Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 8. Утомительные сборы. Часть первая

Большие перемены ожидают участников нового автогоночного сезона, пожалуй, наиболее масштабные за все время существования мирового первенства. Закончил карьеру Мэтр – теперь среди действующих пилотов не осталось ни одного чемпиона мира. И кто-то из них в конце года впервые примерит корону лучшего из лучших.

Концерн Понтини посчитал расходы на участие неоправданно высокими и руководство приняло решение свернуть гоночную программу. Понтини – уже пятая по счету автомобильная компания, что за неполные десять лет отказалась от участия в гонках. Правда, они все же пообещали, продолжать поставлять машины частным пилотам.

Изменился регламент соревнований. Существенно сократилась гоночная дистанция, с почти пятисот километров до чуть более трехста. Кроме того, под давлением нефтяных компаний, вынужденных создавать для гонок уникальные дорогостоящие смеси, спортивные чиновники обязали команды использовать унифицированное авиационное топливо.

Учитывая все изменения, нас ждет интереснейший и непредсказуемый сезон. И кто же главные фавориты?

Бесспорно, признанные чемпионы из Монетти – теперь единственной автомобильной марки, представленной в гонках, а также стремительно набирающие силу Карнолл. За Монетти выступают двое пилотов высокого класса – Рональд Пауэлл и Пьеро Карбоне. Англичанин вполне освоился в команде, а итальянец перешел из Понтини с солидным багажом достижений. К тому же в Монетти всегда могут бросить из обширного резерва на передовую разом не менее четырех зрелых гонщиков для посильной помощи лидерам.

В этих условиях перспективы дерзких британцев из Карнолл выглядят менее радужными: тылы их лидера Невилла Рида прикрывают недавний дебютант Лесли Тернер и совсем малоопытный Дерек Сандерс. Но недаром именно двукратного вице-чемпиона мира Рида многие величают наследником славы незабвенного Мэтра.

Не сомневайтесь, нас ждет просто умопомрачительное зрелище. Январскую гонку в Южной Америке отменили после ухода Мэтра, но не думайте, что придется ждать мая, на днях автоспортивная ассоциация приняла неожиданное решение: первый этап состоится, как планировалось, вскоре после Нового года – просто на Африканской земле. А между тем до него остаются считанные недели.

Мартин уже и забыл, когда в его кабинете кто-то посмел повысить голос. За исключением его самого, разумеется. Даже так – он забыл, когда хоть кто-то в его присутствии повышал голос.

– Что значит, не поедем в Африку?! – обычно невозмутимый Невилл почти кричал. – Если хотим стать чемпионами, мы не имеем права пропускать ни одной гонки. Каждое очко на вес золота!

А ведь он кругом прав, с неудовольствием подумал Мартин, но возразил:

– Изменения в правилах опубликовали слишком поздно. И потом никто не рассчитывал вновь начинать сезон в январе. Как предугадать, что чиновникам втемяшится впихнуть в календарь Африку, да еще официальным этапом. Сам понимаешь, не получится просто залить в топливный бак вместо нашей чудовищной смеси обычный бензин. Требуется адаптировать двигатель. К весне все подготовим в лучшем виде, не переживай.

Мартин поймал себя на том, что он чуть ли не оправдывается перед пилотом. Пусть Невилл и невероятный талант, но он остается его подчиненным. И Мартин закончил уже тверже:

– Машина пока не готова и точка. Начнем сезон со второго этапа. Как обычно.

– Но неужели ничего …

– Нет. Нас просто-напросто дисквалифицируют или мы угробим автомобиль.

– Чарли решал и не такие задачи, неужели он не справится с одним-единственным мотором? – глаза Невилла засветились надеждой.

– Проблемы этим не ограничиваются! Не забыл, мы активно использовали метанол для охлаждения, а без него наш и так не самый мощный двигатель потерял несколько десятков лошадей, Чарли придумал, как это компенсировать за счет модернизации подвески, но ему нужно месяца три, ну два. Везти же через океан машину в нынешнем неподготовленном состоянии просто-напросто глупо.

– Я бы рискнул…

– Ты отвечаешь только за себя, а я за всю команду, – жестко сказал Мартин. – Я четко представляю, в какие расходы может вылиться столь необдуманный вояж. Карнолл не поедет в Африку. Это мое последнее слово.

Невилл понурил голову.

– Да, кому она вообще сдалась? – благодушно попробовал утешить пилота Мартин. – Из англичан все отказались ехать, я справлялся.

– Монетти примут участие, а это наши главные конкуренты.

– И как они умудряются все успевать, – проворчал Мартин.

Он машинально потянулся к верхнему ящику стола, где всегда пряталась фляжечка с коньяком – успокоить и без того расшатанные нервы. И тут же молнией выстрелила великолепная идея.

– А если подать протест? – обрадовано спросил Мартин. – От лица британских команд. Дескать, дату гонки объявили слишком поздно. Пусть проводят вне зачета, если им так приспичило. Думаю, все шансы исключить ее. Отличная мысль, как считаешь?

