Фаворит. Глава 11. Волки и зайцы. Часть 2

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 11. Волки и зайцы. Часть 2

За час до старта

– Невилл и Дерек выступают в роли зайцев: загоняют соперников в первой части гонки, демонстрируя высокий темп. Рональд и Рэй берегут машину, а Лесли и Жорж держатся позади в резерве на всякий случай. По истечении первой четверти дистанции оценим ситуацию и при необходимости скорректируем планы, – Арчи бодро дает последние указания.

– Вопросы есть? – временный босс поднял глаза от планшета с записями.

Все пожали плечами, лишь Дерек дернулся было, но Невилл остановил его взглядом.

– Если вопросов нет, тогда готовимся.

– Разминайтесь, мой друг, – подколол Пауэлла Невилл. – Наел пузо на девках да на дармовом алкоголе.

– Не беспокойся, десяток метров осилю, – в тон ему ответил Рональд.

По правилам, уходящим к началу века, гонщики выстраиваются в линию перед автомобилями и по сигналу клетчатого флага бегут к ним на своих двоих. Кто быстрее, тот раньше завелся и раньше стартовал. Если честно, с учетом длительности гонки в двадцать четыре часа эти секунды преимущества не имеют никакого решающего значения, и такая процедура больше отдает дань традициям да служит потехе зрителей. В то время как риск столкновения на старте увеличивается многократно. Но когда это организаторов заботила безопасность пилотов в угоду зрелищности?

– Злишься? – поинтересовался Рональд.

– И не думал, – пожал плечами Невилл. – В прошлом году не получилось у нас, в этом дают шанс тебе.

– А как насчет того, что зажимают самого популярного гонщика в Королевстве?

– Брось!

– Если ты считаешь, что я мог повлиять на руководство, поскольку у меня теснее связи с концерном, это не так. Честно.

– Рональд, к чему эти разговоры? И почему я вдруг самый популярный?

– Ну а как же? Британец на британской машине впервые может стать чемпионом мира…

– Мне кажется, ты ревнуешь.

– С какой стати? – вспыхнул Рональд.

– Все в порядке, дружище. Не переноси амбиции на личные отношения, – Невилл хлопнул товарища по плечу.

– Легко говорить, когда пресса носит тебя на руках, – едва слышно пробормотал под нос Рональд.

Невилл скорее даже не расслышал, а почувствовал, что сказал его друг-соперник. Конечно, тому обидно: сначала он переживал из-за того, что уступил Карбоне на первых этапах, а тут еще и болтовня на вечернике пилотов подлила масла в огонь. Впрочем, теперь у Рональда все шансы на победу. Грех жаловаться. Концерн поступил по справедливости.

Когда они остались вдвоем с Дереком, его юный партнер по экипажу не выдержал:

– Почему нам выделили такую обидную роль?

– Напрасно ты так, значит – нам доверяют, считают, мы сможем гнать быстро насколько возможно, чтобы конкуренты в погоне за нами сожгли больше топлива, перекрутили моторы и понаделали ошибок.

– Пусть я и зеленый новичок по гоночным меркам, но понимаю, участь зайца незавидна, наш автомобиль вряд ли выдержит такой темп.

– Вот на нашем примере и поймем пределы техники.

– Это понятно, но почему именно наш экипаж принесли в жертву? Ладно я, но ведь ты – быстрее всех нас, значит, тебе и побеждать.

– И ты туда же…Я такой же пилот, как и вы, мне не нужны привилегии.

– Когда ты пришел первым в Африке, все признали, что провести так гонку может только лучший из лучших.

– Мне просто повезло.

– Ты бы выиграл и Францию, если б не машина.

– Хватит, Дерек, – с легким раздражением произнес Невилл. – Победить может чуть ли не половина пилотов, вышедших на старт. И ты, кстати, тоже. Чем рассыпаться в неуместных дифирамбах, лучше скажи, это же первое твое участие в марафоне?

– Конечно.

– Вот и думай, каково это лидировать в одной из самых известных гонок планеты, когда за тобой мчат ни много ни мало пятьдесят четыре экипажа. Какая ответственность ляжет на твои плечи после того как я передам тебе управление.

– Ну да…

– А ощущения, когда разгонишься на самой длинной гоночной прямой в мире?! Шесть километров газ в пол – это непередаваемо.

– На тренировках я выжал на ней почти триста километров в час, – похвастался Дерек. – Разберусь и в гонке.

– Только рядом с тобой не было конкурентов: медленных машин, от них придется грамотно уворачиваться, чтобы не потерять скорость, и быстрых, что ни за что не пожелают расставаться с позицией, – остудил пыл напарника Невилл.

– А ведь мои родители всегда полагали, что я пойду по семейным стопам – стану окулистом, – вздохнул Дерек.

– Острое зрение тебе пригодится ночью, – усмехнулся Невилл. – Сумерки, темнота, туман. На машинах установлены самые совершенные фары, но ночью на скорости неизбежно ощущаешь себя кротом. Большую часть тяжелых условий я возьму на себя, но и тебе несладко придется.

– Я выдержу.

– И постарайся поспать в промежутках, а то переутомление до добра не доводит.

– Я слышал, находились смельчаки, что ехали в одиночку всю дистанцию.

– Не стоит. Бывало, гонщик засыпал за рулем, и ничем хорошим это не заканчивалось. Смелость не должна граничить с безрассудством.

