Фаворит. Глава 11. Волки и зайцы. Часть 1

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 11. Волки и зайцы. Часть 1

– А вы следите за происходящим во Франции, мистер Рид?

– По мере возможностей, Вивьен. Газеты не так часто попадают в руки пилотов.

Невилл учтиво улыбнулся симпатичной темноволосой журналистке с короткой прогрессивной прической.

– А мы последние месяцы жили в жуткой тревоге. Поговаривали даже, что в Париже может высадиться десант! – Вивьен в деланном испуге округлила глаза.

– Наслышан. Эти события у нас живо обсуждают, ведь среди моих коллег немало ваших соотечественников, – сказал Невилл. – Только подумать, мы совсем недавно были во Франции, но никто из нас не подозревал, как глубок кризис, и насколько сильно отразятся алжирские события на жизни вашей страны.

– Я уже подумывала перейти из спортивных обозревателей в политические, а то и военные, – кокетливо произнесла Вивьен.

– Рад, что до этого не дошло, – в тон ей ответил Невилл.

– Но нашу страну столько связывает с гонками: и пилоты, и трассы, и даже команды. Представляете, если бы автоспорт лишился всего этого. Можете смеяться, но мы чуть не оказались на пороге гражданской войны.

– Благо, все разрешилось. Ваш Генерал кажется мне опытным политиком и надежным лидером. Надеюсь, он наведет порядок. Недаром его наделили чрезвычайными полномочиями.

– Считаете, получится у Франции удержать Алжир?

– К сожалению, вы делаете это военными методами. Отделение колоний зашло уже слишком далеко, и этот процесс не остановить.

– Но то же можно сказать и про вашу страну, мистер Рид. Колоний становится все меньше.

– А если оно и к лучшему?

– Полагаете?

Невилл задумался над очередным корректным ответом. Будь его воля, он с удовольствием болтал бы с красивыми женщинами только о гонках, да о пустяках, но его положение, да и тревожная ситуация в мире обязывали.

Пестрый гоночный караван вовремя убрался с французских земель до того, как там разразилась нешуточная заварушка со сменой власти, и почти в полном составе переместился в более спокойные итальянские владения. Наступило время самого знаменитого суточного марафона спортивных машин. И, разумеется, у Невилла не возникло ни секунды сомнения в своем участии, никакая сила и даже его могучий шеф не могли заставить его отказаться от одного из самых престижных соревнований континента. Мелкие, внезачетные гонки – пускай, но только не эта. Его друзья из британского автомобильного концерна с радостью доверили Невиллу место в лучшем экипаже. Вдобавок он затянул с собой всех напарников, убедив временных боссов в своей правоте. Мистер Каррагер только тяжело вздохнул, посоветовал им вернуться в целости, да выпил залпом рюмку коньяка. Но взамен старый лис потребовал от Невилла отказаться от участия в крайне любопытной затее – совместной гонке европейских и американских пилотов на овальном треке.

– Ладно, ты вбил себе в башку, что обязан участвовать в марафоне, — рявкнул Каррагер. – Это вроде как традиция. Но на глупой забаве с янки ноги моей не будет. И твоей тоже.

– Но разве не интересно, наконец, решить извечный вопрос – чьи машины, наши или заокеанские, быстрее, — попробовал возразить Невилл.

– Отправлю Дерека – пусть развеется. Ему полезно, — отрезал Мартин.

Невилл грустно усмехнулся про себя, отогнав воспоминания, и продолжил нести какую-то чушь про политику, оглядываясь в поисках поддержки. Как назло, как бывает в большой компании, все разбились на кучки, и на них никто не обращал внимания. Утомительные тренировки позади, уже завтра старт, поэтому многочисленные британские участники марафона решили немного развеяться перед ответственным событием. На сей раз сборище пилотов проходило по-простецки – они расположились в объемном шатре. Никаких официальных бесед и оркестров, на столах немудреная закуска и обильная выпивка. Что еще надо нормальному гонщику, чтобы расслабиться?

Вокруг не только соотечественники, хватает французов и немцев, попадаются даже американцы, вот только хозяева не почтили вечер своим присутствием. После непродолжительного пребывания немцев на автогоночном троне итальянцы планировали вновь обосноваться на вершине, и прогресс англичан восприняли в штыки. Сначала островитяне потеснили их в кузовах и вот уже наступают на пятки и в открытых колесах.

