Поражение в Бахрейне должно стать для Ferrari весьма тревожным звонком, ведь практически во всех областях у Red Bull было убедительное превосходство. При этом Фредерик Вассёр, новый руководитель Скудерии, старается не драматизировать ситуацию, но прав ли он, когда списывает неудачу на первом этапе сезона в основном на проблемы с настройками?

Год назад красные машины были самыми быстрыми на бахрейнской трассе, тогда как в минувший уик-энд Шарль Леклер сошёл с дистанции из-за проблем с силовой установкой, а Карлос Сайнс финишировал четвёртым. В 2022-м проблемы у Скудерии начались на более поздней стадии сезона, когда команде пришлось понизить мощность двигателей, чтобы избежать новых сходов, а попытки как-то повысить эффективность шасси лишь привели к тому, что машина начала расходовать ресурс резины быстрее, чем техника соперников.

Но теперь проблемы начались в первом же Гран При. Однако Вассёр пытается как-то успокоить болельщиков: «Вопрос не в концепции, заложенной в основу SF-23, а в настройках. За всю мою карьеру я ещё ни разу не видел машины, которая была бы быстрой только на одном круге, но не была способна на высокий темп в гонке. Я уверен, что обновления, которые мы готовим, будут достаточно эффективными».

Но пока факты не подтверждают подобный оптимизм. Если машина Red Bull в режиме квалификации стала явно быстрее, и в субботу Макс проехал круг на 0,973 секунды быстрее, чем год назад, то Леклер за рулём SF-23 смог прибавить «лишь» на 0,558 секунды по сравнению со своим результатом, обеспечившим ему поул в 2022 году.

В Ferrari считают, что если бы в финале квалификации Шарль предпринял ещё одну попытку, он мог бы завоевать поул. Об этом говорит и Марк Жене, посол итальянской марки, и Вассёр тоже уверен, что скорость машины должна была это позволить. Однако в Ferrari предпочли сэкономить комплект мягких шин для гонки. В теории Леклер мог претендовать лишь на третье место, но смог бы он удержаться на этой позиции, проверить не удалось: на 39 круге он сошёл.

Ферстаппен к этому моменту был уже далеко впереди – ко второму пит-стопу он довёл преимущество до двадцати с лишним секунд. При этом он преодолел почти две трети дистанции на прикатанных мягких шинах, и только на 36 круге перешёл на Hard. А в Ferrari вынуждены были на втором и третьем отрезках ехать на жёсткой резине – просто потому, что машина не позволяла применить такую же тактическую схему, которую предпочли в Red Bull.

«Вариант Soft-Soft-Hard был бы для нас невозможен», – признал Вассёр.

Машина Ferrari была немного быстрее только на прямых, но для этого на SF-23 поставили заднее крыло меньшего размера. В Red Bull же могли без проблем позволить себе добавить прижимной силы в задней части машины, поэтому в медленных и среднескоростных поворотах у RB19 было явное преимущество.

Джок Клиа, главный гоночный инженер Ferrari, стараясь найти какие-то плюсы, так прокомментировал итоги Гран При Бахрейна: «Тот факт, что мы смогли увеличить максимальную скорость, важен для гонщиков хотя бы в психологическом плане. Когда соперник настигает вас на прямых, поскольку его машина на несколько км/ч быстрее, это некомфортно. А когда вы в состоянии прибавить, вы не боитесь пропустить его на торможениях и сами можете эффективно атаковать».

Но факт остаётся фактом: машина Red Bull позволяет Ферстаппену и Пересу беречь резину, а на Ferrari SF-23 шины чуть ли не горят. Вассёр полагает, что это также связано с особенностями покрытия: «На этой трассе чрезвычайно абразивный асфальт и много зон, в которых происходят разгоны. Всё это только усиливает проблемы».

В теории, в Джидде картина может быть иной. На трассе Гран При Саудовской Аравии выше нагрузка на передние шины, поэтому команды будут корректировать настройки. В любом случае, Ferrari, если они хотят поправить положение, необходимо действовать быстро. Если команда претендует на победы, не должно быть областей, в которых она заметно уступает соперникам.

