Фаворит. Глава 6. Калейдоскоп. Часть вторая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Глава 6. Калейдоскоп. Часть вторая

В конце мая на тестах в Италии насмерть разбился Гвидо – пилот Понтини. Ему было всего двадцать семь, у молодого талантливого аристократа в жизни было все – превосходное образование, отцовские капиталы, отличные манеры, успех у женщин, династический брак с наследницей винной империи. И хобби, которое его погубило. Во время заезда неожиданно пошел дождь, Гвидо не справился с управлением и попал в аварию, от удара его выбросило из кокпита – он скончался на месте. Невилл не любил похороны. Оказавшись там, поневоле задумываешься, насколько опасный путь они выбрали. А глядя на ряды собратьев, понимаешь – а ведь кто-то из них тоже непременно погибнет. Ужасное чувство.

Давно Невилл не бывал в Германии. Очередной этап гонок на выносливость длиной в тысячу километров проходил на знаменитой еще с довоенных времен трассе, невероятно длиной и ужасающе сложной. Нешуточный вызов. В напарники Невилл позвал старину Пауэлла, несколько лет назад (а, казалось, прошли уже десятилетия) судьба разбросала их по разным командам. Так почему не провести вместе хотя бы одну гонку? Поочередно меняясь за рулем британского спортпрототипа, Невилл и Рональд быстрее всех преодолевают дистанцию, попутно установив рекорд по времени ее прохождения – менее семи с половиной часов.

Последнее время у Невилла отлично получается выступать именно на спортивных машинах. Может, стоит переквалифицироваться?

В июне все пилоты заняты подготовкой к, наверное, главной гонке в году – двадцатичетырехчасовому марафону в Италии. В экипаже два пилота, им предстоит по очереди мчаться по трассе, задача – пройти как можно большую дистанцию за сутки. Если гонки «открытых» машин преследуют цель определить быстрейшего пилота и машину, то этот марафон призван выявить максимально надежный и экономичный спортивный автомобиль. В трехчасовом спринте на первое место выходит, прежде всего, скорость, а в долгом марафоне терпение и умение беречь технику. Борьбу борт о борт там редко увидишь. В общем, для автоконцернов эта гонка – битва за капиталы и потенциального покупателя, а для гонщиков – вопрос престижа. Недаром, в стартовых списках марафона значатся все мало-мальски значимые коллеги Невилла по «открытым» болидам.

В напарниках у него на сей раз гонщик из-за океана. Рэй – американец, но в отличие от большинства своих соотечественников, он предпочел не овалы, а классические европейские автодромы. Невилл понимает, вряд ли Рэй достигнет больших высот в гонках, но он стабилен, вдумчив и аккуратен. А вдобавок технически подкован. Что и требуется для марафона.

В команде решают сделать ставку на их экипаж, задача остальных – отсечь соперников. Пауэлл (он тоже с ними в одной команде) демонстративно корчит мину, но благоразумно воздерживается от комментариев. Невилл настроен философски – руководителям с капитанского мостика виднее.

Однако, как это часто случается, красиво нарисованные на бумаге планы идут в разрез с непредсказуемым ходом гонки. Уже через три часа после старта в машине Невилла прогорает выхлопная труба, мало того, что кабина наполняется дымом, так еще и в полу разрослась самая натуральная дыра. Невилл терпит, сколько возможно и сворачивает в боксы на чадящем автомобиле. Умельцы механики быстро устраняют неполадку, а дыру заделывают вырезанной наскоро металлической пластиной. Теперь очередь Рэя.

Невилл отправляется полежать в трейлер – надо восстановить силы, впереди еще бессонная ночь. Через час он слышит тревожный стук в дверь – на машине отказала трансмиссия. Можно собираться домой. Единственное утешение – ночные бдения отменяются.

Середина июля. Голландия. Неугомонный Чарли Родвелл решает сам попробовать силы за рулем созданного им автомобиля. Лесли уступает ему кокпит. Не самая лучшая идея. Еще на тренировке Чарли повреждает шасси, да так, что его не восстановить к старту.

– Занимайся тем, что получается у тебя лучше всего, создавай автомобили, – со смехом похлопывает Невилл по плечу конструктора.

А вот в гонке вновь не до веселья. Что Невилл, что Жорж выходят на старт не с самых лучших позиций, начало не добавляет оптимизма, вдобавок, оба вынуждены сойти из-за очередных проблем с машиной.