Мартин за эти годы навострился писать кляузы в самые разные инстанции. Торговля запчастями неразрывно связана с плаванием по бюрократическим морям, особенно когда выполняешь государственные заказы или встречаешь комиссии проверяющих.

Но Невилл почему-то поскучнел:

– Нет, мистер Каррагер. Подковерная возня не по мне. Я за честную игру.

– Думаешь, это случайные совпадения? Изменения правил? Новый этап? Предрешенная победа Монетти?

– Мне все равно. Есть гонка – надо участвовать. Я непременно поеду.

– А выступать на чем? На метле? – сварливо спросил Мартин.

– Что-нибудь придумаю, – упрямо произнес Невилл.

– Дело твое, препятствовать не буду, – вздохнул Каррагер. – А право подать протест я оставляю за собой. Еще благодарить будешь!

«Хоть бы из уважения спасибо сказал за заботу, – про себя сокрушался Мартин. – Посмел бы я в двадцатых вести себя так со своими шефами, тогда без затей могли и оплеуху отвесить».

Рука привычно дернула ручку ящика и тут же грудь слева отозвалась резкой болью. Надо, пожалуй, повременить. Это все от непрекращающихся проблем с Карнолл. И ввязался же! Даже во Вторую мировую, когда на заводе круглосуточно клепали детали для истребителей, так не выматывался, а ведь был директором по производству, все на нем держалось. Каким же хлопотным делом оказалась гоночная команда, кто бы мог подумать?!

– Невилл, дружище, ну нет у меня сейчас свободной машины, – из трубки доносился извинительный баритон Маттео – менеджера команды Понтини, что так некстати решила завязать с автогонками.– Три пилота заказали наши кобылки заблаговременно. Еще четыре в частных руках.

– И ничего нельзя сделать? – настойчиво спросил Невилл.

– Абсолютно. Со дня на день надо грузиться на пароход. Мне просто неоткуда взять для тебя готовую технику, – живчик и весельчак Маттео, казалось, сам был удручен.

– Неужели на заводе нет ни одной машины?

– Мы остановили производство болидов. Ни одной двести двадцатой в наличии – приезжай сам и смотри. Если хочешь, найду для тебя двести пятую.

– К чему мне позапрошлогодний образец? Может, подумаешь еще?

– Невилл, мой английский не так уж плох, – в голосе Маттео прорвалось раздражение. – Если я говорю, машины нет, значит – ее нет. Поверь, я тебя безмерно уважаю, будь возможность помочь, разве я посмел бы отказать?! Ты достоин лучшей Понтини больше чем все частники вместе взятые, но уже слишком поздно. Не отберу же я машины назад, как это будет выглядеть, сам посуди?!

– Благодарю, дружище.

Маттео продолжал нести скороговорку извинений, но Невилл уже повесил трубку. Самый верный вариант – арендовать на одну гонку автомобиль у Понтини потерпел фиаско.

Что же делать? Невилл в задумчивости уставился на телефонный аппарат. С учетом разницы во времени он вскочил пораньше и взялся за переговоры. Первый этап оказался самым простым. Пусть с трудом, но он дозвонился до организаторов гонки в Ист-Лондоне и достиг с ними консенсуса – они оплатят дорогу Невиллу и его автомобилю. Да, еще пообещали недурные деньги за выход на старт, от прижимистых европейцев таких сумм не дождешься. Тут бы потешить самолюбие, что его слава докатилась так далеко, но некогда. Без хорошей машины в Африку можно скататься разве что на сафари. Но вместо добычи мохнатых трофеев, что лично ему ничего плохого не сделали, Невилл предпочел бы «подстрелить» трофей на трассе.

Собственно, альтернатив не так уж и много. Собираясь духом, Невилл откупорил бутылку виски, плеснул себе на один палец и махом жахнул. А потом, резко бросаясь в омут, достал телефонный справочник, предстоят нелегкие переговоры. Мистер Каррагер, само собой, не оценит, но что поделаешь – он сам виноват.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Представьте себе картину вроде бы совершенно фантастическую: неким невероятным образом вы оказались в гостях у Берни Экклстоуна.

Он в неплохом настроении, расположен к беседам, никуда не торопится и готов рассказать вам о Формуле 1 всё, что вы знать хотели, но боялись спросить. Или просто спросить было не у кого, потому что есть немало историй, известных только ему, в недавнем прошлом Великому и Ужасному мистеру Э., теперь уже бывшему главе менеджмента чемпионата мира.

Представили? Понимаю, что это непросто, ведь даже в свои 92 года Берни остаётся кем-то вроде небожителя, поэтому вероятность оказаться в его компании, да ещё надолго, и в течение нескольких вечеров слушать его рассказы стремится к нулю.

Но на самом деле это не совсем так. Земной поклон и всяческие слова благодарности британскому кинодокументалисту Манишу Панди, которого мы знаем по знаменитому фильму «Сенна»: на этот раз он дал нам возможность виртуально пообщаться с Берни Экклстоуном, сняв про него целый сериал.

