Фаворит. Глава 4. Железное сердце. Часть вторая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Глава 4. Новый опыт. Часть вторая

Когда его товарищи, радостно балагуря, уселись в автомобиль, естественно, красного цвета, и умчались с автодрома, Невилл, закинув сумку с обмундированием на плечо, принялся высматривать свой транспорт.

Резкий гудок почти под самым ухом чуть не заставил его подпрыгнуть. Непарламентские выражения уже рвались из горла наружу, но, оглянувшись, в последний момент Невилл сдержался.

– Испугались? – с веселым злорадством спросила Иви. Девушка выглядывала из окна очередного крошечного купе, на сей раз ярчайше желтого цвета.

– Такое впечатление, ты перекрашиваешь одну и ту же машину, – вместо приветствия отметил Невилл.

– Не люблю такси, – откликнулась Иви. – Знойные итальянцы непременно облизываются на мои ноги и вымаливают адрес. Взяла в аренду. Точь-в-точь как моя, правда? Только цвет дурацкий.

– Последнее время ты всюду за нами, почти член команды – сказал Невилл.

– Сдались Вы мне, – отмахнулась Иви. – На тосканской ривьере превосходные курорты, одни из лучших песчаных пляжей.

– Что-то такое слышал, фешенебельные отели, сервис по высшему разряду…

– В точку, как раз для беспутных и богатых девиц вроде меня. Рванула следом за папочкой, нельзя упускать случай чуток погреться, а то сил нет таскать всюду зонт и кутаться в плащ.

– Рад, что у тебя все хорошо, – Невилл приязненно улыбнулся в ответ, посчитав беседу оконченной.

– Кого ждете? – спросила неугомонная Иви.

– Ребята из команды должны довезти до отеля.

– А личного шофера у Вас нет?

– Такую роскошь еще не заслужил.

Если честно, Карагер, выделяя деньги на аренду личного автомобиля для дочурки, мог бы и на Невилла расщедриться, тогда б он мог давно покинуть автодром. Время уже поджимает, толком отдохнуть в тиши номера не получится, успеть бы принять душ и приодеться. Будем надеяться, предупредительные гостиничные служащие отгладили его выходной костюм, а то он несколько потерял первозданный вид после путешествия через пол континента.

– Садитесь – подвезу, – махнула рукой Иви. – Папочку я уже повидала, долг вежливости исполнила. Могу двигать обратно.

– В нашей гостинице? – удивился Невилл. – Поразительно, как я не заметил, от тебя столько шума.

– Вот еще, – Иви сморщила носик. – Этот клоповник не по мне. Пойдешь в столовую – там сразу, бу-бу-бу, поршни, масла, цилиндры, шины. Дома наслушалась. Мы с друзьями нашли отличный отельчик на побережье. Отдыхаем на полную катушку, без чопорных раутов и длинных речей. Одна молодежь, никаких солидных дяденек. Приходите!

– Боюсь, я к разряду как раз дяденек, – усмехнулся Невилл.

– Ой, я не Вас имела ввиду, – слегка смутилась Иви. – Вы-то еще молодой. Правда-правда. Так, придете?

– Честно – вряд ли. Что мне там делать?

– Обиделись?

– Мне кажется, на тебя обижаться бессмысленно.

– Тогда залезайте! Не мнитесь!

– Может я подожду своих? – усомнился Невилл. – Мне в город – тебе совсем не по дороге.

– Падайте. Или? – Иви прищурилась. – Боитесь оказаться с женщиной за рулем?

– Ничего я не боюсь? – буркнул Невилл. – Поехали.

Он с трудом утрамбовал в двухдверной машинешке сумку и упихал сам себя на переднее сиденье.

– Что у Вас там? – полюбопытствовала Иви, включая первую передачу.

– Шлем, перчатки, да одежда, стирать приходится после каждой гонки, она вся в пыли и в масле.

– Гонщик с мировым именем, а у Вас ни помощника, ни шофера, – заключила Иви.

– Я ж не наследный принц.

– Среди Ваших хватает и аристократов, – фыркнула Иви.

– Я не из их числа, – сказал Невилл. – Да, и вельмож в гонках все меньше. Понемногу, но машины становятся доступнее, а гонки более профессиональными, ими все сложнее заниматься в промежутках между светскими мероприятиями. Но и среди сановных особ попадаются отличные пилоты. Вот взять Алехандро – он целый граф…

– Как интересно, – протянула Иви с такой интонацией, что стало ясно – ей ни капли не интересно.

Болтая, Невилл приглядывал за Иви. Надо признать, девушка неплохо держала дорогу, не лихачила сверх меры, но и не плелась необстрелянным новичком. В потоке машин проявляла разумную осторожность, а на свободных участках давала газу. Выяснилось, ее игрушечный драндулет способен на неплохие подвиги, для своих габаритов, разумеется.

