Формула E: Гонку в Мехико выиграл Джейк Деннис

Автоспортивный сезон-2023 по традиции начал легендарный марафон «Дакар», который обычно стартует в первый день января, причём теперь это ещё и этап чемпионата мира по ралли-рейдам. Но в кольцевых гонках первым ярким событием года стал мексиканский этап Формулы E, который проходил в этот уик-энд на автодроме имени братьев Родригес.

Календарь электрической серии в основном состоит из городских гонок, и только в Мехико его участники соревнуются на стационарном автодроме, в том числе принимающем этапы Формулы 1. Правда, для Формулы E используется кольцо иной, укороченной конфигурации с длиной круга 2,63 км, состоящего из 19 поворотов.

Субботняя гонка была дебютной для машин нового поколения Gen3, что привлекало дополнительное внимание болельщиков, которые следят за Формулой E. Но сезон интересен не только этим: стартовое поле чемпионата мира по гонкам на электромобилях заметно изменилось.

Например, с этого года в нём выступает McLaren, созданная на базе заводской команды Mercedes, а вместо DS Techeetah и Dragon Penske появилась DS Penske, куда теперь перешёл Стоффель Вандорн, действующий чемпион мира. Стало больше команд с заводской поддержкой: к Jaguar, Nissan и Porsche добавились Maserati и ABT Cupra.

Машины Gen3 стали легче, компактнее и быстрее техники предыдущего поколения – теперь они могут развивать скорости до 320 км/ч – по идее, всё это должно позитивно сказаться за зрелищности гонок, прежде всего за счёт увеличения числа обгонов. Однако не все гонщики с этим согласны: характер поведения машин также сильно изменился, в частности, на фазе торможения, и ещё не факт, что это будет способствовать частой смене позиций. Однако выводы делать рано, ведь пилоты постепенно будут адаптироваться и найдут подходы ко всем этим особенностям.

Кроме того, электромобили стали сложнее технологически, и вполне возможно, что вероятность каких-то неисправностей и сбоев повысится, особенно на ранней стадии сезона. Также стоит добавить, что в Формуле E сменился официальный поставщик резины: с 2023 года им стала корейская компания Hankook.

Квалификацию в Мехико выиграл опытный Лукас ди Грасси, отметив этим успехом свой дебютный этап в составе индийской команды Mahindra Racing. Вторая стартовая позиция досталась Джейку Деннису, гонщику Andretti, который показал неплохую скорость и дошёл до финала, но в решающий момент допустил пару ошибок: сначала перестарался и слегка зацепил барьер, а затем слишком глубоко зашёл в шпильку 5-го поворота, и это стоило ему потери почти трёх секунд.

Из второго ряда гонку начинали Джейк Хьюз, что для дебютанта McLaren весьма похвально, и 41-летний Андре Лоттерер, в этом году ставший новым напарником Денниса. К сюрпризам квалификации можно было отнести тот факт, что гонщики DS Penske вообще не попали в первую десятку: Жан-Эрик Вернь стартовал только 11-м, а Вандорн вообще 14-м. А ведь по числу титулов с этой командой никто из соперников не может сравниться: Вернь – двукратный чемпион Формулы E, а Вандорн стал чемпионом в прошлом году.

Мексиканцы любят автоспорт, поэтому главные трибуны автодрома были полны публики: по официальной статистике, посмотреть гонку собрались 44 тысячи зрителей.

Ди Грасси уверенно стартовал и сохранил лидирующую позицию, Хьюз сразу попытался атаковать Денниса, но тот отбился. В целом вся первая десятка осталась без изменений, но уже под конец первого круга на трассе появились жёлтые флаги и выехал сейфти-кар.

Произошло это из-за схода Робина Фряйнса, который в этом году выступает за ABT Cupra: он стартовал с далёкой 19-й позиции, но, судя по всему, его опередил Норман Нато, гонщик Nissan. Фряйнс пытался отыграться и, видимо, допустил ошибку на торможении перед шиканой. Его электромобиль врезался в машину Нато, после чего остановился на обочине с поломанной передней подвеской. Впрочем, француз тоже сошёл, хотя и смог дотянуть до боксов.

На 6-м круге был дан рестарт. Ди Грасси вновь отлично разогнался, но едва пелотон успел набрать скорость, как вновь пришлось выпускать электромобиль безопасности – на этот раз на трассе остановился Jaguar Сэма Бёрда. Гонщик по радио сообщил о поломке одного из приводных валов.

Три круга пелотон следовал за сейфти-каром, функцию которого в Формуле E выполняет Porsche Taycan, после чего гонка возобновилась.

