F1ЛОС’офия: Доедет то колесо до Парижа или не доедет?

– Вишь ты, вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось, в Москву или не доедет?

– Доедет.

– А в Казань-то, я думаю, не доедет?

– В Казань не доедет.

Николай Гоголь, «Мертвые души»

Начнём издалека. Когда я был ещё очень даже юн, но уже испытывал необъяснимую тягу ко всему самодвижущемуся, одним из моих любимых занятий было перелистывание старого альманаха «Автомобилист», два выпуска которого были в родительской библиотеке.

Говорят, этот раритет до сих пор можно отыскать у букинистов – в самом начале 60-х издательство «Физкультура и спорт» выпустило три таких ежегодника. Там было просто море интересного, и в отличие от журнала «За рулём», который мне тоже безумно нравился, «Автомобилист» был довольно толстым и изучать его можно было намного дольше.

Конечно, далеко не все материалы альманаха остались в памяти, что немудрено, ведь последний раз я держал его в руках полвека назад, и куда потом он делся, мне неведомо. Но некоторые тексты и фотографии помню хорошо, и одним из них был многостраничный рассказ об удивительном автопробеге по маршруту «Пекин – Париж», который состоялся летом 1907 года.

Зная, как часто отец возился с нашим семейным ЗАЗ-966М, автомобилем по советским меркам ранних 70-х более-менее современным, с которым, тем не менее, всё время что-то происходило, я просто представить не мог, что примитивная техника начала века была в состоянии выдержать невероятное путешествие протяжённостью 16 тысяч километров (по другим источникам его дистанция была 14994 км).

Рассказ о том подвиге итальянских энтузиастов автомобильного дела сопровождался обилием любопытнейших фотографий, в основном сделанных на дорогах, точнее, посреди бездорожья царской России, и всё это очень впечатляло и навсегда врезалось в память.

Промахиваем полвека. В прошлом декабре издательство «МИФ» вместе с «Пирелли Тайр Руссия» по случаю 150-летнего юбилея Pirelli и 115-летия участия итальянской компании в автоспорте выпустили толстенный и богато иллюстрированный фолиант в ярко-красной обложке «Из Пекина в Париж за 60 дней».

Автор книги – итальянский журналист Луиджи Барзини, участник той невероятно дерзкой авантюры, а что трансконтинентальный автопробег вполне можно охарактеризовать именно так, убедится каждый, кто познакомится с этой весьма увлекательной книгой.

Когда её экземпляр доставили к нам в редакцию, меня тут же охватили ностальгические воспоминания: ну конечно, вот эти самые старые фото я и видел в альманахе «Автомобилист» страшно сказать сколько лет тому назад! А теперь могу прочитать не просто журнальную выжимку из путевых заметок Барзини, но весь его труд, впервые изданный в 1908 году.

Кстати, просвещённая Европа следила за ходом удивительного супермарафона, как мы бы сейчас сказали, почти в режиме онлайн, ведь это уже был век телеграфа, поэтому отовсюду, откуда только было можно, Барзини отправлял свои сообщения, и они выходили в ведущих мировых газетах – итальянской Corriere della Sera, французской Le Matin и британской Daily Telegraph.

10 июня 1907 года на старт исторического ралли, как его называет Барзини, вышли пять автомобилей. Экипаж, в составе которого был автор книги, возглавлял князь Шипионе Боргезе, один из богатейших людей Италии того времени, страстно увлечённый автомобилист. Но в основном баранку крутил Этторе Гвидзарде, профессиональный шофёр и, что ещё важнее, отличный механик. Ехали они на автомобиле Itala производства одноимённой компании из Турина, просуществовавшей с 1903-го по 1934 год.

Машина оснащалась 4-цилиндровым двигателем оригинальной конструкции рабочим объёмом 7433 куб.см, развивавшим всего 50 л.с., и четырёхступенчатой коробкой передач. Хотя модель 35/45 была серийной, эта конкретная Itala по заказу князя Боргезе была специально подготовлена для такого пробега. Впрочем, переделки были не слишком серьёзными.

Итак, всего от посольства Франции в Пекине в дальний путь отправились пять автомобилей. Кроме Itala, это были два De Dion-Bouton, один трёхколёсный Contal (оба производителя – французские) и один голландский Spyker. Да-да, это та самая марка Spyker, которая 100 лет спустя (в 2007-м) была представлена в Формуле 1! Теперь эта команда после нескольких переименований называется Aston Martin.

Именно Spyker добрался до Парижа вторым, но об этом в книге даже не упоминается, поскольку она целиком посвящена приключениям экипажа Itala. А приключения были самыми настоящими, и уверяю вас: подробные рассказы Луиджи Барзини о том, что пришлось пережить ему и его товарищам в Китае, Монголии и России – чтение не менее увлекательное, чем романы какого-нибудь Жюля Верна.

