В последний уик-энд марта Кими Райкконен вернётся за руль Chevrolet Camaro ZL1 команды Trackhouse Racing, чтобы выступить на этапе серии NASCAR в Остине.

В прошлом году финский гонщик, завершивший карьеру в Формуле 1, вспомнил опыт, полученный в NASCAR в 2011-м, и неплохо проявил себя в гонке на трассе дорожного типа в Уоткинс-Глен. Если бы не авария, в которой он совершенно не был виноват, у Кими был шанс финишировать в первой десятке.

После той гонки в команде не исключали, что продолжат сотрудничество с Райкконеном в рамках программы Project 91. Если в августе прошлого года Кими провёл интенсивные тесты, чтобы адаптироваться к машине и познакомиться с новой для него трассой, то на этот раз решили обойтись без какой-либо особой подготовки, ведь автодром Circuit of the Americas (COTA) ему отлично известен. Он не раз там выступал, выиграл Гран При США в 2018-м, а за год до этого поднялся на подиум.

«Время, проведённое в NASCAR, мне очень понравилось. Надо было многому научиться в весьма сжатые сроки, но все мне очень хорошо помогали, – прокомментировал Райкконен. – В этой серии очень высок уровень конкуренции, но на этот раз мне предстоит выступать на знакомой трассе, поэтому не придётся столько всего осваивать.

Мне просто хочется получить удовольствие, но при этом постараюсь справиться с делом, как можно лучше. Уверен, есть немало гонщиков, которые хотели бы попробовать свои силы в NASCAR, но это не так просто. Возможно, моё выступление в этой серии в будущем откроет двери для других европейцев».

«В прошлом году, когда мы объявили о контракте с Кими, я сказал, что он – суперзвезда мировой величины, и именно его я имел в виду, когда мы разрабытывали наш Project 91, – продолжил Джастин Маркс, основатель и совладелец Trackhouse Racing. – Полагаю, все видели, с каким восторгом болельщики всего мира на это отреагировали, и мастерство, которое Кими продемонстрировал, стали подтверждением правильности нашей идеи.

У Кими огромная армия поклонников, и всё это здорово как для NASCAR, так и для нашей команды. Кроме того, я думаю, что Кими по-настоящему любит такие гонки».

Автодром COTA примет шестой этап сезона NASCAR 26 марта.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Бахрейна…

Формула 1 вернулась, мы поздравляем Red Bull и Макса Ферстаппена с отличным началом сезона, в котором им предстоит защитить свой титул. Впервые после Абу-Даби’13 гонщики Red Bull заняли два первых места на старте и финише. Это произошло впервые с начала гибридной турбоэры, которая началась в 2014-м, что удивительно, учитывая их доминирование в прошлом году.

Поговорив с парой ключевых сотрудников после гонки, стало понятно, что для Red Bull всё тоже прошло непросто. В условиях закрытого парка Максу и Серхио поставили новые маслопроводы, а по ходу гонки команда решала критические проблемы с трансмиссией на обеих машинах.

При этом, Ферстаппен при необходимости легко мог оторваться от соперников ещё на десять секунд. Или больше.

В команде ограничили обороты двигателя, чтобы сохранить энергию режима высокой мощности для другого дня. Он спокойно бы выиграл гонку, независимо от стратегии соперников. Как бы там ни было, они сделали то, что другие команды не смогли, проехав дистанцию с эффективным сочетанием мягких и жестких шин.

Машины Mercedes и Aston Martin боролись всю гонку, пытаясь догнать Ferrari Карлоса Сайнца. Но на финише Хэмилтон отстал от Макса на 50 секунд, а Джордж Расселл уступил ещё больше. Шесть десятых на круге, которые они уступали в квалификации, в гонке превратились в секунду на круге, и это шокирует.

Джордж сказал после гонки, что он верит в победу Red Bull во всех оставшихся гонках. Возможно, это эмоциональная реакция после финиша, но на основании доказательств, которые мы видели, такого нельзя исключать. Отличная машина останется таковой в Монце и в Монако, в спокойных и уверенных руках Ферстаппена она на это способна.

Наложенный на Red Bull штраф за нарушение бюджетных ограничений не имеет большого значения, если у вас изначально отличная машина. Теоретически, это могло навредить, если бы команда занимались устранением проблем и играла в догонялки, но ничего такого нет.

Для Ferrari уик-энд прошёл грустно. Шарль Леклер сошёл из-за проблем с силовой установкой, когда ехал третьим. Перед гонкой на его машине поменяли накопитель энергии, которых по ходу сезона можно использовать только два.

В Ferrari говорят, что нехватка скорости в гонке связана с настройками, но странно, что после трех дней тестов в Бахрейне и трёх дней Гран При настройки не были близки к оптимальным.

