В преддверии начала сезона команда Alfa Romeo предлагает посмотреть короткий видеоролик, с которого начинается что-то вроде документального сериала под названием Get Closer (можно перевести, как «подойди поближе» или «познакомься поближе»).

Судя по всему, в этом году по ходу чемпионата будут в большом объёме сниматься видеоматериалы, после чего болельщики смогут знакомиться с гоночными буднями швейцарской команды.

GetCloser – это также хэштег на всех каналах Alfa Romeo/Sauber в социальных сетях. Как пишет команда, «Это не лозунг и не просто слова: это своего рода философия, позволяющая болельщикам и нашим партнёрам стать ближе к команде, ведь все эти люди играют свою роль в достижении успеха».

Видеоролик, опубликованный сегодня – это трейлер целой кампании, которая будет проводиться под этим хэштегом. Пока все, кто появляется в кадре, говорят знакомыми лозунгами типа «Формула 1 – это командный спорт, в котором ничего нельзя добиться без целеустремлённой и слаженной работы всех людей…» Но снято неплохо, кадры красивые, новая машина – тоже, и тут её можно хорошо рассмотреть в динамике во всех ракурсах.

Скорее всего, следующие серии будут более содержательными, ведь по ходу сезона появится много информации, заслуживающей отдельных рассказов. Особенно если команда будет показывать неплохие результаты, как это было в начале прошлого сезона.

Источник: f1news.ru

На Гран При Бахрейна Оскар Пиастри проведёт дебютную гонку в Формуле 1. И хотя после предсезонных тестов в McLaren без особого оптимизма оценивают свои шансы, Пиастри и его напарник Ландо Норрис настроены на борьбу.

Ландо Норрис: «Наконец-то началась гоночная неделя – мне не терпится поскорее вернуться за руль MCL60 и выехать на трассу. Я начинаю пятый сезон в Формуле 1, но ещё никогда не был так рад возвращению в гонки.

На тестах не обошлось без проблем, но мы много работаем, чтобы идти вперёд и вернуться на позиции, на которых хотим быть. Команда многое узнала о машине и уже внесла изменения, чтобы повысить эффективность в тех областях, где это возможно.

Спасибо всей команде за работу по созданию MCL60 и приложенные усилия. Давайте начнём сезон».

Оскар Пиастри: «Я с волнением жду свою первую гонку в Формуле 1. Тот факт, что я проведу её в цветах McLaren, делает предстоящий старт особенным. Я долго ждал дебюта в Формуле 1, поэтому здорово, что наконец-то этого дождался.

Я готов к предстоящим вызовам и готов и борьбе. Прошло какое-то время с тех пор, когда я в последний раз участвовал в гонке, но мне не терпится вернуться. Работа, которую я проделал с командой за последние несколько месяцев, и тёплый прием, оказанный мне сотрудниками McLaren и болельщиками, помогли хорошо подготовиться к сезону.

Мне ещё многому предстоит научиться и освоиться за рулём MCL60. Нашей команде предстоит ещё многое сделать, чтобы оказаться на позициях, на которых мы хотим быть, но я с оптимизмом жду сезон.

Я готов к сражениям на трассе, вызовам и всему, что ждёт меня впереди. Давайте поскорее выйдем на старт».

Андреа Стелла, руководитель команды: «После напряженного межсезонья и нескольких продуктивных дней тестов вся команда с нетерпением ждёт Гран При Бахрейна. Мы готовы к гонкам в год, в который отмечаем своё 60-летие.

Вся команда напряжённо работала над созданием MCL60, и я благодарю наших сотрудников за проделанную работу и полную отдачу при подготовке к сезону. Впереди долгий чемпионат из 23-х этапов – сложности видны на горизонте, но мы можем рассчитывать на обновлённую потрясающую пару пилотов в лице Ландо и Оскара, трудолюбивых и талантливых сотрудников, прочное сотрудничество с HPP и поддержку наших коммерческих партнёров и потрясающих болельщиков. Мы чувствуем силу этой сплочённой команды.

Ещё рано делать прогноз о расстановке сил, но мы полны решимости вернуть себе место в четвёрке лучших команд. Мы знаем, что это будет сложно, и нам предстоит много работы, но, в целом, мы с оптимизмом смотрим на сезон».

Источник: f1news.ru

В контексте неопределённой ситуации с травмированным Лэнсом Строллом, который может пропустить Гран При Бахрейна, уже пропустив предсезонные тесты, пресса вспомнила про Себастьяна Феттеля.

Четырёхкратный чемпион мира завершил карьеру, его место в Aston Martin F1 занял Фернандо Алонсо, хотя, конечно, события могли бы принять любопытный оборот, если бы команда попыталась вновь привлечь Феттеля к работе. Впрочем, чтобы прекратить все домыслы, руководство команды выпустило специальное заявление, в котором говорилось, что если Стролл не будет допущен к старту, то напарником Алонсо станет резервный пилот Фелипе Другович.

В то, что Феттель согласится вернуться, не верит и Берни Экклстоун, экс-глава менеджмента Формулы 1, у которого с Себастьяном хорошие приятельские отношения.

«Я не думаю, что он вернётся. Он окончательно расстался с Формулой 1, – заявил Экклстоун в интервью агентству DPA. – Он сделал, всё, что мог, выиграв четыре титула, а семь титулов ему всё равно уже не выиграть, возраст не тот.

Завершив карьеру, Феттель поступил правильно. Он чемпион мира, и если он не уверен, что получит в своё распоряжение машину, которая позволит сражаться за титул, то просто не станет зря тратить ещё один год жизни. У нас с ним хорошие отношения, мы друзья. Так сложилось ещё с того времени, когда он только пришёл в Формулу 1. Себастьян ко всему относится очень серьёзно и не любит проигрывать».

Источник: f1news.ru

Все, кому доводилось работать с Оскаром Пиастри, отмечают, что одно из его главных качеств – разумеется, кроме скорости – это хладнокровие.

То, что чемпион Формулы 2 2021 года, а ныне гонщик McLaren умеет сохранять спокойствие в любых ситуациях, сразу отметил Том Сталлард, его новый гоночный инженер. Именно это качество выделяет и Рене Росин, руководитель Prema Racing, который знает Пиастри по молодёжным сериям.

Австралиец выступал за Prema в Ф3 и Ф2 и в обоих случаях выиграл титул с первой попытки. В 2019-м, когда Росин с ним познакомился, Оскару было 18 лет, и он только что стал победителем Еврокубка Формулы Renault.

«Он пришёл к нам в офис вместе со своими людьми, и мы немного побеседовали, – вспоминает Росин. – Я ему сказал, что готов пригласить в нашу команду Ф3 лучших гонщиков Формулы Renault. Оскара мне порекомендовала в R-Ace GP, его тогдашней команде, и мы решили вместе поработать на тестах.

На тестах всё пошло хорошо с самого начала. Он действовал очень спокойно и вдумчиво – от его бывшей команды мы знали, что Оскар любит досконально во всё вникать, и мы в этом убедились. Он нормальный парень, твёрдо стоящий на ногах, который знает, что ему предстоит долгий путь. Но уже на самых первых тестах мы поняли, что у него большое будущее.

Это подтвердилось и в Формуле 3, и в Формуле 2. В 2020 году, когда из-за пандемии были введены ограничения, мы меньше путешествовали, и все гонки тогда проходили встык. Зато мы проводили вместе больше времени на нашей базе в Италии. Сотрудничать с Пиастри было очень легко. Он быстро со всеми сошёлся, от руководства команды до механиков, и это очень помогло, потому что все трудились сообща ради общей цели».

