Гонщик Williams Логан Сарджент в своей колонке на официальном сайте чемпионата поделился впечатлением о первом этапе сезона в Бахрейне.

Мне понравилась каждая секунда моего первого гоночного уик-энда в Формуле 1. Если бы мне заранее сказали, как пройдёт уик-энд, я бы сразу согласился. Гонка получилась гладкой, на пит-стопах и во время виртуального автомобиля безопасности не возникло проблем. Я финишировал двенадцатым, что даёт мне хорошую основу для дальнейшей работы.

Я до сих пор переживаю, что не смог выйти во вторую часть квалификации – я чувствую, что упустил возможность. Я показал такое же время, как и Ландо Норрис, но поскольку я проехал свой круг после него, то оказался позади в протоколе и выбыл.

Я чувствую, что в квалификации использовал не совсем правильный подход. Наша машина достаточно хороша для выхода во вторую часть. Тогда я этого не знал и атаковал немного агрессивнее, чем должен был. Я перестарался, особенно на первом круге. В результате у меня не было ориентиров на втором круге, когда они были мне нужны. Мне следует изменить свой ментальный подход. По крайней мере, теперь мне есть над чем подумать перед следующими гонками.

В целом, для меня уик-энд сложился так хорошо, как мы надеялись. Команда тоже выступила лучше своих ожиданий. Перед началом этапа мы думали, что у нас самая медленная машина, но Алекс заработал одно очко, и мы оба были быстры в квалификации. Это придало команде мотивацию, что у нас хорошая основа для дальнейшей работы. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать.

Время между тестами и первой гонкой мы решили провести в Бахрейне. Отличная погода способствует подходящим условиям для тренировок. Нам повезло, что у нашего отеля был собственный пляж, поэтому вместе с моим тренером Беном Якобсом и некоторыми сотрудниками рекламного отдела мы отправились на пляж поиграть в волейбол. Не могу сказать, что я силён в этой игре, но было здорово провести время с людьми, с которыми мне предстоит много работать в этом году.

Во время подготовки к сезону у меня ещё никогда не было столько волнений, но нам нужно было многое сделать перед первой гонкой. В какой-то момент мне даже хотелось воскликнуть: «Я просто хочу за руль!» Я получил классный опыт, провёл много времени на базе, тренировался с Беном, проводил часы на симуляторе, работал с прессой и партнёрами.

Команда отлично поработала, подготовив меня к дебюту. Сейчас мне комфортно, я чувствую себя частью семьи, что помогло снизить прессинг.

У меня не было особых ожиданий – ни от себя, ни от машины. Я пытался пилотировать как можно быстрее и постоянно учиться. Благодаря такому подходу я был расслаблен во время своего первого уик-энда в Формуле 1.

Было приятно познакомиться с новым руководителем команды Джеймсом Ваулзом, который приступил к работе всего несколько недель назад. Он привнёс в команду новую энергию. Я с ним познакомился только во время тестов. Он очень помог мне, дав множество советов во время первого уик-энда. Мне кажется, он отлично списался в команду. Надеюсь, мы вместе продолжим прогрессировать.

После возвращения из Бахрейна я был рад впервые за долгое время спать в собственной кровати. На этой неделе я тренировался каждый день. Вместе с Алексом мы работали на симуляторе, готовясь к следующему Гран При Саудовской Аравии. Первым работал он, а моя очередь настала в четверг. Приехала мама, поэтому я рад провести с ней время до вторника, когда предстоит вылет в Джидду.

После великолепного уик-энда в Бахрейне мне не терпится вернуться за руль. Спасибо, что прочитали мою первую колонку. Скоро выйду на связь!

Источник: f1news.ru

В этом году Даниил Квят проведёт сезон в гонках на выносливость FIA WEC и примет участие в марафоне «24 часа Ле-Мана» в составе Prema Racing. Пресс-служба итальянской команды предложила болельщикам задать вопросы гонщику, и опубликовала ответы Даниила на наиболее интересные из них.

