Фаворит. Глава 9. Жара в январе. Часть вторая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 9. Жара в январе. Часть первая

Невилл тоже стянул с подноса бокал с чем-то крепким и жахнул жидкость одним глотком. Он торопливо оглянулся – уж слишком по-народному употребил. Впрочем, иные светские львы порой хлещут винище так, как и не снилось завсегдатаем кабаков из лондонских трущоб. В конце концов, где приобрести эту сомнительную сноровку как не на балах, ассамблеях и прочих суаре.

Невилл догадывался, порыв Карбоне связан отнюдь не с внезапно вспыхнувшем человеколюбии. Итальянец норовил выплеснуть злобу. После объявления об окончании карьеры Мэтра, Пьеро мнил себя новым чемпионом, но раздосадованные неудачей Понтини неожиданно ушли из гонок, и Карбоне пришлось перебраться в Монетти, где пальму первенства уже примерял Пауэлл. Авторитарный Марио Монетти, в отличие от многих других директоров, не гасил конфликты внутри команды, а, напротив, разжигал. Он полагал, конкуренция подстегивает пилотов совершать невозможное.

– Слухи ходят, ты в казино заглядывал? – сменил тему Невилл.

– И откуда ты все знаешь?! – Карбоне добродушно улыбнулся. – Премилое здание, между прочим, в стиле двадцатых годов. Там и рулетка, и блек джек, и покер. Рекомендую. Я бы и сегодня променял душный променад между столами на хорошую партейку, да организаторов обижать не стал. Пойдете завтра со мной?

– Тебе азарта на трассе не хватает? – поразился Невилл.

– Успевай жить на полную катушку, кто знает, вдруг через день нас размажет по трассе, – пожал плечами Карбоне.

Невилл поморщился. Где-то, на задворках сознания каждый пилот понимает: любой старт может оказаться для него последним, но излишне бравировать этим?! Публика и так считает их современными гладиаторами. Многим такое сравнение льстит, но Невиллу это не по душе. Лично он гоняется в первую очередь ради себя, а не для славы или денег.

– А если не размажет, а ты уже спустил все стартовые?! – весело поддакнул Пауэлл.

– И плевать, – отмахнулся Карбоне. – Меня еще ждут призовые за победу. Видели суммы? Надо ткнуть в них закостенелых скупердяев из европейских федераций. Пусть посмотрят, нас где-то ценят по достоинству.

– Вдобавок у Пьеро родовое поместье ему не страшно, – добавил Невилл.

– Смейтесь-смейтесь, – усмехнулся Карбоне. – Плакали в войну все фамильные сбережения. Мы жили на севере – в Турине, и оказались в центре боевых действий, по поместью проехались танки и прошлась артиллерия. Отец не стал его восстанавливать, так семейное гнездо и захирело. И я четко понимал, что должен прокормить себя сам. Еще в университете решил, что стану спортсменом, а то по дипломатической линии тебя загонят в такую дыру третьим секретарем посольства, замаешься выбираться. Слыхали про Кабо-Верде? К тому же еще и жениться надо, а это совсем не по мне. Кто в здравом уме себе ярмо на шею повесит в двадцать два года?

Невилл и Рональд дружно захохотали. Промелькнувшие обиды забыты и гонщики снова лучшие друзья.

К полуночи над побережьем загрохотали звуки фейерверка. Ночной небосвод озарился мириадами цветных огоньков, по водной глади прокатилось эхо. Разноцветные всполохи снова и снова поднимались ввысь. Чертовски красиво, надо признать, организаторы постарались на славу. Люди обрадовано потянулись к самой кромке берега, где ничто не мешало обзору.

– Любите салют, Невилл?

Он оглянулся. Оказывается, к нему подкралась Аннет Маллиган, песок отлично заглушал шаги. Кажется, несмотря на неприязнь к здешнему алкоголю, она тоже не теряла времени зря. Вычурная прическа слегка растрепалась, щеки раскраснелись, а улыбка кривовата.

– Занятное зрелище. Почему бы нет?

