Фаворит. Глава 4. Железное сердце. Часть первая

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Гоночного боевика» Никиты Савельева, впервые опубликованного на F1News.ru

Глава 4. Новый опыт. Часть первая

Интервью Невилла Рида британскому автоспортивному еженедельнику

Невилл, такое ощущение Вы сделали шаг назад в карьере?
Странно, слышать, что Вы так называете переход в настоящую английскую команду. Я планирую развиваться вместе со своим новым коллективом. Это самый серьезный вызов в моей карьере, и я с удовольствием его принял.

Какие цели Вы ставите перед собой в предстоящем сезоне?
Время от времени бороться за победы, чтобы еще через год в полный рост включиться в схватку за титул чемпиона.

При всем уважении, не слишком ли амбициозно? Итальянские команды обладают солидным опытом побед и серьезной технической базой, а Карнолл пока не добились сколь-нибудь значимых успехов.
Все чемпионы когда-то тоже не имели опыта побед, а что до технической оснащенности, мистер Каррагер крайне ответственно подходит к своему детищу. Поверьте, наши производственные мощности не уступают итальянским.

Что ж, остается только приветствовать столь оптимистичный подход и пожелать Вам удачных заездов и надежной машины

– Перегрелся бачок системы охлаждения и залил рулевые тяги, – изрек Чарли Родвелл, высунув голову из недр автомобиля и вытерев руки тряпкой.

– Прекрасно, – саркастически воскликнул Каррагер. – Честно говоря, мы, господа, напоминаем мне коронера. Причину гибели определили достоверно. Только от этого не легче! Пациент почил в бозе!

– По крайней мере, мы знаем, над каким узлом надо поработать, – тихо ответил Чарли.

– А у Лесли отказал дроссель, а у Жоржа пружина клапана. Не многовато ли узлов?

– Это же неофициальное соревнование как раз для проверки слабых мест…

– Так на официальном все рванут в полную силу и нас вовсе размажут!

Невилл смиренно стоял около бесславно павшего зеленого бойца. Первая серьезная гонка, пусть очки за нее и не присуждали, стартовала в начале апреля в итальянской Тоскане. К сожаленью, все три Карнолл покинули дистанцию еще в первой трети. Пускай оптимизмом Невилл не лучился, но и поводов для черного уныния не находил. Наконец, закончились долгие холодные месяцы вынужденного безделья и вновь он на трассе. А кто говорил, что будет легко?

– Обратили внимание на Томсон? – поинтересовался Чарли. – Какое любопытное решение!

– Я еще на этих букашек не равнялся?! – взревел Каррагер. – Занимайтесь машиной! Жду четкий план по устранению неполадок!

Мартин резко развернулся через плечо и быстрым шагом отправился восвояси.

– И чего он взъелся? – вздохнул Чарли.

– Расстроился, – констатировал Невилл.

– И зря, Вы показывали отличный темп на старте. Сравни времена на круге с прошлогодними – небо и земля.

– После тренировок слишком много ожидали, тем горше поражение, – философски заключил Невилл.

– Нет, ты видел Томсон? – зашептал Чарли. – Это ж простая идея, если мы не можем добавить лошадиных сил автомобилю, надо просто избавить его от лишних килограммов.

Да уж Уилл Томсон – глава одноименной команды умудрился поразить всех. Он представил кардинально новую конструкцию – расположил мотор позади пилота, а не впереди как испокон веков. В результате за счет снижения веса карданного вала, двигателя, и блока передач удалось максимально облегчить массу машины.

– Я не увидел особой выгоды от смелого решения Уилла, – пожал плечами Невилл, ¬– Над его крохотульками потешается весь паддок.

– Кто ж победит с первого раза, – возразил Родвелл. – Но они смотрелись отнюдь не беспомощно, как им предрекали шутники из Монетти.

– Давай лучше о нас, – попросил Невилл.

