Фаворит. Глава 9. Жара в январе. Часть первая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 9. Жара в январе. Часть первая

– Какую скорость развивают гоночные автомобили, мистер Рид?

– Где-то двести восемьдесят километров час на прямой, – учтиво ответил Невилл.

– Так много! – прилежно округлила глаза миссис Маллиган – приятная дама средних лет в замысловатом длинном вечернем платье, умопомрачительно дорогом даже на взгляд неискушенного в таких вещах Невилла.

– Пару десятилетий назад и триста двадцать для болидов не было пределом, – сообщил Невилл.

– Отчего же нынешние машины не стали еще быстрее?

– Мало кто может позволить себе строить столь мощные автомобили, а в гонках необходима конкуренция, поэтому организаторы стараются при помощи регламента уравнять права всех участников.

– Полагаю, на скорости вы ничего не успеваете разглядеть, все сливается в одну сплошную полосу?

– Вовсе нет, это заблуждение, – слегка улыбнулся Невилл. – Все можно отлично рассмотреть – и людей, и деревья, и здания.

Из темноты бесшумно выплыл деликатный силуэт официанта с подносом. Ну, не пропадать же добру? Невилл цапнул бокал и пригубил шампанское. Миссис Маллиган небрежно отослала гарсона мановением руки.

– Как на ваш вкус, мистер Рид?

– Вполне.

– Слишком много газа. Дешевка. Могли бы и не экономить. Не так и часто к нам заглядывают лучшие гонщики мира, – собеседница послала Невиллу томный взгляд. – Вам бы побывать в Кару. Это горный регион, там выращивают ягоды, что дают жизнь крепленым винам.

– К великому сожалению, мы не располагаем временем, – сказал Невилл. – Наше пребывание здесь весьма ограниченно.

Существование преуспевающего гонщика порой и впрямь напоминает роман девятнадцатого века. Дорогие наряды, блеск бриллиантов, светские разговоры, настоящий оркестр, изысканные угощения, грациозные танцы. В честь прибывших гостей организаторы закатили роскошный пир прямо на берегу Индийского океана. И теперь гонщики, их руководители и сливки местного истеблишмента чинно передвигались по обширной площадке, щедро освещенной цветными гирляндами, услаждая слух музыкой, шумом прибрежных волн и благообразными беседами. Невилл чувствовал себя самую чуточку не в своей тарелке, собираясь в спешке, он вовсе не подумал, что ему пригодится смокинг. В отличие от большинства мужчин, он щеголял в обычном белом костюме и ловил на себе, чаще чем положено, заинтересованные взгляды.

– А как насчет борьбы колесо в колесо? – раздался рядом знакомый голос.

Это, разумеется, мистер Боттерил. Забавный господин преклонных лет. Большой фанат автогонок, преуспевающий коммерсант и в прошлом пилот-любитель, он проникся к Невиллу всей душой, обрушил целый водопад из различных историй и фактов и не отходил от него весь вечер. Одно время Невилл с интересом внимал собеседнику, но потом начал уставать от бесконечного потока информации.

– Это же гонки. Без борьбы никуда, – ответил Невилл.

– Мне кажется, или вас зовет мистер Эддингтон? – спросила миссис Маллиган.

– Подождет, – отмахнулся Боттерил. – А насколько часто случаются столкновения с соперниками, Невилл?

– Редко. Ведь все понимают, какую опасность несет контакт на такой скорости. Если одна машина налетит колесом на другую – это страшно.

– Нет слов, – кивнул Боттерил. – Июнь пятьдесят пятого. Ужасный день для всего автоспорта. Столько человеческих жертв. Несчастные зрители. Вы ведь участвовали в той гонке?

– Не приставайте к нашему гостю с глупостями, – проницательная Маллиган заметила, как изменилось лицо Невилла. – К чему омрачать праздник, не правда ли?

Невилл сдержанно улыбнулся в ответ на очередной многозначительный взгляд собеседницы.

– А бывает, что один пилот намеренно провоцирует столкновение? – не успокаивался Боттерил. – Когда я выступал, какие только сорвиголовы не попадались!

– В пылу борьбы, конечно, случается всякое, но намеренно на столкновение никто не идет, – сказал Невилл.

– Но ведь тогда кто-то может дрогнуть и уступить.

– По мне это не честно.

– Вы так полагаете?

– Если бы я знал, что кто-то намеренно поступает подобным образом, то руки бы ему не подал.

– Вы такой принципиальный, Невилл? – спросила Маллиган. – Сами же утверждали, это гонки.

– Именно поэтому, – отрезал Невилл. – Мы гоняемся на высшем уровне. Скорости высоки, как и ответственность. Каждый должен понимать, что он рискует не только своей жизнью, но и жизнью соперника, миссис Маллиган.

