Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Саудовской Аравии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Сахире максимальное число очков набрал участник «khimera» – шесть точно угаданных позиций, в том числе первая тройка целиком, и 195 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз на Гран При Саудовской Аравии обещает жаркую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу и субботу температура воздуха в Джидде днём будет подниматься до +30С при безоблачном небе и умеренном ветре. В воскресенье а воздух прогреется до +31С.

Вторая тренировка, квалификация и гонка начнутся уже после захода солнца, когда воздух остынет на несколько градусов по сравнению с дневными максимумами. Ближе к ночи похолодает до +21С.

В прошлом году все сессии Гран При Саудовской Аравии прошли на сухом асфальте.

Источник: f1news.ru

Руководитель гоночного и научно-исследовательского подразделения Honda Ясуаки Асаки в конце марта уходит в отставку, но считает, что компания должна присутствовать в Формуле 1, чтобы сохранять свою уникальность.

Ясуаки Асаки: «Участие в Формуле 1 позволило Honda в старые добрые времена обрести уникальность, а решение сегодняшних задач вернуло интерес наших инженеров. Я надеюсь, что Honda останется такой в будущем. Это зависит от решения Совета директоров и руководства. Возможно, они решат отказаться, но мне гораздо больше нравится Honda , которая выступает в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что руководитель отдела аэродинамики Ferrari Давид Санчес уволен со своего поста и отправлен в обязательный отпуск, не позволяющий какое-то время сотрудничать с другими командами. RacingNews365 пишет, что у него уже есть контракт – после отпуска французский инженер перейдёт в McLaren, вернувшись к сотрудничеству с Андреа Стелла.

Санчес работал в McLaren с 2007 по 2012 год в качестве старшего специалиста по аэродинамике, а затем в качестве руководителя группы в отделе аэродинамики, прежде чем уйти в Ferrari. До McLaren Санчес был специалистом по аэродинамике в команде Renault – с 2005 по 2007 год.

Источник: f1news.ru

До Гран При Формулы 1 в Монако ещё почти три месяца, но организаторы этапа уже начали подготовку. В ближайшие недели на трёх участках – бульваре Альбера I, в туннеле Луи II и на Дарс Сюд будет уложен новый асфальт. Предстоит сменить покрытие на площади около 15 000 квадратных метров.

Работы ведутся ночью, чтобы не мешать движению, с соблюдением всех стандартов FIA в отношении качества покрытия. В этом году Гран При Монако станет седьмым этапом сезона и пройдёт 26-28 мая.

Источник: f1news.ru

С 2014 года в Williams используют силовые установки Mercedes. Новый руководитель команды Джеймс Ваулз заявил, что решение о том, какие моторы будут стоять на машинах в 2026-м, когда изменится регламент, будет принято до конца года.

Джеймс Ваулз: «Мы довольны многолетним сотрудничеством с Mercedes. В последние 15 лет они производили, по сути, лучшие силовые установки. В какой-то момент нужно взять ответственность на себя, а не просто надеяться, что кто-то предоставит вам детали.

Какими бы хорошими не были компоненты, вы до последнего момента на знаете, каким будет аэродинамический обвес вашей машины, имея полную зависимость от производителя.

Сейчас мы обсуждаем поставку моторов в 2026-м с Mercedes и другими производителями, анализируем рынок, чтобы принять лучшее для себя решение. Оно будет принято в этом году.

Чтобы выиграть чемпионат, нужно посмотреть, кто его выиграл. Как правило, это команда с поддержкой производителя, мы тоже хотим получить такую поддержку. Это непростой путь, который нам предстоит пройти».

Источник: f1news.ru

Прежде механики Ferrari не отличались скоростью работы при смене шин, но руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр заявил, что зимой они провели более 2000 тренировочных пит-стопов, чтобы улучшить свои показатели по сравнению с прошлым годом.

Фредерик Вассёр: «Думаю, наши парни провели около 2000 пит-стопов. Всё прошло хорошо. Вы не выиграете гонку за счёт хорошего пит-стопа, но можете проиграть за счёт плохого. Так что у нас есть и другие направления, на которых стоит сосредоточиться».

