Фаворит. Глава 6. Калейдоскоп. Часть первая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Глава 6. Калейдоскоп. Часть первая

После итальянского этапа гоночный локомотив разогнался по полной. Пусть ряд стран и отказались из-за кризиса принимать этапы, но и без них для настоящего пилота разнообразных соревнований предостаточно. И события понеслись вскачь точно пришпоренные.

Невилл старался не пропускать ни одно мало-мальски престижное состязание. Гоночный уик-энд занимает, как правило, три дня, а надо еще туда добраться. Вот он и мотался, как заведенный по всему континенту, а если вдруг случался перерыв, то мчался или на завод команды, или на тесты.

Все сливалось в одну сплошную полосу: гонки, переезды, города, гостиницы, тренировки, совещания, испытания, трассы, боксы, брифинги. В память врезались только самые яркие воспоминания.

Пара дней на заводе команды – и Невилл мчится на юг Франции. Расположенный около подножия Пиренеев город – часть исторической области Гасконь. Но ее самому известному уроженцу Д’Артаньяну, наверняка, пришлось бы не по душе, что у него теперь дома хозяйничают иностранцы. Но ничего не поделаешь – красные машины не оставляют шанса соперникам. Пьеро Карбоне с довольным видом напяливает лавровый венок, а все три Карнолл дружно покидают трассу из-за проблем со сцеплением.

– Я говорил, нужно копировать решения итальянцев, переносить топливные баки внутрь рамы, – уныло сообщает Жорж во время разбора полетов.

– Это разрушает нашу концепцию, – возражает Чарли.

– А в нашей концепции сходить постоянно с дистанции? – ядовито вопрошает Каррагер. – Молчите, мистер Родвелл? Что-то не слышу заверений, дескать, это незачетная гонка, мы ничего не теряем, проверяем технику на прочность. Пока Вы проверяете мой кошелек на бездонность. И мое терпение!

Невилл смиренно стоит в сторонке, не хочется наступать на больную мозоль, и напоминать Каррагеру, что год назад его болиды смотрелись еще более беспомощно. Невилл чувствует задатки скорости под зеленым капотом. По его мнению, всегда лучше иметь быстрый, но ненадежный болид, чем медленный, но безотказный.

Вскоре их ждет очередная неофициальная гонка, в этот раз на родной английской земле. Градус напряжения как никогда высок. Из итальянских команд лишь в Монетти решаются переправиться через Ла-Манш. Марио не щадит своих пилотов, гоняя их на любые соревнования, не считаясь с расходами. Он тоже придерживается мнения, что внезачетные состязания – превосходный способ безболезненно проверить возможности автомобилей и дать больше гоночной практики пилотам.

Трибуны отчаянно поддерживают соотечественников, Невилл не ударяет в грязь лицом и берет первое место на стартовом поле. Перед взмахом флага нервы накалены до предела. И не только. У Невилла лопается тросик педали газа. Ему приходится ехать в боксы для ремонта. Гонка безнадежно потеряна. Но, по крайней мере, Невиллу удается впервые привести к финишу Карнолл, пусть даже не в первой шестерке.

– Я не знаю, что сделаю с вами! – кипит Каррагер. – Как этот идиотский тросик мог лопнуть?! Кто мне скажет?! Мистер Родвелл, тщательнейшее расследование! Найдите виновных на заводе, и я их показательно покараю!

– Не надо, – поднимает руку Невилл. – Это моя оплошность, слишком перенервничал на старте, резко вжал педаль.

– Уверен? – Каррагер сверлит Невилла свирепым взором.

– Абсолютно, – Невилл выдерживает взгляд.

– В самом деле, давайте забудем. С кем не бывает, – встревает довольный Жорж, – Может, отметим мое третье место?

– Нашел чем гордиться, – вздыхает Каррагер.

И в этом есть доля истины. Так получилось, что гонку выиграл молодой англичанин на далеко не новом британском же шасси Конрад. Очень обидно для самолюбия, особенно учитывая, сколько денег и ресурсов вбухивает Каррагер в гонки. А как зовут этого талантливого парня? Дерек Сандерс. Надо запомнить.

Кажется, этот бесконечный апрель никогда не закончится, даже двужильному Невиллу непросто выдерживать нагрузку, а ведь они только начали. Образно выражаясь, это лишь аперитив.