Первыми гонщиками, активировавшими Attack Mode – режим атаки, при котором машина получает дополнительную мощность – были Ник Кэссиди и Стоффель Вандорн. Вскоре их примеру последовал Вернь. Стоффелю удалось опередить Кэссиди, а его напарник вообще обогнал их обоих и вышел на 10-ю позицию. Но ещё более интересные события произошли впереди: в гонке сменился лидер. Деннису удалось опередить ди Грасси, воспользовавшись ошибкой бразильца, а вскоре Джейк активировал режим атаки, что позволило ему заметно увеличить отрыв от преследователей.

На 18-м круге на выходе из 1-го поворота Эдоардо Мортара, гонщик Maserati, то ли сам допустил ошибку, то ли электронная тормозная система brake by wire дала сбой, но его машину развернуло, и она вылетела с трассы. В третий раз выехал электромобиль безопасности. Разумеется, все отрывы нивелировались, и пелотон собрался вновь.

На рестарте смен позиций не произошло, Деннис продолжал лидировать, причём вскоре он смог увеличить отрыв до полутора секунд, затем довёл его до двух секунд – при том что позади него пелотон бы явно плотнее.

Паскаль Верляйн, гонщик Porsche, опередил Андре Лоттерера, своего бывшего напарника, и теперь ехал на 4-й позиции. Чтобы подтянуться к лидерам, он активировал режим атаки, что позволило ему обогнать Хьюза и переместиться на третью позицию, но дальше этого дело не пошло: Деннис и ди Грасси сделали тоже воспользовались Attack Mode и тоже прибавили.

Однако ди Грасси это не спасло: заряд батарей его машины был меньше, чем у соперников, поэтому он не смог противостоять натиску Верляйна и окатился на третью позицию, а Паскаль переместился на вторую и ринулся догонять Денниса. Впрочем, сделать это было непросто: гонщик Andretti был уже в четырёх с лишним секундах впереди.

Изначально дистанция мексиканского e-Prix, составляла 36 кругов, но за три круга до финиша дирекция гонки объявила, что добавлено ещё пять, чтобы компенсировать время, потерянное позади сейфти-кара.

На заключительной стадии гонки борьба за места в первой тройке обострилась: Хьюз попытался прессинговать ди Грасси, а самого Джейка атаковал Лоттерер. Но Лукас отлично оборонялся, собрав позади своей Mahindra целую вереницу машин.

При этом в разных частях пелотона происходили контакты между машинами, например, Вернь потерял часть переднего крыла, но продолжал ехать десятым. Впрочем, в итоге он потерял пару позиций.

Лидерству Денниса ничего не угрожало, как и второму месту Верляйна, а вот на третью ступень подиума претендовало несколько гонщиков. Все они боролись друг с другом в надежде если не добраться до Лукаса ди Грасси, то хотя бы отыграть позицию. Но Хьюз ничего не смог предпринять против чемпиона Формулы E 2017 года и вскоре поплатился за это: его опередил Лоттерер. Дальше немецкий ветеран продвинуться не успел – гонка финишировала, и бразильцу он уступил чуть больше полсекунды.

Джейк Деннис с более чем убедительным преимуществом выиграл первый этап сезона, опередив Паскаля Верляйна, гонщика Porsche, почти на 8 секунд. Кстати, команда Andretti тоже использует силовые установки Porsche. Верляйн, победитель прошлогодней гонки в Мехико, стартовал с шестой позиции, а финишировал вторым, что говорит не только о его мастерстве, но и об эффективности техники знаменитого немецкого автопроизводителя.

Ди Грасси, в своё время тоже побеждавший в Мехико, а сегодня поднявшийся на подиум, был вполне доволен третьим местом, подтвердив после финиша, что скорости Porsche никто ничего не мог противопоставить, однако потенциал у новой машины есть, и через какое-то время Mahindra сможет прибавить.

Следующий этап электрической серии будет сдвоенным и пройдёт в Саудовской Аравии 27-28 января.

Источник: f1news.ru

Фаворит. Глава 7. Привал. Часть вторая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Фаворит. Глава 7. Привал. Часть вторая

– Вы никогда не переубедите меня, что вес машины не важен, – продолжил Родвелл. – Поэтому продолжим работать над снижением массы.

– А тебя не смущает, что чемпионы – тяжеленные Монетти, а крошечные Томсон так и остались объектом для шуточек.

– Однако, я считаю их конструкцию перспективной, – возразил Родвелл. – Обрати внимание, мистер Квинси купил их шасси.