Вопрос: С какой максимальной скоростью вам доводилось ездить?
Даниил Квят: В Формуле 1 мы обычно не смотрим на спидометр, но в Мехико обычно обращаем внимание, поскольку прямая очень длинная. Учитывая, что из-за большой высоты над уровнем моря машины генерируют минимальную прижимную силу, мне удалось разогнаться до 368 км/ч. Это довольно быстро!

Вопрос: Какие ваши цели на новый сезон?
Даниил Квят: Педаль газа в пол! Постараюсь сделать всё возможное и выиграть как можно больше гонок. Не думаю, что в гонках у кого-то, в том числе у соперников, могут быть другие цели.

Вопрос: Какой ваш любимый спорт помимо Формулы 1?
Даниил Квят: Определённо бокс. Я даже готов поставить его на один уровень с Формулой 1. Мне нравится смотреть бокс, боксировать самому. Я очень уважаю этот спорт.

Вопрос: Какие самые приятные воспоминания у вас связаны с Формулой 1?
Даниил Квят: Я провел немало сильных гонок, но особенным назову свой подиум в Германии в 2019 году. Для Toro Rosso это был первый подиум за 11 лет, и второй за всю историю команды. Особенное достижение – вся команда была в экстазе несколько часов после финиша.

Вопрос: Вы хорошо готовите?
Даниил Квят: Я не назову себя хорошим поваром, но я нормально готовлю. Я могу приготовить базовые вещи – омлет, рис с курицей, пасту. Это простые блюда, но позволяют эффективно удалить голод.

Вопрос: Любите пиццу с ананасами?
Даниил Квят: Нет. Я предпочитаю классическую итальянскую пиццу, в которой не должно быть ананасов.

Вопрос: Вы рады присоединиться к команде Prema?
Даниил Квят: Конечно, я очень рад, ведь это легендарная команда. В младших категориях мы только боролись друг с другом, но настало время объединить усилия и добиться чего-то классного.

Вопрос: Кто из гонщиков был вашим кумиром?
Даниил Квят: В детстве моим кумиром был Михаэль Шумахер. Он выиграл много гонок за рулём Ferrari. Я смотрел сезон 2006 года, видел его борьбу с Фернандо Алонсо. Я не успел побороться с Михаэлем, но у меня есть опыт борьбы с Фернандо – это нечто особенное.

Раньше я считал их небожителями, но затем понял, что они такие же люди, как и остальные. Очень интересный опыт. Когда я рос, Михаэль был для меня примером идеального гонщика.

Вопрос: Какую музыку вы обычно слушаете перед стартом?
Даниил Квят: Обычно я слушаю что-то под настроение – металл, но не слишком тяжёлый, рок, инди-рок.

Вопрос: Каково быть гонщиком Prema?
Даниил Квят: Пока довольно страшно! (смеется) Мне уже пришлось петь, готовить пасту, а как только я подписал контракт, меня сразу отправили на интервью. Я даже записываю видео с песнями в TikTok, но здорово снова почувствовать себя молодым!

Вопрос: Какая ваша любимая трасса?
Даниил Квят: У каждой трассы есть характер, и каждая может доставить удовольствие в конкретный момент. В целом, мне нравятся классические трассы – Сильверстоун, Спа, Монца, очень классная трасса в Муджелло, Имола. И Монако – трасса специфичная, но тоже классная.

Вопрос: Где вы видите себя через пять лет?
Даниил Квят: Пять лет – большой срок в гонках. Надеюсь, я буду получать удовольствие от того, чем занимаюсь, и у меня будет высокая мотивация продолжать гоняться.

Источник: f1news.ru

Команда Red Bull Racing объявила о подписании многолетнего контракта с компанией APL (Athletic Propulsions Labs), производящей спортивную обувь класса люкс. Компания станет официальным поставщиком обуви для гонщиков и персонала команды.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «В Формуле 1 благодаря исследованиям, анализу и инновациям никогда не прекращается стремление к совершенству. В лице APL мы нашли партнёра, чьи цели совпадают с нашими.