Хорошо, мистер Каррагер занят делами компании и не почтил присутствием этап, докладывать о причинах провала выпало Невиллу.

– Ну что? – с нетерпением спрашивает Родвелл, когда Невилл вернулся с телефонного пункта.

– Ничего. Сухо сказал, понятно, и повесил трубку, – поведал Невилл. – Сугубо мое мнение – лучше бы наорал и разразился проклятьями.

– Мне кажется, мы все-таки перемудрили с отверстиями патрубков охлаждения, воздух недостаточно проникает к ним, – высказывает гипотезу Чарли. – Ветровое стекло высоковато.

– У тебя вечно так! – взрывается Жорж. – То перемудрили, то не докрутили, то не досмотрели. Пора признать – мы бессильны перед итальянцами. Наша машина непослушна в управлении и маломощна. Вы ударились в никому не нужные эксперименты с весом и воздухом, вместо того чтобы заняться мотором. Надо попросту заставить его выдать побольше лошадей. Неужели, вы не видите, Мартин теряет интерес к Карнолл, скоро он урежет финансирование, и все! Тебе Невилл я бы посоветовал скорее проситься к итальянцам, пока там не позабыли, что ты все еще быстр. Вот зачем я разругался с Марио?! Надо было просто-напросто держать язык за зубами!

Невилл смиренно молчит. Пусть выговориться. Порой надо выбросить рвущееся наружу напряжение. Да, и у самого, по правде признаться, на душе пакостно. Пойти сегодня в бар с ребятами и порядочно набраться? Это выход, хотя бы на время забудешься.

Вдох-выдох. Вдох-выдох. Через несколько минут быстрого бега Невилл начинает задыхаться, легкие разрывает, а в боку чувствительно покалывает. Он же гонщик, а не спринтер. Железный шлем туго стягивает голову, сбросить бы его, да нет времени возиться с застежками. Зрители на трибунах радостно гудят, поддерживая своего пилота на родной британской трассе. Невилл наддал.

Надо же такому случиться, когда зеленый автомобиль Невилла пробился на первое место, у него треснула подвеска и отлетело колесо. Мастерства Невилла хватило, чтобы не попасть в аварию и съехать на обочину, но он не может смириться с поражением. В этот уик-энд у него все получалось, тренировки, старт, обгоны. Пусть команда прикажет кому-нибудь из парней отдать ему машину, правила не запрещают, и Невилл оправдает доверие. Когда он бросился в путь, казалось, до линии боксов совсем близко, а попробуйте преодолеть это расстояние на своих двоих. Скоро уже? Невилл дышит точно загнанный конь. Никогда бы не поменялся с бегунами – тут сдохнешь и без всяких аварий.

Каррагер дает указание Лесли уступить место напарнику, и обрадованный Невилл срывает автомобиль с пробуксовкой с места. Теперь он пятый, но Невилл, как никогда чувствует в себе силы на подвиги. Лишь бы не подвела капризная конструкция Родвелла! Только не сегодня. Пожалуйста! Никто из соперников на красных машинах не уступает позицию просто так, но когда это останавливало?!

И все получилось! Невилл второй и к финишу даже сокращал отставание от Мэтра, который одержал очередную победу. Пусть Невилл получает совсем немного очков – приходится разделить их с Лесли, но он по-настоящему счастлив. Словно гора свалилась с плеч.

Следующая гонка внезачетная – в Нормандии. Не самая интересная трасса, не самый престижный этап. Большинство его коллег-пилотов, устав от напряженного календаря, используют паузу, чтобы отдохнуть. Пауэлл и Дагласс зовут Невилла понежиться на пляжах Тенерифе. Мистер Каррагер тоже не горит желанием лишний раз гонять машины через Ла Манш.

– Расслабься Невилл, – директор команды, вальяжно раскуривает сигару. – Не поедем. Стартовые ничтожны, призовые и того меньше. Смысл?

– Дело не в призовых.

– И в них тоже. К чему тебе этот этап? Ни денег, ни толковой конкуренции.

– Какой бы он ни был, есть гонка – надо участвовать.

– Знаешь, я сам терпеть не могу бездельничать. Но иногда посылаю все дела по боку, прямо с утра позволяю себе бокал коньяку, и весь день просто ничего не делаю, валяясь на диване. В этом есть своя прелесть: бежал-бежал без остановки, а тут остановился. Только увлекаться, понятное дело, нельзя. Иначе так все и пролежишь.