На сей раз гоночный караван занесло на Сицилию – место, где между собой переплелись разные эпохи, культурные традиции и живописные ландшафты. Уже порядком потеплело и на острове хватает туристов, но гонщиков, само собой, занимают не старинные достопримечательности и прибрежный колорит, а сложная городская трасса. Четырнадцать лет назад союзники в ходе десантной операции разгромили немецкие и итальянские войска и захватили остров. Нынче так поступить с хозяевами не получится. И Монетти, и Понтини направили сюда внушительную красную армаду, и это не считая гонщиков-частников. Ближайшая зачетная гонка не за горами, и сицилийский этап – генеральная репетиция перед глобальным сражением.

– Трасса кочковатая, вдобавок брусчатка немилосердна к подвеске, – озабоченно вздыхает Родвелл. – Я бы предложил выпустить только две машины, а то и одну, надо поберечь технику. Разбитые болиды нам ни к чему.

– А что ты будешь делать со сбереженными автомобилями? – саркастически вопрошает Каррагер. – Пиццу на них развозить, если опозоримся? Нам нужны стартовые деньги, организаторы неплохо расщедрились, чтобы привлечь иностранцев. Будем выступать все. Решено!

На старте Невилл умудряется пробиться в первую тройку, а вскоре и на первое место. Каррагер ликует, размахивая руками на линии боксов. Итальянцы на трибунах хватаются за голову. Но это было бы слишком просто. Трубопровод не выдерживает вибраций двигателя, и Невилл покидает гонку. Жорж и Лесли финишируют третьим и четвертым. Задача минимум выполнена. Размягчавший Каррагер разрешает даже закатить небольшую вечернику, которая перерастает в феерическое празднество, когда к ним на огонек заглянули коллеги из Монетти – Пауэлл и Дагласс.

В начале мая автоспортивные чиновники дают немного отдохнуть утомившимся пилотам, а у инженеров есть время для финальной доработки машин на заводе, но Невиллу не сидится на месте. Свободное окно он использует, чтобы принять участие в легендарной французской «Тысяча Лье» на крытой спортивной машине.

– А куда делась фара? – удивляется Арчи, менеджер команды.

Вся левая передняя часть капота превратилась в абстрактную скульптуру – металл извивается лохмотьями. Хорошо, ничего важного не пострадало.

– Потерял, – отмахивается Невилл.

– Как же ночью без фары?

– Читал про одноглазых пиратов? Они и на абордаж ходили, и сокровища искали, и наложниц захватывали.

Пока механики лихорадочно осматривают повреждения и проверяют все узлы, Невилл пытается размяться. Не просто вести машину долгие часы в одном и том же положении, тело будто деревянное. Параллельно Невилл пристально изучает карту, надо запомнить маршрут до следующей остановки. Выручает отличная зрительная память. Его даже в школе хвалили, что если б не ленился, мог добиться больших успехов.

– Долго там? – недовольно спрашивает Невилл.

– А зачем ты отказался от механика в экипаже? Теперь терпи.

– Чтоб машину облегчить, – отшутился Невилл.

Он дал себе слово никогда не ездить в гоночном автомобиле вдвоем, отныне он будет рисковать исключительно своей жизнью.

– Быстрее! Все ж преимущество растеряем.

– Не растеряем! Экипаж Дагласса сошел из-за отказа топливного насоса.

– А Мэтр?

– Много времени потерял на ремонте. Не все ж выигрывать – гоночная удача переменчива. Так что у тебя солидное преимущество. Только, умоляю, без лихачества.

Еще через четыре часа дико измотанный и еле стоящий на ногах Невилл принимает победный кубок. Директор спортивного подразделения крупного автоконцерна, на чьей машине выступает Невилл, на седьмом небе от счастья. Победа для компании – превосходная реклама, благодаря которой взлетит спрос на дорожные автомобили. Как пить дать, большие боссы уже потирают руки, подсчитывая баснословные барыши, составляют производственные графики, планы продаж и распределяют премии. Пускай. Для любого уважающего себя гонщика первое место – и есть самая высокая награда.