Дизайн их продукта вдохновлён глубоким пониманием механики достижения спортивных результатов, а также стилем и креативностью – все эти атрибуты присуще и Формуле 1. Мы рады началу сотрудничества и с нетерпением ждём совместного будущего».

Источник: f1news.ru

Испанское издание The Objective со ссылкой на свои источники сообщает, что в штаб-квартире Mercedes в Штутгарте готовы помочь клиентской команде Aston Martin в борьбе с Red Bull Racing за чемпионский титул.

Якобы Тото Вольффу и его команде большие боссы из Германии дали срок в две гонки для повышения собственной конкурентоспособности. Если им не удастся прибавить в Джидде и Мельбурне, то лучшие двигатели Mercedes будет получать не заводская команда, а клиентская Aston Martin.

В теории клиенты Mercedes получают точно такие же силовые установки, как и заводская команда, но в реальности в силу специфики производственного процесса, абсолютно одинаковых двигателей не бывает, и между ними существуют отличия, которые укладываются в определённые рамки допуска.

После выпуска каждая силовая установка проходит проверку, и те из них, которые по параметрам наиболее близки к эталону, устанавливаются на машины Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла. Так по данным The Objective, на тестах в Бахрейне двигатель на машине Хэмилтона был примерно на 4 л.с. мощнее клиентского двигателя на машине Фернандо Алонсо, хотя это были силовые установки одинаковой спецификации.

Теперь же, если данные испанского издания верны, и Mercedes не улучшит результаты, лучшие двигатели будут получать гонщики Aston Martin, тогда как заводской команде придётся довольствоваться оставшимися вариантами.

Источник: f1news.ru

Видеодневник команды, позволяющий вернуться к событиям гоночного уик-энда – полезный жанр, ведь он в какой-то мере позволяет болельщикам вновь пережить наиболее яркие моменты, да ещё и взглянуть на них с иного ракурса.

В Aston Martin, похоже, в этом году решили не устраивать какие-то специальные съёмки с применением дорогостоящего оборудования, а ограничились камерой обычного смартфона, тем более что нынче это такой тренд.

Вчера мы говорили о бахрейнской видеохронике McLaren, и тогда в глаза бросилось изменение настроений команды, постепенно ухудшавшихся по мере приближения финиша первого Гран При сезона.

Можно сказать, что команда из Уокинга была чужой на этом гоночном празднике, зато все, кто работает в Aston Martin, были среди виновников торжества, поэтому в течение девяти минут, которые длится ролик, зритель тоже вполне отчётливо чувствует, как сосредоточенность и целеустремлённость уступали место иным эмоциям, вплоть до безудержных восторгов

С одной стороны, третье место Фернандо Алонсо – ещё не победа, с другой, заявка сделана серьёзная, и теперь будем ждать следующих эпизодов сериала, который называется «Истории от инсайдера» (Insider Stories).

Источник: f1news.ru

После победного дубля Red Bull Racing в Бахрейне многие поспешили заранее отдать победу в чемпионате Максу Ферстаппену, однако консультант команды Хельмут Марко призывает не списывать со счетов Серхио Переса.

Хельмут Марко: «Серхио сумел продержаться два полных сезона в роли напарника Ферстаппена. Он не сломался, как это сделали бы большинство других гонщиков. Само по себе это уже большое достижение. У Макса нет слабых сторон, но сильная сторона Переса в том, что он не сдаётся.

Цель команды – первое и второе место в личном зачёте по итогам сезона. Совсем необязательно, что первое место займёт Ферстаппен».

Контракт Серхио Переса с Red Bull Racing действует до конца 2024 года, и сейчас Марко готов обсуждать перспективы его продления: «Посмотрим, как будут развиваться события. В любом случае, разговоры подобного рода обычно начинаются незадолго до или сразу после летнего перерыва».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, новый руководитель Williams, рад неплохому результату, который показала его команда в Бахрейне, и рассказал о приоритетных задачах, стоящих перед ней в первых гонках чемпионата и в этом сезоне в целом.

Джеймс Ваулз: «Прежде всего надо иметь в виду, что машина – это своего рода прототип, и если вы не будете заниматься её постоянной модернизацией, то очень быстро отстанете от соперников.

