Исполнительный директор Alpine Лоран Росси рассказал, что команда сделала выводы из прошлогодней истории с Оскаром Пиастри, когда австралийский гонщик по своей инициативе расторг контракт и перешёл в McLaren. В Alpine пересмотрели контракты с молодыми пилотами, слушателями Академии, чтобы обезопасить себя от повторения неприятной ситуации в будущем.

Лоран Росси: «Мы многому научились – было бы глупо, если бы мы ничего не извлекли из этого урока. Команда узнала кое-что новое. Оказывается, не существует такого понятия, как лояльность, когда на кону личные интересы. Людям, когда они слишком молоды, бывает сложно взвесить все за и против.

Мы узнали, что недостаточно подготовлены в некоторых областях, особенно в том, как мы составляем контракты с гонщиками нашей Академии, и как затем переносим эти контракты в Формулу 1. Думаю, вы помните слова Тото Вольффа и Кристиана Хорнера, что эта история создала прецедент.

Итак, мы узнали, что оставили слишком много открытых дверей в контракте, поскольку никто из нас не думал, что люди просто встанут и уйдут в эти открытые двери. Что же, мы сделали выводы и уже всё изменили. Теперь мы придерживаемся более корпоративного подхода и защищаем свои контракты. Если гонщик хочет подписать контракт с Alpine, то его ждут более строгие условия. Это уже не та ситуация, когда мы просто пожимаем друг другу руки, и говорим гонщику, что рады видеть его в семье.

Он по-прежнему в нашей семье, но в семье с контрактом. Словно, у детей есть договор с родителями. Это немного грустно, но так оно и есть. Вы не ждёте, что однажды ночью дети навсегда уйдут из дома. Раньше мы не «закрывали контракт на замок», но теперь вынуждены это делать.

Думаю, это связано с развитием отрасли – ставки возросли, в сфере теперь больше денег, которые потенциально могут вызвать у кого-то головокружение. Мы должны смириться с новым положением вещей и стать более профессиональными в вопросах заключения контрактов.

Честно говоря, я бы не стал называть гонщиков нелояльными. У них тоже есть карьера, которой они управляют. Если они плохо проводят сезон, то остаются без контракта. Это тяжело, поэтому я думаю, что они должны отстаивать свои интересы. Вероятно, есть способы сделать это.

Совсем не факт, что я стал бы препятствовать уходу Оскара из команды. Если бы он пришёл к нам с чем-то конструктивным, просто сказал: «Привет, парни, у меня есть предложение. Мы можем поговорить?»

Его действия застали нас врасплох. Думаю, Даниэля Риккардо вся история тоже застала врасплох, что само по себе о многом говорит. Всё можно было сделать более открыто, но мы теперь этого не хотим. Именно поэтому мы изменили контракты. Мы для себя извлекли уроки. В остальном Оскар всё тот же человек, и я желаю ему всего наилучшего».

Отвечая на вопрос, готов ли он в будущем пригласить Оскара Пиастри в Alpine, Лоран Росси сказал: «Посмотрим, придём ли мы к такой ситуации. Точно не нужно держать обиду, поскольку она только разрушает тебя и то, чем ты хочешь заниматься. Эта история в прошлом. Сейчас у нас есть Пьер Гасли, поэтому зачем мне кто-то ещё?

Я не говорю нет, и я не говорю да. Посмотрим, когда придёт время».

Источник: f1news.ru

В этом году при поддержке Формулы 1 пройдёт первый сезон новой женской серии F1 Academy. Организаторы чемпионата называют своей целью подготовку участниц к выступлениям в Формуле 1, но управляющий директор F1 Academy Сьюзи Вольфф предупредила, что пройдёт несколько лет, прежде чем гонщица выйдет на старт.