Между прочим, победа то одержана на британской машине. Спрашивается, почему концерн не придет и в гонки «открытых» болидов? Ответ прост – бюджет в графе маркетинг строго лимитирован, а все риски и окупаемость проекта посчитаны. Огромное количество ресурсов придется затратить и слишком много времени потребуется, чтобы с нуля создать достойный автомобиль, к тому же конкуренция невероятно высока, а результат очень уж непредсказуем.

Во время церемонии награждения Невилл на секунду закрывает глаза и вновь оказывается на том откосе, и вновь пытается растормошить погибшего напарника. Сидни, сегодня должен был разделить с ним этот триумф. Прости, друг!

Вот и второй этап мирового первенства, после дебютной гонки в Южной Америке прошло уже четыре месяца, про нее все забыли, так что для всех сезон фактически начинается заново. Пестрый караван участников в радостном воодушевлении пребывает на Лазурное побережье, где на отвесных скалах нежится под ласковыми лучами солнца крохотное княжество.

И пусть миниатюрное государство может разместиться на иных угодьях преуспевающего фермера, но здесь участники праздника скорости будто по мановению волшебной палочки сами превращаются в светских львов. В прошлом году все наперебой судачили про свадьбу князя с голливудской актрисой. Хватало и тех, кто искренне полагал этот брак неравным и осуждал его, но большинство придерживалось мнения, что молодой правитель, недавно занявший престол, поступил очень прозорливо. Пусть ужасы Второй мировой и миновали миниатюрное государство, но экономического упадка оно не избежало: в разоренной кровопролитными сражениями Европе не до единственной его достопримечательности в виде казино. А брак с представителями других королевских семей ставил князя в нешуточную зависимость. Теперь же весь мир обсуждал роскошную свадебную церемонию, княжество пробрело популярность и необходимый голливудский блеск, а в модное место резко потянулись туристы.

В этом году публика мишенью для сплетен избрала рождение у счастливой семейной пары первенца. Если князь умирал, не оставив после себя сына, то, согласно договору с Францией, все княжество становилось ее частью. А родилась девочка. И всех занимал вопрос, сумеет ли глава государства сохранить для своих подданных независимость и гарантировать им освобождение от французских налогов.

Но пустая болтовня болтовней, а у гонщиков начались игры и вовсе серьезные. Невилл исхитрился занять четвертое место на старте. После взмаха клетчатого флага он предпочел проявить разумную осторожность, пришлось пропустить пару соперников, зато на тесных улочках машина осталась в целости. Гонки в первом повороте не выигрываются.

Как, впрочем, и на ненадежном автомобиле. Невилл к середине дистанции планомерно поднялся на третье место, и когда он в медленном повороте уже обошел Карбоне, заклинило рычаг переключения передач. Какие-то доли секунды на раздумье, и он, изменив положение руля, направил машину прямиком в стог сена. На небольшой скорости повреждения оказались незначительны, но продолжать гонку все равно невозможно. В хрупкой конструкции безнадежно погнулись рычаги подвески.

– А другого выхода не было? – хмурится Каррагер.

– Пьеро бы влепился ровно мне в зад, – пожимает плечами Невилл.

– Забрал бы с собой, чтоб твои товарищи продвинулись, – Каррагер заметно раздражен.

– Да как Вы можете? Это против правил гонщика! – вырывается у Невилла праведный гнев.

– Да, шучу я, – отмахнулся Каррагер. – Что еще в нашем положении остается?

Ну, например, порадоваться, что Жорж, заняв четвертое место, повторил лучший результат команды в прошлом сезоне. И это в первой же официальной гонке. Не зря бедолага Родвелл после ночных бдений над автомобилем все больше напоминает тень отца Гамлета, а механики и инженеры порой валятся от усталости прямо на полу гаражного бокса.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Боттас: У Sauber вместе с Audi большой потенциал

В 2026 году компания Audi станет поставщиком силовых установок для Sauber, которая после этого фактически станет заводской командой немецкого концерна. Валттери Боттас не сомневается, что предстоящее сотрудничество позволит Sauber стать одной из ведущих команд Формулы 1.

Валттери Боттас: «У команды для этого есть необходимый потенциал. У нас довольно много молодых сотрудников, которые мыслят нестандартно, что здорово. У нас на базе отличное оборудование и первоклассная аэродинамическая труба.

