Фаворит. Глава 5. Мрак и солнце. Часть первая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Глава 5. Мрак и солнце. Часть первая

Постепенно, но вязкий мрак отступил, тусклый свет фар уже разрезал не беспросветную чернильную мглу, а рваные мутные клочья утреннего тумана. Невилл облегченно выдохнул, самый тяжелый отрезок пути позади. В темноте мало того, не просто держать темп, так еще и надо умудриться не заплутать в хитросплетении паутины проселочных дорог.

– Не заметили, а меж тем утро! – Невилл подбодрил спутника.

– Наконец-то, – нашел силы улыбнуться Сидни. Механику на пассажирском сиденье тоже не сладко, Невилл хотя бы все время занят дорогой.

Они участвовали в знаменитом дорожном марафоне спортивных машин «Тысяча лье», полторы тысячи километров дистанции, почти четыреста участников, двенадцать часов за рулем, триста лошадиных сил под капотом. Многие спортсмены предпочитали гоняться в одиночку, Невилл же придерживался традиционного подхода – прибегнуть к услугам механика, он же штурман. Мало ли что произойдет на долгом и коварном маршруте, виражи на обычных дорогах как-то не приспособлены, чтобы в них влетали на скорости за двести.

– Сейчас направо, – подсказал Сидни.

– Туман слишком густой, – проворчал Невилл. – Указателей почти не видно.

– Кажется, здесь прошел дождь.

– Хорошо, до нас не добрался. Представляешь, ночь, мокрая трасса?

И они снова погрузились в молчание, а о чем еще говорить? Не с девушкой же на пикник поехали, любуясь рассветом. Невилл прислушался к машине – ну-ка, что скажешь, подруга? За время гонки он пару раз чувствительно стукнул днище, в крутом повороте чуть не поцеловал ствол дерева, решетка радиатора погнулась, подвеска жалобно дребезжала, в районе багажника что-то позвякивало, но машина пока исправно тянула. Естественно, все участники стартовали не разом, поэтому победителя определяли по наименьшему времени прохождения дистанции. И после последней контрольной остановки их результат внушал нешуточный оптимизм.

Ветровое стекло мгновенно затянуло влагой – молочная взвесь висела в воздухе, не отпуская их автомобиль, Невилл включил дворники, а сам высунулся в боковое окно.

– Сейчас прямой участок, – подсказал Сидни.

– Долго?

– Километров двадцать, не меньше.

Надо вырваться из этой сизой пелены. Невилл добавил газу, и заскучавший было мотор обрадовано взревел. Вокруг ни души: ни зрителей, ни соперников, даже природа не жаждет пробуждаться, ни шелеста листвы, ни щебетания птиц. Им осталось буквально несколько часов. Если не потерять темп, есть отличные шансы на первое место. Как заманчиво будет утереть нос французам и итальянцам в гонке, где они традиционно сильны.

– Поворот! – неожиданно заорал Сидни.

Ногу с газа, руль резко влево! Машину в занос! Передние колеса теряют сцепление с асфальтом, Невилл отчаянно крутил руль, но автомобиль уже вышел из-под контроля, их вынесло с дороги, и на скорости машина неотвратимо летела вниз по откосу. Ее немилосердно подбросило вверх, лишь бы не перевернуться! Все четыре колеса отрывались от земли. Жесткое приземление! И тут же мозг взорвался снопом ярких искр.

Первой проснулась зудящая боль, потом вернулось зрение, почему-то на один глаз, а там и все остальные чувства. Да еще добавился мерзкий звон в голове. Ничего не соображая, Невилл тупо смотрел вперед какие-то секунды, а может и минуты. Боль не проходила и сейчас слилась со звоном воедино, где-то в голове в районе затылка. Ощущение – он в металлическом колоколе. Как же тут неуютно.

Да, очнись уже – приказал себе Невилл. Размазанное по закоулкам сознание, наконец, собралось в единое целое – он по-прежнему на сиденье, только окружающее вокруг нелепо накренилось. Почему второй глаз ничего не видит? Осторожно, со страхом Невилл ощупал голову, пальцы с содроганием наткнулись на что-то липкое и противное. Он ослеп?! Рука лихорадочно шарила по лицу. Нет, не все так мрачно. Глубоко рассек себе бровь, крови натекло порядком, залило пол лица.

Кажется, первый шок прошел. Наверняка, машина пролетела какое-то расстояние и влепилась что есть сил в дерево. Так и есть – следом за ветровым стеклом видна могучая кора, как же она близко. Капот смяло в скорлупу. Наконец, Невилл сообразил оглянуться. А Сидни? Где же он?! Сиденье штурмана пустует. Левая дверь открыта и беспомощно болтается на петлях. Невилл попытался выбраться, но, как назло, ручку с его стороны заклинило. Или просто сил не хватает?