Один только Пьеро преодолел настороженность и заглянул к коллегам. Вот он сидит в углу, баюкает в руках стакан с виски, да беззастенчиво курит, не глядя стряхивая пепел прямо на стол.

– Вот, кажется, что-то интересное, – заметила Вивьен.

Невилл облегченно вздохнул, набор стандартных реплик как раз иссяк.

После короткой дружеской перепалки в центр зала пробился Арчи – теперь он не просто менеджер, а целый директор гоночной бригады в спортивном подразделении концерна, который представлял Невилл с сотоварищами.

– Друзья, – слегка заплетающимся языком поприветствовал он собравшихся.

В ответ раздались вялые хлопки.

– Только что имел дипломатическую беседу с коллегой, – директор кивнул на соседа – представителя другого, не менее могучего концерна. – Само собой, спорили, чьи машины лучше. До хрипоты. Кто разгоняется быстрее, кто устойчивее в поворотах. А кто просто изящнее. Где-то уступаем мы, где-то наоборот. Так ни к чему и не пришли…

– Не удивительно! – крикнул кто-то нетерпеливый.

– Только вы не одни на трассе, ребята, – раздался голос с немецким акцентом.

– Так вот… – Арчи явно потерял нить.

– Выпьем уже, да?

– Нет. Стойте. Неважно, кто окажется быстрее, лишь бы это были мы, англичане. Это будет наша общая победа, – наконец нашелся Арчи. И обрадовано ринулся к столу, оросить пересохшее горло.

– Арчи – не оратор, – к ним подкрался Рональд.

– Лишь бы машину нам нормальную подготовил, а косноязычие мы ему простим, – заверил Невилл.

– Да, желающих наступить нам на хвост в этот раз полно, — согласился Рональд.

– А сколько всего экипажей участвует? – спросила Вивьен.

– Пятьдесят или шестьдесят, – пожал плечами Рональд.

– Вы не знаете точно?

– А зачем, мисс? Проще простого, опередить всех конкурентов и выиграть. Не так ли, многоуважаемый мистер Рид?

Невилл пробурчал что-то неопределенное.

– Месье Рид, месье Пауэлл, а много тех, кто мог бы составить вам реальную конкуренцию? – спросила Вивьен.

– Это интервью, мисс? – расхохотался Рональд. – Ни малейшего понятия. За сутки любое ведро из задних рядов может превратиться в соперника. В марафоне – главное надежность, а не скорость.

– Рональд прав, – произнес Невилл. – Немало превосходных пилотов прошлого не смогли добиться успеха в «марафоне», хотя и собрали знатный урожай призов в обычных гонках. И наоборот.

– В точку дружище, – кивнул Рональд. – Пару лет назад гонялся один мужичок, неприметный такой, вояка бывший, в наших гонках я его видел – разве что когда на круг обгонял, а тут сделал меня как стоячего. Я чуть руль из рук не выпустил.

– Невилл, а вам же не случалось побеждать в «марафоне»? – Вивьен явно заскучала.

– А ему постоянно не везет, – ответил за Невилла Рональд. – То машина откажет, то в аварию попадет. А однажды его экипаж команда с гонки сняла. За несколько часов до финиша. Представьте? А он лидировал тогда.

– Когда ваш товарищ в трибуны врезался? – заинтересовалась Вивьен.

– Не люблю вспоминать эту историю, – вздохнул Невилл.

– А я верю, что у вас, Невилл, все получится, – Вивьен наградила его улыбкой.

Невилл сдержанно раздвинул губы в ответ, а Пауэлл поморщился.

– Хотите, Вивьен, я расскажу вам еще о «марафоне»? – бросил Рональд.

– При случае, непременно воспользуюсь.

– Поискать вам выпить? А то вы с пустыми руками.

– Благодарю, пока воздержусь.

От проницательного взгляда Невилла не укрылась очередная недовольная гримаса на лице соотечественника.

– К нам гости, – сказал Невилл.

Благоухая сногсшибательными ароматами, к ним приблизился Арчи.

– Парни, спорю с этим индюком до хрипоты. Говорю, бьемся об заклад, Невилл опередит все твои экипажи, сколько у тебя их не есть. А если хоть один твой его обгонит – выигрыш твой.

– Во-первых, плохая примета спорить на своих же. Во-вторых, это просто глупо, у них машины надежнее наших, – с раздражением бросил Невилл.

– А почему, интересно, экипаж Невилла? – прищурился Рональд.

– Он – быстрейший пилот, – бесхитростно ляпнул Арчи, не обращая внимания, как физиономия Рональда скривилась, будто он залпом выпил полбутылки уксуса.