Карлос Сайнс испытывал небольшие сложности по ходу уик-энда и будет стремиться исправить ситуацию на следующей неделе в Саудовской Аравии. Сейчас Ferrari выглядит ближайшим соперником Red Bull.

В Aston Martin зарядили своей энергией. Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл выглядели достойно, продемонстрировав великолепную борьбу. Без них гонка была бы скучной.

Фернандо выступал в своей самой вздорной, агрессивной, неудержимой манере и поднялся на третью ступеньку подиума, благодаря своей решимости. Резина на его машине каким-то образом это выдержала.

Фернандо продемонстрировал своё мастерство, обогнав Льюиса и Ferrari Сайнса. В какую бы сторону они не смещались, он прорывался с другой стороны с таким мастерством и уверенностью, что наблюдать за этим было очень приятно.

То, через что прошел Лэнс, чтобы попасть на стартовую решетку, не говоря уже о том, чтобы финишировать впереди одной из машин Mercedes, было выдающимся достижением, граничащим с невероятным. Я не хочу, чтобы это звучало негативно по отношению к его прошлым успехам, но в этот уик-энд он значительно поднялся в моих глазах, благодаря своей решимости сесть за руль несмотря на переломы запястья и пальца ноги, из-за которых он пропустил предсезонные тесты. Такой настрой мне нравится.

Когда он решительно опередил Джорджа, я предположил, что в какой-то момент ему просто перестанет хватать сил, но он уверенно удержался на шестом месте.

Не стоит думать, что все могло сложиться иначе, когда две машины Aston Martin столкнулись в четвёртом повороте на первом круге. Это легко могло закончиться проколом правого заднего колеса у Фернандо и поломкой переднего крыла у Лэнса. Как он не пробил боковину колеса, я не знаю. Но Фернандо вышел из машины и сказал: «Лэнс, ты мой герой». К счастью, ему не пришлось использовать другие слова. Забавно было слышать, как по радио во время гонки Алонсо требовал узнать, был ли наказан тот, кто с ним столкнулся.

У Aston Martin хорошие перспективы – быстрая машина быстра везде. Ferrari вполне может быть быстрее Aston Martin и Mercedes на одном круге, но на дистанции гонки это мало что меняет.

Из-за низкого места в чемпионате в прошлом году, Aston Martin имеет больше времени в аэродинамической трубе, чем их основные соперники. Машина уже в полном порядке, но если они знают, куда двигаться, то к середине сезона могут стать главными соперниками Red Bull.

Это болезненно для Mercedes, поскольку у Aston Martin такая же силовая установка, коробка передач и задняя подвеска. Они используют ту же аэродинамическую трубу. В Red Bull говорят, что из-за перехода сотрудников в Aston Martin соперники точно следуют их философии дизайна. Но такова природа Формулы 1.

В 2022-м в Mercedes пошли по неверному пути и отказались возвращаться назад. Даже Льюис и Тото открыто выражали свое разочарование, хотя обычно поют дифирамбы командам в Брэкли и Бриксуорте. Должно быть, в команде действительно напряженная обстановка.

Они больше ничего не хотят слышать о концепции минимальных боковых понтонов, но команда говорит, что для изменения концепции придётся сначала сделать шаг назад. Джордж Расселл уже сказал, что готов терпеть эту боль ради долгосрочной перспективы.

В прошлом сезоне они с трудом заставили машину побеждать в конце сезона, но я не вижу у них мотивации на ещё один такой год. После перехода на гибридные турбомоторы у них была самая мощная силовая установка, доминировавшая над остальными, но сейчас этого нет.

Когда появилась возможность для улучшения силовых установок, они её упустили. Они потеряли ключевых специалистов – Энди Кауэлла, Джеймс Ваулса и других, а Джеймс Эллисон сейчас занимается совсем другим. Оставшийся резерв талантов огромен, но не сформирован.

Прежде чем менять философию и архитектуру машины Формулы 1, нужно понять, чего вы хотите и куда движетесь, что особенно сложно при плотном календаре из 23-х Гран При в условиях ограниченного бюджета.

Для McLaren уик-энд получился грустным. Новая машина не продемонстрировала ни скорости, ни надежности. Ландо Норрис закончил гонку последним, а Оскар Пиастри сошёл с дистанции в дебютном Гран При.

Ландо храбрился, но после гонки сказал мне, что проблемы с утечкой давления в пневматической системе двигателя, из-за которых ему пришлось совершить шесть пит-стопов, начались уже на первом круге.

Могу предположить, что в McLaren просто хотели обкатать машину на большой дистанции, чтобы посмотреть, не сломается ли что-нибудь ещё.

Эстебан Окон установил новый рекорд, получив три штрафа в одной гонке. Для него и для Alpine это был незабываемый опыт.