Источник: f1news.ru

Мы писали о некоторых сложностях и нескольких отставках в Ferrari после прихода Фредерика Вассёра на пост руководителя команды. Ходят слухи, что перестановки продолжатся.

Уволен главный специалист по аэродинамике Давид Санчес, бывший главный стратег Иньяке Руэда переведён на базу команды, истекает контракт технического директора Энрико Кардиле. Поговаривают, может покинуть команду и спортивный директор Лоран Мекис.

Мекис был «правой рукой» Маттиа Бинотто, но Бинотто в команде больше нет. Итальянская Сorriere dello Sport пишет, что Вассёр наложил вето на переход Мекиса в FIA, куда его звал Стефано Доменикали, а предложенные ему в Ferrari новые должностные обязанности лишили его части прежних полномочий, чем Лоран очень недоволен.

Источник: f1news.ru

Motorsportweek цитирует бывшего гонщика Формулы 1 Джоди Шектера, чемпиона 1979 года, который много лет занимается вопросом возвращения Гран При на трассу Кьялами, принимавшую Гран При Южной Африки с 1967 по 1985 год. Шектер заявил, что Кьялами потеряла этап в 2023-м из-за жадности промоутера.

Джоди Шектер: «Я участвовал в переговорах, мой племянник [Уоррен Шектер] шесть лет работал над этим проектом. Мы были очень близки к подписанию контракта с Формулой 1. У одного из наших бизнесменов была поддержка правительства и самых богатых людей Южной Африки, но большие деньги его испортили.

Как только Формула 1 ушла, он решил всё переиграть. В правительстве поняли, что это была игра, и тоже ушли. На этом всё закончилось. В итоге мой племянник и все мы остались ни с чем».

Источник: f1news.ru

В McLaren неудачно начали сезон. Ландо Норрис считает, что это было ожидаемо, но в команде все рассчитывают на дальнейший прогресс…

Ландо Норрис: «Мы точно знали, какая машина у нас будет, какую прижимную силу мы получим. Но мы не представляли, какого прогресса добьются другие команды, сколько времени на круге смогут отыграть.

В итоге мы всё же лучше начали сезон, чем год назад, сделали шаг в правильном направлении, но всё же недовольны. Сейчас мы – пятая, шестая или седьмая команда по скорости, но хотим быть впереди. Для нас сложным будет каждый сезон, пока мы не поднимемся на вершину».

Источник: f1news.ru

Журналисты немецкого Auto Motor und Sport составили собственный рейтинг команд после первой гонки сезона, поставив Red Bull Racing на первое место, а McLaren – на последнее.

Главным соперником Red Bull Racing немецкие журналисты считают Aston Martin – если в квалификации AMR23 уступает Ferrari, то на дистанции имеет преимущество за счёт меньшего износа резины. По своим характеристикам машина Aston Martin больше всех похожа на Red Bull, в том числе по работе с резиной.

У Ferrari остались прошлогодние проблемы. В гонке шины рано теряют эффективность и гонщикам приходится сбрасывать темп. Mercedes удалось избавиться от раскачки и добавить в максимальной скорости, но машине не хватает прижимной силы в поворотах.

В конце пелетона вперёд вышла Williams. На одном быстром круге FW45 по-прежнему самая медленная, но у неё наименьший износ шин. У Haas наоборот – машина эффективна на одном круге, но на дистанции быстро изнашивает резину. Огорчает последнее место McLaren – новая машина получилась медленной и ненадёжной.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing начали сезон с победного дубля, уверенно переиграв соперников в Бахрейне, но руководитель команды считает, что расслабляться нельзя…

Кристиан Хорнер: «Зимой команда отлично справилась со своей работой, а Макс Ферстаппен очень быстр, но в нашем спорте у людей короткая память – вы хороши настолько, насколько хороша ваша последняя гонка.

В Бахрейне мы стали героями, завтра это может быть Ferrari, Mercedes или Aston Martin. Думаю, никто в команде сейчас не считает, что мы уже выиграли сезон. Марафон только начался.

Посмотрим, что произойдет в Джидде, Мельбурне и на других трассах, прежде чем делать выводы.