Если в Ф3 Оскар выиграл титул только в финальной гонке, причём ни разу за сезон не стартовав с поула, то в Ф2 всё было по-другому: на пяти из восьми этапов он становился лучшим по итогам квалификаций и в итоге досрочно обеспечил себе титул.

«Формулу 2 он просто взорвал! – продолжил Росин. – Он выиграл поулы в Сильверстоуне, Монце, Сочи, Джидде и Абу-Даби, и это было здорово. Оскар – один из лучших гонщиков, прошедших с нами через Формулу 2. В 2020-м и 2021 гг., когда он выступал за нашу команду, я вспоминал времена сотрудничества с Шарлем Леклером, Антонио Джовинацци и Пьером Гасли. Они были напарниками, и все трое старались, чтобы мы достигли своих целей – мы тогда в течение двух лет подряд побеждали в обоих зачётах чемпионата.

В Формуле 1 ему предстоит многому научиться, но Оскар молод, у него боевой настрой, и я не сомневаюсь, что он быстро адаптируется. Он отлично умеет справляться с прессингом – по крайней мере, так кажется со стороны. Он очень спокойный и зрелый гонщик, и ему всегда удаётся сохранять хладнокровие.

Оскар никогда не останавливается на достигнутом, всегда старается добиться идеального результата. Это тоже одно из лучших его качеств. Оказавшись в такой конкурентной среде, как Формула 1, он будет выкладываться полностью и совершенствовать все аспекты пилотирования».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo готовы к новому сезону Формулы 1. Гонщики и руководство команды ждут Гран При Бахрейна, чтобы оценить расстановку сил.

Алессандро Алунни Брави, управляющий директор Sauber Group и представитель Alfa Romeo F1 Team: «Предсезонные тесты остались в прошлом – пришло время вернуться к гонкам. Мы много работали зимой, делая всё возможное, чтобы как можно лучше подготовиться – все на базе в Хинвиле могут гордиться собой.

Команда мотивирована и готова к новому сезону – мы хорошо поработали на тестах и готовы к предстоящим вызовам. Как и другие команды, мы хотим начаться гоняться, чтобы понять расстановку сил. Сезон только начинается, но наша цель заключается в том, чтобы команда продолжала развиваться.

Для наших гонщиков предстоящий сезон будет вторым в Alfa Romeo. У нас сильная пара пилотов, и мы рады продолжению работы с ними».

Валттери Боттас: «Я провёл интересный первый год в команде, во время которого мы постоянно становились всё сильнее и добились солидного прогресса. Сейчас у нас только один путь – вперёд, выше и лучше.

Я считаю, что первые несколько дней сезона помогут нам получить представление о расстановке сил и понять, кто является нашими прямыми конкурентами. Впереди длинный сезон, но я очень мотивирован вернуться на трассу и хочу добиться высоких результатов ради сотрудников команды – их усилия необходимы, чтобы мы могли гоняться.

У нас есть всё необходимое, чтобы преуспеть, но нужно сохранять концентрацию и раскрыть весь потенциал C43. Давайте гоняться!»

Гуаньюй Чжоу: «Мы накануне нового сезона. Я многому научился в дебютный год и использую весь полученный опыт, чтобы прибавить в 2023-м. Вместе с командой мы добились хороших результатов, но ожидания от этого сезона ещё выше.

Сейчас я чувствую себя более спокойным, чем год назад перед дебютом, и готов воспользоваться таким преимуществом. Я готов ко всем вызовам, поджидающим на трассе, но предстоит ещё многому научиться и многого достичь. Мне интересно, каких результатов мы добьёмся с командой – я с нетерпением этого жду».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон попал в Книгу рекордов Гиннеса, где отныне будет официально зафиксировано его достижение: чемпион мира 2009 года теперь стал и чемпионом по быстроте реакции.

На тренажёре BATAK для отработки и проверки скорости реакции Дженсон побил прежнее достижение Арши Шахрани, установленное четыре года назад, за 30 секунд погасив 58 огней. Иранец в своё время погасил 56.

Такие тренажёры постоянно используют гонщики, в том числе Дженсон, считая их важным инструментом подготовки, и даже в боксах многих команд Формулы 1 в дни Гран При такая машина тоже, как правило, есть.

За своё достижение Баттон получил официальный сертификат Книги рекордов, после чего прокомментировал: «Вообще-то в 2003 году моим лучшим результатом были 56 ударов за 30 секунд, но тогда он не попал в Книгу рекордов. Причём тогда мне было двадцать с небольшим, поэтому когда мне предложили попытаться побить тот рекорд, я сказал: «Что ж, могу попытаться, но это будет довольно трудно, ведь мне уже 43 года».

И всё-таки я сделал это, поэтому очень доволен, ведь когда вам удаётся выиграть гонку в Формуле 1 или установить мировой рекорд на тренажёре BATAK, это же здорово! Значит, ты смог превзойти всех остальных.

Адреналин зашкаливает, и когда я побил рекорд, все шумно это отпраздновали. Обычно в машине Формулы 1 ты не слышишь, как тебя приветствуют трибуны, так что это было классно!»

Источник: f1news.ru

Вчера мы рассказывали о постере Alpine F1, посвящённом предстоящему Гран При Бахрейна, а сегодня своё произведение этого же жанра представила команда AlphaTauri.

Причём её плакат «слегка» анимирован, некоторые его элементы движутся, они не статичны, и это не машина AT04, как можно было бы подумать, а звёздное небо, точнее то, что на нём.

При чём тут космос? Очень даже при чём, ведь название бренда AlphaTauri – не что иное, как имя одной из самых ярких звёзд. «Альфа Тельца», она же Альдебаран, находится в созвездии Тельца. Прослеживается ассоциативная связь с брендом Red Bull, к тому же эта звезда относится к спектральному классу красных гигантов. Но лучше не залетать в астрономические дали, а вернуться на бахрейнскую землю.

Её тут символизируют 50-этажные башни-близнецы Всемирного торгового центра в Манаме, столице этого островного государства. И как раз мимо этого 240-метрового сооружения как бы мчится машина команды.

Но удивляет, для чего так много места на картинке занимает красноватое небесное тело, поверхность которого больше всего напоминает лунную, поскольку сплошь испещрена кратерами. Глядя на всю эту композицию, начинаешь думать, что её создатели невольно констатировали невесёлый факт: на гоночных трассах AlphaTauri далеко до Red Bull Racing, своей «старшей» команды, в прошлом году выигравшей Кубок конструкторов, как до Луны.

AphaTauri не смогла подняться выше девятой строчки командного зачёта, и уже поговаривают, что скоро её ждут серьёзные перемены – либо смена владельцев, либо как минимум передислокация. Но это уже другая история.

Впрочем, на этом фоне понятно стремление команды улучшить положение дел, радикально изменить ситуацию, добиться каких-то успехов, а для этого надо ставить перед собой амбициозные цели и стремиться, образно говоря, к звёздам.

Источник: f1news.ru

Формула 1 и лондонский футбольный клуб Tottenham Hotspur объявили о начале 15-летнего стратегического сотрудничества. В рамках партнёрства на территории стадиона будет открыта трасса прокатного электрокартинга и организована школа картинга при поддержке Формулы 1.