Источник: f1news.ru

Лоуренс Стролл, владелец Aston Martin F1, радуется подиуму в первой гонке сезона, который обеспечил команде Фернандо Алонсо, подчёркивая при этом, что всё идёт по плану, о котором он говорил два года назад, когда обещал, что через пять лет они будут бороться за победу в чемпионате.

Вопрос: Какое у вас настроение после первого Гран При сезона?
Лоуренс Стролл: Помнится, после тестов мне кто-то сказал: «Вам повезло, на тестах вы смотрелись очень неплохо!» Могу сказать, что в моей жизни было множество примеров того, что чем упорнее я тружусь, тем мне больше везёт.

Пару лет назад я сказал, что через пять лет мы должны бороться за победу в чемпионате, и думаю, что тогда многие в этом сомневались. Этих людей можно было понять, ведь тогда мы занимали совсем другие позиции и всё ещё разбирались с наследием, доставшимся нам от Force India.

Потом был переходный период, когда команда называлась Racing Point, а теперь это Aston Martin. Мы добились серьёзных перемен: если раньше наш штат состоял их 400 сотрудников, то теперь их 740; мы строим великолепную новую базу, но туда мы переедем только 1 мая, поэтому успехи, которых мы добьёмся в этом году, не связаны с новой инфраструктурой.

Думаю, они скорее объясняются моим страстным желанием сделать из Aston Martin отличную команду и пониманием, того, за счёт чего этого можно добиться. Я должен всех вдохновить и стимулировать, это важнее всего. Поэтому к нам приходят новые люди, и у нас есть видение перспективы – мы намерены добиться побед! Мы понимаем свою миссию, следуем плану, который я наметил два года назад, и подиум в Бахрейне – первый признак того, что мы на верном пути.

Это только первая гонка сезона, первый шаг уже сделан, и я по-настоящему горжусь всей нашей командой, создавшей эту невероятную машину. А также хочу сказать спасибо моему сыну Лэнсу, ведь всего две недели назад он перенёс операцию, после чего сказал, что собирается выйти на старт в Бахрейне.

Я сказал «ОК!» хотя в тот момент в это не верил. Но он всё преодолел с помощью отличных медицинских специалистов и выступил в Гран При, хотя пропустил все предсезонные тесты. Тем не менее, Лэнс показал отличный результат несмотря на последствия травмы.

Всё это впечатляет и доказывает, что к Aston Martin надо относиться серьёзно, и через несколько лет мы будем бороться за победу в чемпионате, я обещаю.

Вопрос: Теперь понятно, почему многие разделяют ваше видение перспектив команды…
Лоуренс Стролл: Это правда. Но достигнутое – результат усилий многих людей, в том числе я благодарен даже тем, кто в нас не верил. Надеюсь, мы и дальше продолжим доказывать, что все эти люди были не правы.

Вопрос: Что приобрела ваша команда с приходом Фернандо Алонсо?
Лоуренс Стролл: Мы с Фернандо давно знакомы, ещё с тех времён, когда он выступал за Ferrari, а Лэнс учился в Гоночной академии Ferrari – это было 12 лет назад. Разумеется, Алонсо – один из лучших гонщиков, и он поверил моему видению. Я поделился с ним планами на будущее, а поскольку он знает меня столько лет, то сказал, что хотел бы вместе с нами строить это будущее. Поэтому и решил к нам присоединиться.

Вопрос: Какие результаты в этом сезоне вам представляются реально достижимыми?
Лоуренс Стролл: Я не хочу ставить перед командой какие-то конкретные цели, но мы собираемся приложить максимум усилий, чтобы добиться хороших результатов. Думаю, мы уже показали, на что способны. Конечно, по ходу сезона соперники будут прогрессировать, модернизировать технику, ведь всё только начинается, но мы тоже будем добиваться повышения эффективности шасси, поскольку продолжаем вести аэродинамические исследования и ведём испытания с применением технологий CFD.

Если год в целом будет складываться удачно, то необходимости говорить о каких-то конкретных целях я не вижу.

Источник: f1news.ru

Марк Жене долгое время был тест-пилотом Ferrari, а теперь выполняет обязанности посла итальянской марки и после финиша не слишком удачного для Скудерии Гран При Бахрейна вынужден был признать, что проблемы с надежностью, приведшие к сходу Шарля Леклера, оказались для команды полной неожиданностью.