Учитывая особенности технического регламента этого года, важнейшая задача состоит в том, чтобы разобраться с особенностями работы резины, научиться максимально эффективно использовать потенциал шин и добиться оптимального баланса шасси.

Во-вторых, надо обеспечить стабильный прирост скорости, поэтому, как обычно, основное внимание необходимо уделить аэродинамике, хотя есть и немало других областей, надо которыми мы работаем.

В-третьих, мы обязательно должны накапливать опыт, который пригодится нам в будущем. Поэтому в каждый гоночный уик-энд нужно получать не только оперативную информацию, но и делать выводы, которыми мы воспользуемся на следующих этапах сезона и в следующем году.

Мне очень интересно работать в этой команде, где меня очень тепло приняли, и в этом плане мне просто повезло. Уже сейчас я чувствую себя как дома. Но на первом Гран При ты всегда испытываешь очень сильный прессинг, поэтому мне хочется отметить работу Логана Сарджента, дебютанта Williams. Он прекрасно справился, в течение всего уик-энда вообще не показывал никаких признаков нервозности, а просто от сессии к сессии наращивал скорость.

Если помните, в квалификации он совсем немного уступил Ландо Норрису – уже это впечатляет. Я уверен, если бы у него была возможность проехать ещё несколько быстрых кругов, он бы с каждым разом показывал всё более высокие результаты.

То же самое можно сказать и о гонке. В первом повороте сошлись сразу три машины, ситуация была непростая, но он очень правильно сориентировался, продолжал бороться и постепенно перемещался на всё более высокие позиции. Учитывая, с какой позиции Логан стартовал, его 12-й результат – максимум, чего можно было добиться.

Если говорить о задачах на сезон, то мы должны оставаться реалистами. В Бахрейне не все смогли выступить в полную силу, но мы однозначно на равных соперничаем с двумя другими командами, которые находятся на трёх последних строчках Кубка конструкторов. У нас есть основания для оптимизма, поскольку мы будем постепенно прибавлять.

Не сомневаюсь, что такие же намерения и у соперников, но мы точно знаем, что у нас есть все возможности, чтобы прогрессировать, и мы в полной мере ими воспользуемся.

Вообще у меня сейчас такое чувство, что сбылась моя мечта, ведь команда открыла счёт заработанным очкам уже на первом этапе сезона, и это заслуженный результат. Я также не сомневаюсь, что в следующих гонках у нас будет возможность развить этот успех. Теперь мы точно знаем, что в этом сезоне сможем бороться по-настоящему, машина это позволяет.

Разумеется, от трассы к трассе ситуация будет меняться, мы это понимаем, но лично я сейчас очень доволен».

Источник: f1news.ru

Джо Рамиресу уже за 80, и практически всю жизнь он был так или иначе связан с автоспортом и Формулой 1. В том числе в течение 18 лет мексиканский ветеран работал координатором команды McLaren и сотрудничал с такими звёздами, как Ники Лауда, Ален Прост, Айртон Сенна, Мика Хаккинен и Дэвид Култхард.

Ныне он живёт в Испании, по-прежнему активно интересуется всем, что происходит в мире Формулы 1, и после Гран При Бахрейна поделился с газетой AS комментариями, посвящёнными началу сезона.

Вопрос: Какие главные выводы вы сделали, посмотрев первую гонку? Что вас удивило?

Джо Рамирес: Безусловно, прогресс Aston Martin. Я что-то подобное предчувствовал, ведь в развитие команды были вложены огромные средства, она пополнилась многими отличными специалистами, хотя мы знаем, что это не всегда даёт нужный эффект.

Когда на тестах они показали отличную скорость, сомнения ещё оставались, но команда доказала, что действительно сделала огромный шаг вперёд. Фернандо Алонсо отлично провёл гонку, но и Лэнс Стролл не подкачал. Успех Aston Martin – словно глоток свежего воздуха для Формулы 1, это ещё одна команда, которая сможет бросить вызов Большой Тройке.

