В Pirelli ждут двух пит-стопов в завтрашней гонке, как было и в прошлые годы.

Теоретически, самая быстрая стратегия – старт на Soft, потом переход на Hard, а дальше в зависимости от оставшихся комплектов у каждого гонщика – финальный отрезок на Soft или Hard. Выбор Soft даёт определённые преимущества.

Для тех, кто хочет использовать шины Medium C2, оптимальные варианты Soft — Medium — Soft или Soft — Hard — Medium, но они уступают в скорости.

Марио Изола, Pirelli: «Как и ожидалось, в субботней тренировке большинство команд работали с шинами Soft для подготовки к квалификации. Red Bull стала единственной командой, использовавшей в этой сессии Hard без ущерба для доступности этого состава в гонке, ведь у каждого гонщика есть два комплекта. Новый состав Hard, несомненно, станет ключевым в завтрашней гонке.

В квалификации гонщики боролись на Soft, обладатель поула Макс Ферстаппен проехал лучший круг быстрее прошлогоднего поула Шарля Леклера. Тот факт, что в этом году поул примерно на восемь десятых быстрее в аналогичных условиях, подчеркивает возросшую эффективность шин 2023 года».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin уверенный настрой, ведь в квалификации Фернандо Алонсо показал 5-й результат, опередив обоих гонщиков Mercedes. Руководитель команды Майк Крак рассчитывает, что на дистанции Гран При Бахрейна подтвердится высокий темп, который машина AMR23 демонстрировала на тестах.

Вопрос: Признайтесь, может быть, вы мечтали, что Фернандо Алонсо сможет пробиться в первый стартовый ряд? Расскажите, какие у вас были ожидания?
Майк Крак: Сложно говорить, какие у меня были ожидания, потому что по ходу всех сессий и всех заездов мы были максимально сосредоточены на своей работе. Результаты остальных мы особо не анализировали, ведь в любом случае прежде всего мы должны выполнять свои задачи и стараться справиться с ними как можно лучше.

Мы довольны тем, чего удалось добиться. Мы надеялись сделать шаг вперёд, ведь на тестах нельзя точно сказать, какие позиции вы занимаете по сравнению с соперниками. Думаю, сегодняшние результаты доказывают, что мы смогли сделать весьма серьёзный шаг вперёд.

Вопрос: Значит, вы были уверены, что в квалификации машина будет работать не хуже, чем на тренировках?
Майк Крак: Да, именно так. А на тренировках она работала так же хорошо, как на тестах. Во время второй квалификационной сессии мы решили подстраховаться, не стали экспериментировать и поставили на машины свежие комплекты резины. Поэтому в финале у нас было на один комплект Soft меньше – впрочем, так же поступили и в Mercedes. В целом мы довольны тем, как всё сложилось.

Вопрос: Что можно сказать о гоночном темпе, на который способна ваша машина? На тестах мы видели, что темп Aston Martin был чуть лучше, чем у Ferrari. Возможно, в Скудерии смогли решить проблему деградации резины, а может, и нет. Что вы думаете о завтрашней гонке?
Майк Крак: Завтра и посмотрим, но думаю, что в гонке мы будем смотреться очень уверенно. Более того, я уверен, что так и будет, и я уже в предвкушении этого.

Источник: f1news.ru

Гонщики Alfa Romeo Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу боролись за выход в финал квалификации Гран При Бахрейна, но показали двенадцатое и тринадцатое время. В команде довольны стартовыми позициями и уверены, что смогут заработать очки.

Валттери Боттас (12-й): «Довольно простая квалификация для нас. При старте с двенадцатого места мы определённо будем стремиться заработать очки. Я вполне доволен своими кругами, и приятно видеть, как Чжоу подталкивал меня вперёд. Нам немного не хватило, чтобы выйти в финал, но борьба в средней группе очень плотная, и произойти может всё, что угодно.

Исходя из того, что мы видели на тестах, у нас неплохой темп на дистанции гонки. Интересно посмотреть, какой эффект деградация резины произведёт на разные машины. Сложно предсказать, как сложится гонка, но мы собираемся сделать всё, чтобы получить наилучшие шансы».

Гуаньюй Чжоу (13-й): «Даже оказавшись за пределами первой десятки, я чувствую, что у нас есть потенциал отыграть несколько позиций в гонке. В прошлом году мы смогли подняться выше, и я не вижу причин, почему мы не сможем повторить это завтра.

В очередной раз нас ждёт плотная борьба, но цель – заработать очки. Судя по темпу в тренировках, мы участвуем в борьбе за места в десятке, но для этого нужно собрать вместе все составляющие. Сегодня мы были очень близки, но немного не хватило. Основная борьба предстоит завтра, и я уверен, что мы справимся».

Алессандро Алунни Брави, управляющий директор Sauber Group и представитель Alfa Romeo F1 Team: «Сегодняшний результат – хороший шаг вперёд, опираясь на который, мы сможем побороться за очки. Мы довольны тем, как провели квалификацию – оба гонщика и вся команда отлично справились с поставленной задачей.

Мы ожидали невероятно плотную борьбу в средней группе, и сегодняшние результаты это подтверждают. Между машинами минимальные отрывы, и даже одна десятая может разделить несколько позиций. Нам не удалось выйти в финал, но мы всё равно поборемся за очки.

Теперь всё внимание на воскресенье – нужно подготовить план на гонку и извлечь максимум из хорошего темпа на длинной дистанции, который мы демонстрировали на тестах и в тренировках. Я уверен, что мы хорошо выступим и добьёмся результата».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне Эстебан Окон квалифицировался девятым, а его новый напарник по Alpine Пьер Гасли – последним…

Эстебан Окон (9-й): «Приятно впервые серьёзно атаковать на новой машине, чтобы понять, на что она способна. Выход в финал квалификации – хороший результат для начала сезона.