Впечатлила гонка Логана Сержанта, финишировавшего 12-м в дебютном Гран При, уступив всего 10 секунд напарнику по Williams Алексу Элбону. Гонщики Williams избежали инцидентов, здорово поработали – и вознаградили своего нового руководителя команды Джеймса Ваулза.

Впереди гонка в Саудовской Аравии, где иная конфигурация трассы может изменить расстановку сил. Надеюсь, это поможет соперникам навязать борьбу Red Bull, чего все мы с нетерпением ждём.

Источник: f1news.ru

Стив Макдоннелл, главный операционный директор серии NACAR, в интервью Auto Motor und Sport заявил, что они не опасаются роста популярности Формулы 1 в США.

В 2022-м самая популярная гоночная серия Америки перешла на машины нового поколения, и перед сезоном 2023 года они были модернизированы с учётом полученного опыта; также регламент чемпионата был скорректирован и в нём появились новые правила, а календарь пополнился новыми гонками. По словам Макдоннелла, всё это необходимые меры, которые должны обеспечить NASCAR успешное будущее.

Стив Макдоннелл: «Чтобы защитить наше будущее, инвестировать в него необходимо сейчас. Если этого не делать, вы не сможете обеспечить дальнейший рост. Мы хотим добиться стабильности на текущем уровне и расти дальше, при этом развивая наши сильные стороны и укрепляя позиции самых ярких гонок календаря. Наше кредо: мы можем гоняться на любых трассах и обеспечить болельщикам самое лучшее шоу.

Атмосфера, сопровождавшая гонку Daytona 500, была лучше, чем в предыдущие годы, также растёт международный интерес к NASCAR, прежде всего в Канаде и Мексике, но и в других странах тоже. Отличительная особенность нашей серии – тесная связь с болельщиками, ведь у нас такие гонщики, что публика может отождествлять себя с ними. Болельщикам нравится, что в NASCAR выступают и признанные звёзды, ветераны серии, и молодые гонщики.

Рейтинги чемпионата остаются стабильно высокими в последнии три-четыре года. Мы не опасаемся бурного роста популярности Формулы 1 в Америке, потому что нас радуют темпы собственного прогресса. Мы ведь смотрим не только на рынок США, но на мир в целом. Например, недавно мы организовали новую гоночную серию в Бразилии, где огромная армия болельщиков.

Также есть серия EuroNASCAR, которая выполняет поставленные перед ней задачи. В будущем мы хотим проводить соревнования на таких же машинах и по таким же правилам в разных регионах планеты и уже ведём переговоры с потенциальными партнёрами.

Кроме того, вместе с автопроизводителями мы работаем над созданием гоночного электромобиля, испытания которого стартуют уже через несколько недель. Плюс мы изучаем вопросы перехода на биотопливо, гибридные силовые установки и водородное топливо».

Источник: f1news.ru

Технические проблемы помешали McLaren в Бахрейне – Оскар Пиастри сошёл, а Ландо Норрис финишировал последним с отставанием в два круга. Тем менее, даже после такой гонки руководитель команды Андреа Стелла находит позитивные стороны – он не отрицает технические проблемы, но уверяет, что скорость в гонке оказалась выше ожидаемой.

Андреа Стелла: «Положительным итогом гонки является тот факт, что если бы не технические проблемы, Ландо претендовал бы на очки. Скорость машины в гонке превзошла наши ожидания. В воскресенье мы увидели, что наша напряжённая работа, проделанная зимой, по улучшению взаимодействия машины и шин оказалась не напрасной.

Не только Ландо претендовал на высокую позицию. У Оскара на первом отрезке гонки наблюдалась низкая деградация шин. Он обгонял соперников в условиях плотной борьбы – мы могли бы двумя машинами заработать очки – это позитивные итоги уик-энда.

Перед началом этапа я думал, что нам будет сложно выйти в финал квалификации, и мы не сможем заработать очки, но в реальности у нас были такие шансы».

Источник: f1news.ru

Канадская гонщица Меган Джилкс стала ещё одной участницей новой женской серии F1 Academy и вместе с Эбби Пуллинг и Джессикой Эдгар будет выступать за команду Rodin Carlin.

Ей 22 года, и в 2017-м после довольно успешной карьеры в картинге перешла в гонки одноместных машин в 2017-м. В канадской юниорской серии Формула 1200 Меган провела два сезона, с первой попытка заняв 3-е место, а на следующий год поднявшись до 2-го. Кроме того в том же 2018-м она финишировала 4-й в национальной серии Formula Vee.

В 2019 году Джилкс прошла строгий отбор и вышла на старт дебютного сезона W Series, где выиграла гонку в Ассене. В прошлом сезоне она заняла 6-е место в британском чемпионате GB4, одержав две победы и ещё один раз поднявшись на подиум.