Вопрос: Что скажете об обгоне, который позволил Алонсо опередить Льюиса Хэмилтона?
Джо Рамирес: Обгон был прекрасный, мы стали свидетелями великолепной дуэли двух феноменальных гонщиков. Фернандо опередил Льюиса, тот отыгрался, но затем испанец всё-таки смог его одолеть, причём невероятным способом. Тот обгон мне очень понравился, именно такие манёвры делают Формулу 1 захватывающим зрелищем.

Вопрос: Алонсо в этом году исполнится 42, но он в отличной форме и наконец-то получил в своё распоряжение конкурентоспособную машину. Как вы считаете, есть ли у него какие-то шансы выиграть третий титул?
Джо Рамирес: Надеюсь, что есть. Если Aston Martin продолжит прогрессировать такими темпами, а Фернандо останется в команде ещё на пару лет, то он сможет этого достичь. Команда на верном пути.

В Red Bull, прежде всего Хельмут Марко, критикуют её за то, что они скопировали их машину, но Формула 1 давно уже так устроена. Кроме того, Алонсо сейчас в прекрасном возрасте. Когда Ален Прост завершил карьеру, ему тоже был 41 год, и он тогда был на пике формы. Я тому свидетель и всё это видел.

Сейчас то же самое происходит с Алонсо. Фернандо пилотирует лучше, чем когда-либо, и в данном случае важнее его опыт, а не возраст.

Вопрос: Сможет ли Aston Martin выиграть гонку уже в этом году?
Джо Рамирес: Вполне вероятно, учитывая, как их дела идут сейчас. Впереди гонки на трассах, которые не лучшим образом подходят Red Bull, кроме того, в Aston Martin могут воспользоваться ситуацией, когда гонка будет проходить под дождём или сопровождаться какими-то иными особыми обстоятельствами. И вот тогда мастерство и опыт Фернандо проявятся в полной мере.

Я желаю успеха и Алонсо, и моим друзьям, которые работают в Aston Martin, и всем испанским болельщикам.

Вопрос: Но пока никому не под силу одолеть Red Bull Racing?
Джо Рамирес: Совершенно верно. Если, конечно, их не подведёт техника, а гонщики команды не будут попадать в аварии. Они сейчас в иной галактике, причём следующая гонка пройдёт в Саудовской Аравии на трассе, где Red Bull сможет показать отличную скорость.

Их машина отлично справляется с быстрыми поворотами, и в Джидде у них будет заметное преимущество. Можно добавить, что благодаря соперничеству Макса Ферстаппена и Серхио Переса команда будет развиваться ещё быстрее.

Вопрос: Что делает Red Bull Racing столь сильной?
Джо Рамирес: Прежде всего эффективная аэродинамика, но кроме того, команда почти не допускает ошибок и добивается совершенства практически во всех областях. Пит-стопы в Red Bull проходят идеально. Aston Martin будет непросто подняться на такой уровень.

Вопрос: Какую команду вы бы поставили на второе место по уровню потенциала?
Джо Рамирес: Видимо, Ferrari, ведь у них быстрая машина и хороший двигатель, однако не всё в порядке с надёжностью, и они допускают тактические просчёты. С ними постоянно что-то происходит, но если в Маранелло смогут со всем этим разобраться, то окажутся на втором месте позади Red Bull.

Но мы не должны забывать про Mercedes, хотя их дела пока идут неважно. У этой команды мощная структура, отличные гонщики, и через четыре или пять гонок они заставят о себе говорить, это точно.

Вопрос: Но ваша любимая McLaren пока в сложной ситуации…
Джо Рамирес: Остаётся об этом только сожалеть. Они слишком медленно модернизируют свою машину. Даже в мои времена, когда команда приступала к разработке нового шасси, мы вечно опаздывали. Рон Деннис хотел лично всё проверить, вплоть до самых маленьких деталей, и в итоге получалось, что мы не успевали нормально подготовиться к началу сезона.