Мы довольны прогрессом, которого добились после зимних тестов – сегодня машина вела себя лучше, чем когда-либо в этом году. Наши соперники очень быстры, у нас впереди много работы, но машина явно способна зарабатывать очки – такой и будет наша цель в начале сезона».

Пьер Гасли (20-й): «Очевидно, я мечтал о другом начале сезона, чем выбыть из борьбы уже в первой части квалификации, но я нацелен на борьбу в завтрашней гонке и считаю, что у нас есть всё, чтобы отыграться и заработать очки в этот уик-энд.

К сожалению, сегодня я не смог должным образом почувствовать машину, выступив ниже своего уровня. Многое предстоит сделать, чтобы по-настоящему с ней освоиться, но я уверен, что уже в следующей квалификации выступлю сильнее.Сейчас я полностью сосредоточен на завтрашней гонке и готов полностью выложиться».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис в Бахрейне квалифицировался 11-м – совсем немного не хватило ему до выхода в финал, а новичок команды Оскар Пиастри выбыл уже в первой сеcсии…

Ландо Норрис (11-й): «Одиннадцатое место в первой квалификации сезона – я вполне доволен результатом, поскольку полностью использовал возможности машины. Возможно, я смог бы проехать на одну десятую быстрее, но мне нужно было отыграть две, чтобы подняться на позицию.

Квалификация получилась сложной, с плотной борьбе и в средней группе, и среди лидеров. Но в итоге всё закончилось лучше, чем я ожидал сегодня днём. Завтра нас ждёт долгая гонка на трассе, где можно обгонять – надеюсь отыграть несколько мест».

Оскар Пиастри (18-й): «Результат совершенно не соответствует моим ожиданиям. Сначала помешали красные флаги, потом я не справился со вторым комплектом шин.

Но это моя первая квалификация в Формуле-1, впереди длинный сезон. Сегодня мы всё проанализируем и подумаем о том, как добиться большего в гонке. Завтра будет другой день».

Источник: f1news.ru

За ночь в AlphaTauri смогли решить часть возникших накануне проблем, но на результатах квалификации это почти не сказалось.

Юки Цунода (14-й): «Мы не ожидали, что пройдём во вторую часть квалификации, так что этим я вполне доволен, но расстроен, что к тому моменту у нас не осталось свежих шин Soft. Впрочем, план с самого начала был таким.

Мы не работали длинными сериями в вечерних условиях, но сегодня внимательно всё проанализируем, чтобы как можно лучше подготовиться к завтрашней гонке.

Я доволен своим сегодняшним выступлением, но всё решится в гонке. Наша цель – заработать очки, по прошедшим на прошлой неделе тестам мы знаем, что эта трасса нам не подходит, но в гонке всякое может случиться».

Ник де Вриз (19-й): «Я надеялся добиться лучшего результата, но не смог заставить шины работать. Последняя попытка в первой сессии складывалась неплохо, но я потерял контроль над задней частью машины.

На длинных сериях кругов мы должны быть более конкурентоспособны, что завтра может помочь. В средней группе команд борьба очень плотная, нужно отыграть хотя бы несколько позиций. Вечером мы подумаем о том, как это сделать».

Источник: f1news.ru

Противоречивые эмоции испытывали гонщики Haas после квалификации Гран При Бахрейна. Нико Хюлкенберг уверенно вернулся в Формулу 1 и вышел в финал, а его напарник Кевин Магнуссен прекратил борьбу в первой сессии, показав семнадцатое время. Датчанин объяснил свой невысокий результат попаданием в трафик в решающей попытке.

Нико Хюлкенберг (10-й): «К сожалению, в финале не всё сложилось идеально, но я не позволю этому испортить мне настроение. Я считаю, что хорошо выступил – я доволен своей скоростью и кругами.

Мы ещё вчера увидели, что быстры на одном круге, но настоящее испытание предстоит в гонке. Я готовлюсь к напряженной борьбе и с нетерпением этого жду».

Кевин Магнуссен (17-й): «Я попал в трафик в последнем повороте во второй попытке. Плотность результатов оказалось очень высокой, и мне немного не хватило, чтобы выйти во вторую часть – на этом всё закончилось.

Мне немного не повезло, но гонка только завтра – постараюсь выступить лучше. Нам есть, над чем поработать – посмотрим, как мы проведём гонку».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Довольно хороший день для нас. Мы знаем, на что способны в этом году, и Нико фантастически вернулся.

Однако по итогам сессии есть и два минуса. Кевин не вышел из первой части. Сегодня не его день, но он знает, на что способен, и оптимистично оценивает возможности машины, поэтому завтра попробует заработать очки.

Нико вышел в финал, но не смог показать результат, на который мы рассчитывали. Тем не менее, десятое место на старте – очень хорошее достижение для нас. Вся команда проделала фантастическую работу, и все усилия, приложенные в прошлом году и зимой, приносят плоды. Отличная работа».

Источник: f1news.ru

В Williams расстроены результатами квалификации – Алекс Элбон прошёл во вторую сессию, но из-за проблем с машиной не смог проехать в ней ни одного круга…

Алекс Элбон (15-й): «В квалификации у меня было повреждено переднее крыло, я потерял один из его элементов и не смог проехать ни одного круга во второй сессии. Я расстроен, с учётом девятого результата в первой части квалификации я надеялся пробиться в финал. Мы заслуживали большего.

Впрочем, если сравнить наши прошлогодние результаты с той скоростью, что мы показали сегодня, можно сказать, что мы стали второй командой после Aston Martin, добившейся действительно серьёзного прогресса.

Я горжусь всеми нашими сотрудниками на базе и на трассе, мы движемся в верном направлении. Машина буквально оживает, когда остывает асфальт, на длиной дистанции мы должны быть более конкурентоспособны, чем в квалификации, так что посмотрим, как всё сложится завтра».