Стефано Доменикали, исполнительный директор Формулы 1: «Мы продолжаем развивать наш спорт по всему миру, и сотрудничество с таким брендом, как Tottenham Hotspur позволит Формуле 1 и автоспорту привлечь новую и разнообразную аудиторию. Картинговая трасса станет местом, где семьи, друзья и начинающие гонщики со всего мира смогут познакомиться с автоспортом.

Формула 1 и Tottenham Hotspur имеют общее видение по созданию карьерных возможностей, которые изменят жизнь, поощрят разнообразие и инклюзивность, как недавно созданная F1 Academy. Кроме того, мы вместе стремимся к экологической устойчивости. Наше инновационное сотрудничество позволит воплотить эти планы в жизнь».

Источник: f1news.ru

Этот год – юбилейный для легендарного марафона «24 часа Ле-Мана», ведь впервые такая гонка прошла на кольце Сартэ в мае 1923-го, и тогда в ней участвовали 37 экипажей. Спустя сто лет, 10 июня в 16.00 по местному времени будет дана отмашка французским национальным флагом, и будет дан старт 91-й гонке на этой классической трассе.

В понедельник в FIA обнародовали официальный заявочный лист, в котором произошли интересные и важные дополнения. Всего на старт должны выйти 62 машины, среди них 16 гиперкаров, 24 машины класса LMP2, 21 машина категории LMGTE Am и одна особенная машина, которая относится к так называемому «Инновационному» классу. Также есть ещё десять команд, включённых в резервный список.

Пока названы имена не всех гонщиков, которых должно быть 186, но уже известно, что среди участников будет как минимум 12 победителей «24 часов Ле-Мана» прошлых лет и пять женщин.

В классе гиперкаров свежее пополнение – это три новейших спортпрототипа Cadillac V-Series.R. Две таких машины заявлены от заводской команды Cadillac Racing и ещё одна будет в распоряжении Action Express Racing.

Впервые за полвека в высшую категорию гонок на выносливость возвращается Ferrari, для этого в Маранелло построили впечатляющую машину 499P. Команда Ferrari AF Corse будет представлена двумя экипажами, получившими номера 50 и 51.

Вообще дебютантов в этом году немало: это и гиперкары Porsche 963 Hybrid, и Peugeot 9X8, и Vanwall Vandervell 680 – эту машину вместе с двумя напарниками предстоит пилотировать Жаку Вильнёву.

Разумеется, фаворитом остаётся заводская команда Toyota Gazoo Racing, побеждавшая в Ле-Мане пять лет подряд, но настрой и возможности её соперников не стоит недооценивать. На всех гиперкарах, кроме Vanwall и американского Glickenhaus SCG 007C, стоят гибридные силовые установки.

Вообще столько экипажей в вышей категории WEC в Ле-Мане не было давно: больше было только в 2011 году, когда на старт вышли 17 машин класса LMP1.

В категории Innovative Car вне официального зачёта заявлена Chevrolet Camaro LZ1 американской команды Hendrick Motorsports – это, пожалуй, редчайший случай в истории Ле-Мана, когда на старт выйдет машина NASCAR, хотя и подвергнутая всем необходимым переделкам, чтобы справляться с дорожной трассой и выдерживать нагрузки суточного марафона.

К этому экипажу будет приковано повышенное внимание, в том числе благодаря его звёздному составу: это Дженсон Баттон, чемпион мира 2009 года, Майк Рокенфеллер, выигравший Ле-Ман в 2010 году, и Джимми Джонсон, семикратный чемпион NASCAR.

А российских болельщиков, вероятно, больше всего будут интересовать успехи Даниила Квята, в этом году дебютирующего в WEC в составе команды Prema Racing, где его напарниками будут итальянец Мирко Бортолотти и 19-летний француз Дориан Пин. Даниилу предстоит выступать в классе LMP2, который впервые в истории Ле-Мана состоит только из спортпрототипов Oreca 07, оснащённых атмосферными 4,2-литровыми двигателями Gibson GK428.

Первую пробу сил участники чемпионата мира по гонкам на выносливость проведут уже меньше чем через две недели: 11-12 марта на американской трассе в Себринге пройдёт так называемый «пролог», а первый этап WEC стартует 17 марта.

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo объявили о партнёрстве с R-M – премиальном брендом автомобильных красок, входящем в портфель BASF Group. Команда использовала новое поколение экологичных красок линейки AGILIS для покраски машины 2023 года, а логотипы марки появились на машинах Валттери Боттаса и Гуаньюя Чжоу.

Алессандро Алунни Брави, управляющий директор Sauber Group и представитель Alfa Romeo F1 Team: «Мы рады приветствовать R-M в команде Alfa Romeo в качестве эксклюзивного поставщика технических красок. R-M – идеальный партнёр для нас в Формуле 1, поскольку они обладают передовыми технологиями, привержены своему делу и стремятся к повышению эффективности и устойчивому развитию.

Высококачественные продукты компании, которые мы используем в машине 2023 года, установили новый стандарт в снижении веса краски и будут способствовать дальнейшему увеличению скорости на трассе. Я с нетерпением жду совместной работы с R-M и достижения выдающихся результатов».

Источник: f1news.ru

Команда Alpine готовит технические новинки к первому этапу сезона. Технический директор команды Мэтт Харман рассказал, что по расчётам инженеров обновления должны помочь сократить отставания от первой тройки.

Мэтт Харман: «Мы чувствуем определённую уверенность. Разумеется, во время тестов мы не раскрывали полный потенциал машины.

Я не люблю делать прогнозы, поскольку у меня нет ни малейшего понятия, в какой форме находятся остальные – в этом вопросе большая неопределённость. Однако я могу сказать, что наши тесты прошли в соответствии с ожиданиями, а аэродинамика машины работала так, как и должна.

Мы оценили несколько интересных и разных аэродинамических решений и получили достаточно позитивные результаты, поэтому с оптимизмом ждём Гран При Бахрейна.

В первой гонке вы увидите несколько визуальных отличий от той машины, что мы использовали на тестах. Мы готовим обновления, и я надеюсь, что эти новинки позволят если не выйти на третье место среди команд, то хотя бы приблизиться к нему.

Во время тестов мы не только выявили области, в которых должны улучшить машину. Теперь мы знаем, что нам необходим такой же агрессивный, как в прошлом году, если не более агрессивный план модернизации машины».

Источник: f1news.ru

Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен сбросил вес в межсезонье. Нидерландская газета De Telegraaf сообщает, что после новогодних праздников Макс интенсивно тренировался и за шесть недель похудел на 10 килограммов.

«На протяжении всего сезона мой вес ниже моего нормального. Мне нравится вредить своему здоровью, – пошутил Макс Ферстаппен. – После завершения сезона я даю себе возможность расслабиться и на протяжении месяца есть и пить всё, что захочу».

Гонщик Red Bull Racing рассказал, что во время европейских этапов будет жить в новом моторхоуме: «Это позволит мне оставаться сосредоточенным во время гоночных уик-эндов. Кроме того, по утрам я смогу спать немного подольше, но всё же главная причина использования своего моторхоума – возможность сохранять приватность».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный комментатор британского телеканала Sky Sports, не готов согласиться с прогнозами, что команда Aston Martin в этом году построила такую быструю машину, что она позволит Фернандо Алонсо всерьёз соперничать как минимум с гонщиками Mercedes, а то и вообще вступить в спор за победы.