Невилл замолчал, перед глазами всплыли случаи фатальных ошибок – мало того, пилоты гибли сами, но вдобавок губили ни в чем не повинных зрителей. Однажды, такую ошибку совершил его партнер по команде.

– Невилл, не переживай, я не подведу, за мои часы за рулем тебе стыдно не будет! – горячо воскликнул Дерек.

– Не сомневаюсь.

Но в гонке Невилл так и не успел передать управление напарнику, уже через четыре часа отказал мотор. Экипаж Рональда долго лидировал, но прокол колеса перед самым финишем отбросил его на второе место. А победу одержали вездесущие Монетти – именно машина Пьеро Карбоне первой ворвалась под клетчатый флаг. Что ж, теперь спортпрототипы можно выкинуть из головы. Впереди неделя пахоты на тестах – надо же разобраться с надежностью Карнолл. А там и третий этап не за горами. Следующая остановка гоночного каравана в Голландии.

Вечер перед голландским заездом

– Паршивые дела, сеньоры, – раздраженно бросил Бернардо, глава гоночной команды Монетти. – Давно мы так отвратно не проводили субботу.

Рональд смущенно скривил уголок рта, третий пилот команды Фабрио и вовсе потупил взгляд, а Пьеро, напротив, дерзко ухмыльнулся. Кто такой Бернардо, подумаешь? Всего-то наемный менеджер, сколько таких сменил Марио за два десятка лет управления конюшней. А Пьеро – неоднократный победитель гонок, свой первый победный кубок он поднял над головой еще в пятьдесят первом. Вот если бы их распекал сам старик, тогда другое дело. От него еще можно стерпеть недовольство, но и только.

– И ладно бы – неудачное стечение обстоятельств. Бывает, случается! Но мы же просто оказались медленнее! Все тренировки! Карнолл захватили первый ряд на старте и даже не вспотели! – продолжал возмущаться Бернардо. – Рональд, ну, ведь мог же хотя бы зацепиться за третье место?! Но последние полчаса вообще выбросили в мусорку – ты там только хуже ехал.

– Ты же знаешь, что мы экспериментировали, – сказал Рональд.

– А ты, Пьеро?! Тебе твой успех в марафоне в голову ударил?! Так он давно прошел. Забудь! В отличие от седьмого места! Седьмого, где это видано?!

– Не трогай марафон, — хмуро отозвался Пьеро. – И вообще – отыграюсь на старте, в первый раз, что ли.

В глубине души Пьеро понимал, что седьмое место – не самый чемпионский результат, особенно для него, как лидера общего зачета среди пилотов после первых двух этапов, но не голову же пеплом посыпать. Особенно перед этим щеголем.

– Пока ты будешь отыгрываться, Карнолл улетят вперед! Теперь ты, – Бернардо повернулся к третьему пилоту. – Ну хотя бы в десятку! Так ведь – нет! Хотя… ладно, что я с тебя-то прошу, если эти провалились…

– Что за трагедия, Бернардо?! – не выдержал Пьеро. – Когда мы так расстраивались из-за расстановки на старте?! Гонка выигрывается во время гонки. Тебе Марио, что ли, всыпал? Сам на себя не похож!

– С чего ты взял? – огрызнулся Бернардо. – Марио мне доверяет. Просто меня корежит, что, обладая самой мощной машиной, мы проигрываем островитянам. А первые звоночки появились еще во Франции. Где б ты был, Пьеро, не сломайся автомобиль Рида?!

– Он сломается и в этот раз, – пожал плечами Пьеро.

– Я же больше вашего общаюсь с Невиллом, – вставил слово Рональд. – Он признает, что их машина удручающе ненадежна. Вероятность их схода велика.

– Вероятность… – прорычал Бернардо. – А я не могу понять, как?! Как мы умудряемся уступать им! Наши мотористы дали вам минимум двадцать лошадей форы, а вы ее не используете. И я хочу понять причину! Может, дело в вас, глубокоуважаемые сеньоры?!

– Хватит рвать волосы, ты сам на себя не похож, – отрезал Пьеро. – Гонка расставит все по своим местам.

– Обсудим стратегию? – предложил Рональд.

– Какая там стратегия? – махнул рукой Бернардо. – По расчетам инженеров смен колес не предвидится, если, ясное дело, вы их не повредите. Кажется, остановки в боксах канут в лету. По крайней мере, на большинстве трасс.

– А вот я бы поговорил о стратегии, – Пьеро раздвинул губы в подобии улыбки. – Переоценивать Карнолл, конечно, не стоит, но и недооценивать тоже. Мы все тут прекрасно понимаем, что они могут выиграть отдельную гонку. Надо минимизировать потери. У меня четырнадцать очков, у Рида восемь, а у Рональда только четыре. Делайте выводы, сеньоры.

– Намекаешь, чтобы Рональд тебе не мешал? – задумчиво потер переносицу Бернардо.

– А еще лучше – пропустил.

– Всего два этапа прошло, и ты же знаешь, если бы не мой сход во Франции, я был бы ближе, — воскликнул Рональд.

– Сход из-за твоей ошибки.

– У тебя их мало было?

– Прости, дружище, — сказал Пьеро в ответ на возмущенный взгляд напарника. – Но ведь так и в самом деле будет лучше. Для всей команды.

– Для тебя или для команды? – неприязненно бросил Пауэлл.

– А я себя не отделяю от команды, – одарил напарника улыбкой Пьеро. – Мы же все итальянцы. О, прости, Рональд, я и забыл, что ты с островов.

