик-энду, чтобы завершить его позитивным результатом».

Источник: f1news.ru

Гонщики Aston Martin Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл с оптимизмом ждут второй этап сезона в Джидде. В команде рассчитывают вновь продемонстрировать высокий темп, который позволил Алонсо подняться на подиум в Бахрейне.

Фернандо Алонсо: «Машина была быстра в Бахрейне, и мы получили удовольствие от уик-энда, заработав первый подиум в сезоне. Но теперь всё внимание на следующий этап в Джидде. Команду ждёт другой вызов, поскольку трасса в Саудовской Аравии отличается от той, на которой мы выступали в первой гонке.

За две недели в Бахрейне мы очень хорошо изучили трассу и условия, но с этой пятницы кривая обучения будет намного круче. Я не думаю, что до этапа в Австралии мы поймём истинную расстановку сил – для этого нужно провести три уик-энда на трёх совершенно непохожих трассах – в Бахрейне, Саудовской Аравии и Австралии.

Мы твёрдо стоим на ногах и продолжаем напряжённо работать, чтобы сохранить темп, показанный на старте сезона. Постараемся добиться ещё одного высокого результата в этот уик-энд».

Лэнс Стролл: «Я был очень доволен нашим выступлением в Бахрейне, и теперь нужно сделать максимум возможного, чтобы повторить показанный уровень во второй гонке сезона в Саудовской Аравии.

Как обычно, первые несколько гонок посвящены изучению особенностей новой машины. Трасса в Джидде кардинально отличается от Бахрейна, благодаря чему команда получит бесценную возможность собрать больше информации и лучше понять особенности AMR23.

В Джидде невероятно быстрая трасса – самая быстрая городская в календаре. Нас ждёт настоящий вызов, но в Джидде интересно пилотировать. Мы провели две гонки в Саудовской Аравии, и в каждой из них на трассу выезжал автомобиль безопасности. Нужно быть готовым использовать любую возможность в гонке».

Источник: f1news.ru

Команда Prema, выступающая в женской F1 Academy, объявила о подписании контракта с Хлоей Чонг. 15-летняя британо-канадская гонщица станет напарницей Бьянки Бустаманте.

Чонг начала карьеру в картинге в 2013 году в Великобритании, а в 2021-м впервые выступила в международных картинговых сериях – Rotax Max Euro Trophy и во французском IAME Ladies Cup. В 2022-м Хлоя участвовала в британском Kart Championships X30 Junior Class и стала финалисткой соревнований Girls on Track – Rising Stars.

Хлоя Чонг: «Меня ждёт первый сезон в «формулах». Мечта сбылась, и я дебютирую в такой известной команде, как Prema. Я с нетерпением жду возможности поработать как за рулём, так и за пределами трассы, чтобы заложить прочную основу и добиться результатов в F1 Academy».

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Саудовской Аравии гонщики AlphaTauri Ник де Вриз и Юки Цунода оценили первый этап сезона в Бахрейне и рассказали об ожиданиях от предстоящего уик-энда в Джидде.

Ник де Вриз: «В Бахрейне было здорово начать сезон и совместную работу с командой. Мы долго ждали этот момент, поскольку мы – гонщики и хотим бороться. Я очень рад, что мы провели первую гонку и вошли в ритм.

Некоторые части моего первого уик-энда в Формуле 1 получились более загруженными, чем я привык, но всё было хорошо организовано и находилось под контролем. В конце концов, в любой профессиональной гоночной серии все процессы организованы примерно одинаково. Разумеется, Формула 1 гораздо больше, но если говорить о самом уик-энде, обошлось без больших сюрпризов. У меня было больше общения с прессой и других активностей, но всё же самые главные события происходили на трассе.

Полагаю, нет смысла скрывать, что наши результаты не соответствуют ожиданиям. Команде предстоит ещё много работы, поскольку нам нужно прибавить в медленных поворотах, в чём мы убедились в Бахрейне. Надеюсь, трасса в Джидде лучше подойдёт нашей машине.