Логан Сарджент (16-й): «Впервые проехать квалификацию в Формуле 1 и выйти на старт гонки – это моя мечта, ставшая реальностью. Сегодня у нас был хороший темп, команда должна была двумя машинами выйти во вторую часть квалификации, но в моём случае всё испортила небольшая ошибка – мне не удалось найти оптимальную точку торможения при смене направления ветра в первом повороте.

Тем не менее, мы заложили хорошую основу для дальнейшего развития. В этот вечер машина была в порядке, меня устраивал её баланс – просто нужно было чисто проехать попытку.

С нетерпением жду завтрашнего дня и предвкушаю свои ощущения, когда погаснут огни стартового светофора. Постараюсь хорошо стартовать, чисто проехать первый круг – а потом двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

Гонщики Mercedes радуются уже тому, что уступили основным соперникам не так уж много, поскольку полагают, что квалификация могла сложиться намного хуже. В завтрашнем Гран При Бахрейна они рассчитывают побороться за 3-е место.

Льюис Хэмилтон (7-й): «Готовясь к квалификации, мы были готовы ко всему. Сегодня утром я проснулся с мыслью, что мы, наверное, откатимся далеко назад, поэтому радует уже тот факт, что мы прошли в финальную сессию.

Сегодня мы сделали шаг вперёд, уже на тренировке было ощущение, что машина стала поживее, и вдруг неожиданно выяснилось, что ситуация изменилась в лучшую сторону по сравнению со вчерашним днём.

Но когда дело дошло до квалификации, машина мне уже не казалась быстрой, скорее мы были где-то на среднем уровне. Надеюсь, что направление в работе с настройками, которое мы избрали, позволит нам завтра выглядеть лучше, поскольку я пытался настроить машину в расчёте на завтрашнюю гонку, но это несколько затруднило мою задачу в квалификации.

Нельзя сказать, что мы штурмуем гору, куда нам подняться не под силу, так что всё выглядит более-менее позитивно, ведь я знаю, что все сотрудники базы Mercedes трудятся очень упорно. Не сомневаюсь, что мы сможем отыграть отставание, но для этого надо просто по-настоящему на это нацелиться и работать так, как ещё никогда не работали».

Джордж Расселл (6-й): «В пятницу мы были несколько шокированы, поскольку не могли понять, из-за чего темп так сильно упал. Мы внесли некоторые изменения в настройки, и результат превзошёл ожидания. Это, конечно, радует, хотя после зимних тестов ситуация, пожалуй, именно такая, какую и следовало ожидать.

Наша цель этой зимой состояла в том, чтобы построить машину, которая была бы лишена серьёзных недостатков, и которую можно было бы интенсивно модернизировать. В прошлом году мы потеряли, наверное, три четверти сезона, занимаясь решением проблем, но сейчас мне кажется, что пилотировать нашу W14 намного приятнее.

Общее впечатление такое: это хорошая машина, и сейчас надо заниматься её доводкой, стараясь повысить прижимную силу и скорость. Эта работа уже идёт, позитивные признаки налицо, но нам ещё предстоит многое сделать.

Перед гонкой мы не будем вносить каких-то серьёзных корректив в настройки. Думаю, нам предстоит бороться за третье место, ведь Ferrari в последние четыре года весьма уверенно выступает в квалификациях, и я рад, что мы уступили им не так уж много.

Фернандо Алонсо, вероятно, в отличие от Ferrari, можно считать своего рода тёмной лошадкой, ведь на тестах он показывал отличный темп за рулём Aston Martin, поэтому я думаю, что за 3-е место развернётся интересное сражение».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо показал пятое время в квалификации Гран При Бахрейна. Гонщик Aston Martin рассказал, что отставание от лидеров соответствует ожиданиям команды, и в воскресенье он попробует бороться с Ferrari и Mercedes за место на подиуме.

Фернандо Алонсо (5-й): «Мысли о поуле были слишком оптимистичными. Наша цель заключалась в том, чтобы двумя машинами выйти в финал и попасть в первую пятёрку или шестёрку. Мы предполагали, что отстанем на пять или шесть десятых от Red Bull – так примерно и получилось. Мы ожидали такие итоги, поэтому я очень рад.

Я считаю, что в будущем Aston Martin станет претендентом на титул, но потребуется время, прежде чем мы выйдем на этот уровень. Возможно, нам потребуется сезон. У нас есть базовая машина, на основе которой мы можем выстраивать будущее. Однако в каком-то смысле старт с пятой позиции в первой гонке сезона – неожиданный результат для всех.

Скорость на длинной дистанции – сильная сторона нашей машины. У нас очень низкая деградация резины, что сложилось исторически. В гонке постараемся побороться за подиум с Ferrari и Mercedes. В данный момент это звучит невероятно!»

Источник: f1news.ru

На квалификации в Бахрейне гонщики Mercedes показали только шестое и седьмое время, уступив обладателю поула больше полсекунды, но руководитель команды Тото Вольфф верит, что однажды «Серебряные стрелы» вернут себе лидерство.

Тото Вольфф: «Отставание довольно серьёзное, к тому же в финале мы смогли использовать только один комплект шин. Это совсем не то, чего мы хотим.

Мы продолжали развивать эту концепцию машины и надеялись сегодня побороться за поул, но сделать этого не удалось. И нам нужно отыграть эти шесть десятых отставания и даже больше, чтобы бороться за победу.

Оба гонщика не смогли чисто проехать быстрый круг, но это ничего не изменило. Потенциально, мы могли двумя машинами опередить Алонсо, но результат такой, какой есть.

Льюис оценивает ситуацию так же, как мы. Мы очень критично относимся к себе и к тому, чего нам нужно достичь. Машина состоит из множества идей и концепций, мы рассматриваем все возможные варианты, которые позволят нам добиться большего. Все наши инженеры думают, как это сделать, нам просто нужно действовать сообща.