Меган Джилкс: «Рада объявить, что в этом сезоне буду выступать за Rodin Carlin в новой серии F1 Academy. Я готовлюсь применить знания, полученные в прошлом сезона в GB4, в этом новом международном чемпионате, организованном при поддержке Формулы 1.

Здорово, что мне представилась возможность присоединиться к команде мирового уровня, у которой столь впечатляющий список достижений в молодёжных формулах, и мне уже хочется, чтобы сезон поскорее начался».

Стоит добавить, что Меган не только выступает в гонках, но и сотрудничает с командой Aston Martin F1 в качестве инженера в рамках стажировки от университета.

Сезон в F1 Academy стартует на австрийском автодроме Red Bull Ring в последний уик-энд апреля, а всего новый чемпионат состоит из семи этапов.

Источник: f1news.ru

Команда Williams весьма уверенно начала сезон: в Бахрейне Алекс Элбон финишировал в первой десятке, а дебютант Формулы 1 Логан Сарджент занял 12-е место. В предыдущий раз гонщик Williams заработал очки на первом этапе чемпионата шесть лет назад, когда Фелипе Масса, проводивший свой последний сезон, показал 6-й результат в Австралии.

В 2017-м команда из Гроува завершила сезон на пятом месте Кубка конструкторов, после чего был затянувшийся период неудач, но, может быть, в этом году она начнёт возвращение хотя бы на тот уровень, на котором была несколько лет назад.

Судя по комментариям Элбона, у всех в Wiliams боевой настрой, поскольку команда явно добилась прогресса и по ходу сезона постарается это доказать.

«Я очень расстроился, когда Пьер Гасли меня опередил, и я потерял позицию, – рассказал Алекс в эфире SpeedCity Broadcasting. – Я считал, что поднялся до 10-го места, а потом откатился на 11-е, поэтому решил, что подвёл команду. Но мне по радио сообщили: «Ты едешь на 10-й позиции», и я словно почувствовал новый прилив энергии, что позволило отбить атаки Юки Цуноды.

Всё сложилось очень неплохо. Перед началом уик-энда мы проводили стратегический анализ, сравнивали наши скоростные возможности с темпом соперников, и получалось, что мы замыкаем первую десятку, это не секрет. Однако мы отлично потрудились, и, честно говоря, результат меня приятно удивил.

Конечно, надо продолжать работать, ведь мы знаем наши слабости, но при этом чувствуем, что в предстоящих гонках можем продолжать прогрессировать и зарабатывать очки.

Разумеется, в команде Aston Martin прекрасно справились с делом, поднялись на подиум, и этот результат привлёк общее внимание. Но если посмотреть, насколько нам удалось прибавить, то получится, что по уровню прогресса мы на втором месте.

По сравнению с прошлым годом команда очень здорово продвинулась вперёд, и сейчас мы можем бороться за более высокие позиции. Чтобы регулярно сражаться за места в середине пелотона, надо бы ещё на пару десятых прибавить, но уже сейчас я очень доволен».

Источник: f1news.ru

Впервые с 2011 года Red Bull Racing начала сезон победы – Макс Ферстаппен и Серхио Перес принесли команде победный дубль в Бахрейне. В интервью австрийскому OE24 консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко подвёл итоги этапа на трассе Сахир и опроверг предположение Джорджа Расселла, что команда выиграет все гонки сезона.

Вопрос: Какие выводы вы сделали после этапа в Бахрейне?
Хельмут Марко: Очевидно, что у Mercedes больше одной проблемы. Они не добились прогресса по сравнению с прошлым годом. Более того, можно даже сказать, что они сделали шаг назад.

Вопрос: Как вы можете это объяснить?
Хельмут Марко: Видимо, они что-то упустили. Мне интересно посмотреть, как они станут действовать сейчас. Из-за бюджетных ограничений само по себе развитие машины превратилось в непростую задачу. Как они планируют построить совершенно новую машину? Только если у них есть волшебная палочка, что вряд ли, учитывая недавний опыт.

Вопрос: Что вы думаете о третьем месте Фернандо Алонсо?
Хельмут Марко: Мы увидели на подиуме третью машину Red Bull! (смеется)

Вопрос: Почему вы так считаете?
Хельмут Марко: Машина Aston Martin сильно похожа на Red Bull, ведь к ним от нас перешли многие специалисты. У них почти такая же машина, как прошлогодняя Red Bull.

Вопрос: Полагаете, Алонсо снова начнёт побеждать в гонках?
Хельмут Марко: Зависит от того, какая машина будет в его распоряжении. Борьба с Льюисом Хэмилтоном определённо стоила того, чтобы её увидеть – жёсткая, но честная с невероятным уровнем мастерства.

Кстати, я хотел показать повтор их сражения Максу, но он сказал, что всё видел на больших экранах, когда лидировал в гонке.