– А меня с детства пугали звуки выстрелов, – поежилась Аннет. – Не поверите, сколько в Африке случилось разных войн и местечковых конфликтов за последние тридцать лет. Всем же вечно не сидится на месте, хочется откусить кусок побольше у соседей. А проблемы испокон веков у нас решаются одним проверенным способом – с помощью силы. Тем более, у многих до сих пор не то что феодализм, а самый натуральный первобытный строй. В мозгах точно. Мой отец – потомственный военный. Все детство мыкалась по гарнизонам. А вам не случалось воевать, Невилл?

– Бог миловал. Когда война закончилась, я был еще подростком. Хлебнули, конечно, горького. Меня эвакуировали без родителей, для одиннадцатилетнего ребенка нешуточное потрясение. Вокруг такие же детишки, многие совсем маленькие, не понимают, что происходит.

– Бедняжки.

– А потом, когда все закончилось, никак не мог наесться. Не голодали, разумеется, но кормили скудно. Да, еще это тревожное ожидание известий по радио. Уже не несмышленыш, все ж понимаешь. А вдруг мы бы проиграли битву в воздухе. Тогда – наземное вторжение.

– А военным никогда не хотели стать?

– Не помню, может в детстве. А так муштра и ходьба строем – не по мне.

– А мой отец всегда мечтал выдать меня за офицера. Даже подобрал жениха. Одного ретивого лейтенантика. Но отца убили в сорок втором, на Мадагаскаре. А мой несостоявшийся муж слишком увлекся карьерой. Лет десять его не видела. Сейчас, наверное, уже к генералу подбирается. А я из чувства противоречия вышла замуж за банкира. Точнее, тогда Джефри не был банкиром, лишь управляющим филиалом. Везет мне на карьеристов.

Невилл выдавил из себя приличествующую случаю вежливую улыбку и неожиданно для себя ляпнул:

– А я не захотел трудиться полный рабочий день у станка или в конторе. Вскоре после войны заболел гонками раз и навсегда.

– Не прогадали. Увлекающихся много, а вот успешных не очень. Знаете, многие мои обеспеченные соотечественники гоняют в местных соревнованиях. Кто успешнее, да побогаче, пытались попасть в Европу и, думаете, чего-то добились? Вернулись ни с чем.

– Настоящими пилотами становятся единицы. Да и в Европе конкуренция повыше, пробиться намного сложнее, чем у вас, – сказал Невилл. И тут же прикусил язык, не сболтнул ли обидное.

– Ага. Распускают хвост, словно петухи, какие они великие гонщики, а на самом деле? Денег полные карманы, а таланта пшик, – рассмеялась утонченная Аннет.

– На самом деле хотя бы небольшой начальный капитал необходим. Недостаток средств разрушит любую карьеру на старте, даже талантливого пилота, – произнес Невилл. – Лично мне очень помогли родители. Отец тогда был мелким государственным служащим, но всегда мечтал о гонках, по выходным мы всей семьей ездили на автодром. И первое время он оплачивал мои выступления, я же не сразу начал сам зарабатывать. Так что в этом смысле мне повезло, я бесконечно благодарен своей семье.

– Это же здорово.

– Первый серьезный старт вспоминаю с содроганием. Сорок восьмой год. Вокруг разруха. С трудом возобновились гонки. Денег ни у кого нет. Призовые символические. Все на голом энтузиазме. Пилоты довоенных времен достали из гаражей старые машины. Делятся воспоминаниями. Кто где воевал, у кого болид конфисковали на нужды армии, у кого попал под бомбы. И тут я. Мне двадцать, а вокруг сорокалетние дядьки. Щенок по сравнению с боевыми псами. Шлем сползает на глаза. Новенький, но маломощный блестящий автомобильчик. Зато амбиций выше крыши.

– И ты победил? – с любопытством спросила Аннет.

– Проиграл с треском, – улыбнулся Невилл.

– Над тобой не смеялись?

– Только первое время. Пока не стал занимать призовые места. Гонщики уважают силу.

– Сила в тебе чувствуется.

Невилл только сейчас сообразил, что очаровательная собеседница уже давно сбросила покровы светской беседы.

– Забавно, да? – продолжила Аннет. – Я читала: пассажиров в поездном купе порой тянет выложить друг другу всю подноготную. Абсолютному чужому человеку, которого видишь первый и последний раз в жизни.

Невилл огляделся. Фейерверк, оказывается, закончился. Зрители давно разошлись. Они с Аннет стояли вдвоем на широкой полосе темного песка. Впереди неспешно перекатывает волны океан. На небосводе сверкает россыпь ярких созвездий. Сходство со старинным романом усугублялось.