– И почему я не догадался? – не унимался Родвелл. – Еще в конце тридцатых немцы опробовали заднемоторную компоновку, как можно было про это забыть? А после войны правительство публиковало доклад о немецких автомобилях в открытом доступе, в надежде, вдруг молодые инженеры найдут там что-то полезное, властям то не до того было – приходилось восстанавливать экономику. Там была и техническая документация, и схемы, и проекты. И стоил он сущие пустяки, все экземпляры разошлись как горячие пирожки. Я и усердствовать не стал, подумаешь немцы. А вот хитрюга Томсон выловил рациональное зерно.

– Хватит, Чарли, – теперь уже утомился Невилл. – Ближе к реальности. Не до экспериментов. Надежность на нуле.

– Вес машины – в этом ключ, – продолжал бормотать Родвелл, но Невилл его уже не слушал, пора закругляться с этой трассой – больше ничего интересного здесь не будет.

На выходе из автодрома его поймали пилоты Монетти – Пауэлл и Дагласс, с недавних пор неразлучные друзья.

– Мчим в «Золотую Оливу»? – хлопнул Невилла по плечу Пауэлл. – Плохая примета – не выпить за начало соревнований.

– Что за тяга к неуместной роскоши? – весело поинтересовался Невилл. – В этой ресторации как в музее – вокруг лепнина и позолота, а официанты так разодеты – мажордом королевского дворца обзавидуется.

– Ничего ты не понимаешь, там самые сливки собираются, – возразил Дагласс.

– Дешевые закусочные не для лучших гонщиков мира, – поддакнул Пауэлл. – А в «Оливе» как начнутся танцы, бывает весело.

– Куда я без вас то… – неуверенно протянул Невилл.

– Только представь, вчера познакомились с молоденькими актрисами, – добавил обрадованный Пауэлл. – Миниатюрные, заразы, но все при них. Оценишь!

– По мне итальянские женщины слишком громкие и вспыльчивые, руками постоянно машут, как мельница, – сказал Невилл.

– А лучшие наши чопорные сельди? – удивился Пауэлл.

– Что за актрисы? – ответил вопросом на вопрос Невилл.

– Театра какого-то, – сообщил Дагласс. – Дескать, примадонны.

– Примадонны нашли бы с кем сходить в ресторан и без вас, – недоверчиво протянул Невилл. – Думаю, играют бессловесных служанок на заднике сцены.

– Вот душный ты человек, Рид, – поморщился Пауэлл. – Девочек не видел, а уже обругал. Весь праздник способен испоганить.

– Я ж не отказываюсь, посмотрим на этих актрисулек, – проворчал Невилл.

– Тогда ровно в восемь в холе отеля.

– Есть, сэр!

Источник: f1news.ru

WEC: Пьетро Фиттипальди будет выступать за Jota в LMP2

Британская команда Jota Sport определилась с составами своих экипажей на предстоящий сезон: в дополнение к гиперкарам Porsche 963 она намерена по традиции выставить на старт спортпрототип Oreca 07 класса LMP2, на котором поедут Оливер Рассмуссен, Дэвид Хейнемейер Ханссон и Пьетро Фиттипальди.

У бразильца, представителя знаменитой династии Фиттипальди, уже есть весьма обширный опыт выступлений в самых разных гоночных категориях, от DTM и IndyCar до WEC и Формулы 1, поэтому в Jota не случайно решили сотрудничать с Пьетро.

Надо отметить, что в прошлом году гонщики этой команды, Антониу Феликс да Кошта, Роберто Гонзалес и Уилл Стивенс, выиграли чемпионат мира, в том числе победив в «24 часах Ле-Мана» в классе LMP2. Надо полагать, главная цель Jota в предстоящем сезоне – успешный дебют в классе гиперкаров, но из LMP2 команда тоже решила не уходить.

Пьетро Фиттипальди: «Я очень рад возможности выступать за Jota в сезоне 2023 года. Это очень успешная команда, у ней огромный опыт в гонках на выносливость, и я с удовольствием буду с ней сотрудничать.

Одним из моих напарников будет Дэвид, которого я уже знаю по предыдущему сезону, ведь мы вместе гонялись в серии ELMS. Присутствие Оливера в команде означает, что в ней будет ещё один отличный опытный профессионал. Думаю, мы очень быстро сработаемся, и мне уже не терпится поскорее выйти на старт».