– Квинси – потомственный аристократ, создал конюшню для удовольствия. Я не знаю и знать не хочу, чем он руководствовался, – отрезал Каррагер. – Вдруг он коллекционирует странные технические решения.

– А если и нам перенести двигатель назад… гипотетически…

– Чарли! Ты угомонишься, наконец?! – повысил голос Каррагер.

– Замолкаю, – сговорчиво поднял руки Родвелл. – Что ж тогда мы возьмем лучшие идеи у конкурентов, пусть у нас будет малый вес и мощный мотор. Надеюсь, никто не против?

– Никто. Только не слишком ли это идеальная картина? – удивился Невилл.

– Отнюдь. Предлагаю использовать титан. Он проще и легче. Титановая рама, представляете?!

– А ты представляешь, в какую сумму это мне влетит? – недобро прищурился Каррагер.

– Вы же хотите побеждать, значит – нужны оригинальные решения. Будем использовать традиционную раму – есть риск топтаться на месте. Но итоговое слово за вами.

– А ты хитрец, – протянул Каррагер. – По-твоему, если мы вновь проиграем – это останется на моей совести. Так?

Чарли с видом крайнего смущения пожал плечами – понимайте, мол, как пожелаете.

– А если я вбухаю уйму денег в титан, а идея не сработает? Что тогда? В порошок тебя стереть?

Чарли постарался придать лицу максимально наивное выражение.

– Не слышу ни слова про мотор, – сварливо бросил Каррагер. – Что с ним?

– Да, как про него забыть, – вздохнул Чарли. – Будем совершенствовать головки цилиндров, займемся охлаждением поршней, поиграем с настройками системы впрыска, в системе газораспределения укрепим распредвалы и клапаны.

– И это даст результат? – полюбопытствовал Каррагер.

– Десять, а то и пятнадцать кобылок. Если все сделаем верно.

– Не слышу энтузиазма в голосе?

– Мистер Каррагер, позвольте откровенно…

– Ну?

– Я нутром чувствую – проблема в конструкции корпуса, – произнес Родвелл. – При прохождении поворотов на скорости рама деформируется, колеса меняют положение, и автомобиль становится непослушным. Требуется кардинально увеличить жесткость, раза в два. Нужно что-то другое вместо рамы. И тогда те ничтожные лошадиные силы, за которые мы боремся, покажутся нам чепухой. Зачастую, мы в плену стереотипов. А если заглянуть в прошлое? У наших предшественников, пионеров автоспорта, есть чему поучиться. Ведь еще в двадцать третьем году во французском Туре зафиксировано первое участие автомобиля…

– Хорош, – остановил его Каррагер. – Считай, ты выговорился, а я благодушен после виктории. Подведем итог: сокращай сопротивление воздуха, да не забывай про мотор. И на титан дам добро – на одну машину в виде эксперимента. А от рамы отстань, десятки лет гоночные автомобили создаются именно таким образом. Сейчас не время безумных идей, нам нужна добротная, проверенная и доведенная до ума конструкция

– Слушаюсь, – вздохнул Чарли.

– Закругляемся, – отрезал Каррагер. – Время позднее, пора в ресторан. Сегодня вечеринка за счет Монетти. В конце концов, кто чемпион? Невилл, на часы поглядываешь. Заскучал? Торопишься отмечать, а новая модель уже не интересна?

– Невероятно. Но, пожалуй, я и в самом деле утомился, – откликнулся гонщик.

– Согласен, наговориться еще успеем, – Каррагер с удовольствием допил коньяк. – А тебе, Невилл, и в правду надо отдохнуть хорошенько, ты заслужил, как никто.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Результаты опроса по итогам сезона 2022 года

В январе мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса, который ставит точку в описании событий прошлого сезона. Мы не учитывали множественные голосования – здесь ответы только из уникальных анкет!

Возраст, стаж болельщика

Самая многочисленная возрастная группа – от 34 до 44 лет. 95% участников опроса – мужчины, 62% имеют высшее образование. Большая часть нашей аудитории (39%) следит за Формулой 1 более 25 лет.

За кого из гонщиков вы болели?

В этой номинации предусматривался множественный выбор, так что результат в каждом случае – доля аудитории в целом.

В 2012-м первую строчку занял Петров, в 2013-м – Райкконен, два года лидировал Квят, потом вновь Райкконен, а в 2019 и 2020-м большая часть аудитории следила за успехами Шарля Леклера. В 2021-м рейтинг возглавил Макс Ферстаппен.

В 2022-м на первую строчку вернулся Леклер, а Ферстаппен оказался только третьим. Самый непопулярный гонщик – вновь Лэнс Стролл.