Вопрос: Текущая расстановка сил напоминает вам времена доминирования Mercedes?
Хельмут Марко: Разница в том, что то время мы получили от Renault двигатель, который был на 50 л.с. слабее. У Mercedes же не было подобных трудностей.

Вопрос: Тото Вольфф заметил, что ваша машина практически не изнашивает шины, и это должно беспокоить остальные команды…
Хельмут Марко: Возможно, он не ошибается. Кстати, после финиша я не увидел на Максе ни капли пота.

Вопрос: В Mercedes считают, что Red Bull Racing выиграет все гонки в этом году. Согласны с такой оценкой?
Хельмут Марко: Ерунда, так нельзя говорить после первой гонки. Достаточно ошибиться с настройками, как мы сделали в Бразилии в прошлом году, и всё изменится.

Источник: f1news.ru

Лоран Росси, исполнительный директор Alpine, фактически совмещает две должности: он возглавляет спортивное подразделение концерна Renault, а также отвечает за заводскую команду Формулы 1.

Любовь к автоспорту у него с юных лет: он родился и вырос на острове Корсика, где в те времена регулярно проходили этапы чемпионата мира по ралли – Tour de Corse. Его отец был автомехаником, интересовался автоспортом и даже помогал раллийным командам ремонтировать машины.

«Всё это, конечно, оказало на меня большое влияние, – рассказал Росси, принимая участие в подкасте Beyond the Grid. – Мой отец иногда и сам участвовал в гонках, а иногда помогал гонщикам, потому что умел чинить машины.

В моей семье ни у кого не было университетского диплома, все трудились с 16-летнего возраста, и так всю жизнь. Но мне повезло: семья по сути заставила меня задуматься о продолжении образования, что я и сделал. Возможности самому стать гонщиком у меня не было, хотя автоспорт мог бы быть моим хобби, как в случае с отцом, но сначала надо было получить настоящую работу.

Должен признать, что, наверное, всё к лучшему: я люблю своё дело, мне нравится заниматься стратегическим планированием и решать управленческие задачи. При этом мне также очень нравится, что я имею отношение к спорту – всё очень удачно совмещается».

Когда Росси спросили о задачах, стоящих перед Alpine F1 в 2023 году, он сказал: «Два года назад я говорил о том, что у нас составлен план на 100 гонок вперёд, и по-прежнему его придерживаюсь. Для того, чтобы развернуть такой большой корабль и подняться на уровень Mercedes или Red Bull, нужно время.

В прошлом этим командам потребовалось три, четыре или пять лет, чтобы добиться побед. Ferrari понадобилось ещё больше, чтобы вновь регулярно бороться за подиумы. Первые два года из нашего пятилетнего плана проходят нормально, результаты команды в целом соответствует нашим ожиданиям: в 2021-м мы заняли 5-е место в Кубке конструкторов, в 2022-м были четвёртыми.

Вполне естественно, что теперь мы присматриваемся к первой тройке, хотя надо признать, что до третьего места нам пока далеко. Этот год очень важен, ведь мы должны доказать, что постепенно догоняем топ-команды, хотя понятно, что одолеть какую-то из них стало бы идеальным достижением.

Скажем так, это стратегическая цель, а пока программа-минимум – закончить сезон на 4-м месте Кубка конструкторов и продолжить наращивать темп, чтобы в итоге добраться до первой тройки. А для этого нет других способов, кроме как периодически подниматься на подиум по итогам гонок. Хотя занимать шестые или седьмые места – тоже неплохо, ведь пару лет назад мы с трудом пробивались в первую десятку.

Но это как при подъёме на высокую гору: каждый следующий этап восхождения даётся труднее, чем предыдущий. Но мы на верном пути, поскольку инвестировали не только в модернизацию инфраструктуры команды, но и приглашали отличных специалистов.

Кстати, если говорить о технической стороне дела, то одной из очень важных мер стало сооружение на базе в Вири динамического стенда, на котором можно испытывать шасси с установленным на нём двигателем. На этом стенде можно смоделировать около 70% ситуаций, которые происходят на реальной гоночной трассе».

В этом году за Alpine выступают два французских гонщика: новым напарником Эстебана Окона стал Пьер Гасли. Однако Лоран Росси уверяет, что национальный момент тут не при чём: «Национальность для меня роли вообще не играет, и если бы Пьер был из Бангладеш, я бы в любом случае подписал с ним контракт. Если честно, я прекрасно понимаю, то Alpine – ещё и британская команда.

Так что бренд французский, но при этом коллектив во многом британский, и я горжусь тем, что в нашей команде сочетаются две этих культуры».

Источник: f1news.ru

В Финляндии с её пятью с половиной миллионами населения процент поклонников автоспорта явно выше, чем в большинстве других стран, но иногда это увлечение принимает весьма необычные формы.