Марк Жене: «Этот сезон начинается для нас совсем не так, как предыдущий. В прошлом году мы отлично начали чемпионат, но не лучшим образом его завершили. Надеюсь, в этом году всё будет наоборот.

Понимаете, в определённых областях нам удалось добиться улучшений, ведь машина была быстрой, и мы могли побороться за поул-позицию. Но проблемы с надёжностью стали для нас полной неожиданностью – однозначно, мы этого не предвидели.

Хотя, конечно, знали, что у нас могут быть сложности в работе с резиной, с этим у нас действительно не всё хорошо.

Перед гонкой мы поменяли батарею на машине Шарля Леклера, но это было сделано скорее из предосторожности. Некоторые параметры работы накопителя энергии вызывали озабоченность, но мы уверены, что это не имеет отношения к возникшей проблеме. Похоже, в гонке на его машине отказал двигатель внутреннего сгорания.

В любом случае, мы понимали, что подиум – максимум, на что можно рассчитывать. Если бы мы финишировали в первой тройке, это стало бы отличным результатом, но, к сожалению, мы его упустили. Кстати, мы считали, что хуже всего на нашей машине будет работать резина состава Soft, однако Шарль показывал на ней отличный темп.

Но затем, когда мы перешли на жёсткие шины, которые считали оптимальным вариантом, то скорость неожиданно упала. Выводы, которые мы сделали после предсезонных тестов, не подтвердились. В общем, мы рассчитывали на подиум, и Шарль вполне мог на него подняться, потому исход гонки нас очень расстроил.

В целом команда действовала смело, применяла творческий подход, даже провела двойной пит-стоп, когда наши гонщики заехали в боксы практически одновременно. На старте Шарль смог опередить Переса благодаря мягким шинам и удержать позицию впереди него, так что это был правильный выбор.

По ходу гонки Карлос Сайнс жаловался на продольную раскачку машины, и хотя характер этого явления был не таким, как в прошлом, гонщиков оно, разумеется, раздражает, и с этим, безусловно предстоит разбираться.

Если же говорить о высоком темпе Red Bull, то вполне возможно, что он зависит от характеристик конкретной трассы. На прямых наша машина очень быстра, это сильная сторона Ferrari SF-23, хотя раньше такого не было. Поэтому я считаю, что для нашей команды очень важно добиться успеха в Саудовской Аравии, там наша машина должна быть способна на отличную скорость – по моим предчувствиям, так и будет.

Не сомневаюсь, что в квалификации мы сможем одолеть Red Bull, но нас очень подводит деградация резины. Понимаем, что опередить столь сильного соперника будет непросто, но позади пока только одна гонка, а впереди ещё 22 Гран При».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне Red Bull Racing завоевала победный дубль – это лучший результат команды на этой трассе с 2012 года, когда гонку выиграл Себастьян Феттель, а Марк Уэббер финишировал четвёртым. Но по словам Эдриана Ньюи, руководителя технического департамента Red Bull, лёгкость, с которой гонщики Red Bull Racing добились успеха на первом этапе сезона, лишь кажущаяся.

Эдриан Ньюи: «В начале бахрейнского уик-энда мы столкнулись с рядом сложностей, которых не было на тестах, в том числе они были связаны с надёжностью техники. Поэтому нам пришлось приложить дополнительные усилия, но какие-то проблемы были у большинства команд, ведь три дня тестов – это совсем немного.

Учитывая это, остаётся удивляться, что в целом надёжность была на достаточно высоком уровне.

На тренировках выяснилось, что поведение машины не соответствует нашим ожиданиям, да ещё и внешние условия несколько изменились. Возможно, со стороны всё выглядело вполне гладко, но на самом деле у ситуации, в которой мы оказались в пятницу и субботу, была и мрачноватая сторона.