Разумеется, победил в том пробеге экипаж князя Боргезе, прибыв в Париж 10 августа 1907 года – на 20 дней раньше Spyker. И, конечно, проехала Itala от Тихого океана почти до Атлантики на шинах Pirelli – о том, как работала итальянская резина на дорогах, а в основном на бездорожье начала прошлого века, в книге тоже немало информации. На всю дистанцию понадобилось всего четыре комплекта, а на последнем из них Itala от Парижа потом ещё и до Милана докатила.

Вообще глагол «проехать» применим к путешествию с оговорками, поскольку приличную часть дистанции по территории горного Китая машина преодолела за счёт того, что её тянули волы и толкали два десятка китайских рабочих, специально для этого нанятых. Просто потому, что никаких дорог, кроме верблюжьих троп, по которым ходили торговые караваны, там не было вообще.

Когда машина могла передвигаться не на гужевой тяге, а своим ходом, путешественники искренне радовались, даже если Itala ползла не намного быстрее тех же волов. Так продолжалось день за днём, и только когда экипаж добрался до степей Монголии, князь Боргезе и его спутники попрощались с китайскими помощниками и поехали сами по себе. Впрочем, не потому, что в Монголии были дороги, а просто потому, что степь всё-таки более-менее ровная, и можно было ехать просто вдоль телеграфной линии. Она вела в сторону российской границы, и сбиться с пути было сложно.

Наверное, неправильно было бы утверждать, что главные приключения начались именно в России, но они были настолько интересными, что больше половины книги посвящено именно им. Чего только с Itala не происходило – она вязла в сибирских болотах, форсировала реки там, где не было мостов, а если и были, всегда был риск, что они провалятся под тяжестью машины.

Один раз именно это и произошло, и наши герои едва спаслись, лишь чудом избежав серьёзных травм. Но всё-таки смогли продолжить путь после того, как двадцать сибирских лесорубов под руководством начальника железнодорожной станции с романтическим названием Шестнадцатая сортировочная, применив инженерную смекалку, смогли вытащить машину и вновь поставить её на колёса. В общем, было весело.

Понятно, что никаких АЗС в те времена в Сибири не было, поэтому нелишне добавить, что путешествие было в целом неплохо организовано, и вдоль маршрута были заранее распределены запасы бензина, масла и прочих необходимых материалов.

Кроме всяческих, порой совершенно невероятных историй, в книге немало наблюдений и рассуждений автора о жизни тех стран и регионов, которые они проезжали, и читать это сейчас, по прошествии 115 лет, тоже чрезвычайно любопытно.

В общем, Itala и её боевой экипаж преодолели все трудности, пересекли с Востока на Запад Евразию, проехав через Китай, Монголию, Сибирь, Урал, Поволжье, добрались до Москвы, завернули по дороге в Санкт-Петербург и только потом через Прибалтику, Польшу, Германию и Бельгию достигли Франции. 10 августа 1907 года отважные путешественники триумфально въехали в Париж, где их встречали как героев. Прочитав книгу Луиджи Барзини, нисколько не сомневаешься, что они и были настоящими героями своего времени.

Процитирую несколько строк, которые хорошо характеризуют их душевное состояние в тот момент: «Князь тормозит. Автомобиль останавливается. Путешествие окончено! Для нас это непередаваемый момент торжества.

Громкие овации толпы. Мы сидим на своих местах, растерянные, оглушённые… На несколько моментов у меня возникает ощущение галлюцинации. Мне всё кажется абсолютно невероятным, абсурдным. Не могу поверить, что мы действительно достигли своей цели!..»

Кстати, надо отметить, что и переведена книга очень хорошо, и литературные редакторы постарались, поэтому «Из Пекина в Париж за 60 дней» читается, почти как приключенческий роман. Собственно, разница только в том, что всё, о чём рассказывается в книге, было на самом деле.

Источник: f1news.ru

Фаворит. Глава 12. Отдых по княжески. Часть 1

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 12. Отдых по княжески. Часть 1

– Поставил парус и поплыл куда захотел. Красота, – задумчиво произнес Пауэлл.

Британский пилот Монетти вальяжно облокотился на парапет набережной. Перед ним простиралась лазоревая водная гладь крохотного средиземноморского княжества: на якоре стояли разнообразные суда – в основном попадались небольшие лодочки и катера, но иногда встречались и вполне солидные яхты, видимо, принадлежащие местным толстосумам. Гонщики бездельничали – сегодня ознакомительный день, но уже завтра тихую безмятежность этого красочного уголка взорвут звуки моторов самых мощных в мире машин, а узкие зеленые улочки превратятся в уникальный автодром.