– Не мой метод, мистер Каррагер.

– Столько денег в трубу, даже если тащить всего один автомобиль.

– Могу оплатить из своих.

– Да, на кой тебе это надо?

– Я же гонщик.

– Ты взрослый ребенок!

– Пусть так. Ваше слово?

– Делай что хочешь, если такой упертый.

– Я возьму пару ребят? По деньгам их не обижу.

– Ты же не думаешь, что я конченый жмот?! На пару механиков денег дам. Не больше!

– Благодарю.

– И в кого я такой мягкотелый?!

– Мистер Каррагер?

– Что?

– В октябре будет гонка в Австралии, я бы съездил, интересный опыт. И выплаты отличные. Но с местами для машины и для персонала на лайнере надобно уже сейчас решать.

– Куда?! Неделю прохлаждаться на корабле, чтобы проехать три часа гонки на другом конце света?! Никакие призовые не окупятся. Ты перегрелся?! Терпение мое не испытывай!

Через пару недель, жарким августом пилоты вновь возвращаются на французскую землю, на сей раз в Шампань. Трасса слишком требовательна к моторам, и Карнолл сложно рассчитывать на успех. Невилл проводит тяжелую гонку, но в итоге ему удается финишировать на неплохом четвертом месте.

Но это все отходит на второй план. Насмерть разбился Леон Дагласс. Машина перевернулась и похоронила под собой пилота. Врачи несколько часов пытались спасти гонщику жизнь, но все тщетно.

Невилл вспомнил, как Леон говорил, он еще успеет стать чемпионом. Жизнь гонщика слишком скоротечна и непредсказуема, чтобы загадывать наперед.

И вновь Невилл участвует в своих излюбленных гонках на выносливость. В этот раз гонщиков занесло аж в Швецию. Естественно, Невилл не упускает шанса поглядеть на северную страну. Его друзьям из британского автоконцерна скандинавская публика не интересна, поэтому приходится взять в аренду автомобиль у Понтини и нанять механиков. Напарник по Карнолл Лесли идею воспринимает с восторгом.

Организаторы принимают осторожное решение сократить опасную дистанцию в два раза: с тысячи километров до пятисот. На это уйдет всего часов шесть. Плевое дело. Их экипаж мог бы и выиграть, но сказался недостаток опыта у бригады, что обслуживала автомобиль, и на остановках Невилл и Лесли потеряли чрезвычайно много времени. Итог – второе место.

Пока в Англии не зарядили проливные дожди, гонщики успевают прокатиться на очередном внезачетном этапе – трассе с обилием медленных поворотов на северо-западе острова. Несмотря на предрешенную победу в общем зачете, упорный Марио Монетти гонит своих пилотов на ничего не решающее соревнование. Более того, к удовлетворению своего сурового босса пилоты итальянцев одерживают очередную победу. Что до Карнолл, то их болиды вновь настигают старые болезни и гонщики вынуждены сойти с дистанции из-за проблем с техникой.

Но главными героями гонки стали, к всеобщему удивлению, крошечные Томсон, их игрушечные болиды задали жару тяжеловесам с передним расположением мотора: один из их пилотов долгое время преследовал самого Мэтра, и даже сокращал отставание, пока не лопнул бензонасос, а другой – эффектно пробивался сквозь пелотон, но угодил в обидное столкновение.

– То ли еще будет! Ты видел, какой короткий тормозной путь?! А сцепление?! Особенно на выходе из поворотов. Машины мчали как по рельсам, — довольно потирает руки владелец конюшни Уилл Томсон. – Мне бы осовременить подвеску и разобраться с надежностью, и я вам еще покажу!

Невиллл учтиво поддакивает, чтобы не обидеть товарища – пусть ловит свои короткие лучи славы. Все что он говорит, само собой, замечательно, но подходит лишь для медленных трасс и то не всех. В мощности мотора букашки Уилла проигрывают целую пропасть не то что Монетти, но и более скромным двигателям Карнолл.

Наступает начало осени, а заодно и предпоследний этап. Конфликт в Египте внес-таки свои коррективы: сезон заканчивается, не успев толком начаться. Чтобы календарь не вышел совсем уж куцым, организаторы решили провести в Италии аж две официальных гонки. Местные жители без ума от автомобильных соревнований, да и их команды наиболее щедро представлены в первенстве. В любом случае прибыли нешуточные.