– Экзамен сдан? – Иви покосилась на Невилла.

– Что, прости?

– Взгляд оценивающий.Так и думала, Вы в плену предрассудков насчет женщини мужских занятий.

– Чушь, – скривился Невилл. – А водишь ты превосходно. Только при разгоне повышай чуть раньше передачу, мотор перекручиваешь.

– Типичный мужчина, – заключила Иви. – Похвалит, но подпустит колкость.

Ответной реакции от Невилла она не дождалась и продолжила:

– Приятно заслужить похвалу от столь прославленного пилота.

– Давай без лести.

– Серьезно, про Вас очень многие в папином окружении одобрительно отзываются. И сам он хоть мягче стал, а то эта гоночная команда ему как чемодан без ручки. И нести тяжело, и бросить столько трудов жалко. Папа сильно на Вас рассчитывает. Говорит, Вы очень порядочный и честный. И не похожи на других сорвиголов. Ой, только ему не говорите!

– Без проблем, – буркнул Невилл.

– Переживаете поражение, Вы не веселый? – кажется, Иви органически не могла молчать.

– Брось, я и забыл уже, – искренне удивился Невилл. – Я мыслями уже на следующем этапе. Непременно, там отыграемся.

– Буду болеть за Вас, – серьезно сказала Иви. – Правда, сама я гонки терпеть не могу, уж сколько отец ни таскал. Вся эта предстартовая суета, праздничная атмосфера, светские компашки – любопытно, а вот торчать три часа на лавке – помереть со скуки. Все равно ж не понятно, кто где. Прожужжали машинки мимо трибуны и пока.

– Гонки – не прерогатива красивых девушек.

– Красивых – какой изысканный комплимент! – засмеялась Иви.

– Да зачем они тебе, – задумчиво продолжил Невилл. – Думаю, ты куда уместнее смотришься на пляже или на танцах.

– Вот Вы какого мнения! – воскликнула Иви. – А ну-ка!

Девушка вдарила по тормозам, ее канареечный скакун исправно пропылил с десяток метров и замер как вкопанный, Невилла от неожиданности бросило к ветровому стеклу.

– Ты что творишь?! Я чуть лбом не впечатался! – возмутился Невилл.

– То есть, по-вашему, я годна исключительно порхать по увеселительным мероприятиям? – задохнулась от возмущения Иви.

– Я ничего такого не…

– Врете! По-вашему я тупая и пустоголовая? Только и делаю, что прожигаю отцовские капиталы? – голубые глазки Иви сверкали праведным гневом. Невилл аж залюбовался.

– И в мыслях не думал тебя обидеть, – мягко произнес Невилл.

– Пойдемте – пройдемся, – отрезала Иви.

Невилл бросил взгляд на часы. Времени в обрез. Актрисы ждать не будут. Но можно прибыть в ресторанс опозданием. В конце концов, негоже обижать дочь начальника.

– А тебя друзья не потеряют? – для порядка поинтересовался Невилл.

– Выпьют первую партию коктейлей без меня, – махнула рукой Иви. – Приеду – будут уже все разогретые. Ну, Вы выходите, или оскорбили девушку и сразу в кусты?!

– Да, иду я. Только давай машину нормально припаркуем, а то встали на краю дороги.

– А все гонщики такие зануды или Вы один? – язвительно спросила Иви.

Оставив машину в безопасности, они пошли по улицам старинного итальянского городка, каблучки Иви звонко стучали по брусчатой мостовой. Сгущались сумерки, становилось зябко. Невилл запахнул пиджак и покосился на девушку – она была одета в элегантные брючки и легкую кофточку с рукавом до локтя. Но распалившаяся Иви, казалось, надвигающейся прохлады не замечала.

– Напрасно Вы такого мнения обо мне! Еще просить прощения будете!

– Иви, – клятвенно прижал руки к груди Невилл, – мои глубочайшие…

– Молчите, – оборвала его Иви, – Ваши извинения будут неискренние. Лучше слушайте.

– Весь во внимании.

– Я тоже занималась спортом и весьма успешно. С детства отлично плавала. Стометровка – мой конек. У меня наград выше крыши.

– Превосходно.

– Да, стойте Вы! Держу пари, подумали, речь о каких-то паршивых школьных соревнованиях. Ничего подобного – я по всей Англии каталась. Знаете, какие я надежды подавала! И побеждала. Чемпионат страны, правда, так и не дался. Но я бы непременно и там выиграла.

– А что помешало? – с интересом спросил Невилл.

– Я сама,– улыбнулась Иви. – Слишком уж я увлекающаяся особа. Неожиданно влюбилась в водное поло, это оказалось куда как интереснее. Там и азарт, и работа команды. С головой ушла.

– Не сомневался, ты безумно талантлива, – сказал Невилл.

– Я действительно неплохо играла, но тут, как обычно, вмешались Вы, мужчины.