– Наша с тобой стихия – земля, – пожал плечами Невилл. – В море слишком много зависит от сил природы: ветер, волны, течение. А я люблю контролировать ситуацию.

– Знаешь, а я когда-то мечтал о плавании на корабле, – мечтательно протянул Рональд. – Мальчишкой зачитывался книгами о морских приключениях. Веришь, даже чуть не сбежал из дома поступать в мореходное училище.

– И что бы ты делал потом? Служил морячком на сухогрузе? – лениво поинтересовался Невилл.

– Для начала…

– Тяжелая и малооплачиваемая работа, не думаю, что стоит жалеть о юношеских стремлениях.

– Не романтичный ты человек, Рид.

– То ли дело гонки – раз в неделю прокатился два часа за рулем и тысяча фунтов в кармане, – усмехнулся Невилл.

– Или разбил машину в хлам и остался без гроша, – в тон ему ответил Рональд. – А еще того хуже – поломал руки-ноги.

– У каждой профессии есть издержки, – пожал плечами Невилл.

– А вот и Пьеро! – воскликнул Рональд.

Итальянец приветливо махнул товарищам и проскочил мимо, его щегольский белоснежный наряд выглядел помятым, а на глазах красовались неизменные темные очки.

– По-моему, он вчера опять таскался в казино, – заметил Рональд.

– Странно если бы здесь он этого не сделал.

– Я слышал, в казино местным жителям играть запрещено.

– Мудрое решение. Вот настоящая забота о подданных, иначе половина бы из них разорилась.

– Тебе не кажется, Пьеро слишком уж злоупотребляет своей страстью? – осторожно полюбопытствовал Рональд.

– Кто-то пьет как лошадь, кто-то без устали таскается по женщинам, кто-то окружает себя дорогими вещами. У всех нас свои способы расслабиться, – философски вздохнул Невилл. – Не вижу ничего необычного, если Пьеро делает это именно так.

– А у тебя какие способы, мой друг? – улыбнулся Пауэлл.

– Я стараюсь успевать везде, – хлопнул его по плечу Невилл.

– Спросим, что твой шеф думает, на сей счет?

К ним неспешно приближался мистер Каррагер под руку с очаровательной цветущей Иви. На сей раз девушка выглядела истинной леди – консервативное платье, милая шляпка, высокие перчатки. Все подобрано строго в цвет. Морской бриз слегка растрепал выбившиеся локоны, от чего она казалась еще прекраснее. Оба гонщика сменили расслабленные позы и вытянулись в струнку – поприветствовали даму и директора.

– Тесновато здесь. Шагу нельзя ступить, чтоб не встретить знакомых, – пробасил Мартин. – Я уже сбился со счета, сколько раз мы останавливались.

– Говорят, у князя есть проект – увеличить территорию за счет осушения морских земель, – поведал Рональд.

– Несбыточно, – отрезал Каррагер. – Представляете, сколько потребуется средств? У них попросту нет столько денег.

– Но в последнее время наплыв туристов возрос, – отметил Невилл. – Я гонялся тут в начале десятилетия и сейчас – могу сравнивать. Да и стройки появились.

– Люди хлынули на фоне разговоров про свадьбу, но долго удерживать внимание у них не получится, – возразил Каррагер. – Публику тянет в казино да на гонку. Говорят, когда не сезон, жизнь тут замирает, сущая деревня. Никаких ресурсов у них нет и в помине, как и достопримечательностей. Я и впрямь отдаю должное хватке молодого князя – брак по расчету спас их от разорения, но сильно сомневаюсь, что ему удастся вывести свое марионеточное государство на иной уровень. На одних доходах с игорного бизнеса разбогатеть не получится.

– Благодаря газетам, одним туристом стало больше, – вмешалась Иви. – Не могла упустить случай, поглазеть на участников самой известной истории любви в двадцатом веке.

– В самом деле, давно не видел вас на гонках, мисс, – учтиво произнес Невилл.

– Я путешествовала, – кротко сказала Иви. – Есть в мире и более интересные занятия, чем гонки.

– И почему мои почтенные родители не сказали мне тоже самое? – со смехом спросил Пауэлл.

– Ты лучше расскажи, где именно путешествовала, – сварливо бросил Каррагер. – Не поверите, мое беспокойное дитятко занесло в Америку, на западное побережье, в Калифорнию.

– Вроде бы там всегда солнечно, – заметил Невилл. – Отличное место.

– И это столица мирового кино, – блеснул познаниями Рональд.

– Лучше бы подалась в актрисы, – вздохнул Каррагер. – Ни за что не догадаетесь, какое развлечение она себе выдумала?