Кто бы мог подумать, что исторический момент – первая победа британского автомобиля, состоится именно здесь, на враждебной территории. На удивление, вечно ускользающий триумф дался необычайно легко. Невилл уже на втором круге захватил лидерство и более его никому не отдал. После гонки злые языки утверждали: Мэтр никуда не торопился, его вполне устраивало и второе место, ведь тем самым он завоевал очередной титул.

Успеху Нэвилла искренне радовались почти все в паддоке, многие сочувствовали бесконечным страданиям Карнолл, а мистер Каррагер раскошелился на грандиозный банкет. А уж сколько по возвращении на родину Нэвилл получил звонков с поздравлениями и приглашениями на мероприятия от различных спортивных чиновников – просто не счесть.

Первые дни Невилл чувствовал восхитительную опустошенность – наконец они порвали первыми заветную финишную ленточку. Но долго почивать на лаврах не в его стиле – нужно побеждать снова и снова.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Ник де Вриз: В детстве я занимался конькобежным спортом

В 2023 году чемпион мира Формулы Е Ник де Вриз проведёт свой первый полный сезон в Формуле 1 в составе AlphaTauri. Пресс-служба итальянской команды взяла интервью у своего новобранца, чтобы лучше познакомить болельщиков с Ником.

Вопрос: Как вы вообще попали в автоспорт?
Ник де Вриз: Благодаря семье. У моего отца были автосалоны, и он сам немного занимался гонками. На самом деле, машины всегда были частью моей семьи. Ещё мой прадед открыл дилерские центры, которыми в последствии и управлял мой отец. Однако он продал бизнес, чтобы посвятить всё своё время и усилия моей карьере. Можно сказать, что мечта попасть в автоспорт была не только моей, но и его.

Вопрос: Вы уже знакомы с напарником Юки Цунодой. Когда вы впервые встретились?
Ник де Вриз: Если я не ошибаюсь, мы впервые встретились в 2020 году. В Шпильберге проходило маркетинговое мероприятие с участие Red Bull Racing и AlphaTauri, а я в тот уик-энд участвовал в гонках ELMS. После мы вместе отправились в Монако – как раз перед Гран При. Тогда мы с Юки и встретились – вместе летели на самолёте, а затем провели время в Монако. Все знают, насколько он интересный человек, поэтому мы с тех пор поддерживали связь.

Вопрос: В юности вы много жили в Италии. С чем это связано?
Ник де Вриз: В Италии сильно развит картинг, поскольку в этой стране базируются многие производители картов. В результате, когда я начался выступать в картинге на международном уровне, то много времени проводил в Италии и участвовал в гонках. Всё это помогло мне выучить итальянский. Перед переездом я учился на языковых курсах, где нам разрешали разговаривать только по-итальянски, поэтому я довольно бегло знаю язык. Переход в AlphaTauri уже помог мне подтянуть знания.

Вопрос: Какое событие являемся самым ярким в вашей карьере?
Ник де Вриз: У меня уже сложилась довольно продолжительная карьера, полная подъёмов и спадов. Если говорить о самом ярком эпизоде, то я выберу победу в Формуле 2 – я очень долго стремился к этому результату. Я мечтал о Формуле 1, а успех в Формуле 2 был последним шагом перед целью, поэтому титул в Формуле 2 был очень важен для меня

Вопрос: Какая трасса в календаре Формулы 1 2023 года вам нравится больше всего?
Ник де Вриз: Зандфорт, конечно. Любой гонщик стремится к тому, чтобы выступить в домашней гонке, а Гран При Нидерландов похож на фестиваль или вечеринку. Я думаю, что от пилотирования перед домашними болельщиками у меня побегут мурашки по коже. На автодроме сумасшедшая атмосфера, и мне очень хочется прочувствовать её, будучи голландским гонщиком Формулы 1.

Вопрос: Вы уже становились чемпионом мира в Формуле Е. Вы чувствуете из-за этого дополнительный прессинг в Формуле 1?
Ник де Вриз: Я не люблю много размышлять о своём прошлом. Конечно, титул в Формуле Е был частью моего пути в Формулу 1, но я предпочитаю смотреть вперёд. Я благодарен за то, чего смог достичь, но меня ждут новые вызовы, и я рад, что буду выступать в Формуле 1.

