Фаворит. Глава 10. Жара в январе. Продолжение. Часть 2

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 10. Жара в январе. Продолжение. Часть 2

Середина дистанции. Невилл Рид

Алые лошадки соперников друг за другом потянулись менять железные подковы, и Невилл плавно продвигался все выше и выше пока не добрался аж до второго места. А мог бы и до первого. Жорж выскочил из боксов буквально перед его носом.

Француз приобрел чемпионский Понтини в надежде, что сможет бороться на нем за самые высокие места. И нынешняя гонка служила тому неплохим подтверждением. Но, по мнению Невилла, одиночка никогда не окажется сильнее целой компании. По ходу сезона на заводе Понтини никто не будет усердствовать, дорабатывая машину для частников, и те неизбежно откатятся назад.

Невилл несколько кругов следовал в кильватере бывшего партнера, подстраиваясь под его манеру вождения. На прямых Жоржу удавалось отрываться за счет мотора, а в многочисленных поворотах Невилл приближался едва ли не вплотную. Но силенок на большее пока не хватало. Пару раз Жорж, нервничая, мазал повороты, но, как назло, в эти моменты Невилл был слишком далеко для атаки.

Тридцать два круга до финиша. Бернардо Арджилли

Он с удовлетворением наблюдал, как Карбоне опережает явно потерявшего боевой настрой Жоржа. Француз мало того, что ошибся под давлением и пропустил вперед Рида, но еще и серьезно повредил себе резину, и начал отставать. А там и Пауэлл с Фабрио уже недалеко.

Бернардо замурлыкал под нос фривольный мотивчик. Вот все и налаживается. Он было немного приуныл, когда Пауэлл из-за проблем с перегревом серьезно сбросил темп, но теперь все вернулось на круги своя. Если все его парни опередят Жоржа, то впереди останется лишь Рид. А тому бы пора уже в боксы. Англичанин подозрительно долго умудряется мчать на стартовом комплекте резины. Но преодолеть всю дистанцию целиком – это уже из области фантастики. Да, и опасно очень – если лопнет покрышка на скорости, так и убиться можно.

Бернардо прикинул отрыв между Невиллом и преследующим его Карбоне и остался доволен – двадцать пять секунд. Никто еще не научился проводить столь молниеносную замену резины, тем более, у Квинси в распоряжении лишь двое сотрудников. Бернардо скомандовал, чтобы механики уведомили Карбоне – сохраняй прежний темп.

Только бы его пылкие ребята смогли сберечь двигатели и не наделали под финиш ошибок. И Карбоне, и Пауэлл хорошие пилоты. Оба наделены настоящим талантом. Но проблема в том, что их скорость, зачастую, зависит от каких-то неуловимых факторов, которые невозможно предугадать. В удачный день за ними никто не способен угнаться, зато уже в следующей гонке они могут выдать заурядный результат.

Справедливости ради Рид – другое дело. Этот парень выжимает из машины невозможное и всегда бьется до конца. И самое главное – делает это не безрассудно, как многие горячие головы, а четко и профессионально. Вот и сейчас, как же ему удалось продержаться столько кругов?

Бернардо пригляделся к соседним боксам – механики Квинси выносят новые колеса. Давно пора. Их краткосрочное купание в лучах славы подошло к концу. Подумать только, какие-то частники на непонятной конструкции умудрились так долго занимать первое место. Невиданное дело!

Двадцать восемь кругов до финиша. Невилл Рид

Дело к вечеру, но спасительная прохлада все не наступала. Кокпит, по ощущениям, раскалился до бела, гонщик плавал в липком поту, а глотка пересохла. Невилл отчетливо представил, как уронил бы прямо на себя ведро холоднющей воды.

Ого! Его ребята стоят наготове! Интересно, кстати, зачем? Если бы они увидели какие-то явные проблемы – показали бы ему табличку. Сам Невилл пока условного знака им не подавал. Вышли на всякий случай? Считают, что в любой момент резина окончательно поплывет?