За кого из гонщиков вы болели?
Шарль Леклер 43.85%
Фернандо Алонсо 28.42%
Макс Ферстаппен 25.34%
Джордж Расселл 24.89%
Льюис Хэмилтон 18.39%
Ландо Норрис 17.98%
Себастьян Феттель 14.87%
Серхио Перес 14.19%
Карлос Сайнс 12.52%
Даниэль Риккардо 10.16%
остальные <10%

2021: Ферстаппен (50%), Леклер (28%), Алонсо (27%)

За какую команду вы болели?

В этой номинации тоже множественный выбор. Ferrari вернулась на первую строчку, Mercedes вытеснила McLaren из тройки, а самой непопулярной командой стала AlphaTauri.

За какую из команд вы болели?
Ferrari 43.36%
Red Bull Racing 25.35%
Mercedes 18.62%
McLaren 17.82%
ни за какую 10.13%
Alpine 8.66%
Alfa Romeo 4.42%
Haas 4.23%
Aston Martin 4.09%
Williams 4.04%
AlphaTauri 1.61%

2021: Red Bull Racing (41%), Ferrari (33%), McLaren (25%)

Какую оценку вы поставите минувшему сезону?

Если прошлый сезон впервые за многие годы проведения опроса получил пятёрку, то сезон 2022-го – только четыре. Мы согласны с этой оценкой.

Какую оценку вы поставите минувшему сезону?
четыре 51.23%
три 23.03%

Команда, добившаяся наибольшего прогресса

Red Bull Racing заслуженно победила в этой номинации, досрочно выиграв чемпионский титул и Кубок конструкторов

Команда, добившаяся наибольшего прогресса
Red Bull Racing 38.59%
Ferrari 21.53%
Mercedes 12.27%
Alpine 9.45%
Haas 7.80%
другие команды < 5%

2021: Red Bull Racing (32%), McLaren (20%), Ferrari (20%).

Лучшая команда по работе в боксах

Самый быстрый пит-стоп в 2022-м провели механики McLaren, но чаще лучшими оказывались механики Red Bull Racing

Лучшая команда по работе в боксах
Red Bull Racing 81%
McLaren 5%
другие команды <5%

2021: Red Bull Racing (84%), Mercedes (8%).

Лучшая команда чемпионата

Тройка лучших команд осталась прежней, но они поменялись местами, причём Mercedes по итогам сезона с небольшим отрывом обошла Ferrari

Лучшая команда чемпионата
Red Bull Racing 84.76%
Mercedes 6.59%
Ferrari 3.19%
другие команды <2%

2021: Mercedes (54%), Red Bull Racing (36%), Ferrari (3%)

Команда, провалившая сезон

Ferrari и Mercedes возглавили рейтинг неудачников прошлого сезона. AlphaTauri заслуженно заняла третье место – от команды ждали гораздо большего

Команда, провалившая сезон
Ferrari 33.37%
Mercedes 22.30%
AlphaTauri 17.98%
Williams 7.53%
McLaren 5.49%
Aston Martin 5.04%
другие команды <5%

2021: Haas (48%), Aston Martin (28%), Alfa Romeo (7%)

Лучший дебютант

В сезоне 2022 года было двое дебютантов – и Ник де Вриз заслеженно возглавил рейтинг, получив в качестве награды на удачный дебют контракт с AlphaTauri

Лучший дебютант
Ник де Вриз 49.75%
Гуаньюй Чжоу 28.22%
затрудняюсь ответить 22.04%

2021: Мик Шумахер (46%), Юки Цунода (27%), Никита Мазепин (4%)

Лучший гонщик в квалификации

Одна из самых объективных номинаций, в которой прочие факторы, кроме чистой скорости, почти не имеют значения. Шарль Леклер занял первую строчку, заработав больше поулов за сезон.

Лучший гонщик в квалификации
Шарль Леклер 62.90%
Макс Ферстаппен 20.89%
другие гонщики <3%

2021: Макс Ферстаппен (53%), Льюис Хэмилтон (24%), Джордж Расселл (5%)

Разочарование сезона

Уход Формулы 1 из России стал главным разочарованием сезона для большинства болельщиков

Разочарование сезона
уход Формулы 1 из России 38.92%
отсутствие острой борьбы за титул до финальной гонки сезона 24.85%
другие варианты <10%

Лучшая и худшая гонка

Лучшей гонкой сезона читатели назвали Гран При Сан-Паулу – второй год подряд этот этап в числе лидеров, худшей – Гран При Монако, где трасса стала слишком узкой для современных машин

Лучшая гонка сезона
Гран При Сан-Паулу 30.78%
Гран При Великобритании 9.50%
другой вариант < 5%

Лучший мотор

Силовая установка Red Bull Powertrains признана лучшей

Лучший мотор
Red Bull Powertrains 54.00%
Ferrari 20.29%
Mercedes 15.83%
остальные < 3%

2019: Mercedes (72%), Honda (21%).