Вопрос: Вы с детства знаете Макса Ферстаппена. Какие у вас отношения?
Ник де Вриз: Мы с Максом очень давно знаем друг друга, поскольку в одно и то же время гонялись в картинге, хотя на самом деле не боролись друг против друга. Впервые мы соперничали на трассе в Монце в прошлом году, оказавшись рядом на стартовой решётке – это было потрясающе.

У нас отличные отношения, отцы активно занимались нашими карьерами, и мы с большим уважением относимся друг к другу. Несмотря на то, что я старше, я считаю Макса своим старшим братом в паддоке Формулы 1. Он многого добился и у него гораздо больше опыта.

Вопрос: Какое у вас хобби?
Ник де Вриз: Я признаю, что большая часть моей жизни была связана с гонками. Однако во время самоизоляции я начал учиться играть на фортепиано. У меня не было вообще никакого музыкального образования, но мне очень нравится инструмент, поэтому я решил его освоить.

Сейчас все ограничения сняты, поэтому я предпочитаю проводить свободное время на свежем воздухе, заниматься спортом и отдыхать с семьей.

Вопрос: Кто ваш кумир в спорте?
Ник де Вриз: Я восхищаюсь голландскими конькобежцами. Это самая успешная дисциплина для Нидерландов на зимних Олимпиадах, и все спортсмены тренируются примерно в десяти километрах от моего дома.

Я из северной части страны, в которой конькобежный спорт – заметная часть местной культуры. Кроме того, я и сам в детстве занимался конькобежным спортом. Я уважаю спортсменов – их трудовая этика и подход к делу производят очень сильное впечатление.

Вопрос: За какую футбольную команду вы болеете?
Ник де Вриз: Я поддерживаю местный клуб «Херенвен». В дизайне моего шлема есть даже отсылка к команде. Синий и белый цвета, а также сердечки – части флага провинции. Форма команды выполнена в таком же дизайне, поэтому я включил эти элементы и в оформление своего шлема.

Вопрос: Какой вы предпочитаете стиль одежды?
Ник де Вриз: Мне нравится, что у каждого есть свой стиль, по которому можно судить о характере человека. Я предпочитаю элегантный повседневный стиль.

Вопрос: Кому первому вы рассказали, что будете выступать за AlphaTauri в 2023 году?
Ник де Вриз: Не было какого-то конкретного момента, когда всё решилось – процесс оказался довольно затянутым. Если подумать, то первым, с кем я говорил о контракте, был Пьер Гасли. Он связался со мной по FaceTime, когда я был в тренажёрном зале, чтобы поздравить. Было приятно.

Разумеется, семья была в курсе всего процесса, и когда ситуация стала более-менее определённой, я сообщил отцу.

Источник: f1news.ru

Пятый сезон Drive To Survive выйдет в феврале

В Netflix подтвердили дату выхода нового сезона сериала Drive To Survive, посвящённого сезону 2022 года.

Как всегда, это произойдёт примерно за две недели перед началом нового сезона – 24 февраля сериал появится на Netflix, а через пару дней, максимум неделю – на торрентах с русским переводом.

Источник: f1news.ru

Дакар: Себастьен Лёб продолжает побеждать

В четверг прошёл одиннадцатый этап ралли-рейда «Дакар» между Шейбой и Руб-эль-Хали. Быстрее всех дистанцию спецучастка протяжённостью 274 километра проехал Себастьен Лёб. Для гонщика Prodrive победа стала уже пятой на этом «Дакаре» и четвёртой подряд.

Себастьен Лёб лидировал на протяжении всей дистанции. После 63-х километров дистанции его преимущество составляло больше минуты, а на финише француз опередил другого гонщика Prodrive Герлена Шишери на 2 минуты 16 секунд. Третьим финишировал представитель Audi Маттиас Экстрём с отставанием в десять секунд от Шишери.

Занимающий второе место в личном зачёте Лукас Мораес показал четвёртое время, проиграв более шести минут лидеру. Его преимущество над Лёбом сократилось до девяти с половиной минут. Если Себастьен и дальше продолжит отыгрывать отставание такими темпами, то закончит «Дакар» на втором месте.

Лидер ралли-рейда Нассер Аль-Аттия показал пятое время, проиграв Лёбу 6 минут 42 секунды. Однако преимущество гонщика Toyota в личном зачёте составляет комфортные 1 час 21 минуту 4 секунды.

В пятницу состоится двенадцатый этап «Дакара» Руб-эль-Хади – Шейба.