Сьюзи Вольфф: «Я знаю, что женщины могут выступать в гонках такого уровня, и мой опыт важен для F1 Academy, поскольку я смогу передать его следующему поколению. Важно, что наши участницы будут в паддоке и получают полную поддержку Формулы 1. Иными словами, нас поддержат правильные люди, которые принимают решения – это гарантия того, что талант не останется без внимания.

Однако нужно управлять ожиданиями – потребуется время, прежде чем гонщица начнёт выступать в Формуле 1. Наша задача – увеличение кадрового резерва, повышение осведомленности и вдохновение следующего поколения. Мы должны сделать автоспорт доступным для тех, кто хочет им заниматься.

Весь процесс определённо займёт несколько лет. Думаю, мы можем добиться реального успеха в краткосрочной перспективе, но чтобы найти девушку, которая будет успешно выступать в Формуле 1, мы должны думать о среднесрочной и долгосрочной перспективе. Это значит, что необходимо проявить терпение».

Источник: f1news.ru

Формула 1 вернулась в Мексику в 2015 году, и этап все годы пользуется высоким спросом у местных болельщиков – каждый год на автодроме имени братьев Родригес собираются полные трибуны. Видя такой интерес к Формуле 1, в Мексике задумались о проведении ещё одного Гран При.

Антонио Перес, отец гонщика Red Bull Racing Серхио Переса, рассказал, что вместе с группой бизнесменов работает над проектом организации Гран При Канкуна в одноимённом курортном городе. Первую гонку планируется провести в 2024 году. Этап не заменит Гран При Мехико, а станет вторым на территории страны.

Антонио Перес: «На прошлой неделе у меня прошла встреча с мексиканскими бизнесменами. Мы уже подготовили письмо о намерениях, и я думаю, что мы представим проект в середине июля. Мы назовём место проведения, проект трассы и подготовим всё необходимое, чтобы приступить к реализации.

Самое главное, что в FIA и Формуле 1 уже согласились, открыв передо мной двери. На сегодняшний день я оцениваю вероятность реализации проекта в 60%».

Источник: f1news.ru

В 2026 году компания Audi дебютирует в Формуле 1 в качестве поставщика силовых установок команды Sauber. Мика Шумахера называют в числе кандидатов на место в команде, но председатель совета директоров Audi Маркус Дюйсманн рассказал, что пока не вёл переговоров с Миком, а наличие немецкого гонщика за рулём одной из машин не является обязательным условием.

Маркус Дюйсманн: «Прямо сейчас мы разговариваем со многими людьми, принимающими решения, в том числе гонщиками и менеджерами команд. У нас не было предметных дискуссий с Миком Шумахером относительно его и наших обязательств.

Конечно, нам интересно сотрудничество с немецкими гонщиками, равно как это интересно и нашей материнской компании [Volkswagen Group], однако наличие немецкого пилота за рулём не является обязательным требованием.

Мы приходим в Формулу 1 не по прихоти, а потому, что хотим показать всё, на что способны. Во всех чемпионатах, в которых участвовала Audi, мы делали всё возможное, чтобы победить, и всегда добивались успеха. Олимпийский принцип по простому участию нас не интересует».

Источник: f1news.ru

После возвращения из Бахрейна в Маранелло Шарль Леклер запросил личную встречу с президентом Ferrari Джоном Элканном. Как пишет итальянская La Gazzetta dello Sport, просьба Леклера была услышана, и Элканн всттретился с гонщиком.

По информации издания, Шарль хотел обсудить события первого этапа сезона, поделиться своим мнением на произошедшее и услышать заверения Элканна, что будут предприняты меры по исправлению ситуации.

Контракт Леклера с Ferrari истекает в конце 2024 года. Если верить La Gazzetta dello Sport, гонщик хочет завоевать титул за рулём Скудерии, но чувствует, что его время уходит.

В Ferrari публикацию пока никак не прокомментировали.

Источник: f1news.ru

Команда AlphaTauri объявила о подписании контракта с итальянским производителем велосипедов Basso, который стал официальным поставщиком команды.