Итоги тестов в Бахрейне действительно подтвердили прогресс Aston Martin, особенно впечатлял темп, который демонстрировал Алонсо на длинных сериях кругов – он был примерно на уровне Ferrari.

Но Брандл оценивает потенциал команды из Сильверстоуна более сдержанно.

«Думаю, не стоит ждать от неё слишком многого. Это было бы слишком радикальное изменение расстановки сил, – сказал он. – В конце прошлого года у Mercedes была вполне эффективная машина – не забывайте, что Джордж Расселл выиграл гонку в Бразилии. Эта команда очень сильна, и у неё может быть весьма быстрая машина, всё это нельзя недооценивать.

Пока мы ориентируемся только на итоги тестов в Бахрейне, и там действительно казалось, что Red Bull Racing лидирует, Ferrari вполне бодро её догоняет, а Mercedes пребывают в некотором недоумении и не могут понять, на каких позициях оказались. У них были некоторые сложности, но проигрывают они не так уж много. В общем, картина примерно такая же, как в прошлом году. Им ещё предстоит поработать, чтобы по темпу сравняться с Red Bull.

Red Bull Racing производит хорошее впечатление. Да, эта команда оштрафована, и возможности вести доработку аэродинамики у неё несколько ограничены, но поскольку их машина быстра и эффективна, то в течение года надо лишь немного её совершенствовать, и этого будет достаточно, чтобы их дела были в полном порядке.

Вряд ли штраф так уж сильно на них повлияет. Сейчас Red Bull занимает самые первые боксы на пит-лейн, потому что они чемпионы, у команды отличный настрой и очень надёжная машина. При этом Макс Ферстаппен становится всё опытнее, работает всё спокойнее, и он очень талантливый гонщик. Добавьте ко всему этому возможности Эдриана Ньюи и всей команды Red Bull Racing – одолеть их будет трудно.

Но если говорить об Aston Martin, то Алонсо сможет выжать из этой машины даже больше скорости, чем та, на которую она способна, и я только порадуюсь, если на каких-то трассах удастся побороться с лидерами. Все толковые эксперты едины во мнении, что на длинных сериях кругов машина AMR23 способна на отличный темп, а в конечном итоге важно именно это».

Источник: f1news.ru

Фелипе Другович поделился с пресс-службой Aston Martin F1 впечатлениями о новой машине AMR23 и своими надеждами на продолжение карьеры в Формуле 1, ведь он мечтает стать следующим бразильцем, кому удастся выиграть Гран При.

Вопрос: Скажете честно, вы чувствуете, что готовы сесть за руль машины Aston Martin?

Фелипе Другович: Да, я в полной мере готов, на все 100%.

Вопрос: Позади несколько дней, заполненных работой на тестах – вы хотя бы успели дух перевести?
Фелипе Другович: График в эти дни был безумно плотный, но я правильно настроился, чтобы на тестах получить как можно больше опыта. Важно уметь пользоваться моментом и насладиться им.

Вопрос: Сильно ли вы волновались, когда впервые выезжали на трассу за рулём новой машины Формулы 1, в которую вложен труд сотен людей?
Фелипе Другович: В любом случае, это четыре колеса и руль – если ты профессиональный гонщик, то должен сохранять спокойствие и полностью сосредоточиться на своей работе. До меня около 700 специалистов хорошо справились с своими задачами, а я – лишь следующее звено в этой цепи.

Вопрос: Вы пилотировали AMR21, AMR22 и AMR23. Как бы вы их сравнили?
Фелипе Другович: AMR21 довольно сильно отличается от двух остальных, ведь она создавалась, когда действовал совсем другой технический регламент. Она намного мягче, чем AMR22 и AMR23, у них гораздо более жёсткая подвеска.

AMR23 по-настоящему быстрая машина и производит хорошее впечатление. Пилотировать её очень приятно, это доставляет куда больше удовольствия, чем управление прошлогодней AMR22. Она меньше подвержена продольной раскачке на высоких скоростях, её поведение на трассе более стабильно.

Но на тестах сложно понять, какие задачи решают ваши соперники, поэтому придётся подождать, прежде чем мы выясним, как выглядим на их фоне. Но такое ощущение, что создав AMR23, команда сделала большой шаг вперёд.

Вопрос: В команде вы работаете с Фернандо Алонсо, двукратным чемпионом мира, а его можно считать хорошим ориентиром. В какой мере его впечатления и комментарии об AMR23 совпадают с вашими?
Фелипе Другович: Мне самому это очень любопытно. Надеюсь, мы оцениваем машину одинаково, и если это действительно так, то тогда у команды будет абсолютно чёткое представление о том, в каком направлении вести модернизацию шасси. У меня есть возможность постоянно учиться у Фернандо – здорово, что я могу сравнивать свою работу с тем, что делает он.

Вопрос: Эмерсон Фиттипальди, Карлус Пасе, Нельсон Пике, Айртон Сенна, Рубенс Баррикелло и Фелипе Масса в разные годы становились победителями Гран При. Но с 2009 года ни одному бразильскому гонщику не удавалось подниматься на вершину подиума. Что должно произойти, чтобы в этот славный список было вписано имя Фелипе Друговича?
Фелипе Другович: Чтобы я получил место гонщика основного состава! А кроме этого, я просто должен продолжать делать то, что делаю – стараться повышать профессиональное мастерство и с каждым днём пилотировать всё лучше. Также для этого нужно немного везения, ведь важно оказаться в нужный момент в нужном месте. Но я сделаю для этого всё, что в моих силах.

Вопрос: Как вас приняли в паддоке? Как отнеслись к вам гонщики, которые уже выступают в чемпионате мира? Вас считают одним из самых ярких молодых талантов, и теперь вы становитесь их конкурентом, поскольку претендуете на место в команде…
Фелипе Другович: Между молодыми пилотами и гонщиками более старшего поколения есть разница. Например, такого профессионала, как Фернандо, уважают все, а мне уважение ещё предстоит завоевать. Фернандо уважают за все его достижения, но я надеюсь, что тоже смогу заслужить такое отношение.

Вопрос: Вы тест-пилот и резервный гонщик, следовательно, должны быть готовы выйти на старт Гран При – некогда не знаешь, когда вам предложат сесть за руль. Как вы воспринимаете эту ситуацию с психологической точки зрения?
Фелипе Другович: Сохранять полную концентрацию в течение всего года довольно тяжело. Я должен постоянно быть в полной готовности, хотя вполне вероятно, что так и не смогу выйти на старт. При этом важнее всего сохранять спокойствие и быть в форме. Когда-нибудь может представиться возможность сесть за руль боевой машины, поэтому я должен быть готов максимально хорошо справиться с поставленной задачей.

Источник: f1news.ru

Всего через несколько дней по итогам Гран При Бахрейна можно будет получить более точное представление о потенциале команд, но и после тестов складывается определённая картина, позволяющая составить некий рейтинг.

Понятно, что он очень приблизительный, но основные тенденции всё-таки прослеживаются. Например, вряд ли можно оспаривать, что на роль лидеров претендует Red Bull Racing. Вопрос в том, велико ли отставание остальных, кто ещё входит в первую тройку, и как распределятся места с четвёртого по десятое.

Как всегда, статистические данные, собранные на тестах, не позволяют выстроить точную иерархию, поскольку в течение каждого из трёх дней менялись внешние условия, состояние трассы, команды работали с разными составами резины, разными настройками и топливной нагрузкой. Но по крайней мере точно известно, кто и когда на каких шинах ездил, а также есть информация о количестве кругов.