Название простое – Lucky!, и его можно перевести по-разному, но тут кроется своего рода ловушка. Если написать «Счастливчик», то неизбежны неуместные параллели со знаменитым фильмом «О, счастливчик!» 1973 года с Малкольмом Макдауэллом в главной роли и замечательными песнями Алана Прайса. Тем более что это неправильная трактовка, потому что новый фильм Панди всё-таки не о счастье человеческом, а скорее о везении.

Есть слово «везунчик», но у него явно неподходящий шутливый оттенок. Поэтому я бы вольно перевёл название так: «Человек, которому везёт».

Я считаю, что мне тоже повезло, ведь в течение пяти вечеров я наслаждался «обществом» Берни Экклстоуна, который смотрел с экрана мне в глаза и говорил, говорил… На самом деле сериал состоит из восьми частей, но мне было некуда торопиться, и на зимних праздниках я растягивал удовольствие, спокойно смотрел, а что-то даже пересматривал: к каким-то эпизодам хотелось возвращался вновь, чтобы ничего не упустить – просто потому, что было очень-очень интересно.

Сразу скажу, что я смотрел этот прекрасный сериал на языке оригинала, поэтому никаких сомнительных моментов, связанных с «трудностями перевода» не было. А если какие-то обороты устной речи Берни было непросто понять сходу, то это лишь потому, что он так излагает. Впрочем, ему всегда была свойственна весьма своеобразная манера.

Конечно, мне несколько проще, ведь уже почти 25 лет я пишу о Формуле 1 (и почти 16 из них работаю в F1News.ru), поэтому так или иначе в курсе исторического контекста, на фоне которого происходило то, чему посвящён фильм. Кроме того, в своё время я прочёл интереснейшую книгу Тома Бауэра «Не ангел. Тайная жизнь Берни Экклстоуна» – собственно, это биография экс-главы менеджмента чемпионата мира, очень здорово изложенная.

Её российское издание вышло под куда менее интригующим названием: «Формула 1. История главной автогонки мира и её руководителя Берни Экклстоуна», что не умаляет достоинств этого труда, и все, кто хотел, до него добрались ещё 10 лет назад.

Пожалуй, по-настоящему окунуться в киноповествование, скроенное так, как того хотел Маниш Панди и его команда, помогало и то, что мне, как и многим коллегам-журналистам, в разные годы доводилось общаться с Берни Экклстоуном в режиме интервью, и у меня есть своё представление об этом человеке.

В общем, мои пять вечеров проведённые в компании с ним, были просто незабываемыми – по разным причинам. Во-первых, во всех восьми частях фильма Берни делится безумно интересной информацией, во-вторых, он делает это очень по-своему. Недаром в конце каждой серии появляется титр: «Все рассуждения, точки зрения или комментарии, выраженные или сделанные Берни Экклстоуном в этой программе, принадлежат только ему и больше никому».

Всевозможные истории, часто по-настоящему драматические, Экклстоун излагает как очевидец и непосредственный участник событий, о которых мы в основном знаем по гоночной прессе, по книгам или просто по «Википедии». А тут о них рассказывает сам Берни, да ещё и на фоне уникальной кинохроники, в том числе из его личного архива.

Например, там есть кадры, датированные летом 1951 года, на которых мы видим, как Берни, которому тогда было всего 20, участвует в гонке британской Формулы 3, пилотируя зелёный Cooper с моторчиком объёмом всего 500 куб. см.

И буквально тут же Экклстоун даёт ответ на вопрос, почему при всей любви к автоспорту он не добился особых успехов как гонщик: «Однажды я гонялся в Гудвуде, и кто-то обогнал меня по внешнему радиусу, хотя в том месте трассы сделать это было практически невозможно. Это был Стирлинг Мосс. Если угодно, это можно сравнить с впечатлением, которые вы получаете, наблюдая за работой художника…»

В общем, Берни постепенно понял, что он не «художник». В то время он уже был вполне успешным торговцем подержанными автомобилями, а деловая жилка была ему присуща с детства, поэтому он остался в автоспорте, но сменил амплуа – занялся карьерой талантливого британского гонщика Стюарта Льюис-Эванса. По словам Экклстоуна, он не был менеджером – скорее просто помогал своему другу советами. Именно тогда, в 1957-1958 гг., Берни и стал по-настоящему «своим» в мире Формулы 1.

Экклстоун был близко знаком со всеми великими гонщиками той эпохи, чьи имена сегодня овеяны легендами – это Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Майк Хоторн, Тони Брукс, Питер Коллинз, Луиджи Муссо и многие другие.

Конечно, поскольку в годы увлечения гонками Берни сам не раз попадал в аварии, он знал и об оборотной стороне автоспорта – о том, насколько это опасное занятие, которое в любой момент может привести в трагическим последствиями. Но вряд ли он был готов к тому, что совсем скоро это коснётся и его: Льюис-Эванс трагически погиб, попав в аварию на трассе Гран При Марокко, финальной гонки сезона 1958 года.