Понятно, что наша новая машина – это развитие прошлогодней концепции. Мы всё детально проанализировали, и очень важно, что нам удалось выявить основные слабые стороны RB18. Мы постарались добиться хотя бы небольших улучшений во многих областях, и пока всё идёт относительно неплохо. Но бахрейнскую трассу нельзя считать в полной мере показательной, у неё есть ряд особенностей, поэтому надо быть острожными в прогнозах, оставаться реалистами и продолжать упорно трудиться».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне Пьер Гасли впервые выступал за Alpine, и если в субботу, когда он квалифицировался последним, казалось, что всё плохо, то в воскресенье он финишировал девятым, заработав очки для команды…

Пьер Гасли: «Всегда важно хорошо начать сезон с новой командой, и я счастлив, что после неудачной квалификации смог отыграться и заработать очки. Стартовав последним, я смог заработать очки для Alpine. Я знал, что у машины больше скорости, чем мы показали в квалификации.

В субботу вечером я был очень расстроен. Я понимал, что нет никакой другой возможности реабилитироваться, чем заработать очки в воскресенье, иначе я буду злиться на себя следующие две недели. Здорово, что удалось отыграться.

Гонка получилась весёлой, произойти могло всё, что угодно. Нужно было сохранять концентрацию, избегать аварий и беречь шины, чтобы атаковать в оптимальный момент. В итоге, это сработало. Если в субботу я был расстроен, то воскресная гонка дала нам надежду в том, что сезон сложится удачно.

Эта гонка здорово помогла и мне, и команде. Сейчас они понимают, какой мне нужен баланс, какие настройки. С каждым Гран При мы будем всё лучше понимать друг друга. Мы заложили хорошую основу для дальнейшей работы.

Первая гонка с новой командой всегда получается сложной. Вы чувствуете себя не вполне комфортно, у вас нет опыта сотрудничества, поэтому важно с самого начала «встать с той ноги». И я очень доволен тем, как началось наше сотрудничество».

Источник: f1news.ru

Команда Alfa Romeo в начале нового сезона действует примерно в том же ключе, как и в конце прошлого чемпионата: делает всё, что в её силах, чтобы её основные соперники заработали как можно меньше очков. Даже если подобная тактика кажется несколько необычной и даже коварной.

Впрочем, журналисты издания The Race признают, что в Бахрейне швейцарская команда делала ставку не только на такую тактику: на этот раз она продемонстрировала неплохую скорость, и Валттери Боттас по-честному добыл четыре очка.

В прошлом году Alfa Romeo отлично начала сезон, но затем сбавила темп, к тому же её преследовали проблемы с надёжностью техники, и в конце чемпионата количество очков на её счету увеличилось не намного. Тем не менее, она смогла удержаться на 6-м месте Кубка конструкторов и не пропустить Aston Martin.

Именно такую задачу команда решала во время прошлогоднего Гран При Абу-Даби: для неё было важно всячески мешать гонщикам Aston Martin.

«Задача была не в том, чтобы постараться заработать очки, хотя если бы такой шанс появился, то мы бы его использовали, – приводит The Race слова Хеви Пухолара, главного гоночного инженера Alfa Romeo, сказанные в ноябре в дни финала сезона. – Приоритет был в том, чтобы соперники, ехавшие позади, теряли время».

Это означает, что по ходу гонки на автодроме Яс-Марина Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу старались по возможности ехать впереди Себастьяна Феттеля и Лэнса Стролла, именно с таким расчётом выбиралась длина отрезков между пит-стопами, именно на это была нацелена тактика команды. Какие места займут её гонщики, команду волновало меньше.

Лэнс Стролл тогда всё равно финишировал восьмым, но Феттель потерял слишком много времени, пытаясь опередить Даниэля Риккардо в борьбе за 9-е место – и всё из-за того, что на более ранних стадиях Гран При ему мешали гонщики Alfa Romeo.

На этот раз в Бахрейне у команды из Хинвила не было необходимости создавать другим помехи на трассе. На этот раз задача была решена за счёт того, что в нужный момент Гран При они в полной мере использовали свои скоростные возможности.

Основными соперниками в 2023 году в Alfa Romeo считают McLaren и Alpine. Но в минувшее воскресенье McLaren по сути самоустранились из-за проблем с надёжностью, а Эстебан Окон заработал едва ли не все возможные штрафы, и это уже напоминало комедию.