– Ты и в самом деле после марафона стал на себя много брать, Пьеро!

– Мне в самый раз!

– Так, хватит собачиться, словно дети, — оборвал их перебранку Бернардо. – Пьеро, в самом деле, не рановато ли ты завел речь о своем преимуществе.

– А кто сейчас волком выл, что мы теряем наш гандикап, вот я и придумал, как его удержать, – весело сказал Пьеро. – Раз уж я лидер зачета, мне и карты в руки.

– Если мы не будем действовать сообща, то лидером скоро станет Невилл Рид, – потряс кулаком Бернардо.

– А я о чем?! – деланно удивился Пьеро. – Действуя сообща, поможем мне набрать больше очков.

– Я больше не хочу этого слышать! – отрезал Бернардо. – И помните, что управлять Монетти – великая честь, Марио дает вам красную машину, но взамен вы оба должны забыть о своих амбициях и думать о престиже нашей с вами общей команды – мы должны наказать этих островных выскочек. А время покажет, кого мы поддержим. Это уже не ваша забота. Возражения будут?

– Никаких, это что-то на меня нашло, — развел руками Пьеро. – Видимо, и впрямь шампанское с марафона не выветрилось. Рональд, дружище, давай сюда руку.

И Пьеро первым с широкой улыбкой протянул ладонь напарнику. И наплевать, он справится и один, без посторонней помощи. Удача его не оставит. Правда, хорошо бы, чтоб она не забывала про него не только в гонках, но и за карточным столом. Очень уж понравилось Пьеро щекотать себе нервы и вне трассы. Не расслабляешься лишний раз.

Статья в итальянском спортивном ежедневнике «Британия наступает!»

На протяжении восьми лет, как и в довоенные годы, на трассах доминировали итальянские и иногда немецкие гоночные машины, а англичане довольствовались лишь жалкими крохами со стола победителей. Но всего лишь за один только год лицо автогонок изменилось самым неузнаваемым образом. Один за другим покинули гонки три наших автоконцерна, и теперь честь страны защищает единственная автомобильная компания Монетти, в то время как британское засилье становится все серьезнее. Стремительно набрала силу команда Карнолл, подняли голову в БГС и Томсон, о создании собственной команды заявил талантливый конструктор Чарли Родвелл. Мало того, победу на первом этапе сезона умудрилась одержать частная конюшня Квинси.

Тоже самое с пилотами. Если раньше победы одерживали, в основном, итальянцы и южноамериканцы, то теперь на туманном Альбионе подросло талантливое молодое поколение. Единственный человек, кто может помешать англичанам впервые взять чемпионский титул – Пьеро Карбоне, лидер Монетти.

Пока же Пьеро приходится выдерживать давление не только от дерзких конкурентов из Карнолл, но и от собственного напарника, англичанина Рональда Пауэлла. Если в первых двух гонках Пьеро выглядел предпочтительнее партнера и единолично лидировал в общем зачете, то в Голландии быстрее оказался уже Пауэлл, а Карбоне далеко стартовал, допустил ошибку и вынужден был покинуть гонку в первой четверти дистанции.

Но сейчас всей команде Монетти предстоит задуматься о другом: зеленые машины Карнолл заняли в стране тюльпанов весь первый ряд стартового поля. Безусловно, стоит отдать должное таланту Пауэлла: с четвертой стартовой позиции он быстро выбрался на второе место и по итогам гонки принес Монетти второй подряд триумф в сезоне. Но если бы Невилла Рида в очередной раз не подвел его автомобиль (отказала коробка передач), то победу, наверняка, одержал бы пилот Карнолл.

Теперь Монетти следует предпринять все возможные меры, чтобы отыскать противоядие против невероятно шустрых подопечных мистера Каррагера. Пока выручают проблемы с надежностью у англичан, но они явно на пути решения этой задачи: если во Франции сошли все три машины, то в Голландии лишь одна, а две другие финишировали на втором и третьем местах. Монетти смогли грамотно воспользоваться неудачами Рида на двух этапах подряд – сейчас оба пилота нашей команды уверенно лидируют в общем зачете, но если мы не желаем глотать пыль из-под колес машины англичанина, то необходимо резко мобилизовать все ресурсы. Тем более, вскоре гонщиков ждет самый престижный этап в календаре, победа в котором невероятно ценится всеми без исключениям пилотами.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

ROC: Организаторы объявили итоги жеребьёвки

Сегодня в шведском Пите-Хавсбаде была проведена жеребьёвка, определившая порядок участия гонщиков в Гонке чемпионов, как в Кубке наций, так и в воскресных поединках финала ROC, и картина получилась весьма любопытная.

Например, дебютанту ROC Валттери Боттасу предстоит померяться силами на ледовой трассе с опытнейшим Томом Кристенсеном, который не только девять раз выигрывал «24 часа Ле-Мана», но и 16 раз выступал в Гонке чемпионов, пять раз в ней побеждал и ещё трижды выигрывал Кубок наций.

Задача Себастьяна Феттеля, теперь уже ветерана Формулы 1 и неоднократного участника ROC, наверное, несколько проще: он будет соперничать с Джейми Чэдвик, чемпионкой женской W Series. Интересную пару составят Фелипе Другович, в прошлом году выигравший титул в Формуле 2, и Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира.

