Фаворит. Глава 8. Утомительные сборы. Часть вторая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 8. Утомительные сборы. Часть вторая

Трубку на заводе Монетти сняли сразу же, вдобавок повезло – нужный человек оказался на месте. Правда, соединяли с ним, казалось, целую вечность. Зато сам разговор занял не более трех минут.

Во время мучительного ожидания Невилл установил себе норматив – выпивать не чаще, чем раз в полчаса, поэтому к моменту ответного звонка бутылка опустела лишь на четверть. Короткий разговор с телефонисткой, щелчки соединения линии.

– Мистер Рид, это секретарь Монетти, Эмма Томаси, – в трубке раздался хорошо поставленный уверенный женский голос с едва уловимым акцентом.

– Добрый день, – от волнения у Невилла перехватило дыхание, но он тут же собрался. – Да, я жду разговора с Марио… с сеньором Монетти.

– К сожалению, сеньор Монетти сегодня занят и не уделит вам время.

– А когда? Просто вопрос срочный…

– Не волнуйтесь, ему сообщили вашу просьбу, и я уполномочена передать ответ.

– Отлично. Я весь во внимании.

– Как вы знаете, мы отказались от практики давать наши болиды в пользование пилотам, которые не являются официальными представителями Монетти. И мы не делаем исключения даже для столь прославленных гонщиков как вы, мистер Рид. Мне жаль.

– Ясно, – буркнул Невилл. Могли бы и не разводить церемонии, а сразу же отказать. Ох, ух эти итальянцы. Знал же, что пустая затея.

– Но не спешите вешать трубку мистер Рид, – голос стал многозначительным.

– Слушаю.

– Сеньор Монетти готов рассмотреть условия, при которых вы станете нашим пилотом.

– Это как? – удивился Невилл.

– Что вас удивляет? Монетти всегда открыта для сотрудничества с быстрыми гонщиками. Вам необходимо прибыть в Италию и обсудить условия контракта на месте. Могу записать вас через неделю.

– Спасибо, но у меня есть контракт, – вздохнул Невилл.

– Насколько мне известно, заключенный на честном слове, – в трубке прорезалась ирония.

– Премного признателен за предложение и даже польщен, но вынужден отказать.

Повесив трубку, Невилл упер руки на стол и запустил пальцы в шевелюру. Интересно, чего добивался Марио? Хотел продемонстрировать силу перед Каррагером? Дескать, наглые британцы пытаются потеснить с гоночного Олимпа его прославленную марку, так сейчас мы покажем, чего стоит их лучший гонщик на самом деле? Или просто жаждет любыми средствами непременно обеспечить титул? А куда бы он дел своих многочисленных пилотов, их и так перебор? Выставит кого-то из основы, не настолько же он низко оценивает Невилла, что предложил бы место резервиста. Это на него похоже. Марио любит утверждать, что залог побед – отличный автомобиль, а пилот – лишь придаток.

Впрочем, это малоинтересно. Главное – как быть Невиллу? Больше в далекую Африку никто не собирается. Зато ему позарез надо туда прорваться. Гонщик он или одно название? Попробовать уговорить соотечественников? БГС? Безнадежно: они даже не участвуют во всех европейских гонках. В комнату заглянул отец – осуждающе посмотрел на Невилла с его скудным натюрмортом на столе, покачал головой, но ничего не сказал. Давно привык, что гонки для его сына – это жизнь и проблемы в этой жизни он давно уже решает самостоятельно. Невилл извинительно улыбнулся и придвинул телефон. Попробуем набрать новатору, который решился на сумасшедшую идею – разместить мотор позади пилота. Что для него еще одна рисковая затея?!

– Ист-Лондон? Это же почти на краю света. Ты в своем уме? Туда плыть вечность! – с развальцей рассуждал Уилл Томсон, глава одноименной конюшни.

– Между нами всего-то десять тысяч километров, – усмехнулся Невилл.

– Представляешь, в какую сумму это обойдется?

– Мне и машине оплатят дорогу. Вдобавок, обещают хорошие призовые.

– Так их надо еще заработать.

– Мне бы автомобиль и пару механиков, – Невилл не сбавлял напор.

– Да, я понимаю… – вздохнул Уилл.

– Соглашайся, такой шанс практически даром.