Вопрос: Если кто-то хочет поставить деньги на третий титул Макса Ферстаппена, насколько безопасными будут подобные инвестиции?
Джо Рамирес: Безопаснее всего ставить именно на Макса. В современной Формуле 1 он взял на себя ту же роль, в какой в своё время был Айртон Сенна. Red Bull – отличная команда, у их очень быстрая машиной, да ещё и Эдриан Ньюи – всё это делает Макса почти непобедимым. Серхио Перес тоже неплохой гонщик, но у него нет тех чемпионских задатков, которые есть у напарника.

Источник: f1news.ru

После неудачного выступления в Бахрейне на базе Mercedes в Брэкли состоялась встреча ведущих инженеров, руководства команды и гонщиков, на которой обсуждались пути выхода из кризиса. Британские таблоиды сообщили, что техническому директору команды Майку Эллиотту якобы даже был поставлен некий ультиматум.

В Mercedes никак не комментировал подобные публикации, но пресс-служба команды дала слово Эндою Шовлину, который рассказал о ближайших планах технического отдела.

Эндрю Шовлин: «Люди обычно используют слово «концепт» для описания боковых понтонов нашей машины. Тото Вольфф на днях сказал, что мы пересмотрим их конструкцию в ближайших гонках. Учитывая отставание от лидеров, мы планируем более радикальные изменения, но команде потребуется время, поскольку все решения необходимо проверить в аэродинамической трубе.

Невозможно перестроить машину в одночасье. Для того, чтобы внести значительные изменения в эти области, необходимо многое перестроить. Команда ищет возможности улучшить машину, рассматриваем потенциальные варианты. Могу сказать, что в ближайших гонках вы заметите видимые изменения в W14».

Шовлин уточнил, что главные проблемы машины связаны с нехваткой прижимной силы, особенно в передней части, и чрезмерной деградацией резины.

«Нам предстоит много работы, – продолжает главный гоночный инженер Mercedes. – Отставание в квалификации оказалось достаточно большим – мы проиграли больше пяти десятых секунды лидерам. В гонке отставание было ещё больше, которое усугублялось фактором деградации резины. Чем больше машина скользит, тем сильнее нагреваются шины, и тем сложнее контролировать их состояние.

Нам нужно во многом разобраться, но ключевая задача – справиться с деградацией резины на длинной дистанции. В прошлом году мы были сильны в этом аспекте. Очевидно, что сейчас нам чего-то не хватает, и мы должны продолжать работать.

Другая причина отставания от лидеров в том, что сам по себе темп машины недостаточно хорош. В данный момент мы работаем над тем, что можно предпринять в краткосрочной и долгосрочной перспективе, чтобы выйти на более высокие позиции».

Источник: f1news.ru

В последние годы в McLaren вкладывали серьёзные средства в модернизацию инфраструктуры команды, в том числе в новую аэродинамическую трубу. Руководитель команды Андреа Стелла рассказал, что труба уже введена в эксплуатацию, и инженеры планирует приступить к работе в ней в июне 2023 года.

«Мы надеемся, что сможем приступить к работе с машиной в аэродинамической трубе уже в июне, – рассказал Андреа Стелла. – Учитывая сроки, это будет машина 2024 года. Аэродинамическая труба уже введена в эксплуатацию, но продолжается процесс калибровки и установки оборудования, которое измеряет давление, скорость, воздействующие на машину силы и так далее. Вся эта работа занимает несколько недель.

Аппаратная часть готова, вентилятор работает – поскольку мой офис расположен рядом, я всё слышу. Процесс идёт, что обнадёживает, но мы пока не можем отправить на продувку новую модель машины. Новую аэродинамическую трубу необходимо проверять на известной модели, чтобы оценить корреляцию данных и другие особенности трубы. После этого мы будем готовы начать продувать машину 2024 года».

Сейчас McLaren использует аэродинамическую трубу Toyota в Кёльне, что вызывает определённые неудобства и накладывает ограничения.

«Мы проектируем и разрабатываем элементы машины в Уокинге, потом загружаем их в грузовик и едем в Кёльн, теряя несколько дней, – продолжает Стелла. – В Формуле 1 важна скорость, поэтому невозможно работать так, как мы работаем сейчас. Такое положение определённо сказывается на качестве и скорости разработки новых элементов, поскольку нам требуется больше времени, чтобы протестировать новинки в аэродинамической трубе».