– Не сомневаюсь, Иви не могла бы заняться чем-то превратным, – сказал Рональд. – Но, глядя на ваше грозное лицо, теряюсь в догадках.

– Серфинг. Представьте себе! – воскликнул Каррагер.

– Серфинг? – переспросил Невилл.

– Катание на доске по воде?! – поднял брови Рональд.

– Вы не ослышались.

– Этим же занимаются исключительно гавайские аборигены? – удивился Пауэлл.

– У вас, Рональд, замшелая информация, – вмешалась Иви. – Сейчас серфинг – самое модное занятие на всем калифорнийском побережье.

– Серьезно? Какая глупость! – воскликнул Рональд.

– Кто-то гоняется на машинах, а кто-то по морю, – миролюбиво произнес Невилл.

– Автомобили другое дело – это признанное средство передвижения. А какой смысл катиться на доске по волнам? – недоумевал Пауэлл. – Как вообще вы пришли к этому, мисс…

– Ты прав, этим видом спорта, если его можно так назвать, увлекались только самые ненормальные жители островов, здравомыслящие люди обходили его стороной, – пояснил Каррагер. – Пока какой-то бездельник не написал книжку по серфинг и про все его прелести – дескать, можно целыми днями плескаться в волнах, нежиться на солнце и ничегошеньки не делать. И, разумеется, таким же лоботрясам эта идея пришлась по вкусу.

– Перво-наперво это непередаваемые ощущения свободы и борьбы со стихией, – заметила Иви. – А чтобы научиться кататься требуется масса времени и труда. Где же тут безделье?

– Уйма времени на чепуху, сопряженную со страшным риском, – рявкнул Каррагер.

– Действительно, а это рискованно? – осведомился Невилл.

– Разумеется, захлестнет волна – и поминай как звали, – буркнул Каррагер.

– Ребята меня поймут, – улыбнулась Иви. – По-настоящему будоражат кровь лишь опасные занятия. Только представьте, какие эмоции ты испытываешь, если удается взять волну.

– Любопытно, – осторожно произнес Рональд под строгим взглядом недовольного отца. – Но, пожалуй, слишком непредсказуемо. Мы же любим контролировать ситуацию. Да, мой друг?

– Безусловно, – без выражения ответил Невилл.

– Безобразие! – буйствовал Каррагер. – Я тоже в детстве зачитывался Джеком Лондоном и Дюма, но мне и в голову не приходило, что можно уйти в леса и стать охотником или вызывать всех встречных на дуэль. Нужно же отличать книги и реальность.

– Хватит, папа, – оборвала его Иви. – Твое брюзжание наскучило ребятам, они развесили уши только из вежливости. Пойдем.

– Будете на вечернем приеме, увидимся там, – попрощался Каррагер. – Если предпочтете молодежные вылазки, то на утренней тренировке. Учти, Невилл, она начинается очень рано, советую соблюсти хотя бы видимость режима. Рональд, тебе напротив – предлагаю кутить всю ночь без устали.

И довольный шуткой Каррагер пожал руки пилотам.

– На приеме застать меня без шансов, но, думаю, вскоре непременно свидимся, джентльмены, – Иви послала в их сторону ослепительную улыбку и едва заметно опустила ресницы, когда встретилась глазами с Невиллом.

Когда обе фигуры: дородная и стройная удалились, Рональд задумчиво спросил:

– А если плюхнулся в воду – ты в одну сторону, доска в другую. Вокруг бушуют волны. Себя спасать или еще и доску в придачу? Иначе же их не напасешься. Как быть?

– Понятия не имею, – ответил Невилл. – А как быть, если машина попала в аварию, а тебя выбросило из кокпита?

– Остается только уповать на счастливый случай.

– Думаешь, у них по-другому?

– Может, поменяем транспорт, а Рид? Представь, ты в одних шортах, в руке огромная доска, вокруг песок, море и солнце. Пожалуй, в этом что-то есть.

– Отправляйся туда немедленно, дружище, а я, как только выиграю титул, сразу же за тобой, – улыбнулся Невилл.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс проехал на тестах во Фьорано 119 кругов

В Ferrari напомнили, что Карлос Сайнс впервые сел за руль гоночной машины Скудерии без двух дней два года назад, и это была SF21. В среду он вновь пилотировал Ferrari образца 2021 года на тестах во Фьорано и намотал за день 119 кругов.

Первые 26 кругов он проехал утром, когда трасса была мокрой, а температура – лишь на несколько градусов выше нуля. Но когда асфальт начал подсыхать, Карлос попытался перейти на слики, однако сцепление по-прежнему оставляло желать лучшего, поэтому от этой идеи пришлось отказаться.

