Александр Молина проработал в Формуле 1 около тридцати лет, где был главным организатором церемоний и часто мелькал на телеэкранах, поскольку всегда находился рядом с подиумом, когда проходило награждение гонщиков, отличившихся в Гран При.

Но теперь он решил принять новый вызов: Молина станет руководителем нового чемпионата, который с этого года будет проводиться под эгидой Международной мотофедерации FIM – Кубка мира по гонкам на электровелосипедах (EBK World Cup).

Новая серия претендует на то, чтобы стать глобальным чемпионатом, этапы которого будут проходить в центрах городов – летом 2023-го будут организованы первые такие соревнования, а в 2024 году пройдёт уже полный сезон.

Александр Молина, исполнительный директор FIM EBK World Cup: «Это очень интересный и своевременный проект, ведь в нём сочетаются высокие скорости, необходимость стратегически мыслить и атлетическая подготовка, причём все это происходит в эпоху, когда наша жизнь, особенно в городах, меняется до неузнаваемости.

Я считаю, что гонки на электровелосипедах – самый современный спорт, и моя цель состоит в том, чтобы он стал не просто развлечением, но также информировал публику, просвещал и вдохновлял на перемены в жизни, делая её более экологически ориентированной.

Сочетание этих факторов убедило меня применить мой опыт, полученный в Формуле 1, на посту руководителя нового вида спорта, который станет настоящим прорывом».

Источник: f1news.ru

Давид Санчес, отвечавший за разработку аэродинамики машины, покинул Ferrari после десяти лет работы в итальянской команде. Решение было принято после Гран При Бахрейна, на котором Скудерия выступила явно хуже ожиданий.

Французский специалист пришёл в Ferrari в октябре 2012 года, в 2019-м возглавил отдел аэродинамики, через два года занял пост главного инженера, а затем непосредственно занимался созданием F1-75 и SF-23 на посту руководителя отдела концепции шасси.

По информации Gazzetta dello Sport, основным кандидатом на должность, оставленную Санчесом, считается Диего Тонги, который в любом случае будет самым активным образом участвовать в модернизации шасси. Меры необходимо принимать срочно, ведь в Бахрейне у SF-23 проявился крайне неприятный изъян: гонщикам не удаётся контролировать износ резины из-за высокого уровня деградации.

Понятно, что итоги первого этапа сезона не устроили ни болельщиков, ни руководство команды, ведь Шарль Леклер сошёл с дистанции, а Карлос Сайнс финишировал четвёртым в 48 секундах позади Макса Ферстаппена, победителя гонки.

Теперь Санчесу предстоит довольно длительный «академический отпуск», в течение которого он не сможет сотрудничать с другими командами. Поговаривают, что поскольку он был одним из ближайших сподвижников Маттиа Бинотто, то его отставка – вполне логичное продолжение политики, которую проводит Фредерик Вассёр, новый руководитель команды. Стоит напомнить, что недавно Иньяки Руэда также был смещён с поста главного стратега.

Источник: f1news.ru

Перед началом сезона руководитель AlphaTauri Франц Тост говорил, что цель команды – шестое место в Кубке конструкторов, однако первая гонка сезона в Бахрейне показала, что добиться такого результата будет непросто. Гонщик команды Юки Цунода рассказал, что у машины AT04 серьёзные проблемы с нехваткой скорости.

«На старте гонки я потерял несколько позиций, и у меня возникли серьёзные проблемы с тем, чтобы поддерживать высокий темп, – приводит слова Юки Цуноды издание Racingnews365. – Наша скорость далека от той, которую мы хотим видеть. Я ехал позади других машин и постоянно скользил в поворотах, что привело к перегреву шин.

Машине в целом не хватает сцепления с трассой, и я надеюсь, что мы сможем исправить ситуацию по ходу сезона. Чем раньше мы прибавим в этом аспекте, тем лучше, иначе результаты Бахрейна будут продолжаться на протяжении всего года.

В данный момент без DRS мы на 12 км/ч медленнее Williams – это довольно много. С одной стороны, у нас слишком большое лобовое сопротивление на прямых, а с другой – в поворотах не хватает сцепления. Нам нужно или больше сцепления, или снизить сопротивление».