Прислушался к своим ощущениям, за эти часы сливаешься с техникой в одно целое – пока машина тянет. Безусловно, резина порядком изношена за столько-то кругов, да, он не показывает быстрых секунд, но и в темпе сильно не теряет. Значит – надо продолжать, остановка же отбросит его бесконечно далеко от первого места. Не будем упускать столь призрачный шанс побороться за победу.

Решено – Невилл в очередной раз пролетает мимо стартовой прямой, оставляя позади парней с их ребусами, и самое главное – столь желанную воду. Утолим жажду после финиша, до него не так и далеко. Придется еще потерпеть.

Шестнадцать кругов до финиша. Бернардо Арджилли

Он в бешенстве метался вдоль стартовой прямой. Подумать только, какие-то любители умудрились обвести его, бывалого гоночного волка, вокруг пальца. Пока в Квинси делали вид, что с минуты на минуты ждут Рида в боксах, Бернардо придерживал своих пилотов, полагая, победа уже в кармане. А сейчас время безнадежно упущено и работает против Монетти. Когда Бернардо раскусил уловку соперников, Карбоне и Пауэлл, повинуясь команде из боксов, резко добавили темп. Но финиш уже совсем скоро, а двадцать три секунды до Невилла кажутся сейчас расстоянием до Америки.

Бернардо лихорадочно перебирал в памяти все, что знает про несуразную конструкцию Томсон. Если честно, перед стартом он больше переживал за сильных пилотов на Понтини и совсем не принимал во внимание англичан. Чем они располагают? Хилый мотор: эти кустари установили в блок специальную прокладку, но они все равно не дотягивали до стандартных двух с половиной литров.

Коробка передач чуть ли довоенной конструкции. Старомодная задняя подвеска. Инженеры на заводе Монетти месяцами бьются, чтобы создать самую технически совершенную машину. А тут? Похоже, лучшее распределение веса дало невероятное соотношение мощности к массе. Неужели Томсон в задрипанном гараже, не имея ни людей, ни ресурсов, смог нащупать верное решение?

Все одно к одному! Пауэлл вновь заехал в боксы. Мотор нещадно перегревается. Ну, а что мы сейчас сделаем? В глыбу льда его засунем? Пока же можешь ехать! Пускай хоть четвертое место будет твоим.

Вся надежда на Карбоне. С каждым кругом отрыв понемногу, но сокращается. Оптимистичные цифры на информационной табличке и близость победы должны придать Пьеро сил!

После очередного круга Бернардо мстительно ухмыльнулся – Рид прошел его совсем не важно. Резина уже никуда не годится. А Карбоне, точно стремительный гепард, что преследует теряющую силы антилопу, добавил! Увы, поздно. Как же Бернардо ошибался, совсем не принимая в расчет британца и его болид. Слабое утешение, что ошибались все. Но это ж гонки, а не отрепетированный спектакль, тут без сюрпризов не обойтись.

Восемь кругов до финиша. Невилл Рид

Верные шины служили ему очень долго, но всему есть предел. Теперь все внимание Невилл сосредоточил на зеркальце заднего вида – если покрышка лопнет, успеть среагировать и удержать машину на скорости, иначе эту крошку размажет по асфальту. Момент заезда в боксы безнадежно упущен, сейчас он потеряет уйму времени. Ничего не остается, как сжать зубы покрепче, не обращать внимания на нестерпимую жажду и уповать на счастливую звезду.

Невилл нашел на трассе пару пологих мест, покрытых жухлой травой, там он специально выскакивал на обочину без вреда для подвески, и хоть немного охлаждал многострадальные шины. Чуть-чуть помогало. Или это чистой воды самовнушение?

Три круга до финиша. Бернардо Арджилли

Слишком медленно. Слишком медленно Карбоне сокращает драгоценные метры отрыва, в этой безумной погоне он сам истощил резину. А Рид на стертых до корда шинах невероятным образом держит приемлемый темп. Вот уже как пять кругов Пьеро отыгрывает у него не более секунды. Если так и пойдет дальше, то итальянцу не хватит буквально пары кругов, чтобы догнать соперника.