– Каким это образом, интересно?

– Женское водное поло не входит в программу Олимпийских игр. В отличие от мужского! – выпалила Иви. – А чемпионата мира вообще не существует. В общем, скучновато мне стало без конкуренции, а местечковые соревнования не мое.

– Но, можно же и там как-то развиваться, – предположил Невилл.

– Можно. Но я вошла в возраст совершеннолетия и открыла для себя увеселительные заведения ночного Лондона, – Иви лукаво посмотрела на Невилла. – Вот и закончилась моя спортивная карьера и, твоя правда, я превратилась в прожигательницу жизни.

– Спорт всегда пригодится, даже если высот не достиг, он развивает и силу воли, и координацию, и дисциплину, и выносливость, и уверенность в своих силах, – перечислял Невилл.

– Вам бы лекции читать, Невилл. Все студенты бы задрыхли, – заметила Иви, и тут же беззаботно продолжила. – Все к лучшему. У пловчих вообще ужасная спина и плечи широченные. За два года беззаботной жизни я хоть на человека стала похожа. Как Вам моя спина? Уже не такая мужеподобная?

Невилл нашел ее спину превосходной, несомненно, она такой же была и пару лет назад. Фигура пловца же во многом зависит от его природного строения скелета, о чем он не преминул сообщить.

– А так могла бы быть не менее известной, чем Вы! – подытожила Иви. – Как Джуди Гринхэм, олимпийская чемпионка прошлого года в стометровке.

– Да, нас представляли друг другу, – кивнул Невилл. – Виделись на каком-то мероприятии для спортсменов осенью.

– А мне туда путь уже закрыт, – с деланной грустью вздохнула Иви. – Хотя не сомневаюсь – там тоска сплошная. Все веселье – исподтишка пялиться на декольте у симпатичных мадам. Ну, честно, таки есть? Скажите, Невилл.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Пьетро Фиттипальди будет совмещать WEC и IMSA

Пьетро Фиттипальди в 2023 году предстоит выступать в гонках на выносливость не только в WEC, о чём мы уже рассказывали, но и в американском чемпионате IMSA, где он будет сотрудничать с командой Rick Ware Racing и пилотировать такой же спортпрототип Oreca 07 класса LMP2. Причём речь также идёт о полном сезоне, который для этой категории состоит из шести этапов.

Его напарниками будут Эрик Люкс и Девлин ДеФранческо, а на первом этапе чемпионата, т.е. на марафоне «24 часа Дайтоны», к ним присоединится Остин Синдрик. Причём Люкс и ДеФранческо в прошлом году выиграли эту гонку в своём классе, выступая за Dragon Speed.

Пьетро Фиттипальди: «Я очень рад снова выступать за Rick Ware Racing. Впервые я сотрудничал с командой Рика Уэра в 2021 году на гонке Indy 500, и мы тогда выиграли приз, который присуждают самому быстрому новичку. Но я всегда мечтал выйти на старт и другой знаковой гонки – «24 часов Дайтоны».

Я смотрел этот марафон, когда там выступали мои дяди – Кристиан Фиттипальди и Макс Папис, и это было здорово. Думаю, я занялся автоспортом в том числе и поэтому. Я очень рад, что проведу полный сезон в чемпионате IMSA и буду выступать в классе LMP2 в одном экипаже с Эриком Люксом. Также замечательно, что нашими напарниками в Дайтоне станут Остин Синдрик и Девин ДеФранческо».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я – человек настроения

Шарль Леклер дал интервью итальянской Gazzetta dello Sport, и разговор шёл на разные темы – не только об автоспорте, но и о музыке, о моде и творчестве вообще.

Вопрос: Что для вас значит быть героем в глазах очень многих молодых людей?
Шарль Леклер: Каждый раз, когда я приезжаю в Маранелло, у базы Ferrari меня всегда поджидают дети. В последние годы популярность Формулы 1 вновь выросла, в том числе благодаря документальному сериалу на Netflix. Приятно видеть, как загораются глаза детей, когда мы вместе фотографируемся. Ребятам достаточно даже этого небольшого жеста, а для меня ничего не стоит подарить кому-то радость.

Вопрос: Даже сейчас вы гоняете на карте, как в те времена, когда были ещё мальчишкой. Вам интересно открывать юные таланты, вдруг среди них окажется новый Шарль Леклер?

Шарль Леклер: Мне бы хотелось помогать талантливым молодым ребятам, у которых нет финансовой поддержки, помогать им пробиваться и реализовать свою мечту. Но такой проект требует времени, поэтому я полагаю, что его можно реализовать только в будущем.

Вопрос: За что вы любите гонки?

Шарль Леклер: За адреналин и за то, что на трассе я чувствую свободу.