Мы поможем Льюису завоевать восьмой титул. До возраста Алонсо у него ещё есть четыре года, так что нам нужно просто хорошо выполнить свою работу. Даже если мне придется толкать его по трассе, чтобы выиграть восьмой титул, я сделаю все, что нужно».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер считает, что мог побороться за поул, но из тактических соображений отказался от решающей попытки, чтобы сохранить лишний комплект мягкой резины для завтрашней гонки, в которой он стартует с 3-й позиции.

Карлос Сайнс уступил в квалификации напарнику 0,154 секунды, и стартует четвёртым. Комментируя результат, испанец подтвердил, что Ferrari уступает соперникам из Red Bull Racing не только в квалификации, но и в гонке.

Шарль Леклер (3-й): «Никаких проблем с машиной не было. К нашему удивлению, мы участвовали в борьбе за поул, чего я не ожидал после тестов и тренировок на этой трассе. Пока у нас небольшие сложности, но мы всё-таки смогли показать неплохой темп на квалификационном круге, и это было здорово!

Однако надо помнить, что в гоночной конфигурации наша машина, похоже, уступает Red Bull, поэтому мы немного отстаём. Но, думаю, что при старте с 3-й позиции на новых шинах мы будем в более благоприятном положении, чем при старте с поула, но на прикатанной резине. Не знаю, удалось бы нам выиграть поул, но мы были близки к этому.

Соперничество разворачивается очень острое – надеюсь, так будет и в воскресенье. Результаты плотные, команда Aston Martin показала хорошую скорость, Mercedes тоже были быстрыми на каких-то стадиях квалификации, но мы намного ближе к лидерам, чем ожидалось. Всё это обещает захватывающую борьбу на трассах по ходу сезона, что сделает Формулу 1 ещё интереснее.

Похоже, по гоночному темпу мы пока отстаём, пока это наша слабость, но завтра нам помогут свежие комплекты шин. Не знаю, в какой мере это изменит картину, но мы движемся в правильном направлении».

Карлос Сайнс (4-й): «Вплоть до квалификации я проводил сложный уик-энд. В квалификации мне удалось сложить вместе все составляющие и проехать несколько хороших кругов. Однако я не на 100% доволен тем, как проехал некоторые повороты второго сектора – с ними возникли определённые проблемы, но главное, что удалось прибавить, и завтра я стартую с хорошей позиции.

Мы сделали всё возможное, чтобы побороться с Red Bull, но реальность такова, что в квалификации они на шаг впереди, а в гонке на полтора шага впереди. Наша машина недостаточно хороша на длинной дистанции – нужно продолжать работать над поиском оптимальных настроек».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Бахрейна оштрафовали команду Alpine за превышение скорости на пит-лейн.

Во время квалификации Пьер Гасли проехал по пит-лейн со скоростью 80,6 км/ч вместо разрешённых 80 км/ч. Команда заплатит денежный штраф в 100 евро.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию Гран При Бахрейна и завоевал 21-й поул в карьере. Его напарник Серхио Перес подтвердил скорость Red Bull Racing, заняв второе место на старте.

Макс Ферстаппен (1-й): «Отличный подарок отцу на день рождения – надеюсь, он смотрел трансляцию!

Вчера у нас было довольно сложное начало уик-энда, да и сегодня я не мог найти ритм. К счастью, в квалификации удалось собрать вместе все составляющие. Конечно, я рад завоевать поул и тому, что после прошлого года у нашей команды вновь быстрая машина, а Серхио будет стартовать рядом со мной. Это потрясающе – я с нетерпением жду гонку.

Изменения в регламенте этого сезона должны были немного замедлить машину, но мы всё равно поехали быстрее – приятно это видеть. По ходу сезона все вновь заметно прибавят – это прекрасная сторона Формулы 1.

Поул стал приятным сюрпризом после всех тех проблем, которые меня преследовали в тренировках. Обычно в гонках наша машина выглядит лучше, что позитивно. Посмотрим, что будет в гонке».

Серхио Перес (2-й): «Борьба в квалификации получилась сложной с минимальными отрывами. Нужно было максимально выложиться, чтобы занять как можно более высокую позицию на старте. Не могу сказать, что я полностью доволен балансом – можно было проехать на десятую быстрее, но у команды всё равно получилось отличное начало сезона.

При подготовке машины мы больше внимания уделили гоночным настройкам, хотя понимали, что это приведёт к компромиссам в скорости в квалификации. Мы пошли на такой шаг, что было неидеально, но я надеюсь, что завтра это окупится, и у нас будет очень высокий гоночный темп».

Источник: f1news.ru

Ясно. Сухо. Воздух +24С, трасса +29С

Квалификация первого Гран При сезона позволила впервые сравнить скорость новых машин в реальных условиях, когда никто не скрывал свой истинный темп. После разговоров и слухов секундомер расставил всех по местам.

На тренировках результаты получились любопытными – в первой лучшее время показал Перес, во второй и третьей – Алонсо, но гонщики не атаковали, сосредоточившись на настройке машин и работе с резиной.

В Pirelli привезли на этап жёсткую тройку составов – совершенно новый С1 и обычные С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Шинам Hard не хватало сцепления, шины Soft имели серьёзное преимущество в скорости над Medium.

Квалификация началась через двадцать минут после захода солнца. Дневная жара спала, трасса с каждой минутой становилась быстрее.

В первой сессии гонщики Ferrari провели первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft. Леклер заблокировал резину на круге выезда и медленно вернулся в боксы. Появились красные флаги – в первом повороте Ferrari потеряла кусок аэродинамического обвеса, который нужно было убрать. Пауза продолжалась пять минут. Время Сайнса удалили из-за выезда за пределы трассы.

После паузы все выехали на Soft. Время Стролла удалили из-за выезда за пределы трассы. Сайнс возглавил протокол, проехав круг за 1:30.993.

На вторую попытку Сайнс не выехал, остальные продолжили борьбу. Карлос остался лидером. Норрис и Сарджент показали одинаковое время, но Ландо сделал это первым и оказался 15-м, а Логан, вместе с Магнуссеном, Пиастри, де Вризом и Гасли выбыл из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все выехали на Soft. Элбон пропустил первую попытку. Лучшее время показал Ферстаппен – 1:30.503.