Бернардо отвернулся от трассы. Обидно, чуть не до слез, но с другой стороны – вся тройка пилотов Монетти следует за Ридом. А Рональд, вдобавок, умудрился до своих проблем показать быстрейшее время прохождения одного круга среди всех участников, за что тоже дают дополнительное очко. А это значит – их машина получилась в меру быстрой и надежной. А Квинси просто повезло – с жаркой погодой, да с извилистой трассой, где толком не раскрутить мотор. Их в расчет не принимаем.

Но на следующем этапе в дело вступят Карнолл. Не исключено, британцам удастся порядком попортить нервы Бернардо, но с другой стороны – победить соперников за явным преимуществом не так интересно, как вырывать победу в упорной борьбе.

Бернардо любил решать трудные задачи. Например, когда в суровые послевоенные годы работал управляющим автодромом, восстанавливая его после бомбардировок. Или когда приходилось заправлять гоночные машины спиртом вместо бензина, чтобы стартовать в гонке, иначе не видать им призовых, а технику могли просто забрать за долги. Сейчас же в его распоряжении вся мощь гоночного подразделения легендарной компании, а против него играют любители, хоть и талантливые. Неужели, он не справится?

После финиша. Невилл Рид

На финальном круге он чуть не потерял сознание от жары и усталости, а когда наконец-то остановил машину, без остановки вливал в себя восхитительную живительную влагу, думал, никогда не напьется. Церемонию награждения он выдержал с трудом. Казалось, венок на шее весил целую тонну, а гимн играет бесконечно. А ведь еще потом надо будет пробраться к выходу через всю радостно-возбужденную толпу и выдержать десятки поздравлений. Хлопоты, без сомнения, приятные, но как же он все-таки устал.

Мистер Квинси светится от счастья. Мало того, что он утер нос осторожному Томсону, так еще сработала его тактическая хитрость, и в результате машина умудрилась обставить разом три Монетти.

Сам Невилл ни разу не начинал сезон с триумфа. А пилот частной команды никогда не выигрывал в официальных гонках. Да, и машина с задним расположением двигателя впервые одержала победу. А ведь мы делаем историю, господа – весело подумал Невилл.

И тут же он живо представил физиономию мистера Каррагера. Перед гонкой тот носился с идеей опротестовать результаты этапа и выкинуть его из официального календаря. Как удивились бы чопорные чиновники автоспорта, приди к ним сейчас Каррагер с требованиями исключить результат своего же собственного гонщика.

Против воли Невилл засмеялся, но тут же вновь придал своему лицу бесстрастное выражение. Надо же соблюсти церемониал!

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Леклер: В физподготовке есть пробелы, надо тренироваться

Пару дней назад Шарль Леклер появился в столице Франции, точнее в парижском пригороде Берси, где расположен спортивно-концертный комплекс Accor Arena, чтобы посмотреть выездной матч американских баскетбольных клубов «Чикаго Буллз» и «Детройт Пистонз», выступающих в НБА.

Направился он туда не один, а в компании Пьера Гасли и Эстебана Окона, гонщиков Alpine, и для него это было что-то вроде небольшой передышки в процессе интенсивной подготовки к сезону. В частности, он совсем недавно вернулся из итальянских Доломитовых Альп, где вместе с инструкторами по физической подготовке и несколькими коллегами по команде Ferrari прошёл тренировочные сборы.

«Настала пора тренировок. После зимних праздников я немного потолстел, хотя на самом деле всё не так плохо, ведь даже в это время я старался не делать глупостей, – рассказал Шарль в своём видеоотчёте о времени, проведённом в горах. – Я не позволил себе налегать на фондю и раклет даже в Рождество! Но пришло время вновь браться за дело, и всё идёт хорошо. В моей физической подготовке есть пробелы, так что надо постараться их ликвидировать.