В 2023 году гонщики команды Юки Цунода и Ник де Вриз будут использовать велосипеды Basso во время тренировок, а на европейских этапах сезона компания предоставит шоссейные и электрические байки всем сотрудникам команды.

Фабиан Врабец, директор по маркетингу и коммуникациям AlphaTauri: «Basso – символ итальянской аутентичности. Эффективность, сила и элегантность являются отличительными чертами велосипедов Basso, поэтому они идеальные партнёры для AlphaTauri.

Мы рады приветствовать Basso в команде. Обе наши марки представляют итальянское наследие в паддоке Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Перед гонкой 2023 года организаторы Гран При Майами провели модернизацию трассы для увеличения возможностей для обгонов и обеспечения более плотной борьбы. Работы практически завершены, и президент этапа Тайлер Эпп рассказал о конкретных переменах, произошедших на гоночном кольце по сравнению с прошлым сезоном.

«Мы решили полностью заменить верхний слой асфальта, – приводит слова Эппа издание Racingnews365. – Вместе со специалистами архитектурного бюро Тильке мы разработали новое покрытие. Мы считаем, что очень хорошо поработали, а вчера был уложен асфальт на последней секции. Трасса практически готова – в следующие шесть неделю мы закончим финальные штрихи, и к началу мая всё будет сделано.

В конфигурации трассы не произошло серьёзных изменений, но мы прислушались к мнению гонщиков, FIA и Формулы 1 относительно того, что нужно поменять в шикане 13-го, 14-го и 15-го поворотов. Мы изменили расположение некоторых отбойников и барьеров Tecpro в соответствии с решением FIA.

Кроме того, была проведена работа над апексом 15-го поворота. Не могу сказать, что болельщики заметят эти перемены, но мы считаем, что проделанная работа позволит немного улучшить гонки в этой части трассы».

Тайлер Эпп добавил, что у организаторов нет планов проводить в Майами гонку при искусственном освещении: «Я неравнодушен к ночным гонкам, поскольку считаю, что они проходят в красивом антураже. Мне очень нравится этап в Сингапуре. Никогда не говори никогда, но в ближайших планах у нас нет проведение ночного этапа».

Гран При Майами пройдёт 5-7 мая 2023 года.

Источник: f1news.ru

Перед началом сезона в Mercedes с оптимизмом оценивали свои перспективы в 2023 году, однако Гран При Бахрейна показал, что команда далека побед. После этапа в европейской прессе появлялись различные публикации о ситуации в команде – от якобы ультиматума, который поставили техническому директору Майку Эллиоту, до решения руководства Mercedes в Штутгарте сделать ставку на Aston Martin, если заводская команда не прибавит.

В субботу пресс-служба команды Mercedes опубликовала открытое письмо болельщикам, в котором рассказала о текущем положении дел и подчеркнула ценность единства в нынешней ситуации.

«Письмо всем нашим болельщикам.

Гонка в Бахрейне причинила боль каждому из нас, кто каждый год настроен бороться за титул. Вся команда вложила много сил в создание машины, которая не оправдала ожидания, поэтому нам больно. Мы знаем, что вам, болельщикам, тоже больно. Ваша страсть и поддержка очень важны для нашего продвижения вперёд – мы чувствуем общую боль.

Никто из нас не хотел оказаться в текущей ситуации, но такова реальность. И теперь возникают простые вопросы: Что мы можем сделать? Что мы будем делать?

Во-первых, мы не станем паниковать или рефлексировать. Вы прекрасно знаете, что в Формуле 1 любят быстро указывать на кого-то пальцем или искать стрелочников, но в команде мы говорим о мужестве, когда терпим неудачу. Неудачи закаляют характер и дают нам силу увидеть возможности.