Элбон выехал на трассу, но сломалось переднее антикрыло, он несколько раз оказался за пределами трассы и прервал попытку, вернувшись в боксы.

Гонщики Red Bull Racing и Элбон отказались от второй попытки, остальные продолжили борьбу. Протокол возглавил Леклер с 1:30.282. Первая десятка уместилась в восемь десятых. Норрис, Боттас, Чжоу, Цунода и Элбон не прошли в финал.

В финале в первой попытке Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:29.897. Сайнс ошибся на быстром круге, Окон попытку пропустил. Леклер уступил Максу десятую, вернулся в боксы и покинул кокпит. Время Хюлкенберга удалили из-за выезда за пределы трассы.

Во второй попытке Ферстаппен прибавил, проехав круг за 1:29.708.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Бахрейне, завоевав 21-й поул в карьере. Серхио Перес показал второе время – весь первый ряд стартового поля в Бахрейне у Red Bull Racing, со второго стартуют гонщики Ferrari, на третьем – Алонсо и Расселл.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

Субботний спринт в Бахрейне с поула начинал Ральф Бошунг, очень опытный гонщик Campos. Это уже седьмой сезон в Формуле 2 для 25-летнего швейцарца, и его 96-й старт в молодёжной серии, что считается своего рода рекордом.

Причём большинство этих гонок он провёл в составе испанской команды, которой в последние годы не удавалось добиваться особых успехов, поэтому, конечно, сегодня у Ральфа был боевой настрой, и ему хотелось по максимуму воспользоваться благоприятной ситуацией. Он показал 10-е время во вчерашней квалификации, а поскольку в Ф2 применяется частично реверсивный порядок старта, сегодня машина Ральфа заняла поул-позицию.

Соседи по стартовому полю у него были интересные: из первого ряда гонку начинал чех Роман Станек, пилот Trident, на третьей позиции стояла машина Артура Леклера, ещё одного дебютанта Ф2, с четвёртой стартовал Аюму Иваса, напарник француза по команде DAMS.

Когда все начали прогревочный круг, Брэд Бенавидес, американский новичок Charouz, не сразу тронулся с места, а это означало, что он должен был откатиться в самый конец поля.

Когда погасли огни светофора, Бошунгу удалось сохранить первую позицию, и он сразу начал наращивать отрыв. Отлично стартовали Леклер и Иваса – японец сначала пробился на третью позицию, а потом опередил и напарника.

Ко второму кругу Тео Пуршер, победитель вчерашней квалификации, отыграл уже три позиции и ехал седьмым, а ещё через круг – шестым. Тем временем Бошунг довёл отрыв от Ивасы почти до полутора секунд, и ему уже не грозили атаки соперников с применением DRS.

На третьем круге Пуршер опередил Денниса Хаугера, переместившись на пятую позицию, а Виктору Мартену в ожесточённой борьбе удалось обогнать Леклера. Кстати, все они уже оставили позади Станека, который, напомним, стартовал вторым, а уже к пятому кругу оказался в конце первой десятки.

Вскоре стало известно, что Леклеру и Айзеку Хаджару объявили 10-секундный штраф Stop&Go за нарушение стартовой процедуры – их механики слишком долго возились с машинами и покинули стартовое поле слишком поздно.

После шести кругов Ральф Бошунг продолжал лидировать, хотя его преимущество уменьшилось до одной секунды, поскольку Иваса разогнался и показывал несколько более высокий темп. Пуршер уже ехал четвёртым и догонял Мартена, своего напарника по команде ART. Однако прошлогодний чемпион Формулы 3 не собирался с этим мириться, заметно прибавил и на 9-м круге опередил Ивасу в борьбе за вторую позицию.

Теперь прибавил и Пуршер, явно намереваясь последовать примеру напарника, и уже через круг это ему удалось за счёт DRS и более позднего торможения в 1-м повороте.

Стоит упомянуть неудачную тактику Джека Дуэна, который считается одним из фаворитов сезона, однако в этот уик-энд у австралийца дела явно не ладятся. Он стартовал 17-м, причём в отличие от большинства соперников предпочёл жёсткую резину, и примерно к середине дистанции оставался всё на той же далёкой позиции.

На 12-м круге Иваса отыграл позицию у Мартена и вернулся на второе место, однако француз не отставал, хотя чувствовалось, что его резина уже начала терять скорость. На 13-м круге Виктор всё-таки смог вернуть себе позицию, Аюму попытался отыграться, и их дуэль продолжалась несколько поворотов, но всё закончилось тем, что Мартен остался впереди.

Зато Пуршер в какой-то момент опередил Ивасу, однако не смог удержаться на третьей позиции и вынужден был уступить японцу, а затем его ещё и Хаугер обогнал. Получается, что усилия были напрасными, и Тео вновь окатился на 4-ю позицию.

Дальнейшие события развивались ещё интереснее: Хаугер атаковал и опередил Ивасу, после чего японца обогнал и Пуршер. Но Аюму не собирался уступать без боя, контратаковал и отыграл позицию.

За семь кругов до финиша первая пятёрка выглядела так: Бошунг лидировал, доведя преимущество уже почти до четырёх секунд. Далее ехали Мартен, Хаугер, Иваса и Пуршер.

Стюарды вынесли решение о штрафах Джеку Кроуфорду, американскому дебютанту Hitech, и Амори Кордилу, бельгийскому гонщику Virtuosi: к их результатам будет прибавлено по пять секунд за нарушение границ трассы.

А Ральф Бошунг мчался к своей первой победе в Формуле 2: как ни удивительно, но за шесть предыдущих лет в этой серии он ни разу не поднялся на высшую ступень подиума, но сегодня должен был исправить это упущение.

За три круга до финиша Энцо Фиттипальди смог опередить Станека и подняться на 8-ю позицию, следовательно, бразилец открыл счёт заработанным очкам уже в первой гонке.