У машин этого года очень узкий рабочий диапазон. Три сильнейших команды выбрали оригинальную концепцию при разработке машин, одна команда скопировала наш вариант и добилась успеха. Возможно, в какой-то момент сезона концепции с близятся».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что Хекки Ковалайнен принял приглашение присоединиться к команде Дженсона Баттона в серии Extreme E. В интервью с Mirror Sport финн говорил об этом решении и раннем завершении карьеры в Формуле 1…

Хейкки Ковалайнен: «Пару недель назад я получил сообщение от одного из членов команды Дженсона, который спросил, не хотел бы я присоединиться. Я сказал: «Да, почему бы и нет?» Мне всегда нравилось управлять разными машинами. Даже выступая в Формуле 1 я провел несколько дней на бездорожье за рулём раллийных машин, хоть и не участвовал к гонках.

Страсть к этим гонкам возросла за последние пару лет. В конце 2021-го я решил завершить карьеру в кольцевых гонках и полностью сосредоточился на ралли. Не думаю, что когда-нибудь стану чемпионом мира в WRC, но решение присоединиться к Extreme E объясняется в том числе и желанием отточить свои навыки в гонках по песку и грязи. Но и забота об экологии тоже меня волнует, хотя прежде я выступал за рулём машин с бензиновыми двигателями V8 и V12.

Я не выиграл титул в Формуле 1, но в большинстве серий, где довелось выступать, я побеждал. Я выиграл ралли, у меня есть победа в Гран При, титулы в молодёжных сериях. Победа в Extreme E добавила бы новую строчку к моему резюме. Меня мотивирует возможность проявить себя в разных категориях автоспорта.

Оказавшись в Формуле 1 я был уверен, что готов к этому, но сейчас понимаю, что это было не так. Оказалось крайне непросто провести весь уик-энд Гран При на максимуме. Сейчас я понимаю, что недостаточно много работал с командой, не уделял должного внимания мелочам, а всё это крайне необходимо, чтобы конкурировать на столь высоком уровне.

Когда я пришёл в Renault, это была сильная команда. Наша машина не побеждала, но позволяла регулярно зарабатывать очки. Для меня сезон начался ужасно, и к тому времени, как мы отправились в Канаду, Флавио Бриаторе был готов от меня избавиться, но на следующий день я прилично провёл гонку, поднялся на семнадцатого места на четвертое, а потом постепенно набрал обороты. К концу года всё более-менее наладилось, я прибавил, когда внезапно появилась возможность перейти в McLaren.

Но и в тот момент я не был готов добиваться по-настоящему серьёзных результатов. За два года, проведённых в McLaren, я так и не раскрыл свой потенциал. Я понимал, что могу ехать лучше.

Оказавшись в Caterham, я понимал, что стал сильнее физически и морально, что лучше работаю с командой, но машина была настолько медленной, что я не смог добиться каких-либо результатов.

В начале моей карьеры в Формуле 1 мне слишком быстро дали хорошую машину, и я не был к этому готов. Мне кажется, я никогда не умел быстро учиться. Мне всегда нужно было время.

Я чувствую, что мог стать хорошим гонщиком Формулы 1, лучше среднего. Я не уверен, что выступал бы на уровне Хэмилтона, Сенны или Шумахера, но я мог стать хорошим активом для многих команд, если бы дела пошли по-другому.

Жаль, что в McLaren не удалось добиться большего. Это была отличная команда. Мы подходили друг другу. Обычно я очень организован – люблю приходить вовремя – все в McLaren и Рон Деннис были такими же. Все должно быть сделано идеально. Тогда я подумал: «Эта команда устроена так же, как я. Всё будет здорово». Но ничего не вышло.

McLaren действительно нужен был кто-то, кто не доставлял бы никаких проблем, как Алонсо перед этим. Думаю, это было одной из причин, почему они пригласили именно меня. Я не лез в политику, не тянул одеяло на себя – я был командным игроком. Результаты оказались недостаточно хорошими, но я чувствовал, что был им нужен после Фернандо.

К сожалению, моя карьера в Формуле 1 закончилась рано. Я бы с удовольствием погонялся ещё несколько лет, но не смог добиться достаточно хороших результатов, чтобы продолжить карьеру. В какой-то момент у меня не было ни денег, ни спонсоров, ни, если честно, никакого желания пытаться удержаться. Впрочем, сейчас меня это никак не беспокоит».

Источник: f1news.ru