Два финских гоночных болельщика построили машину Формулы 1 в натуральную величину из снега. Как пишет газета Iltalehti, такая идея родилась у Юлиуса Кякеля и Яакко Муйнонена во время вечерних посиделок в баре.

Зима в этом году достаточно снежная, и в минувший уик-энд друзья реализовали свой проект прямо во дворе дома в предместьях города Лаппеенранта. На скульптуре красуется номер 77, под которым в чемпионате мира выступает Валттери Боттас, и в целом она более-менее напоминает гоночную машину, в том числе и потому, что антикрылья и система Halo сделаны из других подручных материалов.

Более того, в кокпите «снегомобиля» вполне помещается «гонщик».

Как рассказал один из авторов монумента, вечером друзья сидели в баре, смотрели спортивный канал Viaplay, и их внимание привлекло сообщение о конкурсе для болельщиков: кто построит самую оригинальную модель машины Формулы 1, того наградят поездкой на Гран При Нидерландов.

«Сначала у нас была идея построить машину из дерева, но сроки были заданы слишком жёсткие, – вспоминает Юлиус, студент инженерного факультета. – Тогда мы прикинули, что на заднем дворе дома у нас вполне достаточно снега».

Бюджет проекта был минимальным: за снег платить не надо, а деревянные части, из которы были сделаны крылья, были найдены на месте недавно снесённого старого дома. Потратиться пришлось только на краску, плюс за шесть евро были куплены пластиковые трубки, из которых сделана система Halo.

Кстати, Юлиус когда-то занимался картингом, так что представление о гоночной технике у него имеется. Ему и Яакко помогали ещё двое их друзей, дело продвигалось быстро, поскольку у всех было общее понимание того, каким должен быть конечный результат.

«Мы хорошо повеселились, вся наша родня собралась посмотреть на машину, – продолжил Юлиус. – Все поражались, насколько похожей на настоящую она получилась. Если хозяева дома её не сломают, то у них во дворе она и растает. А, например, деревяшки потом пригодятся для традиционного костра на день летнего солнцестояния».

Источник: f1news.ru

Команда Alfa Romeo и швейцарская авиакомпания Edelweiss объявили о продолжении сотрудничества. Edelweiss осталась авиационным партнёром Alfa Romeo и третий год подряд продолжит перевозить команду на гонки по всему миру.

Логотипы компании размещены на машинах Валттери Боттаса и Гуаньюя Чжоу.

Алессандро Алунни Брави, управляющий директор Sauber Group и представитель Alfa Romeo F1 Team: «Мы рады продлить сотрудничество с Edelweiss после двух успешных лет. Являясь одной из ведущих швейцарских авиакомпаний, Edelweiss уделяет большое внимание тому, чтобы пассажиры получали наилучшие впечатления на борту во время рейсов, с гордостью представляя швейцарское качество и эффективность во всём мире.

Авиакомпания стремится следовать социально и экологически ответственному поведению — это видение перекликается с концепцией команды Alfa Romeo и Sauber Group в целом. Мы рады, что в этом году вместе полетим ещё выше к успехам в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Действующий контракт Ландо Норриса с McLaren истекает в конце 2025 года. Бывший гонщик Формулы 1 Карун Чандхок считает, что Ландо задумается о досрочном расторжении соглашения с командой, если результаты McLaren не изменятся в лучшую сторону.

Карун Чандхок: «Учитывая результаты McLaren, молодой Ландо Норрис определённо задумается о переходе в Ferrari или Red Bull. Перед началом сезона я говорил, что McLaren и Зак Браун отлично поработали, в своё время подписав с ним четырёхлетний контракт.

Мне интересно, догадались ли менеджеры Ландо предусмотреть в контракте возможность досрочного расторжения. Например, если McLaren два года подряд не закончит сезон в первой четвёрке, будет ли у Ландо возможность искать другие варианты?

Если не брать в расчёт гонщиков трёх ведущих команд, то двое других лучших гонщиков – Фернандо Алонсо и Ландо Норрис. Ландо наверняка огорчает тот факт, что скорость машины позволяет бороться только за выход в финал квалификации».

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр много лет работал в команде, которая раньше называлась Force India, а затем после череды трансформаций превратилась в Aston Martin F1. Именно под его началом команда из Сильверстоуна в 2016-2017 гг. поднималась до 4-го места в Кубке конструкторов.

Но сейчас после первого этапа сезона Aston Martin находится на второй строчке командного зачёта, тогда как Alpine F1, которой с прошлого года руководит Сафнауэр, в Бахрейне выступила явно хуже своих возможностей. Он готов поздравить бывших коллег, а ныне соперников, с успехом, но обещает, что заводская команда концерна Renault ещё отыграется.

Отмар Сафнауэр: «Я их поздравляю, но мы хотим их опередить и сделаем всё, чтобы сократить отставание. Для нас гонка в Бахрейне сложилась не нормально, ведь обычно мы не допускаем просчётов операционного плана, к тому же Пьер Гасли стартовал последним (в итоге он заработал пару очков за 9-е место).