Незадолго до окончания спринта интересную борьбу на трассе затеяли Тео Пуршер и Джехан Дарувала, настойчиво атаковавший француза, но тот не менее упорно отбивался.

К предпоследнему кругу Хаугер практически догнал Виктора Мартена, однако новичок Формулы 2 старался удержаться на второй позиции – судя по всему, несмотря на недостаток опыта, он умеет работать с резиной, и смог сохранить какой-то её ресурс до конца гонки.

Однако хитрость Денниса не стоит недооценивать, и на последнем круге он всё-таки дождался удачного момента, пошёл в решительную атаку и опередил соперника.

Ральф Бошунг первым увидел клетчатый флаг к радости команды Campos, а сам он просто не смог сдержать эмоций, когда благодарил коллег за подготовку хорошей машины. Кстати, он «привёз» соперникам почти 11 секунд, что для Формулы 2, где все выступают на одинаковой технике, не вполне типично.

Второе место занял Деннис Хаугер, третьим финишировал Виктор Мартен, что для дебютанта очень неплохо. Четвёртое место занял Аюму Иваса, а пятое – Тео Пуршер, которому, несмотря на изношенную резину, всё-таки удалось отбить все атаки Дарувалы.

Формально лидером личного зачёта после спринта стал Бошунг, но, скорее всего, это ненадолго, поскольку завтра он стартует только десятым. Впрочем, окрылённый сегодняшним успехом, Ральф вполне может показать неплохой результат. А основным претендентом на победу, разумеется, стоит считать Пуршера, который неплохо размялся сегодня и в воскресенье, стартуя с поула, своего не упустит.

Результаты спринта

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо возглавил протокол второй и третьей сессии свободных заездов Гран При Бахрейна, и многие ждут, что испанец станет главным соперником гонщиков Red Bull Racing в квалификации. Технический директор Aston Martin Дэн Фэллоуз осторожничает в прогнозах, но признаёт, что у машины AMR23 большой потенциал.

«Новая машина – эволюция прошлогодней, но своего рода агрессивная эволюция, – приводит слова Дэна Фэллоуза издание Racingnews365. – В регламенте прописаны разумные ограничения, но мы смогли добиться значительных улучшений во многих областях по сравнению с прошлогодней машиной. Не только в аэродинамике, но и в механической части.

Я не знаю, на каких позициях мы находимся сейчас, но мы определённо сделали большой шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Фактически, это и было нашей главной целью.

Независимо от того, каким окажется наш уровень конкурентоспособности, отрадно, что в нашей машине мы получили достаточно хорошую платформу для дальнейшего развития».

Источник: f1news.ru

Испанец Хосе-Мария Марти стал победителем первой гонки сезона 2023 года Формулы 3. Вместе с гонщиком Campos на подиум поднялись Франко Колапинто и Чао Коллет.

Обладатель поула Колапинто не без труда сохранил лидерство на старте. Хосе-Мария Марти попробовал атаковать Франко в первом повороте, но потерял скорость, и этим воспользовался Чао Коллет, поднявшийся на вторую строчку.

Победитель квалификации Габриэле Мини, стартовавший по правилу реверсивной решётки 12-м, едва не заглох на старте. К тому моменту, когда ему удалось тронуться с места, мимо проехал весь пелотон.

На втором круге появились жёлтые флаги и на трассу выехал автомобиль безопасности – Рафаэль Виллагомес после контакта с Габриэлем Бортолето вылетел за пределы трассы в пятом повороте и на большой скорости врезался в стальной барьер. Пилот не пострадал и самостоятельно вылез из кокпита, Бортолето продолжил гонку на 15-й строчке. Стюарды решили разобрать эпизод после финиша.

Гонка возобновилась на седьмом круге из девятнадцати. На рестарте в первом повороте первая тройка сохранила позиции, но в четвёртом Марти атаковал Коллета и вернул себе вторую позицию, потерянную на первом круге.

В десятом повороте произошёл контакт между Бортолето и Кайленом Фредериком, который привёл к проколу колеса на машине гонщика ART. Фредерик смог доехать до боксов и заменить шины, но вернулся на трассу на 27-й строчку, а ближе к финишу получил 5-секундный штраф за неоднократное нарушение границ трассы.

Кроме Фредерика, проблемы на рестарте возникли у Люка Браунинга. Во втором повороте гонщика Hitech развернуло – он не смог продолжить гонку, поэтому был включён режим виртуального автомобиля безопасности, а затем на трассу вновь выехал реальный автомобиль безопасности.

За несколько кругов, которые автомобиль безопасности находился на трассе, Никола Цолов и Алехандро Гарсия получили 10-секундные Stop&Go за нарушение процедуры старта – их механики слишком долго оставались на решётке, продолжая работать с машинами.

Автомобиль безопасности покинул трассу в конце одиннадцатого круга. Колапинто остался лидером после первого поворота, но Хосе-Мария Марти атаковало Франко на прямой перед четвёртым поворотом и возглавил гонку. Впрочем, Колапинто контратаковал и вернул первую позицию.

Колапинто предпринял попытку оторваться от пелотона и даже показал лучший круг, но Марти не отпустил гонщика MP Motorsport и на 14-м круге провёл обгон в четвёртом повороте. Оказавшись на пустой трассе, Марти сразу показал лучший круг, который никто не смог превзойти.

На пятнадцатом круге Пол Арон обогнал напарника по Prema Дино Бегановича в борьбе за четвёртое место. Эстонский гонщик не смог удержать позицию, и в конце гонки пропустил Бегановича.

Хосе-Мария Марти уверенно довёл гонку до победу, не дав Колапинто возможность контратаковать. Перед подиумом поздравить своего соотечественника пришёл Фернандо Алонсо – менеджмент гонщика Aston Martin занимается карьерой Марти.