Кадры того происшествия в фильме тоже есть. И когда Экклстоун рассказывает о нём, смотря прямо в камеру, зритель чувствует, насколько ему тяжело обо всём этом вспоминать.

«Для меня это был плохой день. Мы со Стюартом были очень близкими друзьями. И умер он на следующий день после моего 28-летия, – говорит Берни. – После этого я вновь занялся своим бизнесом (торговлей подержанными машинами), полагая, что больше не смогу оставаться в автоспорте».

Как мы теперь знаем, прошло несколько лет, и Берни Экклстоун вернулся в Формулу 1 – о том, как это произошло, при каких обстоятельствах, и что было дальше, узнает каждый, кто посмотрит сериал. Пересказывать его я не собираюсь, мне лишь хочется в целом поделиться впечатлениями, которые на меня произвёл фильм Маниша Панди.

Это прекрасная, очень здорово сделанная работа, которую можно считать своего рода хрестоматией по истории Формулы 1 от 50-х годов прошлого века до наших дней, точнее, до того периода, когда американская корпорация Liberty Media получила контроль над чемпионатом, заплатив за это $4,6 миллиарда. После чего новые хозяева Формулы 1 решили, что в услугах Берни они больше не нуждаются.

В одном из интервью, посвящённом сериалу, его автор, Маниш Панди, сказал: «Все знают, что Берни – выдающийся человек. Но когда вы слышите его рассказы, вы проникаетесь и начинаете понимать, что он действительно очень любит порядок и стремится, чтобы всё было в идеальном порядке, причём делает это, проявляя большое терпение.

При этом к людям он относится с уважением. У него совершенно пугающая репутация, но поймите меня правильно: всё это оттого, что у вас неверное представление о нём. Если же внимательно его слушать, задумываясь о его подходах к решению тех или иных вопросов, то вы сможете многое узнать и о самих себе. Именно это было моей сверхзадачей, когда я взялся за этот сериал… На жизни Берни, на его примере можно учиться».

В общем, жизнеописание мистера Экклстоуна, им самим изложенное – действительно весьма поучительное зрелище. Понятное дело, далеко не всё, о чём рассказывает Берни, запечатлела кино- или видеохроника, и тогда создатели сериала очень удачно прибегают к помощи анимации, воссоздавая сцены и эпизоды, которые в основном происходили за кулисами. По-моему, это у них тоже получилось замечательно.

А ещё стоит вспомнить слова Фабианы Флози, супруги Экклстоуна и матери их маленького сынишки – её голос звучит за кадром в самом конце финальной части сериала. Она сравнила Берни с садовником, который посадил сад, много лет за ним любовно ухаживал, а теперь этот сад может расти и без него.

Пожалуй, все, кто давно и по-настоящему любит Формулу 1, готовы с ней согласиться: Берни действительно отличный садовник.

Источник: f1news.ru

Алан Макниш, координатор гоночных программ Audi, заявил, что немецкая компания, планирующая прийти в Формулу 1 в 2026 году, не имеет отношения к переходу Андреаса Зайдля в Sauber.

Зайдль с января 2019-го занимал пост руководителя команды McLaren, но в конце прошлого года было объявлено то том, что он возглавит Sauber Group, когда Фредерик Вассёр перебрался из швейцарского Хинвила в Маранелло, заменив Маттео Бинотто, от услуг которого в Ferrari решили отказаться.

«Понятно, что в Sauber должно было что-то измениться, ведь Вассёр перешёл из Alfa Romeo в Ferrari, и для него это очень большие перемены, – прокомментировал Макниш. – Кроме того, в те годы, когда Фредерик возглавлял свою команду ART, он занимался карьерами многих гонщиков. Теперь в Хинвиле его заменил Андреас, но это дело Sauber и Alfa Romeo. К Audi и к нашей программе это сейчас не имеет никакого отношения.

Мы занимаемся будущим двигателем, создаём компанию, которая будет специализироваться на разработке силовых установок, выстраиваем необходимую инфраструктуру, готовим необходимую технологическую базу. Роль электрической части в силовой установке нового поколения существенно возрастёт, кроме того, предстоит переход на биотопливо, и всё это станет ключевыми факторами развития этого направления.

Должен сказать, что настало интереснейшее время. Решение прийти в Формулу 1 стало важным моментом для Audi».

В 2023 году Sauber Motorsport ещё продолжит сотрудничество с Alfa Romeo, но это последний сезон, когда титульным спонсором команды останется этот итальянский автопроизводитель, а затем её новым стратегическим партнёром станет Audi, о чём было объявлено прошлой осенью.

Источник: f1news.ru

Накануне в социальных сетях в аккаунте, посвящённом команде Porsche в Формуле Е, появился интригующий анонс события, о котором должно было быть объявлено в понедельник 16 января. Гоночный мир предположил, что речь может идти о покупке Williams – команде даже пришлось давать опровержение.