Но Пьеру Гасли, второму гонщику Alpine, удалось пробиться через весь пелотон и финишировать девятым. Боттас смог его сдержать и не дал подняться на восьмую позицию. Но француз довольно поздно провёл последний пит-стоп в период, когда был введён режим виртуального автомобиля безопасности (из-за схода Шарля Леклера), и под конец гонки ехал на более свежих шинах, что позволило ему показать лучший круг.

Его результат был на уровне 1’35,068, что примерно на секунду лучше, чем у любого другого гонщика. И тогда в Alfa Romeo решили, что не позволят Гасли остаться автором самого быстрого круга. Поэтому Гуаньюй Чжоу, который неважно стартовал и ехал 13-м, за три круга до финиша отправился в боксы.

Хотя у команды оставались только прикатанные шины Soft, трасса уже была основательно покрыта слоем отработанной резины, а в баке C43 китайского гонщика оставалось совсем немного горючего, поэтому он проехал круг за 1’33,996 и перекрыл достижение Гасли.

Из-за этого Чжоу финишировал только 16-м и поскольку был далеко за пределами первой десятки, то призовой балл за лучший круг ему не полагался – зато это очко не досталось и Alpine F1.

«Он отлично справился задачей и проехал самый быстрый круг – таким образом мы отобрали очко у Alpine, а именно эту команду мы считаем своими соперниками», – удовлетворённо констатировал Пухолар.

Возможно, на месте Alfa Romeo другие команды действовали бы точно так же. Но Пухолар говорит об этом открыто, что, с одной стороны, вроде бы, не красит эту команду, но при этом заставляет с ней считаться. Такая тактика необходима, когда соперничество в середине пелотона приобретает столь острый характер.

Источник: f1news.ru

Инженерный гений Формулы 1 Эдриан Ньюи в подкасте F1 Nation рассказал о том, как по ходу минувшего Гран При Бахрейна в Red Bull Racing работали над решением проблем с надёжностью….

Эдриан Ньюи: «Прошлогодняя гонка в Бахрейне [где оба гонщика сошли из-за проблем с топливным насосом] стала для нас настоящим кошмаром. Кажется, в прошлый раз мы выигрывали первую гонку сезона ещё в 2011-м, так что в каком-то смысле победный дубль в 2023-м завершил нашу затянувшуюся неудачную серию.

Предсезонные тесты для нас прошли хорошо, мы были уверены в том, что у нас конкурентоспособная машина, но должен признать, что ситуация в первой пятничной тренировке немного сбила нашу улыбку. Возникло несколько неприятных проблем, но наши парни сработали очень оперативно. В пятницу вечером мы сидели допоздна, чтобы найти решение».

Источник: f1news.ru

Сегодня в McLaren Racing объявили о продлении и расширении многолетнего партнерства с компанией New Era – производителем головных уборов и других модных аксессуаров.

В этом сезоне New Era станет официальным партнером по кепкам для всех команд McLaren Racing в разных сериях. В рамках этого сотрудничества McLaren и New Era выпустят продукцию в честь отдельных Гран При и специальную кепку McLaren60 в честь 60-летия команды.

Источник: f1news.ru

Итальянский журналист Лео Турини, известный своими давними тесными связями с Ferrari, не стал скрывать расстроенных чувств, когда делился с читателями своего блога впечатлениями от увиденного в Бахрейне в минувший уик-энд.

Я в полном «восторге». Это эвфемизм, если кто не понял.

Нет, конечно, я не ждал чуда, и те, кто читает мой блог, об этом могли догадываться. Но я не был готов к тому, что всё будет настолько плохо.

Команда Ferrari в Бахрейне выглядела настолько неубедительно, что в это просто трудно поверить. Сразу скажу, что именно я считаю худшим моментом драмы «Красная катастрофа в пустыне»: отказ двигателя.

Как это могло случиться? Я был на званом обеде в компании с Фредериком Вассёром, и этот приятный француз с внешностью сельского священника уверял меня, что проблем с надёжностью не будет. Причём, это говорил не только он, другие сотрудники Скудерии тоже.

И после этого Шарль Леклер сошёл с дистанции уже в первой гонке. Как мне всё это надоело.