Конечно, если сравнивать с Red Bull или Mercedes у нас довольно маленькая команда, но я знаю, что всё изменится – с большими финансовыми возможности мы сможем нанять больше специалистов. Например, в 2022-м процесс изготовления новых деталей занимал довольно много времени, но если мы сможем это изменить, то сезон для нас будет складываться по другому сценарию.

В первой половине прошлого сезона я выстраивал свою работу в команде, исходя из прошлого опыта. Когда я что-то видел, то говорил команде: «Парни, которые находятся на противоположной от нас стороне паддока, в подобных случаях действуют иначе». Я старался передать команде весь свой опыт».

Источник: f1news.ru

Харман: Надеюсь, наша машина окажется легче других

В прошлом году, первом после перехода на новый регламент, командам не удалось уложиться в рамки минимального веса машин – все они были тяжелее, чем разрешали правила.

По ходу сезона инженерам удалось облегчить машины, что сказалось на результатах. Технический директор Alpine F1 Мэтт Харман заявил в интервью Racingnews365.com, что в этом году все сократят вес до установленного значения в 798 кг.

Мэтт Харман: «В прошлом году вес элементов безопасности увеличился на 30%. Пройти обязательные краш-тесты оказалось очень непросто. Это был один из самых волнительных моментов омологации – когда производственный процесс длится так долго, вы очень хотите выполнить их с первого раза.

По ходу прошлого сезона мы усердно работали над снижением веса, но в какой-то момент остановились – ещё больше уменьшать его на действующей машине становилось неэффективно.

В первых трех, четырех или пяти гонках мы сняли с машины почти половину лишнего веса, а затем остановились, поняв, что эти деньги лучше потратить на днище, крылья, кузов. В какой-то момент вы доходите до точки, когда снять с машины каждый следующий килограмм становится всё дороже. И лучше эти средства потратить на оптимизацию аэродинамики.

Я горжусь тем, чего добилась команда. Мы серьёзно снизили вес машины, что стало следствием более глубокого понимания предельных режимов работы машины, максимальных нагрузок на шасси и подвеску.

Я почти уверен – в этом году на стартовой решетке не будет машин, вес которых превышал бы установленный лимит. Надеюсь, наша машина окажется легче других, что позволит нам эффективно использовать балласт».

Источник: f1news.ru

В Andretti Cadillac хотят бороться за титул в Формуле 1

На прошлой неделе Andretti и Cadillac объявили о планах подать совместную заявку на выступления в Формуле 1. До формальной процедуры подачи документов ещё далеко, большинство действующих команд со скепсисом относятся к проекту, но руководитель Майкл Андретти ставит перед собой самые высокие цели.

Майкл Андретти: «Мы идём в Формулу 1 с серьёзными намерениями. Потребуется много времени, но мы хотим стать одной из ведущих команд. Наша конечная цель состоит в том, чтобы через пять или шесть после дебюта бороться за титул.

Мы не хотим выступать в Формуле 1 просто ради самого факта выступления. Кому это вообще интересно? Мы хотим соревноваться с лучшими командами мира. Мы не недооцениваем всю сложность задачи. Предстоит долгий процесс выстраивания бизнеса, но у нас есть план, как сделать так, чтобы всё получилось.

Необходимо сосредоточиться на своей работе и не слушать скептиков. На самом деле, скептики меня только мотивируют – всегда приятно своими достижениями закрыть им рот».

Источник: f1news.ru

В Williams назвали дату презентации

В Williams объявили дату презентации, на которой будет показана раскраска машины 2023 года. Мероприятие запланировано на 6 февраля, начало в 17:00 по московскому времени на официальном сайте и в приложении команды.

На презентации Williams не покажут новую машину – для знакомства с новинкой придётся подождать предсезонных тестов в Бахрейне, которые начнутся 23 февраля.

Подтверждённые даты презентаций

Дата Команда Машина Место проведения
06/02 Williams FW45 на сайте команды
11/02 AlphaTauri AT04 Нью-Йорк, США
13/02 Aston Martin AMR23 Сильверстоун, Великобритания
13/02 McLaren MCL37 Уокинг, Великобритания
14/02 Ferrari Маранелло, Италия
16/02 Alpine A523 Лондон, Великобритания

Источник: f1news.ru

Дакар: Себастьен Лёб выиграл третий этап подряд

Победой Себастьена Лёба завершился десятый этап-ралли рейда «Дакар» между городами Харад и Шайба. Для французского гонщика Prodrive эта победа стала третьей подряд и четвёртой в 2023 году.