– Вернемся? Нас, наверное, потеряли, – осведомился Невилл.

– Что мы там не видели, Невилл, – Аннет взяла его под локоть. – Не хочу!

– И куда же мы? – хмыкнул Невилл.

– Да куда угодно. Попробуйте насладиться настоящей африканской ночью. Когда еще доведется.

Невилл присмотрелся к личику собеседницы. Он не считал себя несомненным экспертом в области соблазнения. Но этот блеск в глазах ему, несомненно, знаком. Ох, уж эти женщины.

– Становится прохладно, – заметил Невилл.

– Бросьте. Когда еще доведется так беззаботно проводить время, – махнула рукой Аннет. — Скоро начнутся заезды, у меня вернется муж. Вдумайтесь – мы видимся в первый и, может, в последний раз в жизни.

– Не факт.

– Не портите момент. И никаких обязательств. Никто никому не должен, – Аннет закатила глаза.

– А тебе непременно нужен лишний экспонат в коллекцию? – Невилл уже устал плести словесные кружева.

– Не просто экспонат, а целый бриллиант, – Аннет закинула руки на шею Невиллу. – Вы же настоящий джентльмен, мистер Рид, и не способны огорчить даму. А дама способна удивить вас.

Невилл незаметно вздохнул. Старинный роман превратился в книжонку в мягком переплете. С любопытным, хотя и ожидаемым финалом.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Джидда останется в календаре до 2027 года

Дебютный Гран При Саудовской Аравии состоялся в 2021 году на временной трассе в Джидде, но в 2026 году этап должен переехать в Киддию после окончания строительства стационарного автодрома. Однако сегодня организаторы Гран При Саудовской Аравии сообщили, что трасса в Джидде будет принимать этапы Формулы 1 как минимум до 2027 года.

«Важно, что мы гарантировали будущее трассы в Джидде, – рассказал промоутер этапа Мартин Уитакер. – Для этого мы работали с FIA и Формулой 1, чтобы удостовериться, что мы сможем и дальше принимать гонки в Джидде до тех пор, пока продолжаются строительные работы в Киддии.

Автодром в Кидии проектируется как лучшее в мире место для Формулы 1 и развлечений. Это уникальный проект, и мы все хотим поскорее туда приехать, но в ближайшем будущем всё наше внимание и внимание всего мира будет направлено на Джидду».

Источник: f1news.ru

Эрик Бландин: Aston Martin стремится к борьбе за титул

Заместитель технического директора Aston Martin Эрик Бландин рассказал о подготовке к сезону 2023 года и пообещал, что на презентации AMR23 13 февраля будет показана реальная машина, а не шоу-кар в обновлённой раскраске.

Вопрос: До презентации AMR23 осталось меньше месяца. Над чем вы сейчас работаете?
Эрик Бландин: Работа над AMR23 идёт по плану. Если говорить об аэродинамической спецификации, которую мы покажем на презентации, то она готова. Все расчёты завершены и переданы в производство.

В данный момент 80% наших усилий сосредоточено в департаменте аэродинамики, поскольку у нас довольно амбициозная программа обновлений на сезон. Презентация – важный, но только первый шаг. Мы должны дорабатывать машину на протяжении всего года.

Вопрос: На презентации команда покажет реальную машину, а не шоу-кар, как это сделали многие в прошлом году?
Эрик Бландин: Мы покажем актуальную машину, как и в прошлом году. AMR23, которая будет представлена на новой базе в Сильверстоуне 13 февраля, настоящая. Мы не хотим разочаровывать болельщиков.

Вопрос: Вы уверены, что концепция машины окажется правильной?
Эрик Бландин: Мы значительно доработали прошлогоднюю AMR22 и добились прогресса, поэтому уверены, что выбрали правильную концепцию для AMR23, основываясь на полученном опыте.

Вопрос: Вопрос с раскачкой машины на прямых решён окончательно?
Эрик Бландин: Эффект не исчезнет полностью, поскольку связано с особенностями актуального регламента. Каждая машина Формулы 1 подвержена раскачке, но с учётом аэродинамической нагрузки и того, как она действует на машину, в прошлом году этот эффект был выражен сильнее.