– Но мы никуда не собирались и толком не модернизировали машину. Ума не приложу, как поведет себя автомобиль с авиационным топливом. Без испытаний – это безумие.

– Заодно я проверю, на что способна твоя кроха.

– Для этого разве нужно тащиться неведомо куда?

– Мы же гонщики, Уилли.

На том конце провода повисла пауза, Невилл даже забеспокоился, не прервалась ли связь. Наконец, Томсон решительно произнес:

– Все так, Невилл, но я еще и бизнесмен. Я продаю гоночные автомобили. Мы хотели спокойно подготовиться к апрелю, а то и к маю. У нас неплохие задумки, в новом сезоне я хочу выйти на качественно иной уровень. И поездка в Африку в мои планы не вписывается. Шанс на успех ничтожен, а если провал? Какая это будет реклама для моей компании?

– Ты стал задумываться о рекламе? Не ожидал этого от тебя, – с горечью произнес Невилл. – Неужели, создавая гоночный автомобиль, ты в первую очередь подсчитывал прибыль? Быстро ты превратился в алчного дельца! Конечно, пусть побеждают другие, а нам невыгодно рисковать! Начнем бороться со второго этапа. Или с третьего. Но знай, сдадим без боя первый раунд итальянцам, не видать удачи зеленым машинам. Мы же соотечественники, в конце то концов. Разве я много прошу?!

– Вот стыдить меня не надо, – раздался недовольный голос в трубке.

– Так что? Поможешь? – довольный эффектом спросил Невилл.

– Помогу, – со вздохом откликнулся Уилл. – Есть вариант, и машину мою испытаем, и я в случае неудачи не потеряю лицо, и ты попробуешь отобрать очки у итальянцев.

– А это возможно? – удивился Невилл.

– Как это ни странно, да. Знаю одного человека, не от мира сего, которому твое предложение придется по душе, – загадочно ответил Уилл.

– Южная Африка? – переспросил мистер Квинси. – Я служил в тех краях, в тридцать девятом, в авиа полку, веселое время, пусть и страшное.

Невилл живо представил своего собеседника. Наверняка, сейчас вальяжно раскуривает сигару. Энтони Квинси – мужчина уже не первой молодости, но всегда бодрый и подтянутый, с безукоризненной осанкой, прирожденный джентльмен из старинного британского рода, его семья владеет крупнейшей деревообрабатывающей компанией, а сам он после Второй мировой ударился в автогонки. Команда Квинси выступала в гонках уже несколько лет, покупая шасси различных марок и доводя их до ума своими силами, правда, ни одного очка заработать ей так и не удалось.

– Томсон даст мне самую последнюю модель. Правда, она не апробирована толком к новому топливу. Хитрец. Хочет нашими руками загрести побольше жара, но тебя же это не пугает? – трескуче рассмеялся Квинси.

– Не пугает, – согласился Невилл. – Мистер Квинси, мне всего-то нужно парочку надежных механиков, Томсон пообещал предоставить необходимые запчасти и оборудование.

– К твоим услугам, – выпалил Квинси. – Но я тоже с вами. Хозяин команды не имеет права пропустить столь великолепное зрелище. Вспомню молодость. Знал бы ты, как мы чудили за штурвалом…

Когда Невилл закончил переговоры, вместо законной радости его охватила форменная паника: он умудрился ввязаться в настоящую авантюру. Маломощный автомобиль спорной конструкции. Крошечная частная команда без малейшего успешного опыта выступлений. Незнакомая трасса в неведомой Африке. И все это ради того, чтобы с трудом откусать несколько очков у Монетти?! Но идти на попятный поздно – будем бороться, чего бы это ни стоило.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Последнее интервью Мауро Форгьери

В январе Мауро Форгьери исполнилось бы 88 лет, но легендарный конструктор гоночных машин Ferrari не дожил до этого двух с половиной месяцев, прошлой осенью он ушёл в мир иной. Итальянский журналист Лео Турини хорошо его знал и только сейчас опубликовал интервью с ним, записанное в октябре, которое, видимо, стало последним…

В тот момент Маттиа Бинотто ещё занимал пост руководителя Скудерии, но люди, посвящённые в закулисные дела Маранелло, уже понимали, что его эра походит к концу.

Вопрос: Как вы полагаете, когда Бинотто сбился с правильной траектории?
Мауро Форгьери: С самого начала!