Себастьен Лёб лидировал от старта до финиша этапа, опередив занявшего второе место гонщика Audi Маттиаса Экстрема на 3 минуты 4 секунды.

Борьба за третье место развернулась между двумя представителями Toyota – Лукасом Мораесом и Нассером Аль-Аттией. Мораес на финише уступил 5 минут 22 секунды Лёбу, но опередил Аль-Аттию на 23 секунды. Сегодняшний результат кардинально не повлиял на вторую позицию Лукаса в личном зачёте – он на 1 час 21 минуты и 34 секунды отстаёт от лидера Нассера Аль-Аттии, и почти на 16 минут опережает Себастьена Лёба.

Если вчерашний этап запомнился драматичными событиями – сходом Карлоса Сайнса-старшего и гибелью болельщика, то в среду обошлось без серьёзных происшествий.

В четверг участники «Дакара» продолжат борьбу на одиннадцатом этапе ралли-рейда.

Источник: f1news.ru

Команды настаивают на повышении стартового взноса

По слухам, при обсуждении нового Договора Согласия команды Формулы 1 настаивают на значительном повышении стартового взноса для новых команд, желающих принять участие в чемпионате мира.

Сумма и прежде была весьма существенной – каждый новый участник должен был заплатить 200 миллионов долларов, чтобы компенсировать возможные финансовые потери других команд, а сейчас обсуждается её увеличение до 600 миллионов долларов.

Защищая эту позицию, источники сравнивают сегодняшнюю стоимость участия в Формуле 1 со стоимостью дебюта в NHL, где стартовый взнос составляет 650 млн.

Если такие меры будут приняты, это значительно осложнит и без того непростую ситуацию с приходом в Формулу 1 новых команд.

Источник: f1news.ru

FIA WEC: В классе гиперкаров заявлено 13 экипажей

В среду FIA опубликовала заявочный лист на сезон 2023 года чемпионата мира по гонкам на выносливость. В самом престижном классе гиперкаров будут представлены 13 экипажей, в составе которых есть бывшие гонщики Формулы 1, в том числе чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв.

Действующие чемпионы из Toyota выставили две машины. Первую предстоит пилотировать Себастьену Буэми, Брендону Хартли и Рио Харьянто. Второй экипаж заводской команды японского автоконцерна представят Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе-Мария Лопес.

Прошлогодние главные соперники Toyota из Alpine в новом сезоне не представлены, но японцам готовы противостоять другие заводские коллективы. В первую очередь, речь идёт о Ferrari, которая в этом году возвращается в высший класс гонок на выносливость с новым прототипом Ferrari 499P. В первом экипаже выступят Антонио Фуоко, Мигель Молина и Никлас Нильсен, во втором – Алессандро Пьер Гвиди, Джеймс Каладо и Антонио Джовинацци.

Заводская команда Peugeot тоже выставила две машины. За руль первой сядут Пол ди Реста, Миккель Йенсен и Жан-Эрик Вернь. В состав второго экипажа вошли Лоик Дюваль, Густаво Менезес и Нико Мюллер.

В Cadillac Racing выставят на старт одну машину. За американскую команду будут выступать Эрл Бамбер, Алекс Линн и Ричард Вестбрук. Одним экипажем представлена команда Floyd Vanwall в составе Тома Дилманна, Эстебана Герьери и Жака Вильнёва.

В 2023-м в классе гиперкаров будут представлены сразу четыре новых прототипа Porsche 963, которые окажутся в распоряжении трёх команд. Два экипажа будет у Penske в составе Дейна Кэмерона, Михаэля Кристенсена и Фредерика Маковецки, а также Кевина Эстре, Андре Лоттерера и Лоуренса Вантора.

В двух других командах, которые будут выступать на Porsche 963, Jota и Proton, назвали только по одному пилоту. За Jota заявлен китайский гонщик Ифэй Е, а за Proton – Джанмария Бруни. Одного пилота пока назвала и американская команда Glickenhaus – Романа Дюма.