В 2023 году Пьетро по-прежнему будет выполнять обязанности резервного гонщика Haas F1, но в WEC всего семь этапов, и совмещать работу в Jota с Формулой 1 можно, хотя какие-то накладки не исключены. Но в социальных сетях американская команда уже прокомментировала контракт Фиттипальди с Jota: «Отличная работа, Пьетро! Будем за тебя болеть!»

Источник: f1news.ru

Новую машину McLaren покажут 13 февраля

В McLaren объявили дату презентации новой машины, опубликовав серию фотографий в социальных сетях.

Новую MCL37 покажут 13 февраля – в один день с презентацией новой машины Aston Martin.

Подтверждённые даты презентаций

Дата Команда Машина Место проведения
11/02 AlphaTauri AT04 Нью-Йорк, США
13/02 Aston Martin AMR23 Сильверстоун, Великобритания
13/02 McLaren MCL37 Уокинг, Великобритания
14/02 Ferrari Маранелло, Италия
16/02 Alpine A523 Лондон, Великобритания

Источник: f1news.ru

Дакар: Аль-Аттия выиграл этап, у Audi серьёзные проблемы

Нассер Аль-Аттия, гонщик заводской команды Toyota, выиграл очередной этап ралли-рейда и упрочил своё лидерство в личном зачёте «Дакара». Вторым с отставанием в три с половиной минуты финишировал Себастьен Лёб, выступающий на внедорожнике Prodrive Hunter команды Bahrain Raid Xtreme. Хенк Латтиган, ещё один представитель Toyota, показавший третий результат, уступив напарнику уже 9 минут.

Отчасти на результатах сказалось то, что из борьбы за победу на 6-м этапе марафона выбыли гонщики Audi Карлос Сайнс и Стефан Петрансель – они попали в аварии на одном и том же участке дистанции, точнее, на её 212 километре.

Обстоятельства происшествия не вполне ясны, но суть в том, что два экипажа заводской команды Audi ехали рядом, но после того, как Петрансель, в тот момент лидировавший на этапе, обогнал напарника, его машина угодила в яму на трассе. А Сайнс не смог избежать контакта с электромобилем француза.

Одно можно сказать с уверенностью: команде Audi вновь, как и в прошлом году, придётся распрощаться с надеждами на победу в ралли-рейде. На машине Петранселя оторвано переднее колесо, сломана подвеска, повреждено рулевое управление, а также вышла из строя батарея. Но главная проблема в том, что штурман Петранселя, Эдоар Боланжер, получил травму спины и был доставлен в госпиталь для дальнейшего обследования.

Audi Стефана Петранселя после аварии, скриншот из видео пресс-службы ралли-рейда

Машина Карлоса Сайнса пострадала меньше и может продолжать движение, но всё равно было потеряно слишком много времени – более двух часов. К счастью, он его штурман Лукас Круз в нормальном состоянии, и это, пожалуй, единственное, что можно считать хорошей новостью.

У мотоциклистов быстрее всех до финиша этапа добрался аргентинец Лучиано Бенавидес, гонщик заводской команды Husqvarna, в классе квадроциклов лучшим сегодня был его соотечественник Мануэль Андухар, выступающий на Yamaha Raptor 700.

В классе T3 (лёгкие внедорожники) победил бельгийско французский экипаж Гийома де Мевиуса и Франсуа Казале – они же лидируют в общем зачёте в своей категории. В классе T4 победили поляки Марек Гочал и Мацей Мартон – это уже их третий подобный успех на этапах «Дакара» в этом году.

Среди гонщиков, выступающих в грузовой категории T5, первым дистанцию 6-го этапа преодолел экипаж голландца Митчела Ван Ден Бринка, выступающий на Iveco Powerstar капотной компоновки. Но в этом классе сменился лидер, теперь вперёд вышло опытное нидерландское трио Мартина Ванденбринка, выступающее на таком же грузовике, хотя его преимущество перед чехом Алесом Лопраисом совсем невелико, меньше минуты.