Действующий победитель ROC, знаменитый французский раллист Себастьен Лёб сойдётся в поединке со своим коллегой Тьери Невилем, и тут, наверное, силы будут равны. Не менее интересно, кто выйдет победителем в чисто семейном споре между Петтером Сольбергом, чемпионом мира по ралли и ралли-кроссу, и его 21-летним сыном Оливером.

Трасса, проложенная по льду Балтийского моря и расположенная всего в 100 км от Полярного круга, уже построена и готова к началу ROC. Заезды на Кубок наций стартуют в полдень по местному времени в субботу, а в воскресенье пройдёт финал ROC, и эти поединки тоже будут проходить с полудня до 15.00.

Все гонщики будут соревноваться на одинаковой технике четырёх видов, так что победителем станет тот, кто окажется искуснее всех.

Состав команд Кубка наций

Команда Финляндии: Мика Хаккинен и Валттери Боттас

Команда eROC: В неё войдут двое лучших участников финала виртуальной Гонки чемпионов, который пройдёт в пятницу

Команда Великобритании: Дэвид Култхард и Джейми Чэдвик

Команда Германии: Себастьян Феттель и Мик Шумахер

Команда Норвегии: Петтер Сольберг и Оливер Сольберг

Команда Франции: Себастьен Лёб и Адриен Тамбэ

Команда Швеции: Йохан Кристофферссон и Маттиас Экстрём

Команда Скандинавии: Том Кристенсен и Феликс Розенквист

Команда США: Трэвис Пастрана и Таннер Фауст

Команда All Stars («Все звёзды»): Фелипе Другович и Тьери Невиль

Итоги жеребьёвки Кубка наций

Итоги жеребьёвки финала ROC

Источник: f1news.ru

Aston Martin получила экологический сертификат ISO14001

Прошлой осенью мы писали, что команда Aston Martin получила высшую оценку FIA за эффективную работу в области сохранения окружающей среды. Три звезды по шкале, введённой федерацией – максимально возможная оценка экологических инициатив и их реализации.

Теперь в развитие этой темы команда сообщила о получении официального сертификата ISO14001, который подтверждает соответствие современным экологическим стандартам. В частности, речь о том, что новая база команды, строительство которой завершается в Сильверстоуне, изначально проектировалась с учётом самых последних достижений в области охраны окружающей среды и энергосбережения.

Как уверяет пресс-служба Aston Martin, среди команд Формулы 1 они стали первыми, чья база относится к категории Smart Factory и оснащена специальными системами контроля за уровнем потребления энергии.

Поскольку Сильверстоун находится в сельской местности, в команде уделили отдельное внимание тому, как сотрудники будут добираться до новой базы и возвращаться домой. Чтобы избежать увеличения углеродного следа, в Aston Martin решили реализовать особую транспортную программу, основанную на применении электромобилей, каршеринга и организации челночных автобусных маршрутов.

Также команда увеличивает степень вторичного использования и переработки всевозможных материалов и ресурсов – как на базе, так на трассах во время гоночных уик-эндов. В том числе это касается процесса производства машин, в котором всё шире применяется переработанный углепластик.

Парвир Рамана, руководитель экологических программ Aston Martin F1: «До недавнего времени оборудования для вторичной переработки карбона просто не существовало, но теперь у нашей команды оно есть. Мы собираемся перерабатывать углеволокно и изготавливать из него различные детали для машин, а если получится, то и для нашего станочного парка.

Также при разработке транспортной схемы мы теперь будем использовать электромобили и планируем организовать автобусные маршруты до местных транспортных узлов и систему каршеринга для наших сотрудников, проживающих в соседних деревнях.

Коллектив приветствуют все эти перемены и мне очень нравится работать в таких условиях, где я могу внедрять экологические решения, и люди сразу их принимают».

Источник: f1news.ru

Вещи, без которых не может обойтись Алекс Элбон

Года три назад Даниэль Риккардо рассказал GQ о десяти вещах, без которых он не может обойтись. А сейчас гостем этой же рубрики американского журнала стал другой гонщик Формулы 1, Алекс Элбон, выступающий за Williams.

Привет, я Алекс Элбон, гонщик Формулы 1, и сейчас я расскажу о моих самых необходимых вещах.

Смарт-метки AirTag

Все мои знакомые знают, что я теряю всё подряд. Думаю, это из-за того, что я постоянно сосредоточен на работе за рулём, и все мои мысли просто где-то в другом месте. Я столько раз терял бумажник, телефон, паспорт и т.д., а смарт-метки AirTag меня спасают.

Кроксы

Мои кроксы – такие классные, согласитесь? Хотя иногда, когда я путешествую вместе с другими гонщиками, эти шлёпанцы остаются в чемодане. На них есть номер 23, под которым я выступаю в гонках, и есть знак Pacific – все знают, что я очень миролюбивый человек. А ещё на них изображён Молния Маккуин, персонаж мультика «Тачки».

Носить такие шлёпанцы очень удобно. Их можно даже просто в стиральную машину запихать, после чего они приятно пахнут.

Именная ресторанная карта

Это же прекрасно, что я получил бесплатную карту VIP-клиента Chipotle, сети мексиканских ресторанов. Что ещё сказать? И за что я её только заслужил? Не знаю. По-моему, по этой карте я могу есть столько, сколько захочу. Впрочем, не думаю, что мой тренер это одобрит.