Источник: f1news.ru

В этом году личным тренером гонщика AphaTauri Юки Цуноды стал австралийский специалист Майкл Итальяно, раньше работавший с Даниэлем Риккардо. В подкасте, подготовленном пресс-службой команды из Фаэнцы, он рассказал о том, как готовил Цуноду к сезону в тренировочном лагере в Дубае.

Майкл Итальяно: «В Дубае было весело, ведь до этого мы с Юки общались всего примерно час – после Гран При Абу-Даби в дни шинных тестов мы посидели и поговорили за чашкой кофе. Для начала надо было просто познакомиться и выяснить, устраиваю ли я Юки.

Тренировочный лагерь в Дубае был важен не только в плане тренировок, но в первую очередь для выстраивания нормальных рабочих отношений. Поскольку там мы не поубивали друг друга, можно считать, что начало было положено хорошее. Иметь дело с Юки не так просто (смеётся).

Хотя мне понравился его энтузиазм, который проявляется в отношении к еде. Лично я люблю поесть и вечно голоден, поэтому мне нравилось, что сразу после завтрака он начинал задавать вопросы: «А когда будете ланч? А когда ужин?»

В Дубае было замечательно ещё и потому, что на моей родине в Австралии в это время лето, а поскольку мы провели две недели в Эмиратах, на это время мне удалось избежать холодной европейской зимы, которую я не люблю.

На Юки пожаловаться не могу. Я устраивал ему очень интенсивные тренировки, но каждый день он был готов вновь браться за дело, даже если у него болели мышцы. У нас не было ни одного дня отдыха, и его способность тренироваться оказалась на более высоком уровне, чем я думал. И даже позавидовал, ведь мне захотелось вновь стать 22-летним!

В общем, он в хорошей форме…»

В этот момент в разговор вмешался Цунода: «Единственное, из-за чего у меня болели мышцы живота – так это от смеха! Мы с Майклом очень много смеялись!»

«У него действительно болели мышцы пресса, ведь в первые дни мы постоянно смеялись, потому что подкалывали друг друга, – продолжил Итальяно. – На самом деле, это было классно! Если серьёзно, то для меня важно было понять, выдерживает ли Юки регулярный график таких тренировок, и как он реагирует на мой стиль работы. Мои методики сильно отличаются от тех, к которым он привык, ведь в Формуле 1 у каждого тренера свой стиль.

Мы провели с ним немало занятий, в первую очередь уделяя внимание силовой подготовке, и теперь я знаю уровень его возможностей – это уже хорошо. Эти две недели были важными как для меня, так и для Юки. Безусловно, его физическая подготовка меня приятно удивила.

Обычно он честно говорит, что терпеть не может тренироваться, но на самом деле умеет себя заставлять. Сразу после подъёма мы проводили разминку, после завтрака отправлялись в тренажёрный зал, занимались силовой подготовкой, затем прерывались на ланч, после чего шли или в бассейн или играли в футбол на пляже, а затем уделяли внимание отработке реакции, выносливости или ещё каким-то занятиям.

Юки не пытался увиливать, не искал поводы пропустить тренировки, не хныкал, когда я заставлял его подолгу ездить на велосипеде или тренировать мышцы плечевого пояса, ведь это серьёзные нагрузки. Кстати, он отличный велосипедист, и мне было трудно за ним угнаться. Всё это произвело на меня очень хорошее впечатление.

Я не знал, возненавидит он меня после всего этого или нет, но обычно он просто говорил: «ОК, приступаем». Так что повторюсь: мы сделали даже больше, чем я предполагал. Очень важно, что мы очень быстро поладили – Юки оказался классным парнем!»

Источник: f1news.ru

Успешное выступление Фернандо Алонсо в Бахрейне сразу отразилось на уровне интереса испанских болельщиков к предстоящему национальному этапу чемпионата мира, который в этом году пройдёт в первый уик-энд июня.