Никита Бедрин, выступающий под итальянской лицензией, в своей первой гонке в Формуле 3 отыграл несколько позиций относительно старта и финишировал семнадцатым.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен в своё время выиграл два титула, выступая за McLaren, хотя, конечно, тогда была совсем иная эпоха. Но бывший гонщик понимает решение Оскара Пиастри перейти именно в эту команду…

Мика Хаккинен: «Пиастри сотрудничал с Alpine, и они потратили немало денег, чтобы он когда-нибудь стал её гонщиком, но вместо этого Оскар решил перейти в McLaren.

Пилотам приходится ждать, прежде чем удастся подписать контракт, а ведь важен именно контракт с командой. Чувства и эмоции здесь роли не играют. В любом случае я считаю, что в McLaren сложился очень удачный дуэт, и будет интересно понаблюдать, как сложится сотрудничество и соперничество Пиастри и Ландо Норриса.

Они оба молоды, и я предвижу, что на трассе они будут показывать вполне сравнимые результаты, вряд ли их будет разделять больше нескольких десятых. Их соперничество будет мотивировать команду работать лучше. По-моему, всё это позитивные факторы.

McLaren возглавляет Зак Браун, а он может создать для Оскара все условия для повышения мастерства. В распоряжении команды огромный банк информации, и Пиастри сможет всё это использовать, чтобы развиваться ещё быстрее. Не думаю, что у него будут какие-то проблемы. McLaren – хорошая команда, там есть всё необходимое для профессионального роста.

Также я не считаю, что Оскар будет испытывать какой-то повышенный прессинг, без этого вполне можно обойтись».

Источник: f1news.ru

Мир Формулы 1 и болельщики в ожидании сенсации: команда Aston Martin с её новой машиной и Фернандо Алонсо за рулём прибавила настолько, что её считают лучшей в середине пелотона, и не исключено, что она даже может потеснить Mercedes.

Конечно, пока позади только предсезонные тесты и пятничные тренировки в Бахрейне, по итогам которых Алонсо оказался на первой строчке протокола, но это нельзя считать случайностью.

Чувствуется, что интерес к Aston Martin и ожидания, с ней связанные, резко выросли, и Педро де ла Роса, выполняющий обязанности посла команды, назвал происходящее «эйфорией»: «Реальная ли это картина? Я не знаю, мне хочется так думать, но мы должны оставаться реалистами. Моя задача в том, чтобы сдерживать эту эйфорию, которая сейчас наблюдается, но оказывается, что это невозможно».

Марк Хьюз, эксперт издания The Race, считает, что восторги по поводу прогресса команды из Сильверстоуна вполне оправданы. Ещё до начала зимних тестов появились слухи, что результаты аэродинамических исследований, которые она вела, создавая AMR23, более чем обнадёживающие. Назывались какие-то цифры, про которые один неназванный руководитель крупной команды сказал так: «Если цифры соответствуют действительности, это будет очень быстрая машина».

Поэтому нельзя сказать, что в паддоке удивились, когда AMR23 по скоростным возможностям оказалась примерно на одном уровне с Ferrari, но впереди Mercedes, а Red Bull уступала не так уж много.

Это подтвердилось на пятничных тренировках: в первой сессии Алонсо показал второе время, а в вечерней был самым быстрым. Возможно, такой результат он смог показать в ситуации, когда Макс Ферстаппен был не вполне доволен балансом своей RB19, но недооценивать скорость Aston Martin нельзя.

По сравнению с AMR23 машина Ferrari, похоже, несколько менее стабильна в начальной фазе поворотов и хуже работает с передней резиной, поэтому темп Скудерии на длинных сериях кругов падает заметнее, чем у её основных соперников. Дела Mercedes пока идут ещё хуже, и Льюис Хэмилтон показал только 8-е время на одном быстром круге, проиграв Алонсо около 0,5 секунды, после чего не стал скрывать своих настроений.

Также по итогам пятничных тренировок стоит отметить уверенную работу Нико Хюлкенберга, за рулём Haas показавшего вчера 5-е время, что позволило ему вклиниться между двумя гонщиками Ferrari.

Интересно, что Пьер Гасли на Alpine A523 в пятницу был быстрее обоих гонщиков Mercedes как на длинных сериях кругов, так и в режиме квалификации. А вот машина McLaren пока не отличается хорошей управляемостью, и Ландо Норрису пришлось приложить немало усилий и применить весь свой опыт, чтобы показать время примерно на уровне Хэмилтона.

Источник: f1news.ru

В пятницу Фернандо Алонсо возглавил протокол за рулём Aston Martin, но пока избегает прогнозов и считает, что команда, не привыкшая к борьбе за лидерство, будет неизбежно допускать ошибки…

Фернандо Алонсо: «Честно говоря, я точно не знаю, какую позицию мы сейчас можем считать хорошей. После тестов мы думали, что двумя машинами пройдём в финал квалификации, постараемся не допускать ошибок и заработать максимум очков в гонке.

Но в борьбе за места в пятёрке лучших допустить ошибку очень легко. Прессинг совсем другой. Это не то же самое, как бороться за 12-е и 14-е места. Команда должна многое перестроить, многому научиться, поэтому я, к сожалению, ожидаю, что мы допустим несколько ошибок – и я в том числе.

Для меня здесь всё в новинку – команда, сотрудники, процедуры. Сейчас важно твёрдо стоять на земле. Нашей целью должна быть борьба за чемпионство, но не в этом году, а в долгосрочной перспективе.

Мы уже можем гордиться достигнутым прогрессом. Последние два-три месяца работы на базе получились очень напряженными. Бесконечные часы на симуляторе, на технических брифингах. Мы пытались предугадать, с какими проблемами можем столкнуться в первых гонках. Знания, которые есть у этой команды, как и несомненный талант её сотрудников, настраивают на оптимизм».

Источник: f1news.ru

По итогам вчерашней квалификации в Формуле 2 гонщик команды Prema Фредерик Вести показал пятый результат, однако уже после завершения сессии стало известно, что он оштрафован.