– Между прочим, в прошлом году мы все прикрывали Невилла, и что из этого вышло, – Рональд сейчас напоминал ребенка, которому неожиданно сообщили, что все сладкое досталось не ему.

– Я услышал слово – спор, – присоединился к ним Карбоне. – О чем речь?

– Дружно делим победный кубок, – пояснил Невилл.

– На кой? – хмыкнул Пьеро. – Ясное дело, он мой. Господа англичане, есть вопрос куда насущнее. Где взять виски? На столах один портер. Я как сын солнечного полуострова хронически его не переношу. Эту кислятину впору хлебать только под настроение с дождем и туманом.

Озабоченный оскорблением национальных чувств, Арчи принялся азартно расписывать итальянцу достоинства пенистого напитка, а Рональд попытался поймать взгляд Вивьен, не достиг цели и убрался восвояси.

– Так как насчет интервью, мистер Рид? – тихо спросила Вивьен.

– Сейчас? – удивился Невилл. – Лучше я отыщу вам чистый бокал и плесну вина. Такой вечер. Отдохните от работы. Завтра в паддоке поймаете меня, и я непременно уделю вам время между заездами.

– Давай сбежим, а? – Вивьен придвинулась к его уху, Невилл ощутил горячее дыхание и вкусный аромат духов.

Невилл оторопело посмотрел на девушку.

– Что нам здесь делать? А ты посвятишь меня во все тонкости работы пилота.

Да что ж такое-то. Подобное внимание, несомненно, льстит, но всему есть предел.

– Сожалею, Вивьен, но мне нужно посвятить вечер коллегам. А интервью я даю исключительно в дневное время и в боксах. Уж, простите. Такой я старомодный пилот.

Невилл посмотрел в полыхнувшие злобой глаза девушки. Ну, прости, красавица, если сможешь, конечно. Все прелести холостяцкой жизни преуспевающего гонщика рано или поздно прискучат. Он же не моряк, что после многомесячного плавания дорвался до портового городка. Да, и про Иви забывать не следует. И пусть формат их отношений покрыт туманом, но сами-то отношения никуда не делись.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мне приходилось работать вдвое упорнее других

Льюис Хэмилтон, участвуя в подкасте On Purpose, рассказал о становлении его характера, подчеркнув, что школьные годы были самым трудным и самым травматичным периодом его жизни.

«Меня притесняли уже когда я был шестилетним, – рассказал гонщик Mercedes. – В той конкретной школе я был одним из трёх ребят с иным цветом кожи, и парни, которые были старше и сильнее, часто меня обижали.

В другой школе среди 1200 учеников было шесть или семь темнокожих ребят, и трёх из нас постоянно вызывали к директору. Директор школы просто был настроен против нас, особенно против меня. Я действительно чувствовал, что вся эта система мне враждебна, и должен плыть против течения.

Мне казалось, что, возвращаясь домой, я не могу жаловаться родителям, что меня дразнят, что в школе меня опять обидели. Я не хотел, чтобы отец считал меня слабаком…

При этом мне казалось, что если я добьюсь успехов в гонках, отца это порадует, и я думал, что если буду побеждать, то буду принят обществом. Но для этого мне приходилось работать вдвое упорнее других, чтобы всегда быть первым. Я всегда шутил, что если ты не первый, значит, ты уже проиграл.

Хотя, конечно, в жизни я не всегда и во всём побеждал. Но постепенно я понял, что когда ты добиваешься успеха, всё это так скоротечно! Я выигрываю гонку, возвращаюсь домой после очень напряжённого уик-энда и следующие два дня постепенно прихожу в себя, стараюсь сбалансировать своё эмоциональное состояние.

Для меня было очень важно научиться управлять своими эмоциями, и в последние несколько лет я уже иначе смотрю на всё. Я воспринимаю жизнь более широко и знаю, что есть вещи более важные, чем победы в гонках. Поэтому я стараюсь бороться за то, чтобы мир изменился к лучшему».

В последнее время Льюис Хэмилтон использует весь свой авторитет, чтобы сделать автоспорт более многообразной и демократичной средой. Он учредил так называемую «Комиссию Хэмилтона», и она изучает причины, из-за которых представители меньшинств почти не представлены в автоспорте, а через фонд Mission 44 старается поддерживать молодёжь из малообеспеченных семей.