Вчера поступили в продажу билеты на трибуну имени Карлоса Сайнса, расположенную в 11-м повороте каталонского кольца, и все три с лишним тысячи были распроданы буквально в течение получаса. Впрочем, отчасти сказалось и то, что цена билета на все дни уик-энда была снижена до 180 евро, причём к нему прилагается бейсболка с номером 55, флаг с логотипом гонщика и шесть бутылок безалкогольного пива Estrella Galicia. Правда, пиво будут выдавать уже после гонки.

Но что-то подсказывает, что главным героем испанского гоночного уик-энда будет не он, а Фернандо Алонсо. Как пишет испанская пресса, ожидается аншлаг, и на трибунах автодрома в Барселоне в день гонки соберётся как минимум 120 тысяч зрителей.

Впрочем, это не рекорд: в 2005-2007 гг., когда Фернандо выиграл два титула, выступая за Renault, а потом перешёл в McLaren и продолжал одерживать победы, Гран При Испании собирал до 140 тысяч болельщиков, но тогда посадочных мест было больше, в том числе благодаря дополнительным трибунам.

По информации мадридской газеты Marca, руководство Circuit de Barcelona-Catalunya уже начало переговоры с Формулой 1 о продлении контракта на проведение гонки. Действующие договорённости гарантируют, что Гран При Испании будет проходить на каталонском кольце до 2026 года включительно. По слухам, промоутеры этапа уже сейчас хотят продлить их до 2035-го, поскольку долгосрочный контракт позволяет заниматься перспективным планированием и инвестировать в модернизацию инфраструктуры автодрома, не опасаясь, что эти вложения не успеют окупиться.

Интересно, что бахрейнский подиум Алонсо напрямую сказался и на котировках акций компании Aston Martin на Лондонской бирже. Тенденция к росту началась ещё в минувшую пятницу, после чего продолжилась в начале недели: в пике стоимость ценных бумаг британского производителя спорткаров выросла на 24,9%, хотя потом вновь несколько снизилась.

Источник: f1news.ru

По ходу гонки в Бахрейне Нико Хюлкенберг получил два временных штрафа за неоднократное нарушение границ трассы – сначала 5-секундный, а затем и 10-секундный. В прошлом году за подобное нарушение гонщик получил бы ещё и штрафные баллы, однако они не были назначены пилоту Haas.

Как удалось выяснить изданию Racingnews365, в 2023 году в FIA изменили подход к начислению штрафных баллов, поэтому наказание для Хюлкенберга свелось к потере времени.

В прошлом году Пьер Гасли заработал 10 штрафных баллов из 12 возможных, при наборе которых гонщик получал дисквалификацию на один этап. Большую часть своих штрафных баллов Гасли получил за незначительные нарушение, например, такие как слишком большое отставание от машины впереди в режиме автомобиля безопасности. Вполне вероятно, что в FIA пересмотрели подход к вынесению штрафных баллов под воздействием критики.

Источник: f1news.ru

Саиф бен Сулайем, 29-летний сын президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, погиб во вторник в дорожно-транспортном происшествии с участием нескольких автомобилей в Дубае.

В четверг новость подтвердили в FIA, добавив, что подробностей и дальнейших комментариев со стороны бен Сулайема или федерации не последует.

В юности Саиф занимался автоспортом. В 2016-2017 годы он выступал в Формуле 4 в ОАЭ, где его соперниками были Оскар Пиастри и Логан Сарджент. Саиф несколько раз финишировал в десятке, но решил не продолжать гоночную карьеру в международных молодёжных сериях.

Источник: f1news.ru

В McLaren продолжают традицию, начатую пару лет назад, и после первой гонки сезона опубликовали видеодневник, повествующий о том, как прошёл для команды старт чемпионата.

На самом деле, повествование начинается с тестов, и если внимательно следить за тем, что происходит за 13 минут экранного времени, то можно заметить, как меняется настроение у сотрудников и гонщиков команды от первого дня предсезонных испытаний машины MCL60 до финальных сцен, снятых уже после финиша Гран При Бахрейна. Понятно, что улыбки постепенно таяли, и лица становились всё более озабоченными.