Источник: f1news.ru

Накануне стало известно об отставке Давида Санчеса, теперь уже бывшего главного специалиста по аэродинамике Ferrari, отвечавшего за разработку шасси F1-75 и SF-23. Итальянский журналист Лео Турини, известный своими тесными связями с командой из Маранелло, не мог не прокомментировать это событие…

Позвольте мне воспользоваться правом высказаться откровенно по поводу расставания Санчеса с Ferrari – кстати, не исключено, что он собирается перейти в McLaren.

Первое. У Фредерика Вассёра есть договорённости с Бенедетто Винья, а это очень влиятельный человек, что структуру Скудерии он будет выстраивать так, как ему хочется и представляется необходимым. Более того, это его обязанность.

Пока он занимается демонтажом команды Маттиа Бинотто: по разным причинам из неё ушли люди, занимавшие разные должности, и теперь настал черёд Санчеса.

Сомневаюсь, что свои посты сохранят прочие ключевые фигуры, долго работавшие с Бинотто – называть конкретные имена нет нужды, можете представить сами.

Сказанное выше – необходимое предисловие. У команды новый руководитель, и вполне очевидно, что его задача – быстро добиться результатов. Для него важно, чтобы в его ближайшем окружении были люди, которые ему полностью доверяют. Санчес в этот список не входил. Точка.

А теперь о вещах более серьёзных.

Был ли смысл избавляться от главы подразделения, отвечавшего за создание машины 2023 года? Если президент и исполнительный директор компании давно утратили доверие к Бинотто, то почему они так долго ждали? Что мешало им принимать какие-то меры заранее?

Продолжаю.

Был ли смысл увольнять Санчеса после одного Гран При, хотя он работал с командой на тестах в том же Бахрейне, где для телевидения был снят его диалог с Шарлем Леклером? Ведь уже тогда стало понятно, что во многих областях дела идут не так, как надо (в шутку замечу, что общение с Шарлем перед телекамерами, похоже, становится дурным предзнаменованием, ведь так было и с Бинотто).

Вопрос: кто теперь будет отвечать за доработку аэродинамики SF-23? Или вообще никто?

Я могу понять болельщиков, потому что сам болельщик. Лично знаю людей, которые год назад буквально бегали за мной и просили передать Бинотто их извинения. А всего через несколько месяцев они же требовали увольнения Маттиа и сегодня обвиняют его во всех смертных грехах.

Что ж, болельщик может себе позволить подобное, поскольку он ни за что не отвечает. Ему кажется, что он смог бы руководить гоночной командой. Даже мне такие мысли иногда приходят. Мы непроизвольно даём волю эмоциям, а эмоции противоречат здравому смыслу.

Но я просто опасаюсь, что в Маранелло не тем занимаются, поскольку сейчас, наверное, надо бы сдерживать подобные порывы. Сейчас не до разборок.

Напоследок напомню, что Давид Санчес, при всех его достоинствах и недостатках, уходит из команды, когда у него в кармане уже лежит контракт с будущим работодателем. Именно так было с Альдо Костой, с Джеймсом Эллисоном, с Лоренцо Сасси. Конечно, вы можете считать, что это просто совпадения.

Источник: f1news.ru

В 2022 году Red Bull Racing завоевала титул, а её сестринская команда AlphaTauri закончила сезон на девятом месте в Кубке конструкторов. Руководителю коллектива из Фаэнцы Францу Тосту пришлось отвечать на вопрос, почему команды не организуют более тесное сотрудничество, особенно с учётом того факта, что новая машина Aston Martin гораздо сильнее похожа на машину Red Bull Racing, чем AlphaTauri.

«В рамках кооперации с Red Bull мы делаем всё, что разрешено регламентом, – приводит слова Тоста издание Racingnews365. – Мы получаем от них коробку передач, заднюю подвеску, элементы передней подвески и гидравлику.