После нескольких бесплотных попыток Невилл с трудом перебрался на соседнее кресло, а там до выхода рукой подать. Тело немилосердно ноет, словно его извлекли из мясорубки. Невилл попытался вдохнуть, кислород с трудом, маленькими глотками проникал в легкие. Кажется, или у него сломаны ребра? Наконец, Невилл вылез, точнее даже выпал, наружу.

Прохладный воздух немного привел его в чувство. Невилл задрал голову вверх – дорога там. Прилично же они пролетели. Как назло, склон очень крутой. До ушей долетает слабый шум мотора, гонка продолжается. И никто даже не заметил, как они соскочили с трассы. Надо обязательно выбраться и подать сигнал.

Невилл лихорадочно закрутил башкой – Сидни нигде не видно? Вокруг ни души. Вылетел по пути? Невилл сделал несколько шагов вверх и чуть не упал, голова кружится. Он пополз на четвереньках вверх по склону, помогая себе руками, будто каракатица. Тело как чужое. Он преодолел несколько метров, а, кажется, что взобрался на Эверест. Надо собраться. Еще чуть-чуть! Иначе помощи не дождаться.

Примерно на середине склона он нашел Сидни. Верный механик лежал ничком на траве, разбросав руки.

– Сидни, друг, ты как? – радостно прохрипел Невилл.

Механик не отвечал.

– Эй?!

Невилл сообразил перевернуть тело и тут же отшатнулся. Вместо одного глаза у Сидни зияла огромная страшная багровая яма.

Невилл издал сдавленный хрип, он лихорадочно тряс Сидни, бормоча что-то несвязанное. Парень мертв. Бесстрастно подсказал мозг. С таким ранением не выживают. А вот и массивный булыжник торчит из земли. В падении Сидни наткнулся на него головой. Не повезло.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Билеты на гонку в Джидде продаются со скидкой

Немногим более двух месяцев остаётся до Гран При Саудовской Аравии, второго этапа сезона Формулы 1, запланированного на 17-19 марта. Сегодня организаторы этапа в Джидде объявили о поступлении в продажу билетов на все трибуны и о скидках на отдельные категории.

Так билеты на главную трибуны и билеты, дающие общий доступ на территорию автодрома, продаются со скидкой 15%. В частности, стоимость билета на главную трибуну на все три дня уик-энд составляет 2448 саудовских риала или 607 евро. Стоимость билета на главную трибуну на день гонки со скидкой составляет 1343 реала или 333 евро.

Мартин Уитакер, промоутер этапа: «Мы будем рады приветствовать Формулу 1 в третий раз в Джидде 17-19 марта. Нет сомнений, что болельщиков ждёт захватывающий уик-энд и зрелищные развлечения.

Нам было приятно видеть положительную реакцию болельщиков в стране и мире на первые две гонки в Джидде – очевидно, что в отношении следующего этапа ожидания тоже очень высоки, но мы к этому готовы. Обязательно приезжайте к нам в марте и покупайте уже сейчас билеты на самую быструю городскую гонку в мире. Нам не терпится вновь приветствовать весь мир в Джидде».

Источник: f1news.ru

Формула 3: Коллет перешёл в Van Amersfoort Racing

Бразилец Чао Коллет продолжит карьеру в Формуле 3 в 2023 году. После двух сезонов в составе MP Motorsport, 20-летний гонщик перешёл в Van Amersfoort Racing. В прошлом году Чао одержал две победы в Формуле 3 и занял восьмое место в личном зачёте.

Чао Коллет: «Наступают интересные времена – я очень мотивирован начать работу вместе с Van Amersfoort Racing. В свой первый год в Формуле 3 команда доказал всем, что обладает большим потенциалом, поэтому я с уверенностью жду новый сезон.

Я эффективно использовал зимний перерыв и чувствую, что готов лучше, чем когда-либо. Я ставлю перед собой высокие цели, и команда, как и я, стремится добиться максимума в этом году. Давайте начнём!»

Источник: f1news.ru

Франко Колапинто принят в Гоночную академию Williams

Франко Колапинто стал новым участником Гоночной академии Williams. В предстоящем сезоне аргентинский гонщик будет работать с командой на базе и на трассе, а также много времени проведёт на симуляторе. Кроме того, в 2023-м Колапинто продолжит выступать в Формуле 3 в команде MP Motorsport.

Франко Колапинто: «Для меня большая честь присоединиться к Williams в качестве гонщика академии. Williams – одна из самых успешных команд в истории Формулы 1, и я с нетерпением жду возможности пойти по стопам моего соотечественника Карлоса Ройтеманна. Это невероятная возможность, за которую я благодарен. Спасибо всем в Williams за веру в меня.