– Зовите меня Аннет, – благосклонно улыбнулась собеседница.

– Невилл в центре внимания! Кто бы усомнился?! – к ним приблизился Квинси. Безукоризненный смокинг, белоснежная манишка, аккуратный пробор седеющих волос, элегантная тросточка. Вот уж кто чувствовал себя на приеме как рыба в воде.

– У вас потрясающий пилот, мистер Квинси, – Аннет одарила владельца команды очаровательной улыбкой.

– Вы его еще на трассе не видели! Быстрый и молниеносный как орел, – похвастался Квинси.

– Как вы набрались смелости использовать такую рискованную модель? – вклинился в разговор Боттерил.

– Когда Невилл с нами, нам не знаком страх, – махнул рукой Квинси. – Он – настоящий британский лев.

– Сегодня – белый лев, – засмеялась довольная шуткой Маллиган.

– Я же пояснял, почему без смокинга, – принялся оправдываться Невилл.

– Бросьте, у вас превосходно получилось. Отличный ход, Невилл. Так нарушать правила имеет право только лучший из лучших.

Да, хоть провались с этим смокингом. Все виновата его беспечность в хозяйственных вопросах. Не догадался обратиться в агентство по прокату.

– А где ваш почтенный супруг, миссис Маллиган? – осведомился Квинси. – Мой партнер, мистер Торндайк убедительно просил меня обсудить с ним некоторые моменты.

– Он весь в делах, – вздохнула Аннет. – Цифры, отчеты, табели. Жизнь банкира – сплошная скука и занудство. Балы его не интересуют. Как и гонки. На днях он убыл в деловую поездку в Питермарицбург.

– Какая жалость! А что же мистер Лонгман? Вчера отужинал в его ресторане. Устрицы просто великолепны. Хотел лично засвидетельствовать ему почтение.

Боттерил обиженно засопел. Он хотел разговаривать о гонках. И только о гонках.

Невилл воспользовался удобным моментом, выпалил:

– Я оставлю вас ненадолго, господа. Миссис Маллиган, мое почтение.

И улизнул, пока никто не успел опомниться. Надо слегка перевести дух. От заумных слов уже язык заплетается. Но его уединение длилось совсем не долго.

– Вот и Рид! Спрятался в углу!

Невилл неспешно обернулся – два темных пятна поблизости мгновенно преобразовались в его коллег. Рональд Пауэлл и Пьеро Карбоне – с недавних пор товарищи по команде, ну и соперники заодно.

– Шампанского? – осведомился Невилл. – Надо чуть покрутить головой, и мигом нарисуется предупредительный малый.

– Виски. У меня от шампанского изжога, – сказал Карбоне, подзывая легким кивком официанта и давая ему инструкции.

Невилл обратил внимание: похоже, Пьеро и без того успел вдоволь опробовать разнообразных напитков, в изобилии представленных на столах щедрыми хозяевами.

– Думал, ты привык к нему как завсегдатай раутов, – привычно подколол итальянца Невилл.

– Родители таскали по молодости, – пожал плечами Карбоне. – Потом я всерьез занялся бобслеем и получил законную возможность увиливать от приемов.

– А здесь, такое ощущение, Букингемский дворец. Если бы не жара, кто бы подумал, что мы в Африке, – заметил Невилл.

– Это же ваш доминион, британский, – бросил Карбоне. – Умеете вы, англичане, насаждать свои порядки.

– Брось, Пьеро, – примирительно сказал Пауэлл. – Ты видел Йоханесбург? Сущий Нью-Йорк, сплошь небоскребы, современные здания и деловые центры, и это только начало. Мы в самой богатой стране на континенте. Разве плохо, что они живут по западным порядкам? А трасса? Новый автодром даст фору многим европейским.

Карбоне, наконец, принесли требуемое, и он жадно схватил с подноса бокал, наполовину наполненный янтарной жидкостью.

– Ты запамятовал, по западным меркам живет лишь часть местного населения, белого, – Пьеро махом сделал приличный глоток. – А большинство? А для них свои больницы, пляжи, места в автобусе. А еще отдельные рестораны и кинотеатры. Если, конечно, найдутся деньги.

– Но ведь смысл не в ущемлении прав чернокожих граждан, а просто в их раздельном проживании, – осторожно заметил Пауэлл. – Цель – сохранить традиции каждой расы, ведь запреты и ограничения действуют на всех.

– Ты сам в это веришь? – фыркнул Карбоне.

– Посмотри на соединенные американские штаты, колыбель демократии, там считай тоже самое, – заметил Пауэлл.

– Но не в такой же форме и не повсеместно.

– А ты давно заделался таким борцом за права угнетенных? – прищурился Пауэлл.