Источник: f1news.ru

Бен Сулайем отреагировал на слухи о $20 миллиардах за Ф1

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем прокомментировал недавние сообщения о том, что государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии готов заплатить $20 миллиардов за Формулу 1. Якобы Liberty Media ещё в прошлом году поступило такое предложение, но было отклонено.

«Как блюстители традиций автоспорта FIA, будучи некоммерческой организацией, настороженно реагирует на сильно преувеличенную цену в $20 миллиардов, якобы установленную за Формулу 1, – заявил президент федерации через социальные сети. – Любому потенциальному покупателю мы бы посоветовали обратиться к здравому смыслу и предлагать не просто большие деньги, а ясный и разумный план, направленный на благо нашего спорта.

Наш долг проанализировать, что готовит будущее промоутерам гонок в плане увеличения платы за право принимать Гран При и прочих коммерческих расходов, а также учесть любое неоднозначное влияние, которое подобных шаги могут оказывать на болельщиков».

Источник: f1news.ru

Опыт кибергонок пригождается Ферстаппену в реальной Ф1

Макс Ферстаппен считает, что навыки, которые он развил и продолжает совершенствовать в киберспорте, пригождаются ему и за рулём реальной машины Формулы 1.

Двукратный чемпион мира уделяет немало времени виртуальным гонкам, хотя неделю назад он оказался в центре скандала, связанного с техническими проблемами во время виртуального марафона в Ле-Мане, посе чего он заявил, что больше не собирается участвовать в подобных соревнованиях, поскольку они превращаются «в клоунаду». Тем не менее, он продолжает сотрудничать с командой Team Redline, в составе которой участвует в кибергонках.

«Главный момент, связанный со всеми гоночными симуляторами, состоит в том, что на них я пилотирую другие машины, не Формулу 1, – рассказал Макс в интервью Washington Post. – Здесь вы должны уметь адаптироваться, корректировать стиль пилотирования, поскольку каждая машина требует своего подхода – это касается работы рулём, газом и выбора гоночных траекторий.

Я постоянно учусь и стараюсь как можно быстрее приспособиться к любой технике. В конечном итоге это оказывается кстати, когда я возвращаюсь в Формулу 1, поскольку подсознательно вы используете весь этот опыт. Иногда вас не совсем устраивают настройки машины Ф1, но вы можете обратиться к багажу самого разнообразного опыта, полученного на симуляторе.

В общем, я стараюсь стать как можно более универсально подготовленным профессионалом. Хотя в кибергонках мне очень не хватает воздействия перегрузок. В реальных гонках вы во многом полагаетесь на ощущения, которые испытываете через рулевое колесо. Хотя должен сказать, что симуляторы становятся всё более реалистичными. Пожалуй, они уже на 90% воспроизводят настоящую гоночную машину.

И всё-таки я считаю, что людям, которые тренировались лишь на симуляторах, необходимо сделать довольно серьёзный шаг, если они хотят перейти в мир реальных гонок. Но мы уже видели такие примеры, так что ничего невозможного нет».

Источник: f1news.ru

Цунода прошёл подгонку сиденья на базе AlphaTauri

AlphaTauri по итогам 2022 года заняла предпоследнее место в Кубке конструкторов, заработав за сезон в четыре раза меньше очков, чем в 2021-м, и, конечно, руководство команды и Red Bull такие результаты не устраивают.

Сложно сказать, как сложится для неё 2023 год, но в любом случае работа над новой машиной вошла в завершающую фазу, и Юки Цунода приехал в Фаэнцу на базу команды, чтобы пройти процедуру подгонки сиденья, о чём команда сообщила в понедельник.

Всем любопытно, какие результаты он будет показывать на фоне нового напарника, Ника де Вриза, которому в 28 лет предстоит провести первый полный сезон в Формуле 1. Голландец в своё время выиграл титул в Формуле 2, а в 2021 году подтвердил своё мастерство, став чемпионом Формулы E. Впрочем, попасть в AphaTauri ему помогло не это, а удачный дебют в прошлогоднем Гран При Италии, когда он заменил за рулём Williams неожиданно заболевшего Алекса Элбона и в дебютной гонке заработал очки.

Кстати, примерно в то же время, когда в социальных сетях появилось фото Цуноды, в Red Bull поделились коротким видео о том, как де Вриз активно готовится к сезону, занимаясь силовой подготовкой на специальных тренажёрах.