В остальное время года надо просто поддерживать форму, тот уровень силовой подготовки, которого мы стараемся достичь сейчас, посвящая тренировкам целые дни. Надо работать над собой как можно более интенсивно, ведь сразу после тренировочного периода начинается подготовка к презентации новой машины, к тестам, и нам предстоит очень много общаться с прессой. Свободного времени уже не будет, поэтому вся неделя таких сборов практически полностью посвящена разного рода тренировкам».

Мысль Шарля продолжил Андреа Феррари, его личный тренер: «Программа тренировок сейчас не такая, какой будет во время сезона. Сейчас он должен работать намного больше. По ходу сезона это непросто, ведь слишком много времени занимают перелёты и прочие дела, поэтому именно зимний период – самое важное время.

Мы же начали работать с Шарлем очень давно, когда он был ещё совсем юным парнем. И теперь я вижу, как он постепенно меняется, мужает и становится всё крепче физически».

Источник: f1news.ru

В Haas F1 дадут Нико Хюлкенбергу время на адаптацию

В 2023 году Нико Хюлкенберг возвращается в Формулу 1 в качестве гонщика основного состава Haas F1 и станет новым напарником Кевина Магнуссена. В американской команде надеются, что 35-летний немецкий пилот с опытом 181 Гран При сможет регулярно бороться за очки, и это позволит ей подняться на более высокие позиции в Кубке конструкторов.

«Не могу сказать, что я всегда рассчитываю на очки, потому что не знаю, насколько хорошей будет новая машина, – заявил Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1, в эфире телеканала RTL. – Но задача Нико – постоянно стремиться к высоким результатам и постоянно выжимать из машины максимум. Делать это надо насколько часто, насколько возможно.

У меня нет особых волнений по поводу Нико. Вполне логично, что мы задумывались, как он себя покажет, ведь в предыдущие три года он редко выступал в гонках. Но он нормально отработал на тестах, и в прошлом году, когда в начале сезона ему пришлось заменять Себастьяна Феттеля за рулём Aston Martin, он неплохо справился.

Конечно, чтобы полностью адаптироваться и восстановить физическую форму, понадобится время. На это мы дадим ему несколько гонок, но он один из тех парней, кто пилотировал разные машины и выступал не только в Формуле 1, но также в гонках на выносливость, и хорошо умеет воспринимать всё новое».

Буквально вчера в Haas F1 сообщили, что Нико Хюлкенберг побывал на базе команды и прошёл процедуру подгонки сиденья.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Хорнер на мне зациклился

По мнению Тото Вольффа, его персона занимает слишком много места в сознании Кристиана Хорнера, однако руководитель команды Mercedes не расположен говорить на эту тему.

Вольфф и Хорнер возглавляют соперничающие команды, и неудивительно, что их мнения по многим вопросам расходятся, однако в последнее время их словесные перепалки приобретают всё более острый характер, что, разумеется, привлекает внимание и прессы, и болельщиков. Например, в прошлом году они не раз пикировались по таким вопросам, как раскачка новых машин на высоких скоростях, нелегальные элементы днища и нарушения финансового регламента.

Когда Вольффа спросили об этом в интервью лондонской газете The Times, он сказал: «Я бесплатно поселился в его голове. Этот человек на мне зациклился. Но каждую секунду, потраченную на разговоры о Хорнере, я считаю впустую потерянным временем».

Обострение противостояния руководителей Mercedes и Red Bull Racing произошло, когда их гонщики, Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон, сражались за победу чемпионате 2021 года. Всем памятна неоднозначная концовка финального этапа сезона, чему способствовали противоречивые решения Майкла Маси, в то время занимавшего пост директора гонок FIA, в результате чего титул выиграл голландец.

Видимо, тяжёлый осадок в душе Тото Вольффа останется надолго, если не навсегда: «Под конец гонки конкретный человек принимал решения, не отражённые ни в каких правилах, и они оказались столь радикальными, что привели к результатам, в которые было невозможно поверить.