Думаю, Лэнс Стролл был не так уж далеко впереди нас, хотя пока не знаю, сможем ли мы одолеть Aston Martin в условиях нормальной гонки. Мы проанализируем причины проблем, ведь сейчас мы не на том уровне, на каком хотим быть.

Справедливости ради надо отметить, что эта команда всегда умела хорошо и эффективно работать. Сейчас Aston Martin использует аэродинамическую трубу Mercedes, и я не думаю, что это минус – если бы это было так, никто бы не стал действовать таким образом. Нет особой разницы, вы работаете в собственной аэродинамической трубе или пользуетесь чьей-то.

В общем, я поздравляю Aston Martin, но по сути, это та же самая команда, что раньше называлась Force India. Они добились впечатляющего прогресса, но мы должны их догнать. Посмотрим, насколько ближе к поул-позициям мы будем в этом году, и на какой гоночный темп будем способны. Мы тоже должны прибавлять с каждым годом.

Если же говорить о Фернандо Алонсо, то он исключительно целеустремлённый человек, который живёт ради гонок. По ходу Гран При Фернандо очень агрессивно сражался за позиции, однако надо признать, что время властно над всеми нами, хотя когда именно возраст начнёт сказываться, не знает никто».

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали прокомментировал итоги Гран При Бахрейна. Президент и исполнительный директор Формулы 1 считает, что победный дубль Red Bull Racing в первой гонке ещё не означает, что соперники по ходу сезона не смогут навязать борьбу чемпионской команде.

Стефано Доменикали: «В Red Bull сделали очень важный шаг, который беспокоит остальных, но по своему опыту могу сказать, что не стоит спешить с выводами. Например, в прошлом году после трёх гонок Ferrari была в отличной форме и лидировала с большим преимуществом – тогда все говорили, что борьба в сезоне окончена, но всё вышло иначе.

В Бахрейне Red Bull продемонстрировала свою силу, но не будем забывать про важные ограничения. В прошлом году им пришлось заплатить штраф, связанный с превышением бюджета. Этот штраф должен оказать на команду определённый эффект и в этом сезоне.

Первая часть сезона очень важна, поскольку позволит понять, сможет ли Red Bull сохранить преимущество. История учит нас быть осторожными в прогнозах. Каждая следующая гонка отличается от предыдущей, и единственная постоянная переменная – Макс Ферстаппен, которого очень трудно победить.

Секрет успеха Макса в том, что он отличается от других и не пытается никому подражать. Я помню Кими Райкконена, который был самим собой, и за него болели во всём мире.

Сила Ферстаппена в том, что он думает только о Формуле 1. Я считаю, что он повзрослел за последние несколько лет – раньше он был более импульсивным. Теперь он стал гонщиком, который едва ли допускает ошибки и полностью сосредоточен на работе».

Прокомментировал Доменикали форму Ferrari и перспективы Шарля Леклера: «Ferrari всегда была точкой отсчёта в Италии, но размеры Формулы 1 изменились: выросли другие команды и гонщики. Понятно, что в Италии Ferrari является чем-то вроде национальной сборной, которую все поддерживают, но конкуренция очень высока.

Для победы уже недостаточно сказать: «Мы – Ferrari». Команда должна работать над устранением слабых мест и не впадать в типичные итальянские эмоции. Только обладая решимостью, можно выйти из сложных ситуаций. Нельзя давать волю эмоциям после одной гонки – нужно оставаться сосредоточенными, идти вперёд, решать проблемы и не обращать внимания на слухи. Кроме того, исходя из того, что я увидел в первые два дня уик-энда в Бахрейне, у них есть все составляющие для уверенности в себе.

Если разочарование не отпускает спортсмена, то у него возникают другие проблемы. Я считаю, что в такие моменты великий спортсмен должен вести себя как личность, стать примером для всей команды. Шарль Леклер знает, что для него наступили решающие годы. Он ждёт от команды лучшую машину, но при этом не может позволить себе допускать ошибки, иначе проблемы станут ещё серьёзнее.

Сейчас важный этап для будущего Леклера. Он должен стать прагматичным. Победа в составе Ferrari – что-то экстраординарное, а другие команды в данный момент не могу дать ему возможности бороться за победу. Леклер должен вести команду за собой, которая, без сомнений, переживает трудный период».

Стефано Доменикали не оставил без внимания третье место Фернандо Алонсо и важность Льюиса Хэмилтона для Формулы 1: «Меня не удивляет результат Алонсо. Я очень хорошо знаю, что если он получает машину, которая хоть немного позволяет рассчитывать на результат, он не упустит возможность. Фернандо по-прежнему сильный гонщик, и его выступление стало одним из самых интересных сюжетов первой гонки сезона.