Вопрос: Насколько сильно AMR23 отличается от предшественницы?
Эрик Бландин: Мы многое узнали благодаря прошлогодней машине, и использовали эти знания при создании новой. AMR23 сильно отличается от AMR22 – можно сказать, что речь идёт о новой машине. Мы изменили 90% компонентов, а аэродинамика отличается на 95%.

Вопрос: Можно ли утверждать, что у команды остался больший задел для прогресса по сравнению с другими командами, которые выступили успешнее в прошлом году?
Эрик Бландин: На самом деле, возможности добиться прогресса благодаря новой машине есть у всех команд. Мы хотим сделать большой шаг вперёд с AMR23, но вопрос в том, насколько он окажется большим по сравнению с соперниками? Мы не знаем, но я уверен, что у нас хорошая машина.

Вопрос: Вы уже думали о том, какой окажется машина 2024 года?
Эрик Бландин: Машина 2024 года уже на наших радарах – мы начали думать о ней. Работа никогда не прекращается – к моменту, когда команда завершает работу с одной машиной, работа над следующей уже ведётся какое-то время.

Вопрос: О чём вы обычно думаете во время презентации новой машины? Вы нервничаете? Взволнованы? Обеспокоены?
Эрик Бландин: Всего понемногу. Я взволнован, поскольку мне не терпится увидеть новую машину на трассе. Хочется поскорее сравнить её с соперниками и понять расстановку сил.

С другой стороны, ощущается нервозность, поскольку ты думаешь, хорошо ли справился с работой. В каждой команде работают очень умные специалисты, которые максимально выкладываются. Ты постоянно спрашиваешь себя, удалось ли нам справиться лучше, чем они. Однако мы не узнаем ответы на эти вопросы до квалификации в Бахрейне.

Вопрос: Только две команды становились чемпионами с 2010 года – Red Bull и Mercedes, и вы работали в обеих. В чём их секрет?
Эрик Бландин: И в Red Bull, и в Mercedes работают очень талантливые люди, но и у нас тоже. Они добились таких успехов, поскольку их ключевые лидеры не менялись на протяжении многих лет. Стабильность позволяет накапливать опыт, способствует доверию внутри команды – всё это очень важно.

Вопрос: Почему вы ушли из Mercedes? Вам надоело побеждать?
Эрик Бландин: Победы никогда не надоедают, но я присоединился к Aston Martin, поскольку мне нужен был новый вызов. И здесь я его получил – сделать команду претендентом на титул. Сейчас команда не на том уровне, на котором хочет быть, но благодаря огромным инвестициям у неё большой потенциал роста. Кроме того, Лоуренс Стролл полон решимости сделать имя Aston Martin одним из лидеров Формулы 1.

Вопрос: В своё время вы 14 месяцев работали с Фернандо Алонсо в Ferrari. Что он сможет дать команде?
Эрик Бландин: Фернандо – выдающийся гонщик. В Формуле 1 не так много гонщиков такого же уровня. Он страстный и невероятно целеустремлённый. После всего, чего он добился, он по-прежнему жаждет успеха. Подписание с ним контракта многое даст команде. Он будет подталкивать нас вперёд и поможет выйти на следующий уровень.

Кроме того, он будет подталкивать вперёд Лэнса Стролла и поможет раскрыть его лучшие качества. У нас очень сильная пара гонщиков, и теперь мы должны предоставить в их распоряжение конкурентоспособную машину. Нет смысла нанимать лучших пилотов, если команда не может дать им быструю машину. Мы должны это сделать.

Вопрос: Фернандо пилотировал AMR22 на тестах в Абу-Даби. Какие его впечатления о машине?
Эрик Бландин: Обратная связь Фернандо чрезвычайно точна. Он чётко сообщил, что хочет от машины и сразу определил несколько вещей, которые мы уже смогли внедрить в AMR23.

В прошлом сезоне Фернандо пилотировал машину, которая отличается от нашей, и которая была конкурентоспособнее. После пилотирования AMR22 он смог сравнить две машины и сказать, в чём наша лучше, в чём хуже, и нам чём необходимо сосредоточить усилия.