Вопрос: Что вы имеете в виду?
Мауро Форгьери: Сейчас объясню. Не могу сказать, что я хорошо знаю Маттиа, всё-таки мы принадлежим к разным поколениям. Но когда мне доводилось перекинуться с ним парой слов, он производил прекрасное впечатление. Он отличный профессионал и любит Ferrari, как и я.

Вопрос: В таком случае, в чём была его ошибка?
Мауро Форгьери: Он был неправ, когда согласился взять на себя две роли. Он уже был техническим директором, когда его назначили ещё и руководителем команды.

Вопрос: Но это же неплохо, разве нет?
Мауро Форгьери: Нет, и это я говорю, опираясь на собственный опыт.

Вопрос: Поясните…
Мауро Форгьери: Для этого мне нужно вернуться на полвека назад, но я знаю, что вы меня поймёте. До 1973 года я отвечал в Ferrari буквально за всё, что было связано с автоспортом. Разумеется, меня поддерживал Энцо Феррари, но он не ездил на гонки. Поэтому мне приходилось заниматься техникой, пилотами, регламентом, отношениями с прессой – словом, всем.

Вопрос: Но вы с этим справлялись.
Мауро Форгьери: Стоп-стоп! Это же не работало, я просто сгибался под грузом всех этих обязанностей, и когда Феррари сказал, что нашёл молодого человека, который возьмёт на себя некоторые задачи, я был просто счастлив.

Вопрос: Тем молодым человеком был Лука ди Монтедземоло…
Мауро Форгьери: Да. О Луке можно говорить всё, что угодно, но свою работу он выполнял идеально. Только после его прихода я смог полностью посвятить себя разработке машины, её модернизации и решению прочих технических вопросов.

Вопрос: Так создавалась легенда Ferrari…
Мауро Форгьери: Да, это были годы, когда за Скудерию выступали Ники Лауда, Жиль Вильнёв, Джоди Шектер, и команда была успешной.

Мауро Форгьери, 1983 год

Вопрос: Подведём итог: ошибка Бинотто была в том, что он захотел получить всю полноту власти?
Мауро Форгьери: Да, я так считаю. Возможно, у него не было выбора. Сверху поступило предложение: или так, или никак. Но это и было ошибкой. Хотя были и другие моменты. Например, глядя со стороны, было невозможно разобраться, из-за чего начались раздоры между Бинотто и Маурицио Арривабене. Впрочем, итог этого лично меня устроил.

Но когда Бинотто возглавил гоночное подразделение Ferrari, он должен был сразу кого-то назначить на пост технического директора.

Вопрос: Кого-то вроде Мауро Форгьери?
Мауро Форгьери: Что ж, ничего против не имею, хотя я своего рода динозавр.

Вопрос: Вскоре в Ferrari расстанутся с Бинотто…
Мауро Форгьери: Вы мне об этом говорите, и я вам верю. Но важно, чтобы страстная любовь к Ferrari никогда не проходила.

Вопрос: Вы знали многих замечательных гонщиков прежних лет – как бы на их фоне вы оценили Шарля Леклера?
Мауро Форгьери: Шарль – очень быстрый гонщик, возможно, на одном квалификационном круге он вообще быстрее всех. Но похоже, что ему ещё надо научиться более правильно выстраивать гонку. Здесь к нему пока остаются вопросы.

Вопрос: Кого вы в этом плане могли бы поставить в пример?
Мауро Форгьери: Лауду. Из всех, с кем я работал в Формуле 1, Ники был однозначно лучшим, он был ближе всех к совершенству.

Источник: f1news.ru

В Ferrari пересмотрели позицию по моторам 2026 года

С прошлого года между Ferrari и FIA сохранялись противоречия по поводу регламента на новые силовые установки, из-за чего итальянские мотористы не подали заявку на участие в сезоне 2026 года.

В FIA установили срок подачи заявок до 15 октября 2022-го, но к этой дате соответствующие документы предоставила только Honda. Тогда срок приёма заявок был продлён до конца ноября, и уже до его истечения в федерацию поступили заявки от Alpine SAS, Honda Racing Corporation, Mercedes AMG High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains.