В такие моменты, когда нарушаются принципы справедливости, вы перестаёте любить этот спорт. Этого человека уволили из FIA, потому что он допустил ошибку. Впрочем, теперь всё это в прошлом. Я по-прежнему часто об этом вспоминаю, но уже без особого гнева. Просто уму непостижимо, что всё могло вот так сложиться.

Хотя в Формуле 1 у меня было немало замечательных моментов. Я люблю нашу команду, люблю принимать новые вызовы. Но по-настоящему я люблю свою семью. У меня трое детей, они в возрасте 21 года, 18 и 5 лет, и самые приятные чувства я испытываю, когда семья собирается вместе.

Сюзи Вольфф, моя супруга, стала для меня идеальным партнёром. И она ездит на машинах быстрее, чем я, но это наименее важное из всех её достоинств. Мы с ней по-настоящему родственные души».

Источник: f1news.ru

В Москве состоялось награждение чемпионов РАФ

20 января в концертном зале «Мир» на Цветном бульваре состоялась торжественная церемония награждения чемпионов РАФ.

В Церемонии приняли участие президент федерации Виктор Кирьянов, руководитель программы SMP Racing Борис Ротенберг, руководитель гоночной команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин, руководитель проектов «Спорт/Образование/Культура» департамента спорта правительства Москвы Елена Першуткина.

2022-й стал юбилейным годом как для РАФ, отмечающей свое 30-летие, так и для её президента, которому исполнилось 70 лет. Однако история автоспорта в России и общественных автомобильных организаций началась на век с лишним раньше.

15 мая мы будем отмечать 120 лет со дня создания Русского автомобильного общества, которое занималось организацией гонок, фиксировало национальные и международные рекорды ещё в Царской России. Интересно, что именно Русское автомобильное общество в своё время послужило прообразом при создании FIA, членом которой сейчас является РАФ.

11 декабря 1992 года генеральная ассамблея FIA приняла РАФ в члены FIA и признала её спортивную власть на всей территории России. В настоящее время РАФ имеет 76 региональных представительств во всех регионах страны, а деятельность федерации структурирована с помощью 21 профильного комитета.

Виктор Кирьянов: «Эта церемония организована специально для наших чемпионов. Это очень важно для спортсмена – знать, что его достижения оценены по достоинству, что есть стимул соревноваться и побеждать. Сейчас мы находимся в сложном периоде, но все цели, которые мы поставили перед собой на этот год, мы выполнили.

Наши спортсмены сохранили возможность выступать и в международных соревнованиях, и вдвойне важно, что они продолжили побеждать. РАФ обеспечила им полную поддержку на всех уровнях. В наступившем году очень важно приложить все силы к развитию автоспорта в России. Я поздравляю всех чемпионов, обладателей трофеев и лауреатов».

Во время торжественной церемонии были вручены награды чемпионам России и победителям Кубка России, а также победителям Кубка РАФ в 12 дисциплинах. Дополнительно были вручены специальные призы и официальные благодарности Российской автомобильной
федерации. Было отмечено возросшее количество женщин, выступающих в различных автоспортивных дисциплинах. В некоторых из них, например, кольцевых гонках, был организован отдельный женский зачет, и победительницы тоже получили свои награды на церемонии.

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo представит новую машину 7 февраля

Если в Alfa Romeo определились с датой презентации новой машины позже многих, это вовсе не значит, что в Хинвиле выбиваются из графика подготовки к сезону. Шасси 2023 года, получившее индекс C43, будет представлено 7 февраля.

«Дата, которую вы долго ждали. Чтобы увидеть вашу новую любимую машину, присоединяйтесь к нам 7.02», – такое сообщение появилось на страницах Alfa Romeo в социальных сетях.

Пятисекундный анимационный ролик, задача которого лишь в том, чтобы посильнее заинтриговать публику, также содержит информацию о времени и месте презентации: она пройдёт в Цюрихе и начнётся в 10.00 по среднеевропейскому времени, т.е. в полдень по Москве.