Вопрос: Попытайтесь как-то описать ощущения от пилотирования машины Формулы 1, чтобы объяснить это человеку, который вообще не знает, что такое гонки. Например, Валентино Росси после тестов машины Ferrari сказал: «Она быстрее, чем я мог представить».
Шарль Леклер: Хорошее определение, ведь обычному человеку действительно очень трудно представить, насколько быстра машина Формулы 1. Я всегда сравниваю её с американскими горками: ощущения похожие, но разница в том, что вы сами всё контролируете.

Вопрос: У вас есть какие-то талисманы, с которыми вы никогда не расстаётесь?
Шарль Леклер: Они у меня были в юном возрасте. Бабушка всегда вышивала крест на моих комбинезонах, он был где-то под логотипами спонсоров, но когда бабушки не стало, прервалась и эта традиция.

Вопрос: О чём вы подумали, когда впервые примерили униформу Ferrari?
Шарль Леклер:
Я тогда ещё не стал гонщиком Ferrari, а был лишь слушателем Гоночной академии команды. Но это был очень эмоциональный момент, ведь я с детства мечтал стать гонщиком Формулы 1 и выступать за Скудерию. Но это был очень важный шаг в моей карьере. А подумал я тогда об отце, потому что у нас была общая мечта.

Вопрос: Цвет Скудерии – красный, но в обычной жизни вы ездите на чёрной Ferrari 488…
Шарль Леклер: В то время у меня был чёрный матовый шлем с флагом Монако: на нём была красно-белая полоса, которая начиналась впереди и шла до тыльной части. Поэтому я решил заказать машину именно в таких цветах, и она мне по-прежнему очень нравится.

Вопрос: Вы придаёте очень большое значение оформлению ваших шлемов, но какой вариант дизайна у вас самый любимый?

Шарль Леклер: Наверное, шлем, который я использовал на Гран При Франции 2022 года: на нём была композиция, составленная из портретов моего отца и Жюля Бьянки. Эти два человека очень много для меня значили, и обоих уже нет. Разработкой оформления шлемов я занимаюсь вместе с Адриеном Павьо, он отличный дизайнер.

Вопрос: Нравятся ли вам мотоциклы?
Шарль Леклер: У меня есть один мотоцикл, сделанный по специальному заказу, я его купил на Бали, когда отдыхал там вместе с друзьями. Мы его взяли напрокат, но мне захотелось забрать его с собой в Монте-Карло, хотя официально его зарегистрировать оказалось чрезвычайно хлопотным делом.

Вопрос: Это какой-то особенный мотоцикл?
Шарль Леклер: Просто с ним связаны определённые воспоминания. В то время я лишь недавно дебютировал в Формуле 1 и решил пригласить всех самых близких друзей провести вместе со мной отпуск. Впервые мы отправились куда-то за пределы Европы и отлично провели время.

Вопрос: Вы по-прежнему собираетесь получить лётную лицензию?
Шарль Леклер: Я уже взял несколько уроков и налетал то ли 11, то ли 13 часов – скажем так, я уже усвоил какие-то основы. Потом пришлось прерваться, но я надеюсь возобновить занятия в 2023 году. Предстоит как следуют поработать над теорией и, конечно, надо бы побольше попрактиковаться.

Сколько раз я летал на самолётах, сосчитать невозможно, но мне всегда было как-то тревожно. Но теперь, когда я получил представление о работе лётчиков и знаю, как надо действовать в случае нештатных обстоятельств, я уже ко всему отношусь спокойнее.

Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы вас пригласили полетать мастера высшего пилотажа из итальянской эскадрильи Frecce Tricolori?
Шарль Леклер: У меня уже был подобный опыт, но полетать на таких самолётах было бы невероятно здорово.

Вопрос: Как вы себя чувствуете, когда выходите на подиум по время модных показов?

Шарль Леклер: Когда на меня смотрят так много людей, мне не очень комфортно. Хотя сам я люблю наблюдать за такими шоу, особенно когда демонстрируются какие-то необычные модели одежды. В прошлом году я был на шоу Ferrari Style в Милане, а до этого на модном показе Armani.

Вопрос: Одежду каких цветов вы бы никогда не стали носить?
Шарль Леклер: Сейчас я предпочитаю серый, бежевый и белый цвет. При этом я не поклонник цвета фуксия и не могу себя представить в наряде этого цвета. Хотя в своё время носил и такое.

Вопрос: Вы когда-нибудь говорили с Льюисом Хэмилтоном на темы моды?
Шарль Леклер: Мы иногда обсуждаем с ним какие-то бренды, которые нам нравятся. У него очень хороший вкус, причём он смело носит самые странные наряды и не боится появляться в них паддоке.

Вопрос: Вам бы хотелось создать свой модный бренд, как это уже сделал Льюис?

Шарль Леклер: Однажды я даже занялся этим, но бросил. Возможно, вернусь к этому в будущем.