Ник де Вриз интенсивно готовится к сезону, фото Red Bull

С Ником в AlphaTauri связывают большие ожидания, но и Юки почувствует более сильный прессинг, ведь в двух предыдущих сезонах он нечасто радовал команду хорошими выступлениями. Но теперь из двух её гонщиков он формально наиболее опытный, и хотя иногда Юки способен на хорошую скорость, ему явно не хватает стабильности.

Руководитель команды Франц Тост не раз говорил, что потенциал гонщика в Формуле 1 раскрывается за три года – это значит, что в предстоящем сезоне Цуноде предстоит очень серьёзно поработать, чтобы скорректировать свою репутацию.

Источник: f1news.ru

ROC: Состав участников полностью сформирован

Маттиас Экстрём, совсем недавно штурмовавший песчаные дюны пустынь Саудовской Аравии за рулём внедорожного электромобиля Audi на ралли-рейде «Дакар», теперь готовится к совершенно иному испытанию. Он присоединится к участникам Гонки чемпионов, чтобы вместе с Йоханом Кристофферссоном выступать за команду их родной Швеции на ледовой трассе в Пите-Хавсбаде.

В предыдущие годы Экстрём трижды выигрывал ROC (в 2006, в 2009 и 2009 гг.), а вообще он весьма универсальный гонщик, побеждавший в самых разных категориях, от DTM до чемпионата мира по ралли-кроссу. Кроме того, Маттиас проведёт несколько демонстрационных заездов на легендарной раллийной Audi S1 Quattro, а Стефан Петрансель, его напарник по заводской команде Audi, продемонстрирует возможности внедорожного электромобиля RS Q e-tron, на котором они выступали в «Дакаре».

Маттиас Экстрём: «В предыдущие годы Гонка чемпионов много для меня значила, тем более что мне удавалось её выигрывать в Париже, Лондоне и Пекине. Также здорово, что в те времена мне доводилось демонстрировать возможности моей Audi A4 DTM в показательных заездах. А теперь с нетерпением жду, когда в Швеции сяду за руль классической Audi S1.

Кроме того, Стефан Петрансель прокатится по трассе на нашей Audi RS Q e-tron Dakar, и это просто замечательно. Обычно мы гоняем по пустыням Саудовской Аравии и Марокко, поэтому в Европе эту машину можно увидеть редко. Прекрасно, что болельщики смогут поближе к ней подойти и увидеть, на что она способна.

А ещё я предвкушаю выступление на трассе в Пите-Хавсбаде, встречу с настоящей шведской зимой и множеством болельщиков. Также здорово объединить усилия с Йоханом Кристофферссоном и постараться одержать ещё одну важную победу!»

Таким образом, состав участников ROC-2023 окончательно определился, и организаторы уже подсчитали в гонке этого года будут выступать 25 чемпионов мира, в разные годы добивавшихся успеха в самых разных категориях.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Полные составы команд в начале сезона

Контракт Джехана Дарувалы с MP Motorsport закрыл последнюю вакансию в Формуле 2. Команды полностью укомплектованы и готовы к стартующим 14 февраля трёхдневным предсезонным тестам.

Составы команд Формулы 2 в 2023-м

Команда Гонщик #1 Гонщик #2
MP Motorsport Деннис Хаугер (Норвегия) Джехан Дарувала (Индия)
Carlin Энцо Фиттипальди (Бразилия) Зейн Мэлони (Барбадос)
ART Grand Prix Тео Пуршер (Франция) Виктор Мартен (Франция)
PREMA Racing Фредерик Вести (Дания) Оливер Берман (Великобритания)
Hitech Grand Prix Джек Кроуфорд (США) Айзек Хаджар (Франция)
DAMS Аюму Иваса (Япония) Артур Леклер (Монако)
Virtuosi Racing Джек Дуэн (Австралия) Амори Кордил (Бельгия)
PHM Racing by Charouz Рой Ниссани (Израиль) Брэд Бенавидес (США)
Trident Роман Станек (Чехия) Клемент Новалак (Франция)
Van Amersfoort Racing Ричард Ферсхор (Нидерланды) Хуан-Мануэль Корреа (США)
Campos Racing Куш Маини (Индия) Ральф Бошунг (Швейцария)

Источник: f1news.ru

Джино Розато восторгается талантом Робина Райкконена

Робин Райкконен, семилетный сын чемпиона мира 2007 года, идёт по стопам отца и вполне серьёзно занимается картингом. О его первых успехах мы рассказывали прошлой осенью, но юный гонщик не прекращает тренировок и зимой.