Пропуск в паддок и блокнот

Переходим к вещам, имеющим отношение к гонкам. По этому пропуску на трассе я прохожу в паддок, вообще куда угодно, в том числе в дирекцию гонки. Это происходит, когда мы что-то нарушаем и нас вызывают к стюардам. Хотя такой пропуск я тоже несколько раз терял.

Фото на пропуске было сделано ещё в 2019 году, когда вместе с семьёй я был в ресторане. Я не успел ответить на письмо с просьбой прислать фотографию, и моя мама сфотографировала меня, после чего просто отрезала всех остальных, кто попал в кадр. Это было забавно!

Блокнот – ещё более серьёзная вещь. Выглядит он не очень аккуратно, он уже не новый, но для меня он очень важен. В него я записываю всё, что связано с гонками. Перед каждой сессией я делаю записи, в основном это информация обо всех поворотах, о том, что надо делать в процессе пилотирования, о настройках, всякие короткие пометки.

На гонках нам приходится иметь дело с огромным количеством информации. Это температура масла в двигателе, температура шин, круги, на которых мы собираемся проводить пит-стопы – в общем, надо много всего помнить. А память у меня не очень хорошая, как я уже говорил. Поэтому мне всё надо записывать, иначе я забуду. Кстати, здесь много конфиденциальной информации.

Пищевые добавки

Это то, что мне помогает. Я их называю источником природного мелатонина. Мы много путешествуем, иногда приходится летать на самолётах каждую неделю, пересекая шесть или семь часовых поясов, и мне не хватает мелатонина. Мне кажется, что из-за этого я не высыпаюсь, и это приводит к тому, что по утрам в начале гоночной недели я себя не лучшим образом чувствую. Такие батончики – хороший заменитель, в них просто экстракт вишни.

А ещё у меня есть жевательная резинка с кофеином. Я её жую практически перед каждой сессией. В нашем спорте многое зависит от психологического настроя. Ты всегда должен полностью выкладываться, и когда я чувствую усталость, мне помогает небольшая доза кофеина. Это стимулирует работу мозга, способствует концентрации. И только после этого я сажусь за руль.

Многие гонщики предпочитают эспрессо, и это нормально. Я так тоже иногда поступаю, но если вы хотите по настоящему взбодриться, то выпейте чашечку эспрессо, после чего возьмите эту резинку. Тем более, после этого в вашем дыхании не будет кофейных запахов, когда вы начнёте работать на трассе.

Очки виртуальной реальности

К очкам Oculus Rift я привык во время пандемии. Отправляясь на гоночную трассу, мы проводим много времени в отелях. В период пандемии бывало, что приходилось сидеть пару дней на карантине, а в отелях было довольно скучно, и тогда я купил эти очки виртуальной реальности. У моей подруги такие тоже есть.

Для них есть весьма неплохие игры, хотя я всё время проигрываю. Зато когда мы подолгу находимся на большом расстоянии друг от друга, такие очки позволяют вместе играть в какие-нибудь игры, и это здорово.

Удобная одежда

У меня есть очень удобные и мягкие штаны, в них очень приятно путешествовать. А это моё гоночное бельё, оно просто отличное, ведь на нём нет швов. В прошлом году у меня был аппендицит, после чего появилось несколько шрамов, а в таком белье мне очень комфортно, когда шрамы заживали.

Средства по уходу за кожей

Подруга мне их дала и сказала, чтобы я каждый день ими пользовался. У меня очень чувствительная кожа, очень жирная. А когда на тебе гоночный шлем, ты постоянно потеешь, и пользоваться жирным кремом не хочется. Зато лёгкий гелевый крем для этого хорошо подходит.

Острый перец чили и iPad

Полагаю, эти две вещи трудно совместить, но я очень люблю такой перец во всех видах. Я ведь наполовину таец, хотя сейчас у меня не тайский перец, а китайский. Мне его подарила семья моей подруги. Они умеют готовить совершенно невероятный сычуаньский перец! Я его добавляю во все блюда. Обычно на завтрак я ем яйца, и такой перец с ними отлично сочетается.

А это обычный iPad. Я с детства пользуюсь планшетами, очень люблю что-нибудь смотреть на YouTube. В свободное время, когда отдыхаю, я в основном этим и занимаюсь, например, когда возвращаюсь с трассы. Люблю смотреть каких-нибудь фуд-блогеров, потому что люблю поесть и предпочитаю острую пищу.

Фотокамеры

Я увлекаюсь фотографией, поэтому у меня есть камера Polaroid. Такие камеры становятся всё популярнее, особенно в Америке. Если ко мне подходят болельщики, мы фотографируемся, я сразу подписываю снимок и отдаю им. Это же весело! Кроме того, когда я смотрю соревнования по гольфу с участием моей подруги, у меня всегда с собой такая камера. А она берёт её на мои гонки.

Но обычная плёночная камера у меня тоже есть. Мне нравится это ощущение, когда ты не знаешь, что у тебя получилось, и тебе хочется увидеть результат. Когда мы прилетаем на гонки, обычно у нас есть день на адаптацию, и это идеальное время для того, чтобы погулять с такой камерой и пофотографировать.

Источник: f1news.ru

Юристы Формулы 1 предупредили FIA

Мы писали о комментариях президента FIA по поводу готовности государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии заплатить $20 миллиардов за Формулу 1. В социальных сетях Мохаммед бен Сулайем заявил: «FIA, будучи некоммерческой организацией, настороженно реагирует на сильно преувеличенную цену в $20 миллиардов, якобы установленную за Формулу 1».