Лучшее выступление гонщика

Победа Макса Ферстаппена после старта с десятого места в Венгрии произвела впечатление, как и первый поул в истории Haas F1, завоёванный Кевином Магнуссеном под дождём в Сан-Паулу

Лучшее выступление гонщика
Ферстаппен в Венгрии (победа с 10-го места) 24.81%
Магнуссен в Бразилии (поул на дождевой трассе) 14.89%
Расселл в Бразилии (победа с 3-го места) 14.48%
другие варианты <10%

Лучший старт

Великолепный прорыв Себастьяна Феттеля в остине признан лучшим в этой номинации

Лучший старт
Феттель в Остине (с 10-го места на 5-е) 29.88%
Магнуссен во Франции (со 20-го места на 13-е) 11.36%
Ферстаппен в Бельгии (с 14-го места на 9-е) 9.68%
другие варианты <8%

Лучший руководитель команды

Кристиан Хорнер вновь лидирует в этой номинации, второй год подряд в первой тройке все те же боссы

Лучший руководитель команды
Кристиан Хорнер 67.60%
Тото Вольфф 17.35%
Андреас Зайдль 2.77%
остальные <2%

2021: Кристиан Хорнер (45%), Тото Вольфф (26%), Андреас Зайдль (12%).

Лучший технический директор

Впервые за последние годы этот рейтинг возглавил технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше

Лучший технический директор
Пьер Ваше (Red Bull Racing) 51.06%
Майк Эллиот (Mercedes) 13.96%
Энрико Кардиле (Ferrari) 4.79%
остальные < 4%

2021: Майк Эллиот (37%), Пьер Ваше (17%), Джеймс Ки (13%)

Лучший гонщик

Опрос по поводу лучшего гонщика – всегда самый любопытный, сочетающий результаты на трассе с симпатиями болельщиков. Но все позиции в этой номинации – абсолютно заслуженные!

Лучший гонщик
Макс Ферстаппен 61.31%
Шарль Леклер 9.82%
Фернандо Алонсо 6.81%
Джордж Расселл 6.02%
Льюис Хэмилтон 5.69%
Ландо Норрис 3.03%
остальные <3%

2021: Макс Ферстаппен (60%), Льюис Хэмилтон (24%), Фернандо Алонсо (3%).

Лучшая машина

Red Bull Racing RB18 болельщики считают лучшей машиной прошлого сезона, а привычный лидер последних лет – команда Mercedes – набрала меньше 2%

Лучшая машина
Red Bull Racing RB18 83.92%
Ferrari F1-75 10.68%
остальные <10%

2020: Mercedes (64%), Red Bull (30%).

Персона года

Макс Ферстаппен стал «Персоной года», выиграв второй чемпионский титул, а Себастьян Феттель – заявив об уходе из Формулы 1. Они набрали абсолютно равное число голосов.

Персона года
Макс Ферстаппен и Себастьян Феттель 20.10%
Фернандо Алонсо 14.13%
Дитрих Матешиц 12.44%
остальные <10%

2020: Макс Ферстаппен (39%), Майкл Маси (23%), Льюис Хэмилтон (16%)

Другие вопросы

Какое количество этапов вы считаете оптимальным?
21-24 49%
18-20 30%
Вам понравилась идея с чередованием двух директоров гонок по ходу сезона?
нет — последовательности в решениях стало ещё меньше 55%
да — хорошо, когда решения зависят не от одного человека 13%
Вам нравится формат уик-энда с субботним спринтом?
нет, классический формат лучше 51%
да 42%
Вы поддерживаете увеличения числа этапов со спринтом?
нет 55%
да 37%
Вы ждёте приход новых автопроизводителей в Формулу 1?
да, большая конкуренция пойдёт на пользу Формуле 1 91%
нет, производителей и так достаточно 6%

Источник: f1news.ru

Шоу-кар Ferrari F2001 продадут на аукционе

Любые машины Ferrari, связанные с Михаэлем Шумахером, обычно уходят с аукциона за многие миллионы долларов, но 27 января на аукционе Bonhams будет продан сравнительно недорогой лот.