В итоге ничего не оставалось, кроме как ждать новостей от Porsche – и они многих разочаровали. Оказалось, что под «важным событием» в немецкой компании подразумевали переименование канала в социальных сетях из Porsche Formula E в Porsche Motorsport.

«Это произошло! – говорится в сообщении немецкой компании. – Этот канал был и остаётся домом для яркого мира уличных гонок на электромобилях, но пришло время расширить его, сделав официальным глобальным каналом Porsche Motorsport».

Впрочем, в Porsche оставили место для интриги, добавив ещё одну фразу: «Продолжение следует».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф неоднократно говорил, что рассчитывает продлить контракт с Льюисом Хэмилтоном, истекающий в конце 2023 года. Позиция руководителя команды Mercedes не изменилась – Тото уверен, что новое соглашение будет подписано, но спешить с переговорами стороны не станут.

«В нашем распоряжении есть ещё целый год, – приводит слова Тото Вольффа издание Racingnews365. – Мы с Льюисом сильно сблизились за последние десять лет, у нас очень прочные отношения, поэтому для переговоров Льюису необходимо просто физически вернуться в Европу.

После его возвращения мы встретимся, немного подискутируем друг с другом, через несколько часов выйдем из кабинета, а из трубы в этот момент пойдёт белый дым».

Источник: f1news.ru

До презентации новой машины Mercedes W14, которая запланирована на 15 февраля в Сильверстоуне, остаётся немногим больше четырёх недель, но команда уже начинает подогревать к ней интерес.

В понедельник пресс-служба Mercedes опубликовала несколько фотографий с базы в Брэкли, на которых можно увидеть отдельные детали машины 2023 года.

Разумеется, такие снимки не дают представления о том, как будет выглядеть новинка, да и вообще по ним трудно понять, какая часть машины изображена, но по сути это первые изображения W14, представленные публике.

Источник: f1news.ru

Олли Грей, который учится в Гоночной академии Williams, в 2023 году перейдёт в Формулу 3 и будет выступать за Carlin. Минувший сезон он провёл в британской Ф4, где также пилотировал машину этой команды, и одержал две победы, 16 раз поднимался на подиум и занял второе место в личном зачёте.

Грей продолжит тесно сотрудничать с Williams – команда из Гроува будет помогать ему совершенствовать гоночное мастерство.

Олли Грей: «Я очень рад перейти в Ф3, а также продолжу сотрудничать с Williams Racing в качестве гонщика их академии. Мне предстоит решать сложные задачи, но я к этому готов и настроен на плодотворную работу с командой, с которой мы отлично ладим.

Ещё раз спасибо Williams Racing и Carlin! В 2023 году постараюсь бороться за высокие результаты».

Свен Смит, спортивный директор Williams Racing: «Олли очень уверенно провёл сезон в британской Формуле 4, и мы решили, что ему пора переходить в Формулу 3, где он продолжит выступать за Carlin. В его первом сезоне в качестве слушателя нашей Гоночной академии Олли продемонстрировал свои таланты на трассе, выигрывая гонки и поднимаясь на подиумы, а также сотрудничал с Williams.

В 2023 году будем следить за его прогрессом и посмотрим, чего он сможет добиться в Ф3».

Источник: f1news.ru

Накануне компания Porsche в своём аккаунте в соцсети, посвящённому выступлениям в Формуле Е, опубликовала короткое видео с анонсом даты 16.01.23 и подписью к ролику «Заводите двигатели. Намечается что-то важное». Интригующее сообщение сразу стало причиной возникновения большого количества слухов, одни из которых сводились к тому, что в понедельник в Porsche объявят о покупке Williams.

Пресс-служба британской команды Формулы 1 оперативно отреагировала на слухи, опровергнув готовящуюся продажу, но дав понять, что в Williams готовы к переговорам с потенциальными поставщиками силовых установок на 2026 год.

«Слухи о том, что Williams Racing выставлена на продажу, не соответствуют действительности, – говорится в заявлении команды. – Мы открыты к любым обсуждениям поставок двигателей с производителями с 2026 года, когда вступит в силу новый регламент на моторы.

«Мы довольны нынешним сотрудничеством с Mercedes и ценим все их усилия».

Источник: f1news.ru

О том, что Макс Ферстаппен жёстко раскритиковал организаторов виртуального марафона «24 часа Ле-Мана» за технические сбои и заявил, что отныне не собирается участвовать в подобных затеях, мы писали вчера.

Но Роман Грожан, чья команда R8G Esport победила в виртуальном Ле-Мане в категории GTE, не согласился с комментариями двукратного чемпиона мира. Кстати, именно за эту команду выступал российский гонщик Александр Смоляр.

«Если в реальной жизни у вас выходит из строя двигатель или происходит механическая поломка, разве это не одно и то же? – прокомментировал бывший пилот Haas F1. – Виртуальные гонки отличаются высокой конкуренцией, и это же прекрасно, когда мы видим одну из самых популярных гонок мира в киберверсии. Согласен, отдельные моменты нуждаются в улучшении, но тоже самое можно сказать о любой другой сфере».