Единственным исключением оказалась Ferrari, которая была недовольна тем фактом, что Red Bull Powertrains считается новым поставщиком силовых установок, хотя, по факту, использует интеллектуальную собственность Honda.

Новые поставщики получают некоторые послабления, связанные с испытанием двигателей и работой динамических стендов, и в Ferrari выступали против предоставления Red Bull подобных уступок.

Однако как пишет Corriere dello Sport, в Ferrari пересмотрели свою позицию и в январе подписали предварительное соглашение с FIA. Итальянские журналисты предполагают, что в FIA в обмен на подпись под документами могли пойти на определённые уступки итальянской команде, но на какие именно, и были ли уступки вообще, об этом неизвестно.

Источник: f1news.ru

В Гоночной академии Ferrari начался учебный год

Сегодня в Маранелло собрались слушатели Гоночной академии Ferrari (FDA) – шестеро из предыдущих наборов и двое «первокурсников». В 2023 году всех их ждёт более чем плотная учебная программа, к тому же семерым предстоит дебют в различных молодёжных категориях.

Шестерых парней и двух девушек ждала встреча не только с главой FDA Марко Матассой, но и с руководством команды Ferrari, Фредериком Вассёром и Лораном Мекисом. Правда, с занятий отлучилась Майя Войг, но исключительно по уважительной причине: 18-летняя гонщица принимает участие в экономическом форуме в Давосе, где среди прочих тем обсуждаются и вопросы гендерного равенства в автоспорте.

Как уже было упомянуто, новичков двое: это финн Туукка Тапонен и бразильянка Аурелия Нобельс, в прошлом году признанная лучшей среди участниц программы FIA «Девушки на трассе – Восходящие звёзды» (FIA Girls on Track – Rising Stars). Обоим в этом году предстоит выступать в итальянской Формуле 4, а Туукка уже открыл сезон двумя подиумами в зимней серии F4 UAE.

На этой неделе всех слушателей FDA ждут тренировки, занятия по физической и психологической подготовке, а также, конечно, соревнования по картингу, которые организует известная итальянская компания Tony Kart, давний партнёр Ferrari.

В течение года каждый слушатель будет заниматься по своей программе, составленной с учётом индивидуальных особенностей, опыта и гоночной категории, в которой ему или ей предстоит выступать.

Таких категорий четыре: Оливер Берман и Артур Леклер дебютируют в Формуле 2, Дино Беганович – в Ф3, Рафаэль Камара и Майя Войг – в европейской Формуле Regional. Наконец, Джеймсу Уортону, Тапонену и Нобельс предстоит показать, на что они способны в Формуле 4.

Марко Матасса, руководитель FDA: «Начало нового академического года – это всегда очень важный момент. Приятно вновь встретиться с нашими слушателями, и с ещё больше радостью мы открываем двери для новичков. Всех их ждёт очень напряжённый сезон, ведь семеро из восьми дебютируют в своих категориях, так что им предстоят непростые испытания.

В 2022-м наши слушатели вновь выигрывали титулы, и сейчас мы готовы предоставить им ещё больше возможностей, чтобы помочь всем добиться результатов, на которые, как мы знаем, они способны. С нетерпение ждём начала работы и с нашими новичками, и вообще со всеми студентами в надежде, что год сложится успешно».

Источник: f1news.ru

Пэт Симондс: Спринт сделал гонки менее предсказуемыми

Впервые формат гоночного уик-энда с пятничной квалификацией и субботним спринтом в качестве эксперимента появился на трёх этапах в 2021 году. Эксперименты продолжились в прошлом сезоне, в Формуле 1 формат признали удачным, и в 2023-м уже шесть этапов пройдут по такому графику.

Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс положительно оценивает нововведение, поскольку считает, что спринт повысил остроту борьбы на трассе.

Пэт Симондс: «Кому-то такой формат нравится, кому-то – нет, но для меня главное, что борьба на трассе стала более острой. Мне нравится непредсказуемость борьбы, а при обычном формате по пятницам на трассе не происходит никакого соперничества. Тогда в чём смысл этого дня уик-энда? Все смотрят Формулу 1 ради борьбы.

Кроме того, когда в пятницу проходят только тренировки, в распоряжении команд есть два часа, чтобы уточнить настройки машины и хорошо подготовиться. В результате это всё приводит к предсказуемым результатам.