Вопрос: Что случится, если всё пойдёт не по плану, и AMR23 не станет шагом вперёд?
Эрик Бландин: Если мы ошиблись, и машина окажется не такой, как мы рассчитывали, то нужно будет признать этот факт и работать над поиском решений. В первую очередь, нужно будет понять, почему машина недостаточно быстра, в чём проблемы, и уже основываясь на имеющейся информации, искать решение проблем. Нет таких трудностей, которые команда не сможет преодолеть.

Однако у меня сильное ощущение, что мы на правильном пути. Пройдёт несколько лет, прежде чем мы станем претендентами на титул, но скоро в нашем распоряжении окажется всё необходимое для успеха. И тогда у нас уже не будет оправданий.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен перенёс операцию на руке

Мы рассказывали о проблемах с запястьем у Кевина Магнуссена – у датчанина обнаружили кисту, для удаления которой требовалась операция. Сегодня гонщик Haas сообщил, что операция прошла успешно, но ему придётся отказаться от участия в марафоне «24 часа Дайтоны».

«Операция на руке прошла нормально, но врачи посоветовали мне не садиться за руль в Дайтоне, – написал Кевин в социальных сетях. – Удаче команде MDK Motorsports в предстоящий уик-энд!»

Кевин Магнуссен должен полностью восстановиться к предсезонным тестам, которые начнутся в Бахрейне 23 февраля.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Команда должна ставить достижимые цели

Руководитель Mercedes Тото Вольфф осторожно оценивает шансы команды в 2023 году. По словам австрийца, отыграть отставание, которое у Mercedes было в прошлом году, непросто, и первые выводы о перспективах команды в новом сезоне можно будет делать только после зимних тестов в Бахрейне.

Тото Вольфф: «Мы прекрасно понимаем, насколько далеко оказались позади, и в каких областях отстаём. Команда усердно работает над машиной, которая сможет решить эти проблемы. Однако только на тестах мы поймём, смогли ли раскрыть потенциал, который, как мы считаем, был в прошлогодней машине.

У нас нет сомнений, что когда проигрываешь полсекунды, то отыграть такое отставание от Red Bull или Ferrari невероятно сложно. Тем не менее, команда полна решимости сделать это, но всё же мы должны ставить перед собой достижимые цели.

Если мы выйдем на уровень, на который надеемся, то сможем бороться в первых рядах – это станет отправной точкой. Однако мы не считаем, что нам что-то гарантированно. Вполне возможно, что у нас окажется такое же отставание, каким оно было в конце прошлого сезона».

Источник: f1news.ru

Шварцман выступит в европейском GT World Challenge

Пресс-служба Ferrari сообщила о гоночной программе Роберта Шварцмана на 2023 год.

В новом сезоне бывший участник Гоночной академии Ferrari совместит две роли – резервного гонщика команды Формулы 1 и основного гонщика AF Corse в европейском чемпионате GT World Challenge.

В кузовных гонках Роберту предстоит пилотировать Ferrari 296 GT3 в одном экипаже с Алессио Ровера и Никласом Нильсеном. Для Шварцмана это будет дебют в классе GT, где его ждёт серия сложных гонок на выносливость, в том числе 24-часовой марафон в Спа в июле.

В Формуле 1 Шварцман разделит обязанности резервного гонщика Ferrari с Антонио Джовинацци и в случае необходимости заменит одного из основных пилотов Скудерии.

Источник: f1news.ru

Себастьен Лёб и Адриен Тамбэ выступят в Гонке чемпионов

Организаторы Гонки чемпионов, которая пройдёт 28-29 января 2023 года в шведском Пите-Хавсбад, объявили имена ещё двух участников.

В соревнованиях примут участие девятикратный чемпион мира по ралли и победитель прошлогодней Гонки чемпионов Себастьен Лёб и победитель eTouring Car World Cup 2022 года Адриен Тамбэ. В Кубке наций Лёб и Тамбэ представят команду Франции.

Себастьен Лёб: «За прошедшие 20 лет у меня накопилось много воспоминаний о Гонке чемпионов. Всегда приятно встретиться с гонщиками в такой приятной обстановке.

Во время соревнований нам приходится адаптироваться ко всем машинам, а заезды по снегу и льду в Швеции только усложняют задачу. Непросто бороться с парнями из стран Скандинавии, но в прошлом году мне удалось найти скорость! В финале было весело бороться с Себастьяном Феттелем, и я буду рад пройти этот путь заново в этом году.