Днём осадки продолжались, и команда решила не рисковать, продолжив работать на дождевой резине, но затем условия всё-таки улучшились, и Карлосу удалось проехать ещё 93 круга. Всего за день он преодолел 354 км.

За работой Сайнса на трассе из боксов наблюдали Майя Войг и Артур Леклер, слушатели Гоночной академии Ferrari. В заключительный день тестов место в кокпите SF21 займёт Шарль Леклер.

Источник: f1news.ru

Майк Крак: Нам даже не пришлось уговаривать Фернандо

Команда Aston Martin не склонна к суевериям, ведь она планирует представить свою новую машину 13 февраля. Майк Крак, руководитель команды из Сильверстоуна, в интервью испанской газете AS рассказал об ожиданиях, связанный с приходом Фернандо Алонсо.

Вопрос: Представим, что сейчас июль 2022 года, и вы ведёте переговоры с гонщиком, который не определился, каким будет следующий этап в его карьере. Как бы вы постарались убедить его в том, что зелёная машина лучше машин других цветов?
Майк Крак: Неплохое начало! Надо спросить Фернандо. Зелёный цвет выделяется на общем фоне, потому что мы развиваемся, и у нас самые серьёзные амбиции. Причём это не пустые слова, ведь мы строим новую базу, новую аэродинамическую трубу, пригласили много новых специалистов. Теперь надо добиться слаженной работы всех составляющих нашего проекта, но у него абсолютно реальный потенциал.

Вопрос: Почти все команды чемпионата говорят, что надеются добиться побед – кто через три года, кто через пять. Почему ставку надо делать именно на Aston Martin?
Майк Крак: Потому что мы относимся к делу более серьёзно, и наши амбиции имеют под собой основания. Больше никто не вкладывает такие большие деньги в стремлении выполнить поставленную задачу. Да, есть команды, которые обещают начать выигрывать через три года, или что они добьются побед через сто гонок, но что они для этого делают?

А у нас будет всё новое: база, аэродинамическая труба, симуляторы. У нас самые серьёзные намерения, и Фернандо очень быстро это понял. На самом деле, нам даже не пришлось его уговаривать, потому что он уже всё знал. У него везде есть свои люди. В общем, нам можно верить, ведь мы не просто говорим – мы действуем.

Вопрос: Пока ваш главный успех – это контракт с Алонсо. Вам не кажется, что есть риск оказаться в центре внимания прессы только из-за этого, а не благодаря вашим результатам на трассе?
Майк Крак: Как раз этого хотелось бы избежать. Но даже когда контракт с Фернандо был подписан, мы не бросались громкими словами. Мы никогда не говорили, что сразу будем выигрывать гонки, сразу станем чемпионами. Мы стараемся прогрессировать постепенно, чтобы выйти на этот уровень через пару лет, и никогда не обещали, что добьёмся успеха именно благодаря Фернандо.

Мы должны предоставить ему быструю машину и создать правильные условия. Удивлюсь, если у людей сложится представление, что о грядущих победах мы умеем только говорить, потому что мы этим не занимаемся.

Вопрос: Как думаете, на какие результаты Фернандо может реально рассчитывать?
Майк Крак: Главная задача – создать машину, которая позволит ему использовать весь свой потенциал. Если нам это удастся, он сможет показывать высокие результаты. Постараюсь сделать так, чтобы были довольны и испанские болельщики, и британские, и вообще все поклонники бренда Aston Martin по всему миру.

В Формуле 1 очень важно, чтобы у вас была эффективная машина, но если вы смогли её создать, вам также нужны хорошие гонщики. Мы хотим, чтобы у нас было и то, и другое. Нам предстоит много и упорно работать, мы не можем обещать сразу всё, но мы уверены, что Фернандо отлично сможет мотивировать команду. Все очень хотят построить машину, которой он заслуживает.

Вопрос: У вас уже был Себастьян Феттель – почему вы думаете, что с приходом Алонсо вы сможете сделать ещё один шаг вперёд?
Майк Крак: Хороший вопрос. Себастьян – четырёхкратный чемпион мира, но он другой человек и принял решение завершить карьеру. А Фернандо решил остаться в Формуле 1, и это меняет мотивацию команды. В её развитии прослеживается определённая динамика, и мы благодарны за всё, что Себастьян для нас сделал, ведь он смог вывести команду на новый уровень. Но сейчас, благодаря сочетанию инвестиций и стремлению Фернандо к победам, мы сможем прогрессировать быстрее.

Вопрос: Когда вы полностью переключились на работу по созданию машины 2023 года?
Майк Крак: Перед летним перерывом в чемпионате. Работа над проектом началась раньше, но к самой важной её стадии мы приступили за пару недель до летнего перерыва.