Завтра участников ралли-рейда ждёт следующий, седьмой этап, общая дистанция которого 528 км, из них скоростной спецучасток – 333 км. Этап Эр-Рияйд – Аль-Дувадими считается достаточно сложным, гонщикам предстоит преодолеть разнообразные препятствия, как каменистую местность, так и дюны.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен – пятый в рейтинге L’Equipe

Французская L’Equipe подвела итоги года в категории «Лучший спортсмен», поставив чемпиона Формулы 1 Макса Ферстаппена на пятое место.

По традиции, журналисты издания выбирают пятёрку лучших спортсменов, которые получают очки по системе 6 — 4 — 3 — 2 — 1.

Лучшим спортсменом года по версии L’Equipe стал чемпион мира футболист Лионель Месси, набравший 808 баллов – вдвое больше занявшего вторую строчку Килиана Мбаппе (381 балл).

Десятка лучших спортсменов года по версии L’Equipe

Спортсмен Спорт Нация Баллы
1. Лионель Месси футбол Аргентина 808
2. Килиан Мбаппе футбол Франция 381
3. Рафаэль Надаль теннис Испания 285
4. Ремко Эвенепул велоспорт Бельгия 252
5. Макс Ферстаппен Формула 1 Нидерланды 196
6. Карим Бензема футбол Франция 195
7. Арман Дюплантис лёгкая атлетика Швеция 185
8. Стефен Карри баскетбол США 139
9. Антуан Дюпон регби Франция 105
10. Давид Попович плавание Румыния 98

Источник: f1news.ru

Дакар: Карлосу Сайнсу сделали замечание из-за сына

Карлос Сайнс, гонщик Ferrari, оказался в поле зрения стюардов ралли-рейда «Дакар», и в его отношении даже было предпринято целое расследование, поскольку он был замечен в том, что «помогал» своему отцу, Карлосу Сайнсу-старшему, участвующему в этих соревнованиях и одному из их фаворитов.

Во время третьего этапа марафона Сайнсу пришлось остановиться на дистанции, чтобы отремонтировать подвеску на его внедорожном электромобиле Audi RS Q E-Tron E2.

Сын в это время находился поблизости и наблюдал за ходом ремонтных работа, а когда отец и его штурман, Лукас Круз, вновь заняли места в машине, Карлос захлопнул её дверь.

Этот эпизод не остался без внимания представителей FIA, которые доложили о нём стюардам, поскольку усмотрели в этом нарушение правил. Речь о том, что представителям команды по ходу этапа запрещено помогать гонщикам – более того, за исключением особых обстоятельств, они должны находиться от машины на расстоянии не менее километра.

Хотя руководство заводской команды Audi и Сайнс-старший заверили, что Карлос не является членом команды, стюарды отметили, что со стороны ситуация выглядела неоднозначно.

Audi Карлоса Сайнса на дистанции ралли-рейда

«Стюарды обращают внимание, что поведение всех членов автоспортивного сообщества не должно вызывать никаких сомнений, – говорится в их заявлении. – Люди, хорошо известные в мире автоспорта, должны подавать всем пример.

Надо подчеркнуть, что Дакар-2023 это также этап чемпионата мира по ралли-рейдам, поэтому особенно важно честно бороться за результат и соблюдать все спортивные принципы. При этом важно следовать не только правилам, сформулированным в письменном виде, но также избегать любых ситуаций, которые могут вызывать сомнения.

Учитывая отношения между отцом и сыном, крайне сложно воспринимать подобную ситуация совершенно нейтрально».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я не отрицаю своего «выгорания»

В этом сезоне Даниэль Риккардо не будет участвовать в гонках – в McLaren разорвали контракт с гонщиком за год до его окончания, но в подкасте Beyond The Grid австралиец признал – у него были предложения на этот сезон, прежде чем он согласился стать третьим пилотом в Red Bull Racing…

Даниэль Риккардо: «Я получал некоторые предложения, но меня добила очередная серия из трёх Гран При подряд во второй половине сезона – я понял, что в 2023-м не хочу гоняться. Я рад, что никто из топ-команд не обратился ко мне с предложением – я не смог бы им отказать, хотя сам больше всего хотел отдохнуть.