Мы открыты и предельно честны относительно текущего положения дел. Команда безотлагательно и спокойно приступила к составлению плана по выходу из сложившейся ситуации, определив краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные меры, которые необходимо предпринять, чтобы вновь начать побеждать.

У нас уже есть новинки к предстоящим гонкам, и их будет ещё больше. Однако невозможно исправить ситуацию в одночасье – в Формуле 1 нет волшебной палочки.

Во-вторых, мы будем держать головы высоко поднятыми и шаг за шагом идти вперёд. Мы – Mercedes. Мы знаем стандарты, к которым стремимся, и никого не пугает вершина, на которую предстоит взойти. Это будет нелегко, но в чём ценность легкой победы?

Такие времена закаляют характер – команда становится единой, решая проблемы и преодолевая трудности. Мы все работаем сообща – от Тото, Льюиса и Джорджа до всех женщин и мужчин на базах в Брэкли и Бриксуорте. И нам нравится этот вызов.

В-третьих, мы призываем каждого из вас поделиться энергией, которая поможет команде в движении вперёд. Вы можете критиковать или поддерживать, но важно делать это корректно. Мы хотим, чтобы наше онлайн-сообщество было безопасным местом для здоровых дискуссий, в которых люди уважают друг друга, сотрудников команды, болельщиков Mercedes или болельщиков соперников.

У нас политика нулевой терпимости к дискриминации, оскорблениям или издевательствам любого рода. Мы будем принимать соответствующие меры в отношении любых комментариев или сообщений, не соответствующих нашим правилам. Нам нужна ваша поддержка, чтобы уважительное общение стало реальностью в нашем сообществе.

Мы готовы много работать для того, чтобы изменить положение вещей в 2023 году. Процесс восстановления начался сразу после гонки – и у каждого в этом процессе своя роль.

Вы готовы присоединиться к нам, чтобы дать отпор? Если нет, то с нашей стороны не будет никаких обид. Если да, то давайте сделаем это».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен уверенно начал сезон 2023 года с победы в Бахрейне, однако чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон считает, что ещё слишком рано утверждать, что гонщик Red Bull Racing без борьбы завоюет третий титул.

«Многие говорят, что Red Bull и Макса ждёт лёгкий сезон, но как можно быть в этом уверенными? – поделился мнением Дженсон Баттон. – Тесты и гонка прошли только на одной трассе. Все знают, что в Бахрейне уникальные характеристики – на этой трассе серьёзные торможения, и от машин требуется эффективность на разгонах, а максимальная скорость не так и важна.

По итогам одной гонки мы не можем делать выводы о расстановке сил. Думаю, мы чуть лучше станем понимать картину после Саудовской Аравии, где скоростная трасса, а окончательно картина прояснится на европейских этапах.

Я не думаю, что Red Bull и Макса ждёт лёгкая прогулка в парке. Они отлично начали сезон, не так, как в прошлом году, но я всё равно считаю, что борьба будет очень и очень плотной. Я не думаю, что Red Bull и Макс без проблем завоюют титул».

Источник: f1news.ru

Первая гонка сезона в Бахрейне показала, что скорость Mercedes далека от позволяющей рассчитывать на победы в гонках. Тем не менее, гонщик команды Джордж Расселл оставил болельщикам надежду на более высокий результат в следующих Гран При, отметив, что проблемы Mercedes могли быть связаны с особенностями трассы Сахир.

«Трасса в Бахрейне исключительная, поэтому темп на других автодромах может отличаться на три десятых, – приводит слова Джорджа Расселла издание Racingnews365. – Мне хочется думать, что Сахир – одна из самых сложных трасс для нас. Если вы вспомните прошлые годы, то в Mercedes никогда не были особенно сильны в Бахрейне.

Мы знаем, что команда умеет дорабатывать машину и добиваться прибавки к скорости. Однако сейчас мы далеки от тех позиций, на которых хотим быть, и нам необходимо быстро прибавить».

Источник: f1news.ru