Вопрос: Что общего у AMR23 с прошлогодней машиной?
Майк Крак: Абсолютно ничего.

Вопрос: Какие ожидания вы с ней связываете?
Майк Крак: Делать прогнозы очень легко, но Формула 1 не настолько предсказуема. Здесь всё относительно. Какими бы ни были темпы прогресса, если остальные команды будут двигаться вперёд так же быстро, то вы останетесь на прежних позициях. Значит, мы должны продвинуться дальше соперников.

Начало прошлого года сложилось для нас не лучшим образом, и отыгрываться было тяжело. В 2023-м мы хотим стартовать более уверенно, ведь в условиях ограниченного бюджета вы не можете себе позволить плохо начать сезон. Каждый шаг вперёд обходится очень дорого. В 2021 году мы заняли 7-е место в Кубке конструкторов, в 2022-м остались седьмыми – с этих позиций и надо двигаться вперёд.

Вопрос: Вы были знакомы с Фернандо раньше?
Майк Крак: Нет, но я слышал о нём только хорошее! (смеётся) Однако я предпочитаю опираться только на собственный опыт, и пока у меня складываются нормальные рабочие отношения со всеми гонщиками, в их основе – прозрачность и честность. Не ожидаю, что с Фернандо у нас будут какие-либо проблемы, если мы будем перед ним честны и предоставим ему быструю машину.

Вопрос: Вероятно, карьера Алонсо в Формуле 1 будет продолжаться не так уж долго, ведь он не так уж молод. Совпадают ли его возможные перспективы с планами Aston Martin?
Майк Крак: Думаю, да. Вы говорите, что ему осталось не так уж много лет в Формуле 1, но я не уверен, что он с вами согласится. Если вы работаете с гонщиком, который отличается столь высоким уровнем мотивации, целеустремлённостью, прекрасной физической и психологической подготовкой, талантом и опытом, то я не думаю, что его время на исходе. В качестве примера можно привести карьеру Валентино Росси.

Источник: f1news.ru

Haas F1 представит раскраску новой машины 31 января

Haas F1 стала последней, кто определился с датой презентации, зато они представят свою VF-23 раньше всех – 31 января. Правда, при этом команда подчёркивает, что на ней будет продемонстрирована только раскраска машины – надо полагать, саму VF-23 мы увидим во всей красе только на тестах в Бахрейне.

«Не пропустите, ждать осталось недолго! В следующий вторник вы впервые увидите раскраску машины 2023 года», – прокомментировала команда опубликованные на её страницах в социальных сетях 10-секундный анимационный ролик и постер, выдержанные в тёмно-красной и чёрных тонах.

Тёмными машины американской команды были в 2017-м и 2019 гг. Вернутся ли в Haas F1 к этой гамме в 2023-м, станет понятно уже скоро, но в логотипах её нового титульного спонсора, финансовой компании MoneyGram International, как правило, используются красный и белый цвета.

Презентация в режиме онлайн начнётся 14.00 по Гринвичу, в Москве в это время будет на три часа позже.

Даты презентаций новых машин

Дата Команда Машина Место проведения
31/01 Haas F1 VF-23 на сайте команды
03/02 Red Bull Racing RB19 Нью-Йорк, США
06/02 Williams FW45 на сайте команды
07/02 Alfa Romeo C43 Цюрих, Швейцария
11/02 AlphaTauri AT04 Нью-Йорк, США
13/02 Aston Martin AMR23 Сильверстоун, Великобритания
13/02 McLaren MCL37 Уокинг, Великобритания
14/02 Ferrari Маранелло, Италия
15/02 Mercedes F1 W14 Сильверстоун, Великобритания
16/02 Alpine A523 Лондон, Великобритания

Источник: f1news.ru

Продолжается суд над участниками акции в Сильверстоуне

Сегодня в Королевском суде английского города Нортгемптона на слушаниях по делу участников акции протеста, пытавшихся нарушить ход Гран При Великобритании, выступила сторона обвинения. Представители прокуратуры считают, что эти люди, вторгшиеся на трассу в Сильверстоуне, подвергали гонщиков и маршалов, там работавших, серьёзному риску.

По ходу судебного заседания были продемонстрированы видеозаписи с машин Льюиса Хэмилтона, Юки Цуноды и Эстебана Окона, на которых видно, что пятеро протестующих сидят на асфальте трассы на прямой Wellington, и как затем их оттуда выдворяют.

Все участники акции, а это Джошуа Смит, Эмили Броклбенк, Алисдер Гибсон, Луи Маккечни, Бетани Моджи и Дэвид Болдуин, отрицают выдвинутые против них обвинения в нарушении общественного порядка. Все они являются членами экологического объединения Just Stop Oil (название можно трактовать как «Просто прекратите использовать нефть»), известного в Великобритании своими весьма радикальными акциями протеста.