– Шатаясь по миру, я смотрю по сторонам, в отличие от вас, – Карбоне намахнул еще. – А вы дальше автодрома ничего не видите.

– Знаешь, сколько несправедливости в мире? – вздохнул Рональд. – Не успели хоть немного прийти в себя после Войны, как политики снова бряцают оружием. Чем бы закончился Суэцкий кризис, не решись все миром? Франция зачем-то полезла в Индокитай. В корейскую войну умудрились вмешаться все мировые державы. По мне так – местный режим не самое большое зло.

– Кстати, наша страна не поддерживает политику здешних властей и отказывается от поставок им оружия, – Невилл попробовал смягчить диалог.

– Только на словах, – отрезал Карбоне. – Экономические связи никто отчего-то не рвет. Одно хорошо – лучшие времена вашей империи, похоже, остались далеко в прошлом.

– Можно как угодно осуждать режимы в колониях, но они сдерживали войнушки между племенами. Еще неизвестно что лучше, – горячо выпалил Пауэлл.

– Политика двойных стандартов. Как любите вы, англичане, – парировал Карбоне.

– А тебе напомнить, что происходило в Италии во время Войны? – не удержался Невилл.

– Между прочим, мой отец активно помогал нашему сопротивлению во время немецкой оккупации, – сказал Карбоне.

– А за несколько лет до этого носил на руках Дуче? – прищурился Пауэлл.

– Время было такое. Все верили в Дуче. В конце концов, наш режим и близко не был схож с режимом Фюрера.

– К чему нам сейчас отвечать за действия политиков, наше дело – гонки, – Невилл пошел на попятный, дискуссия сместилась в чересчур опасную плоскость.

Карбоне явно сейчас обдумывал ответ поязвительнее, но по лицу видно, ему ничего не приходило в голову, и он яростно потребовал еще виски у бессловесной тени в бабочке.

Обрадованный Пауэлл принялся обсуждать молодых представительниц прекрасного пола, что сбились неподалеку в веселую стайку. С присущим джентльменам тактом, разумеется. Как и Невилл, Рональд происходил из обычной, пусть и обеспеченной семьи, куда никоим образом не замешались аристократические корни. Но за последние годы они невольно нахватались хороших манер – как-никак положение обязывает.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Норрис: Я всегда очень строго оцениваю самого себя

В интервью британскому изданию журнала GQ Ландо Норрис рассказал о своей работе в McLaren, о напарниках, и при этом весьма самокритично оценил свои ближайшие перспективы в чемпионате. Но Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, аттестует своего гонщика более чем похвально, не сомневаясь в его потенциальных возможностях.

Ландо Норрис: «С Карлосом Сайнсом я отлично поладил. Можно сказать, в профессиональном плане я вырос именно благодаря ему. С Даниэлем Риккардо мы тоже нашли общий язык. Мы были идеальными соперниками: каждый из нас переживал, когда опережал напарника, но точно также мы терпеть не могли проигрывать друг другу.

За пределами трассы мы испытывали огромное взаимное уважение. Я стараюсь это разделять: на трассе я могу быть непримиримым соперником, но я также проявляю к людям уважение и дружественность.

Сейчас в команду пришёл Оскар Пиастри, и это новая ситуация, но не думаю, что мне придётся менять привычные подходы. Хотя моя роль в дни работы на трассе возрастёт, мне надо будет больше общаться с командой.

Хотя вообще я больше люблю слушать. Поскольку я очень люблю гонки, я узнаю о них всё больше и больше, и это хорошо. Я – перфекционист и делаю всё, что в моих силах, чтобы повысить профессиональное мастерство. При этом я считаю, что умею проигрывать. Но всегда очень строго оцениваю самого себя, очень жёстко критикую свою работу. Всегда задумываюсь, можно ли было что-то сделать лучше? И могла ли что-то сделать команда?

Учитывая всё, чему я уже научился, вероятно, я способен выигрывать гонки, но сейчас мне вряд ли по силам бороться за победу в чемпионате. Я знаю, что для этого надо выйти на максимально высокий уровень. Ненавижу проигрывать, но неудачи меня только раззадоривают, я стараюсь всё проанализировать, чтобы в следующий раз выполнить свою работу лучше».

Зак Браун: «Думаю, нам удалось раскрыть лучшие стороны Ландо – теперь он стал более разговорчивым и общительным. Атмосфера в McLaren похожа на семейную, и он может расслабиться. Полагаю, такими чертами его характера, как невозмутимость и хладнокровие, объясняется, почему ему удаётся показывать столь стабильные результаты. Помнится, когда ему впервые довелось работать в команде вместе с Фернандо Алонсо, Ландо вёл себя так, словно для него совершенно обычный день.