Переводить короткие реплики Ландо Норриса и Оскара Пиастри нет смысла, обо всем этом мы уже так или иначе рассказали, но несмотря на все проблемы, с которыми столкнулась команда в минувший уик-энд, оба постарались выделить какие-то позитивные моменты.

Ландо говорит о том, что машина всё-таки была способна на неплохой темп, и если бы не проблемы с системой пневматики, из-за которых ему пришлось провести шесть пит-стопов, он мог бы побороться за очки. А Оскар отметил, что несмотря на старт с далёкой 18-й позиции на первых кругах он опередил нескольких соперников, и всё шло неплохо, пока не начались проблемы с электроникой. Но даже эти 13 кругов, безусловно, стали очень полезным опытом.

В общем, оба приложат все усилия, чтобы следующий этап, Гран При Саудовской Аравии, не стал повторением бахрейнской неудачи. Понятно, что в команде проанализируют случившееся и постараются больше не подводить своих гонщиков. В какой мере ей это удастся, узнаем через десять дней.

Источник: f1news.ru

Каждый год журнал Forbes и его региональные подразделения составляют список Forbes 30 Under 30, в который попадают известные люди возрастом до 30 лет, добившиеся успехов в своём деле.

В европейской версии списка 2023 года в категории «Спорт и киберспорт» сразу двое представителей гоночного мира – Джордж Расселл и Джейми Чэдвик.

Редакторы Forbes так представили Джорджа Расселла: «Ему всего 25 лет, но в прошлом году и присоединился к команде Mercedes и превзошёл напарника семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона, заняв четвёртое место в личном зачёте».

В представлении Джейми Чэчвик сказано, что она трёхкратная чемпионка W Series, первая победительница гонки британского чемпионата GT и британской Формулы 3 и ставит перед собой цель выступать в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

Майк Крак, руководитель Aston Martin F1, готов подтвердить прогресс, признаки которого все увидели в начале нового сезона, однако призывает оставаться реалистами, поскольку до побед команде ещё далеко.

Майк Крак: «Первый уик-энд сезона сложился для нас отлично, но мы не должны забывать, что в Бахрейне специфическая трасса, и впереди гонки на других автодромах, у которых будут другие особенности. Посмотрим, как будут развиваться события, но для нас важно продолжать упорно трудиться, и сейчас уже надо готовиться к следующему этапу.

Но мы действительно сделали большой шаг вперёд, мы к этому стремились, и сейчас у нас более эффективная машина, поэтому я предвкушаю предстоящие Гран При намного сильнее, чем год назад.

В минувшей гонке многое могло пойти не так, но нам повезло после коллизии на первом круге (когда между двумя нашими машинами Aston Martin произошёл контакт), а также могли произойти какие-то накладки на пит-стопах, ещё какие-то ошибки, но всего этого нашей команде удалось избежать.

В первые два года Aston Martin не прогрессировала: в 2021-м завершила чемпионат на 7-й строчке Кубка конструкторов, в 2022 тоже была седьмой. Прогрессом это не назовёшь, согласитесь? Но теперь нам удалось его добиться, хотя до побед нам ещё далеко.

Да, мы действительно смогли сделать настоящий рывок вперёд. Это замечательно, но позади только первая гонка сезона, и чтобы оценить уровень прогресса, надо посмотреть, как мы проведём первые три или четыре гонки.

Если честно, надо отдать команде должное: все работают, выкладываясь на 100%, в том числе на базе в Сильверстоуне будет проведён самый тщательный анализ событий Гран При Бахрейна, после чего мы сделаем выводы и постараемся на следующем этапе выступить ещё лучше».

Источник: f1news.ru

Руководитель Williams Джеймс Валуз рассказал, что команда готова пожертвовать сезоном 2023 года ради прогресса в долгосрочной перспективе. Тем не менее, в Williams не планируют отказываться от модернизации машины FW45, но планируют добиться этого минимальными затратами.

Джеймс Ваулз: «При принятии решений мы руководствуемся предельно чёткими критериями: если мы выбираем между решениями, одно из которых позволит прибавить на следующей неделе, а второе даст более значительный выигрыш, но через шесть, двенадцать или двадцать четыре месяца, мы выберем второй вариант.