Британский гонщик Брэд Филпот, который также увлекается киберспортом, возразил Грожану: «Если ломается твой собственный компьютер, это ещё можно сравнить с выходом из строя двигателя. Но когда пропадает подключение к серверу, это уже скорее похоже на проблемы у дирекции гонки. Это как будто в каждую машину встроен выключатель, который срабатывает случайным образом».

Бен Костандурос, британский комментатор, работавший на виртуальном марафоне, всерьёз обиделся на Ферстаппена, назвавшего соревнования клоунадой: «Если это клоунада, значит я и мои друзья, приложившие столько усилий – клоуны. Обычно после 24-часовой гонки я чувствую усталость, но на этот раз мы увидели токсичную сторону киберспорта и социальных сетей.

Да, всё сложилось не так, как ожидал Макс, ему не повезло, что у него были проблемы с подключением, но они были не только у него… Но если человек, занимающий столь влиятельное положение, адресует другим столь сильные выражения и создаёт в нашем сообществе негативную атмосферу, то такое поведение нельзя назвать мудрым. Оно лишь вредит миру виртуальных гонок в целом».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне телекомментатор Марк Зурер считает, что в Haas зря отказались от сотрудничества с Миком Шумахером. Зурер согласился, что в краткосрочной перспективе Нико Хюлкенберг более подходящий кандидат для американской команды, но в долгосрочной перспективе сотрудничество с Миком оказалось бы выгоднее.

«В случае с Миком получилось, что команда на протяжении двух лет фактически оплачивала его подготовку к Формуле 1, а затем отказалась от сотрудничества с ним, – поделился мнением Марк Зурер в интервью немецкой прессе. – Кто знает, может быть, в 2023-м у Мика наступил бы прорыв. Это палка о двух концах.

В краткосрочной перспективе я согласен с тем, что опытный и голодный до успеха гонщик более подходящий вариант, но в долгосрочной перспективе Мик лучший выбор, ведь у него есть талант, о котором он всем напомнил в квалификации в Мехико. Я считаю, что мы ещё не увидели его лучших качеств. Мик – хороший гонщик, а хорошие гонщики становятся чемпионами мира».

Источник: f1news.ru

Для Робина Фряйнса первый этап сезона электрической серии прошёл неудачно и закончился уже на первом круге, после чего голландский гонщик ABT Cupra оказался в одном из госпиталей Мехико, где ему диагностировали переломы левой руки и кисти.

Как сообщила пресс-служба его команды, он был прооперирован, хирургическое вмешательство прошло удачно, и вчера его также обследовал один из докторов FIA.

«У Робина хорошее настроение, и он надеется, что вскоре сможет вернуться домой. Огромное спасибо медицинской бригаде на трассе и специалистам госпиталя!» – такой текст появился на страницах ABT Motorsport в социальных сетях.

Первый уик-энд сезона сложился для немецкой команды не лучшим образом: Нико Мюллер, второй гонщик ABT Cupra, смог добраться до финиша, но лишь на далёком 14-м месте. Как признали в команде, они рассчитывали на более высокий результат.

Источник: f1news.ru

В минувший уик-энд Хейкки Ковалайнен дебютировал в чемпионате Финляндии по ралли – об этих планах бывшего гонщика Формулы 1 мы рассказывали.

Нельзя сказать, что Хейкки делает первые шаги в ралли, ведь он дважды выигрывал чемпионат Японии, хотя и не в самых престижных классах, и в целом неплохо выступил на японском этапе чемпионата мира, но в январском Arctic Lapland Rally, с которого традиционно начинается финский раллийный сезон, ему отличиться не удалось.

Проблемы начались ещё в пятницу, когда он не смог удержать на снежной трассе свою Skoda Fabia R5. Хейкки продолжил участие в ралли в субботу, но на хороший результат рассчитывать было уже нельзя. В итоге Ковалайнен и его штурман Миикка Анттила закончили Arctic Lapland Rally на 27 месте.

«Ралли складывалось для нас тяжело, – признал Хейкки на своих страницах в социальных сетях. – Нам не удавалось найти нужный темп, к тому же в пятницу мы вылетели с трассы. Но дальше будет только лучше, поэтому будем готовиться к следующей гонке.

Трудностей оказалось больше, чем я мог ожидать. Я думал, что мы всё-таки поедем немного быстрее. Помогут со всем этим справиться только интенсивные тренировки и упорная работа. В феврале мне предстоит вторая гонка, так что будем отрабатывать технику пилотирования и надеяться, что это поможет прибавить в скорости».

Стоит добавить, что Ковалайнен – не первый экс-пилот Формулы 1, кто попробовал свои силы на заснеженных трассах финской Лапландии. В своё время Валттери Боттас трижды принимал участие в этом ралли: в дебютной гонке в 2019 году он финишировал пятым, в 2020-м был девятым, а в 2021-м – восьмым.