Если мы посмотрим на Хэмилтона в возрасте Ферстаппена, то увидим, что тогда Льюис был совершенно другим, нежели сегодня. По мере своего роста и успехов, он менялся как личность и начал обсуждать важные для него вопросы. С этой точки зрения Формула 1 уже стала инклюзивной и открытой площадкой для обсуждения тем и ценностей, близких сердцу Льюиса».

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Бахрейна Льюис Хэмилтон немного покритиковал Mercedes. В подкасте Chequered Flag на BBC семикратный чемпион мира посетовал, что при создании машины W14 инженеры не прислушались к его советам, поэтому теперь команде приходится решать проблему нехватки скорости.

Льюис Хэмилтон: «В прошлом году я говорил команде о проблемах, которые есть у нашей машины. За свою карьеру я пилотировал множество разной техники, поэтому знаю, что нужно машине, а что не нужно.

Я считаю, что речь идёт об ответственности, о том, чтобы команда признала и сказала: «Да, мы тебя не слушали, сделали не то, что надо, и должны продолжать работать». Необходимо улучшить баланс машины в поворотах, оценить все слабые места и вместе работать над их устранением, как единая команда. Именно это мы и делаем.

Вместе мы выиграли множество титулов, но у команды не получилось построить машину в прошлом году, и не получилось в этом. Однако это не означает, что мы не в состоянии двигаться вперёд.

Мне понравилось, что в Бахрейне я провёл несколько сражений на трассе. Мы были близки к лидерам, но всё же недостаточно. Я много раз пилотировал похожие машины, особенно в те годы, когда выступал за McLaren. Я не знаю, как и когда мы отыграемся, но мы определённо это сделаем».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл, гонщик Aston Martin F1, занял по итогам Гран При Бахрейна 6-е место, но у этого результата особая ценность, ведь всего пару недель назад канадец попал в неприятную переделку, перед самыми предсезонными тестами получив далеко не безобидные травмы.

Предсезонные тесты он полностью пропустил, и все гадали, сможет ли Лэнс вовремя вернуться в строй, но он смог восстановиться к началу гоночного уик-энда и сел за руль AMR23 на тренировках в пятницу. Ему пришлось пилотировать, превозмогая боль, но он справился и только теперь решил рассказать историю, которая с ним приключилась, достаточно подробно.

На своих страницах в социальных сетях Лэнс опубликовал своего рода отчёт о том, как он провёл последние две недели и даже сопроводил его коротким видеороликом.

Лэнс Стролл: «Хочу воспользоваться моментом, чтобы вспомнить события двух предыдущих недель и поделиться со всеми моей историей. В субботу, 18 февраля, во время тренировки в Испании я попал в аварию на своём велосипеде. Рентгеновские снимки показали, что у меня сломано правое запястье, кости смещены, а также сломано левое запястье, частично сломана левая рука и, наконец, сломан большой палец на правой ноге.

Поскольку начало сезона было уже совсем близко, более неудачного момента быть просто не могло. Команда медиков, со мной работающих, сначала полагала, что я пропущу не только тесты, но и несколько первых гонок.

Через 48 часов после происшествия, т.е. за 12 дней до первой гонки, доктор Хавьер Мир провёл успешную операцию на моём правом запястье. После операции он мне сказал, что если я буду упорно работать, то смогу восстановиться к гонке в Джидде. Но он дал и более оптимистичный прогноз: если повезёт, я смогу выступить уже в Бахрейне, хотя шансы невелики.

Я до сих пор убеждён, что экстренные меры, о необходимости которых он говорил, помогли мне вернуться в строй. Но тогда работа была ещё впереди. К сожалению, доктор Мир объяснил мне, что при таких травмах левой руки и пальца ноги кости не получится зафиксировать, и чтобы восстановиться, я должен полагаться на более консервативные методики.

Мои медики заверили меня, что мы сделаем всё возможное, чтобы добиться заживления сломанных костей, и это стало работой, занимавшей всё моё время. Даже если шанс не превышал 0,5%, я старался комбинировать все методики, который только могли помочь.

Сначала прогресс был медленным, ведь мне постоянно была нужна помощь даже для выполнений повседневных домашних дел. Но с каждым днём мне становилось всё лучше, и когда через четыре дня гипс был снят, стало понятно, что шанс выйти на старт в Бахрейне всё-таки есть. Врачи разработали программу, благодаря которой подвижность и сила кистей должна была восстановиться.

Процесс реабилитации требовал упорной работы, но вместе с врачами, моими друзьями и семьёй, которые меня поддерживали, я смог превозмочь боль и вернуться за руль в Бахрейне. Мы это сделали!!! Я благодарен всем, кто меня поддерживал и присылал добрые пожелания!»

Источник: f1news.ru