Вопрос: Как вы выбираете одежду на каждый день?
Шарль Леклер: С одной стороны, я предпочитаю классический стиль, а это предполагает простоту и комфорт, но с другой стороны мне свойственно творческое начало, и это заставляет немного экспериментировать, даже если речь идёт о повседневной одежде городского стиля. Я – человек настроения, и одеваюсь так, как мне хочется, ведь одежда – один из способов подчеркнуть свой имидж.

Вопрос: Что вообще для вас значит мода?
Шарль Леклер: Один из способов самовыражения, который не требует объяснений словами. Я осознал это, когда благодаря Формуле 1 начал путешествовать по всему миру, посещать разные страны и города, где я раньше не бывал.

Я понял, что само понятие «хорошо одеваться» в разных культурах означает совершенно разное, и всё зависит от традиций. Именно тогда меня начал интересовать мир моды – пожалуй, это было в 2017 году.

Вопрос: И каким стал ваш следующий шаг?
Шарль Леклер: Я начал посещать модные показы, потом началось сотрудничество с брендом Giorgio Armani, и после этого мои контакты с этой сферой стали более активными.

Вопрос: Как вы реализуете собственную тягу к творчеству?
Шарль Леклер: В основном через музыку. Я играю на фортепиано и сочиняю какие-то свои вещи. Но научиться так же хорошо рисовать у меня никогда не получится.

Вопрос: А как вы относитесь к изобразительному искусству?
Шарль Леклер: У меня мало свободного времени, но когда оно появляется, я посещаю разные выставки. Один из моих любимых художников – Жан-Мишель Баския. А из более современных мне нравится Джейсон Бойд Кинселла – у него очень характерный стиль.

Источник: f1news.ru

Положение о зимнем перерыве может быть узаконено

С каждым годом число этапов в календаре Формулы 1 увеличивается, в 2023-м будет как минимум 23 гонки, а если всё-таки удастся провести Гран При Китая или найти ему замену, то и все 24.

Поэтому организаторы чемпионата вместе с командами рассматривают возможность введения обязательного зимнего перерыва, и осенью мы об этом рассказывали.

В период зимних праздников какие-то команды на несколько дней закрывают свои базы, но они не обязаны это делать. Однако теперь обсуждается вопрос о том, чтобы наряду с обязательным летним перерывом в чемпионате, когда практически любая деятельность, связанная с работой с машинами, запрещена, ввести подобную практику ещё и зимой.

Вопрос будет включён в повестку ближайшего заседания Спортивного консультационного комитета Формулы 1, в котором примут участие спортивные директора всех команд. Если будет достигнуто согласие, то не исключено, что положение об обязательном зимнем перерыве может быть внесено в Спортивный регламент чемпионата при его следующей корректировке.

Источник: f1news.ru

Дакар: Аль-Раджи выиграл этап, у Audi вновь проблемы

Победу на 7-м этапе ралли-рейда «Дакар» одержал Язид АльРаджи, весьма опытный саудовский гонщик бельгийской команды Overdrive Racing, выступающей на внедорожниках Toyota Hilux Overdrive.

В пятницу у него были технические проблемы, поэтому сегодня утром он стартовал лишь в конце четвёртой десятки, однако показал отменную скорость и финишировал с лучшим временем – это его третий подобный успех на этапах «Дакара» и первый в 2023 году.

Однако в личном зачёте Аль-Раджи находится на далёком 26-м месте, проигрывая лидеру, Нассеру Аль-Аттии больше пяти часов. Катарский гонщик заводской команды Toyota сегодня просто никуда не торопился, берёг силы и технику, поскольку до финиша ещё очень далеко – и то, и другое ещё понадобится.

Он завершил 7-й этап на 14-м месте в 19 с лишним минутах от Аль-Раджи, но представитель Toyota заявил, что так и было задумано: «Всё по плану, мы хотели проехать сегодняшний спецучасток в спокойном темпе, позволили Себастьену Лёбу нас обогнать, просто уступив ему дорогу. Мы считаем, что завтрашний этап будет более опасный».

Упомянутый Лёб добрался до финиша девятым, а второе место занял другой гонщик, выступающий на таком же внедорожнике Prodrive Hunter, что и девятикратный чемпион мира по ралли – это был литовец Вайдотас Зала.

На место на подиуме претендовал Маттиас Экстрём, гонщик заводской команды Audi, для которой было важно в какой-то степени реабилитироваться после вчерашних проблем, однако они продолжились и в субботу. Когда до финиша этапа оставалось совсем немного, электрический внедорожник шведского гонщика налетел на камень, из за чего на Audi RS Q e-tron E2 с бортовым номером 211 был серьёзно разбит задний левый узел подвески.