Кроме того, мы пользуемся одной аэродинамической трубой, но делаем это раздельно. Например, мы работаем в трубе в субботу, воскресенье и понедельник, а сотрудники Red Bull – в среду, четверг и пятницу. Мы не можем обмениваться результатами работы. Когда мы только начинали проект в 2006 году, мы всё получали от Red Bull. Это была идеальная ситуация, но сейчас подобное запрещено регламентом.

Машина Aston Martin выглядит как Red Bull просто потому, что они пригласили к себе на работу половину специалистов по аэродинамике из Red Bull. Естественно, они построили точно такую же машину и покрасили её в зелёный цвет.

К сожалению, нам такой вариант недоступен, поскольку мы не можем забрать в AlphaTauri ведущих специалистов Red Bull Technology. Это вопрос денег – специалисты такого уровня не могут стоить дёшево».

Источник: f1news.ru

Лучшим результатом Ferrari в первой гонке сезона в Бахрейне стало четвёртое место Карлоса Сайнса. Руководитель команды Фредерик Вассёр считает, что отчасти на результат повлияла особенность трассы Сахир с высокой абразивностью асфальта, поэтому с выводами о расстановке сил стоит подождать до Гран При Саудовской Аравии.

Фредерик Вассёр: «В первой половине гонки наш темп был ближе к темпу Red Bull, нежели к темпу Aston Martin. В любом случае, это была только первая гонка сезона, поэтому мы не станем спешить с выводами.

Я уверен, что в Mercedes скоро очнутся, но мы не знаем, что произойдёт на следующей неделе. В Джидде будет совсем другая история – там другой асфальт, и после гонки у нас будет лучшее представление о расстановке сил в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

26 марта Кими Райкконен вновь сядет за руль машины NASCAR на техасском автодроме COTA (Circuit of the Americas), и мы об этом рассказывали. Но он будет не единственным представителем Формулы 1 в американской кузовной серии, и не единственным чемпионом мира: в Остине в NASCAR дебютирует Дженсон Баттон.

Баттону предстоит пилотировать Ford Mustang команды Rick Ware Racing, а маркетинговую поддержку проекта взяла на себя Stewart-Haas Racing. В отличие от Кими, Дженсон собирается провести несколько гонок в NASCAR: кроме COTA, это будет этап на новом городском кольце в Чикаго, а также гонка в Индианаполисе на трассе, конфигурацией напоминающей ту, что в своё время принимала гонки Формулы 1.

Дженсон Баттон: «Очевидно, что машина NASCAR очень отличается от тех, к которым я привык. Она намного тяжелее и менее мощная, а главное, у неё нет прижимной силы. У неё секвентальная коробка передач, и при переключениях ты должен работать педалью газа – в общем, за короткое время мне предстоит много всего освоить.

Но я очень рад принять новый вызов, а когда я чем-то занимаюсь, то погружаюсь в работу на 100%. Причём для меня это не просто развлечение, я хочу выступать конкурентоспособно и понимаю, что для этого нужно время. Так что план провести три гонки в этом сезоне должен сработать.

Я хочу, чтобы мне было комфортно за рулём, чтобы я мог в любой ситуации выжать из машины столько же, сколько удаётся другим гонщикам. Посмотрим, какими будут результаты, но я хочу добиться, чтобы я мог уверенно тормозить – так поздно, как мне хочется, держать высокую скорость в быстрых поворотах и вести плотную борьбу с соперниками».

У Дженсона уже есть представление о технике NASCAR, поскольку в этом году ему предстоит пилотировать такую машину, но подвергнутую необходимым переделкам, в классической гонке на выносливость в Ле-Мане. Этот проект называется Garage56, и вместе с командой Hendrick Motorsports он уже работал на тестах в Себринге, Дайтоне и в Остине».

После завершения карьеры в Формуле 1, Баттон пробовал свои силы в разных гоночных дисциплинах: выступал в японском чемпионате Super GT и выиграл его в 2018 году, участвовал в «24 часах Ле-Мана» и внедорожных гонках Mint 400 и Baja 1000.

Источник: f1news.ru