Да, вы можете назвать это «выгоранием», но я этого и не отрицаю. У каждого может быть своё мнение, но лично я точно понимаю, что со мной происходит, что я чувствую и чего хочу.

Я не хочу сказать, что я единственный гонщик, который так себя чувствует, но я бы сказал, что я не обычный спортсмен, который хотел бы тренироваться как можно больше. Чем больше я работаю, тем больше теряюсь. Я чувствую, что если сделаю перерыв и отдохну, то смогу вернуться в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Лео Турини о приоритетах Фредерика Вассёра

Лео Турини, итальянский автоспортивный журналист, известный своими тесными связями с командой Ferrari, почему-то сравнил Фредерика Вассёра со сладкоголосым певцом Фредом Бонгусто, который был популярен в Италии в 60-70-е годы. Возможно, Турини даже показалось, что они не только тёзки, но и внешне чем-то похожи. По крайней мере, рассуждая о том, какие задачи на посту руководителя Скудерии Вассёр будет решать в первую очередь, журналист назвал его именно так.

Фред «Бонгусто» Вассёр мне уже стал ближе: с Французской ривьеры он перебрался в Маранелло, где на центральной площади установлен монумент в виде Гарцующего жеребца.

Я желаю ему удачи в работе, которая официально начинается 9 января, и думаю, что для себя он уже должен был чётко расставить приоритеты.

А обстоятельства таковы: машина 2023 года уже давно разработана, это вполне нормально, и таким образом новый руководитель команды в полной мере получит наследство, оставшееся от Маттиа Бинотто, которого в Маранелло прозвали «Фараоном».

Однако при этом Вассёр может сразу заняться преобразованием структуры команды и реорганизацией гоночной бригады. Он уже ведёт переговоры с несколькими людьми, ведь ему предстоит определиться, кто станет отвечать за все рабочие процессы в боксах Ferrari на гонках и займёт места на пит-уолл.

И тут можно либо сделать ставку на преемственность, либо приступить к серьёзным реформам. Как бы выбор ни сделал Вассёр, это станет важным сигналом.

Другой больной вопрос, которым необходимо заняться немедленно, связан с проблемой модернизации техники по ходу сезона. Образно говоря, пол в гоночном департаменте Скудерии сейчас очень скользкий, и это ещё мягко сказано.

Ferrari не удаётся эффективно вести модернизацию машины, что повторяется из года в год. Причём корни проблемы тянутся в далёкое прошлое, поскольку она зарождалась ещё в те времена, когда Бинотто не был руководителем.

Нет сомнений, что почва под ногами Маттиа шаталась уже тогда, когда перед этапом в Спа он делал бодрые заявления, смысл которых был примерно в следующем: «Благодаря модернизации силовой установки мы сможем претендовать на победы во всех оставшихся гонках сезона или даже на победные дубли».

Вассёр в курсе всей этой ситуации, но только время покажет, какие способы её исправления он выберет. Впрочем, мы это узнаем уже очень скоро.

Источник: f1news.ru

В FIA решили особым образом почтить память Кена Блока

В FIA решили особым образом почтить память Кена Блока, американского гонщика, предпринимателя и шоумена, автора знаменитого цикла Ken Block’s Gymkhana. 2 января он трагически погиб недалеко от своей фермы в штате Юта, попав в аварию во время спуска с крутого горного склона на снегоходе.

По решению организаторов WRC, принятому совместно с федерацией, номер 43, который ассоциируется с Блоком и под которым он в своё время выступал на этапах чемпионате мира по ралли, в 2023 году будет изъят из обращения.

Мохаммед Бен Сулайем, президент FIA: «Учитывая колоссальный вклад в автоспорт, сделанный Кеном Блоком, нашим великим другом, и тот факт, что его так высоко ценят во всём мире, вполне уместно, что его номер 43 не будет использоваться во время чемпионата WRC 2023 года.

Это скромный жест, но мы надеемся, что сейчас и он станет хоть каким-то утешением для его семьи и друзей. Кен был настоящей легендой, и память о нём останется в наших сердцах навечно».