Впрочем, поскольку команды стремятся заниматься созданием новой техники как можно дольше, можно предположить, что в этот день мы увидим лишь шоу-кар в несколько обновлённой раскраске, ведь зимние тесты стартуют только в Бахрейне только 23 февраля. Хотя такого подхода придерживаются не все: например, в Aston Martin уверяют, что сразу покажут реальную машину. Как будет в случае с Alfa Romeo, мы узнаем уже достаточно скоро.

Подтверждённые даты презентации новых машин

Дата Команда Машина Место проведения
03/02 Red Bull Racing RB19 Нью-Йорк, США
06/02 Williams FW45 на сайте команды
07/02 Alfa Romeo C43 Цюрих, Швейцария
11/02 AlphaTauri AT04 Нью-Йорк, США
13/02 Aston Martin AMR23 Сильверстоун, Великобритания
13/02 McLaren MCL37 Уокинг, Великобритания
14/02 Ferrari Маранелло, Италия
15/02 Mercedes F1 W14 Сильверстоун, Великобритания
16/02 Alpine A523 Лондон, Великобритания
Haas F1 VF-23

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Будем надеяться, что год сложится отлично!

В зимнее межсезонье команды Формулы 1 завершают работу над новыми машинами, и, с одной стороны, в этот период закладывается основа будущих успехов, хотя с другой, что-то может пойти не так – как это было с Mercedes в прошлом году, и только ближе к концу сезона в Брэкли смогли заметно подтянуться и во многом отыграть отставание от лидеров.

Ещё один характерный момент связанный с межсезоньем – некоторый дефицит информации, который продолжается до презентаций новой техники. Но чтобы не терять связи с болельщиками, в Mercedes поделились коротким видео, в котором Льюис Хэмилтон благодарит всех их за поддержку и рассказывает о своём настрое в преддверии сезона 2023 года.

Льюис Хэмилтон: «Если бы не вы, меня бы здесь не было, поэтому я очень благодарен всем за вашу энергию, за вашу преданность, целеустремлённость и твёрдость духа. Я всё это чувствую, и всё это меня вдохновляет: сезон 2023 года может стать именно таким, каким нам хочется.

Поэтому давайте настроимся на позитив и будем надеяться, что год сложится отлично!»

Презентация новой Mercedes W14 запланирована на 15 февраля, но вполне вероятно, что Хэмилтон вернётся за руль раньше: 1-2, а также 7-8 февраля его команда планирует работать с Pirelli на шинных тестах, которые пройдут в Ле-Кастелле и Хересе. Разумеется, на них будет использоваться прошлогодняя машина.

Источник: f1news.ru

Алези: Вассёру предстоит во многом полагаться на Мекиса

Жан Алези, бывший гонщик Формулы 1, в лучшие годы своей карьеры выступавший за Ferrari, уверен, что Фредерику Вассёру, только что возглавившему Скудерию, предстоит во многом полагаться на Лорана Мекиса, спортивного директора команды.

Вассёру, несмотря на весь его предыдущий опыт, полученный в годы руководства такими командами, как Renault и Sauber, впоследствии переименованной в Alfa Romeo, в Маранелло предстоит решать сложнейшие задачи, чтобы оправдать связанные с ним ожидания. Понятно, ему понадобятся верные союзники, и Алези полагает, что одним из них должен стать Мекис.

«Безусловно, чтобы команда могла двигаться вперёд, необходимо добиться перемен к лучшему в целом ряде аспектов, – поделился он в интервью итальянскому журналу Autosprint. – Я считаю, что Вассёру предстоит во многом полагаться на Лорана Мекиса. Он уже несколько лет работает в Ferrari и идеально подходит на роль человека, который поможет новому руководителю разобраться, какие области необходимо реформировать, а в каких ничего менять не надо, ведь потенциал у команды есть.

