В Бахрейне одной из переменных стал высокий износ шин, но на уличной трассе в Саудовской Аравии ключевыми станут другие факторы…

Марио Изола, Pirelli: «В Джидде крайне важно найти оптимальные настройки – и они будут совсем другими, чем в Бахрейне. Мы привезём в Саудовскую Аравию те же составы, что и в прошлом году, когда они продемонстрировали отличную стабильность.

Два прошедших Гран При Саудовской Аравии получились весьма непредсказуемыми из-за частых выездов автомобиля безопасности, но ведь это типичная уличная трасса.

В 2022-м лучшей стратегией была одна смена шин, когда автомобиль безопасности привел к раннему пит-стопу для большинства гонщиков, проехавших гонку на жестких шинах. Макс Ферстаппен и Шарль Леклер упорно боролись, в том числе благодаря большому ресурсу шин, и в конце этой великолепной гонки гонщик Red Bull выиграл с преимуществом меньше секунды.

Командам придётся поработать с настройками, чтобы добиться оптимального баланса с новыми шинами. Трасса в Бахрейне состояла из разгонов и торможений, а в Джидде износ шин определяют высокие боковые перегрузки – и характеристики трассы совсем другие, чем в Сахире».

Источник: f1news.ru

В начале февраля мы рассказывали о том, что Пьер Гасли и Эстебан Окон принимали участие в соревнованиях Castrol Challenge, которые проходили на ледовой трассе недалеко от Полярного круга.

Всё происходило в шведской Лапландии, кольцо для весёлых гонок было проложено по льду озера Уддъяур, и звёздам Формулы 1 предстояло состязаться с Петтером и Оливером Сольбергами, норвежской гоночной династией, знаменитой своими успехами в ралли и ралли-кроссе.

Гоняли они на 600-сильном раллийном Citroen DS3 категории WRX, обутом в специальные шины с длинными шипами. Условия такие: каждый гонщик проезжает один круг, после чего место за рулём занимает напарник. Тот, кто быстрее, получает 3 очка, тот, кто медленнее – одно.

Когда Пьеру сказали, что уже на первой передаче машина разгоняется до 110 км/ч, он сначала не поверил. Неудивительно, что опытный Сольберг-старший опередил его на три с лишним секунды. Это же их «семейный» автомобиль, и он прекрасно знает возможности такой техники и владеет искусством пилотирования в подобных условиях.

В паре «Эстебан-Оливер» разница была ещё более заметной: норвежец проехал свой круг почти на шесть секунд быстрее.

Вообще-то это уже второй эпизод минисериала об этих соревнованиях, а в первой серии все гоняли на обычных серийных спорткарах Alpine A110, и тогда условия были несколько иные. Очки начислялись за идеальное пилотирование, а за ошибки – например, если машина цепляла снежный бруствер – заработанные баллы вычитались. И тут верх одержала команда Alpine F1, хотя и с минимальным перевесом.

Но обещана как минимум ещё одна серия, которую можно будет посмотреть через несколько дней – интересно, о чём там пойдёт речь?..

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер признаёт, что не испытывал никакой радости, когда принимал решение о прекращении сотрудничества с Миком Шумахером, однако это была необходимая мера.

В Haas F1 расстались с сыном семикратного чемпиона мира после двух сезонов: Мик часто попадал в аварии, что обходилось Haas очень дорого, а очки заработал всего в двух Гран При. Теперь его место в американкой команде занял Нико Хюлкенберг.

О том, как Штайнер относился к Мику, вполне красноречиво свидетельствует эпизод из документального сериала Netflix, в котором руководитель Haas F1 отреагировал на жалобы Мика, что тормоза на его машине работают неэффективно.

«Он беспокоится из-за перегретых тормозов? Да он едет так медленно, что ему вообще не нужны тормоза!» – воскликнул тогда Штайнер.

В интервью британскому изданию iNews он объяснил: «Увольнять гонщиков – неприятное занятие, но вам просто приходится действовать профессионально. Я лишь пригласил его на разговор и объяснил, что команде, чтобы она могла двигаться вперёд, нужен опытный гонщик. Это часть нашей работы.

Как можно представить, иметь дело с Шумахером непросто. Он рос в особых условиях, поэтому был недоволен. Я бы сказал так: он считает, что ему уготована особая участь. Он умный парень, у него было два года, но мы не добились того, чего хотели. Все старания были напрасны, потому как нет смысла стегать обессилевшую лошадь. И я вынужден был пойти на определённые изменения».