В нашем распоряжении есть аэродинамическая труба, продолжение работы в которой позволяет добиться естественного улучшения машины – этим мы займёмся по ходу сезона. Кроме того, в машине остаются отдельные неоптимизированные элементы, на приведение которых в порядок не требуется больших расходов, но позволит прибавить. В такие области мы будем инвестировать время и деньги».

С середины декабря после отставки Франсуа-Ксавье Демезона у Williams нет технического директора. По словам Ваулза, он активно ищёт специалиста на эту должность, который сможет быстро приступить к исполнению обязанностей: «Мы найдём подходящих людей на вакантные технические должности в команде. Нам нужны специалисты, которые смогут приступить к работе через шесть месяцев, а не через двенадцать или двадцать четыре месяца.

В Формуле 1 есть первоклассные специалисты, готовые стать техническими директорами. Прежде всего, мы ищем кого-то с опытом работы в Формуле 1, а не человека со стороны. Это может быть кто-то, кто уже работает техническим директором, но хочет сменить обстановку. Или это может быть кто-то, кто в своей текущей должности достиг потолка и хочет перейти на следующую ступеньку, но раньше у него не было такой возможности».

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт официального сайта чемпионата, проанализировал некоторые события первого этапа сезона, главными их которых он считает великолепные обгоны, продемонстрированные Фернандо Алонсо.

Фернандо Алонсо лет десять ждал машину, которая позволит ему сражаться в первых рядах, и похоже, что в 2023 году он её получил. С самого начала предсезонных тестов команда Aston Martin была в отличной форме. В первый день тестов за руль сначала сел Фелипе Другович, а днём я занял позицию на краю трассы и ждал, когда к работе приступит Фернандо. С самого первого круга сложилось впечатление, что ему вполне комфортно в машине, и он атаковал агрессивнее, чем другие гонщики.

Перед гоночным уик-эндом чувствовалось, что именно Aston Martin вызывает повышенный интерес у всех наблюдателей, а у соперников опасения, только усилившихся после тренировок, на которых Алонсо показывал отличные результаты.

Хотя в квалификации подтвердилось, что по чистой скорости AMR23 уступает машинам Red Bull и даже Ferrari, ещё на тестах все в первую очередь говорили о гоночном темпе Aston Martin, и в воскресенье мы его увидели.

Если бы машину Фернандо на первом круге гонки не зацепил Лэнс Стролл, его напарник, возможно, гонка сложилась бы для испанца менее интересно. В реальности же для нас было только лучше, что он потерял позиции по отношению к Mercedes, ведь именно благодаря этому испанец весьма ярко прорывался вперёд, к подиуму. Не было бы инцидента в 4-м повороте, гонка для Алонсо прошла бы более спокойно, это точно.

Когда мне доводилось бороться с ним на трассе, он всегда действовал не так, как остальные мои соперники. Фернандо отличает невероятная способность предвидеть развитие гоночных ситуаций, у него великолепно развито периферийное зрение, и когда он планирует важный обгон, то умеет всё просчитывать на несколько поворотов вперёд.

Хотя ему уже 41 год, в воскресенье он продемонстрировал именно эти качества. Сначала без особых сложностей опередил Джорджа Расселла, у которого начинались проблемы с шинами, после чего оказался позади Льюиса Хэмилтона и Карлоса Сайнса – это было сражение, исход которого решил судьбу третьего места.

Впрочем, в случае с обоими следующими обгонами он допускал нехарактерные для него ошибки в 4-м повороте: едва не потерял контроль над задней частью машины, когда сражался с Хэмилтоном, а по ходу дуэли с Сайнсом слишком широко зашёл в поворот, и всё могло закончиться серьёзными проблемами.

Но Aston Martin настолько хорошо работает с резиной, а Фернандо так здорово контролирует поведение машины на торможениях, что ему удавалось держаться вплотную за соперниками во всех медленных поворотах среднего сектора круга, постоянно грозя им обгоном, а в 10 повороте предпринимал решающую атаку.