Источник: f1news.ru

Осенью мы рассказывали, что 16-летний финский гонщик Туукка Тапонен стал новым слушателем Гоночной академии Ferrari, и в 2023 году ему предстоит дебютировать в итальянской Формуле 4. Но на самом деле его дебют уже состоялся, поскольку в минувший уик-энд Туукка вполне удачно провёл первый уик-энд в ближневосточной серии F4 UAE, где дважды финишировал вторым.

Впрочем, сам он не склонен переоценивать первые успехи в гонках формул, поскольку его интересуют только победы.

«Первая задача состояла в том, чтобы подняться на подиум, и я её сразу выполнил, – приводит слова юного гонщика финская газета Iltalehti. – Разумеется, в следующий раз мы должны победить. Цель в том, чтобы завершить эту зимнюю серию в первой тройке и стать лучшим новичком».

Тапонен неплохо выступал в международном картинге, на его счету немало побед, но теперь в его карьере начинается новый этап, и с этой недели он уже сменит место жительства на Маранелло.

Какими будут его спортивные успехи, покажет время, а пока с уверенностью можно сказать одно: финансовая поддержка ему обеспечена. Дело в том, что на него давно обратил внимание один из самых богатых людей Финляндии, миллиардер Антти Аарнио-Вихури. Именно благодаря деньгам этого бизнесмена в своё время в Формулу 1 попал Валттери Боттас.

«Это не благотворительность, ведь в конечном итоге мы рассчитываем получить доход и привлечь внимание к нашему бренду, – прокомментировал Аарнио-Вихури. – Я этим занимаюсь не только потому, что у меня доброе сердце. Но, разумеется, изначально за всем этим стоит любовь к автоспорту. Хотя я всегда говорил, что гонки – своего рода лотерея, и чтобы добрался до уровня Формулы 1, требуется большое везение.

Мы следили за карьерой Тапонена на протяжении двух или трёх лет, смотрели, как он прогрессирует. Конечно, в таком деле важно, чтобы гонщик проявлял твёрдость характера – чтобы добиваться успехов, он должен сильно этого хотеть и быть целеустремлённым человеком. Но постепенно всё складывалось удачно, и мы поняли, что у Туукки есть шанс.

Причём платить сейчас приходится намного больше, чем мы платили за Валттери, когда он только начинал карьеру. Хотя и на поддержку Боттаса потом приходилось выделять весьма серьёзные суммы. Но надо понимать, что Тапонен лишь в самом начале пути, и пока никто не знает, до какого уровня мы сможем с ним подняться. Но считаем, что перспективы у него неплохие».

Источник: f1news.ru

Новый руководитель McLaren Андреа Стелла не считает, что отсутствие опыта у Оскара Пиастри станет тем фактором, который замедлит команду в новом сезоне. Стелла уверен, что уже достаточно опытный Ландо Норрис поведёт команду за собой и станет ориентиром для напарника-дебютанта.

«Важно, что мы сохранили преемственность благодаря Ландо, и он будет оставаться для нас ориентиром, – говорит Андреа Стелла. – Мы хорошо знаем этот ориентир, поскольку команда развивалась вместе с Ландо. Он добился отличного прогресса с точки зрения понимания технических особенностей и с точки зрения гоночного мастерства – мы в McLaren очень хорошо знаем Ландо.

Он станет ориентиром для Оскара. Речь не только о результатах, но и о понимании машины. При этом мы хотим, чтобы Оскар прогрессировал самостоятельно. Он очень талантлив, и мы будем ориентироваться на его мнение о машине, на его предпочтения, точно так же, как мы ориентировались на предпочтения Даниэля Риккардо.

У команды нет никаких сомнений в том, что Оскар достаточно талантлив и умён, чтобы придерживаться собственного подхода, основываясь на ориентирах напарника. Именно поэтому у меня нет опасений, что из-за недостатка опыта у Оскара команда что-то потеряет».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо готовится к своему 20-му сезону в Формуле 1, который проведёт в составе Aston Martin, куда он перешёл из Alpine, поверив в перспективность этого проекта. До сих пор скорость машин, созданных командой из Сильверстоуна, была лишь на среднем уровне, достаточно взглянуть на результаты Себастьяна Феттеля, завершившего свой последний сезон в чемпионате мира на 12-м месте личного зачёта. В прошлом году ему удалось заработать очки лишь в десяти гонках.

Разумеется, в Aston Martin надеются, что уроки первого сезона, когда Формула 1 перешла на машины нового поколения, хорошо усвоены, этот опыт учтён и воплощён в шасси AMR23. Впрочем, в какой мере это удалось, станет понятно только тогда, когда возможности новой машины пройдут проверку на трассе.

Пэт Симондс, технический директор Формулы 1 – один из тех людей, кто хорошо знает, на что способен Фернандо Алонсо, ведь в своё время они долго сотрудничали, работая в заводской команде Renault. Симондс считает, что двукратный чемпион мира по-прежнему в состоянии бороться за победы, хотя последний раз он поднимался на высшую ступень подиума уже очень давно, в 2013-м году, когда выступал за Ferrari.