Стюарды проанализировали эпизод квалификации, во время которого датчанин помешал на трассе гонщику DAMS Артуру Леклеру перед 4-м поворотом бахрейнской трассы, и приняли решение наказать датчанина.

В результате Вести потерял три позиции и в субботнем спринте стартует 9-м.

Источник: f1news.ru

Правила запрещают гонщикам формульных серий брать в кокпит личные вещи, в том числе мобильные телефоны. Допускаются только омологированные FIA предметы, но для гонщика Формулы 3 Кристиана Мэнселла (он не родственник Найджела Мэнселла) в Бахрейне сделали исключение.

Дело в том, что Кристиан болен диабетом первого типа. И чтобы контролировать уровень сахара в крови и избежать шока в случае его резкого падения, стюарды по просьбе команды Campos разрешили гонщику взять в кокпит мобильный телефон, который с помощью внешнего датчика будет контролировать уровень сахара и передавать его тренеру в паддоке, так что команда в случае опасности сможет вмешаться.

Разрешение действует только в этот уик-энд. Ожидается, что в Campos предложат более приемлемое решение для мониторинга уровня сахара в крови Мэнселла на следующем этапе в Австралии, который пройдёт в начале апреля.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin потеряли одного чемпиона мира, когда Себастьян Феттель решил завершить карьеру, и обрели другого, подписав контракт с Фернандо Алонсо. В Бахрейне технический директор команды Дэн Фэллоуз говорил о последствиях этих перемен…

Дэн Фэллоуз: «Себастьян и Фернандо – очень разные люди. У Фернандо огромное количество энергии, он по-прежнему очень хочет участвовать в гонках и говорит нам, что будет продолжать, пока сможет. Это добавляет команде сил. Было здорово, когда он пришёл в команду и со всеми пообщался. У нас есть несколько сотрудников из Испании, они были в восторге от его приезда.

Фернандо меня впечатлил. Он невероятно мотивирован, очень конкурентоспособен, привносит в команду огромное количество энергии. Это впечатление сложилось уже в тот момент, когда в прошлом году на тестах он впервые сел за руль нашей машины. Его отзывы соответствуют ожиданиям от гонщика с большим опытом. Он диагностирует проблемы с машиной так точно и таким образом, что мы, команда инженеров, очень, очень этим довольны».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции в пятницу руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил о последствиях штрафа, наложенного на команду за нарушение финансового регламента в 2021-м…

Кристиан Хорнер: «Приятно видеть, что штраф пошел на благое дело. (смеётся) У FIA новый диван, у Тома [ведущего пресс-конференции] новый костюм. Здорово, что свои ресурсы в FIA расходуют столь эффективно.

Для нас эффективность тоже является ключевым понятием, особенно с учётом потери 10% времени в аэродинамической трубе. Команда проделала невероятную работу, построив конкурентоспособную машину, но штраф рассчитан на весь год – ещё восемь или девять месяцев мы будем его отбывать. Это означает, что при доработке машины мы должны действовать избирательно и эффективно. Как и при разработке машины для 2024-го.

С машиной следующего года многое зависит от того, изменится ли что-нибудь в правилах. Вы знаете, мы рассчитываем на стабильный регламент, но потеряем не только 10% времени в трубе из-за штрафа, но и ещё 10% за победу в Кубке конструкторов прошлого года. У нас будет на 15% меньше времени, чем у Ferrari, на 20% меньше, чем у Mercedes и так далее. Это значительная потеря, поэтому для нас особенно важно действовать максимально эффективно».

Источник: f1news.ru

Новый руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр рад принять вызов и не боится прессинга

Фредерик Вассёр: «Играя в теннис, вы хотите выступить на Уимблдоне, участвуя в гонках мечтаете однажды оказаться в Ferrari. Я взял паузу на 24 часа, посоветовался с женой – и дал положительный ответ.

Вокруг Ferrari больше эмоций и страстей, но все гоночные команды устроены одинаково. Все дело в технике, её эффективности и постоянном совершенствовании. Конечно, в Ferrari совсем другие ожидания, чем в Alfa Romeo, но мне нравится этот прессинг. Наша цель – победа! Я очень хочу каждый день иметь такую цель и чувствовать такую мотивацию. Команда привыкла с этим справляться и, честно говоря, меня это тоже не пугает.

Пока мы отстаём от Red Bull Racing, но сезон состоит из 23 гонок, а мы ещё не провели даже первую. Прошлый год ещё раз доказал команде, что сезон не заканчивается после первой гонки. Мы знаем, что впереди долгий путь. И мы должны активно дорабатывать машину по ходу сезона».

Источник: f1news.ru

Новый руководитель команды McLaren Андреа Стелла надеется на серьёзный прогресс в работе с машиной по ходу сезона…

Андреа Стелла: «Первые месяцы на новом посту получились интересными. Работы прибавилось, но это по-своему увлекательно. Важно разобраться во всех деталях, чтобы действовать эффективнее и точнее. Сейчас главная проблема McLaren – недостаточная эффективность машины, и мой опыт работы инженером очень поможет.

Отличия между Ferrari и McLaren? На самом деле, эти команды больше похоже, чем можно подумать. Одни и те же правила, одни и те же цели. Главное отличие пока сохраняется – у Ferrari больше сотрудников, масштабнее инфраструктура, но мы над этим работаем. В McLaren вкладывают серьёзные средства, чтобы сократить отставание в инфраструктуре и рабочей силе.

Тесты подтвердили, что на данный момент мы входим в среднюю группу команд. Результаты в ней настолько плотные, что пара десятых может вывести вас в лидеры этой группы или сделать аутсайдером. Для нас сейчас главное – добиться от машины большего в краткосрочной перспективе, сосредоточившись на реализации нашей программы обновления. Задача амбициозная, но должна позволить нам отыграть много времени по ходу сезона».

Источник: f1news.ru