Карлос Сайнс помогает напарникам отремонтировать машину, фото пресс-службы ралли-рейда

Карлос Сайнс и его штурман Лукас Круз, которым уже нечего терять, остановились, чтобы поддержать напарника и вместе с ним поскорее отремонтировать его машину. Сложно сказать, в какой мере это помогло Экстрёму, но до финиша спецучастка он всё-таки добрался, хотя и предпоследним – с отставанием от лидера почти в три с половиной часа.

В классе лёгких внедорожников сегодня быстрее всех был американец Митчел Гатри из команды Red Bull Off-Road Jr. Team USA, но в общем зачёте после семи этапов он занимает лишь 27 место, а лидирует бельгиец Гийом де Мевиус, выступающий на машине OT3, также построенной силами бельгийских специалистов из Overdrive Racing.

В категории T4 этап выиграл литовец Рокаш Бацюшка, для которого это уже третья победа на спецучастках в этом году.

Хотя сейчас по известным причинам в «Дакаре» нет российской команды KAMАЗ-мастер, пресс-служба ралли-рейда её постоянно вспоминает. Цитируем краткий отчёт об итогах субботы в классе T5: «Лучшее время сегодня показал Янус ван Кастерен, который в прошлом году был самым быстрым гонщиком из всех, кто выступал не на грузовиках КАМАЗ».

Голландец едет на Iveco Powerstar капотной компоновки, и в субботу ему удалось отыграть почти четыре минуты у Алеса Лопраиса, лидирующего в общем зачёте, где ван Кастерен пока занимает третье место. Правда, именитый чех и его команда, выступающая на грузовике Praga V4S DKR, сдаваться не собирается, и сегодня они финишировали вторыми.

В воскресенье утром участники «Дакара» выйдут на старт 8-го этапа, и если сегодня гонщики, выступающие на мотоциклах и квадроциклах, вынужденно отдыхали, то завтра они продолжат борьбу. Протяжённость этапа от Аль-Думадими до Эр-Рияда – 476 км, из них 346 – скоростной участок. Часть дистанции пройдёт по горной местности, часть – по пескам бескрайней саудовской пустыни, а в понедельник день долгожданного отдыха будет у всех.

Источник: f1news.ru

Чарли Вурц дебютирует в зимней серии в Новой Зеландии

Чарли Вурц, сын бывшего гонщика Формулы 1 и двукратного победителя «24 часов Ле-Мана» Алекса Вурца, готовится к дебюту в зимней новозеландской серии, которая была известна как Toyota Racing Series, а с этого сезона сменила и статус, и название. Теперь это один из чемпионатов, который проходит под эгидой FIA, и официально он именуется Toyota Formula Regional Oceania.

В прошлом году Чарли добился первых успехов на международной арене, став чемпионом ближневосточной серии Formula 4 UAE, но он также занял 4-е место в личном зачёте итальянской Ф4 и трижды поднялся на подиум в гонках немецкой ADAC F4.

В новозеландской серии, состоящей из пяти этапов, Вурцу предстоит пилотировать Tatuus FT-60 c 2-литровым двигателем Toyota. Впервые он выйдет на старт в униформе команды M2 Competition через неделю: в следующий уик-энд на трассе Highlands Motorsport Park пройдёт дебютный этап переименованного молодёжного чемпионата.

Чарли представляет уже третье поколение австрийской гоночной династии, ведь его дедушка Франц в своё время трижды выигрывал чемпионат Европы по ралли-кроссу, а также в 80-е годы выступал в WRC.

«Сколько я себя помню, отец рассказывал мне истории о том, как он гонялся в Новой Зеландии, какой это был важный этап в его карьере, и как ему всё это нравилось, – прокомментировал Вурц-младший. – Я очень рад, что смогу в начале 2023 года получить такое же опыт. Я благодарен Toyota Gazoo Racing и команде M2 Competition за то, что это стало возможным».

Источник: f1news.ru

В Mercedes поздравили Хэмилтона с днём рождения

Сэру Льюису Хэмилтону сегодня исполнилось 38 лет, 16 из которых он выступает в Формуле 1 и за это время одержал 103 победы и завоевал семь чемпионских титулов.

Конечно, команды Формулы 1 поздравляют его с днём рождения, например, в Mercedes посвятили этому событию целый плакат, выдержав его в фиолетовой гамме. Почему именно в фиолетовой – не вполне ясно, но у Льюиса, которого можно считать главным модником паддока, нет строгих предпочтений в выборе цвета одежды, порой он появляется и в нарядах похожих тонов. А иногда он использует цвета, ассоциирующиеся у любителей рок-музыки с Deep Purple, и при оформлении своих шлемов.

Подпись к плакату такая: «Семикратный чемпион. Рыцарь королевства. Икона».

В том, что Хэмилтон – один из лучших гонщиков в истории чемпионата, нет никаких сомнений, и хотя в минувшем сезоне он не выиграл ни одного Гран При – кстати, впервые в карьере – велика вероятность, что в 2023 году они с командой отыграются. Ошибки, допущенные при разработке машины учтены, в Mercedes их признали, а потенциал этой команды нельзя недооценивать.