Хэмилтон не ожидал, что Алонсо будет действовать так, как действовал, ведь в Формуле 1 в этом месте обычно не обгоняют: когда ты тормозишь и одновременно поворачиваешь, загрузив машину, левый передний тормоз может запросто заблокироваться.

Алонсо отлично провёл свой манёвр, правильно выбрав траекторию на входе, что позволило ему максимально эффективно затормозить, когда машина ещё двигалась по прямой, после чего он нырнул в поворот по внутреннему радиусу, оставив Mercedes справа, а на выходе воспользовался DRS.

Аналогичный манёвр он предпринял и против Сайнса, но его соотечественник, выступающий за Ferrari, попытался отбить атаку, из-за чего заблокировал колёса. Карлос избрал более широкую траекторию, чем Фернандо, поэтому ему пришлось тормозить, поворачивая руль на больший угол, чтобы не дать сопернику занять внутренний радиус, а это всегда чревато проблемами.

Гонщик Aston Martin объехал Ferrari на выходе из поворота, в полной мере использовав слипстрим и DRS, что в итоге позволило ему подняться на подиум.

Мне очень понравилось, как Фернандо обгонял, ведь в наши дни гонщики редко сражаются на трассе в классической манере. Похоже, что современные трассы всё больше рассчитаны на обгоны с использованием DRS – на них очень длинные прямые, и заканчиваются они зонами интенсивного торможения, за которыми часто следует следующая зона DRS.

Бахрейн – не исключение, но поскольку машина Aston Martin не отличается особой максимальной скоростью на прямых, а Алонсо ошибался в 4-м повороте, ему приходилось мыслить нешаблонно. Поскольку он умеет это делать, то устроил для нас великолепное шоу.

Смог бы Алонсо опередить Леклера?

На вопрос, смог бы Фернандо навязать реальную борьбу Шарлю Леклеру в сражении за подиум, сложно ответить однозначно. К моменту, когда машина гонщика Ferrari остановилась на обочине, Алонсо был в 12 секундах позади него. По крайней мере, Сайнса он смог догнать и опередить, после чего спокойно финишировал третьим, хотя Карлос продолжал атаковать до самого конца гонки, поскольку сзади ему угрожал Хэмилтон.

Нет сомнений, что в гонке машина Aston Martin была быстрее, и если бы не столкновение с напарником на первом круге, Алонсо было бы проще бороться с соперниками, даже несмотря на то, что Леклер стартовал на свежих шинах Soft.
Скоростные возможности AMR23 также подтверждает результат Лэнса Стролла, ведь ошибка канадца на первом круге была случайной, и Aston Martin удалось избежать серьёзных проблем. Учитывая последствия недавних травм, надо отметить, что Лэнс провёл гонку стоически и финишировал 6-м.

Вопрос в том, каких результатов ждать от команды в следующих гонках? Был ли успех в Бахрейне обусловлен особенностями трассы? Сахир, где высокий уровень деградации резины, однозначно подходил Aston Martin. На других автодромах Ferrari явно поедет быстрее, и сложности в работе с резиной будут проявляться менее явно.

Но в самом начале сезона команда из Сильверстоуна смогла заложить прекрасную основу, и если она продолжит эффективно модернизировать машину, можно предположить, что уже в этом году Алонсо удастся выиграть гонку. Впрочем, одно можно утверждать уже сейчас: за годы, которые он провёл в середине пелотона, двукратный чемпион мира не утратил мастерства и по-прежнему жаждет успеха.

Источник: f1news.ru

Этап в Бахрейне стал первым для Мика Шумахера в роли резервного гонщика Mercedes. Мик весь уик-энд провёл с командой и участвовал в инженерных брифингах вместе с Льюисом Хэмилтоном и Джорджем Расселлом, но за руль не сел. Немец рассказал, что ему было тяжело смотреть гонку, сидя в боксах.

Мик Шумахер: «Я сидел на стуле, и мне казалось, что день никогда не закончится – я очень сильно хотел сесть за руль. Однако это ещё один пример того, что я действительно хочу выступать в гонках. Я не в порядке, когда не нахожусь в машине.