Я также рад объявить, что вернусь в MP Motorsport в Формуле 3 в 2023 году. Мне очень понравилось выступать за команду в Еврокубке и во FRECA – вместе мы добились отличных результатов. В 2023-м постараемся добиться большего.

В первый год в Формуле 3 я учился, и теперь должен применить полученные знания в борьбе за титул. Я благодарен всем, благодаря кому это стало возможно – спасибо за поддержку. Не могу дождаться начала сезона!»

Источник: f1news.ru

Том Маккалоу: У Хюлкенберга природный талант

В 2023-м Нико Хюлкенберг вернётся в Формулу 1 после трёхлетнего перерыва в составе Haas. Три последних сезона немецкий пилот не участвовал в гонках на регулярной основе, но изредка появлялся в Формуле 1, подменяя заболевших гонщиков Racing Point/Aston Martin. Директор по развитию машины британской команды Том Маккалоу высоко оценил работу Нико.

«У Нико природный талант, – приводит слова Маккалоу издание Racingnews365. – В прошлом сезоне мы бросили его в самую гущу событий в ситуации, когда команда не до конца понимала особенности машины. В Бахрейне он сел за руль в третьей тренировке, не имея полноценной возможности подготовиться и настроить сиденье – ему пришлось сразу приниматься за работу.

Он очень талантливый и одаренный гонщик. Его можно посадить за руль сразу в квалификации или в гонке и попросить выжать максимум из машины – и он справится, независимо от того, пилотировал он гоночную технику в последнее время или нет. У Нико огромный опыт, что тоже помогает ему сразу ехать быстро.

Нико естественным образом чувствует пределы машины – не важно, речь идёт о сухой или мокрой трассе. За годы он разобрался с особенностями шин Pirelli, которые, как я понимаю, в начале карьеры не слишком ему подходили».

Источник: f1news.ru

В Ferrari оплатили годовой отпуск Маттиа Бинотто

В понедельник Фредерик Вассёр приехал на базу Ferrari в Маранелло, где приступил к выполнению своих обязанностей руководителя команды Формулы 1. Для его предшественника Маттиа Бинотто работа в Скудерии завершилась 20 декабря 2022-го – в тот день он попрощался с коллегами и передал все дела.

До сегодняшнего дня не было известно о планах Бинотто на 2023 год, но итальянской прессе удалось пролить свет на этот вопрос. Оказалось, что на следующие 12 месяцев у Маттиа запланирован отпуск – в Ferrari выплатили ему дополнительную компенсацию, чтобы Бинотто не перешёл на работу в другую команду Формулы 1, FIA или Liberty Media.

Сумма дополнительных выплат не указана, но в Формуле 1 распространена практика, когда ведущий специалист после ухода из команды берёт на себя обязательства не устраиваться на работу к конкурентам в заранее обговоренный период времени – как правило, полгода или год.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Большой вес машины является проблемой

За последние два десятилетия минимальный вес машин Формулы 1 вырос с 625 кг до нынешних 798 кг. Гонщик Mercedes Джордж Расселл высказал опасения, что если тенденция продолжится и дальше, то машины перестанут быть безопасными из-за слишком большой массы.

Джордж Расселл: «В изменённом регламенте есть много положительных моментов, однако большой вес машины является проблемой. Он просто огромный, из-за чего на низких скоростях машина недостаточно эффективна.

Мы продолжаем делать машины всё безопаснее и безопаснее, но чем тяжелее они становятся, тем более сильным получается удар при столкновении – это всё равно, что врезаться в автобус на машине Smart.

Удар, который воздействует на гонщика при столкновении в машине весом 800 кг или 900 кг, гораздо сильнее, чем на такой же скорости в машине весом 650 кг, какой она была 15 лет назад. Я уверен, что такие вещи анализируются, но я не знаю, где проходит черта. Если мы продолжим утяжелять машины, то в какой-то момент они могут перестать быть безопасными из-за слишком большого веса».

Источник: f1news.ru

Колтон Херта – кандидат на место в Andretti Cadillac

Колтон Херта был одним из претендентов на замену Пьера Гасли в AlphaTauri в 2023 году, но американский гонщик не набрал достаточно очков для получения суперлицензии, а в FIA для него не стали делать исключений. Комментируя решения федерации, Колтон заявил, что для него тема Формулы 1 закрыта, по крайней мере, на какое-то время.

На прошлой неделе стало известно о планах Майкла Андретти подать совместную заявку с Cadillac на выступления в Формуле 1. В рамках проекта ещё многое предстоит сделать, и не факт, что заявка будет одобрена, но Майкл уже заявил, что в случае успеха предложит место за рулём одной из своих машин Колтону Херте.

Майкл Андретти: «Мы планируем пригласить в команду американского гонщика. Я думаю, вы знаете, кто возглавляет наш список кандидатов.