Например, если бы мне сказали, что в Ferrari собираются всё больше говорить по-французски, я бы сразу запротестовал. Маранелло находится в Италии, там надо говорить только по-итальянски. Но давайте честно признаем, что в прошлом году были моменты, когда в области тактики Ferrari казалась беспомощной, и в этом плане однозначно надо что-то менять, в противном случае команда не сможет добиться успеха».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Лично я очень высоко ценю Мика Шумахера

Франц Тост рассказал, что в AlphaTauri рассматривали кандидатуру Мика Шумахера, но в итоге сделали иной выбор, и в 2023-м за команду из Фаэнцы будет выступать Ник де Вриз.

После того, как Пьер Гасли подписал контракт с Alpine, в AlphaTauri вместе с Red Bull искали ему замену, и сначала, в их поле зрения попал американец Колтон Херта, а затем и Шумахер.

«По моей инициативе мы тогда уже начали обсуждать его кандидатуру, – подтвердил Тост в интервью немецкой телекомпании RTL. – Я убеждён, что Мик – талантливый гонщик, у него есть все необходимые качества, чтобы сделать успешную карьеру в Формуле 1, поэтому я был не прочь усадить его за руль нашей машины.

Но этому было не суждено осуществиться по политическим причинам, и проблемой стало то, что он в своё время был в молодёжной программе Ferrari. Но лично я очень высоко его ценю».

В итоге Мик Шумахер подписал контракт с Mercedes и в этом сезоне будет выполнять обязанности резервного пилота заводской команды штутгартского концерна в надежде вернуться в гонки через год.

Источник: f1news.ru

Грожан: Чем больше опыта, тем сильнее хочется им делиться

Через неделю в Дайтоне стартует 24-часовой марафон, с которого начинается автоспортивный сезон в США, но квалификационные заезды проходят уже в этот уик-энд. В 2023 году в этой гонке впервые принимает участие Роман Грожан – экс-пилоту Формулы 1 предстоит выступать в категории GTD Pro за рулём спорткара Lamborghini команды Iron Lynx в одном экипаже с Андреа Кальдарелли и Мирко Бортолотти, которые уже дважды побеждали в Дайтоне.

Хотя Грожан не новичок в гонках на выносливость, и в своё время провёл сезон в чемпионате FIA GT1, а в 2010-м стартовал в Ле-Мане, ему предстоит за короткое время многому научиться. До этого года он никогда не пилотировал ни Lamborghini Huracan GT3 Evo2, ни другие машины этой категории, но ему повезло в том, что его напарники – очень опытные мастера.

«Безусловно, мне хотелось вернуться в гонки на выносливость, особенно после пандемии, когда я сидел дома и проехал виртуальные «24 часа Ле-Мана», – приводит слова Грожана издание Racer. – Мне так понравилось делить машину с другими гонщиками, что я по-настоящему захотел принять участие в чём-то подобном.

В 2021-м я понял, что американские гонки – невероятно интересные, и полюбил их. Ещё в прошлом году я хотел выступить в Дайтоне, но в то время это было сложновато, ведь тогда я только что перебрался с континента на континент».

Роман выступает за команду Andretti Autosport в серии IndyCar и пока не собирается расставаться в гонками машин с открытыми колёсами, но не исключено, что в будущем он перейдёт в WEC. В 2024 году Lamborghini готовится перейти в категорию LMDh, а пока Грожан начинает с менее мощного класса.

«Из нескольких вариантов предложение Lamborghini было однозначно лучшим, – продолжил он. – Начнём с того, что это уникальная марка. Весьма интересно и то, что у компании уже есть проект, связанный с категорией LMDh, а пока я с удовольствием буду набираться опыта в классе GT3 и изучать американские гонки на выносливость.

Чем больше у тебя опыта, тем меньше ты должен доказывать себе и окружающим. И тогда тебе всё сильнее и сильнее хочется им делиться. Полагаю, для меня полезно наконец-то поработать за рулём машины не одному, а с товарищами по экипажу, ведь вы вместе и в дни успехов, и в дни неудач».