Есть ли в нём что-то, что меня не устраивает? Он не раз опаздывал больше, чем на пять минут. Если мы собираемся уезжать в 8.00, он может появиться в 8.07. Но его достоинство в том, что он очень честный и всегда признаёт свои недостатки. И, конечно, работает над собой.

В юности он побеждал почти во всех категориях, в которых гонялся, причём делал это с первой попытки. Всё это подтверждает его весьма незаурядный талант, именно поэтому мы и пригласили его в McLaren в 2017 году. Он знает, как выжать из гоночной машины максимум, и умеет пилотировать на пределе. Ландо также умеет очень точно описать поведение машины, ведь он отлично её чувствует. Техническая информация, которую он предоставляет, исключительно полезная.

Кроме того, с ним очень весело, и когда мы играем в гольф, то всё время друг над другом подшучиваем. Он неплохо играет, и чувствуется, что в этом тоже проявляется его талант, хотя он занимается всего второй сезон. Ландо быстро прогрессирует, его глазомер и меткость становятся всё лучше. Пройдёт немного времени, и он станет настоящим гольфистом.

А в Формуле 1 он, по-моему, может выступать ещё лет десять или пятнадцать. Если мы сможем предоставить ему хорошую машину, он станет чемпионом мира. Ко всему тому, что ему нужно по работе, Ландо относится очень серьёзно. Но при этом понимает, что автомобильные гонки – тоже своего рода весёлое занятие».

Источник: f1news.ru

В Майами обновят трассу перед гонкой 2023 года

Организаторы Гран При Майами рассказали об изменениях на трассе, которые произойдут перед гонкой 2023 года.

На поле стадиона Hard Rock, вокруг которого проложена трасса, будет обустроена F1 Team Village, в которой разместятся гостевые домики всех команд, что позволит освободить дефицитное место в паддоке. Кроме того, будет построено новое трёхэтажное здание Паддок-клуба, способное вместить более шести тысяч человек.

Однако главные изменения произойдут на трассе. Архитектурное бюро Германа Тильке проведёт модернизацию трассы для увеличения возможностей для обгонов и обеспечения более плотной борьбы. Хотя организаторы не говорят об этом прямым текстом, фактически предстоящая модернизация означает изменения конфигурации некоторых поворотов. Кроме того, на трассе будет переложен асфальт.

Тайлер Эпп, президент Гран При Майами: «После невероятной дебютной гонки мы усердно работали, чтобы этап 2023 года стал ещё более захватывающим для всех посетителей. Стивен Росс и Том Гарфинкл стремятся сделать майскую гонку лучшей в своём классе, не похожую ни на одну другую в Формуле 1.

Благодаря новым расширенным возможностям для организации гостеприимства и созданию F1 Team Village прямо на футбольном поле, мы ожидаем, что вторая гонка станет ещё масштабнее и лучше для болельщиков, команд, гонщиков, партнёров и всех жителей Южной Флориды».

Источник: f1news.ru

WEC: Да Кошта переходит в LMDh и поедет на Porsche 963

В прошлом году Антониу Феликс да Кошта совмещал выступления в Формуле E с гонками на выносливость, причём настолько успешно, что вместе с Уиллом Стивенсом и Роберто Гонзалесом выиграл чемпионат мира в категории LMP2.

Лучшим предыдущим достижением португальского гонщика был титул в Формуле E, завоёванный в 2020 году, а теперь он ещё и действующий чемпион в одном из классов WEC – в том числе его экипаж был лучшим в этой категории в «24 часах Ле-Мана».

В 2023-м у Антониу будет возможность бороться за победы в самом престижном классе LMDh: сегодня британская команда Jota подтвердила, что её новейший гиперкар Porsche 963 будут пилотировать да Кошта, Стивенс и китайский гонщик Йе Йифей.

«В последние годы мы вместе с Jota добились отличных результатов, поэтому я очень рад вернуться в эту команду, – прокомментировал да Кошта. – Мы переходим в более высокий класс гиперкаров, у нас полностью сменились партнёры и спонсоры, и мне уже не терпится сесть за руль нашей новой машины. Это большой шаг вперёд для автоспорта в целом, и будем надеяться, что этот год нам запомнится благодаря нашим достижениям».

Для 31-летнего Антониу это будет четвёртый сезон сотрудничества с Jota, а до этого он три года выступал в гонках на выносливость за BMW Team MTEK в категории GTE-Pro.

Jota – одна из двух клиентских команд, чьи гонщики будут выступать на гиперкарах Porsche 963: кроме неё и заводской Porsche Penske Motorsport, есть ещё и немецкая Proton Competition, но там пока не до конца определились с составом.