В ответ, юристы Формулы 1 направили в FIA предупреждение о превышении юрисдикции и потенциальной угрозе стоимости спорта, что может нанести ущерб Liberty Media и её акционерам.

Письмо от представителей Liberty Media цитирует Sky News, в нём FIA напомнили, что у Формулы 1 есть 100-летний контракт на коммерческие права, при заключении которого федерация дала гарантии «не предпринимать ничего, что могло бы нанести ущерб владению, управлению или использованию этих прав».

В письме говорится, что комментарии Бен Сулайема «недопустимым образом нарушают эти права, а постулат о том, что любой потенциальный покупатель Формулы 1 должен консультироваться с FIA, в корне неверен».

«Любое лицо или организация, комментирующие стоимость котируемой компании или ее дочерних компаний, особенно заявляющие или подразумевающие обладание инсайдерской информацией при этом, рискуют причинить существенный ущерб акционерам и инвесторам этой организации, не говоря уже о потенциальном воздействии регулятивных последствий.

В той мере, в какой эти комментарии наносят ущерб стоимости Liberty Media Corporation, FIA может нести ответственность», — сказано в письме Формулы 1.

Источник: f1news.ru

В Ferrari проводят тесты в Фьорано

Перед началом сезона в Ferrari традиционно проводят тесты в Фьорано, где за рулём SF21 2021 года на этот раз поработают основные пилоты и два резервных – Антонио Джовинацци и Роберт Шварцман.

В команде считают, что реальная работа на трассе позволяет максимально быстро вернуть прежние ощущения. Сегодня в Фьорано облачно и влажно, первым за руль сел Роберт Шварцман.

Источник: f1news.ru

Межсезонье – время самой активной физподготовки

В период межсезонья гонщики, вернувшись из зимних отпусков, уделяют максимум времени физической подготовке, стараясь достичь нужной формы, ведь когда начнутся гонки, очень плотный график позволит лишь её поддерживать.

Но сейчас все они под руководством своих тренеров стараются сочетать самые разные занятия, и это не только работа в тренажёром зале, но и лыжи, велосипед, бег, картинг и так далее. Например, Шарль Леклер ещё и скалолазанием занимается.

Никаких жёстких канонов тут нет, у каждого может быть свой подход, но доминанта – повышение выносливости и силовая подготовка. Гонка длится около двух часов и требует от пилота максимальной концентрации и умения правильно рассчитывать свои силы. Этого можно добиться только за счёт многочасовых тренировок.

Фернандо Алонсо предпочитает велосипед, гоняя на нём и по обычным дорогам, и по горам, или просто крутит педали на велотренажёре. Его давний друг Педро де ла Роса в своё время уделял больше внимания бегу, но затем тоже переключился на велосипед, чтобы снизить нагрузку на коленные суставы.

Карлос Сайнс реже садится в седло и в основном занимается бегом; так же действует и Льюис Хэмилтон, который в январе добрался до Антарктики и совершал пробежки даже в тех суровых широтах.

В зимний период полезно встать на лыжи – так поступают Хэмилтон, Леклер, Алонсо и Валттери Боттас. Финский гонщик Alfa Romeo в эти дни находится за Полярным кругом, в Лапландии, где в местечке Кильписъярви у него есть дом, и совершает регулярные походы по окрестной тундре.

Работа на силовых тренажёрах – ещё одна важнейшая составляющая программы физической подготовки.

Ник де Вриз готовится к своему дебютному сезону в Ф1

«Первое, что должен сделать гонщик – это организовать тренажёрный зал у себя дома», – подчеркнул Хави Мартос, личный тренер Серхио Переса. Важно развивать мышцы плечевого пояса и особенно шеи, чтобы справляться с перегрузками в процессе пилотирования на высоких скоростях. Перегрузки порядка 3G регулярно возникают на торможениях, при разгонах, при преодолении поворотов, а в случае аварий они вообще многократно возрастают и просто зашкаливают.

Фернандо Алонсо – один из тех, у кого самая «накачанная» шея, и этому есть объяснение: двукратный чемпион мира начинал выступать в Формуле 1 ещё в те времена, когда в гонках практиковались дозаправки, и практически всю дистанцию Гран При надо было преодолевать в темпе, сравнимом с квалификационным, поэтому ещё тогда он выработал свою методику тренировок, что пригождается ему и по сей день.

Разумеется, основные виды физподготовки рекомендуется дополнять самой разнообразной спортивной активностью, и тут выбор очень широкий. Лыжи мы уже упоминали, но Хэмилтон, например, не меньше любит сноуборд, а Сайнс предпочитает гольф или теннис. Кими Райкконен любил погонять на кроссовом мотоцикле или снегоходе, хотя иногда это не очень хорошо заканчивалось, и он получал травмы. В частности, в декабре 2011-го финн заставил поволноваться команду Lotus, с которой тогда подписал двухлетний контракт, но всё обошлось.

И всё-таки оптимальную физическую форму пилоты Формулы 1 могут обрести только с началом тестов и гонок, т.е. когда начинается работа на трассе за рулём машины.

«Сколько бы вы ни тренировались, всё это хорошо, но при развитии мышц шеи ничто не может заменить пилотирование машины Формулы 1», – напомнил Мартос.

Поэтому в дополнение к зимним тестам именно в этот период команды всегда стараются проводить съёмочные дни, когда разрешается проехать на новой машине до 100 км. Также полезно проводить частные тесты на машинах предыдущего поколения (не позже 2021 года выпуска). В Ferrari максимально активно используют для этого свою заводскую трассу во Фьорано.