Формат спринта гарантирует борьбу каждый день, ведь в пятницу у нас проходит квалификация, в субботу спринт, и в воскресенье Гран При. Сократив количество времени, которое есть в распоряжении команд для работы с машиной, мы включили «генератор ошибок» в спринте, что увеличивает шансы на непредсказуемую воскресную гонку. А именно такие гонки и нравятся людям».

Источник: f1news.ru

Мелвин: Отказываться от аэродинамических труб не стоит

Планы к 2030 году полностью отказаться от использования аэродинамических труб и перейти на исследования с применением технологий вычислительной гидродинамики (CFD) – одна из ключевых мер по дальнейшему снижению расходов команд Формулы 1, а также негативного влияния на окружающую среду.

Идею поддерживают восемь из десяти команд чемпионата. В последние годы McLaren и Aston Martin инвестировали огромные деньги в строительство новых аэродинамических труб, но и в Red Bull Racing занимаются разработкой подобного проекта.

Аррон Мелвин, руководитель отдела аэродинамики Haas F1, также не считает разумным полный отказ от традиционных методов исследований.

«Есть быстрые гоночные машины, испытания которых в минимальной степени велись в аэродинамической трубе, но не в Формуле 1, – заявил он в интервью RacingNews365. – Мы должны понимать, какой мы хотим видеть в дальнейшем нашу серию. Впрочем, конечно, быструю и безопасную гоночную машину можно создать и без аэродинамической трубы.

Но я не считаю, что отказ от их применения станет разумным шагом в плане снижения расходов. Хотя подталкивать нас к максимальному использованию возможностей CFD – правильная мера, которую надо закрепить в регламенте.

Я полностью поддерживаю предложения по корректировке регламента, направленные на изменение этого баланса в пользу CFD, но в Формуле 1 настолько хорошо умеют проводить исследования в аэродинамических трубах, что запрещать это не стоит. Хотя, конечно, вполне можно сократить объём инвестиций в эту область».

Совокупные годовые затраты команд чемпионата на проведение исследований исчисляются миллиардами фунтов стерлингов, причём это только эксплуатационные расходы, а ведь ещё есть немаленький фонд заработной платы специалистов, которые работают на этом сложнейшем оборудовании, обслуживают и ремонтируют его.

Кроме того, Формула 1 к 2030 году рассчитывает достичь углеродной нейтральности, и отказ от применения аэродинамических труб считается одним из важных шагов в этом направлении. Безусловно, цифровые технологии постоянно совершенствуются, и будущее покажет, какие методы исследований станут оптимальными, но пока классические аэродинамические трубы остаются одним из наиболее эффективных инструментов.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В 2025-м у нас не будет оправданий

В последние годы в McLaren вкладывали серьёзные средства в модернизацию инфраструктуры команды, в том числе в новую аэродинамическую трубу. Руководитель Зак Браун ожидает, что благодаря инвестициям с 2025 года McLaren начнёт бороться за титул.

«Мы не будем в числе претендентов на победу в 2023-м, но я хочу, чтобы в 2024-м мы уже стучались в дверь, за которой скрываются подиумы, победы и титулы, – приводит слова Зака Брауна Racingnews365. – Из-за особенностей нашей технологической инфраструктуры мы не сможем максимально использовать все её преимущества в 2024-м, поскольку новая аэродинамическая труба заработает только в середине года.

Таким образом, машина 24-го года будет построена по старым технологиям, но в 25-м в нашем распоряжении окажется всё необходимое. Тогда у нас больше не будет оправданий».

Источник: f1news.ru

Solera – новый партнёр команды Mercedes

В Mercedes объявили о подписании долгосрочного партнёрского соглашения с американской компанией Solera, одним из мировых лидеров в области современных цифровых систем управления автотранспортом.

Начиная с 2023 года логотипы компании появятся на машинах команды, а также на левом рукаве униформы гонщиков, механиков и других сотрудников Mercedes. Также соответствующим образом будут брендированы гаражи команды и спорткары Mercedes-Benz, которые будут использоваться по ходу сезона в качестве гоночных такси.

Тото Вольфф, исполнительный директор и руководитель команды: «Инновационные подходы, совмещённые со стремлением добиться максимальной эффективности всех рабочих и технологических процессов – отличительные особенности ведения успешного бизнеса, и это также относится и к команде.