Я рад, что мы вместе с Адриеном представим Францию в Кубке наций. Надеюсь, мы принесём Франции победный дубль».

Адриен Тамбэ: «Для меня большая честь впервые выступить в Гонке чемпионов. В детстве мне очень нравилось смотреть эти соревнования по телевизору. Я с нетерпением жду возможности самому принять участие и побороться с легендами автоспорта, в том числе с моими героями детства!»

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Huyndai не собирается в Формулу 1

В четверг стартовал первый этап нового сезона WRC – ралли Монте-Карло. Перед началом заездов на встречу с журналистами вышел новый руководитель заводской команды Huyndai Сирил Абитебул. Учитывая богатый опыт Абитебула в автоспорте, у него спросили, не планирует ли корейский автоконцерн дебютировать в Формуле 1.

«У нас нет конкретных планов, — ответил Сирил Абитебул на вопрос о Формуле 1. – Очевидно, что компания Huyndai стремится к глобальному развитию и представляет новую и уникальную линейку продуктов, поэтому участие в автоспорте для нас важно с точки зрения поддержки бизнеса.

Мы считаем участие в чемпионате мира по ралли лучшим способом для поддержания продаж автомобилей в «А-классе». Мы хотим увидеть, как в дальнейшем будет развиваться этот сегмент, и хотим убедиться, что участие в ралли остаётся актуальным. В данный момент это наш главный приоритет. Мы должны побеждать и гарантировать, что участие в ралли в интересах основного бизнеса.

Что касается Формулы 1, я не хочу говорить «Да», поскольку сразу пойдут заголовки, что Huyndai собирается в Формулу 1. Для начала мы должны быть уверены, что участие в той или иной серии отвечает интересам бизнеса».

Источник: f1news.ru

Новая Ferrari на секунду быстрее предшественницы?

Обнадёживающие новости для болельщиков Ferrari поступают из Маранелло. Итальянская пресса утверждает, что машина 2023 года уже показала себя быстрее предшественницы.

Издание Formu1a.uno со ссылкой на свои источники в команде уверяет, что данные, собранные на симуляторе, показывают, «по меньшей мере», секундное преимущество над прошлогодней F1-75. Если добавить к этому ранее опубликованную информацию, что мотористами Скудерии удалось добиться прибавки мощности, то новая машина Ferrari получается серьёзным претендентом на титул.

Презентация машины Ferrari 2023 года намечена на 14 февраля. В тот же день должна пройти и короткая обкатка новинки.

Источник: f1news.ru

Формула 2: Тео Пуршер продолжит выступать за ART

В 2023 году французский гонщик Тео Пуршер проведёт свой третий сезон в Формуле 2. Действующий вице-чемпион продолжит выступать за команду ART Grand Prix.

Тео Пуршер: «Я очень рад продолжить карьеру в Формуле 2 вместе с ART Grand Prix, которая стала для меня семьёй. За последние три года мы многое пережили вместе, и теперь важно подготовиться к 2023 году с командой, которая хорошо знает меня и поможет максимально раскрыться.

В прошлом году нам немного не хватило до успеха, но мы получили опыт, который сделает нас сильнее. Я приложу все усилия, чтобы принести титул команде в этом году».

Помимо выступлений в Формуле 2, Тео Пуршер будет резервным гонщиком Alfa Romeo в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

Jordan 191 Михаэля Шумахера выставлена на аукцион

Машина Jordan 191, за руль которой Михаэль Шумахер садился во время дебютного этапа в Формуле 1 на Гран При Бельгии 1991 года, вновь выставлена на продажу.

На Гран При Бельгии 1991 года команда Jordan привезла три шасси — номер 4, номер 5 и номер 6. Первые круги по Спа Михаэль Шумахер проехал за рулём шасси номер 5 и сразу оказался быстрее опытного напарника Андреа де Чезариса. Итальянский гонщик решил, что с его машиной что-то не так, и сменил шасси номер 6 на запасное шасси номер 4, а шестое досталось Шумахеру. На нём Михаэль показал восьмое время в тренировке — быстрее де Чезариса.

В квалификации де Чезарис вернулся за руль шестого шасси и показал одиннадцатое время, тогда как Шумахер завоевал седьмое место на старте.