Кен Блок дебютировал в WRC в 2007 году, а всего за годы карьеры стартовал на 25 этапах чемпионата мира по ралли. В первые два сезона он пилотировал Subaru Impreza, а затем ездил на машинах Ford Fiesta RS, в последний раз это было в 2018-м на Rally Catalunya.

Источник: f1news.ru

Феттель: Леклер – один из самых быстрых, кого я знаю

В подкасте Beyond the Grid Себастьян Феттель сказал немало тёплых слов о своём бывшем напарнике по Ferrari Шарле Леклере…

Себастьян Феттель: «Шарль пришёл в Ferrari в совсем другом отрезке своей карьеры и жизни. Это было забавно, я наблюдал за его развитием и мы неплохо ладили.

Мне очень понравился тот период, который мы провели вместе. Я понял это не сразу, но потом почувствовал, что словно наблюдаю за собой в молодости.

Тогда я хотел не просто выиграть гонку, я хотел завоевать чемпионский титул с Ferrari, одержав много, действительно много побед. И похоже, что немного этим увлёкся, потерял себя.

Леклер – один из самых быстрых, кого я знаю, один из самых талантливых. Он невероятно хорош в квалификации, когда нужно добиться максимума от машины на одном круге».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель поделился трогательным архивным фото

Долгое время Себастьян Феттель сознательно избегал социальных сетей, но летом прошлого года, когда принял решение завершить карьеру, он всё-таки официально там «прописался», чтобы лично объяснить болельщикам свои настроения.

Кроме нескольких коротких видеообращений, в основном там можно увидеть архивные фотографии из семейных альбомов, рассказывающие о первых шагах Себастьяна в автоспорте начиная с картинга, причём всё расположено по хронологии, и первые снимки датированы далёким 1990-м. Будущему четырёхкратному чемпиону мира тогда было всего три года.

Но вчера он поделился уже более поздними фото, сделанными в 1997-м, в том числе повествующими о посещении Италии. На одном из них юный Себастьян сидит на ограждении автодрома в Монце, и комментарий такой: «Будущее место работы».

Себастьян Феттель в Монце, 1997 год, фото из социальных сетей

Но есть там и ещё один кадр, сделанный в Музее Ferrari – возможно, именно тогда Феттель впервые посетил Маранелло.

«Красный мне идёт – даже тогда это чувствовалось», – так можно перевести весёлую подпись, которой Себастьян сопроводил этот снимок.

Нет нужды сомневаться в том, что Себастьян по-прежнему страстно любит гонки, и Ferrari всегда будет для него значить очень много, хотя выиграть чемпионат за рулём красной машины ему так и не удалось. Но 14 побед за годы выступлений за Скудерию он всё-таки одержал, и болельщикам Ferrari есть за что его любить.

Конечно, его очень ценили и в команде, о чём в своё время рассказал Ричардо Адами, его бывший гоночный инженер: «Для Ferrari Себ стал настоящим откровением. Он очень многое дал команде в плане методики работы, а его внимание к мельчайшим деталям просто не с чем сравнивать. Он неустанно трудился, стараясь, чтобы команда стала лучше.

Кроме того, по его инициативе мы стали активнее развивать такое направление, как гоночные симуляторы, и это до сих пор приносит Ferrari пользу».

Источник: f1news.ru

Andretti Cadillac получит моторы Honda?

Ходят слухи, что команда Andretti Cadillac, подавшая накануне заявку на участие в Формуле 1, будет использовать силовые установки Honda – из всех вариантов этот кажется наиболее логичным.

В IndyCar Майкл Андретти сотрудничает с Honda, а General Motors много лет работает вместе с Honda над электромобилями.

Марк Ройсс, президент General Motors: «У нас уже есть контракт на поставку моторов для команды Формулы 1. Мы сотрудничаем с Honda в области электромобилей – и соперничаем в IndyCar, используя моторы Chevrolet, но не видим в этом проблемы. Подробнее о ситуации с моторами мы расскажем позже».

Источник: f1news.ru

Ещё несколько команд стремятся в Формулу 1

Вчера было объявлено о подачи заявки на выступление в Формуле 1 команды Andretti Cadillac, ожидается, что ближайшие несколько месяцев будет подано ещё несколько заявок, но не факт, что будут приняты.