Мы рады, что Solera стала нашим новым партнёром, но не только потому, что у этой компании репутация лидера в своей области, но и потому, что у нас общие ценности».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 отказались от замены Гран При Китая

В Формуле 1 официально подтвердили календарь на 2023 год – сезон включает 23 этапа, а замены отменённому Гран При Китая не будет.

В начале года промоутеры гонки в Шанхае обратились к Формуле 1 с предложением вернуть этап в календарь 2023 года и провести гонку 16 апреля, но из сегодняшнего заявления следует, что этого не произойдёт, а замена на другой Гран При не состоится.

Даты анонсированных ранее этапов не изменились. Это означает, что в апреле Формулу 1 ждёт четырёхнедельная пауза между гонками в Мельбурне и Баку.

В 2023-м в календаре дебютирует одна новая трасса – в Лас-Вегасе, а Гран При Катара вернётся после годичной паузы. Трёхдневная сессия предсезонных тестов пройдёт в Бахрейне с 23 по 25 февраля.

Календарь сезона Формулы 1 2023 года

Дата Гран При Место проведения
05/03 Бахрейн Сахир
19/03 Саудовская Аравия Джидда
02/04 Австралия Мельбурн
30/04 Азербайджан Баку
07/05 Майами Майами
21/05 Эмилия-Романья Имола
28/05 Монако Монако
04/06 Испания Барселона
18/06 Канада Монреаль
02/07 Австрия Шпильберг
09/07 Великобритания Сильверстоун
23/07 Венгрия Будапешт
30/07 Бельгия Спа
27/08 Нидерланды Зандфорт
03/09 Италия Монца
17/09 Сингапур Сингапур
24/09 Япония Сузука
08/10 Катар Лосаил
22/10 США Остин
29/10 Мексика Мехико
05/11 Бразилия Сан-Паулу
18/11 Лас-Вегас* Лас-Вегас
26/11 Абу-Даби Яс-Марина

* — требуется омологация трассы

Источник: f1news.ru

Фряйнс: Это самая тяжёлая травма за всю мою карьеру

Вчера мы писали о травмах Робина Фряйнса, гонщика ABT Cupra, попавшего в аварию на первом же круге мексиканского этапа Формулы E, и тогда команда рассказывала о его ситуации более-менее позитивно. Но похоже, что дела голландского пилота хуже, чем могло показаться изначально.

На своих страницах в социальных сетях Робин поведал обо всём более подробно: «К сожалению, у меня переломы руки и кисти. Рука сломана в нескольких местах, и операция длилась пять часов. Но вскоре я отправлюсь домой и начнётся процесс восстановления. Пока рано говорить, когда я смогу вернуться, но вернусь уже скоро!

Хочу поблагодарить медицинскую бригаду Формулы E за отличную работу, а также мою команду за поддержку».

В интервью газете De Telegraaf Фряйнс добавил ещё кое-что: «У меня сломана не только левая кисть, но также были выявлены четыре перелома руки. Я просто умирал от боли. К счастью, я уже не в палате интенсивной терапии, и сейчас принимаю обезболивающие препараты, однако боль, конечно, никуда не делась. Ощущения очень неприятные.

Кость торчала из руки, так что было невесело. Это самая тяжёлая травма за всю мою карьеру. Надеюсь, больше ничего такого со мной не случится».

Следующий этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях пройдёт 27-28 января в Саудовской Аравии, и команде ABT наверняка придётся срочно искать замену Фряйнсу. В прошлом году он выступал за Porsche и занял по итогам сезона 7-е место, набрав на 55 очков больше, чем его тогдашний напарник Паскаль Верляйн.

Источник: f1news.ru

Новая книга о Ferrari порадует любого болельщика

Мы не раз рассказывали о книгах об автоспорте и его героях, которые выпускает издательство Evro Publishing, и в конце 2022 года британская компания в очередной раз порадовала интересной новинкой.

Книга французского автора Вилльяна Юона посвящена гоночному наследию Ferrari, точнее, славному периоду с 1960 по 1965 гг., который по сей день остаётся одним из самых успешных в истории легендарной марки. Именно тогда Энцо Феррари наконец-то внял доводам своих инженеров, и в Маранелло перешли от переднемоторной компоновки к заднемоторной, и именно тогда были созданы такие знаменитые машины, как Ferrari 156, за характерную форму передней части прозванной Sharknose («акулий нос»), и спорткар 250 GTO.