Также Штайнер коснулся темы атмосферы в команде, ведь с этого года за Haas выступают Кевин Магнуссен и Нико Хюлкенберг, у которых в своё время после нескольких инцидентов на гоночных трассах были далеко не лучшие отношения.

«Гонщики не должны быть приятелями, поскольку иногда это может быть контрпродуктивно, – считает итальянец. – Они должны соперничать друг с другом, но эта конкуренция должна носить уважительный характер».

Источник: f1news.ru

Жан-Тодт – человек более чем серьёзный, и тот, кто наблюдал за экс-президентом FIA длительное время, знает, что он скуп на проявление эмоций. Впрочем, искренне, от души и не сдерживая себя он радовался разве что в те, теперь уже далёкие времена, когда команда Ferrari, которой он тогда руководил, выигрывала гонки и чемпионаты вместе с Михаэлем Шумахером.

Но сегодня на своих страницах в социальных сетях Тодт поделился фотографией, запечатлевшей счастливый момент, как он вместе с супругой, малайзийской актрисой Мишель Йео, празднует важное событие – вручение ей «Оскара» за роль в фильме «Всё везде и сразу».

«Момент истинной благодати и беспредельного счастья! Я так горжусь Мишель, которая получила «Оскара» – награду Киноакадемии как лучшая актриса!» – прокомментировал он.

Церемония вручения «Оскаров» состоялась накануне в Лос-Анджелесе, и Мишель Йео стала первой актрисой с Юго-Востока Азии, удостоенной столь престижной награды. Профильная пресса единодушно отмечает, что соперницы у неё были более чем серьёзные, однако «академики» решили в пользу Мишель. Кстати, до этого Йео была признана лучшей жюри международного кинофестиваля «Золотой глобус» и Гильдией киноактёров США.

Жанр картины определяется как «фантастический комедийный боевик», и эта работа режиссёрского дуэта Дэна Квана и Дэниэла Шайнерта собрала целый урожай золотых статуэток, победив в семи номинациях, в том числе «За лучший фильм».

Источник: f1news.ru

Многие команды привезут новинки на ближайшие Гран При.

В Mercedes готовят новые решения уже к Джидде, но они давно находятся в разработке и и должны улучшить характеристики того шасси, от которого в команде планируют отказаться. Более радикальные новинки Mercedes представит только на шестом этапе – в конце мая в Имоле, на Гран При Эмилии-Романьи.

На этой неделе в Мельбурн Red Bull Racing привезёт несколько новых деталей, более масштабное обновление готовится к третьему этапу – к гонке в Баку. Команда ждёт от него значительного прогресса.

В Aston Martin не планируют серьёзных обновлений, рассчитывая сначала добиться большего от действующей машины, а потом работать над обновлениями, но в Имоле команда может показать несколько новых решений.

Источник: f1news.ru

Одним из наиболее ярких моментов бахрейнского уик-энда, конечно, стал подиум Фернандо Алонсо – кстати, 99-й в карьере испанского гонщика, с этого года выступающего за Aston Martin.

Все, кто смотрел Гран При Бахрейна, готовы согласиться, что двукратный чемпион мира совершенно не случайно финишировал третьим: машина позволяла ему на равных бороться с пилотами Mercedes и Ferrari и опережать их на трассе – эти поединки стали украшением первого этапа сезона.

Разумеется, соперники понимают, что мастерство Алонсо и возможности AMR23 проявятся в этом сезоне ещё не раз, а Ландо Норрис вообще заявил, что Фернандо в этом году даже может побороться за титул.

Британский гонщик McLaren известен своей активностью в Twitch, и в минувший уик-энд почти два часа общался с болельщиками на этой платформе, в том числе и на темы Формулы 1.

Норрис и Алонсо знакомы ещё с 2018 года: испанец тогда проводил свой заключительный сезон в McLaren, а Ландо сотрудничал с командой в качестве резервного пилота и часто работал на тренировках. Но ещё январе того года они вместе выступали в «24 часах Дайтоны», где были напарниками и пилотировали машину класса LMP2 United Autosports, команды Зака Брауна.

У них хорошие отношения, поэтому в своё время, в 2021 году, Ландо и Фернандо обменялись шлемами, и с тех пор шлем Норриса экспонируется в музее Алонсо в Овьедо. А шлем Фернандо британец показал всем во время упомянутого разговора с болельщиками, сопроводив это следующими комментариями:

«В этом году Алонсо может стать чемпионом, понимаете? Можете себе такое представить?..»