В 2023 году у некоторых гонщиков будет возможность также поработать на шинных тестах Pirelli, в том числе Алонсо это предстоит 7 и 8 февраля в Хересе. А официальные трёхдневные тесты пройдут с 23 по 25 февраля в Бахрейне, и фактически с их окончанием основная часть подготовки к сезону будет завершена, ведь уже 5 марта гонщики выйдут на старт первого этапа чемпионата.

Источник: f1news.ru

Пьетро Фиттипальди – резервный и тест-пилот Haas F1

26-летний внук двукратного чемпиона Формулы 1 и двукратного победителя Indy 500 Эмерсона Фиттипальди продлил контракт с американской командой, с которой провёл два Гран При в 2020-м, когда Роман Грожан получил травмы. В прошлом сезоне Пьетро выезжал на тестах в Бахрейне и Абу-Даби, на тренировках в Мехико и на Яс-Марине.

Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1: «Я не раз говорил, что считаю преемственность и стабильность ключевыми факторами успеха в Формуле 1. И продление контракта с Пьетро позволяет мне чувствовать уверенность в том, что у нас хороший базис.

В Формуле 1 важно с минимальными потерями реагировать на любую ситуацию, а Пьетро – проверенный гонщик, готовый в любой момент сесть за руль и принять участие в Гран При, как это дважды было в 2020-м. В прошлом сезоне он участвовал в предсезонных тестах и двух тренировках, сказав, что эта машина подходит его агрессивному стилю. Он – несомненный актив нашей команды, с нетерпением жду продолжения работы».

Пьетро Фиттипальди: «Я рад продолжить работу в Haas F1 – эту команду я считаю своей семьёй. Впереди мой пятый сезон в Формуле 1 в качестве официального резервного и тест-пилота Haas.

В прошлом году я провел с командой две тренировки, работал на тестах перед началом сезона и после его окончания. Мы смогли опробовать некоторые решения для нового сезона. Я с нетерпением жду возможности сеть за руль машины 2023 года и надеюсь, что с VF-23 мы сделаем следующий шаг вперёд».

Источник: f1news.ru

Кельвин ван дер Линде готовится к дебюту в Формуле E

Робин Фряйнс получил весьма серьёзную травму левой руки в самом начале гонки Формулы E в Мехико и несколько дней провёл в госпитале в мексиканской столице. Он уже вернулся на родину, в Нидерланды, но пока нет точной информации, сколько времени займёт процесс реабилитации, всё-таки рука была сломана в нескольких местах, поэтому как минимум на ближайшем этапе электрической серии Фряйнса заменит Кельвин ван дер Линде.

26-летний гонщик из Южной Африки – опытный профессионал, но в предыдущие годы он в основном выступал в туринге и гонках на выносливость, и его лучшее достижение – 3-е место в серии DTM в 2021-м. Опыта гонок в Формуле E у Кельвина вообще нет, а ведь ему предстоит дебютировать на весьма сложной трассе в Эд-Диръие, круг которой состоит из 21 поворота.

Пилотировал он гоночный электромобиль этого класса довольно давно, когда в 2000 году принимал участие в тестах новичков, причём это была машина предыдущего поколения. Тем не менее, у Кельвина боевой настрой и он пообещал, что приложит максимум усилий, чтобы оправдать доверие команды ABT Cupra.

«Я никогда не пилотировал новую машину и лишь слышал, что у неё есть свои характерные особенности, – сказал он. – Но я постарался как можно лучше подготовиться: занимался физической подготовкой, анализировал всю имеющуюся телеметрию и, конечно, работал на симуляторе на базе ABT Motorsport.

Инженеры команды и Нико Мюллер, мой напарник, меня очень хорошо поддерживают. Конечно, важно избежать завышенных ожиданий, поэтому я просто хочу добраться до финиша и помочь команде в доработке машины, чтобы наш проект продолжал развиваться».

Дополнительная сложность связана с тем, что 28 и 29 января Саудовская Аравия примет сдвоенный этап чемпионата мира, и обе гонки пройдут в вечернее время в свете прожекторов.

«В Диръие мы хотим сделать следующий шаг в процессе освоения новой машины, и на базе команды интенсивно к этому готовились, – подчеркнул
Томас Бирмайер, руководитель команды. – Конечно, нашу задачу осложняет тот факт, что нам придётся справляться без Робина, и его опыта нам будет не хватать. И всё-таки я в полной мере уверен в нашей команде и не сомневаюсь, что мы неплохо себя покажем».

Источник: f1news.ru

Маурицио Арривабене отстранён от футбола

Бывший руководитель команды Ferrari Маурицио Арривабене, возглавивший после ухода из Скудерии футбольный клуб «Ювентус» из Турина, по решению суда отстранён от футбола на два года.

Причина – его причастность к финансовому скандалу в «Ювентусе», за что клуб был лишён 15 очков в чемпионате.

Впрочем, «Ювентус» может обжаловать их наказание, тогда Арривабене избежит этих санкций.

Источник: f1news.ru

Марио Андретти верит в Мика Шумахера

2023 год Мик Шумахер проведёт на скамейке запасных в Mercedes, но выполнять обязанности резервного пилота одной из топ-команд всё-таки лучше, чем просто остаться без работы. Хотя, конечно, сын семикратного чемпиона мира мечтает вернуться в гонки, и Марио Андретти, легендарный американский гонщик, не сомневается, что Мику это удастся.