Внешне машина полностью соответствует F2001 и имеет сертификат, но это шоу-кар, который не использовался в гонках. Машина собрана вручную на заводе Ferrari в Модене с использованием подлинных элементов аэродинамики, подвески из углеволокна, титановой выхлопной системы, дисков BBS, шин Bridgestone, тормозов Brembo и рулевого колеса Magneti Marelli.

Аукционный дом Bonhams ожидает получить за шоу-кар от 500 000 до 700 000 долларов.

Источник: f1news.ru

Гонщики Mercedes поблагодарили Джеймса Ваулза

Вчера было объявило, что главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз переходит в Williams, где возглавит команду. Сегодня гонщики Mercedes поблагодарили бывшего коллегу в социальных сетях…

Льюис Хэмилтон: «Спасибо за всё, Джеймс. Желаю тебе удачи в новой роли. Я горжусь тем, что последние десять лет работал с Джеймсом. Вместе мы выиграли более 80 гонок и 15 титулов [в личном зачёте и в Кубке конструкторов].

Для Джеймса это замечательный шаг, я очень рад за него. Нам всем нужны перемены, чтобы добиться прогресса, и я уверен – он поможет Williams стать более конкурентоспособной командой. Нет никого, более достойного этой роли. Желаю тебе самого лучшего, брат».

Джордж Расселл: «Джеймс, это Джордж! Поздравляю с новой ролью, полностью заслуженной. Спасибо за все, что вы сделали для Mercedes, за поддержку, которую вы оказывали мне на протяжении всего пути. Увидимся в Бахрейне!»

Источник: f1news.ru

Уэббер: Пиастри всегда был очень лоялен

Оскар Пиастри три года был участником молодёжной программы Alpine/Renault, но когда после неожиданного ухода Фернандо Алонсо испанцу потребовалось найти замену, выяснилось, что Пиастри уже договорился с McLaren. Потом был Совет по признанию контрактов, подтвердивший его переход в McLaren, где он и дебютирует в Формуле 1 в предстоящем сезоне.

Менеджер Пиастри, бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер считает, что его подопечный в этой ситуации был максимально лоялен к обеим сторонам…

Марк Уэббер: «В спорной ситуации Оскар сохранял спокойствие, проявил максимальную лояльность и просто ждал ответов. Все остальные, все те, кто поддерживал его в Австралии с восьми лет, проявляли гораздо большее нетерпение, желая поскорее узнать решение, только Пиастри оставался спокоен.

В McLaren сказали, что хотят перемен. Когда они поняли, что Пиастри доступен, то решили рискнуть, как в своё время рискнули с Ландо Норрисом, в определённой степени с Карлосом Сайнсом, с Льюисом Хэмилтоном при Роне Деннисе. Теперь они дали Оскару шанс дебютировать в Формуле 1.

Он должен был стать основным пилотом Формулы 1 уже в 2022-м, но в Alpine смогли предложить ему только тесты, что всё и решило. Тесты – совсем не то, о чём мечтает гонщик, к чему он всю жизнь готовится».

Источник: f1news.ru

В Лас-Вегасе началось строительство комплекса боксов

В ноябре Лас-Вегас примет первый Гран При Формулы 1 на новой городской трассе, где недавно началось строительство комплекса боксов.

Заложен фундамент, установлены опоры четырёхэтажного здания, где разместятся боксы команд, ультра-VIP помещения для самых обеспеченных зрителей и терраса на крыше.

Источник: f1news.ru

Дакар: Рекордная шестая подряд победа Лёба

Выиграв в субботу 13-й этап ралли-рейда, Себастьен Лёб за рулём Prodrive стал первым гонщиком в истории «Дакара», одержавшим шесть побед подряд, опередив по этому показателю Ари Ватанена.

Лидер личного зачёта Нассер Аль-Аттия на Toyota, имея огромное преимущество в личном зачёте, действовал консервативно и финишировал вторым, уступив Лёбу пять с половиной минут, но его отрыв в 1 час 21 минуту почти не оставляет сомнений в том, что получил главный приз. Маттиас Экстрём закончил этап третьим.

Источник: f1news.ru

Gulf Oil может вернуться в Формулу 1

В ноябре прошлого года американская нефтяная компания Gulf Oil International ушла из Формулы 1, завершив партнёрство с McLaren, а теперь может вернуться.

В календаре этого года сразу три американских этапа, популярность Формулы 1 растёт – и на днях в социальных сетях пресс-служба компании опубликовала интригующий пост, намекающий на скорое возвращение. Поговаривают, на этот раз Gulf Oil станет спонсором Williams, но дождёмся официального заявления.