Источник: f1news.ru

Команды поддерживают новое назначение Стива Нильсена

Сегодня FIA представила новую управленческую структуру, которая с этого года в федерации будет заниматься Формулой 1, и Стив Нильсен занял в ней должность спортивного директора.

С 2017 года он работал спортивным директором Формулы 1 и был в подчинении у Росса Брауна, но его карьера в чемпионате началась ещё в 1986-м: в молодости Нильсен трудился обычным водителем грузовика в компании MSL, предоставлявшей командам услуги кейтеринга.

Но вскоре его пригласили в Lotus, где он сначала тоже был одним из шофёров, а затем получил повышение и стал координатором отдела запасных частей. После этого Нильсен работал на разных должностях в Tyrrell, Arrows, Benetton и надолго остался в команде из Энстоуна, когда она получила статус заводской, сменив название на Renault. Там он уже был спортивным директором, но перед тем, как перейти в менеджмент Формулы 1, успел потрудиться в Caterham, Toro Rosso и Williams.

Разумеется, при столь богатом опыте он отлично знает, по каким законам живёт и развивается этот сложный спорт, и неудивительно, что теперь Нильсен продолжит карьеру в FIA.

Президент Формулы 1 Стефано Доменикали сказал: «Я хотел бы поблагодарить Стива Нильсена за его работу и преданность делу, проявленную за последние пять лет. Он один из самых авторитетных профессионалов в нашем спорте, и мы в полной мере поддерживаем его переход в FIA. Его опыт и навыки помогут федерации, которая продолжает прилагать усилия, направленные на улучшение работы в дни гоночных уик-эндов».

Новое назначение Нильсена поддерживают и команды Формулы 1.

«Стив пользуется огромным уважением, его все знают, и со всеми на пит-лейн у него сложились нормальные отношения, – прокомментировал Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing. – Он отвечает всем требованиям, и не думаю, что какая-либо из команд засомневается в правильности решения о его назначении».

Как пишет BBC Sport, в прошлом Нильсен дважды отказывался от подобных предложений – сначала после внезапной кончины Чарли Уайтинга, затем после увольнения Майкла Маси. Но сейчас он согласился стать спортивным директором федерации, понимая, что это отвечает интересам всей Формулы 1.

В числе прочих это приветствует Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1: «Поскольку Стив так долго работает в Формуле 1, он отлично ориентируется в истории, знает, что происходило в тех или иных ситуациях.

Главная проблема некоторых людей, работавших в чемпионате, состоит в том, что они не знают истории последних 20 лет. И усвоить всё это очень непросто. Нельзя сказать, что это плохие люди, но у них просто нет необходимого опыта.

У Стива же есть и опыт, и знания – он в курсе, что и когда происходило. Лучше, когда подобную должность занимает такой человек, это позволит избежать неоднозначных решений».

В частности, Нильсен будет наблюдать за работой гоночных директоров FIA и помогать им в сложных обстоятельствах.

Источник: f1news.ru

У Хэмилтона больше не самая большая зарплата в Формуле 1

Издание Racingnews365 опубликовало зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2023 году. Цифры неофициальные, бонусные выплаты по итогам сезона и рекламные контракты могут существенно скорректировать доходы в большую сторону.

Впервые за многие годы самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы 1 оказался не Льюис Хэмилтон – с зарплатой в 35 миллионов долларов США семикратный чемпион мира опустился на третье место в рейтинге. Зарплата Льюиса не только меньше нового лидера Макса Ферстаппена (55 миллионов долларов), но и Шарля Леклера (36 миллионов долларов).

Наименьшая зарплата в 2023 году будет у Юки Цуноды и Логана Сарджента – они заработают по одному миллиону долларов.

Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2023 году

Гонщик Команда Зарплата
М.Ферстаппен Red Bull $55 млн.
Ш.Леклер Ferrari $36 млн.
Л.Хэмилтон Mercedes $35 млн.
Л.Норрис McLaren $20 млн.
С.Перес Red Bull $10 млн.
К.Сайнс Ferrari $10 млн.
В.Боттас Alfa Romeo $10 млн.
Д.Расселл Mercedes $8 млн.
Э.Окон Alpine $6 млн.
Ф.Алонсо Aston Martin $5 млн.
П.Гасли Alpine $5 млн.
К.Магнуссен Haas $5 млн.
А.Элбон Williams $3 млн.
Л.Стролл Aston Martin $2 млн.
Н.Хюлкенберг Haas $2 млн.
Н.де Вриз AlphaTauri $2 млн.
Г.Чжоу Alfa Romeo $2 млн.
О.Пиастри McLaren $2 млн.
Л.Сарджент Williams $1 млн.
Ю.Цунода AlphaTauri $1 млн.