Но это произойдёт ещё через какое-то время, а пока, в период зимнего межсезонья, Льюис может себе позволить как следует отдохнуть и набраться сил, потому что сделать он ещё намерен немало.

Конечно, к поздравлениям присоединилась команда McLaren, вместе с которой Льюис выиграл свой первый титул. Её пресс-служба поделилась парой фотографий той славной поры. Не осталась в стороне и пресс-служба Формулы 1, опубликовав на своих страницах в социальных сетях симпатичную подборку видеокадров, посвящённую Хэмилтону.

Присоединяемся ко всем поздравлениям и мы, и делаем это совершенно искренне! Даже если кто-то болеет за других гонщиков других команд, не признавать достижений Льюиса невозможно.

Источник: f1news.ru

Cadillac будет производить свои силовые установки?

Совместный проект Andretti Global и Cadillac, о котором объявлено пару дней назад, ещё долго будет привлекать повышенное внимание, однако пока команду Майкла Андретти, когда и если она действительно будет готова выйти на старт чемпионата мира, нельзя во всех смыслах считать «заводской», поскольку расчёт делается на использование клиентских силовых установок.

Но, не исключено, что лишь на начальном этапе.

Вчера мы упоминали её возможный альянс с Honda, поскольку у концерна General Motors уже идёт сотрудничество с японской компанией в области электрических технологий, однако ещё не факт, что проект Андретти будет и в дальнейшем развиваться именно по такому пути.

Как пишет издание The Race, хотя в Honda объявили о намерении вернуться в Формулу 1, в реальности сроки поджимают, особенно если учесть, что прежняя полноценная инфраструктура подразделения, которое занималось производством гоночных моторов, частично демонтирована.

Следовательно, не столь велика вероятность, что в Andretti Cadillac сделают ставку именно на Honda, тем более что в контексте этого проекта уже не раз упоминались предварительные договорённости с Renault, ведь у французского производителя в настоящее время нет клиентских команд, и там заинтересованы в возможном сотрудничестве.

Однако вполне возможно, что General Motors собирается в будущем производить собственные силовые установки для Формулы 1. Обращает на себя внимание фраза Марка Ройсса, президента американского концерна: «Для начала мы заключили соглашение с поставщиком силовых установок, а затем, по мере развития проекта, мы обратимся к нашим знаниям и опыту, чтобы в будущем что-то создавать самостоятельно».

В подобном комментарии вполне можно усмотреть декларацию намерений: похоже, что речь идёт именно о собственном двигателе.

У General Motors действительно есть для этого всё необходимое: и богатое гоночное наследие, и обширный опыт, и технологии, и ресурсы. В частности, Chevrolet (как и Honda) поставляет моторы для команд IndyCar, причём в их создании участвовала известная британская компания Ilmor. В настоящее время идёт разработка гибридных силовых установок, на которые серия IndyCar планирует перейти в 2024 году.

При этом мотористы Cadillac уже строят такие установки, но несколько иной компоновки и конфигурации (V8 рабочим объёмом 5,5 л), для заводской команды, которая дебютирует в этом году в чемпионатах по гонкам на выносливость по обе стороны Атлантики – WEC и IMSA.

Вполне логично предположить, что в стратегических планах компании производство собственных двигателей для своей заводской команды. Хотя к подобному чрезвычайно сложному и затратному проекту в GM приступят только в случае, если команда Andretti Cadillac будет показывать убедительные результаты и прогрессировать.

Разумеется, есть скептики, которые считают, что в General Motors лишь намерены поддерживать проект Майкла Андертти финансово, а за это бренд Cadillac появится в Формуле 1, что вроде бы придаст команде статус заводской. Но если заявка Andretti Cadillac на участие в чемпионате мира действительно будет принята, у GM появится возможность опровергнуть подобные теории, и самый лучший способ это сделать – строить для команды собственные двигатели.

Источник: f1news.ru

Дакар: Сайнс оштрафован, но продолжает движение

В прошлом гонщик, которому не удалось добраться до финиша любого из этапов ралли-рейда «Дакар», автоматически выбывал из соревнований, но действующие ныне правила всё-таки оставляют возможность продолжить участие в марафоне.

Поэтому экипаж заводской команды Audi в составе Карлоса Сайнса и его штурмана Лукаса Круза вышел на старт очередного этапа ралли-рейда, хотя после вчерашней нелепой и драматичной аварии их внедорожный электромобиль не добрался до финиша 6-го скоростного участка.

Но при этом экипаж №207 получил огромный штраф – 28 часов 45 минут – и сегодня ушёл на дистанцию 7-го этапа лишь 68-м. Понятно, что отыграть такое отставание нереально в принципе, но если Сайнс сможет выиграть какой-либо их оставшихся скоростных участков, в его личной статистике это достижение будет учтено. Однако в официальных итогах «Дакара» он не будет считаться гонщиком, финишировавшим в ралли-рейде.