Эксперты издания The Race сделали выборку, позволяющую понять, в каких случаях команды проводили имитацию гонок, и проанализировав её, пришли к определённым выводам. Речь идёт только о гоночном темпе, а не о вероятных квалификационных раскладах, представить которые намного сложнее, поскольку на тестах многие скрывают свою истинную скорость.

Получилось вот что:

Логично, что впереди Red Bull Racing. Второе-третье места делят Ferrari и Aston Martin – их отставание оценивается примерно в 0,2 секунды.

Четвертое и пятое занимают Mercedes и Alpine, но они уступают лидерам уже около 0,6 секунды.

На шестое место претендуют сразу три команды – Haas, Alfa Romeo и McLaren, проигрывая чуть более секунды, точнее – 1,05. Соответственно на 9-й строчке оказалась Williams (+1,25 секунды), а замыкает десятку AlphaTauri (+1,45 секунды).

Понятно, что всё это надо воспринимать с осторожностью, поскольку команды проводили имитацию гонки в разные дни и при разных температурах. В субботу состояние асфальтового покрытия было лучше, чем пятницу, но при этом в заключительный день тестов в Red Bull решали другие задачи, а не отрабатывали гоночный темп, поэтому картина получается далеко не полной.

Но один из главных выводов, пожалуй, состоит в том, что Ferrari, Aston Martin и Mercedes показывали примерно равный темп, а это обещает интересную борьбу, в которой будут участвовать как минимум пять гонщиков.

Кто бы ни занял место в кокпите второй машины Aston Martin, вряд ли можно ожидать, что напарник Фернандо Алонсо поедет на его уровне. Если Лэнса Стролла всё-таки допустят к старту, то, во-первых, его физическое состояние вызывает вопросы, во-вторых, он почти не пилотировал AMR23, знает машину намного хуже испанца и за три тренировки не сможет компенсировать пропущенные тесты.

Если же Стролла заменит Фелипе Другович, то при всём его таланте по уровню опыта сравнивать бразильского дебютанта с Алонсо просто некорректно.

Составители рейтинга сразу делают оговорку, что имеющихся данных недостаточно, чтобы точно определить скоростные возможности Alpine, поэтому команда из Энстоуна ещё может преподнести сюрприз. К тому же сейчас за неё выступают такие давние друзья-соперники, как Эстебан Окон и Пьер Гасли. Амбиции обоих весьма высоки, а Пьер будет изо всех сил стараться оправдать доверие команды, но для этого необходимо если не опередить напарника, то как минимум выступить на его уровне.

Для McLaren тесты складывались не слишком гладко – наверное, не зря общее внимание привлекла реакция Ландо Норриса, но интерес к этой команде всегда велик, а теперь оранжевую униформу примерил ещё и Оскар Пиастри, которого считают одним из самых перспективных молодых гонщиков. Что Ландо способен на высокие результаты даже за рулём не самой эффективной машины, давно известно, а вот как себя покажет новичок, даже столь талантливый, как Оскар, это ещё вопрос.

Как распределятся места в конце пелотона, наверное, в основном волнует болельщиков Williams и AlphaTauri, но не будем забывать, что в составе обеих команд выступают интересные и при этом такие разные дебютанты – Логан Сарджент и Ник де Вриз.

Хотя итоги тестов можно интерпретировать весьма произвольно, скорее всего профессиональный опыт позволит де Вризу опередить американца, даже если подтвердится, что машина FW45 действительно немного быстрее, чем AT04. Что тоже вовсе не факт.

Источник: f1news.ru

В этом году в Pirelli вновь привезут в Бахрейн самые жесткие составы резины, но они будут немного другими. В Сахире дебютирует новый состав C1, основанный на прошлогоднем C2.

Команды получат по два комплекта Hard, три комплекта Medium и восемь комплектов Soft на каждую машину. Плюс промежуточная и дождевая резина, которые в Бахрейне не пригодятся.

Асфальт в Бахрейне – один из самых абразивных по ходу сезона. Большинство поворотов – медленные и среднескоростные, трасса требовательна к шинам и стабильность задней оси машины.

Марио Изола, Pirelli: «Первая гонка сезона станет важным испытанием для прошлогодних разработок, позволивших нам улучшить структуру шин и внедрить новый состав.

В Сахире дебютируют шины C1 – это совершенно новый состав, основанный на прошлогоднем C2. Он позволит нам сократить разрыв в эффективности между жесткими составами. Мы ожидаем, что он отлично сработает в гонке в этот уик-энд.

«Подрезка» часто играет решающую роль в Гран При Бахрейна, будет интересно посмотреть, как команды используют новый состав в числе трёх, выбранных для этого этапа».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто, теперь уже бывший руководитель команды Ferrari, как минимум в первой половине года будет в вынужденном отпуске, и мы писали, что ему за это выплатили более чем приличную компенсацию.

Такие каникулы в Формуле 1 называются «gardening leave», т.е. если буквально – «отпуск по уходу за садом». Но в случае с Бинотто это именно так и надо понимать, потому что помимо Формулы 1 он увлекается виноделием и в Италии у него есть собственные виноградники.

В пятый сезон документального сериала Drive to Survive включён отдельный рассказ, этому посвящённый. Его первый эпизод начинается с того, что Бинотто на классическом, стареньком, но великолепно отреставрированном Fiat 500 везёт Гюнтер Штайнера, руководителя Haas F1, показывать свои виноградники.

Между ними происходит такой диалог – кстати, на итальянском, ведь Штайнер родился в Мерано, хотя его фамилия больше похоже на немецкую, тогда как итальянец Бинотто – в швейцарской Лозанне.

Гюнтер Штайнер: Помедленнее, Маттиа! А то это такая маленькая машинка…

Маттиа Бинотто: Гюнтер, ты мне не доверяешь?

Гюнтер Штайнер: Мне и так всего этого хватает. Даже сиденье под мной мотается. Но какой замечательный денёк! Как тебе вообще пришла в голову идея стать виноделом?

Маттиа Бинотто: Производить немного собственного вина – это просто хобби. Вино требует терпения, для него нужно время.

Гюнтер Штайнер: Главное – качество, а не количество!

Маттиа Бинотто: Да, как и в Формуле 1.

Гюнтер Штайнер: Ага, там мы тоже пытаемся добиться качества, но иногда терпим неудачи. Так куда ты меня везёшь?

Маттиа Бинотто: Будем собирать виноград.

Далее зритель видит, как Бинотто вместе с помощником показывают Штайнеру винодельческое хозяйство, но в итоге, разумеется, всё заканчивается дегустацией конечного продукта. Гость искренне хвалит его качество, и мы понимаем, что хозяин винодельни не будет скучать во время довольно продолжительного отпуска.

Ему есть чем заняться, хотя нет сомнений, что параллельно он продолжит переговоры о своём будущем трудоустройстве. По слухам, ему предстоит занять одну из ведущих должностей в будущей команде Audi.

Источник: f1news.ru

Заводская команда концерна Renault не первый год выпускает по-своему стильные постеры, посвящённые каждому этапу сезона, и в Alpine F1 решили не изменять давней традиции.

В преддверии Гран При Бахрейна команда поделилась в социальных сетях новым постером, официально подтвердив, что по-прежнему собирается регулярно радовать болельщиков произведениями плакатного жанра. Но все, кто помнит, как выглядели такие картинки в прежние годы, сразу обратили внимание на полную смену стилистики.