Джино Розато, много лет работающий в Ferrari, один из лучший друзей Кими, поделился в социальных сетях несколькими снимками, сделанными в минувший уик-энд на картодроме 7 Laghi Kart, что расположен в часе езды от Милана.

На одном из них мы видим Робина в компании с папой и Джино, который, кстати, приходится мальчику крёстным отцом. На другом Робин сидит за рулём своего карта, а на третьем уже раздаёт автографы. Кстати, у него даже есть свой фан-клуб!

Робин Райкконен раздаёт автографы, фото из социальных сетей

Неудивительно, что Розато сравнил Райкконена-младшего с его знаменитым отцом: «Прекрасный день в компании с этой семьёй! Я был свидетелем того, как маленький Ас (полное имя сына Кими – Робин Ас Райкконен) проехал 110 кругов!

У меня такое чувство, что всё это я уже видел: он очень спокойный, не особо общительный, и у него всегда такой вид, словно ему немного скучно. Но как только он садится за руль машины, то, как и в случае с его отцом, начинается волшебство: на трассе он очень-очень быстрый, и хорошо видно, что у него талант от природы. Говорите, что хотите, но пусть Формула 1 готовится: мы идём!»

Источник: f1news.ru

Паффетт стал спортивным директором McLaren Extreme E

Команда McLaren, выступающая в электрической внедорожной серии Extreme E, объявила о назначении Гэри Паффетта спортивным директором. Кроме того, он продолжит выполнять обязанности менеджера McLaren Formula E Team, где он отвечает как за спортивные, так и технические аспекты.

41-летний Паффетт – опытный профессионал, двукратный чемпион DTM, много лет сотрудничавший с McLaren в Формуле 1 в качестве тест-пилота. Также в 2019 году он выступал в Формуле E за HWA Racelab, впоследствии ставшей заводской командой Mercedes – в ней Гэри был спортивно-техническим советником и резервным пилотом. Ныне эта команда преобразована в McLaren Formula E Team.

Гэри Паффетт: «Я рад взять на себя обязанности спортивного директора McLaren Extreme E Team и предвкушаю сотрудничество с этим сплочённым коллективом, в том числе с гонщиками, Эммой Гилмор и Таннером Фаустом, которые в прошлом году показали хорошие результаты и добились большого прогресса.

McLaren Racing пришла в серию Extreme E в 2022-м и выступает довольно успешно – кульминацией стал подиум в финале сезона в Уругвае. Задача в том, чтобы прогресс продолжался и команда постепенно приближалась к лидерам. С нетерпением жду начала сезона в Саудовской Аравии».

Источник: f1news.ru

Области, в которых Mercedes надо добиться улучшений

Прошлогодняя W13 была недостаточно эффективной лишь по меркам Mercedes и в сравнении с машинами Red Bull и Ferrari. Всё-таки заводская команда штутгартского концерна заняла третье место в Кубке конструкторов, Джордж Расселл открыл счёт победам и поулам, а всего гонщики Mercedes поднимались на подиум 17 раз.

Тем не менее, в 2023 году команде предстоит существенно прибавить, поскольку она всерьёз намерена вернуться на самые высокие позиции в чемпионате.

Вспоминаются слова Льюиса Хэмилтона, сказавшего, что ему бы не хотелось снова садиться за руль W13, и на это у него явно были серьёзные резоны. В Mercedes приложили огромные усилия, чтобы разобраться с причинах просчётов, допущенных при разработке прошлогодней машины, и британское издание The Race выделило ряд областей, в которых команда обязательно должна добиться улучшений.

Поведение машины на трассе

В первой четверти прошлого сезона команда была среди тех, кто в наибольшей степени столкнулся в проявлениями продольной раскачки машины на высоких скоростях. Достаточно вспомнить гонки в Монако и Азербайджане, где у Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла были серьёзные проблемы именно из-за конструктивных недостатков ходовой части W13.

Раскачка проявлялась сильнее, чем на машинах соперников, в том числе из-за жёсткости шасси в целом. Дорожный просвет на Mercedes пришлось существенно увеличить, и на некоторых трассах это особенно сказывалось на эффективности машины, поскольку фактически её подвеска работала в режиме, далёком от оптимального.

Кроме того, это приводило к снижению прижимной силы и повышению лобового сопротивления. Если при разработке машины 2023 года конструкторам и специалистам по аэродинамике команды из Брэкли удалось в полной мере учесть прошлогодние уроки, и W14 будет лишена недостатков предшественницы, то её можно будет эксплуатировать с минимальным дорожным просветом, что должно позитивно сказаться на эффективности.