Летом 2021 года шасси под номером 6 продавала британская компания Speedmaster Cars. Тогда покупатель заплатил 1,25 миллиона фунтов стерлингов, после чего Jordan 191 смог протестировать Мик Шумахер во время съёмок в Сильверстоуне, организованных каналом Sky Sports F1 в честь тридцатилетнего юбилея дебюта Михаэля.

С тех пор машина на трассу не выезжала и теперь выставлена на продажу. На этот раз реализацией Jordan 191 занимаются аукционный дом Bonhams – торги пройдут 2 февраля в Париже. Оценочная стоимость машины составляет 1,4 – 2 миллиона евро.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо примет участие в тестах Pirelli

Новобранец Aston Martin Фернандо Алонсо и его напарник Лэнс Стролл примут участие в февральских тестах Pirelli.

Этой зимой итальянские шинники работают с пятью командами над шинами нового поколения. В начале февраля очередь проводить испытания дойдёт до Aston Martin.

Команда из Сильверстоуна будет работать в испанском Хересе 7 и 8 февраля, тестируя слики. В первый день за руль прошлогодней машины сядет Алонсо, а на следующий день его сменит Стролл. Вместе с Aston Martin в эти же дни в Хересе будет работать и Mercedes.

Источник: f1news.ru

Формула Е: Кельвин ван дер Линде заменит Фряйнса

Кельвин ван дер Линде заменит Робина Фряйнса в команде ABT на втором этапе сезона Формулы Е в Саудовской Аравии. Фряйнс получил травмы в минувшую субботу на первом круге гонки в Мехико, и теперь проходит реабилитацию после нескольких операций.

Ван дер Линде приехал на базу команды, где работает на симуляторе. 26-летний гонщик уже сотрудничал с ABT, выступая за команду в DTM в 2021-м и в 2022-м году. У Кельвина есть опыт пилотирования машины Формулы Е – в 2020-м он участвовал в тестах новичков в Марракеше.

Кельвин ван дер Линде: «Я мечтал выступать в Формуле Е, но, конечно, мне хотелось дебютировать при других обстоятельствах. Мне очень жаль Робина, и я надеюсь, что он скоро поправится.

Я рад, что мне оказали доверие, и я готов к вызову. В моём распоряжении несколько дней, и я сделаю всё возможное, чтобы как можно лучше заменить Робина».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф выставил на продажу Ferrari F40

Руководитель Mercedes Тото Вольфф выставил на продажу Ferrari F40 из своей коллекции. Машина находится в Великобритании в салоне эксперта по продажам Том Хартли-младшего.

В описании к Ferrari F40 сказано, что на машину выдан сертификат Ferrari Red Book Classiche, что означает наличие оригинального шасси, кузова, двигателя и коробки передач. На одометре итальянской классики всего 5536 километров. Цена – по запросу.

Тото Вольфф уже не впервые продаёт коллекционные машины. Несколько лет назад он выставлял на продажу Ferrai Enzo и LaFerrari Aperta.

Источник: f1news.ru

Ник де Вриз стал участником судебных разбирательств

Ник де Вриз стал участником судебных разбирательств в Нидерландах. Иск против гонщика AlphaTauri подал местный бизнесмен Йерун Шотхорст, который финансировал карьеру Ника.

В иске Шотхорст указал, что через свою инвестиционную компанию одолжил де Вризу 250 тысяч евро. В обмен бизнесмен рассчитывал на выплату 3% годовых и 50% всех доходов Ника, если он попадёт в Формулу 1. При этом сделка предполагала расторжение при условии, что де Вриз не окажется в Формуле 1 до конца 2022 года. Этот пункт договора и стал предметом судебного разбирательства.

В сентябре 2022-го Ник де Вриз провёл гонку в Монце, заменяя за рулём Williams Алекса Элбона. Шотхорст считает, что условия договора выполнены, и ему причитаются соответствующие выплаты, тогда как у представителей гонщика другое мнение на этот счёт, поскольку Ник не провёл полный сезон.

Адвокаты де Вриза сообщили, что будучи резервным гонщиком Mercedes Ник выплатил кредитору около 190 тысяч евро и в дополнении к этому готов вернуть одолженные 250 тысяч евро, но Шотхорст отклонил предложение. Ожидается, что суд в Амстердаме вынесет решение по делу 3 февраля.

Источник: f1news.ru