Источник: f1news.ru

Рэпер Трэвис Скотт выступит в Джидде в дни Гран При

Организаторы Гран При Саудовской Аравии объявили имя первого артиста, который будет выступать в Джидде в дни гоночного уик-энда, т.е. с 17 по 19 марта.

Это Трэвис Скотт, американский рэпер, автор песен и продюсер, завсегдатай мировых хит-парадов, восемь раз номинировавшийся на премию Grammy, и лауреат разнообразных музыкальных наград, в том числе авторитетного журнала Billboard и MTV Video Music Award.

В 2023 году у него выходит четвёртый альбом, получивший название Utopia, работа над которым началась почти четыре года назад, поэтому интерес к этому артисту у поклонников музыкального направления, которое он представляет, сейчас весьма велик.

Источник: f1news.ru

Qatar Airways заменит Emirates в роли партнёра Формулы 1

В конце 2022 года истекло спонсорское соглашение Формулы 1 с дубайской авиакомпанией Emirates, которая на протяжении нескольких лет была глобальным партнёром чемпионата. Стороны вели переговоры о продлении соглашения, но не смогли договориться о размерах спонсорских выплат, и в Emirates отказались от сотрудничества.

Как стало известно изданию SportBusiness, катарская авиакомпания Qatar Airways заменит Emirates в роли партнёра Формулы 1. Официальное о сотрудничестве должно быть объявлено в дни первого этапа сезона в Бахрейне.

На данный момент статус глобального партнёра Формулы 1 имеют компании Aramco, AWS, Crypto.com, DHL, Heineken, MSC Cruises, Pirelli, Rolex и Salesforce.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас приступил к работе на симуляторе

Зимний отпуск Валттери Боттаса, который финн провёл в Австралии и Новой Зеландии, завершился: гонщик вернулся в Европу и вчера впервые в этом году приехал на базу команды Alfa Romeo в Хинвил.

Там он общался с инженерами, изучая «матчасть», т.е. знакомился с новой машиной, создание которой продолжается, а также приступил к работе на симуляторе, после чего оставил в социальных сетях такой комментарий:

«В эти дни я на базе команды. В это время года всегда интересно познакомиться с новейшими разработками и получить на симуляторе первые впечатления о нашем новом оружии.

Все сотрудники Alfa Romeo всю зиму трудятся с максимальным напряжением сил!»

Разумеется, говоря о «новым оружии», Валттери имеет в виду машину C43, дату презентации которой в Хинвиле пока не назвали.

Источник: f1news.ru

В Red Bull назвали всех участников молодёжной программы

В Red Bull назвали всех гонщиков, вошедших в молодёжную программу в 2023 году, и о четырёх из них, кому предстоит выступать в Формуле 2, мы уже писали.

Всего же в эту программу входят 12 гонщиков из десяти стран, которые будут показывать, на что они способны, в Ф2, Ф3, Ф4, японской Super Formula и в международном картинге. Как подчёркивается в пресс-релизе, к Red Bull Junior Team присоединились пять новичков, и у некоторых весьма известные фамилии, связанные с историей Формулы 1, поэтому «будет интересно посмотреть, каким образом их наследие обогатит эту программу».

Речь прежде всего об Энцо Фиттипальди, который отныне получит поддержку Red Bull и продолжит гоняться в Ф2, а также о Себастьяне Монтойе – 17-летнему сыну бывшего гонщика Формулы 1, дважды (в 2002-м и 2003-м) входившего в тройку лучших по итогам чемпионата мира, предстоит первый полный сезон в Формуле 3.

В программе теперь два представителя Японии: к Аюму Ивасе, который готовится к своему второму сезону в Ф2, присоединится Соута Арао: 17-летний гонщик неплохо выступал во французской Формуле 4, заняв 3-е место по итогам сезона, а теперь попробует свои силы в британской Ф3.

В продолжение темы Японии стоит добавить, что новозеландец Лиам Лоусон отправится в Страну Восходящего Солнца, чтобы гоняться в Super Formula, как до него делали многие перспективные пилоты, которым по тем или иным причинам не удавалось сразу попасть в Ф1 или IndyCar.

Самые молодые новички программы Red Bull – 15-летний британец Арвид Линдблад, который лишь в прошлом году дебютировал в формулах, проведёт полный сезон в итальянской Ф4, но уже начал год в зимней серии F4 UAE.

Французу Энцо Делиньи 14 лет, и до этого года он выступал в картинге, а теперь дебютирует в испанской Ф4.

Наконец, юному таиландцу Энцо Тарнванчикулу всего 13, но он уже действующий чемпион мира: в 2022-м он выиграл титул в классе OK-Junior. В этом году Энцо будет выступать в чемпионатах Европы и мира за команду Prema Academy при поддержке Red Bull.