Собственно, теперь это не просто изображение, нарисованное художником, а нечто больше похожее на инсталляцию – впрочем, без компьютерных технологий здесь тоже не обошлось. Но авторам удалось решить главную задачу: взгляд надолго задерживается на постере, его невольно хочется рассмотреть повнимательнее, изучить все детали и попытаться разгадать творческий замысел.

Например, для чего понадобилось подвешивать Alpine A523 в воздухе? Что это призвано символизировать? Возможно, в этом нужно усматривать надежды команды на то, что новая машина позволит Эстебану Окону и Пьеру Гасли не просто ехать по трассе, а образно говоря, лететь.

Хотя и «низенько», как говорилось в древней шутке, потому как дорожный просвет у современных машин Формулы 1 минимальный, ведь только так можно добиться нормальной работы днища, генерирующего граунд-эффект.

Источник: f1news.ru

Перед началом второго сезона в Mercedes, у Джорджа Расселла сменился гоночный инженер.

Его прежний инженер, Риккардо Мускони, ушёл из гоночной бригады. Новым инженером британца станет Маркус Дадли – прежде он был «перфоманс-инженером» и в случае необходимости выступал в качестве запасного гоночного инженера.

В прошлом году Дадли подменял гоночного инженера Льюиса Хэмилтона Питера Боннингтона на Гран При Австрии.

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл не сомневается, что Льюис Хэмилтон по-прежнему способен выигрывать гонки и титулы, однако неопределённая контрактная ситуация и очень быстрый напарник заставляют задуматься, а сколько ещё может продолжаться его карьера? Об этом чемпион мира 1996 года, а ныне эксперт телеканала Sky Sports рассуждает в своей колонке на страницах The Telegraph.

Каким образом гонщик осознаёт, что пора уходить? Если Льюис Хэмилтон не задаётся таким вопросом сейчас, готовясь к своему 17-му сезону в Формуле 1, то совершенно точно его будут об этом спрашивать всё чаще, ведь финал его звёздной карьеры всё ближе.

Насколько мы знаем, у него нет контракта на 2024 год. Если Льюис всё-таки выиграет этот ускользающий от него восьмой титул и установит очередной рекорд Формулы 1, захочет ли он остановиться? А если не выиграет, это его ещё больше раззадорит или наоборот?

Как я часто говорю, если вы думаете, что в Формулу 1 тяжело попасть, дождитесь момента, когда вы начнёте попытки с ней расстаться!

Я хорошо помню, как в начале сезона 1999 года прилетел в Мельбурн, посмотрел на других гонщиков и подумал: «Они же все на 20 лет младше меня! Захочется и мне отправиться на вечеринку вместе с этой молодой компанией? Вероятно, нет».

Я просто не хотел, чтобы меня считали «стариканом». Я видел, что именно так относились к моему отцу. Ему было за 40, но он продолжал гоняться, и я хорошо помню, что под конец его карьеры все обсуждали его возраст. Но он, как обычно, воспринимал это с достоинством, хотя в итоге вынужден был признать поражение. Впрочем, надо подчеркнуть, что в это время он уже руководил собственной командой.

В любом случае, я хочу сказать, что принять правильное решение не всегда просто. Льюису 38 лет, но он по-прежнему быстрый и в отменной физической форме. Поскольку гонщики умеют работать над собой, а в машинах есть усилители рулевого управления, я думаю, что Льюис при желании может продолжать отлично пилотировать и когда разменяет пятый десяток. Пример Фернандо Алонсо – реальное тому подтверждение.

Вопрос, что удерживает Хэмилтона в Формуле 1? Только ли желание завоевать восьмой титул? Или он просто хочет продолжать гоняться, потому что любит это занятие? Лично я не могу представить, что Льюис готов ездить по кругу, пытаясь хотя бы подняться на подиум, чем сейчас вынужден заниматься Фернандо.

Как бы то ни было, контракт Хэмилтона истекает в конце этого сезона, и, конечно, очень интересно посмотреть, каким будет его следующий шаг. Хотя вместе с Mercedes они давно говорят, что Льюис планирует продолжить карьеру, до первой гонки нового сезона остаётся меньше недели, пока никаких официальных заявлений нет. Возникает вопрос, почему?

Одно из вероятных объяснений может быть таким: прежде чем договариваться о новом контракте, стороны хотят выяснить, насколько конкурентоспособна машина Mercedes. Если в начале сезона ей будет не хватать скорости, наверное, Льюис не захочет подписывать долгосрочный контракт? Или это всё-таки команда не торопится с решением?

Услуги Льюис дорого стоят. Конечно, он многое даёт Mercedes, но и обходится команде очень недёшево. Тем более, в лице Джорджа Расселла у них есть молодой гонщик, способный выиграть титул за рулём хорошей машины.

Полагаю, ответы на все эти вопросы знают только Льюис и команда Mercedes, но одно можно утверждать наверняка: в его карьере наступает критический момент.

Концовка сезона 2021 года была для него болезненной, но после этого в 2022-м Льюису пришлось непросто, поскольку машина W13 была так себе. По-моему, и его, и Mercedes это несколько обескуражило. Впрочем, думаю, что ближе концу чемпионата он вновь обрёл нужный настрой, хотя и завершил сезон, проиграв Расселлу 25 очков.

Соперничество этих двух гонщиков должно стать одной из самых интересных историй в 2023 году, если в Mercedes смогут повысить эффективность своей машины.

У Джоржа вполне спокойные и сдержанные манеры, но когда ставки велики, когда ты близок к осуществлению мечты всей жизни, тебе неизбежно хочется пошире расставить локти. Но если бы мне предложили сделать выбор в пользу одного из гонщиков Mercedes, я бы всё-таки предпочёл Льюиса: и потому, что он опытнее, и потому, что к нему вернулась прежняя страсть, особенно если будет возможность вновь бороться за победы. Похоже, он в отличной форме.

Безусловно, Джорджу придётся прибавить по сравнению с прошлым годом, если он намерен вновь опередить напарника. Думаю, мы ещё не видели всего, на что он способен.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что организаторы Гран При Испании в Барселоне просили FIA выдать лицензию Grade 1, позволяющую проводить гонки Формулы 1, для другого варианта конфигурации трассы – без добавленной в 2007-м шиканы в последнем повороте.

Лицензия получена. Сегодня организаторы подтвердили: гонка Формулы 1 в этом году пройдёт на версии трассы без последней шиканы.

Чтобы обеспечить безопасное прохождение последнего сектора без шиканы потребовалось незначительное усиление систем безопасности в 13 и 16 поворотах.

Источник: f1news.ru

На тестах в Бахрейне новая машина Ferrari была быстра, но быстрее других изнашивала шины. Итальянская Gazzetta dello Sport пишет, что причиной было большое количество топлива в баках, что позволяло скрыть истинную скорость новинки, но увеличивало износ шин.

По данным источника, все серии кругов, даже короткие, команда проводила с высокой топливной нагрузкой, а по ходу тестов количество топлива в баках никогда не опускалось ниже 20 кг.

Неизвестно, сколько топлива было в баках у Red Bull Racing, но эта информация снижает остроту публикаций о чрезмерном износе шин у Ferrari.

Источник: f1news.ru

В Andretti Cadillac подтвердили подачу официальной заявки в FIA по поводу выступления в Формуле 1. Это формальный шаг, необходимый для дальнейшего движения.