Официальный список участников также включает 11 экипажей в классе LMP2 и 14 экипажей в классе LMGTE Am. Сезон 2023 года FIA WEC стартует прологом 11-12 марта и гонкой 17 марта в Себринге.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Мы обещали Палоу и О’Варду только тесты

В прошлом году Алекс Палоу и Пато О’Вард участвовали в тестах McLaren и садились за руль в пятничных тренировках. Оба гонщика в перспективе рассчитывают на большее, Палоу даже получил контракт резервного пилота на 2023 год, но руководитель команды Зак Браун пояснил, что никому из них не обещал контракт на выступления в Формуле 1.

«Мы объявили Алекса резервным гонщиком, поскольку у него есть суперлицензия, – приводит слова Зака Брауна Racingnews365. – Он продолжит участвовать в тестах с нами. Для Пато у нас тоже разработана обширная тестовая программа, но у него нет суперлицензии. Я надеюсь, что он сможет её получить по итогам сезона в IndyCar, но мы никому ничего не обещали, кроме тестов.

Как известно, в спорте ситуация меняется очень быстро. Сейчас у нас есть два гонщика в IndyCar, которые произвели впечатление за рулём Формулы 1, что расширяет наши возможности при последующем выборе гонщиков».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Роман Станек остался в Trident, но сменит серию

Чешский гонщик Роман Станек в этом году сменит серию. 18-летний пилот (к началу сезона ему исполнится девятнадцать) останется в Trident, но выступит в Формуле 2.

В прошлом году Станек выступал за Trident в Формуле 3, один раз стартовав с поула и одержав одну победу.

Источник: f1news.ru

Шварцман и Джовинацци поделят роль резервистов Ferrari

Вчера мы писали о том, что Антонио Джовинацци проведёт этот сезон в гонках на выносливость за рулём гиперкара Ferrari 499P. Некоторые этапы серии WEC совпадают с Гран При Формулы 1 – так будет в Джидде, Азербайджане, Великобритании и Бразилии.

Вероятно, в этих гонках резервным пилотом Ferrari станет Роберт Шварцман, если они не будут пересекаться с его новой программой, которая пока не объявлена. Недавно он провёл частные тесты в Indycar с Chip Ganassi Racing, показав лучшее время.

Официально это ещё не подтверждено.

Источник: f1news.ru

Дакар: Лидер зачёта грузовиков Лопрайс наехал на зрителя

Трагический инцидент произошёл во время девятого этапа ралли-рейда «Дакар», который проходил между городами Эр-Рияд и Харад.

Лидер зачёта грузовиков чех Алеш Лопрайс наехал на зрителя, который позже скончался. Лопрайс пояснил, что не видел момент инцидента – организаторы сообщили гонщику о трагедии уже после финиша. В среду Лопрайс принял решение сняться с соревнований.

«Мы уже спали, когда организаторы нас разбудили со словами, что у них есть запись нашего наезда на человека, – прокомментировал Алеш Лопрайс в социальных сетях. – Он пытался сфотографировать наш грузовик, находясь под дюной, и получил травмы. На протяжении двух-трёх часов он чувствовал тошноту, а во время транспортировки в госпиталь на вертолёте у него случился сердечный приступ.

Я был за рулём, поэтому по моей вине оборвалась человеческая жизнь. Должен отметить, что ни я, ни мой экипаж об этом не знали. У нас есть видео с камер на машине, доказывающие это. Однако это не изменит того факта, что человек погиб.

Я выражаю искренние соболезнования его родным и близким. Этот трагический инцидент останется в моей памяти до конца жизни».

Источник: f1news.ru

Из-за шоу Red Bull в Дублине изменят движение транспорта

В этот уик-энд в шотландском Дублине пройдут демонстрационные заезды Red Bull – за руль чемпионской RB7 Себастьяна Феттеля с классическим атмосферным двигателем V8 сядет Дэвид Култхард.

Билеты на шоу были распроданы буквально за несколько минут, пройдёт оно на прямых у знаменитых дублинских доков, но добраться будет непросто – власти изменят движение транспорта, чтобы гарантировать безопасность.

Стоимость билетов – 5 евро для детей, 10 евро для взрослых и 20 евро для семей (двое взрослых и двое детей).

Источник: f1news.ru

Карл Кокс выставит команду в серии Extreme E

Многократный обладатель титула «Лучший диджей» премии International Dance Music Awards Карл Кокс выставит собственную команду Carl Cox Motorsport в гоночной серии электрических внедорожников Extreme E.