Также Норрис продемонстрировал шлем Себастьяна Феттеля, в котором тот выступал на прошлогоднем Гран При Абу-Даби, ставшим последней гонкой четырёхкратного чемпиона мира в Формуле 1. Про этот ценный экземпляр из своей коллекции он рассказал так: «Этот шлем Себ подарил мне на прощание и сказал, что я должен до него дорасти. Кстати, на шлеме он написал вот что: «Ландо – надеюсь, ты помнишь нашу первую встречу».

В подтверждение того, что он всё помнит, Норрис показал старое фото, на котором он, тогда ещё совсем юный картингист, разговаривает с Феттелем в паддоке.

Продемонстрировал он и шлем своего приятеля Карлоса Сайнса, весело зачитав дарственную надпись, оставленную испанским гонщиком Ferrari: «Моему маленькому другу».

Кроме того, Ландо показал несколько своих шлемов, отметив, что лично ему больше всего нравится тот, что оформлен в стиле баскетбольного мяча – его гонщик McLaren прошлой весной подготовил для Гран При Майами.

Когда Норриса просили, может ли он выиграть предстоящий Гран При Саудовской Аравии, он лишь рассмеялся и с подчёркнуто иронической интонацией сказал: «Вероятно!»

На этом часть диалога с болельщиками, посвящённая Формуле 1, закончилась, после чего Ландо переключился на другие темы: гольф, компьютерные игры и музыка.

Источник: f1news.ru

Минувшим летом в Бразилии в отношении Нельсона Пике, бывшего гонщика Формулы 1, было начато расследование за его публичные высказывания, направленные против Льюиса Хэмилтона, в которых содержались элементы расизма и гомофобии. Мы писали об этой истории, она началась с обвинений, выдвинутых против Пике четырьмя бразильскими правозащитными организациями, а также тремя членами парламента этой страны.

Спустя восемь месяцев стало известно, что бразильская прокуратура согласилась с этими обвинениями, и велика вероятность, что теперь трёхкратному чемпиону мира придётся принести официальные извинения, а также за нанесённый моральный вред выплатить крупный штраф, который, если перевести его в евро, приближается к двум миллионам.

Как пишет бразильская газета O Globo, на размер штрафа повлиял тот факт, что Пике считается публичной фигурой, а это квалифицируется как отягчающее обстоятельство. Судебное заседание, на котором будет оглашён вердикт по делу бывшего гонщика, состоится в ближайшие недели.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing начали новый сезон с победного дубля, подготовка команды производит очень сильное впечатление, и её считают фаворитом чемпионата. Однако за кулисами происходят события, пока не проявившиеся явно, но дающие поводы для вопросов, ещё недавно вообще не стоявших на повестке дня.

Это связано с настроениями высшего менеджмента Red Bull, которые после кончины Дитриха Матешица начали постепенно меняться. Ходят слухи, что Оливеру Минцлаффу, отвечающему в австрийкой компании за корпоративные проекты и инвестиции, автогонки не так уж сильно интересны, и что у него далеко не лучшие отношения с Хельмутом Марко.

Издание Speedweek, которое входит в медиа-империю Red Bull, на днях приводило такие комментарии автоспортивного консультанта компании: «Мы с Минцлаффом встречались дважды. Он поделился некоторыми своими соображениями, а как он примет наши идеи, станет понятно позже. Команда Red Bull Racing всегда была очень независимым подразделением.

Теперь это не так, поскольку после каждой тренировки и гонки я должен отчитываться. Об открытых, личных и дружеских отношениях речь больше не идёт. У Дитриха было своё видение, он был очень эмоциональным человеком. Ничего подобного я больше не вижу.

Я свободный человек и могу в любой момент остановиться, если работа перестанет приносить мне удовольствие. Посмотрим, как всё сложится в будущем».

Марко сыграл особую и очень важную роль в том, что команда Red Bull Racing добилась таких успехов в Формуле 1, и эта роль сравнима с той, что в своё время в Mercedes играл его старый друг Ники Лауда. С Матешицем Марко связывали доверительные дружеские отношения, сложившиеся несколько десятилетий назад, когда он ещё не завершил спортивную карьеру.

Обо всём, что связано с Red Bull Racing, Марко отчитывался только перед Матешицем лично и обладал свободой принятия большинства решений, в частности, только он отвечал за молодёжную программу команды. Именно он сыграл принципиально важную роль в том, что Макс Ферстаппен в 2014-м стал гонщиком Red Bull, через год дебютировал в Формуле 1, а ещё через шесть лет завоевал для команды из Милтон-Кинса первый чемпионский титул.