Источник: f1news.ru

До зимних тестов всего сорок дней!

В этом году зимние тесты вновь будут рекордно короткими – всего три дня, они начнутся в тот же день, что и год назад – 23 февраля, но сезон стартует гораздо раньше – уже 5 марта в Бахрейне пройдёт первый Гран При.

Перед этим команды представят новые машины – большинство презентаций пройдут непосредственно перед началом тестов.

Начало зимних тестов и начало сезона

Сезон Начало тестов Продолжительность тестов Начало сезона
2023 23 февраля 3 дня 5 марта
2022 23 февраля 6 дней 20 марта
2021 2 марта 3 дня 21 марта
2020 19 февраля 6 дней 5 июля
2019 18 февраля 8 дней 17 марта
2018 26 февраля 8 дней 25 марта
2017 27 февраля 8 дней 26 марта
2016 22 февраля 8 дней 20 марта
2015 1 февраля 12 дней 15 марта
2014 28 января 12 дней 16 марта
2013 5 февраля 12 дней 17 марта
2012 7 февраля 12 дней 18 марта
2011 1 февраля 17 дней 27 марта
2010 1 февраля 15 дней 14 марта

Использование трасс во время зимних тестов

Сезон Место проведения зимних тестов
2023 Бахрейн
2022 Барселона, Бахрейн
2021 Барселона
2020 Барселона
2019 Барселона
2018 Барселона
2017 Барселона
2016 Барселона
2015 Херес, Барселона
2014 Херес, Бахрейн
2013 Херес, Барселона
2012 Херес, Барселона
2011 Валенсия, Херес, Барселона
2010 Валенсия, Херес, Барселона

График зимних тестов в сезоне 2023 года

Расписание зимних тестов
23-25/03 Бахрейн Тесты новых машин

Источник: f1news.ru

Вольфф: Уход Ваулза не сделает нас слабее

Руководитель Mercedes F1 Тото Вольфф уверен – с уходом главного стратега Джеймса Ваулза, который скоро возглавит Williams, его команда не станет слабее…

Тото Вольфф: «Как компания, мы всегда должны быть готовы к уходу кого-то из сотрудников – потому, что они перестали получать удовольствие от работы, или кто-то предложил лучшие условия. В данном случае мы ничего не теряем, поскольку многие годы планировали преемственность в этой области.

Мы долго полагались на способности Джеймса, но несколько лет назад начали говорить о том, как будем работать, если однажды он решит заняться чем-то другим – в Mercedes или в другой команде, и Джеймс подготовил себе замену.

Сейчас у нас очень талантливая команда стратегов – девять человек. В последнее время они самостоятельно работали в этой области, а до этого под наблюдением Джеймса. Эта структура кажется мне опытной и надёжной. Я не чувствую, что после ухода Ваулза работа стратегов нас ослабит.

На этой неделе я сказал Хэмилтону, что Джеймс уходит – и он воспринял это совершенно спокойно. Он сказал, что для Ваулза это потрясающий шанс сделать шаг вперёд, от которого нельзя отказываться. Ему нравилось работать с Джеймсом, они всегда весело шутили утром в воскресенье при планировании стратегии гонки, но он понимает, что Ваулзу пора двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

Регламент на 2026-й обсудят в конце января

На международном бизнес-форуме в Бирмингеме технический директор Формулы 1 Пэт Симондс заявил, что работа над техническим регламентом на сезон 2026 года продолжится в январе, когда в Женеве соберутся представители команд и другие заинтересованные стороны.

Пэт Симондс: «Регламент силовой установки опубликован, но работа ещё не окончена – сейчас мы всё приводим в порядок. С базовым регламентом на шасси мы работаем уже пару лет, 25 января мы проведём встречу с командами в Женеве, где представим идеи, которые хотим реализовать в 2026-м – и узнаем их мнение по этому поводу.

Чем раньше команды смогут начать работу, тем лучше. Каждый год, разрабатывая машину, я понимал, что она будет лучше прошлогодней, но хуже будущей. Поэтому чем раньше вы начнёте эту работу, тем лучше».

Источник: f1news.ru

Магнуссена ждёт операция на руке

Гонщик Haas F1 Кевин Магнуссен объявил, что на следующей неделе ему предстоит операция на левой руке.

Ожидается, что датчанин будет полностью здоров к зимним тестам Формулы 1, стартующим в Бахрейне 23 февраля, но под вопросом его участие в «24 часах Дайтоны».