Жёсткость днища

Велика вероятность, что в Mercedes сохранят приверженность прежней концепции, и боковые понтоны на W14 останутся подчёркнуто узкими. В прошлом году специалисты команды не раз говорили, что проблемы были связаны вовсе не этим. Однако технический директор Mercedes Майк Эллиотт признавал специфическую особенность, связанную с жёсткостью днища W13.

«Сложность, с которой мы столкнулись из-за узких боковых понтонов, была связана с тем, что днище машины получилось большим и сильно выступавшим по сторонам, и добиться его необходимой жёсткости было непросто», – заявил он прошлым летом в одном из интервью.

Суть в том, что чем заметнее края днища выступают из-под корпуса машины, тем сложнее сделать его достаточно жёстким. Поскольку в технике нового поколения активно используется граунд-эффект, менее жёсткое днище может быть одним из факторов, провоцирующих раскачку. Но в течение прошлого сезона в Mercedes смогли с этим разобраться, хотя и за счёт увеличения веса машины. Поэтому при разработке W14 важно найти более сбалансированный подход.

Лобовое сопротивление

Одной из главный проблем Mercedes в прошлом году было повышенное лобовое сопротивление. Скорее всего это было связано с тем, что команде пришлось эксплуатировать машину не с теми настройками, на которые она была рассчитана, т.е. чтобы справиться с раскачкой, пришлось увеличивать дорожный просвет. Уровень прижимной силы снизился, поэтому пришлось ставить на машину заднее крыло большего размера.

По идее, решение корневых проблем, о которых шла речь выше, должно позволить команде снизить лобовое сопротивление до оптимального уровня.

Вес

Как и в большинстве команд, в Mercedes в прошлом году не сразу смогли приблизиться к минимально разрешённому весу машины, а ведь считается, что каждые лишние 10 кг снижают результаты на круге примерно на три десятых. Но в прошлом году в Брэкли основное внимание направили на решение других проблем, и им просто было не до снижения веса шасси.

Однако нет сомнений, что при разработке W14 всё это было учтено, и новая машина будет легче прошлогодней, хотя ещё вопрос, в каком мере команде удастся приблизиться к минимально разрешённому пределу, ведь в 2023-м он был снижен ещё на пару килограммов и теперь равен 796 кг.

Тормоза

«Весь год у нас проблема с тормозами, – заявил Льюис Хэмилтон в дни Гран При США в Остине и пояснил, что тормозное усилие распределяется неравномерно, поскольку тормоза с разных сторон машин прогреваются неодинаково. Надо полагать, это не самая главная проблема Mercedes, но однозначно, что команда ею тоже занималась в процессе создания W14.

Двигатель

Силовые установки Mercedes уже не считаются самыми мощными и эффективными в Формуле 1, и, конечно, команду это не устраивает, поэтому у мотористов на базе в Бриксуорте в межсезонье много забот.

Хотя доработка двигателей с прошлого года заморожена, и их спецификацию менять запрещено, тем не менее чего-то можно добиться за счёт совершенствования программного обеспечения, а также определённых мер, направленных на повышение надёжности.

Общий баланс шасси

В прошлом году у гонщиков Mercedes периодически возникали сложности с прогревом шин по ходу квалификаций, хотя у этого была и оборотная сторона: на дистанции Гран При W13 достаточно экономно расходовала резину.

Майк Эллиот предполагал, что на эффективности машины в режиме квалификации сказывались особенности концепции шасси в целом, и при этом он имел в виду вовсе не узкие понтоны. Следовательно, в команде отдают себе в этом отчёт и в процессе создания W14 стараются сделать её в целом более сбалансированной.

Разумеется, при этом надо постараться не нанести ущерб тем характеристикам машины, которые являются приоритетными по воскресеньям. По словам Элиотта, у команды есть целый перечень задач, которыми она занимается в зимний период, и это должно способствовать повышению общей эффективности машины как в квалификациях, так и в гонках.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Джехан Дарувала перешёл в MP Motorsport

Джехан Дарувала продолжит карьеру в Формуле 2, но сменит команду. 24-летний индийский гонщик подписал контракт с MP Motorsport, где проведёт свой четвертый сезон в этой серии.