К сожалению, деградация резины на SF-23 удивила меньше: она проявилась уже на тестах, и эту проблему в Ferrari так и не смогли решить.

А тот факт, что в квалификации команда отказалась от решающей попытки завоевать поул, это вообще сродни признанию собственного бессилия. Но это я так, между прочим.

Машина Ferrari медленнее, чем Aston Martin, которую теперь пилотирует легендарный испанец, по возрасту уже сравнимый с «Горцем» Дунканом Маклаудом. Если так пойдёт и дальше, то придётся пытаться получать удовольствие хотя бы по субботам. Если, конечно, получится.

Ума не приложу, почему всё настолько плохо. Конечно, впереди ещё 22 Гран При, но в последние годы Ferrari не отличалась умением быстро модернизировать технику, и это ещё слабо сказано. Вассёр признаёт, что случившееся стало для него шоком.

Бедняга Леклер был похож на ребёнка, которому сообщили, что Рождество отменяется. Карлос Сайнс вынужден признать, что его машина медленнее, чем у дяди Фернандо.

А нам остаётся лишь утирать слёзы. Или, например, уверовать в силу рока, ведь можно вспомнить, что год назад в Бахрейне «Красные» завоевали победный дубль, а у Red Bull было два схода. На этот раз две верхние ступени подиума заняли гонщики, выступающие за команду, названную в честь газировки, а в Ferrari вынуждены довольствоваться четвёртым местом.

Может быть, Скудерия ещё отыграется. Хотя вряд ли эти надежды сбудутся, я в это не верю.

Источник: f1news.ru

X44, команда Льюиса Хэмилтона, выступающая во внедорожной электрической серии Extreme E объявила об изменениях, которые касаются как её состава, так и структуры.

Планируя эти перемены, руководство команды исходило из необходимости расширения многообразия автоспорта, т.е. он будет двигаться курсом, который три года назад взяла Комиссия Хэмилтона в сотрудничестве с благотворительным фондом Mission44, в своё время учреждённом сэром Льюисом.

В команде X44, которой руководит Стефани Карлин, работают талантливые специалисты, представители разных стран, этнических и расовых групп, в том числе Стефани Трэверс – раньше она была одним из инженеров гоночной бригады Mercedes-AMG F1 и стала первой темнокожей женщиной в истории Формулы 1, поднявшейся на подиум во время церемонии награждения. А теперь она заняла должность заместителя руководителя X44.

Также обязанности одного из гоночных инженеров выполняет Джордж Имафидон, который входит в Комиссию Хэмилтона, плюс в третьем сезоне в команде появилась должность младшего инженера, которую занял Кэлвин Лэнгат – и это далеко не все подобные примеры.

В составе команды в этом сезоне будет выступать ямайский гонщик Фрэйзер Макконнелл, в 2019 году выигравший чемпионат США по ралли-кроссу. Он станет новым напарником Кристины Гутьеррес, испанской гонщицы, в прошлом году ставшей чемпионкой Extreme E вместе с Себастьеном Лёбом, легендарным французским раллистом.

Льюис Хэмилтон, владелец X44, семикратный чемпион мира: «Я очень горжусь работой, которую проводит моя команда, выступающая в Extreme E, и мне хочется поскорее увидеть, как в этом году она поднимется на следующий уровень.

На основании выводов, сделанных Комиссией Хэмилтона, мы понимаем, что пробиться в автоспортивную индустрию очень сложно, и я надеюсь, что X44 станет эффективной платформой, которая обеспечит такого рода возможности для представителей следующего поколения. Это крайне важно для развития нашего спорта, и новый курс, взятый командой, станет одним из способов, который позволит добиться реальных перемен».

Первый этап третьего сезона Extreme E состоится в предстоящий уик-энд в Саудовской Аравии.

Источник: f1news.ru

Квалификация в Бахрейне позволила сравнить прогресс команд в межсезонье. Шины С3 не изменились, так что разница между результатами квалификации в прошлом и в этом сезоне позволяют относительно точно оценить работу инженеров.

Прогресса добились все команды, но конкурентоспособность в Формуле 1 всегда относительна. Впечатляет успех Aston Martin и Williams, а вот McLaren и Ferrari во второй половине десятки.