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса: Алонсо был самым трудным напарником

Самым успешным периодом в карьере Фелипе Массы, конечно, были годы сотрудничества с Ferrari, и в то время напарниками бразильца были такие выдающиеся гонщики, как Михаэль Шумахер, Кими Райкконен и Фернандо Алонсо.

В интервью польскому онлайн-изданию Swiatwyscigow.pl он заявил, что сложнее всего ему было именно с испанцем, с которым он делил боксы Скудерии с 2010 по 2013 гг.

«Безусловно, он был самым трудным напарником из всех, с кем мне доводилось иметь дело, – вспоминал вице-чемпион мира 2008 года. – Он исключительно талантливый гонщик, но работать с ним в одной команде было тяжело.

Коллектив был разделён, и в конечном итоге это не способствовало делу. А моя позиция была не настолько сильной, чтобы заставить руководство Скудерии прислушиваться ко мне. Зато наше сотрудничество с Михаэлем Шумахером складывалось фантастически успешно, я очень многому у него научился. Он невероятный гонщик и отличался уникальным подходом к работе. В своё время у нас были очень тесные рабочие отношения.

Когда моё время в Ferrari подходило к концу, я был уверен, что моё место в команде (в 2012-м) займёт Роберт Кубица. Для меня это не было проблемой, потому что он этого заслуживал. Но затем произошла та авария на трассе ралли – это было нечто совершенно неслыханное. Я очень переживал за него, ведь такой хороший гонщик упустил столь важный шанс в карьере. И я никогда не думал, что он сможет вернуться за руль.

Если же говорить о моей карьере, то я бы не стал ничего менять. Я получил и немало удовольствия, и огромный опыт. Впрочем, если бы была возможность изменить что-то одно, я бы предпочёл по итогам сезона 2008 года заработать на одно очко больше».

Фелипе можно понять, ведь этого было бы достаточно, чтобы он остался в истории Формулы 1 как чемпион мира.

Источник: f1news.ru

Williams получила дополнительные инвестиции от Dorilton

В 2022-м команда Williams вновь откатилась на последнее место Кубка конструкторов, хотя за год до этого была восьмой. В прошлом сезоне её гонщики заработали лишь 8 очков, и столь неубедительные результаты, а также сложности с привлечением новых спонсоров стали причиной слухов, что владеющий Williams фонд Dorilton Capital собирается команду продавать.

Однако меры, принятые американскими инвесторами в последнее время, свидетельствуют об обратном. Похоже, что в Dorilton вложили в команду из Гроува дополнительные 36 млн. фунтов стерлингов.

Как пишет британская пресса, 22 декабря Williams получила эти средства за пакет акций команды, и хотя пока нет точной информации, кому они достались, есть основания предполагать, что именно фонд Dorilton Capital увеличил свою долю.

Вместе с недавними кадровыми решениями этот ход говорит о том, что инвесторы намного более активно занимаются делами команды: пост руководителя Williams 20 февраля займёт Джеймс Ваулз, бывший главный стратег Mercedes. Он заменил Йоста Капито, при котором команда смогла прибавить, но судя по всему, прошлогодние результаты инвесторов разочаровали, и были приняты решительные действия.

Дополнительные денежные вливания помогут команде в какой-то мере стабилизировать её положение, ухудшившееся после ухода ряда спонсоров, в том числе канадской корпорации Sofina и ассоциированных с ней брендов, оказывавшей весьма щедрую поддержку Николасу Латифи на протяжении его трёх сезонов в Williams.

Но в 2023 году канадца заменил американский дебютант Логан Сарджент, который станет новым напарником Алекса Элбона. Каких результатов он сможет добиться в Формуле 1, покажет время, но в любом случае ему ещё предстоит адаптироваться и к команде, и к новой для него технике, и к атмосфере паддока чемпионата мира.

Финансовая отчётность Williams за 2022 год будет опубликована позже, и тогда экономическая ситуация команды станет более понятной.

Источник: f1news.ru