Конечно, вне зависимости от возраста и национальности все эти гонщики мечтают когда-нибудь добраться до вершины мировой автоспортивной пирамиды и продолжить дело, начатое Себастьяном Феттелем и Максом Ферстаппеном. У кого это получится и получится ли, покажет время.

Пилот Серия Команда
Э.Фиттипальди F2 Carlin
З.Мэлони F2 Carlin
А.Хаджар F2 Hitech
Д.Кроуфорд F2 Hitech
Л.Лоусон Super Formula Mugen
Д.Хаугер F2 MP Motorsport
А.Иваса F2 DAMS
С.Монтойя F3 Hitech
С.Арао GB3 Hitech
А.Линдблад Итальянская F4, F4 UAE Prema, Hitech
Э.Делиньи Испанская F4 Campos
Э.Тарнваничкул Картинг Prema

Источник: f1news.ru

Формула 3: Себастьян Монтойя подписал контракт с Hitech

Участник молодёжной программы Red Bull Себастьян Монтойя подписал контракт с командой Hitech на выступления в Формуле 3 в 2023 году.

В прошлом сезоне 17-летний колумбийский гонщик дебютировал в Формуле 3 в Зандфорте и в двух гонках заработал семь очков.

Себастьян Монтойя: «Мы будем работать вместе с командой, чтобы провести успешный сезон и постоянно бороться на первых позициях. Я хочу сказать большое спасибо моей семьей и всем, кто мне помогает. Скорее бы начался сезон – я сделаю всё, что в моих силах».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Hitech и Carlin подтвердили состав на 2023 год

Команды Hitech и Carlin, выступающие в Формуле 2, подтвердили состав на сезон 2023 года.

За Hitech будут выступать участники молодёжной программы Red Bull Айзек Хаджар и Джек Кроуфорд – оба дебютируют в Формуле 2. В 2022-м Хаджар одержал три победы в Формуле 3 и занял четвёртое место в личном зачёте. Его новый напарник Кроуфорд также провёл прошлый сезон в Формуле 3 – на его счету одна победа и седьмое место в личном зачёте.

В составе Carlin будут выступать ещё два гонщика из молодёжной программы Red Bull – вице-чемпион Формулы 3 Зейн Мэлони и Энцо Фиттипальди, который в 2022-м выступал в Формуле 2, шесть раз поднялся на подиум и занял восьмое место в личном зачёте.

Айзек Хаджар: «Я очень рад присоединиться к программе Red Bull Junior и продолжить сотрудничество с Hitech в новом году. Надеюсь, мы выиграем больше гонок и проведём сильный сезон».

Джек Кроуфорд: «Я рад вернуться в Hitech и провести с командой свой первый сезон в Формуле 2. В чемпионате выступают сильные соперники, поэтому год будет сложным, но я с нетерпением жду, что принесёт будущее».

Зейн Мэлони: «После одного сезона в Формуле 3 я получил фантастическую возможность присоединиться к Carlin в Формуле 2 и стать частью Red Bull Junior. Я воссоединюсь с командой, которую хорошо знаю, и с которой выиграл титул в Формуле 4.

Я убедился, насколько команда сильна в Формуле 2, и в конце прошлого года мы вместе отлично провели тесты в Абу-Даби. Я буду выступать в цветах Red Bull – моя мечта сбылась, и я очень рад начать новый сезон в следующем месяце в Бахрейне».

Энцо Фиттипальди: «Я очень рад присоединиться к Carlin и стать частью семьи Red Bull в 2023 году. Для меня это отличная возможность, и я не могу дождаться первого гоночного уик-энда в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы все гонщики и любим гоняться

На 2023 год запланирован самый продолжительный сезон в истории Формулы 1 из 23-х этапов. Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен не видит проблемы в столь насыщенном графике и советует завершить карьеру тем, кого не устраивает большое число гонок.

«Если кто-то не готов, то ему лучше остановиться, – приводит слова Макса Ферстаппена Racingnews365. – Мы все гонщики и любим гоняться.

Конечно, здорово, что мы боролись до последней гонки в 2021-м, но также было здорово и доминировать в 2022-м. Было бы тяжело, если бы каждый год получался таким же напряжённым, как в 2021-м, но в Формуле 1 так бывает не всегда, так что всё в порядке».

Источник: f1news.ru

FIA представила новую структуру Формулы 1

Перед стартом сезона 2023 года FIA завершила реорганизацию департаментов, отвечающих за Формулу 1, и представила новую управленческую структуру чемпионата мира.