Источник: f1news.ru

Genesys – новый партнёр Ferrari

Американская компания Genesys, занимающаяся разработкой программного обеспечения, подписала контракт с Ferrari, став новым партнёром команды. Логотипы Genesys появятся на машинах Шарля Леклера и Карлоса Сайнса, а также на гиперкарах Ferrari в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Бенедетто Винья, управляющий директор Ferrari: «Мы рады, что Genesys присоединилась к Ferrari в качестве партнёра команды и нашей программы в гонках на выносливость.

Эта компания стремится к технологическому лидерству и, как и мы, придерживается подхода постоянного совершенства и прогресса. Я знаю, что синергия наших бизнесов принесёт огромную пользу обеим сторонам».

Источник: f1news.ru

В Ferrari вновь проведут тесты в Фьорано

Как и в прошлом году, перед началом сезона в Ferrari проведут тесты в Фьорано – три дня гонщики будут работать за рулём SF21 2021 года.

В Скудерии считают, что гонщикам полезно провести один или два дня за рулём перед отправкой в Бахрейн, ведь тесты в этом году вновь рекордно короткие – всего три дня, как в 2021-м.

На этот раз в тестах будут участвовать четверо гонщиков – два основных пилота и два резервных – Антонио Джовинацци и Роберт Шварцман поделят между собой третий день.

Источник: f1news.ru

Новую машину Mercedes покажут 15 февраля

Для Mercedes сезон 2023 года начнётся 15 февраля, когда во время онлайн-трансляции из Сильверстоуна команда покажет новую машину – Mercedes-AMG F1 W14 E PERFORMANCE.

Презентация будет доступна в прямом эфире в социальных сетях, а чуть позже команда предоставит фотографии, техническую информацию и интервью.

График презентаций новых машин в сезоне 2023 года

Дата Команда Машина Место проведения
06/02 Williams FW45 на сайте команды
11/02 AlphaTauri AT04 Нью-Йорк, США
13/02 Aston Martin AMR23 Сильверстоун, Великобритания
13/02 McLaren MCL37 Уокинг, Великобритания
14/02 Ferrari Маранелло, Италия
15/02 Mercedes F1 W14 Сильверстоун, Великобритания
16/02 Alpine A523 Лондон, Великобритания
Red Bull Racing RB19
Haas F1 VF-23
Alfa Romeo C43

Источник: f1news.ru

В Ferrari подтвердили расторжение контракта с Velas

В начале января появилась информации о намерении Ferrari расторгнуть спонсорский контракт со швейцарской криптокомпанией Velas, чьи логотипы размещались на машинах и комбинезонах гонщиков. Сегодня пресс-служба Скудерии подтвердила – сотрудничество прекращено.

«К сожалению, соглашение с Velas было расторгнуто нами досрочно, – подтвердил представитель Ferrari. – Мы не комментируем вопросы, являющиеся предметом спора и/или судебного разбирательства».

В Ferrari также подтвердили ранее опубликованные сведения о прекращении сотрудничества со Snapdragon. Однолетний контракт завершился, и стороны согласились его не продлевать. По оценкам сотрудничество с Velas и Snapdragon приносило Ferrari $55 миллионов.

Источник: f1news.ru

Представлены новые призовые кубки Формулы Е

В преддверии первой гонки девятого сезона Формулы Е, которая в субботу пройдёт в Мехико, организаторы серии представили новые кубки – их будут получать победители и призёры в этом году.

Кубки разработаны лондонской студией Beta Design Office и символизируют электрическую природу, скорость и мощность машин третьего поколения. Каждый состоит из 44 ребёр – 22-х больших ребра представляют 22-х гонщиков, выступающих в Формуле Е, а 22 маленьких – их машины на трассе.

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул перешёл в Hyundai Motorsport

Мы уже рассказывали о слухах, согласно которым бывший руководитель команд Caterham и Renault в Формуле 1 Сирил Абитебул продолжит карьеру в Hyundai. Теперь об этом объявлено официально – Абитебул подписал контракт с Hyundai Motorsport и возглавит заводскую команду корейского концерна в чемпионате мира по ралли.

Кроме того, Абитебул будет отвечать за гоночные программы Hyundai для частных клиентов.