Борьба в средней группе невероятно плотная, поэтому будет сложно бороться за очки, ведь как минимум четыре команды точно впереди нас, а это уже восемь мест. Будет сложно, но мы сделаем всё возможное, чтобы максимально использовать любую возможность.

Деградация шин стала важным фактором в первой гонке, но это особенность трассы в Бахрейне. Покрытие, вероятно, самое старое во всём календаре, поэтому я уверен, что в Саудовской Аравии будет другая история, но давайте подождём, сработает ли это в нашу пользу.

Гоночный темп в Бахрейне стал приятным сюрпризом – очевидно, что мы можем бороться. Позади только одна гонка, и чем больше мы их проведём, тем лучшее представление получим.

Тесты Pirelli в Бахрейне после Гран При получились полезными. Любую пройденную дистанцию можно только приветствовать, особенно в этот период сезона.

Что касается Саудовской Аравии, то я приезжал на этап в прошлом году, но никогда не гонялся на трассе. Однако я много работал на симуляторе, особенно на прошлой неделе. Гоночное кольцо кажется классным – быстрым и сложным. Я с нетерпением ждут этап, возможности вернуться за руль и выучить новую трассу».

Юки Цунода: «Уик-энд в Бахрейне показал, что скорость машины далека от ожиданий, особенно если принять во внимание, что мы хотели возглавить среднюю группу. Машине необходимо добавить прижимную силу. В субботу команда сделала шаг вперёд, что позволило мне выйти во вторую часть квалификации, но скорость оказалась недостаточно стабильной, чтобы выйти в финал.

В прошлом году мы боролись с Williams за девятое место в Кубке конструкторов, а это означает, что мы должны сосредоточиться на улучшении машины. Я сам тоже должен прибавить и выжимать всё из AT04 – могу сказать, что в воскресенье в Бахрейне мне это удалось.

Я знаю, что у нас проблемы, но надеюсь, что в Саудовской Аравии мы выступим лучше, чем в Бахрейне. Я максимально выложусь, чтобы предоставить команде полезную обратную связь – посмотрим, как всё пройдёт. Думаю, скоростной характер трассы в Джидде лучше подойдёт нашей машине, но посмотрим.

Сразу после Гран При Бахрейна я пилотировал на тестах Pirelli, что оказалось очень полезным. В начале сезона тесты дают большее преимущество, чем в конце – гонщику лучше проехать как можно большую дистанцию в начале года, чтобы лучше понять машину и настройки. Я весь день практически не покидал кокпит и проехал много километров!

В прошлом году уик-энд в Саудовской Аравии сложился не лучшим образом – из-за различных технических проблем я не смог как следует поработать в субботу, а в гонке и вовсе не стартовал. Тем не менее, трасса мне нравится – она уникальная, особенно быстрые «эски» первого сектора, которые не встречаются на других трассах в календаре.

Этап прошлого года получился неудачным и разочаровывающим, но мне очень понравилась квалификация в 2021-м, когда я показал восьмое время. В 2023-м у нас надёжная машина – на тестах и в первой гонке не возникло серьёзных проблем, поэтому я уверен, что в этом году проведу все сессии от пятницы до воскресенья. С нетерпением этого жду».

Источник: f1news.ru

Контракт Льюиса Хэмилтона с Mercedes истекает в конце 2023 года. Зимой и гонщик, и команда говорили, что продление соглашения – скорее формальность, но после неудачного начала сезона Льюис вполне мог задуматься о вариантах продолжения карьеры в другой команде.

Эксперт британского Sky Sports Мартин Брандл проанализировал, какие опции доступны Хэмилтону, и насколько вероятен переход семикратного чемпиона мира в Ferrari.