В 2019-м Бенджамин Дьюренд, бывший управляющий директор SMP Racing, вместе с Майклом Ортсом создали проект Panthera Team Asia F1, сняли офис в Сильверстоуне и пригласили бывшего конструктора команд Формулы 1 Тима Милна, сотрудничавшего с Renault, Honda, Super Aguri, Toyota, Caterham и Manor. Из-за пандемии проект был заморожен, но сейчас вполне может состояться.

Осенью 2019-го мы писали о смелых планах бизнесмена Сальваторе Гандольфо, основателя Monaco Increase Management – он хотел создать новую команду Формулы 1 на базе испанской Campos Racing и договорился с Автомобильным клубом Монако, так что название выбрано на законных основаниях. В 2021-м Гандольфо напомнил о себе, подтвердив скорую подачу заявки на участие в чемпионате.

Недавно канадский миллиардер и фанат автоспорта Кэлвин Ло заявил о своем желании создать команду Формулы 1.

В данный момент все потенциальные участники ожидают дальнейших подробностей о процедуре участия, которая, по словам президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема, состоится в начале следующей недели.

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон и Марк Хьюз о проекте Andretti Cadillac

Бренд Cadillac вызывает ассоциации с автоспортом только у того, кто интересуется американскими гоночными сериями, однако автомобили этой марки, например, ещё в 1950 году не просто выступали в «24 часах Ле-Мана», но добрались до финиша, а их экипажи заняли 10-е и 11-е места в абсолютном зачёте.

Более того, британцы Сидней Аллард и Том Коул-младший заняли тогда третье место на спорткаре Allard J2 с 5,4-литровым двигателем Cadillac V8. Но это дела давно минувших дней, а в наше время гонщики на машинах Cadillac весьма успешно выступают в разных заокеанских сериях – от GT до гонок на выносливость. Кстати, Кевин Магнуссен гонялся в Дайтоне именно на спортпрототипе Cadillac DPi команды Chip Ganassi Racing.

Но теперь концерн General Motors намерен прийти в Формулу 1 вместе с командой Майкла Андретти, и, разумеется, это очень важная новость, сразу вызвавшая немало комментариев.

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race: «Проект Andretti Global объединил усилия с General Motors, и вместе они намереваются найти лучшего американского гонщика всех времён, кто бы им ни стал.

Подобный проект наилучшим образом отвечает всем требованиям Liberty Media, чья цель – добиться роста популярности Формулы 1 в США, так что это важное событие для владельцев чемпионата.

У обоих партнёров богатый опыт выступлений во многих гоночных категориях, вот только, к сожалению, на Формулу 1 он не распространяется, поэтому сложности у них будут. В планах Andretti Cadillac организовать базы как в США, так и в Европе, и координировать их работу тоже непросто.

Надеюсь, у них всё получится, ведь будет интересно посмотреть на 11-ю команду в Формуле 1. Но до того дня, когда мы увидим машину Andretti на стартовом поле, всё-таки ещё далеко, и за это время многое может измениться».

Мысль коллеги развил другой известный британский эксперт, журналист Марк Хьюз: «Похоже, теперь стали известны ответы на все вопросы, связанные с идеей Майкла Андретти организовать новую команду Формулы 1.

Начнём с финансов: нас уверяют, что проект обеспечен мощным финансированием, хотя детали пока неясны. Но предварительно можно считать, что этот вопрос закрыт.

В Формуле 1 говорят, что предпочтение будет отдаваться проектам с участием автопроизводителей, и уже объявлено, что проект Андретти будет реализован вместе с Cadillac. Марка известная, с этим тоже всё в порядке.

Поскольку доходы Формулы 1 надо будет делить на 11 участников чемпионата мира, а не на десять, это значит, что доля существующих команд станет меньше. Именно поэтому они настаивают, что любая новая команда должна придать чемпионату дополнительную ценность. Однозначно, с приходом Cadillac это вполне достижимо, поскольку Формула 1 стремится стать более популярной в США.

И хотя у нас пока нет детальной информации об экономической составляющей этого проекта, похоже, что против него очень сложно возражать».

Источник: f1news.ru