Я не знаю, что готовит мне будущее. В Mercedes я чувствую себя как дома, поэтому обязательно должен рассмотреть все возможные варианты на следующий сезон. Думаю, многое станет понятно по ходу года».

Источник: f1news.ru

Комментируя успех Aston Martin в Бахрейне, консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко в шутку назвал машину британской команды копией прошлогодней Red Bull Racing, имея в виду, что в Aston Martin перешли на работу часть сотрудников из Милтон-Кинса. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер предположил, что другие соперники тоже могут скопировать концепцию их машины.

Кристиан Хорнер: «Рабочий диапазон современных машин очень узкий, и каждая из трёх ведущих команд придерживается своей концепции. Одна из команд адаптировала нашу концепцию и добилась прогресса. Полагаю, в какой-то момент остальные тоже решат последовать их примеру, и это может произойти уже в этом сезоне».

Отвечая на вопрос, сколько времени может потребоваться на подобный переход, Хорнер сказал: «Можно уложиться за две недели.

Давайте посмотрим, какой окажется расстановка сил на других трассах с другим типом асфальта. Необходимо понять, как шины будут работать в разных условиях. Я считаю, что расстановка сил может быстро измениться».

Источник: f1news.ru

Дела McLaren всегда интересуют болельщиков, а в дни первого этапа сезона их внимание к команде было повышенным, в том числе из-за того, что в ней дебютировал талантливый австралиец Оскар Пиастри. К сожалению, в Бахрейне ему не удалось проявить себя: по итогам квалификации он стартовал с далёкой 18-й позиции, а в гонке сошёл уже на 13-м круге после сбоя в работе электроники на его MCL60.

Ландо Норрису, его напарнику, которого считают одним из лучших гонщиков своего поколения, тоже не повезло: из-за технических проблем ему пришлось провести шесть пит-стопов, поэтому на финише он уступил лидеру два круга.

Понятно, что столь неутешительные итоги расстраивают и команду, и её болельщиков, но в McLaren приложат все усилия, чтобы как можно скорее исправить положение, тем более, по словам Андреа Стелла, её руководителя, MCL60 способна на неплохой темп, и если бы не неполадки, гонщики могли бы бороться за очки.

Однако есть и более серьёзные сложности, о чём после Гран При Бахрейна говорил Джеймс Ки, технический директор McLaren, и связаны они с изменениями, внесёнными в технический регламент 2023 года: речь о том, что минимальная высота днища над поверхностью трассы увеличена на 15 мм.

«На самом деле проблемы начались, когда мы пошли на этот шаг и приподняли днище на 15 мм», – подчеркнул Ки.

Это было сделано для предотвращения продольной раскачки машин на высоких скоростях, от чего в первой половине прошлого сезона страдали шасси большинства команд. Проблему удалось решить, но за счёт снижения прижимной силы.

«Кажется, что это довольно незначительные изменения, однако днище у машины нового поколения очень большое по размерам, и это чрезвычайно чувствительная область, – продолжил Джеймс. – Посмотрите, сколько прижимной силы оно генерирует. И когда мы сделали это с нашей машиной, оказалось, что потери намного больше, чем мы могли предвидеть.

Похоже, что на разных командах это сказалось по-разному. В определённой степени это связано с геометрией днища. В прошлом году было два направления модернизации этой области, и, вероятно, мы избрали то из них, которого придерживается большинство команд. А затем, когда мы внесли изменения, для нас это стало серьёзным ударом.

Мы пытались компенсировать потери, используя знания, которые у нас были на тот момент, вероятно, это было ещё в прошлом сентябре, и мы тогда решили, что, видимо, нам придётся менять направление и полностью пересмотреть геометрию днища.

Это очень серьёзные изменения, и подобные проекты очень сложны. Думаю, что момент, когда было принято решение о корректировке регламента, и тот факт, что на нас это сказалось особенно сильно, привели к тому, что мы слишком поздно взялись за решение этой задачи».

Источник: f1news.ru