Карл Кокс: «Возможность стать частью гонок – это сбывшаяся мечта. Гонки, как и музыка, у меня в крови – я отдам этой серии свою страсть и энергию, чтобы добиться особенных результатов. Мы пришли, чтобы побеждать».

В серии Extreme E уже выступают команды Льюиса Хэмилтона, Дженсона Баттона, Нико Росберга и McLaren Racing. В каждом экипаже должны быть мужчина и женщина, состав команды Карла Кокса пока не подтверждён. Сезон в этом году стартует 11-12 марта этапом в Саудовской Аравии.

Источник: f1news.ru

У команд остаются возможности для модернизации моторов

В прошлом году вступил в силу запрет на доработку силовых установок до 2025 года. Тем не менее, у команд остаются определённые возможности для модернизации двигателей. Какие именно – рассказал руководитель моторостроительного подразделения Renault Брюно Фамен.

«В соответствии с регламентом у нас есть возможность менять компоновку силовой установки, – приводит слова Фамена издание Racingnews365. – Мы можем поставить новый впускной коллектор или заменить выхлопную систему, чтобы помочь нашим коллегам из Энстоуна улучшить аэродинамику машину.

Мы сильно ограничены в доработке программного обеспечения – допускается одно обновление в год. В основном все улучшения мотора направлены на пошаговое повышение эффективности. Речь не о чистой мощности, а скорее о лучшей управляемости и интеграции с шасси».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Я планирую приезжать на все гонки

Haas F1 остаётся одной из самых маленьких команд – и по ресурсам, и по числу сотрудников. В подкасте Beyond the Grid её руководитель признал – у него нет возможности проводить ротацию персонала даже при очень насыщенном календаре.

Гюнтер Штайнер: «Руководители многих команд – очень обеспеченные люди. Они могут позволить себе не приезжать на этапы, поскольку на них работает очень много людей. Но лично мне очень нравится приезжать на гонки. Это моя любимая работа!

Надеюсь, в этом сезоне я приеду на все 24 гонки. Конечно, любой может заболеть, может случиться что-то ещё, но я верю, что всё получится.

Ротация персонала по ходу сезона? У нас нет планов постоянной ротации всей команды. Какие-то люди будут меняться, но основные сотрудники, механики и инженеры, всегда будут одни и те же».

Источник: f1news.ru

Майкл Андретти расстроен жадностью команд

В интервью Forbes Майкл Андретти говорил о причинах сопротивления большинства команд приходу в Формулу 1 его проекта Andretti Cadillac…

Майкл Андретти: «Всё дело в деньгах. Во-первых, они думают, что потеряют десятую часть призовых. Но ещё больше они волнуются, что к нам уйдут все американские спонсоры. Команды слишком жадные, они думают только о себе, а не о том, что будет лучше для развития Формулы 1.

Нас поддерживают только Alpine и Зак Браун из McLaren Racing – это два наших союзника».

Источник: f1news.ru

Риккардо не проедет в Батерсте

Мы писали о том, что в рамках гоночного уик-энда «12 часов Батерста» в Австралии с 3 по 5 февраля Red Bull Racing проведёт демонстрационные заезды с RB7 2011 года.

Ходили слухи, что за руль может сесть третий пилот команды Даниэль Риккардо, символично вернувшись за руль Red Bull Racing на родине, но по информации Speedcafe в эту дату гонщик недоступен для команды – его просто не будет в Австралии.

Вероятно, за руль сядет резервный пилот Лиам Лоусон.

Источник: f1news.ru

Виттих останется гоночным директором Формулы 1

В прошлом году роль гоночного директора Формулы 1 по очереди исполняли Нильс Виттих и Эдуардо Фрейташ, пока в Японии последний не допустил ошибку, выпустив во время сильного дождя на трассу эвакуатор, когда машины ещё не собрались за автомобилем безопасности. После этого в четырёх Гран При подряд гоночным директором был Виттих.

Останется на этом посту Нильс Виттих и в предстоящем сезоне, но чередования больше не будет. Отвечая на вопрос о планах FIA по поводу будущего этой должности, президент Мохаммед Бен Сулайем сказал, что федерация продолжит инвестировать средства в подготовку новых специалистов, которые в будущем смогут выполнять функции директоров гонок и стюардов.

Источник: f1news.ru