Мартин Брандл: «Полагаю, абсолютно очевидно, что сейчас главная цель Льюиса – выиграть восьмой титул, стать величайшим гонщиком и иметь хотя бы на одно звание чемпиона мира больше, чем у кого-либо ещё. Для него это важно, и я думаю, он готов выступать за любую команду, в которой достижение этой цели будет возможно.

В случае перехода, например, в Ferrari, есть ли уверенность, что Льюис добьётся своего? У Скудерии в данный момент много своих проблем.

Сможет ли Льюис перейти в Red Bull? В данный момент эта команда кажется единственной, в которую он может перейти. Но возможен ли состав Ферстаппен-Хэмилтон? Сможет ли команда себе это позволить? Нужен ли команде такой состав? Я считаю, что в Red Bull вполне довольны своим первым гонщиком и тем, кто пилотирует вторую машину.

Конечно, можно рассуждать, что Льюис сменит команду, но куда он может уйти в данный момент? Мне кажется, ему лучше остаться и попытаться добиться результата в своей великолепной команде.

В своё время переход в Mercedes тоже казался риском, но мы не знаем, что Росс Браун, Энди Кауэлл и многие другие говорили тогда Льюису. Возможно, они говорили, что благодаря гибридной силовой установке команда окажется намного впереди остальных. Льюис тогда смог увидеть потенциал. Но я не думаю, что если он сейчас сменит команду, то у него будет такое же преимущество, как тогда.

Нет сомнений, что Хэмилтон находится в завершающей стадии карьеры, но я вполне допускаю, что он сможет выступать ещё лет пять. Посмотрите на Фернандо Алонсо – он на три года старше Льюиса и демонстрирует свою лучшую форму.

У Льюиса есть силы, чтобы присоединиться к другой команде, сделать их чемпионами и получить все награды, но на мой взгляд Льюис уже выступает в такой команде. Если сомневаешься, то лучше оставаться – я так считаю и полагаю, что так думает и Льюис.

Есть много веских причин оставаться в Mercedes, но Льюису нужно, чтобы команда рассказала ему, как она собирается решать проблемы. С другой стороны, в своё время Айртон Сенна перешёл из McLaren в Williams, Михаэль Шумахер ушёл из Ferrari. Великие гонщики не боялись перемен, они воодушевляли и окружали себя новыми людьми.

И я думаю, что Льюис наверняка думает о переходе в Ferrari, чтобы вернуть этой команде титул. Уверен, он обсудит с отцом и своими менеджерами, что делать дальше. Нехватка скорости машины в Бахрейне только усугубила ситуацию».

Источник: f1news.ru

Комментируя кризис в Mercedes чемпион мира 1996 года Деймон Хилл в подкасте F1 Nation говорил о прессинге в Формуле 1…

Деймон Хилл: «Сложно критиковать сотрудников. Вы не хотите никого делать крайним, переложить ответственность, но Формула 1 устроена так, что спрятаться невозможно. Кто-то обязательно будет искать, что сделано правильно, а что нет – и допустивший ошибку окажется под серьёзным прессингом. Я не думаю, что Маттиа Бинотто обязательно должен был покидать Ferrari, но это произошло. Такова природа этого спорта.

В Mercedes Льюис поднял этот вопрос. Он вышел и сказал: «Я говорил команде [что машина не будет конкурентоспособна], они не слушали». В Mercedes именно Льюис больше всех прессингует команду. Они знают проблему, знают, что должны её решить. Как сказал Тото Вольфф: «Для нас это возможность показать, на что мы способны».

Было бы глупо списывать Mercedes со счетов и говорить, что они не смогут это исправить. Но проблема носит фундаментальный характер. Они говорят, что дело не в боковых понтонах, но очевидно, что у них боковые понтоны выглядят иначе, чем у всех остальных, кроме Williams.

Aston Martin – это копия Red Bull с ещё большими боковыми понтонами, че у оригинала, как и Ferrari. При развитии машины эти команды двигались в другом направлении, а в Mercedes по-прежнему защищают свою концепцию, которая кажется принципиально ошибочной».

Источник: f1news.ru