«Думаю, он по-прежнему способен побеждать, если команда предоставит ему хорошую машину, – приводит слова Симондса испанская газета Marca. – Возраст – не настолько критичный фактор. Пилотирование современных машин Формулы 1 не требует особых физических усилий, ведь они оснащены усилителями рулевого управления. Но гонщикам нужна хороша выносливость, это важно, чтобы сопротивляться воздействиям перегрузок, однако с этим вполне можно справиться, если регулярно тренироваться.

Кроме того, я полагаю, что Фернандо, как всегда, отличает прекрасная психологическая подготовка и гоночная смекалка. Можно ли сказать, что он так же быстр, как и в прежние времена? Я не знаю, но считаю, что за рулём хорошей машины он вполне способен выигрывать гонки.

Фернандо – великолепный профессионал, настоящий мастер, и не будем забывать, что хотя он завоевал «всего» два титула, он не раз становился вице-чемпионом мира. В любом из сезонов, которые он завершил на втором месте личного зачёта, у него были хорошие шансы на победу в чемпионате. Поэтому сейчас у него могло бы быть уже пять титулов, но не сложилось, отчасти из-за того, что так распорядилась судьба».

Источник: f1news.ru

В обновлённом Международном спортивном кодексе FIA появился запрет гонщикам публично высказывать свою политическую позицию и делать соответствующие заявления в рамках соревнований без предварительного разрешения федерации.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает неоправданными опасения, что гонщикам будет в принципе запрещено высказывать своё мнение.

Тото Вольфф: «Для начала нужно посмотреть, как в реальности будет работать это правило. Мы согласны с тем, что спорт не место для политических разногласий – наоборот, спорт должен объединять.

Я не сомневаюсь, что Мохаммед бен Сулайем и FIA имели в виду только то, что мы должны действовать правильно, и гонщикам, которые в прошлом были более откровенными, просто нужно согласовывать свою позицию.

Я знаю, что каждый раз, когда Мохаммед беседует с Льюисом или наоборот, разговор заканчивается на позитивной ноте. Поэтому я не сомневаюсь, что на практике применение этого правила будет не таким суровым, как нам сейчас кажется, исходя из написанного».

Источник: f1news.ru

На днях в AlphaTauri сообщили, что машина для сезона 2023 года AT04 успешно прошла обязательные краш-тесты FIA. Как стало известно итальянской прессе, обкатка новинки запланирована на 14 февраля на итальянской трассе в Мизано.

Презентация AT04 запланирована на 11 февраля в Нью-Йорке и приурочена к Неделе моды, которая пройдёт на Манхэттене с 10 по 15 февраля.

Источник: f1news.ru

В минувшую субботу команда McLaren провела свою дебютную гонку в Формуле E, и это выступление можно считать достаточно успешным. Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, после финиша мексиканского этапа электрической серии не скупился на похвалы в адрес её дебютанта Джейка Хьюза.

Когда в McLaren подтвердили контракт с 28-летним британцем, весь опыт которого в Формуле E был ограничен участием в тестах и сотрудничеством с Venturi и Mercedes в качестве резервного пилота, в правильности такого выбора можно было сомневаться. Но Джейк провёл свой первый «боевой» уик-энд прекрасно: показал третий результат в квалификации и занял 5-е место в гонке, заработав для команды 10 очков.

Возможно, ему не хватило опыта в работе с новой машиной Формулы E, ведь в этом году чемпионат мира по гонкам на электромобилях перешёл на технику нового поколения, а она стала намного сложнее. Также не исключено, что ему вместе с командой стоило действовать более рационально в плане тактики, ведь долгое время Джейк ехал третьим и наверняка мечтал о подиуме. В Мексике эта мечта осталась нереализованной, но начало положено, и свой бойцовский характер Хьюз продемонстрировал.

«Замечательно, что McLaren теперь участвует в Формуле E, и этот чемпионат наконец-то начался, – прокомментировал Браун после финиша первой гонки сезона. – Джейк прекрасно показал себя в дебютном выступлении, стартовал с 3-й позиции и финишировал пятым. Но мы только в самом начале пути, и мне хочется поскорее увидеть, на какие результаты будет способна команда в 2023-м и в последующие годы.

Теперь бренд McLaren представлен ещё в одной гоночной серии – это говорит о том, что мы серьёзно относимся ко всему, чем занимаемся».

Напарник Хьюза, намного более опытный гонщик Рене Раст, первый этап сезона провёл не лучшим образом: в квалификации был лишь 15-м, а в гонке не добрался до финиша, поскольку пытался прорываться вперёд, но повредил машину после жёсткого контакта с кем-то из соперников и сошёл с дистанции.

И всё-таки Зак Браун так подвёл итоги дебютного уик-энда в Формуле E: «Команда хорошо поработала!»

Источник: f1news.ru