Николас Томбасис, с 2018 года возглавлявший техническую команду FIA в Формуле 1, получил более универсальную должность директора одноместных гоночных серий. В его непосредственном подчинении будут находиться спортивный, технический, финансовый директора, и директор, отвечающий за стратегию и операционную деятельность.

Стив Нильсен перешёл на работу из FOM в FIA, заняв должность спортивного директора. Он будет отвечать за все спортивные вопросы в Формуле 1, в том числе за управление гонками и доработку спортивного регламента.

Тим Госс, занимавший с 2021 года пост заместителя Николаса Томбасиса, пошёл на повышение, получив должность технического директора.

Федерико Лоди стал новым финансовым директором Формулы 1. Ранее он руководил финансовым департаментом FIA с момента его создания.

Бывший спортивный директор Франсуа Сикар займёт недавно созданную должность директора по стратегии и операционной деятельности Формулы 1. Он будет отвечать за долгосрочное планирование, ключевые действия на трассе и логистику.

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Мы посвятили много времени и усилий, чтобы внести существенные и осознанные изменения в нашу команду Формулы 1 ради создания правильной структуры с правильными людьми для регулирования спорта в будущем. Я уверен, что развивая и расширяя полномочия людей в нашей организации, а также привнося знания и опыт извне, мы создаём лучшие условия для движения вперёд вместе с нашими партнерами из FOM и командами Формулы 1».

Николас Томбасис, директор одноместных гоночных серий: «Для меня большая честь занять новую должность в FIA, и я очень благодарен президенту за оказанное мне доверие. У нас есть группа чрезвычайно талантливых и преданных делу людей, которые работают изо всех сил, чтобы обеспечить уровень контроля, которого требует и заслуживает Формула 1. Я уверен, что новая структура выведет наши ресурсы на новый уровень и позволит постоянно совершенствоваться».

Стив Нильсен, спортивный директор: «За годы в профессии я работал во многих командах и структурах Формулы 1, а теперь мне не терпится открыть новую главу в FIA. Я хочу поблагодарить президента и Стефано Доменикали за доверие ко мне.

Я понимаю и принимаю уникальные вызовы, связанные с работой регулирующего органа. На протяжении многих лет я тесно сотрудничал со многими в FIA, и теперь с нетерпением жду решения новых задач. Формула 1 находится в прекрасном состоянии, и мы несем ответственность за будущее спорта, который лежит в основе всего, что мы делаем».

Источник: f1news.ru

Моторы в 2023 году станут несколько мощнее

До начала предсезонных тестов остаётся чуть больше месяца, и все команды с максимальной интенсивностью работают над новыми машинами. При этом с прошлого года действует мораторий на модернизацию силовых установок, однако это не значит, что у мотористов этой зимой меньше забот.

Во-первых, новые шасси – это всегда какие-то новые компоновочные решения, в том числе это касается расположения компонентов системы охлаждения, и оптимальный подход надо найти именно сейчас, чтобы не возвращаться к этому во время сезона, что крайне сложно и затратно.

Во-вторых, не допускается модернизация двигателей внутреннего сгорания, направленная на повышение их эффективности, но под контролем FIA разрешено работать над улучшением надёжности. Однако эти меры также приводят к некоторому росту мощности, и хотя точной информации об этом нет, Gazzetta dello Sport пишет, что, по слухам, наибольшего её повышения добились мотористы Ferrari.

Двигатели, созданные в Маранелло в 2023 году станут мощнее на 30 л.с., при этом Mercedes удалось добиться прибавки в 16 л.с., а Red Bull/Honda – на 10 л.с.

В прошлом году у Ferrari были серьёзные проблемы с надёжностью силовых установок серии 066/7, особенно с турбиной и мотор-генераторов MGU-H, и похоже, что они были связаны с системой зажигания TJI (Turbulent Jet Ignition – буквально «турбулентное реактивное зажигание).

Из-за всего этого в прошлом году мотористы Скудерии были вынуждены снизить мощность двигателей, но в процессе решения проблем это удалось компенсировать и даже добиться некоторого прироста.

В моторостроительном подразделении Mercedes HPP сосредоточили усилия на снижении внутреннего трения между компонентами двигателя, а специалисты компании Petronas разработали новые смазочные материалы, что также позитивно сказалось на эффективности.

В Honda в основном занимались повышением надёжности мотор-генераторов MGU-H и MGU-K, а также ряда внутренних компонентов двигателя, при этом добившись существенного снижения потерь энергии.

По информации Gazzetta, в Alpine с недоверием отнеслись к официальным объяснениям необходимости всей этой активности соперников, подозревая, что она была направлена не только на повышение надёжности. По слухам, французские мотористы также принимали определённые меры, стараясь сделать свои силовые установки более надёжными, но мощность при этом осталась примерно на прошлогоднем уровне.

Источник: f1news.ru