В следующем месяце Марко исполнится 80, и все те годы, когда он руководил автоcпортивными программами Red Bull, он никому особо не подчинялся, а просто весьма эффективно справлялся с возложенными на него обязанностями. Все вопросы решал напрямую с Матешицем, но теперь ситуация меняется, и вовсе не факт, что Марко захочет к этому приспосабливаться. К традиционной корпоративной иерархии он не привык, а после кончины Матешица в Red Bull скорее всего будет постепенно укореняться именно эта культура.

В любом случае какие-то перемены будут происходить, и неслучайно начались разговоры о возможной предстоящей продаже команды AlphaTauri или её перебазировании в Великобританию. Как пишет издание The Race, скорее всего источником этих слухов был кто-то внутри корпорации, допустивший сознательную утечку, чтобы о планах подобных реформ стало известно широкой общественности. Не исключено, что это заставит новое руководство компании как минимум задуматься и всё ещё раз тщательно взвесить.

Если говорить о текущей ситуации Red Bull Racing, то внешне всё выглядит вполне нормально: команду считают фаворитом сезона, за неё выступает один из сильнейших гонщиков мира, и уже подписаны стратегические договорённости с компанией Ford.

При этом нельзя исключать, что влияние Хельмута Марко на всю эту ситуацию будет постепенно уменьшаться, и можно ожидать, что в не столь отдалённой перспективе он оставит свой пост.

Источник: f1news.ru

Racingnews365 пишет, что одна из потенциальных новых команд Формулы 1 – очень вероятно, что это Andretti Cadillac, начала набор ключевого технического персонала.

Процедура подачи заявки Andretti Cadillac продолжается, официальное уведомление о заявке должно быть направлено в апреле, а окончательное решение FIA будет принято в июне.

По неофициальной информации команда назначила Ника Честера техническим директором – он работал в Lotus и Renault.

Источник: f1news.ru

Позади всего один Гран При из 23-х, но консультант Red Bull Хельмут Марко уже уверен в том, что команда Mercedes в этом году не сможет выиграть титул…

Хельмут Марко: «У Mercedes не одна проблема, а несколько. Я удивлён тем, что зимой они не нашли решение.

Из-за бюджетного лимита возможности команд сейчас ограничены. Сейчас вы не можете, как раньше, разработать и построить вторую или третью машину. Даже если сейчас вы найдёте деньги на разработку совершенно новой машины, позже из-за финансовых ограничений начнутся серьёзные сложности.

Думаю, можно уже сейчас сказать, что в Mercedes не выиграют титул в этом году».

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон согласен с теми, кто считает современные машины Формулы 1 слишком тяжёлыми…

Дженсон Баттон: «Сейчас Формула 1 в отличной форме. Я получаю удовольствие от гонок, но мечтаю о том, чтобы машины стали легче. Гонщикам всегда нравятся более лёгкие машины.

В остальном, я доволен сегодняшней Формулой 1. Пока у гонщиков есть возможность атаковать, рисковать и наслаждаться борьбой, у Формулы 1 всё будет в порядке».

Источник: f1news.ru

На январском этапе Формулы Е в Мехико Робин Фряйнс получил тяжёлые травмы – перелом запястья и костей левой руки, когда руль его машины резко дернулся при столкновении с другой машиной.

Проведя неделю в больнице в Мехико, Фряйнс вернулся в Европу в конце января, чтобы продолжить реабилитацию. Он пропустил этапы Формулы Е в Эд-Диръие, Хайдарабаде и Кейптауне, но надеется участвовать в следующей гонке, 25 марта в Сан-Паулу.

Вместе с Формулой Е Робин в этом году выступает в серии WEC в экипаже с Фердинандом Хабсбургом и Шоном Гелаэлем – и надеется, что дальше всё будет складываться гладко.

Робин Фряйнс: «Пауза затянулась, я очень рад вернуться за руль. Последние семь или восемь недель получились непростыми. Это худшее начало сезона в моей карьере. Причина ещё и в том, что с рукой возникли некоторые осложнения.

У меня было пять переломов – четыре кости в кисти и одна в запястье. Все внутри было немного не на месте. Врач сразу сказал, что перелом сложный, но я не ожидал, что восстановление займет так много времени. Сейчас у меня 15 или 16 штифтов и две пластины. Движения скованы, поскольку мне нужно было сохранять покой, чтобы кость зажила.

В отличие от машин LMP2, где есть усилитель руля, в Формуле E руль очень тяжёлый. Надеюсь, у меня всё получится».

Источник: f1news.ru