Филл Хилл, заводской гонщик Ferrari, выиграл титул в 1961-м, а Джон Сёртис повторил этот успех в 1964, причём в обоих случаях Скудерия завоевала и Кубок конструкторов. С 1960-го по 1965-й спорткары Ferrari безоговорочно доминировали в Ле-Мане – кстати, в 1961 в составе победного экипажа был всё тот же Филл Хилл.

В книге Юона, название которой можно перевести как «Благословенные годы», детально рассказывается об этом периоде, причём повествование сопровождается большим количеством отличных снимков, автором которых был Бернар Кайе, один из лучших мировых мастеров гоночной фотографии.

Это не первая книга Вилльяна Юона, посвящённая Ferrari, хотя за пределами Франции он не столь известен, поскольку написанная им биография Энцо Феррари, например, на другие языки не переводилась. Но его труды заслуживают внимания хотя бы потому, что в молодости он лично общался со многими гонщиками, выступавшими в Формуле 1 и в гонках на выносливость, поэтому всё то, о чём пишет, он знает не понаслышке.

Понятно, что такого рода роскошные издания стоят недёшево: новую книгу Юона можно приобрести в Великобритании за 75 фунтов стерлингов, а в других европейских странах она поступит в продажу в середине февраля, и за неё просят почти 73 евро.

Как добыть эту книгу в наше непростое время, уже другой вопрос.

Источник: f1news.ru

Слухи: Новый контракт принесёт Хэмилтону 140 миллионов

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф и Льюис Хэмилтон неоднократно говорили о желании продлить контракт, истекающий в конце 2023 года. Французскому бизнес-изданию Sportune удалось выяснить условия нового соглашения, которое сейчас обсуждают команда и гонщик.

Если информация журналистов верна, то Льюису предложен новый двухлетний контракт с зарплатой в 70 миллионов евро за сезон, что заметно выше нынешних 45 миллионов евро в год. При этом по новому соглашению Льюису не будут причитаться бонусные выплаты в размере 25 миллионов евро за победу в чемпионате.

Издание утверждает, что 90% контракта профинансирует компания Ineos – один из совладельцев команды Mercedes. Кроме того, Ineos будет финансировать благотворительный проект гонщика Misson 44.

Помимо продления контракта с командой, Льюис рассчитывает получить роль посла бренда Mercedes. Для этого он хочет заключить 10-летний контракт с Daimler Group стоимостью 25 миллионов евро в год.

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: У Риккардо есть шанс вернуться

В новом сезоне Даниэль Риккардо будет приезжать на гонки в статусе третьего пилота Red Bull Racing. Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что австралиец должен воспользоваться паузой в карьере, чтобы проанализировать причины неудач и вернуть былой настрой.

Дэвид Култхард: «Даниэль был не похож на того Даниэля из прошлого, которого мы знаем, поэтому теперь он попытается восстановиться. Он создал значимое наследие в Red Bull, но ушёл из команды, чтобы попробовать добиться большего в другом месте. План не сработал, и теперь он вернулся в семью.

Если он сможет вернуть тот ментальный настрой, который у него был в дни успеха, тогда у него будет возможность вернуться. Если ему не удастся этого сделать, то, вероятно, его карьера в Формуле 1 подошла к концу».

Источник: f1news.ru

Марк Ройсс: До Андретти у GM не было планов прийти в Ф1

Марк Ройсс, президент концерна General Motors, признал, что эта крупнейшая американская автомобилестроительная корпорация не планировала приходить в Формулу 1, пока с такой идеей к её руководству не обратился Майкл Андретти.

«Готов предположить, что в какой-то момент в General Motors приняли бы такое решение, и в годы моей карьеры у компании могло бы появиться желание прийти в Формулу 1, – приводит слова Ройсса RacingNews365. – Сделать это раньше было сложно по разным причинам.

Не знаю, возможно, это было связано с прежним руководством, с высокими затратами, с экономическим положением компании – на протяжении долгого времени причины могли быть самыми разными.