Кевин Магнуссен: «Заболело запястье, я пошел к врачу, чтобы его осмотреть – и он обнаружил кисту, которую нужно удалить сейчас, чтобы я полностью поправился к сезону Формулы 1. Это безопасная процедура, но после неё мне, вероятно, придётся пару недель отдохнуть. Посмотрим, что скажут врачи, но я вряд ли смогу выступить в Дайтоне».

В Haas F1 выпустили короткое официальное заявление по этому поводу: «Кевин Магнуссен проинформировал команду о предстоящей небольшой операции на руке. Мы с нетерпением ждём, что он будет в отличной форме к началу предсезонных тестов».

Источник: f1news.ru

На двух этапах опробуют новый формат квалификации

На двух этапах в предстоящем сезоне изменится формат квалификации – Формула 1 проведёт эксперимент, чтобы определиться с регламентом на будущее.

В трёх сессиях гонщики будут использовать фиксированый и одинаковый для всех состав резины – Hard в первой сессии, Medium во второй и Soft в третьей.

Если квалификация будет объявлена дождевой, это правило отменяется – гонщики смогут использовать промежуточную и дождевую резину.

В такие уик-энды каждый гонщик сможет использовать не более 11 комплектов сликов, четырех комплектов промежуточных шин и трех комплектов дождевых – на два комплекта сликов меньше, чем в обычный уик-энд.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз: Williams нужно изменить подход

Новый руководитель Williams Джеймс Ваулз больше двадцати лет провёл в Брэкли, где работал с BAR, Honda, Brawn GP и Mercedes, получив фантастический опыт. Британец считает, что Williams нужно изменить подход, чтобы добиться прогресса.

Джеймс Ваулз: «Сейчас сложно сказать, что именно в Williams делали не так – я ещё не занимался этим вопросом, а мои контакты были ограничены, что объяснимо в переходный период.

Но очевидно, что когда команда год за годом выступает неудачно, теряется мотивация. Прежде всего нужно изменить подход к работе, внутреннюю культуру и методы. Инвесторы из Dorilton готовы вложиться, чтобы сделать команду успешной. Понятно, что для этого потребуется несколько лет.

Нужно усилить технический штаб, предоставить талантам внутри команды возможность расти и развиваться, использовать свой творческий потенциал. Подозреваю, что прежде окружавшая их обстановка была не самой благоприятной.

По ходу карьеры мне пришлось познать неудачи – многие это помнят. До прихода Mercedes был период, когда мы не набрали ни одного очка за 12 гонок. И опыт выхода из этого кризиса позволил понять, что команда должна двигаться вперёд как единое целое. И я подозреваю, что сейчас такого единства в команде нет.

Переговоры начались в декабре. Скоро мы пришли к выводу, что отлично подходим друг другу. После нескольких встреч с советом директоров мы поняли, что наши методы, подходы, образ мысли невероятно совпадают. Именно в этот момент я привлек Тото к разговору, чтобы сообщить ему о своём решении.

Реакция Тото была лучшей, чем я мог надеяться. Он невероятно хорошо отнесся к этим изменениям. В Mercedes понимают, что для них это потеря. Но это и выигрыш, ведь для Williams и для меня это станет большим шагом вперёд».

Источник: f1news.ru

Култхард: Сериал Netflix здорово помог Формуле 1

В эти выходные Дэвид Култхард проедет за рулём чемпионской RB7 по улицам Дублина. Перед началом шоу шотландец говорил о выходе очередного сезона Drive To Survive на Netflix и смене поколения болельщиков Формулы 1…

Дэвид Култхард: «Netflix набрал аудиторию в тяжёлое для всего мира время, в пандемию, но Формуле 1 это здорово помогло. Сериал получил большую аудиторию, в том числе в Америке, где наш спорт стремительно набирает популярность, и в Европе, где ещё недавно молодое поколение считали потерянным для Формулы 1, ведь в наших гонках нет интриги на каждом круге – они больше похожи на шахматную партию.

«Харкорных» болельщиков прежнего поколения становится всё меньше, молодой аудитории – всё больше. И это здорово для спорта. Формула 1 – не сериал «Корона», который нужно смотреть с первой серии, чтобы всё понять – суть нашего спорта в том, что вы можете присоединиться в любой момент.

Я вижу стабильный интерес к фильмам, которые снимаются не по сценарию, а по слегка отредактированной версии реальности. Многие гонщики были этим недовольны, считая, что их реплики вырваны из контекста. Но иначе было бы не так весело. Это часть шоу. Честно говоря, большинство гонщиков откровенно скучны, а Netflix делает их интересными».

Источник: f1news.ru