«Команда Andretti Cadillac заявила FIA о своей заинтересованности в участии в чемпионате мира. Мы твердо уверены, что наши общие гоночные компетенции позволят сформировать американскую команду, которая усилит интерес к Формуле 1 во всем мире. Мы ценим прозрачный и справедливый процесс FIA в их оценке расширения числа команд Формулы 1», — сказано в заявлении GM.

По информации австралийского Speedcafe, если Андретти будет вынужден выйти из процесса, если окажется, что он не желает или не может заплатить растущий стартовый взнос, в GM реализуют свой интерес к Формуле 1, объединив усилия с другой командой. По слухам, речь идёт об AlphaTauri.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон категорически против идеи в недалёком будущем отказаться от использования электрических термочехлов для прогрева шин – такие планы он назвал «опасными» и «бессмысленными».

В Формуле 1 рассматривают возможность с 2024 года запретить применение термочехлов в стремлении снизить расходы, уровень энергопотребления и вредное влияние на окружающую среду. Голосование по этому вопросу ещё впереди, но Хэмилтон уже принимал участие в тестах прототипов новых сликов и выезжал на трассу без предварительного их прогрева, после чего подверг эти планы резкой критике.

«Я проверял это на тестах, и это опасно, – заявил семикратный чемпион мира. – Рано или поздно произойдёт авария, и если говорить о соображениях безопасности, то это неправильное решение. Чтобы добиться эффективной работы шин, гонщику надо проехать несколько кругов. Нам приводят такой аргумент, что отказ от термочехлов позволит сделать гонки более «зелёными», однако для прогрева шин мы будем расходовать больше топлива.

Но больше всего тревожит вот что: когда мы выезжаем на трассу, машина скользит, и пилотировать очень сложно. Если другой гонщик в это время едет на уже прогретых шинах, то велика вероятность столкновения. Так что всё это бессмысленная затея».

С Хэмилтоном согласен и Карлос Сайнс, гонщик Ferrari: «Я всё-таки не понимаю, зачем в Ф1 хотят отказаться от термочехлов. С моей точки зрения, это бессмысленная затея. Из-за этого только вырастет расход топлива и износ резины, так что даже с экологической точки зрения я не понимаю подобной философии. Кроме того, с современными машинами, у которых меньше дорожный просвет, уровень риска увеличивается».

На комментарии Хэмилтона и других гонщиков отреагировали в Pirelli. Марио Изола, руководитель автоспортивных программ итальянской шинной компании, заявил: «Мы действуем по плану, предложенному FIA и Формулой 1. Эта работа только началась, и после этапа в Сильверстоуне пройдёт дискуссия с участием всех заинтересованных сторон.

Льюис работал на тестах на автодроме Поль-Рикар в начале февраля. Было довольно холодно, а мы испытывали лишь опытные образцы шин, которые хотим омологировать для использования без термочехлов. Идею отказаться от них мы обсуждаем уже несколько лет, и её разделяют FIA, Формула 1, все команды, Pirelli и промоутеры, поскольку она поможет достичь углеродной нейтральности к 2030 году.

Перед рождественскими каникулами мы проводили тесты дождевых шин, и тогда гонщикам не понравилось, как они себя показали. После этого мы создали состав резины, который может работать и без термочехлов. В условиях холодной погоды мы сравнивали его со старыми шинами, для которых нужны такие чехлы. Мы занимались этим на трёх разных трассах с тремя разными командами, и если не ошибаюсь, все гонщики дали позитивные оценки.

Поэтому мы планируем отказаться от использования термочехлов для дождевых шин уже начиная с Имолы. Это решение было утверждено на Комиссии Формулы 1 в прошлую среду.

Я лишь хочу подчеркнуть, что создание шин, для которых не нужны термочехлы – очень сложная техническая задача. На разработку такой резины нужно время. У нас уже составлен план, и мы также договорились, что в июле займёмся анализом всей собранной информации».

Любопытно, что на эту дискуссию отреагировали за океаном, хотя, казалось бы, никакого отношения к американскому автоспорту она не имеет. Однако Джеймс Хинчклифф, ветеран IndyCar, а ныне телекомментатор, написал на своих страницах в социальных сетях: «Меня удивляет, что некоторые гонщики Формулы 1 против отмены термочехлов. Но благодаря этому гонки становятся интереснее, становится видно, кто владеет мастерством пилотирования на холодных шинах.

Кроме того, это позволяет сэкономить кучу денег, а также снизить урон окружающей среде, поскольку снижается энергопотребление и вес перевозимых грузов. Аргумент, что это опасно, опровергнут во многих других гоночных сериях, а довод, что при этом увеличивается расход топлива, некорректен.

Когда гонщик едет на холодных шинах, он меньше газует и проезжает круги медленнее, следовательно при этом тратится меньше горючего. Возможно, первые опытные образца шин Pirelli были не слишком эффективными, однако эта же компания производит резину для Формулы 2, и там нет никаких проблем. Дайте шинникам время, и в будущем Ф1 вполне может отказаться от термочехлов».

Источник: f1news.ru

Ванесса Маэс, промоутер Гран При Бельгии, надеется, что этап в Спа останется в календаре чемпионата мира, и решение об этом будет принято уже достаточно скоро. Об этом она заявила, вернувшись из Бахрейна, где прошла встреча промоутеров с руководством Формулы 1.

Действующий контракт бельгийской стороны с Формулой 1 истекает в этом году, но организаторы гонки прилагают все усилия, чтобы его продлить.

«Понятно, что места в календаре чемпионата стоят дорого, – прокомментировала Маэс с эфире бельгийского телеканала RTBF. – Уже в этом году ситуация была очень сложной, но мы доказали, что в 2022-м проделали отличную работу, однако теперь необходимо позаботиться и о будущем.

В Формуле 1 представили нам своё видение будущего, и мы однозначно соответствуем всем их требованиям. Также в руководстве чемпионата рады, что нас поддерживают политические лидеры нашей страны. Надеемся, что в ближайшие недели и месяцы сможем подписать контракт, рассчитанный на несколько лет, и всё для этого делаем.

Присутствовать на встрече в Бахрейне было очень важно, потому что она даёт возможность пообщаться с другими промоутерами, с руководством FOM и с прессой. Именно на таких встречах удаётся продвинуться вперёд в переговорном процессе».

Источник: f1news.ru

В прошлом году Pirelli тестировала прототипы новых шин по ходу сезона, а потом планировала дать командам возможность опробовать их на второй сессии свободных заездов в Японии и США, для чего они были увеличены с 60 до 90 минут. Из-за сильного дождя в Сузуке, тесты были перенесены на Гран При Мексики.

На тестах в Бахрейне Марио Изола подтвердил, что в этом году команды тоже смогут опробовать резину для 2024 года на свободных заездах.

Марио Изола: «Мы запланировали в общей сложности 35 дней тестов по ходу сезона со всеми командами в течение года. А финальные тесты по ходу гоночного уик-энда пройдут в Мексике и Японии в том же формате, что и в прошлом году. Это даст нам хорошую возможность доработать составы».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо, подводя итоги тестов в Бахрейне, пообещал, что вместе с его новой командой будет постепенно прибавлять, ведь у машины Aston Martin большой потенциал, и за три дня работы на трассе его удалось раскрыть далеко не полностью.