Колтон выступает за нашу команду в IndyCar. Мы хотим создать в Формуле 1 полностью американскую команду и гарантировать место за рулём американскому гонщику».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Окон не ошибается под прессингом

Отмар Сафнауэр назвал области, в которых гонщик Alpine Эстебан Окон должен прибавить в 2023 году. Руководитель команды надеется, что в новом сезоне Окон не будет сталкиваться на трассах со своим новым напарником Пьером Гасли.

Отмар Сафнауэр: «Эстебану нужно более взвешенно подходить к принятию решений, когда рядом с ним на трассе находится напарник. Независимо от того, кто соперник – напарник или гонщик другой команды, невозможно выиграть гонку на первом круге.

Если действовать агрессивно против гонщика другой команды, то можно сойти вдвоём – в таком случае оба гонщика проиграют. Однако если действовать агрессивно против напарника и сойти вместе с ним, то кто от этого проиграет больше всего? Как правило, лучшее решение есть всегда, и заключается оно в том, чтобы подождать с обгоном.

В прошедшем сезоне на меня произвело впечатление, как Эстебан справляется с прессингом – он не ошибается. Эстебан повзрослел и стал лучше в этом аспекте. Кроме того, он быстрый гонщик. Может ли он ещё прибавить? Да, и мы продолжим работать, чтобы Эстебан стал лучше в некоторых областях».

Источник: f1news.ru

У Audi возникли сложности с набором персонала

В 2026 году Audi дебютирует в Формуле 1 в качестве поставщика силовых установок. Подготовка к этому уже идёт полным ходом, однако компания столкнулась с неожиданными сложностями – технический директор Audi Sport Штефан Драйер признал, что набор персонала в моторостроительное подразделение в Германии происходит не так гладко, как хотелось бы.

«Мы начали подготовку ещё за несколько месяцев до официального анонса, – рассказал Штефан Драйер. – Мы планируем, что в нашем подразделении будет работать более трёхсот специалистов. Я знаю, на что способна наша команда, но тех специалистов, которые уже задействованы в проекте, недостаточно. Именно поэтому мы ищем новых сотрудников в других подразделениях Audi, но готовы положиться на опыт людей из других компаний.

Первостепенная задача – собрать от трёхсот до четырёхсот специалистов в Нойбурге. Это архисложная задача, если не сказать больше. Например, в Red Bull Powertrains работают около 350 человек, но им проще было набирать специалистов, поскольку Милтон-Кинс расположен всего в 30 милях от Бриксуорта».

Источник: f1news.ru

Стелла: В некоторых аспектах мы уже на уровне лидеров

В прошлом году результаты McLaren пошли на спад по сравнению с 2021-м, но новый руководитель команды Андреа Стелла с оптимизмом ждёт предстоящий сезон. По словам итальянского специалиста, работа в McLaren уже выстроена на том же уровне, что и у трёх ведущих команд чемпионата.

Андреа Стелла: «В некоторых аспектах мы уже вышли на тот же уровень, что и лидеры. В качестве примера могу привести пит-стопы. Мы проводим их очень быстро, и согласно некоторым параметрам McLaren занимает второе или третье место по скорости пит-стопов. Для того, чтобы стать лучшими в этом аспекте нам нужен ещё один год слаженной работы.

Есть и другие области, в которых McLaren достаточно конкурентоспособна. В качестве примерна могу привести нашу гоночную стратегию. Однако остаются области, в которых мы хотим прибавить. Например, в некоторой операционной работе в 2022-м мы могли действовать лучше.

Нам ещё предстоит поработать, но я не могу сказать, что работы предстоит слишком много. Мы настроены оптимистично и постепенно продвигаемся вперёд».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон назвал условия для завершения карьеры

Контракт Льюиса Хэмилтона с Mercedes истекает в конце года, но и команда, и семикратный чемпион мира заявляли о желании продолжить сотрудничество. Высока вероятность, что новое соглашение станет для Льюиса последним в Формуле 1 – британский пилот даже назвал условия, при наступлении которых он повесит гоночный шлем на гвоздь.

«Если бы в 2022-м мы боролись в первых рядах на протяжении всего сезона, то кто знает, каким было бы сейчас моё решение, – приводит слова Льюиса Хэмилтона издание Racingnews365. – Я считаю, что каждый год гонщик должен спрашивать себя, готов ли он и дальше продолжаться работать с точной такой же отдачей, если не с большей, как в начале карьеры. Готов ли гонщик постоянно тренироваться и работать вместе с командой ради достижения успеха?

Если в какой-то момент я пойму, что действую по инерции и плыву по течению, то это будет означать, что я больше не заслуживаю места в Формуле 1, и я должен остановиться.

Я задаюсь вопросом, в состоянии ли я продолжаться максимально выкладываться и хочу ли этого? Сейчас мой ответ «Да».

Источник: f1news.ru