Как заявил на суде прокурор Саймон Джонс, выступая перед присяжными, «Сторона обвинения считает, что ответчики совершили преступный акт и нарушили общественный порядок. Все они находились в Сильверстоуне и намеревались добиться остановки гонки.

Не обсуждается, что пятеро из них, за исключением Дэвида Болдуина, смогли пробраться на трассу, не имея на то разрешения. Не обсуждается, что они сидели на асфальте перед проезжавшими мимо машинами Формулы 1.

Прокуратура считает, что они создали ситуацию, сопряжённую со значительным риском. Они могли быть сбиты быстро ехавшими машинами, что однозначно привело бы к серьёзным последствиям. Мы считаем, что из-за их действий также подвергались риску гонщики и маршалы».

Как ни парадоксально, но от последствий такого рода всех спасла авария, в которую на старте попал гонщик Alfa Romeo Гуаньюй Чжоу, после чего гонка была сразу остановлена красными флагами, и машины возвращались в боксы в относительно умеренном темпе.

Процесс над экологическими экстремистами начался в августе, но британская судебная машина работает медленно и обстоятельно, поэтому, вероятно, слушания будут продолжаться ещё достаточно долго.

Источник: f1news.ru

В дни Гран При в Джидде выступит диджей Афроджек

Организаторы Гран При Саудовской Аравии продолжают называть имена артистов, которые будут выступать в Джидде в дни гоночного уик-энда, и следующим из них стал Афроджек, диджей из Нидерландов.

Его настоящее имя – Ник Леонардус ван де Валл, и в мире шоу-бизнеса он известен не только как диджей, но и как продюсер. Уже больше десяти лет журнал DJ Mag регулярно включает его в сотню лучших представителей своего жанра, причём ему удавалось даже добираться до первой десятки этого авторитетного рейтинга.

«Нам не терпится увидеть, как Афроджек, завоевавший множество наград, чьи работы расходятся такими тиражами, что получают статус платиновых, будет зажигать на Гран При Саудовской Аравии в 2023 году!» – сообщила пресс-служба гонки.

Источник: f1news.ru

Юки Цунода поработал на тестах в Имоле за рулём AT02

Ferrari – не единственная команда, которая в эти дни работает на тестах. В AlphaTauri тоже приступили к активной фазе подготовки к сезону, и чтобы гонщики команды побыстрее восстановили форму, команда даёт им возможность поработать за рулём AT02, машины 2021 года.

Вчера в Имоле её пилотировал Юки Цунода, после чего команда поделилась коротким видео, на котором лишь видно, что он выехал из боксов на трассу. Никакой другой информации команда не приводит, даже не сообщает количество кругов, которые проехал японец. Комментарий к видеоролику тоже предельно короткий: «Набираем предсезонный километраж».

Будет логично, если вслед за Юки место в кокпите займёт Ник де Вриз, его новый напарник, однако команда своими дальнейшим планами не делится.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс получил ключи от своей Ferrari 812

Сегодня на тестах во Фьорано за рулём Ferrari SF-21 работает Карлос Сайнс, но он приехал в Маранелло не только за этим. Испанский гонщик Скудерии похвастался, что наконец-то получил ключи от спорткара Ferrari, подаренного ему компанией в декабре на Рождество.

«Ожидание закончилось! Я очень рад, что могу показать вам мою первую дорожную Ferrari. Эта 812 Competizione для меня словно мечта, ставшая реальностью!» – сообщил Карлос на своих страницах в социальных сетях.

Эту версию модели 812 Superfast в Маранелло представили в мае 2021 года, выпускается она весьма ограниченным тиражом и оснащается могучим 6,5-литровым мотором V12, мощность которого повышена до 830 л.с. Собирается ли Карлос вернуться домой в Мадрид уже на этом монстре или пока оставит его в Италии, он рассказывать не стал.

Источник: f1news.ru

Команда Carlin переименована в Rodin Carlin

Британская команда Carlin, известная своими многочисленными успехами в молодёжных сериях, чьи гонщики в этом году будут выступать в пяти категориях от испанской Ф4 до Формулы 2, отныне будет назваться Rodin Carlin.

Это связано с тем, что австралийский предприниматель Дэвид Дикер стал её новым инвестором. Его компания Rodin Cars приобрела контрольный пакет акций Carlin, и благодаря этим инвестициям команда сможет укрепить свои позиции как в спорте, так и в бизнесе. Тревор Карлин и его супруга Стефани продолжат заниматься оперативным руководством команды, и в её повседневной работе никаких изменений не предвидится.