Разница между результатами квалификации в Бахрейне

Источник: f1news.ru

После гонки в Бахрейне руководитель команды Mercedes Тото Вольфф открыто заявил, что выбранная инженерами ещё в прошлом году концепция машины с узкими боковыми понтонами себя не оправдала – и нуждается в срочной замене, чтобы добиться прогресса в этом сезоне и не потерять следующий.

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард заявил в эфире Channel 4, что считает эту оценку слишком поспешной…

Дэвид Култхард: «Достаточно жесткая оценка. Эта машина прожила всего шесть дней – три дня на тестах, три на Гран При. Не представляю, почему он решил так поступить.

Да, у них совершенно другая концепция с узкими боковыми понтонами, а сейчас они хотят такую же конструкцию, как у остальных. Это станет тяжелым ударом для коллектива конструкторов команды.

Очевидно, что в чемпионате есть явно лучшая машина, Макс выиграл гонку без каких-либо проблем, другие в этой ситуации могут бороться только за звание лучшего из остальных».

Источник: f1news.ru

На старте нового сезона Red Bull Racing превосходит своих соперников, это сомнений не вызывает, и победный дубль Макса Ферстаппена и Серхио Переса стал тому подтверждением.

Маттиас Лауда, сын трёхкратного чемпиона мира и бывший гонщик DTM, ныне сотрудничающий в качестве эксперта с австрийским телеканалом ServusTV, анализируя события минувшего уик-энда, не скупился на похвалы в адрес голландца.

«Того Макса, каким он был в 2022 году, мы уже не видим, и сейчас смотреть, как он лидировал в гонке, было почти скучно, – прокомментировал Лауда-младший. – В межсезонье в Red Bull Racing построили очень быструю и эффективную машину, хотя похоже, что Макс сейчас чего-то недоговаривает и намеренно старается несколько снизить уровень ожиданий.

У него колоссальное преимущество, Макс превращается в настоящий кошмар для его соперников. В предыдущие два года его единственной слабостью была излишняя агрессивность, он не умел в нужный момент сбавлять обороты. Но теперь он стал ещё более зрелым профессионалом и отлично умеет контролировать ход гонки. Скорость, которую он демонстрирует на трассе, постоянно растёт.

Если говорить о сотрудничестве гонщиков Red Bull, то мне кажется, что Макс и Серхио отлично ладят. На месте Переса я бы постарался стать лучшим в мире «гонщиком №2№ и попытался выиграть несколько гонок. Но ему придётся признать, что Макс лучше него. В своё время так было с Рубенсом Баррикелло и Михаэлем Шумахером, и Перес просто должен это принять».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт Sky Sport F1 Карун Чандхок рассуждает о частых ошибках австралийских пилотов при выборе команды для продолжения карьеры…

Карун Чандхок: «Я немного обеспокоен тем, что Оскар Пиастри следует тенденции австралийских гонщиков, принимающих решения, которые часто обращаются против них.

Алан Джонс перешёл в Beatrice Haas, Марк Уэббер отказался подписать контракт с Renault, выбрав Williams, и со стороны наблюдал за тем, как Фернандо Алонсо в этой команде сражается за титул. Риккардо решил перейти из Renault в McLaren, где и завершил карьеру.

В связи с этим я немного беспокоюсь за Оскара. Я знаком с ним, общался с его инженерами Prema, с которыми он работал в Формуле 2 и Формуле 3 – они говорили, что он был лучше, чем Шарль Леклерк, который тоже выступал в Prema, что он был лучшим молодым талантом, прошедшим через молодёжные серии со времен Макса Ферстаппена. Но если вы выступаете за рулём медленной машины, о вас быстро забывают.

Лучшим дебютом был приход Льюиса Хэмилтона, он сразу добился успеха, поскольку оказался в топ-команде. Я до сих пор считаю его дебют в 2007-м одним из лучших сезонов для новичков, который мы когда-либо видели. Но он боролся за лидерство, постоянно был наверху, а если вы застрянете в нижней части пелотона, на вас быстро перестанут обращать внимание.

Надеюсь, у Пиастри всё получится, но пока у McLaren дела обстоят не очень хорошо».

Источник: f1news.ru