«Я уверен, что кто-нибудь его пригласит. Такие таланты просто так не сходят со сцены, – заявил чемпион мира 1978 года в интервью немецкому телеканалу RTL. – Думаю, в прошлом сезоне Мик очень здорово прибавил, это вообще не вызывает вопросов и видно по его результатам. Вообще сама по себе фамилия Шумахер ассоциируется с победами. Я не сомневаюсь, что он её носит с гордостью».

Не сомневается Андретти и в том, что команда Mercedes после неудач прошлого сезона сделает всё, чтобы вернуться на прежние позиции: «Надо полагать, они приложат все усилия, чтобы отыграться, и раньше им это всегда удавалось.

Только представьте, что борьбу за победы в этом году поведут три команды, а иногда в их спор будет вмешиваться и четвёртая, например, McLaren. Или Aston Martin, если они смогут всё собрать воедино, ведь команда завершает строительство новой базы, и теперь за неё выступает Фернандо Алонсо».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз о проекте Andretti Cadillac

Новый руководитель Williams Джеймс Ваулз считает позитивным возможный приход в Формулу 1 команды Andretti Cadillac, но согласен с теми, кто ждёт доказательств того, что она усилит позиции Формулы 1…

Джеймс Ваулз: «Мы всегда открыты для развития спорта, который в последнее время становится все более и более успешным в финансовом отношении. И сейчас если к нам присоединяется кто-то ещё, мы должны быть уверены, что он будет способствовать дальнейшему росту, чтобы все остальные от этого выиграли или, по крайней мере, не потеряли.

Проект Andretti Cadillac кажется интересным, теперь нужно понять, как он будет способствовать развитию нашего спорта и каким будет этот рост».

Источник: f1news.ru

В Майами увеличат вместимость трибун на 3000 мест

7 мая 2023 года Гран При Майми пройдёт во второй раз, и организаторы гонки активно к этому готовятся. О том, какие изменения произойдут на трассе и в паддоке, мы рассказывали, но также вместимость трибун автодрома во Флориде будет увеличена на 3000 мест.

В прошлом году число посадочных мест было намеренно ограничено в попытке избежать заторов на подъездных путях к автодрому и транспортного коллапса, но уже тогда планировалось в дальнейшем по возможности увеличить это количество. Теперь же вместимость трибун будет доведена до 56 тысяч мест, а также будут расширены зоны свободного доступа.

«Наша первая гонка в прошлом мае стала коммерчески успешной, все билеты были проданы, и за уик-энд на автодроме побывало более 240 тысяч зрителей, – приводит издание Racer слова Тайлера Эппа, президента Miami International Autodrome. – Интерес к гонке невероятно высок, и мы увеличиваем вместимость трибун, расширяем гостевые зоны и улучшаем возможности для обладателей билетов в зону свободного доступа.

Всё, что мы делаем, направлено на то, чтобы болельщики получили ни с чем не сравнимый опыт, чтобы гонка в Майами в следующее десятилетие стала одной из тех, которые невозможно пропустить».

Организаторы Гран При Майами оценивают экономический эффект для местного бизнеса, полученный благодаря прошлогодней гонке, на уровне $350 млн.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон призывает к борьбе с бедностью

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, личное состояние которого оценивается в 300 миллионов фунтов, в подкасте On Purpose призвал к борьбе с бедностью за счёт наиболее обеспеченных людей.

Льюис Хэмилтон: «Тысячи лет существует огромное неравенство между богатыми и бедными. Проезжая по Лос-Анджелесу я вижу, как много людей живёт на улице.

Я считаю, что у людей не должно быть миллиардных состояний. Должен быть предел тому, сколько вы можете иметь. Тогда всем хватит. Нужно переписать законы в пользу большего равенства и равного доступа для всех. Но я не знаю, как это сделать.

Я бывал в Индии, в по-настоящему бедных местах, таких как Манила, я видел маленьких детей, которые похожи на нас, но голодают. Это разбило мне сердце. А потом я понял, насколько нам повезло, что мы можем заботиться о них.

Более ста миллионов детей не имеют доступа к образованию, давайте постараемся все вместе решить эту проблему».

Источник: f1news.ru

На Нордшляйфе обновят инфраструктуру

Владельцы Нюрбургринга привлекли инвестиции в размере 11 миллионов евро для обновления инфраструктуры «Северной петли».

На всём протяжении легендарной 21-километровой Нордшляйфе установят камеры высокого разрешения и системы предупреждения, связанные цифровыми линия связи. Специальное программное обеспечение на базе системы искусственного интеллекта будет анализировать поступающую информацию для оперативной реакции на аварии и инциденты.

Планируется, что новая система будет введена в эксплуатацию с 2025 года.

Источник: f1news.ru

Камеры в шлеме будут у всех гонщиков

Формула 1 подписала соглашение с компанией Racing Force Group на использование миниатюрных камер Driver’s Eye в шлемах гонщиков по ходу предстоящего сезона.

Несколько лет в FOM экспериментировали с такими камерами, сначала были сомнения со стороны FIA в их безопасности, но сейчас таких сомнений нет – и в 2023-м миниатюрные камеры, весом 1,43 г и диаметром 8 мм будут установлены внутри внутренней обивки шлемов всех гонщиков.

Источник: f1news.ru