Конечно, Карлоса Сайнса-старшего и его штурмана это расстраивает, но, похоже, не слишком обескураживает: сегодня они вновь показывают вполне достойную скорость. Стоит отметить, что Маттиас Экстрём, их напарник по заводской команде Audi, пилотирующий машину номер 211, вообще претендовал на победу на этапе, но незадолго до финиша остановился из-за каких-то технических проблем. Впрочем, итоги 7-го этапа станут известны позже, когда он завершится.

Источник: f1news.ru

Саудиты хотят, чтобы команды Ф1 перебазировались к ним

Власти Саудовской Аравии собираются создать настолько привлекательные условия для автоспортивной индустрии, чтобы в перспективе британские команды перебазировались в эту ближневосточную страну.

В настоящее время на территории британских регионов Мидлэндс и Оксфордшир находятся базы семи из десяти команд Формулы 1, а также примерно 4300 различных компаний, которые производят самую разнообразную продукцию для автоспорта.

Принц Халид Бин Султан Аль-Файсал, президент Автомобильной и мотоциклетной федерации Саудовской Аравии (SAMF), в интервью MotorSport Magazine поделился далеко идущими планами развития этой отрасли: «Мы хотим создать своего рода хаб. У нас есть крупные компании, которые в будущем могут способствовать развитию автоспорта.

Мы надеемся, что некоторые команды Формулы 1 перебазируются в Саудовскую Аравию, и работаем в этом направлении. Надеюсь, мы сможем привести к нам кого-то из крупных автопроизводителей, учитывая все наши инвестиции в автомобильную отрасль – в том числе частный инвестиционный фонд приобрёл доли в McLaren и Aston Martin.

Надеюсь, в Саудовской Аравии откроются штаб-квартиры автомобильных компаний, или мы пригласим специалистов, которые помогут нам открыть своё автомобильное производство, чтобы наша страна создала собственные автомобильные бренды».

Развитие автоспорта – одно из ключевых направлений, на которое делают ставку в Саудовской Аравии в стремлении снизить зависимость от доходов нефтяной индустрии. Контракт на проведение гонки Формулы 1 в Джидде носит долгосрочный характер, также страна принимает этапы Формулы E и внедорожной электрической серии Extreme E, и уже четвёртый год по территории Саудовской Аравии проходит маршрут ралли-рейда «Дакар». В ближайших планах проведение этапов MotoGP и чемпионата мира по ралли.

Но проведение соревнований самого высокого уровня – это только начало.

«У нас принята 20-летняя программа развития, которая стартует в конце 2023-го или в начале 2024 гг., – продолжил президент SAMF. – Наша цель – не только принимать международные соревнования, мы хотим более активно во всём участвовать. Мы хотим, чтобы у нас появились инженеры, механики, хотим производить автомобили, хотим заниматься творчеством.

Очень хочется, чтобы у нас появился свой чемпион, гонщик, который мог бы выступать в Формуле 1, в MotoGP. В Саудовской Аравии делаются масштабные инвестиции в инфраструктуру, в строительство трасс. Мы мечтаем о создании собственных команд, за которые выступали бы гонщики из Саудовской Аравии или других стран. Это всё в далёкой перспективе, но мы надеемся, что сможем достичь наших целей к 2030-му, 2035-му или 2040 году».

Разумеется, большой вопрос, захочется ли каким-либо командам Формулы 1 перебазироваться в Саудовскую Аравию. Президент SAMF упомянул McLaren и Aston Martin: доли в этих компаниях действительно принадлежат саудовским инвесторам, но у McLaren Group заключён 20-летний контракт на аренду базы в Уокинге, а в Сильверстоуне завершается строительство новой современной базы, куда Aston Martin F1 переедет в этом году.

Источник: f1news.ru

Дакар: 7-й этап отменён для мото- и квадроциклов

Организаторы ралли-рейла «Дакар» приняли решение отменить 7-й этап марафона для гонщиков, выступающих на мотоциклах и квадроциклах. На эту вынужденную меру пришлось пойти из-за очень тяжёлых погодных условий, приведших к корректировке маршрута соревнований.

Дистанция предыдущего, 6-го этапа, уже была сокращена, поскольку бивуак в Аль-Дувадими был залит водой, и в результате очерёдность следующих двух этапов была изменена, т.е. их поменяли местами, а в маршруты были внесены изменения.

Решение отменить субботний скоростной участок для мотогонщиков стало своего рода облегчением для тех из них, кто либо приболел, либо получил небольшие травмы, позволяющие продолжить движение, но причиняющие дискомфорт. Лишний день отдыха позволит им немного поправить здоровье.

Источник: f1news.ru