Прошлый сезон Дарувала закончил седьмым в составе PREMA Racing.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я понял, что соскучился по гонкам

В этом году Нико Хюлкенберг четвёртый раз за карьеру вернётся в число основных пилотов Формулы 1, сменив за это время семь команд – Force India, Renault, Williams, Sauber, Racing Point, Aston Martin и Haas F1. Нико объяснил своё очередное возвращение тем, что он соскучился по борьбе.

Нико Хюлкенберг: «Пару лет я не слишком переживал из-за того, что не пилотирую машину, наслаждаясь жизнью вне гонок – у неё есть свои преимущества. Но потом я понял, что соскучился по гонкам, вновь появилось желание бороться на трассе.

Я не опасался по поводу того, что это желание не сбудется. Команды сами выбирают, кого они хотят видеть за рулём, кто по их мнению, способен добиться лучших результатов. Думаю, в Haas F1 посмотрели на мою статистику и карьеру, решив, что для них я – лучший выбор».

Источник: f1news.ru

В Alpine рассчитывают на универсальных специалистов

Технический директор Alpine F1 Мэтт Харман заявил в интервью Racingnews365.com, что в условиях ограниченного бюджета команда рассчитывает на универсальных специалистов, способных работать в разных областях…

Мэтт Харман: «В последние годы команды специализировались на отдельных областях, при отсутствии бюджетных ограничений это работало, но сейчас численность сотрудников ограничена и мы хотим видеть больше универсальных специалистов. Это позволит переводить инженеров из отдела в отдел при необходимости его усиления.

К примеру, на одной неделе мы работаем над модернизацией задней подвески, на другой эти же люди при участии узкопрофильных специалистов занимаются передним антикрылом. При этом люди не сидят на одном месте и чувствуют дополнительную мотивацию. Согласитесь, когда вы каждый год работаете над верхним поперечным рычагом задней подвески, это не способствует активному мыслительному процессу и появлению новых идей.

Мы проводим ротацию инженеров и техников, даём людям возможность поработать с разными частями машины – и они приходят на новое место со своими идеями, что здорово помогает».

Источник: f1news.ru

Квалификацию в Дайтоне выиграл Том Бломквист

В следующий уик-энд мировой сезон в гонках на выносливость начнётся с традиционного марафона «24 часа Дайтоны», который пройдёт на автодроме Daytona International Speedway, что находится в штате Флорида.

Но квалификация состоялась уже вчера, и к ней было привлечено повышенное внимание, поскольку впервые в американском чемпионате IMSA соревновались гонщики, выступающие на новейших спортпрототипах класса LMDh заводских команд Acura, BMW, Cadillac и Porsche. Поскольку у этого чемпионата своя специфика, то тут эти машины с гибридными силовыми установками объединены в категорию GTP (Grand Touring Prototype), но это те же самые спортпрототипы, что будут соревноваться в WEC.

Воскресную квалификацию в этом классе выиграл Том Бломквист, опытный швед, родившийся в Великобритании и проживающий в Новой Зеландии. Том выступает на Acura ARX-06 команды, и свой лучший круг он проехал за 1 мин. 34,031 секунды, всего на 83 сотых перекрыв результат Фелипе Насра.

Бразильский экс-пилот Формулы 1 уже давно и успешно гоняется в серии IMSA и с этого года пилотирует Porsche 963 команды Porsche Penske Motorsport. Экипаж Фелипе будет стартовать вторым, а третий результат остался за Рики Тэйлором, пилотирующим Acura команды Wayne Taylor Racing.

Задача Бломквиста осложнялась тем, что незадолго до окончания сессии она была остановлена красными флагами после аварии Ника Тэнди, другого гонщика заводской команды Porsche. Когда заезды возобновились, у участников квалификации оставалось время только на одну решающую попытку, однако Том отлично справился, хотя потом сетовал, что даже не успел нормально прогреть резину.

Том Бломквист за рулём спортпрототипа Acura в Дайтоне, фото Meyer Shank Racing

«Это была одна из самых трудных сессий, которые я провёл, поскольку мои шины были не вполне готовы, и у меня даже не было хорошего ориентира, так что я рад, что завоевал поул», – сказал довольный Бломквист, впервые в карьере выигравший квалификацию в Дайтоне.

В итоге в следующую субботу в Дайтоне из первых трёх рядов (в каждом по три машины) стартуют два экипажа на спортпрототипах Acura, одна машина Porsche и три Cadillac. Гонщики заводской команды BMW показали только 7-е и 8-е время, но это не значит, что они намного медленнее: первый и восьмой результаты отличаются всего на 0,815 секунды.

Источник: f1news.ru