Но должен подчеркнуть, что эту возможность, связанную с Майклом Андретти, мы считаем очень важной. Я бы не стал говорить, что мы активно искали такую возможность, но когда к нам обратился Майкл, лично я был просто на седьмом небе. Очень здорово, что всё так сложилось».

У различных подразделений GM уже есть собственные гоночные программы, в частности, спортпрототипы Cadillac регулярно участвуют в гонках на выносливость, и с 2023 года это будет не только американская серия IMSA, но и WEC, а Chevrolet является одним из двух (наряду с Honda) поставщиков двигателей для команд IndyCar. Также на машинах Chevrolet выступают многие гонщики NASCAR.

А одной из главный новостей января стало совместное заявление General Motors и Andretti Autosport, посвящённое планам создания новой заводской команды Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф допустил возвращение Ваулза в Mercedes

На прошлой неделе было объявлено о назначении бывшего главного стратега Mercedes Джеймса Ваулза на пост руководителя Williams. Когда журналисты спросили главу Mercedes Тото Вольффа, возможно ли в будущем возвращение Ваулза в команду, Тото не стал исключать такой сценарий.

«Я всегда был открыт к будущим возможностям, – приводит слова Тото Вольффа издание Racingnews365. – В определённый момент я вышел за рамки своих прямых обязанностей, став ещё и совладельцем команды – это было решение с прицелом на долгосрочную перспективу.

Я продолжаю думать, какой вклад могу внести в команду. Если в какой-то момент я пойму, что в какой-то области у нас проблемы – в спортивной, технической, коммерческой или политической – я не буду колебаться ни секунды и найду кого-то, кто вместо меня сможем лучше справиться с работой. Всё потому, что как акционер я заинтересован в процветании и победах команды. Этим вопросам я посвящаю 90% своего времени, оставшиеся 10% – вопросы бизнеса или финансового развития компании.

Возвращение Джеймса в команду? Никогда не говори никогда, ведь он великолепный специалист. Я надеюсь, что его ждёт долгая карьера руководителя Williams, и я надеюсь видеть его на традиционных пресс-конференциях после успешных уик-эндов.

Он может проработать в Williams десять лет, как я в Mercedes. Но на нынешнем этапе нужно отпустить птенца из гнезда и дать ему построить свою жизнь, а не предвкушать возвращение».

Источник: f1news.ru

У Сайнса-старшего диагностирована травма позвоночника

Для Карлоса Сайнса-старшего ралли-рейд «Дакар» сложился неудачно не только из-за разного рода поломок и происшествий, в итоге приведших к сходу с дистанции. Неприятные последствия аварии на девятом этапе ралли-рейда проявились уже после возвращения гонщика домой, в Испанию, о чём он рассказал на своих страницах в социальных сетях.

Неделю назад, в прошлый вторник, внедорожный электромобиль Audi, которым управлял Сайнс, неудачно приземлился после прыжка с очередной дюны. Фронтальный удар о землю был настолько сильным, что не выдержал даже прочный карбоновый каркас машины, о чём сообщила команда Audi.

Карлос Сайнс: «Когда я вернулся в Мадрид с ралли-рейда, боли в спине, которые я испытывал после аварии, длились дольше, чем обычно. По совету медиков я прошёл дополнительное обследование, чтобы детально оценить серьёзность травмы.

К сожалению, результаты принесли неважные новости: выяснилось, что у меня трещины в 5-м и 6-м позвонках. Хорошо, что оба позвонка в стабильном состоянии, и с этого дня моя приоритетная задача – как можно скорее восстановиться.

Спасибо всем за любовь и поддержку, которую я чувствую все эти дни. Будут держать вас в курсе событий».

В ближайшие недели гонщику необходим полный покой, и тогда процесс выздоровления может пройти относительно быстро. Испанская газета Marca, рассказывая о ситуации Сайнса, ссылается на недавний пример другого гонщика, Эфрена Лларены, действующего чемпиона Европы по ралли, который получил похожую травму позвоночника, попав в аварию на этапе в Чехии, но вернулся в строй уже через десять дней и вышел на старт ралли в Астурии.

По планам Сайнса, 11 и 12 марта он должен выступить на первом этапе сезона внедорожной серии Extreme E, который также пройдёт в Саудовской Аравии. Нет никаких сомнений, что 60-летний испанский гонщик намерен к этому времени полностью восстановить физическую форму.

Источник: f1news.ru