«Мы продолжаем изучать особенности новой машины, – рассказал двукратный чемпион мира. – В прошлом году у Aston Martin были некоторые проблемы, поэтому в команде решили сменить концепцию, заложенную в основу машины, и она на 95% новая. Мы продолжаем экспериментировать с настройками и другими вещами, но понадобиться несколько гонок, чтобы в полной мере раскрыть потенциал AMR23.

Прошлогодняя концепция оказалась недостаточно хорошей, но теперь у нас будет возможность повысить эффективность машины больше чем на 5%. В конечном итоге у всех команд Формулы 1 схожая философия, когда дело доходит до гонок. Все профессионалы высочайшего уровня. Но в Aston Martin чувствуется энергия, которая позволит в перспективе вступить в спор за титул; летом будет достроена новая база, а в будущем ключевым элементом инфраструктуры станет новая аэродинамическая труба.

Разумеется, всё это вдохновляет. Думаю, что успех придёт в течение двух лет, но команда стремится достичь его быстрее. Учитывая, сколько талантливых специалистов перешли в Aston Martin, мне представляется, что это очень перспективный проект.

Пока всё идёт неплохо. Переходить из команды в команду всегда непросто, при этом ты должен во многом разобраться. На тестах мы выяснили, что AMR23 требует совсем иного подхода к настройкам по сравнению с прошлогодней машиной. Отличается всё: регулировки тормозов, двигателя и т.д. Отличий много, поэтому мы опробовали различные варианты – похоже, мы примерно определились с направлением дальнейшей работы, но потребуется несколько гонок, чтобы во всех нюансах добиться оптимального баланса.

Нельзя сказать, что мы сделали всё, что хотели, потому что список задач очень длинный, и из них выполнена примерно половина. Но это были всего лишь тесты, и по ходу первых гонок мы продолжим эту работу».

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo произвела на тестах не вполне однозначное впечатление: с одной стороны, в пятницу Гуаньюй Чжоу показал лучшее время, что уже говорит о скоростных возможностях машины C43, с другой, из-за швейцарской команды работа на трассе дважды прерывалась красными флагами.

В конце второго дня тестов машина Alfa Romeo замерла у выезда с пит-лейн, что несколько смазало впечатления от результата, показанного в пятницу китайским гонщиком. Затем в субботу Валттери Боттас остановился на обочине трассы из-за проблем с силовой установкой, а это тоже тревожный сигнал.

Впрочем, в рейтинге лучших кругов финн оказался на третьей строчке, да и по пройденному километражу команда далеко не на последнем месте. Так что в теории можно ожидать, что в следующий уик-энд команда как минимум повторит успех, который ей сопутствовал на прошлогоднем Гран При Бахрейна, когда оба её гонщика заработали очки.

Но если кто-то из них финиширует в первой пятёрке, это всё-таки уже можно будет расценивать почти как сенсацию, хотя именно таким был результат Валттери в Имоле. Во всяком случае, по итогам тестов оба гонщика высоко оценивают прогресс команды, и новая машина им нравится. В общем, Alfa Romeo должна подтвердить свою репутацию крепких середняков, а если ей удастся в первых гонках сезона опередить, например, McLaren и/или Alpine, то это уже будет бонус.

«Последний день тестов позади, и уже совсем скоро мы начнём гоняться, – сказал вчера вечером довольный Валттери в видеообращении к болельщикам. – По-моему, мы смогли выполнить все пункты программы испытаний, за три дня сделав всё, что было запланировано.

Безусловно, я готов к началу сезона – надеюсь, вы тоже! Наша команда в целом неплохо подготовилась, машина производит приятное впечатления, но предлагаю подождать ещё неделю, и тогда станет понятно, какие позиции мы занимаем».

Кстати, Валттери готовится не только к первому этапу сезона, но уже составил кое-какие планы на более отдалённую перспективу: в дни австралийского гоночного уик-энда в Альберт-парке будет организована частная гостевая зона, названная Oath Lounge, где финн и его подруга Тиффани Кромвелл будут угощать фирменным джином, который Валттери производит в Финляндии, и коктейлями на его основе.

Впрочем, это удовольствие не из дешёвых: за билет туда придётся выложить 4077 австралийских долларов, зато все три дня можно будет не только наблюдать за событиями на трассе, наслаждаясь комфортом по принципу «всё включено», но также немного общаться с Валттери и, разумеется, фотографироваться с ним.

Источник: f1news.ru

Машина Mercedes-AMG F1 W14, которую команда из Брэкли представила 15 февраля, а затем привезла на тесты в Бахрейн – это лишь доработанная версия W13, соответствующая требованиям технического регламента 2023 года и лишённая недостатков прошлогодней модели.

По крайней мере, об этом руководство Mercedes заявляло на презентации, однако похоже, что на тестах машина не оправдала возложенных на неё надежд. Оказалось, что W14 скользит в поворотах, поэтому Льюису Хэмилтону и Джорджу Расселу удавалось добиться относительно нормального уровня сцепления только на резине самого мягкого состава С5. А ведь в следующий уик-энд, когда команды выйдут на старт Гран При Бахрейна, в их распоряжении будут более жёсткие шины, и самым мягким составом будет C3.

Поэтому второе время дня, показанное Хэмилтоном в субботу (1:30,664) вряд ли можно считать репрезентативным результатом.

Как пишет итальянская Gazzetta dello Sport, днище W14 не обеспечивает достаточно эффективный граунд-эффект, поэтому на торможениях перед входом в повороты сцепление задних колёс может резко ухудшаться, что приводит к дестабилизации машины. Впрочем, передние шины тоже не слишком надёжно держат трассу, поскольку прижимная сила в целом оставляет желать лучшего.

Газета приводит такие слова Тото Вольффа, руководителя заводской команды штутгартского концерна: «Мы будем привозить на гонки новые компоненты, и W14 станет более похожей на другие машины». Это говорит о том, что в Брэкли вовсю идёт работа над модернизированной версией шасси 2023 года, хотя вряд ли мы её увидим на трёх первых этапах сезона.

Если в Mercedes собираются действовать по тому же сценарию, которому в прошлом году следовала команда Aston Martin, то логично предположить, что обновлённая версия будет представлена только после Гран При Австралии (в 2022-м переделанная машина AMR22 вышла на старт в Барселоне), самое раннее – в последний уик-энд апреля, когда пройдёт гонка в Азербайджане. Тем более, этапы в Мельбурне и Баку разделяет трёхнедельный перерыв.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin решили положить конец рассуждениям о том, кто сядет за руль второй машины команды, если травмированный Лэнс Стролл не сможет выйти на старт Гран При Бахрейна.

В воскресенье команда распространила короткое заявление, в котором говорится:

«Команда по-прежнему оставляет Лэнсу, который восстанавливается после травмы, возможность принять участие в гонке. Но если его физическое состояние не позволит ему выйти на старт, то за руль AMR23 сядет Фелипе и будет напарником Фернандо Алонсо».

Фелипе Другович, прошлогодний чемпион Формулы 2, в этом сезоне стал резервным гонщиком Aston Martin, и, конечно, не мог ожидать, что ему выпадет шанс поработать на тестах в Бахрейне вместо Стролла. Он провёл а рулём машины AMR23 два раза по полдня, проехав 117 кругов и нормально справившись с поставленными задачами.

Судя по всему, в команде не сомневаются, что бразильскому новичку чемпионата вполне по силам выполнить и более сложную задачу – выступить в Гран При Бахрейна.

Источник: f1news.ru