В прошлом году Rodin Cars была спонсором новозеландских гонщиков Луиса Шарпа и Лиама Лоусона, выступавших в Ф4 и Ф2 соответственно; позитивные результаты этого сотрудничества вдохновили Дэвида Дикера, и он решил приобрести долю в команде Carlin, чтобы продолжить активное продвижение своего бренда на международных рынках.

Rodin Cars базируется в Новой Зеландии, производит любопытные гоночные машины Rodin FZED, напоминающие технику Формулы 1 предыдущих поклений, и футуристические гиперкары FZERO.

Тревор Карлин: «Мы очень рады началу новой эры в истории нашей команды, которая, став Rodin Carlin, продолжит выступать в гонках и бороться за победы. Дэвид разделяет наше видение будущего и стремление выиграть все чемпионаты, в которых мы выступаем, поэтому я в восторге от того, что у нас появился такой партнёр, как Rodin Cars».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен не доверит Риккардо работу с настройками

В современной Формуле 1 тесты на реальной трассе сведены к минимуму, и в этом году перед началом сезона команды чемпионата поработают с новыми машинами на автодроме в Бахрейне всего три дня, с 23 по 25 февраля. Но при этом работа на симуляторах не ограничена, и команды используют самые современные технологии и оборудование, чтобы виртуальные модели машин как можно точнее воспроизводили поведение реальной техники в самых разных условиях.

Даниэль Риккардо возвращается в Red Bull Racing и этот сезон проведёт в качестве резервного и тест-пилота, в его обязанности в том числе входит работа на симуляторе. Однако Макс Ферстаппен в интервью Speedweek подчеркнул, что не собирается никому доверять работу с настройками своей машины

«Наш симулятор – один из лучших в Формуле 1. Дни, когда мы на нём работаем, тянутся очень долго, но, безусловно, это того стоит, – сказал двукратный чемпион мира. – К тому же я не хочу, чтобы сессии на симуляторе проводили тест-пилоты, как это делается в других командах.

Я хочу всё делать сам, потому что у каждого гонщика свой индивидуальный стиль пилотирования».

Разумеется, дома у Макса тоже есть симулятор, хотя далеко не столь совершенный, как дорогостоящие и крупногабаритные системы, которые находятся на базах команд. Но Ферстаппен увлекается киберспортом, считая, что для гонщика это весьма полезное занятие: «Это помогает сохранять концентрацию. Когда ты дома, всё равно особо нечем заняться, а виртуальные гонки доставляют мне удовольствие».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан приобрёл самолёт, чтобы летать на гонки

Роман Грожан, как и обещал пару месяцев назад своим болельщикам и подписчикам своего YouTube-канала, приобрёл самолёт, на котором будет летать на гонки, ведь ему предстоит новый сезон в IndyCar за команду Andretti Autosport.

Всю вторую половину прошлого года и начало этого он посвятил обучению в лётной школе и осваивал малую авиацию, а теперь стал владельцем двухмоторного Beechcraft Baron – это проверенная американская машина, которая выпускается уже не одно десятилетие и постоянно совершенствуется.

Год назад бывший гонщик Формулы 1 вместе с семьёй перебрался в США, поселился во Флориде и считает, что по воздуху добираться до автодромов, где проходят тесты и гонки IndyCar, гораздо удобнее, учитывая, что авиационное дело в этой стране отлично налажено. Кроме того, по его словам, авиацией он увлекался с юности.

Роман поделился парой фотографий на своих страницах в социальных сетях, прокомментировав их так: «Больше не придётся ждать в аэропортах. Я получил лицензию пилота, научился летать по приборам, и теперь пора вместе с женой отправиться на романтический ланч на остров Ки-Уэст!»

По информации американских источников, средняя цена подержанного самолёта, подобного тому, что приобрёл Грожан, порядка $925 тысяч, но можно найти и дешевле. Роман не сообщает, сколько заплатил за свой Baron, но в комментариях подчеркнул, что самолёт ему очень нравится.

Источник: f1news.ru

Тесты Ferrari во Фьорано продолжаются

В среду команда Ferrari продолжит работу на трёхдневных тестах на заводском испытательном треке во Фьорано, и сегодня к работе приступают гонщики основного состава.

Во вторник SF-21, машину 2021 года, пилотировал резервный пилот Роберт Шварцман, он проехал 87 кругов, это 259 км, после чего команда похвалила его за уверенную работу. А сам гонщик поблагодарил юных итальянских болельщиков, которые пришли к ограждению трассы, чтобы посмотреть за ходом тестов, и холодная дождливая погода их не остановила.

Сегодня с утра в Маранелло опять накрапывает дождик, а температура пока не превышает +6 градусов; днём потеплеет, но незначительно, лишь до +9.

Источник: f1news.ru