Сирил Абитебул: «Не только в автоспорте, но и в других областях Hyundai постепенно укрепляет своё лидерство. Я рад стать частью проекта, возглавив программу в чемпионате мира по ралли и гоночные программы для частных клиентов. В этих областях наши команды зарекомендовали себя сильными соперниками.

Я с нетерпением жду погружения в мир ралли и возможности лучше познакомиться с этим зрелищным спортом. В Hyundai предоставили мне полную поддержку, чтобы переход прошёл гладко. С нетерпением жду начала работы!»

Источник: f1news.ru

McLaren и Castore расширили сотрудничество

Команда McLaren Racing и британский бренд спортивной одежды Castore объявили о продлении и расширении сотрудничества.

В 2023-м Castore продолжит поставлять одежду для команды Формулы 1 и изготавливать атрибутику, а начиная с 2024-го, компания станет поставщиком одежды для команд McLaren в IndyCar, Extreme E и Формуле Е.

Линдси Экхаус, директор по лицензированию и электронной коммерции McLaren Racing: «Мы рады расширению сотрудничества с Castore. Мы видим позитивную реакцию на одежду команды и атрибутику. Очень важно иметь партнёров, которые ценят мощь гоночного портфолио McLaren не только в Формуле 1, поэтому мы рады вывести сотрудничество на новый уровень».

Помимо McLaren в 2023-м Castore будет официальным партнёром и поставщиком Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Австралийский автоспорт в хорошей форме

В новом сезоне в Формуле 1 дебютирует австралиец Оскар Пиастри, который заменит в McLaren своего соотечественника Даниэля Риккардо. В Формуле 2 одним из претендентов на титул станет Джек Дуэн, тоже стремящийся в высший класс. Бывший гонщик Марк Уэббер считает, что австралийский автоспорт в хорошей форме, и вскоре стоит ожидать появления в Европе других молодых австралийских гонщиков.

Марк Уэббер: «У нас на подходе довольно большая группа юных гонщиков, но очевидно, что пройти через молодёжные серии удастся не всем, поскольку это сложная задача. Кроме того, это невероятно дорого, поэтому все стараются переходить из младших серий в старшие как можно быстрее.

Джеку Дуэну во многом не повезло в 2022-м – в том, что он не стал чемпионом в Формуле 2, нет его вины. Фелипе Другович победил с большим преимуществом в личном зачёте, но не забывайте, что он проводил свой третий сезон в Формуле 2 и обладал очень большим опытом. В новом сезоне Джек останется в отличной команде Virtuosi, что хорошо для него.

Оскар Пиастри в Формуле 1, Джек Дуэн в Формуле 2, молодые гонщики в картинге, Формуле 4 и Формуле 3 свидетельствуют о том, что австралийский автоспорт находится в хорошей форме. Это здорово для Австралии, поскольку гонщики, выступающие внутри страны, знают, что у них есть шанс продолжить карьеру заграницей».

Источник: f1news.ru

Гуаньюй Чжоу стал послом бренда Dior

Гонщик Alfa Romeo Гуаньюй Чжоу подписал спонсорский контракт с французским производителем парфюмерии Dior, став послом бренда в Китае.

Чжоу опубликовал несколько снимков в социальных сетях, прокомментировав их короткой фразой: «Очень рад стать послом Dior в Китае».

Для гонщика Alfa Romeo это уже второй крупный спонсорский контракт. В прошлом году Чжоу заключил соглашение с банком HSBC China, которое продлено на новый сезон.

Источник: f1news.ru

Харви: У Andretti Cadillac очень хорошие перспективы

На прошлой неделе Andretti Global и Cadillac объявили о скорой подаче заявки на выступление в Формуле 1, но вице-президент Cadillac Рори Харви признаёт – до достижения успеха предстоит пройти ещё долгий путь…

Рори Харви: «Мы считаем, что партнерство Andretti, General Motors и Cadillac имеет очень хорошие перспективы. Мы бы не стали объявлять о подаче заявки, если бы не были уверены, что наше предложение соответствует всем требованиям и позволит нам добиться успеха. Но до этого предстоит пройти ещё очень долгий путь.

Цели сторон и детали предложения ещё не обнародованы – это станет следующим шагом, после которого мы посмотрим за тем, как будут развиваться события. Я не хочу комментировать появившиеся в прессе заметки, но я точно знаю – мы настроены очень серьёзно и сделаем всё, чтобы рассказать миру о том, что, по нашему мнению, мы можем привнести в Формулу 1».

Источник: f1news.ru